Clases Inyec Elec

INYECCIN ELECTRNICA AUTOMOTRIZ

ING. GORKY G. REYES C.

INTRODUCCIN A LA INYECCIN ELECTRNICA DE COMBUSTIBLE

Evolucin de los sistemas Ventajas Clasificacin de los sistemas de inyeccin Vista general de la inyeccin electrnica de combustible

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO Gasolina y diesel Ingreso de combustible Ingreso de aire Mezcla estequiometria Factores de control

CONTROL ELECTRNICO Sensores Actuadores Central electrnica Diagnstico a bordo

OBD OBD I OBD II

E-OBD Cdigos de falla

Dispositivos auxiliares Can Bus Lazo cerrado

Ajuste de combustible TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE COMBUSTIBLE A GASOLINA

Sistemas Bosch Sistemas Delphi Otros sistemas

TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE COMBUSTIBLE A DIESEL

Bombas mecnicas con control electrnico Riel Comn

Bosch Delphi Denso Siemens

DIAGNSTICO ELECTRNICO Aplicacin del escanner Aplicacin del osciloscopio Interfaz de diagnstico

MANTENIMIENTO GENERAL

SCANNER AUTOMOTRIZ VEHCULOS HBRIDOS VIN ECU SEGURIDAD ACTIVA SEGURIDAD PASIVA

TRABAJOS

ARTCULO 30 EVALUACIN 40 PRACTICA 10 TAREAS 10 ASISTENCIA 10

CALIFICACIN

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

SISTEMA DE REFRIGERACIN

SISTEMA DE LUBRICACIN

SISTEMA DE ALIMENTACIN

SISTEMA DE ESCAPE

INSTRUCTOR. ING. GORKY G. REYES C.


El refrigerante por excelencia utilizado en la industria es el agua, por su coste y elevada capacidad calorfica as como su baja viscosidad, lo que permite ser circulada de manera forzada utilizando relativamente poca potencia. Pero para la refrigeracin del motor, utilizar solo agua tiene varios inconvenientes



INCONVENIETES AL UTILIZAR SOLO AGUA El agua natural tiene cierto carcter corrosivo para las piezas metlicas, El agua natural puede contener dureza temporal, (calcio y magnesio ), reduciendo notablemente la transferencia de calor. El agua se congela a temperatura alrededor de los 0 grados celsius La temperatura de trabajo ptima de los motores de combustin interna (cavitacin) La capacidad lubricante del agua natural es muy baja.


Refrigerante y Anticorrosivo: Son productos hechos a base de aditivos que, tal como su nombre lo dice, ayudan a refrigerar e impedir la corrosin de las piezas. Puedes encontrar varios grados de concentrado, esto quiere decir que el aditivo est ms fuerte y cumple mejor su funcin de acuerdo a lo que andas buscando.

Anticongelante: Es bien usado para los climas fros, a bajas temperaturas, donde el aditivo est formulado para que si la temperatura atmosfrica es menos de 0C el agua no se congele.




El agua circula por conductos de la culata, el bloque, y el enfriador de aceite para recibir el calor de la combustin y llevarlo a travs de la bomba de agua al radiador donde puede pasar este calor al ambiente.


REFRIGERANTES


VIDA UTIL DE LOS REFRIGERANTES

Antes de los 40,000 kilmetros los Silicatos y Nitratos se encuentran a menos que 10% de su capacidad inicial.

Los cidos Carboxlicos se mantiene cerca de 100% El Toliltriazol, que forma parte de ambas llega al 40%


Aprobaciones de Fabricantes

Fabricante Prueba Descripcin

Caterpillar EC-1 Vida Extendida

Cummins 85T8-2 Norma de Bajo Silicatos

GM 1899M Norma para sistemas sin Aluminio

GM 6038M Cumplimento con 1899M

GM 1825M Norma para sistemas sin Aluminio

TMC de ATA 1983 RP302A Servicio Pesad

Ford ESE M97B44A Norma para sistemas sin Aluminio

GSA A-A-870 Norma para Consumidores

ASTM D3306 Norma para Consumidores

ASTM D-4985 Norma para Consumidores

ASTM RP 329 Norma para Consumidores


VIDEO



El anticongelante/refrigerante de vida extendida Prestone DEX-COOL se recomienda y esta formulado para ser usado en todos los vehculos que requieran refrigerante DEX-COOL, as como todos los autos y camionetas livianas con radiadores de aluminio que usen refrigerante de vida extendida. Esta frmula patentada tiene una mezcla concentrada de inhibidores de calidad superior de larga duracin para un alto desempeo, protegiendo contra extremos de temperatura y las afectaciones que causa la oxidacin y corrosin por 5 aos o 150,000 millas. DEX-COOL y GM son marcas registradas de General Motors Corporation.



Diseado para su uso y compatibilidad con cualquier anticongelante/refrigerante en cualquier camin o camioneta diesel, vehculos agropecuarios, todo-terreno, aplicaciones marinas o motores de gasolina con aluminio y otros metales

Ideal para acondicionar todo tipo de fuentes de agua potable para el invierno. Se recomienda su uso en lanchas, remolques, vehculos recreativos (RV's), casas vacacionales, sistemas de filtrado de albercas y sistemas de calefaccin. Ofrece proteccin sin igual para todo tipo de conductos de metal normalmente usados en sistemas de suministro de agua.


SISTEMA DE LUBRICACIN

Reducir el rozamiento o friccin para optimizar la duracin de los componentes.

Disminuir el desgaste. Reducir el calentamiento de los elementos del motor

que se mueven unos con respecto a otros.


GENERALIDADES

Lubricacin hidrodinmica

Lubricacin hidrosttica

Lubricacin elasto-hidrodinmica

Lubricacin de pelcula mnima o al lmite

Lubricacin con material slido


SISTEMAS DE LUBRICACIN

Salpicadura

Sistema a presin


CIRCUITO DE LUBRICACIN


ELEMENTOS DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

C

C

C


BOMBAS DE ACEITE

BOMBA DE ENGRANAJES

Mayor presin, a bajo rgimen del motor

Dos engranajes

Pin conductor y conducido

Entrada (carter)y salida (Filtro)


BOMBAS DE ACEITE

BOMBA DE LBULOS

Sistema de engranajes pero interno

Rotor (movimiento eje conductor), anillo o rodete

Entrada y salida

Aspira el aceite, lo comprime y lo enva a una gran presin

Holgura 3 dcimas de milmetro.


BOMBAS DE ACEITE BOMBA DE PALETAS

Tiene forma de cilindro

Excntrica que gira en la direccin contraria de la direccin del aceite

Paletas pegadas a las paredes del cilindro

Las paletas succionan por su parte trasera y empujan por la delantera


ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN EL SISTEMA DE LUBRICACIN

Manmetro Trompo de aceite

Testigo luminoso Nivel

Regulador de presin


FILTROS DE ACEITE

El aceite recoge:

Partculas metlicas (desgaste de las piezas)

Carbonilla y holln (restos de la combustin)

El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:

Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)

Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o principal)


FILTROS DE ACEITE Filtrado en serie.

Filtrado en derivacin


TIPOS DE FILTROS DE ACEITE

Con cartucho recambiable

Monoblock

VIDEO


CARACTERSTICAS DE UN BUEN LUBRICANTE

Baja viscosidad Un aceite grueso, es decir, muy viscoso, Baja viscosidad (delgado) Un motor con un aceite muy viscoso le costar mayor trabajo arrancar. El aceite no tenga baja viscosidad ya que podra entrar al interior de la

cmara humo azul. Para conocer el grado de viscosidad adecuado para su automvil debe

consultar el manual del propietario.

Viscosidad invariable con la temperatura En todos los aceites la viscosidad cambia con la temperatura, monogrado cambios bruscos multigrado los cambios no son tan drsticos.


Estabilidad qumica El aceite arrastra las partculas formadas por el desgaste propio de las partes Tiene una gran estabilidad qumica, de lo contrario se degradara y formara

compuestos agresivos para el motor como lodos de alta y baja temperatura.

Accin detergente El motor siempre se encuentre limpio evitando la formacin de lodos, Al usarlo despus de un cierto tiempo ste cambia de color.

Carencia de volatilidad Esta caracterstica es importante porque evita que se pierda lubricante cuando

se incrementa la temperatura del motor.

Tener caractersticas anticorrosivas y antioxidantes Ayuda a evitar el ataque por corrosin y oxidacin de los materiales de los diferentes componentes del motor.



Lubricantes Minerales Los lubricantes minerales proceden de la destilacin del petrleo y por tanto, su origen es 100% natural. Los aceites base de tipo mineral estn constituidos por tres tipos de compuestos: parafnicos, naftnicos y aromticos, siendo los primeros los que se encuentran en mayor proporcin (60 a 70%), por tener las mejores propiedades lubricantes, pero siempre hay compuestos naftalnicos y aromticos que aportan propiedades que no tienen las parafinas como el buen comportamiento a bajas temperaturas y el poder disolvente, entre otros.



LUBRICANTES SINTTICOS

Los aceites sintticos son capaces de realizar muchos ms

kilmetros antes de degradarse. Generan menos residuos

(lodos y lacas). Son mucho ms resistentes a la oxidacin y a

la hidrlisis y contrariamente a lo que muchos pensbamos,

resisten mejor las prdidas por evaporacin. Son ms caros,

pero llegan a compensar.

En general, los lubricantes sintticos tienen las siguientes

propiedades:

Mejores propiedades lubricantes Mayor ndice de viscosidad Mayor fluidez a baja temperatura Mayor estabilidad trmica y a la oxidacin Menor volatilidad Existen dos bases qumicas para producir lubricantes

sintticos. Los PAO (Polietilenos-Alfa-Olefinicos) y los steres.

Los primeros, tienen su origen en la qumica de los

hidrocarburos. Los segundos, en alcoholes y grasas naturales.

Son de mayor calidad y gracias a sus caractersticas

biodegradables, ms compatibles con el medio ambiente. INSTRUCTOR. ING. GORKY G. REYES C.

CLASIFICACIN DE LOS ACEITES


CLASIFICACIN SAE

La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) clasifica a los aceites de acuerdo a la viscosidad del lubricante Mongrado Multgrado


MONGRADO SAE40 Usado en motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor

(verano) SAE30 Sirve para motores de automviles en climas clidos SAE20 Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores

a 0C, antiguamente se utilizaba para asentamiento en motores nuevos. Actualmente esto no se recomienda

SAE10 Empleado en climas con temperaturas menores de 0C. MULTIGRADO su viscosidad tambin cambia con la temperatura pero lo hacen de una manera menos drstica que los aceites monogrados. SAE5W30, 10W40, 10W50, etc.

10W 30 INSTRUCTOR. ING. GORKY G. REYES C.


ELECTRICIDAD


La cada de voltaje a travs de un componente puede compararse con la cada de presin a travs de un orificio en un tubo. El orificio trabaja como una oposicin (resistencia) al flujo de agua, debido a que la presin (voltaje) al lado izquierdo del orificio es ms grande que la presin al lado derecho.

ELECTRICIDAD


ELECTRICIDAD


El flujo de corriente a travs de un conductor puede compararse con el flujo de agua a travs de un tubo. El ampermetro muestra la cantidad de agua que circula a travs del tubo

ELECTRICIDAD


ELECTRICIDAD


Los conductores o alambres gruesos se los utiliza para corrientes de alto amperaje, mientras los conductores o alambres delgados se los utiliza para 15 corriente de bajo amperaje y si se utiliza un conductor muy delgado para alto amperaje, el conductor se recalienta y se funde


LEY DE OHM La ley de Ohm precisa que la corriente en un circuito elctrico es inversamente proporcional a la resistencia del circuito, y directamente proporcional a la fuerza electromotriz (FEM).

SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA



OXIGENO

COMBUSTIBLE

DETONANTE

COMBUSTIN



CLASIFICACIN DEL SISTEMA DE INYECCIN

POR LA POSICIN DEL INYECTOR

POR LA FORMA DE INYECTAR POR EL NMERO DE INYECTORES

INDIRECTA

DISCONTINUA

MONOPUNTO

MULTIPUNTO SIMULTANEA SEMISECUANCIAL SECUENCIAL



POTENCIOMETROS

TERMISTORS



ACTUALIZACIONES

CONFORT SEGURIDAD EFICIENCIA CONTAMINACION



ACTUALIZACIONES

ACTUALIZACION CONFIABILIDAD PRECISION FUNCIONALIDAD



CONFORT

SUSPENSION



SEGURIDAD

IMPACTO 2

ABS

IMPACTO 1



EFICIENCIA



CONTAMINACION


Fue la primera regulacin de OBD

Obligaba a los productores a instalar un sistema de monitoreo de algunos de los componentes controladores de emisiones en automviles.

Obligatorios en todos los vehculos a partir de 1991.

No tan efectivos

Monitoreaban solo algunos de los componentes relacionados con las emisiones.

DLC: DATA LINK CONNECTOR Conector de diagnstico

MAZDA

KIA

NISSAN

Extraccin de cdigos OBD I

Descripcin de cdigos de falla

Nissan

Isuzu

Kia

CREADAS PARA NORMAR CONTROLES PARA MEJORAR LA CALIDAD DEL AIRE. MONITOREA SISTEMAS RELACIONADOS CON EL CONTROL DE CONTAMINACION DETECTA FALLAS CONTINUAS O INTERMITENTES DE SENSORES O ACTUADORES QUE CONTROLAN LAS EMISIONES VEHICULARES.

Segunda generacin de requerimientos de regulacin de OBD

Incorpora dos sensores de oxgeno

Antes del catalizador

Despus del catalizador

Las caractersticas de auto diagnstico a bordo estn incorporadas en el hardware y el software de la computadora de abordo de un vehculo.

Conector OBD II - Disposicin de los pines

INTERPRETACION DE CODIGOS OBD II

OBD III

Para reducir el retraso entre la deteccin de un

problema y su reparacin

Podr reportar automticamente

problemas de emisiones

Va celular Un vnculo va satlite

* Los reportes se harn a un ente regulador o a la concesionaria.

Las ventajas sern: el conductor podr saber cuando hubo una malfuncin y podr solicitar ayuda va satlite, celular y le dirn la malfuncin que presenta y su solucin.

Utilizando un pequeo radio comunicador que es usado para herramientas electrnicas, un vehculo equipado con OBD III podr reportar problemas de emisiones directamente a una agencia reguladora de emisiones (EPA). El radio comunicador podr comunicar el numero VIN del vehculo y podr diagnosticar cdigos que estn presentes.

OBD III

OBD III


CONTAMINACION


VEHICULOS DIESEL

DESCRIPCIN GENERAL DEL ECM Y SENSORES

EL MDULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) EJECUTA LAS SIGUIENTES FUNCIONES. Control de la recirculacin del gas de escape

(EGR) Control del sistema de control de

inflamacin de encendido rpido (QOS) Control del compresor A/C Ejecucin de la funcin del inmovilizador


VEHICULOS DIESEL


VEHICULOS DIESEL


La bomba de inyeccin tipo

distribuidor de pistn radial, utiliza dos

mdulos de control para ejecutar el

control completo del sistema de

administracin del motor.


VEHICULOS DIESEL


Los sensores del interior de la bomba para determinar el ngulo de rotacin de la corona de excntricos, la velocidad de la bomba y la temperatura del combustible.

Mapas de ambos estn codificados en ambas unidades de control

El intercambio de informacin entre los dos mdulos de control tiene lugar a travs de dos vas. A travs de las tomas de seal analgica A travs del bus de la CAN Las tomas de la seal analgica se usan para intercambiar la siguiente informacin. Seal de velocidad del motor (terminal 91 del ECM) Velocidad de la bomba (terminal 105 del ECM) Seal de la vlvula solenoide de fin de inyeccin de combustible (seal MAB) (terminal 105 del ECM) La seal de velocidad del motor se enva desde el ECM a la PSG en funcin de la entrada de datos del sensor de posicin del rbol de levas (CKP). La seal del sensor CKP analgico es convertida por el ECM en una seal de onda rectangular.


VEHICULOS DIESEL


Las siguientes seales se intercambian a travs del bus de la CAN: Del ECM a la PSG Cantidad de inyeccin deseada Tiempo de inyeccin deseado Velocidad del motor De la PSG al ECM Temperatura del combustible Velocidad de la bomba Identificador de cilindro Pulso de control (cantidad de inyeccin real + tiempo de inyeccin real) Estado de la PSG


VEHICULOS DIESEL

Sensor del caudal de aire (MAF) y sensor de la temperatura del aire aspirado (IAT)


VEHICULOS DIESEL

Sensor de posicin del estrangulador (TPS)


VEHICULOS DIESEL

Sensor de la posicin del cigeal (CKP)

La captacin inductiva detecta cuatro holguras en el anillo excitador del volante y se usa para determinar la velocidad del motor y el punto muerto superior (TDC) del cilindro del motor


VEHICULOS DIESEL

Sensor de la temperatura del refrigerante del motor (ECT)


VEHICULOS DIESEL

Sensor de velocidad del vehculo (VSS)

Emite una seal de pulsos. Los 12 voltios de la operacin se suministran a partir del fusible del medidor.

El mdulo de control del motor (ECM) calcula la velocidad del vehculo a travs del VSS.


VEHICULOS DIESEL

Sensor de detonacin (KS)

RETARDA DEL TIEMPO DE ENCENDIDO PARA QUE NO CASCABELEE

EL DIESEL PROCURA QUE EL TIEMPO ESTE ADELANTADO


VEHICULOS DIESEL - ALIMENTACIN


VEHICULOS DIESEL


VEHICULOS DIESEL

LA BOMBA DE INYECCIN

Esta bomba ha sido desarrollada para suministrar la cantidad de inyeccin de combustible y el tiempo de inyeccin ms apropiados para satisfacer las demandas de fiabilidad, maniobrabilidad, bajas emisiones de humos, reduccin del ruido, alta potencia y emisiones de gases transparentes del motor.


VEHICULOS DIESEL


VEHICULOS DIESEL DESCRIPCIN GENERAL DE LA EGR (RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE)

La cantidad de EGR controlada por la EVRV (vlvula reguladora de vaco elctrica) a travs de la seal de comando del mdulo de control del motor (ECM), depende de las siguientes entradas. Velocidad del motor Cantidad de inyeccin Caudal de aire Temperatura del aire aspirado Temperatura del refrigerante Presin baromtrica


VEHICULOS DIESEL

RELACIN ESTEQUIOMETRICA RENDIMIENTO VOLUMTRICO RENDIMIENTO MECNICO

CARGA DEL MOTOR = SCANNER

PRESIN DEPRESIN VACO


VEHICULOS DIESEL

INDICE DE CETANO

EURO II 500ppm EURO III 350ppm EURO IV 50 ppm EURO V 10 ppm


VEHICULOS DIESEL


VEHICULOS DIESEL CRDI


VEHICULOS DIESEL


VEHICULOS DIESEL

RPS = SENSOR DE PRESIN DEL RIEL PRESIN INICIAL 200 BAR REGULADOR DE PRESIN ELECTRNICO

APS TPS RPM RPS BAR

0 700 0,51 V 200

50 1400 1,8 V 500

100 4000 4 500


VEHICULOS DIESEL

BPS = SENSOR DE PRESIN DEL TURBO MIDE LA PRESIN ATMOSFRICA 6-8BAR

CAUDAL RETORNO

0,2 mm3

5 mm3


AUMENTO GLOBAL DE TEMPERATURA ATMOSFRICA

Segn estudios, el ltimo decenio ha sido el ms clido del siglo. La temperatura atmosfrica ascendi en 0,4 C durante los 25 aos anteriores.



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