Clases de Navegacion Aerea

8/8/2019 Clases de Navegacion Aerea

1/45

PILOTS AIR CLUB DE COLOMBIA Navegacin Area

1

CAPITULO PRIMERO - NAVEGACIN AREA

PARTE PRIMERA - DEFINICIN Y CLASES DE NAVEGACIN AEREA

La Navegacin Area se ha definido como el arte de determinar la posicin de unaaeronave y conducirla por la ruta deseada, hacia un destino predeterminado.

Atendiendo a los mtodos o instrumentos empleados, la Navegacin Area esta se divideen:

Navegacin Observada: Es aquella que utiliza para sus fines la observacinvisual de los accidentes naturales o artificiales (Topografa, Hidrografa,Edificaciones, etc.) del terreno sobre el que se vuela y no se tiene en cuenta sino enforma general las indicaciones de la brjula, del velocmetro y del cronmetro, yaque la posicin de la aeronave se averigua por comparacin de los accidentesvisibles del terreno con los que aparecen en la carta correspondiente.

Por supuesto que este mtodo solamente podr emplearse cuando existancondiciones VMC (condiciones meteorolgicas de vuelo visual) y se pueda ver elterreno, para hacer la respectiva comparacin con la carta aeronutica que s esteutilizando.

Navegacin a la estima: Consiste en determinar la posicin de laaeronave conociendo tres factores predominantes: trayectoria descrita, velocidaddesarrollada y tiempo transcurrido desde la ltima posicin conocida; siempre esposible utilizar este mtodo, cualquiera que sean las condiciones de visibilidad.

Sin embargo tiene el inconveniente de que la posicin determinada siempre quedarreferida a la anterior y a las condiciones de viento, por lo que el error cometido enuna o varias de los tramos se ir sumando a las posiciones siguientes:

Navegacin por Radio Radionavegacin: Es aquella en que la posicin de la aeronave se determina por medio de equipos Radioelctricosinstalados a bordo de la aeronave. Es un mtodo muy valioso, particularmente encondiciones atmosfricas adversas. Es el sistema ms utilizado en la actualidad.

La sola enumeracin de las clases de ayudas para la Navegacin Area (RadiofarosNDB, VOR, Radiobalizas, TACAN, DME, GPS, LORAN, RADAR, OMEGA, ILS,etc.) da una idea de la importancia e increble desarrollo que ha alcanzado.

Navegacin astronmica: Consiste en determinar la situacin de laaeronave por observacin de los astros, valindose del sextante, del cronmetro ydel almanaque. Su uso se ha limitado a los vuelos transocenicos y a aquellos quese hacen sobre los casquetes polares. Es un mtodo muy lento y las nuevasinvenciones como el perfeccionamiento de otros equipos lo han colocado en desuso.


2/45


2

CAPITULO SEGUNDO - LA TIERRA COMO PLANETA

PARTE PRIMERA - MOVIMIENTOS DE LA TIERRA

Aparentemente, el camino recorrido por la tierra en el espacio, girando sobre si misma y entorno del sol, es una trayectoria regular. Pero esto solo es verdad de manera aproximada,como tambin lo es la afirmacin de que la trayectoria alrededor del sol es una rbitaelptica. Si el sistema planetario estuviera integrado exclusivamente por el sol y la tierra; sitodos los dems cuerpos celestes se hallaran a una distancia infinita; si la forma de la tierrafuese perfectamente esfrica, entonces, el estudio del movimiento del planeta sera pordems simple; su trayectoria podra calcularse con exactitud.

Sin embargo, para nuestro estudio de Navegacin dejaremos a un lado el estudio profundode los complejos movimientos de la tierra y nos limitaremos en forma clara y por demsresumida a conocer y comprender los efectos de los dos movimientos bsicos: el detranslacin y el de rotacin.

Movimiento de Translacin:Es el que tiene lugar alrededor del sol describiendo la tierra una rbita elptica en eltranscurso de 365 das y cuarto, aproximadamente. Durante este movimiento el eje de latierra no permanece perpendicular al plano de la rbita que describe, sino que tiene unainclinacin que puede considerarse constante y de un valor igual a 23 26 59.

Este movimiento da lugar a las diferentes estaciones del ao: Verano, Invierno, Otoo yPrimavera, que no dependen solo de la distancia relativa entre el sol y la tierra, sinotambin de la inclinacin del eje de sta con respecto al plano de la rbita descrita.

Observamos cuatro posiciones de la tierra en determinadas fechas del ao durante su viajealrededor del sol. (Figura 01).

Figura 01


3/45


3

Vemos aqu que como la inclinacin del eje de la tierra es siempre la misma, el 22 dediciembre la posicin de la tierra en su rbita es tal que el Polo Norte se halla inclinadoopuestamente al sol; el efecto que produce es: Invierno en el hemisferio Norte y Veranoen el hemisferio Sur.

Por el contrario el 21 de junio la posicin de la tierra en su rbita es tal que el Polo Norte sehalla inclinado hacia el sol; el efecto que produce es: Verano en el hemisferio Norte eInvierno en el hemisferio Sur.

Veamos ms detalladamente las consecuencias de estas dos posiciones:

Si en un 21 de junio nos encontrramos en el punto A del hemisferio Norte (Figura 02) larotacin de la tierra nos conducira a la sombra o a la noche pero despus de recorrer unasuperficie iluminada ms extensa que la que se encuentra en la oscuridad.

Figura 02

En esta fecha ocurre el da ms largo del ao llamado SOLSTICIO DE VERANO. Lainclinacin de dicho hemisferio hacia el sol causa das ms largos y que los rayos solarescaigan en la tierra poco inclinados, factores que originan mucho calor.

La posicin de la tierra el 22 de diciembre (Figura 03)es totalmente opuesta a la descritaanteriormente: la rotacin de nuestro planeta transportara el punto A hacia la sombra,despus de haberlo hecho recorrer una superficie iluminada ms reducida. El 22 dediciembre es el da ms corto del hemisferio Norte. En l tiene lugar el SOLSTICIO DEINVIERNO.

Figura 03

La inclinacin del eje terrestre en este caso aleja al hemisferio norte del sol, causandonoches ms largas y que los rayos solares lleguen a la tierra muchos ms inclinados, hechosque ocasionan el poco calentamiento de toda esa zona del planeta.


4/45


4

El 22 de septiembre y el 20 de marzo la tierra es iluminada igualmente en sus dos mitades.Entonces el da y la noche tienen la misma duracin.

En tales fechas tiene lugar los EQUINOCCIOS DE OTOO Y DE PRIMAVERA,

respectivamente. Equinoccio significa Noche Igual.

En los equinoccios ninguna parte de la tierra se inclina hacia el sol o se aleja de l. Por lotanto ningn hemisferio recibe ms calor que otro.

La temperatura se reparte mejor por la superficie del globo. Esta es la causa de que enotoo y primavera exista en las zonas templadas a una temperatura moderada.

Movimiento de RotacinEn forma sencilla y prctica es el que tiene lugar alrededor de eje de la tierra, completandouna revolucin en el trmino de 24 horas.

Este movimiento da lugar a los das y las noches y se lleva a cabo de Oeste a Este, por loque el sol, la luna, los planetas y las estrellas aparecen por el Este y cruzan el cielo paradesaparecer por el Oeste.

La combinacin de estos dos movimientos bsicos, y la inclinacin del eje de la tierra,determinan el aparente movimiento de los cuerpos celestes, las estaciones del ao, losdiferentes climas, la duracin de la luz del da en diferentes latitudes y la direccin de losvientos predominantes.

PARTE SEGUNDA - LNEAS CARACTERSTICAS DE LA TIERRA

Al considerar la tierra como una esfera, encontramos sobre ella lneas caractersticas.Sobre toda esfera solo se pueden trazar la lneas curvas y estas pueden ser de dos clases:

Crculos Mximo y Crculos Menores.

Circulo Mximo. Es la huella o traza que deja sobre la superficie un plano, que pasandopor su centro divide a la esfera en dos partes iguales.

Circulo Menor. Es la huella o traza que deja sobre la superficie un plano, que sin pasar

por su centro divide a la esfera en dos partes desiguales.


5/45


5

Los conceptos generales del crculo mximo y menor pueden ser asimilados acaractersticas bsicas de la superficie terrestre; estos son; Ecuador, meridianos y paralelos.(Figura 04).

Figura 04

Ecuador. Es un crculo mximo perpendicular al eje de la misma, equidistante de los polosy que la divide en dos partes iguales llamadas hemisferios: el Norte y el Sur.

Meridianos. Son crculos mximos perpendiculares al Ecuador y que por tanto pasan porlos polos y dividen la tierra en dos partes iguales.

Entre los meridianos hay uno caracterstico llamado meridiano cero o meridiano deGreenwich que en conjunto con su meridiano contrario 180 constituyen el crculo mximoque divide la tierra en dos hemisferios: Este y Oeste.

Paralelos. Llamados tambin paralelos de latitud, son crculos menores paralelos alEcuador. Entre los paralelos de latitud existen algunos que limitan zonas especficas de latierra, tales como los trpicos y los crculos polares.

Los trpicos son paralelos de latitud que distan 23 26 59 al Norte y Sur del Ecuador; elsituado al Norte es el trpico de Capricornio y al Sur el trpico de Cncer; entre estosdos trpicos se encuentra la Zona Trrida, la cual contiene al Ecuador.

Los crculos polares son paralelos de latitud que distan 23 26 59 del polo respectivo; elsituado en el hemisferio Norte se llama crculo polar rtico y el situado en el hemisferioSur se llama crculo polar Antrtico.

Las zonas comprendidas entre los crculos polares se llaman Casquetes y son llamadaszonas glaciales.

Eje de la Tierra. En la lnea imaginaria que pasa por su centro y corta la superficie en dospuntos llamados polos. Alrededor de este eje tiene lugar el movimiento de rotacin.


6/45


6

PARTE TERCERA - COORDENADAS GEOGRAFICAS

Conociendo la latitud y la Longitud de un punto, podemos muy fcilmente localizarlo en lasuperficie terrestre.

Observe que los paralelos aumentan hacia el norte en el hemisferio Norte y aumentan haciael sur en el hemisferio Sur.

Esta simple observacin nos permitir determinar en forma clara de que hemisferio es laproyeccin que se nos presenta.

En la misma forma observando los meridianos, podemos determinar en forma precisa deque hemisferio es la respectiva proyeccin.

Los meridianos aumentan hacia la derecha ( al E ) cuando la proyeccin es del ESTE y

aumenta hacia la izquierda ( al W ) cuando la proyeccin es del OESTE.

Observe la siguiente figura (Figura 05) y las coordenadas geogrficas de los puntosmarcados en ella:

A = 22 00 S / 119 15 EB = 31 45 S / 075 00 EC = 17 30 N/ 119 30 ED = 41 30 N/ 015 00 WE = 42 15 S/ 010 45 WF = 80 30 N/ 150 35 W

Figura 05


7/45


7

Analice lo estudiado y determine el porqu de estas coordenadas geogrficas.

Recuerde que la latitud y la longitud se miden en grados, minutos y segundos de arco, y queun grado de arco equivale a 60 minutos de arco y un minuto de arco equivale a 60 segundosde arco.

Observe tambin la forma en que aumentan o decrecen los paralelos y meridianos parapoder determinar el hemisferio o hemisferios del dibujo.

PARTE CUARTA - DIFERENCIA DE LATITUD Y LONGITUD

Conociendo la latitud o la longitud de dos puntos sobre la superficie terrestre, podemosconocer su diferencia de latitud o longitud.

Veamos los conceptos de cada uno:

DIFERENCIA DE LATITUDEs el arco de meridiano, comprendido entre dos puntos (comprendido entre sus respectivosparalelos). (Figura 06)

DIFERENCIA DE LONGITUDEs el arco de ECUADOR, comprendido entre dos puntos (comprendido entre sus

respectivos meridianos). (Figura 06)

Figura 06


8/45


8

FORMA DE HALLAR LA DIFERENCIA DE LONGITUD O LATITUD ENTREDOS PUNTOS

1. Si los puntos estn en el mismo hemisferio, RESTAMOS.2. Si los puntos estn en diferentes hemisferios, SUMAMOS.3. Para el caso nico de la diferencia de LONGITUD, si la suma da ms de 180, serestar el resultado de 360 ( 359 60 cuando tengamos minutos) para hallar la

real diferencia de longitud.4. La diferencia de longitud y latitud, no tiene exponente de direccin (N, S, E o W)

ya que el resultado es un arco y no un punto definido en la superficie terrestre.

EJERCICIOS PRACTICOS:

Ejemplo 1:

Hallar la diferencia de longitud entre: A = 078 40 E

B = 040 30 Wa. Como los puntos estn en diferentes hemisferios, SUMAMOS.

078 40+ 040 30

118 70

b. Tenemos que indicar la respuesta en una forma ms racional ya que 70conforman un grado (1 = 60 arco). Por lo tanto la respuesta ser:

119 10

c. No colocamos ningn exponente de direccin ya que la diferencia de longitud es unarco de Ecuador y no un punto definido sobre la superficie terrestre. (Figura 07).

Figura 07


9/45


9

Ejemplo 2:

Hallar la diferencia de latitud entre: A = 055 17 NB = 003 25 N

a. Como los puntos estn en el mismo hemisferio, RESTAMOS.055 17 054 77

- 003 25 - 003 25051 52

b. No colocamos ningn exponente de direccin ya que la diferencia de latitud es unarco meridiano y no un punto definido sobre la superficie terrestre. (Figura 08).

Figura 08

Ejemplo 3:

Hallar la diferencia de longitudentre: A = 120 32 EB = 165 19 W

a.

Como estn en diferentes hemisferios, SUMAMOS.120 32

+ 165 19

285 51


10/45


10

b. Como la diferencia de longitud no debe ser mayor de 180, debemos restar elresultado anterior de 360 o directamente de 359 60, ya que tenemos minutos ennuestro problema.

Veamos:

359 60- 285 51

074 09

c. No colocamos ningn exponente de direccin ya que la diferencia de longitud, esun arco de Ecuador y no un punto definido en la superficie terrestre. (Figura 09).

Figura 09

TABLERO DE PRACTICA


11/45


11

PARTE QUINTA - LATITUD Y LONGITUD MEDIA

Conociendo la latitud o la longitud de dos puntos sobre la superficie terrestre podemosconocer la latitud o longitud media.

Veamos los conceptos de cada uno:

LATITUD MEDIAEs el punto medio, entre dos puntos de diferente latitud. (Figura 10).

Figura 10

LONGITUD MEDIAEs el punto medio, entre dos puntos de diferente longitud. (Figura 11).

Figura 11


12/45


12

FORMA DE HALLAR LA LATITUD O LONGITUD MEDIA ENTRE DOSPUNTOS

1. Si los puntos estn en el mismo hemisferio, LOS SUMAMOS.2. Si los puntos estn en diferentes hemisferios, LOS RESTAMOS.3. El resultado anterior por alguno de los dos mtodos anteriores, SE DIVIDE POR

DOS.

Nota: para facilitar la obtencin de la respuesta, buscaremos que los grados sean PARES,para facilitar su divisin por dos; si hay un sobrante en los segundos al hacer la divisin, losdespreciamos, a menos que el problema nos pida una respuesta muy exacta en la que seincluyan los segundos.

4. Al resultado obtenido, en el paso anterior, le colocamos un exponente dedireccin, ya que la longitud o latitud media, si es un punto definido sobre lasuperficie terrestre. Cuando los puntos estn en diferentes hemisferios (W y E o Ny S) le daremos el exponente mayor.

Nota: observe que el procedimiento para hallar la longitud o la latitud media es INVERSOal procedimiento para hallar la diferencia de longitud o latitud.

Es decir, que si para hallar la diferencia de longitud, por ejemplo SUMBAMOS, parahallar la longitud media, RESTAREMOS y lgicamente despus dividiremos por dos.

EJERCICIOS PRACTICOS:Ejemplo 1:

Hallar la longitud media entre: A = 086 40 EB = 034 46 W

a. Como los puntos estn en diferentes hemisferios, RESTAMOS (contrario alprocedimiento para la diferencia de longitud).

086 40 E

- 034 46 WComo no podemos restar 40 de 46, prestamos un grado a 086 y lo convertimos a minutos.Por lo tanto la resta quedar

085 100 E- 034 46 W

051 54


13/45


13

b. Como el problema solicita es longitud mediaentre los puntos, dividimos por dos.051 54 / 2 =

Como 51 no es perfectamente divisible por dos, es conveniente colocar los grados en pares

y pasar al grado sobrante a los minutos. Por lo tanto la divisin quedar indicada en laforma siguiente:

050 114 / 2 = 025 57

c. Como nos requieren longitud media, que es un punto definido sobre la superficieterrestre, tendremos que darle un exponente de direccin En este problema serE que es el mayor. Por lo tanto la respuesta ser:

025 57 E (Figura 12).

Figura 12

Ejemplo 2:

Hallar la latitud media, entre: A = 68 24 N

B = 34 38 Na. Como los puntos estn en el mismo hemisferio, SUMAMOS. (Contrario al

procedimiento para DIFERENCIA de latitud).

68 24 N+ 34 38 N

102 62


14/45


14

b. Como nos requieren latitud media, es decir el punto medio entre los puntos,dividimos por dos:

102 62 / 2 = 51 31

c. Latitud media, es un punto especifico sobre la superficie terrestre, tendremos quedarle un exponente de direccin. En este caso ser indiscutiblemente N, ya quelos dos puntos est en el hemisferio Norte.

La respuesta ser: (Figura 13).

51 31 N

Figura 13

TABLERO DE PRACTICA


15/45


15

PARTE SEXTA - UNIDADES DE LONGITUD Y VELOCIDAD

Entre las unidades de longitud y de velocidad ms usadas en Navegacin Area, estn lassiguientes:

MILLA NAUTICA (o marina)En ingles NAUTICAL MILE, es la unidad racional de longitud que equivale a un minutode arco de crculo mximo terrestre medido al nivel medio del mar.

Equivale por convencin a 1.852 metros (6.076 pies). Es la sexagsima parte de un grado,o sea un minuto de arco medido sobre un crculo mximo terrestre.

MILLA TERRESTREEn ingles STATUTE MILE, es una unidad arbitraria de longitud usada en los pases dehabla inglesa.

Equivale a 1.609 metros (5.280 pies). No es utilizada en Navegacin Area.

METROEn ingles METER, es la unidad de longitud base del sistema mtrico decimal, establecidaen Francia y equivale a 100 centmetros o 3.28 pies.

Su utilizacin ms concreta es la medicin de la visibilidad.

PIEEn ingles FOOT, es una unidad de longitud usada en muchos pases. Su equivalencia es0.3 metros.

Su utilizacin ms frecuente en nuestro medio es para la notificacin de la posicin verticalde una aeronave (alturas o altitudes) o para determinar las elevaciones de los aerdromos ode los obstculos predominantes de una regin.

NUDOEn ingles KNOT, es una unidad de velocidad que equivale a una milla nutica por hora.

El trmino nudo proviene de los das de los barcos de vela, cuando se hacan nudos en lascorrederas de los veleros para calcular la velocidad.


16/45


16

NUMERO MACHEs la razn existente entre la velocidad verdadera de la aeronave y la velocidad del sonido ala misma altitud en que vuela la aeronave.

La velocidad del sonido varia con la altitud y la temperatura. Se considera 670 KTS alnivel del mar y de 583 KTS al nivel en que vuelan los reactores.

Ejemplo 1:

Cul ser la velocidad, expresada en nmero mach, para un reactor que tiene unavelocidad verdadera de 480 KTS?

Efectuamos una sencilla regla de tres, para establecer la equivalencia:

1 mach 583 Kts

x 480 Kts = (480 x 1) / 583 = 0,82

La velocidad de esta aeronave expresada en nmero mach ser 0,8 Mach

Ejemplo 2:

Si una aeronave nos expresa su velocidad como 0.34 mach. Cul ser su velocidadverdadera en kts.

Planteamos una regla de tres:

1 mach 583 Kts.0,34 mach x = (0,34 x 583) / 1 = 198 Kts.

la velocidad de la aeronave expresada en Kts ser: 198 Kts.

Nota: para obtener el nmero mach o su equivalencia en forma ms precisa, se utilizarms adelante el computador de vuelo.


17/45


17

PARTE SEPTIMA - PROBLEMAS DE DISTANCIA

Recordemos la definicin de MILLA NAUTICA:

Unidad racional de longitud que equivale a un minuto de arco de crculo mximo

terrestre medido al nivel medio del mar. Por lo tanto un grado de latitud (que se midesobre un meridiano) o un grado de longitud (medido sobre el Ecuador) equivale a 60 millasnuticas. Por esto, si conocemos la longitud de dos puntos que estn sobre el Ecuador (quees un crculo mximo) podemos determinar fcilmente su distancia. Igualmente, siconocemos la latitud de dos puntos que estn sobre el mismo meridiano (igual longitud)podemos determinar fcilmente su distancia.

Para hallar la distancia entre dos puntos:

a. Si los puntos tienen DIFERENTE LONGITUD, debern estar localizados sobre elEcuador (crculo mximo).

b.

Si los puntos tienen DIFERENTE LATITUD, debern estar localizados sobre elmismo meridiano (es decir tener la misma longitud).c. Hallamos la diferencia de longitud o latitud, segn el caso.d. Los grados hallados en el paso anterior los convertimos a minutos de arco,

multiplicando por 60 y si existieran minutos, los sumamos. Luego hacemos valerla equivalencia.

UNA MILLA NAUTICA = 1 de arco.

Ejemplo 1:

Cul ser la distancia en millas nuticas entre dos puntos, con las siguientes coordenadasgeogrficas:A = 045 23 N y 080 30 EB = 006 38 N y 080 30 E

Figura 14


18/45


18

Observando el dibujo (Figura 14)., podemos determinar que los puntos estn sobre elmismo meridiano (que es un crculo mximo terrestre) y que tienen diferente latitud.Por lo tanto el problema se puede resolver por el mtodo conocido.

a. Como los puntos tienen igual longitud, hallamos la DIFERENCIA de latitud.Como estn en el mismo hemisferio se restan:

045 23 N- 006 38 N

Como no podemos restar 23 de 38 prestamos un grado (de 45) y lo convertimos aminutos. Por lo tanto la resta nos quedar indicada as:

044 83 N- 006 38 N

038 45

c. La diferencia de latitud encontrada, la expresamos en minutos. Para esto,multiplicamos los grados por 60:

038 x 60 = 2.280

Al resultado anterior le sumamos los 45 que nos quedaron en el paso anterior yobtenemos el nmero total de minutos:

2.280 + 45 = 2.325

d.

Como un minuto de arco es igual a una milla nutica, entonces:2.325 = 2.325 millas nuticas

Por lo tanto la distancia entre los dos puntos es:2.325 MILLAS NAUTICAS (Figura 15).

Figura 15


19/45


19

Ejemplo 2:

Cul ser la distancia en millas nuticas entre dos puntos, con las siguientes coordenadas:

A = 075 44 E latitud cero.

B = 032 56 W latitud cero.

Figura 16

a. Como vemos en el dibujo (Figura 16).. Los puntos estn sobre el ECUADOR(que es un crculo mximo terrestre) y tienen diferente longitud.

Por lo tanto el problema se puede resolver por el mtodo conocido.

b. Hallamos la diferencia de longitud. Como estn en diferentes hemisferios,sumamos:

075 44 E+ 032 56 W

107 100

c. La diferencia de longitud encontrada la expresamos en minutos. Para estomultiplicamos los grados nicamente, por 60:107 x 60 = 6.420

Sumamos los 100 que nos quedaron en el paso anterior y obtenemos el nmerototal de minutos:

6.520 = 6.520 millas nuticas


20/45


20

Por lo tanto la DISTANCIA entre los puntos es: 6.520 NM (Figura 17).

Figura 17

Ejemplo 3:

Cul ser la distancia en millas nuticas entre dos puntos con las siguiente coordenadas:

A = 060 27 N y 040 17 EB = 010 00 S y 140 23 W

Figura 18

Como vemos en el dibujo (Figura 18)., los puntos no estn sobre el Ecuador, nisobre el mismo meridiano.

Al no cumplir este requisito de estar sobre un CIRCULO MXIMO, no se puedehallar la distancia entre los puntos por el mtodo conocido.


21/45


21

PARTE OCTAVA - HORA SOLAR

La diferencia de HORA SOLARentre dos puntos se debe primordialmente a dos factores:el movimiento de rotacin de la tierra y la DIFERENCIA DE LONGITUD entre lospuntos.

Veamos el concepto de HORA SOLAR: hora del meridiano de lugar; en otras palabras esla hora que rige al meridiano que pasa por el punto.

Si observamos los dibujos anteriores, podemos deducir fcilmente:

a. Puntos de igual LATITUD, pero diferente LONGITUD, tienen diferente horasolar.

b. Puntos de diferente LATITUD, pero misma LONGITUD, tienen la mismahorasolar.

Figura 19

Si observamos el anterior dibujo (Figura 19). y tenemos en cuenta el movimiento derotacin, podemos deducir fcilmente:

a. Un punto situado al E de otro punto, tendr una hora solar mas tarde (sin tener encuenta el hemisferio en el que estn localizados los puntos).

b. Un punto situado al W de otro punto, tendr una hora solar ms temprana (sintener en cuenta el hemisferio en el que estn localizados los puntos).


22/45


22

En otras palabras: SI SE ESTA AL E, SERA MAS TARDE.

SI SE ESTA AL W, SERA MAS TEMPRANO.

RELACION ENTRE LAS UNIDADES DE ARCO Y LAS UNIDADES DE TIEMPO

La tierra efecta una revolucin completa sobre su eje en 24 horas (movimiento derotacin), lo que nos determina en forma general el da y la noche y por ende la existenciade diferentes hora en los puntos de la superficie terrestre.

Como la superficie terrestre se considera un crculo, tendr por lo tanto 360 de arco.

Ahora podemos determinar una igualdad, que ser la base para conocer las equivalenciasentre las unidades de arco y tiempo:

360 = 24 horas.

De esta sencilla igualdad y siguiendo una simple sucesin de reglas de tres, podemosdeterminar dos cuadros en que se relacionen las dos unidades.

Veamos:

ARCO A TIEMPO TIEMPO A ARCO

15 = 1 Hora 1 Hora = 151 = 4 minutos 1 minuto = 151 = 4 segundos 1 segundo =

Ejemplo 1:

En un punto A cuyas coordenadas geogrficas son: 030 20 N y 015 40 E(Figura 20)., son las 12:40 HS, que hora solar sern en un punto B, cuyas coordenadasgeogrficas son : 020 20 S y 058 50 E?

Figura 20


23/45


23

a. Determinemos diferencia de longitud. La latitud no tiene relacin directa con lahora. Mismos hemisferios, RESTAMOS.

058 50 E- 015 40 E

043 10

b. Convertimos unidades de arco a tiempo. (1 = 4 minutos, 1= 4 segundos)Multiplicamos por 4.

043 x 4 = 172 minutos10 x 4 = 40 segundos

c. Hacemos las conversiones necesarias, para obtener una respuesta ms lgica, enhoras y minutos:

172 / 60 = 02:52Los 40 segundos los podemos aproximar a un minuto. Por lo tanto la diferenciatotal en tiempo ser:

02:52 + 00:01 = 02:53

d. El punto B est al W de A, por lo tanto es ms tarde, entonces sumamos ladiferencia de tiempo para conocer la Hora Solar en el Punto B

12:40 + 02:53 = 14:93 = 15:33

Ejemplo 2:En un punto A cuyas coordenadas geogrficas son: 020 10 S y 110 25 E, son las22:45 HS. (Figura 21)., Qu hora solar ser en un lugar B cuyas coordenadasgeogrficas son: 046 24 N y 004 20 W?

Figura 21


24/45


24

a. Determinamos la diferencia de longitud. Diferentes hemisferios, sumamos.110 25 E

+ 004 20 W

114 45

b. Convertimos unidades de arco a tiempo multiplicando por 4.114 x 4 = 456 minutos

45 x 4 = 180 segundos

c. Hacemos las conversiones necesarias, para obtener una respuesta en horas yminutos.

456 / 60 = 7 horas y 36 minutos

los 180 segundos equivalen a 3 minutos mas, es decir la diferencia total entre lospuntos ser de:

7 horas y 39 minutos

d. El punto B est al W del punto A. (sin importar el hemisferio en que seencuentren los puntos) por lo tanto ser ms temprano. Cuanto ms temprano?Las 7 horas y 36 minutos encontrados en el paso C. Restamos las 7:36 a la hora

solar de A:22:45 - 07:36 = 15:09

PARTE NOVENA - HORA OFICIAL, HUSOS HORARIOS

De acuerdo con lo visto en la unidad anterior, dos puntos de la superficie terrestre quetengan una pequea diferencia de longitud, tendrn diferente hora solar.

Vemos que esta no es una situacin muy prctica para la vida cotidiana y mucho menospara la Navegacin Area que requiere de una racionalizacin y exactitud en lo referente ala medida del tiempo.

Este problema se solucion con la divisin de la superficie terrestre en HUSOSHORARIOS.


25/45


25

Un HUSO HORARIO, es una franja de la superficie terrestre que tiene 15 de longitud(una hora de tiempo). La tierra se dividi en 24 husos horarios, siendo el eje de estesistema el meridiano cero (Greenwich). (Figura 22).

Figura 22

Como vemos en la figura, el huso horario cero (0) tiene como meridiano central el

meridiano cero y como meridianos lmites el 07 30 W para un total de 15 de longitud.

A partir de estos dos meridianos, todos los husos horarios tiene 15 de longitud y suslmites no interesa mucho conocerlos a menos que problemas muy especficos lo requieran.

Podemos ver que en total son 25 husos horarios: 12 con signo positivo (+) en elhemisferio oeste (W) y 12 con signo negativo (-) en los hemisferios este (E) y oeste (W).Los husos mas 12 y menos 12 forman un slo huso horario, y teniendo como meridianocentral, el meridiano 180 formando el punto de cambio de fecha.

Esta es la razn por la que el meridiano 180 est situado en un lugar casi completamente

deshabitado de la superficie terrestre.

Con esta sencilla forma, puntos que estn localizados en el mismo huso horario, as tengandiferente longitud, tendrn la misma hora oficial.

Algunos husos horarios se han deformado para incluir o excluir parte de algunos pases ylograr en esta forma uniformidad en la hora.


26/45


26

Pases con un gran desarrollo en longitud (EE.UU. y Mxico por ejemplo) que ocupan msde 2 husos horarios, adoptan dos o tres horas oficiales, que rigen y controlan en forma fcillas diferentes horas.

Los principios bsicos estudiados para la hora solar, son vlidos para la HORA OFICIAL.

Es decir:

o Puntos en el mismo hemisferio, se RESTANo Puntos en diferentes hemisferios, se SUMANo Si el punto est al E, ser mas TARDEo Si el punto est al W , ser mas TEMPRANO.

El smbolo de los husos horarios est directamente ligado con la hora internacional oZUL.

Ejemplo 1:

Si en un punto A del huso horario 3 son las 17:10 HO, cul ser la hora oficial de unpunto B que est situado en el huso horario +5? (Figura 23).

Figura 23

o Calculamos la cantidad de horas de diferencia existente entre los dos puntos.Como estn en diferentes hemisferios (signos distintos) se SUMAN:

3 + 5 = 8

o

Analizamos si el punto B est al W de A, por lo tanto ser ms temprano.Cuanto ms temprano? Las 8 horas halladas en el paso anterior.

o Como es ms temprano, restamos 8 horas a la hora conocida de A:17:10 - 08:00 = 09:10 Por lo tanto la hora oficial de B ser: 09:10


27/45


27

Ejemplo 2:

Si en un punto A del huso horario + 7 son las 14:10 HO, cul ser la hora oficial de unpunto B situado en el huso horario + 1? (Figura 24).

Figura 24

o Calculamos la cantidad de horas de diferencia. Como estn en el mismohemisferio (signos iguales9 RESTAMOS:

7 - 1 = 6

o El dibujo nos aclara que el punto B est al E del punto A, por lo tanto serms tarde. Cunto ms tarde? Las 6 horas halladas en el paso anterior.

o Como es ms tarde, sumamos las seis horas a la hora conocida de A:14:10 + 06:00 = 20:10 HO

Ejemplo 3:

Si un punto A del huso horario - 3 son las 21:40 HO, cul ser la hora oficial de unpunto B situado en el huso horario - 7? (Figura 25).

Figura 25


28/45


28

a- Calculamos la cantidad de horas de diferencia entre los puntos. Como estnen el mismo hemisferio (signos iguales) Restamos:7 - 3 = 4

b- El dibujo nos indica que el punto B est al E del punto A

por lo tanto ser ms tarde . Cuanto ms tarde?Las 4 horas halladas en el paso anterior.

c- Como es ms tarde, sumamos las 4 horas a la hora conocida de `À21:40 - 24:00 = 25:40

Las 25:40 no es una hora lgica . Esto nos indica que en el punto ``3 esotro da (es ms tarde) por lo tanto el resultado anterior le restamos 24horas (un da):

25:40 - 24:00 = 01: 40 HO

Esto significa que en el punto `À son las 21:40 del Lunes (por ejemplo) yen el punto ``B son las 01:40 HO del Martes.

Ejemplo 4

Si en un punto `À localizado en el huso horario -1 son las 06:30 HO, cual ser la horaoficial de un punto ``B situado en el Huso Horario +8 ? (Figura 26).

Figura 26

a- Calculamos la cantidad de horas de diferencia entre los dos puntos, como estn endiferentes hemisferios, sumamos:1 - 8 = 9.

b- Determinamos si el punto ``B est al E o al W de `À .Vemos que est al W,por lo tanto ser ms temprano. Cuanto ms temprano? las nueve horas encontradasen el paso anterior.


29/45


29

c- Como es ms temprano, restamos las nueve horas a la hora conocida de `À :06:30 - 09:00 =

Vemos que la resta no se puede efectuar , esto indica que en el punto ``B (que esms temprano) es un da diferente (anterior) que en el punto `À. por lo tanto

prestamos 24 horas (un da) a la hora conocida y efectuamos la resta :

06:30 + 24:00 = 30:3030:30 - 09:00 = 21:30

Esto indica que en el punto ``B son las 21:30 HO del Mircoles (porEjemplo) y en `À son las 06:30 HO del jueves (ms tarde).

PARTE DECIMA - HORA INTERNACIONAL (ZUL)

A pesar de que la hora oficial solucion muchos problemas de ndole local, el incrementoen la velocidad de las aeronaves que permiten la realizacin de vuelos de larga distancia enun tiempo relativamente corto y por ende el cruce rpido de los husos horarios, cre unnuevo problema para las tripulaciones, ya que estas tenan que ajustar sus relojes a la horaoficial de cada pas que sobrevolaban, causando traumas y peligrosos cambios en losestimados de las tripulaciones, afectando la seguridad en el control de trfico areo.

Para solucionar esta problema, se creo y se puso en uso la hora mundial u horainternacional, llamada G.T.M ( Greenwich Meridian Time ) en forma general y hora Zulen el ambiente aeronutico mundial.

La hora Zul es igual para todos los puntos de la tierra y es a su vez la hora oficial del husohorario cero (0) .

Para hallar la hora Zul de cualquier lugar de la tierra, debe aplicarse a la hora oficial elhuso horario del punto, con su signo, es decir, si es positivo (+) se suma y si es negativo (-)se resta.

Otro anlisis que se puede hacer para la hora Zul es: si en el huso horario cero (0) es ``Xhora, est ser la hora zul de todos los puntos de la tierra.

Para hallar la hora local de un punto partiendo de la hora Zul, debe aplicarse a la horaZul el huso horario del punto, con signo contrario. Es decir si es positivo (+) se resta y sies negativo (-) se suma.

Otro anlisis que se puede hacer para este problema es : la hora Zul es la hora local delhuso horario cero (0) ; determinar si el huso horario por el que se pregunta est al `È o al``W del huso cero, para saber si es ms tarde o ms temprano y luego sumar o restar elnmero del huso horario, que ser la cantidad de horas de diferencia.


30/45


30

Ejemplo 1

Cual ser la hora Zul del punto ``A situado en el huso horario + 5(Colombia) si su horaoficial es 09:10? (Figura 27).

Figura 27

1- Aplicamos el signo del huso horario, para hallar directamente la hora Zul:09:10 + 5 = 14:10 Zulu

2- Tambin se puede analizar en otra forma:a- La hora zul es la hora oficial del huso horario cero (0) .b- Entre el huso horario cero (0) y el huso horario +5 hay cinco horas de

diferencia.c- El huso horario cero (0) est al ``E del +5 por lo tanto ser ms tarde

Cuanto ms tarde? Cinco horas de acuerdo al paso ``B .d- Por lo tanto la hora oficial del huso horario cero (0) es :09:10 + 5 = 14:10.

Ejemplo 2

Cual ser la hora oficial de un punto situado en el huso horario 8, si la hora Zul es19:10? (Figura 28).

Figura 28


31/45


31

1- Aplicamos el signo del huso horario (al contrario) para hallar directamente la horalocal.

19:10 + 8 = 27:10

Como esta hora no es lgica, indica que ha cambio de da, por lo tanto se resta 24horas (un da):

27:10 - 24:00 = 03:10 HO

2- Tambin se puede analizar en otra forma:a- 19:10 Zul es la hora local del huso horario cero, por lo tanto habr ocho horas

de diferencia entre los dos husos (cero y ocho).

b- En el huso horario 8 ser ms tarde, ya que est localizado al ``E del cero .

por lo tanto : 19:10 + 8 = 27: 10

c- Est hora no es lgica, por lo tanto le restamos 24 horas (un da) lo que nosindica cambio de f echa:

27 : 10 - 24: 00 = 03:10 HO

NOTA: En el caso analizado, ser la hora oficial de un da posterior.


32/45


32

CAPITULO TERCERO ORIENTACIN GEOGRAFICA

PARTE PRIMERA - ROSA DE LOS VIENTOS

Rosa de los vientos, tambin llamada rosa nutica (Figura 29), es el crculo que tienemarcados los 32 puntos en que se divide la vuelta al horizonte. Estas 32 partes son: 4puntos cardinales, 4 cuadrantes, 8 octantales y 16 cuartas. Estas ltimas no se utilizan enNavegacin Area.

ROSA DE LOS VIENTOS

Figura 29

El horizonte se considera dividido en cuadrantes por la lneas N S y E- W que unen loscuatro cardinales.Se denomina primer cuadrante al comprendido entre el N y el E.Segundo, al comprendido entre el E y el STercero, al comprendido entre el S y el Wy cuarto cuadrante el comprendido entre el W y el N

Cada cuadrante se divide a su vez en dos partes iguales. A los puntos obtenidos se le llamanCUADRANTALES. Se designan con palabras compuestas derivadas de los dos cardinalesms prximos, teniendo siempre como lnea base la N S.

Los nombres de los cuadrantes son: NE, SE, SW y NW.

El arco de 45 comprendido entre cada punto cardinal y el cuadrantal contiguo se divide endos partes iguales y as se obtiene ocho puntos que se llaman colaterales u Octantales.

Se designan uniendo el nombre del cardinal y el cuadrantal que lo comprende.

Los nombres de los octantales son: ENE, ESE, SSE, SSW, WSW, WNW y NNW.


33/45


33

PARTE SEGUNDA - RUMBO Y CURSO

Se llama MAGNETISMO a la propiedad que tiene cierto elemento llamado IMAN, deatraer a otras sustancias llamadas magnticas.

La naturaleza del magnetismo es la de un flujo de corrientes representando por las lneas de

fuerza magntica que podemos imaginar que saliendo de uno de los polos, entran por elotro y cruzan el cuerpo del imn. Se acepta que las lneas de fuerza magntica siempresalen del polo N y se dirigen al polo sur del imn.

El comportamiento de los imanes est regido bsicamente por dos leyes; una de ellas ( Leyde Amper) dice: ``Polos de distinto nombre se atraen. La propiedad de los imanes que msnos interesa desde el punto de vista de la navegacin, es la que tiene toda barra imantada deorientarse siempre en la direccin norte-sur, y basndose en esta propiedad magntica esposible la construccin de las brjulas magnticas.

Si suspendemos una aguja imantada de tal manera que tenga libertad de giro en el plano

horizontal, tendremos una brjula magntica rudimentaria, que se orientar paralelamenteal eje magntico de la tierra, ya que est es un imn cuyo campo magntico tiene sus dos polos. Las lneas de fuerza magnticas terrestres, se llaman MERIDIANOSMAGNETICOS. Estos no se trazan en las cartas Aeronuticas.

Figura 30

Los polos magnticos de la tierra no coinciden con los polos geogrficos . (Figura 30).

El polo norte magntico se encuentra aproximadamente a los 76 de latitud norte y 102 delongitud Oeste y se considera como un rea donde convergen las lneas de fuerza magntica

El polo sur magntico se encuentra aproximadamente a los 73 de latitud sur y 156 delongitud Oeste, y se considera como un rea de la cual divergen las lneas de fuerzamagntica.


34/45


34

Recordando lo visto en unidades anteriores, la planificacin bsica de un vuelo comienzacon el trazado de una ruta propuesta. Esta ruta al ser trazada sobre un mapa o cartageogrfica. Es evidente que como la aeronave no dispone de ningn instrumento abordopara el seguimiento ``geogrfico de una ruta, este seguimiento debe ser hecho con uno quetenga siempre una orientacin de referencia, que en navegacin es el Norte Magntico, y por esto, la BRUJULA MAGNETICA (Figura 31), es bsicamente el indicado para el

seguimiento de un determinado rumbo.

Figura 31

Pero si el trazado de una ruta sobre un mapa es GEOGRAFICO, y el seguimiento en vuelocon la brjula es magntico, y adems no coincide la posicin del polo norte geogrfico y el

polo norte magntico, no habr marcadas diferencias que debern ser tenidas en cuentapara lograr una planificacin acertada del vuelo.

La respuesta y solucin a esta pregunta est en el conocimiento, efectos y aplicacin de untrmino muy importante llamado DECLINACIN O VARIACIN MAGNETICA.

VARIACIN O DECLINACIN MAGNETICA es el ngulo formado entre elmeridiano geogrfico y el meridiano magntico. Tambin puede definirse en forma general,como la diferencia entre lo Geogrfico y lo Magntico llmese rumbo, curso, norte, etc.

Como vemos en el dibujo (Figura 32), bsicamente la Variacin magntica puede tener

tres manifestaciones:

Figura 32

a- Variacin Magntica al Este (E) : Cuando el norte Magntico est al este delnorte geogrfico .

b- Variacin Magntica al Oeste (W) : cuando el norte magntico est al Oeste (W)del norte geogrfico

c- Variacin Magntica Cero: Cuando el norte magntico coincide con el nortemagntico.


35/45


35

El piloto no deber preocuparse por el clculo de estos valores ya que este se encuentrapublicado en las cartas o mapas, en forma de lneas isognicas o agnicas.

LINEA ISOGONICA : Lnea que une puntos de la misma declinacinMagntica.

LINEA AGONICA : Lnea que une puntos de declinacin magntica cero.

La declinacin o Variacin tambin viene consignada en las cartas respectivas.

CONCEPTO DE RUMBO GEOGRAFICO Y MAGNETICO

Rumbo Geogrfico

Es el ngulo formado entre el meridiano magntico y la direccin de vuelo de la

aeronave , en el sentido de las manecillas del reloj. (Figura 33)

Figura 33

Rumbo Magntico

Es el ngulo formado entre el meridiano magntico y la direccin de vuelo de laaeronave, en el sentido de las manecillas del reloj. (Figura 34)

Figura 34


36/45


36

APLICACIN DE LA DECLINACIN MAGNETICA

Observando los siguientes dibujos, obtendremos una idea ms clara de la importancia yla forma correcta de aplicacin dela declinacin magntica. (Figura 35)

Figura 35

El piloto de la izquierda a planificado un vuelo con rumbo geogrfico de 090 (mediosobre la carta), la lnea isognica que pasa por el lugar es de (10 W) y sabe que si nohace la debida correccin, no llegara a su destino. Grficamente deducimos que surumbo magntico (que lo puede seguir con la brjula) es de 100.

El piloto de la derecha a planificado un vuelo con rumbo geogrfico de 090 (mediosobre la carta), la lnea isognica que pasa por el lugar es de (10 E. Grficamentededucimos que su rumbo magntico (que lo puede seguir con la brjula) es de 080.

Aparentemente la situacin inicial de los dos pilotos era la misma; rumbo geogrfico planificado 090. Pero la situacin final es bastante diferente (compare los rumbos

magnticos obtenidos en los dos casos) .

Esto es debido a la diferente declinacin magntica , que afecta los dos lugares dondese va ha efectuar el vuelo, y nos corrobora la importancia de conocer la correctaaplicacin de la declinacin.

De lo anterior podemos deducir dos sencillas normas, para la aplicacin de ladeclinacin magntica.

1- Para obtener un rumbo magntico, partiendo de un geogrfico, si la declinacin esal Este (E) se resta.

2- Para obtener un rumbo magntico, partiendo de un geogrfico, si la declinacin esal Oeste (W) se suma.

Si la situacin del problema es contraria (obtener un rumbo geogrfico, partiendo de unmagntico), las formulas sern tambin al contrario.


37/45


37

PARTE TERCERA - LA BRUJULA MAGNETICA

La Brjula magntica es un instrumento utilizado para conocer el ngulo formado entrela direccin del avin y el Norte Magntico. Debido a que su indicacin depende de laslneas que provienen de los polos magnticos, puede presentar algunos errores tpicos.

Los errores de la brjula magntica que el piloto debe conocer y comprender son:

ERROR POR OSCILACIN

Este error es originado por movimientos del plano horizontal de la brjula que semanifiesta bsicamente cuando se vuela en turbulencia.El valor de este error no puede determinarse y por lo tanto tampoco corregirse .

ERROR POR VIRAJE

Este error es debido a que en un viraje, la componente vertical del magnetismo terrestreacta sobre los imanes de la brjula magntica y hace que estos sean atrados haciadentro o hacia fuera del viraje , causando errores en la indicacin inicial.

Este error es significativo sobre todo cuando los virajes se inician en a partir de losrumbos norte (360) o sur (180).

Cuando se vira partiendo del rumbo norte, se puede notar que momentneamente la brjula da una indicacin en direccin o puesta a aquella en que realmente se esthaciendo el viraje.

Si se continua el viraje, hacia el Este o el Oeste, la brjula empezar a indicar el virajeen direccin correcta, pero con retraso.

Cuando se inicia el viraje partiendo del rumbo sur, la rosa tiende a girar en sentidoopuesto al viraje; como consecuencia la brjula indicar correctamente el sentido delviraje pero a una velocidad mayor; en otras palabras, se adelanta.

Todo lo dicho es aplicable en el hemisferio Norte, en el hemisferio sur sucedeexactamente lo contrario.

ERROR POR ACELERACION - DESACELERACION

Este Error se a la componente vertical del magnetismo terrestre y es ms significativoen los rumbos Este (090) y Oeste (270).

Rumbo al Este, cuando se aumenta la velocidad (acelera) aunque la nariz se mantengaen la misma direccin, la brjula indicar viraje al norte.

Por otra parte, si se disminuye la velocidad (desacelera), la brjula indicar viraje al sur.Rumbo al Oeste, sucede exactamente lo mismo.


38/45


38

DESVO

Si lejos de masa magntica una aguja en libertad se orienta en la direccin delmeridiano magntico, no ocurre lo mismo si se instala a bordo de una aeronave en cuyaconstruccin entran metales magnticos.

El ngulo que forma el meridiano magntico y la direccin perturbada de la aguja sellama desvo. El desvo de La brjula puede ser al Este (E) o al Oeste (W) ,segn elnorte de brjula, queda al Este o al oeste del norte magntico.

CONCEPTO DE RUMBO DE BRUJULA ( O COMPAS)

Rumbo de brjula o rumbo del comps es el ngulo formado entre el norte de brjula yla direccin de vuelo de la aeronave en el sentido de las manecillas del reloj. Se obtieneaplicando a la lectura de la brjula el desvi que se indica en la tabla de desvi debrjula. (Figura 36)

36+1

03+1

06+2

09+2

12+2

15+3

18+3

21+3

24+2

27+2

30+1

33+1

Figura 36

COMPENSACIN

Se entiende por compensacin de una brjula la operacin por medio de la cual se anulasus desvos o se atenan hasta conseguir para ello pequeos valores.

CALIBRACINSe entiende por calibracin de una brjula a la operacin que consiste en determinar yregistrar los valores de los desvos existentes para los diferentes rumbos de la aeronave.

El proceso de compensacin de una brjula es bastante dispendioso y tcnico razn porla cual no vamos a detallarlo en nuestro estudio.

CURSO: Es la trayectoria descrita por la aeronave respecto a puntos o radioayudastomadas como referencia y segn lo tratado anteriormente este puede serGEOGRAFICO (True Course) o MAGNETICO (Magnetic Course).


39/45


39

PARTE CUARTA - EL VIENTO EN LA NAVEGACION

El primer factor que complica la navegacin area es el viento. Por viento se entiende elmovimiento horizontal del aire. Cuando se trata de movimiento vertical o inclinado, se

denomina corriente de aire.

El viento siempre est presente en rutas cortas o largas, de da o de noche, en todas laslatitudes y en todas las pocas del ao. Prcticamente todo lo que el piloto hace estencaminado a contestar la pregunta : cmo va hacer afectado el vuelo de la aeronavepor la direccin e intensidad del vuelo de la aeronave por la direccin e intensidad delviento.?

Para contestar esta corta pero compleja pregunta, debemos conocer muy claramente lascomponentes del viento.

COMPONENTES DEL VIENTO

Estas componentes, de acuerdo al ngulo de incidencia sobre la aeronave, las podemosdividir en la siguiente forma (Figura 37)

.Figura 37


40/45


40

Una aeronave que vuele con viento de frente, vera reducida su velocidad respectoal terreno (Ground Speed), acorde a la intensidad del mismo.

Caso contrario, una aeronave que vuele con viento de cola, vera incrementada suGround Speed.

En la (Figura 38) una Aeronave con Velocidad Verdadera (TAS = 160 Kts) deberecorrer 320 Millas Nuticas. Como el Viento se encuentra en calma, esta aeronavetardara 02:00 Horas en recorrer dicha distancia.

Figura 38

En la (Figura 39), La misma aeronave ( TAS = 160 Kts.) debe recorrer la mismadistancia (320 MN), pero ahora vuela con viento COMPONENTE FRONTAL de20 Kts.

De acuerdo a lo visto, la velocidad de tierra disminuir de tal forma que la aeronavegastar ms tiempo en recorrer las 160 millas nuticas (02:17 Horas).

Figura 39


41/45


41

En la (Figura 40), la aeronave (TAS = 160 Kts ) debe hacer el mismo recorrido(160 MN) pero en este caso con un viento COMPONENTE DE COLA de 20 Kts.Ahora la Ground Speed ser mayor que la TAS y su efecto ser que la aeronavegastar menos tiempo en recorrer las 320 millas nuticas (01:46).

Figura 40

Como vemos, si el piloto no tiene en cuenta los efectos del viento podr en unmomento dado llegar a situaciones dificultosas y a estimados errados que afectaran,sin duda la marcha segura del vuelo.

Pero bien, que sucedera si el viento no fuese totalmente de frente o de cola sino unacomponente lateral?. (Figura 41).

En este caso, el viento afectara tanto la velocidad como la trayectoria de la aeronavedesvindola lateralmente; esta desplazamiento lateral se expresa en medidas

angulares y se llama Deriva.

El valor de la deriva depende del ngulo de incidencia del viento, de su intensidad yde la velocidad verdadera de la aeronave.

Figura 41


42/45


42

La aeronave de la (Figura 42) con una velocidad (TAS = 160 Kts) y un rumbo090 debe recorrer las 320 NM y encuentra una componente lateral de viento de los120 intensidad 20 Kts.

Como afectar este viento a la velocidad y trayectoria de la aeronave?.

El viento de los 120 20 KT, es una componente frontal derecha, por lo tantodisminuir la velocidad de la aeronave y desviar su trayectoria hacia la izquierdade la ruta trazada. Para averiguar cuanto disminuye la velocidad, debemosdesarrollar el triangulo de vientos (Triangulo Rectngulo) formado entre latrayectoria de la aeronave y la direccin del viento:

Figura 42

Descomponiendo el vector del viento tenemos una componente lateral, que afecta latrayectoria y una componente frontal que disminuye la velocidad. Los clculos delTriangulo de Vientos, se pueden desarrollar con la ayuda del computador de vuelo omediante las funciones trigonomtricas para los tringulos rectngulos.

El ngulo formado entre la trayectoria del avin y la trayectoria del viento es elngulo: .

Utilizando la funcin trigonomtrica COSENO, podemos averiguar el valor de la

componente frontal del viento ca.

Esto significa que el viento de frente es de 17 Knots. Por tanto la GS disminuir a147 Knots y el estimado en ruta aumentara.


43/45


43

Utilizando la funcin trigonomtrica SENO, podemos averiguar el valor de la

componente Lateral del viento co.

Es decir, la aeronave esta siendo afectada por un viento de costado derecho de10 Knots, que le desviara hacia la izquierda de la trayectoria. Al cabo de las02:14 Horas la aeronave se encontrara en un punto ubicado a la izquierda delplaneado inicialmente. (Figura 43)

Figura 43

Para evitar que esto suceda, la aeronave deber volar con un rumbo mayor altrazado, Tambin se conocido como W.C.A ( Wind Correcction.Angle) ( Angulode correccin del viento).

Veamos entonces las conclusiones:

VIENTO DE DERECHA, DERIVA IZQUIERDA, CORRECCION A LADERECHA (A MAS). Hay que aumentar el rumbo, con respecto a la trayectoriadeseada.

VIENTO IZQUIERDA, DERIVA DERECHA, CORRECCION A LAIZQUIERDA (A MENOS). Hay que disminuir el rumbo, con respecto a latrayectoria deseada.

Teniendo ya una idea clara de los efectos del viento, vamos a definir algunostrminos utilizados en la problemtica del vuelo que nos calificaran msampliamente y en forma tcnica los factores que inciden en la planificacin ydesarrollo del vuelo.


44/45


44

CURSO VERDADERO - ( TRUE COURSE -TC-)

Es la direccin o trayectoria intentada o planificada de vuelo. Es el ngulo formadoentre el meridiano verdadero ( geogrfico) que pasa por el lugar de origen con eldestino . Se mide sobre la carta.

CURSO MAGNTICO - ( MAGNETIC COURSE MC-)

Es la direccin o trayectoria intentada o planificada de vuelo. Es el ngulo formadoentre el meridiano magntico que pasa por el lugar de origen y la lnea que une elorigen con el destino . Se obtiene aplicando la declinacin magntica al -TC-.

RUMBO VERDADERO (GEOGRFICO) - ( TRUE HEADING TH-)

Es la direccin hacia donde apunta la nariz de la aeronave, referida al meridianogeogrfico del lugar. Se obtiene aplicndole al TC- El ngulo de correccin por

deriva .(WCA)RUMBO MAGNTICO ( MAGNETIC HEADING MH- )

Es la direccin hacia donde apunta la nariz de la aeronave, referida al meridianomagntico del lugar. Se puede obtener aplicndole al -TH- la declinacinmagntica.

RUMBO DEL COMPAS ( COMPAS HEADING CH-)

Se llama as a la lectura del comps magntico. Se define como el ngulo formado

entre la direccin N-S del comps y la direccin del vuelo de la aeronave . Se puedeobtener aplicndole al -MH- el desvo de brjula.

Con un ejemplo prctico, veamos los pasos a seguir por el piloto en la planeacinbsica del vuelo. La resolucin del triangulo de vientos y el tiempo estimado en rutase desarrollarn en prximas unidades.

EJERCICIO DE PLOTEADO DE CARTAS O PLANIFICACIN DEL VUELO

1- Mida el curso o trayectoria propuesta (TC) .Este dato es geogrfico ya que semide sobre un mapa geogrfico .

2- Conociendo el dato del viento, ya sea por informacin de otras aeronaves o por pronsticos de la oficina Meteorolgica, adems de la velocidad verdadera(TAS) obtiene el rumbo geogrfico (TH) y la velocidad de tierra (GS).

Los datos de TH y GS se obtiene desarrollando un tringulo de vientos con elcomputador o una calculadora de navegacin.


45/45


3- Como el TH es geogrfico, se debe obtener un dato magntico que pueda serseguido con los instrumentos magnticos de abordo. Para esto, aplica ladeclinacin magntica del lugar al TH y obtiene el MH.

4- Aplica el desvo de brjula al MH y obtiene el CH. (Figura 44)36+1

03+1

06+2

09+2

12+2

15+3

18+3

21+3

24+2

27+2

30+1

33+1

Figura 44

5- Conociendo la velocidad de tierra (GS) y la distancia A-B se Obtiene el tiempode vuelo.

Clases de Navegacion Aerea

Documents

Transcript of Clases de Navegacion Aerea