Universidad Nacional de La Plata

FACULTAD DE ARQUITECTURA

Y URBANISMO

PLANEAMIENTO TERRITORIAL II

CTEDRA

MEDA-ALTAMIRANO-YANTORNO

JEFE DE TRABAJOS PRACTICOS

ARQUITECTA DIANA MAGGI

JERARQUIA y

AREAS DE INFLUENCIA

URBANA

2015

UNA CIUDAD DESEMPEA UN CONJUNTO DE LABORES

QUE CORRESPONDEN A ACTIVIDADES LOCALIZADAS

EN ELLA, ALGUNAS DE ALCANCE REGIONAL , OTRAS

DE SERVICIO LOCAL.

ESTAS FUNCIONES NO SE DESEMPEAN SLO PARA

LOS HABITANTES URBANOS SINO QUE SE

EXTIENDEN A OTRAS CIUDADES MENORES Y AL

REA RURAL A LAS CUALES SIRVEN CON

SERVICIOS Y PRODUCTOS.

NO TODAS LAS CIUDADES DESEMPEAN LAS MISMAS

ACTIVIDADES NI CON EL MISMO GRADO DE IMPORTANCIA Y

ESTO SE RELACIONA CON EL TAMAO DE CADA UNA.

Por ejemplo

TODAS LAS CIUDADES TIENEN ESCUELA PRIMARIA

ALGUNAS TIENE ESCUELA SECUNDARIA

LAS MENOS UNIVERSIDADES

ESTAS RELACIONES HABLAN DE UNA JERAQUIZACIN DE LOS CENTROS URBANOS

HISTORIA DE LOS MODELOS DE

LOCALIZACIN

El inicio del estudio de temas de economa espacial es relativamente

reciente. Se comenz con desarrollos apartados del cuerpo central de

la teora econmica tradicional.

El primero considerado cronolgicamente en la literatura, es el

alemn Von Thnen , quien en su obra El Estado Aislado plantea, a mediados del siglo XIX, un modelo de localizacin agrcola. Dicho

modelo parte del supuesto elemental de un conjunto de

consumidores rodeados por una gran llanura sin diferencias en la

tierra y con idnticas posibilidades de transporte en todas

direcciones, es decir, espacio totalmente homogneo.

A comienzos del siglo XX, otro alemn llamado Alfred Weber, elabora

un modelo de localizacin industrial suponiendo dos materias primas

ubicadas en lugares distintos y una tercera ubicacin para el

mercado. La cuestin a dilucidar era, dnde se ubicara la fbrica.

En la dcada de 1930, otro alemn, A. Lsch, realiza un

modelo de descripcin de la actividad econmica en el

espacio. Su principal interrogante fue si a partir de una

llanura homognea existen razones que justifiquen las

aglomeraciones o si por el contrario estos ncleos son

slo distorsiones artificiales ocasionadas en un caos

econmico. Siguieron los aportes de W. Christaller

dentro de sus esfuerzos por descubrir las leyes y

mecanismos que regan el orden territorial de los

fenmenos econmicos.

Con la crisis de 1930 cobran importancia los

problemas de aparicin de regiones

econmicamente ms deprimidas que el

promedio, con lo cual se reforz la necesidad

de realizar diversos estudios

fundamentalmente de tipo espacial,

producindose un vuelco del anlisis hacia

ese frente de la teora econmica

ESTE CONCEPTO PERMITE AGRUPAR LOS ANLISIS EN

DOS GRANDES LNEAS

MODELOS TERICOS DE DISTRIBUCIN

Y JERARQUA DE CIUDADES.

1.-LEY DE LUGARES CENTRALES

2.-LEY DE RANGO TAMAO

LOS ANLISIS CONCRETOS DE LAS

DISTRIBUCIONES EXISTENTES EN UN

REA DADA.

JERARQUIZACIN DE LOS CENTROS URBANOS

1.-TEORA DE LOS LUGARES

CENTRALES

1.-TEORA DE LOS LUGARES CENTRALES

SE DEBE A WALTER CHRISTALLER 1893 - 1969 Alemania - Gegrafo cuantitativo cuya c ontribucin principal a la disciplina, la Teora de los lugares

centrales, recogida en su obra Los lugares centrales en Alemania meridional (1933), supuso una revolucin en la

dcada de los cincuenta y sesenta del siglo XX dentro del pensamiento geogrfico.

VINCULA UNA CIUDAD QUE PROPORCIONA BIENES Y SERVICIOS A UNA ZONA RURAL QUE BRINDA PRODUCCIN AGROPECUARIA.

SON FUNCIONES CENTRALES QUE SE LOCALIZAN EN LUGARES CENTRALES

TERICAMENTE CADA LUGAR CENTRAL TIENE UNA AREA TRIBUTARIA CIRCULAR Y LA CIUDAD ES EL CENTRO.

A

PERO MAS ALLA DEL LIMITE SURGIRAN

NUEVOS CENTROS DEJANDO

PORCIONES DE TERRITORIO NO

SERVIDAS POR NINGN CENTRO

PRODUCTOR.

APARECEN CONFLICTOS DE

COMPETENCIA, NOCIN DE FRONTERAS

O

LMITES DONDE RESULTA INDIFERENTE

CUALQUIER CENTRO.

A PESAR DE ESTE ESQUEMA SE

ORIGINAR HETEROGENEIDAD POR LAS

ECONOMAS DE ESCALA.

ORGANIZA UN ESQUEMA ESPACIAL POR

UN CENTRO PRODUCTOR Y UN REA DE

INFLUENCIA CIRCULAR.

A B

C

A B

C

SE INCORPORA LA NOCION DE FRONTERA O LMITE ENTRE

LAS REAS DE INFLUENCIA DE DOS CENTROS URBANOS

DADA POR LA RECTA QUE DIVIDE LA ZONA SUPERPUESTA

A B

GENERALIZANDO SE LLEGA A

LA IDEA DE DEFINIR UN

HEXGONO COMO LA MEJOR

FORMA GEOMTRICA DE

CUBRIMIENTO TERICO DEL

TERRITORIO

CHRISTALLER PARTE DEL PUEBLO MS PEQUEO CAPAZ DE

SERVIR COMO LUGAR CENTRAL DISTRIBUDO DE MODO QUE

TODO PUNTO EST A 4 KM. DEL CENTRO DEL PUEBLO

B

B

A

A

A

A

A

A

ESTOS TRINGULOS PUEDEN

AGRUPARSE EN HEXGONOS QUE A

SU VEZ TIENEN UN CENTRO

SEPARADO DE OTRO DE IGUAL NIVEL

A 7 KM. DE DISTANCIA POR RAZ

CUADRADA DE 3 =12 KM.

Este esquema puede seguirse al infinito. Al respecto

Christaller ha determinado 7 escalones desde la cabecera

regional al ms pequeo pueblo, computando para cada estrato la

poblacin urbana media, la del rea de influencia, la distancia que

los separa y las superficie de sus reas tributarias. Los mismos,

exaltando los cuatro niveles ms importantes se expresan en el

cuadro siguiente:

Nivel

del

centro

Cantidad

de centros

Rango del centro Radio de

influencia

Poblacin

Centro Regin

1 486 Abastecimiento

rural

7 km 800 3.000

2 162 Sublocal 12 km 1.500 8.000

3 54 Local 21 km 3.500 24.000

4 18 Subzonal 36 km 9.000 75.000

5 6 Zonal 62 km 27.000 225.000

6 2 Subregional 108 km 90.000 675.000

7 1 Regional 186 km 300.000 2.000.000

EJEMPLOS DE CHRISTALLER

BARRAS AZULES: CIUDADES GRANDES

BARRAS ROJAS: CIUDADES MEDIANAS

BARRAS DORADAS .CIUDADES PEQUEAS

PROBLEMAS DE LA TEORA DE CHRISTALLER

El territorio no es HOMOGNEO hay superposicin irregular de las zonas de influencia.

Las jerarquas urbanas pueden modificarse con el tiempo.

Los sietes rangos se deben a una hiptesis de trabajo de Christaller para cubrir todas las escalas intermedias entre el nodo de cada regin y el centro de abastecimiento rural.

Dificultades de adecuacin a la realidad :ciudades con poblaciones variables y donde el N de habitantes no refleja siempre la importancia funcional del centro urbano.

2.-LEY DE RANGO TAMAO

SE BASA EN EL CRITERIO QUE MS QUE UN SISTEMA HAY UN

CONTINUO DE UNIDADES DIVERSAS

LAS CIUDADES SE ORGANIZAN GRFICAMENTE DE MAYOR A

MENOR SEGN UNA ESCALA QUE VINCULE EL N DE

HABITANTES DE C/U Y SU POSICIN RELATIVA EN LA

ESCALA

EL DESARROLLO DE LA TEORA SE DEBE A BECKMANN QUIEN

SUPONE QUE LA POBLACIN DE UN LUGAR CENTRAL ES

PROPORCIONAL A LA POBLACIN DE SU REA DE

INFLUENCIA.

DE AQU QUE LA DISTRIBUCIN DE CIUDADES SEGN ESTA LEY SE

GRAFICA EN UNA RECTA (CONSTANTE) DENTRO DE UN PAR

DE EJES CARTESIANOS QUE SALE DE MULTIPLICAR EL RANGO POR EL N DE HABITANTES.

TERICAMENTE SE DISTINGUEN DOSCLASES

EXTREMAS DE DISTRIBUCIN DE CIUDADES

RANGO RANGO RANGO TA

MA

O

TA

MA

O

TA

MA

O

RANGO TAMAO DISTRIBUCIN

PRIMACIAL

DISTRIBUCIN

OLIGRQUICA

EL PRIMERO SE ORDENA SEGN UNA RECTA C/MAYOR O MENOR

PENDIENTE DE ACUERDO AL GRADO DE URBANIZACIN.

EL SEGUNDO NIVEL ES DE PEQUEOS CENTROS Y CIUDADES MEDIANAS

DOMINADAS POR UNA O MS GRANDES CIUDADES INTERMEDIAS.

EL TERCERO ES UNA VARIANTE DE LOS ANTERIORES. NO HAY UNA SLA

CIUDAD IMPORTANTE SINO VARIAS DOMINANDO A PUEBLOS Y

PEQUEOS CENTROS URBANOS.

ANALISIS CONCRETOS DE

LAS DISTRIBUCIONES

EXISTENTES DE CIUDADES

LOS PASOS METODOLGICOS PARA DETERMINAR

LA ESTRUCTURA JERRQUICA DE LAS CIUDADES:

1.-DETERMINAR LAS ACTIVIDADES QUE SE LOCALIZAN EN LAS

CIUDADES, IDENTIFICANDO LAS QUE SE CONSIDEREN MS

RELEVANTES DESDE EL PUNTO DE VISTA DE SU EXTENSIN

REGIONAL.

2.-DEFINIR NIVELES JERRQUICOS DE CADA ACTIVIDAD

ESTABLECIENDO DIFERENCIACIONES CUALITATIVAS DE

IMPORTANCIA.

3.- CONFORMAR UNA ESCALA JERRQUICA DE ACUERDO A LOS

NIVELES DE PRESTACIN

4.-ASIGNAR CADA ESTRATO JERRQUICO A UN TIPO ESPECFICO

DE CENTRO URBANO.

1.-NMERO DE ACTIVIDADES PRESTADAS EN CADA CENTRO Y

NMERO DE HABITANTES

2.-NMERO DE EMPRESAS INDUSTRIALES O COMERCIALES O DE

SERVICIO Y NMERO DE OBREROS Y EMPLEADOS UTILIZADOS POR

CENTRO EN CADA TIPO DE ACTIVIDAD

ESTE ANLISIS DA UNA CUANTIOSA INFOMACIN QUE A VECES NO ES

FCIL OBTENER POR LO CUAL SE HAN CREADO VARIACIONES

METODOLGICAS ADECUADAS A LA DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS.

DIVERSOS ESTUDIOS VINCULAN DOS VARIABLES SIENDO LAS MS

DESTACADAS:

N DE ESTABLECIMIENTOS N DE FUNCIONES

N

DE

HA

BIT

AN

TE

S

PE

RS

ON

AL O

CU

PA

DO

REA DE INFLUENCIA URBANA

Esta parte del anlisis metodolgico tiene que ver con

la determinacin de los lmites o fronteras de cada

Regin de Interaccin de lo que hablamos al referirnos

a la Estructura Regional.

Para llegar a este punto hemos debido determinar la

jerarqua urbana de los centros urbanos de la zona

territorial bajo estudio. Igual que en el caso anterior

pueden emplearse dos mtodos:

CLCULO DE NDICES DIRECTOS

CLCULO DE NDICES INDIRECTOS

Este mtodo trata de medir, mediante encuestas en la misma

rea a delimitar, aquellos indicadores o datos que vinculen a la

ciudad con su periferia. La secuencia metodolgica es la siguiente:

1. Medir la dispersin territorial de diversas actividades en funcin

de la correspondiente a la misma actividad prestada en

ciudades de igual jerarqua.

2. Definir el listado de actividades urbanas que se prestan para

servicio del rea circundante.

Por ejemplo: si tomamos la actividad educacin universitaria es preciso

relevar los domicilios de aquellas personas que concurren a cada facultad,

mediante los listados obrantes en cada una de ellas. Lo mismo ocurre en cuanto

a la concurrencia a hospitales, comercio mayorista, venta de diarios, etctera.

CLCULO DE NDICES DIRECTOS

APLICACIN DEL METODO DE LA ENCUESTA

Un ejemplo son las ENCUESTAS TELEFNICAS dirigidas a

los municipios, principalmente a sus secretarios, y a los

directores de las Oficinas de Consumidores y Usuarios.

Dicha encuesta se basa en un cuestionario de pequea

extensin y debidamente estructurado con objeto de averiguar

si los consumidores del municipio encuestado se desplazan

con alguna habitualidad a otros municipios para realizar las

compras ms importantes, la frecuencia de los

desplazamientos y los tipos de comercios que visitan.

La encuesta se lleva a cabo en bastantes municipios,

exceptundose aqullos cuya gravitacin comercial resulta

casi evidente, o coherente con otros municipios similares,

despus de la aplicacin de modelos de gravitacin comercial.

Otra forma particular de medir directamente el rea de influencia

de una ciudad es mediante la GRAFICACIN, en una escala

conveniente de los flujos de transporte sobre las distintas

rutas que unen las ciudades de la trama urbana.

El grfico muestra el deslinde de reas de influencia entre dos

centros A y B en funcin de la va de comunicacin entre ellas.

La frontera se da en el punto de ruptura de los volmenes de

flujos representados grficamente.

A B

CLCULO DE NDICES INDIRECTOS

LEY DE GRAVITACIN COMERCIAL.

FACTOR DE INERCIA.

MODELO DE J. D. CARROL.

MODELO BASADO EN LOS TIEMPOS DE RECORRIDO SOBRE

DISTINTOS TIPOS DE RUTAS.

Los ndices indirectos permiten obtener las reas de influencia cuando

no es posible realizar las encuestas del mtodo directo.

Los principales ndices indirectos corresponden a los llamados modelos

gravitatorios potenciales y de interaccin espacial, fundados en el

principio comn de que la interaccin entre ciudades depende en forma

directa de la magnitud de sus masas y vara inversamente, segn cierta

funcin, con la distancia que las separa, basndose, como es obvio, en

la ley de gravitacin universal de Newton. Veremos los principales

modelos, a saber:

LEY DE GRAVITACIN COMERCIAL

En general, el poder de atraccin de una ciudad aumenta con el

nmero de sus habitantes. Una ciudad de 100.000 habitantes, a paridad de

las dems circunstancias, constituye un centro de atraccin mayor que otra

ciudad de 50.000 habitantes.

Por el contrario, las distancias constituyen un obstculo al comercio:

cuanto mayor es la distancia a recorrer, ms grande es el coste de

transporte y consecuentemente, ms importante debe ser la capacidad de

atraccin de una ciudad.

La distancia y el volumen de la poblacin son los elementos que

figuran en la Ley de Gravitacin comercial segn la frmula propuesta por Reilly[1]de la Universidad de Texas, la que se expresa del siguiente

modo:

Dos ciudades A y B atraen comercio de una localidad ms pequea e intermedia P, aproximadamente en proporcin directa al

nmero de sus habitantes y en proporcin inversa al cuadrado de la

distancia de cada ciudad a la localidad ms pequea e intermedia.

[1] Reilly, W.J.:Methods of the study of retail relationships. University of Texas. Tambin The law of retail gravitation Nueva York.

Esta Ley es el resultado de una investigacin realizada por Reilly

entre las principales ciudades de Texas y 225 localidades menores.

Algebraicamente esta ley se expresa como:

VA PA dB2

------ = --------- x ---------

VB PB Da2

Si designamos por V, P y d las relaciones de: ventas, poblaciones y

distancias resulta:

P

V = ---------- que no es ms que la Ley de Newton.

d

En este modelo se suele sustituir la variable "distancia en Kms."

por la variable "tiempo de viaje" cuando una localidad o municipio

situado entre "a" y "b" est comunicado por rutas de distinta categora

(por ejemplo, una carretera normal y una autova) con una y otra

cabecera de rea o subrea.

Asimismo, conviene sustituir la variable "Poblacin" por la variable

Equipamiento Comercial" (medida en m2 de superficie bruta alquilable, SBA), en los casos donde no exista una gran correlacin entre las variables

"poblacin" y "equipamiento comercial"; es decir, cuando, por

ejemplo, la poblacin de una localidad "a" sea menor que la de la localidad

"b" y, sin embargo, sea mayor su equipamiento comercial.

Presentamos ahora, como aplicacin prctica, un caso perteneciente a la

Comunidad de Castilla y Len en Espaa: la determinacin del punto de

indiferencia entre las ciudades cabeceras de rea Zamora y Salamanca. Si se

considera como variable "masa" la superficie de venta de grandes y medianas

superficies y de cadenas y, como variable "friccin" la distancia entre ambos

municipios, por la carretera nacional N-630, la aplicacin del modelo ofrece los

siguientes resultados:

Equipamiento comercial de Zamora (a): 146.513 m2

Equipamiento comercial de Salamanca (b): 286.514 m2

Distancia entre Zamora y Salamanca: 62 Kms.

DaI = distancia del municipio de Zamora al punto de indiferencia I, o lo que es lo

mismo, lmite del rea comercial de Zamora y del rea comercial de Salamanca.

Se observa que todos los municipios situados entre Zamora y El Cubo de

la Tierra del Vino gravitan comercialmente sobre Zamora, mientras que los

municipios situados entre El Cubo de la Tierra del Vino y Salamanca

gravitan sobre Salamanca; y que el lmite del rea comercial de

Zamora est a 26 kilmetros de la cabecera Zamora y el lmite del rea

comercial de Salamanca

est a 36 kilmetros de la cabecera Salamanca.

Esto quiere decir, por ejemplo, que hay personas que prefieren recorrer

ms de los 31 Kms. que supone la media de distancia entre Zamora y

Salamanca, para ir a comprar a Salamanca,

debido al MEJOR EQUIPAMIENTO COMERCIAL DE ESTA CABECERA.

ESTOS CLCULOS PUEDEN UTILIZARSE TAMBIN PARA

LA DETERMINACIN DE REAS DE MERCADO DE OTRO TIPO DE

ESTABLECIMIENTOS, ADEMS DE LOS COMERCIALES, COMO BANCOS,

HOSPITALES, AGENCIAS DE VIAJE, ESTACIONES DE SERVICIO, ETC.

EN ALGUNOS DE ESTOS CASOS, PODRA SER CONVENIENTE EL EMPLEO DE

OTRAS VARIABLES POBLACIN (MASA) Y DISTANCIA ( FRICCIN )DISTINTAS

DE LAS SEALADAS EN ESTE TRABAJO ( POBLACIN O SUPERFICIE DE

VENTA COMO VARIABLES MASA, Y DISTANCIA O TIEMPO DE VIAJE COMO

VARIABLES DE FRENADO), TALES COMO NMERO DE EMPLEADOS, IMAGEN,

COSTES DE TRANSPORTE, ETC.

EL CONOCIMIENTO DE LAS REAS DE MERCADO DE UN CENTRO COMERCIAL, BANCO,

ETC. CONSTITUYE UNA INFORMACIN IMPORTANTE NO SLO PARA LA PLANIFICACIN

DE LA EXPANSIN DE NUEVAS SUCURSALES O ESTABLECIMIENTOS, SINO QUE -EN EL

CASO DE PUNTOS DE VENTA YA EXISTENTES- SIRVE DE AYUDA IMPORTANTE PARA SUS

POLTICAS COMERCIALES Y DE MARKETING; POR EJEMPLO, LA COBERTURA DE LAS

ACCIONES PUBLICITARIAS Y PROMOCIONALES DE UN ESTABLECIMIENTO DEBERA

CENTRARSE EN LOS LMITES TERRITORIALES DEL REA DE MERCADO O ZONA DE

INFLUENCIA.

FACTOR DE INERCIA

La frmula de Reilly ha servido como punto de partida para resolver

otros problemas.

P. D. Converse de la Universidad de Illinois ha tratado de resolver el

siguiente asunto: Cmo puede determinarse la magnitud del comercio de

artculos no comunes que cierta localidad, dentro de los lmites del rea de

gravitacin de una gran ciudad pierde en favor de sta y

consecuentemente, la importancia del comercio que dicha localidad retiene

para si?

En otros trminos, se trata de medir la graduacin de la influencia

urbana en funcin de la distancia al polo regional. Converse[1] reemplaz

en la frmula de Reilly a la ciudad B por la localidad que se considera,

debiendo determinar dB, que es el valor promedio que relaciona las ventas,

las poblaciones y las distancias.

Ventas atradas por A Poblacin de A DB2

--------------------------------- = ------------------------ x---------------------------------

Ventas retenidas por P Poblacin de P distancia entre A y P2

[1] Converse, F.D.: The elements of marketing. Pretince Hall. Nueva Cork.

MODELO DE J. D. CARROLL

Carrol, J.D. (jr.): Spatial interaction and the urban metropolitan regional description.Papers and Proceeding, The Regional Science Association, Vol..

Este modelo se basa tambin de la Ley de gravedad y se plantea a

partir del Grfico de la figura donde se deducen dos ecuaciones

con dos incgnitas cada una:

PA PB

---------- = --------- -

dan dbn

A

A

d

da

db

B

B

PA

PB

Resolviendo el sistema de ecuaciones se llega

a determinar la frmula que permite obtener,

sobre una ruta, el punto lmite de las reas de

influencia de ambas ciudades, determinado por

su distancia sobre ruta desde la ciudad menor.

ddB=-----------------

n PA----- +1PB

El factor n introduce la variabilidad posible para cada

tipo de actividad. En efecto, dado que cada una de ellas

tendr un diferente radio de alcance en el territorio, esa

diversidad puede generalizarse como fricciones distintas,

oponiendo mayor o menor resistencia a los traslados.

Estudios realizados en las provincias de Misiones,

Entre Ros y Buenos Aires, ante la imposibilidad de

contar con las ventas de distintos centros urbanos,

la influencia fue medida en base a la cantidad de

viajes diarios de servicios interurbanos de mnibus.

El parmetro result sensiblemente igual a 1,9 como

ndice de correlacin, adoptndose, en consecuencia

y por razones de simplificacin de clculos: n = 2,

transformndose la ecuacin en la raz cuadrada de

PA sobre PB.

MODELO BASADO EN LOS TIEMPOS DE RECORRIDO SOBRE DISTINTOS TIPOS

DE RUTAS

Este modelo tiene la particularidad de haberse

configurado sobre la base de estudios en

nuestro medio.

Carlos Gmez Gavazzo ,[1] de la Universidad

de Montevideo, analiz la estructura territorial de

un rea que abarc la Repblica Oriental del

Uruguay, junto a las provincias argentinas de

Santa Fe, Buenos Aires y Entre Ros. Su

desarrollo sigue el siguiente razonamiento

[1] Gmez Gavazzo, Carlos: Metodologa del planeamiento territorial. Serie Conferencias y textos n 27. Facultad de Ciencias Matemticas, Universidad Nacional del Litoral, Rosario.

P 7,5

km

10

km

15 km

21 km

Consideremos el ncleo ms pequeo, de abastecimiento rural, ubicado en el

cruce de dos caminos uno pavimentado y otro de tierra- cuyas velocidades

promedio de uso pueden establecerse en 60 Km/hora y 30 Km/hora,

respectivamente.

La relacin de ambas velocidades: 30/60 = expresa el valor de la tangente

del ngulo a, es decir, Tg a = 1/2 = 30 o sea que las lneas que forman

ngulos de 30 con las rutas sealan los lmites del rea de influencia terica,

conformada por un rombo de 30 y 15 Km de ejes .

Una faja envolvente del rombo original y de 3 Km de ancho pertenecer

tambin al territorio local en tanto el mismo sea usado en explotaciones

agropecuarias y no en habitacin.

El cubrimiento del territorio con el mdulo local definitivo

obtendr la distancia de 42 km. entre el centro de la comunidad

y las localizaciones ms alejadas.

Se marca de esta manera la distancia de 84 km.

como separacin entre las rutas principales mdulo ptimo

considerado por el autor que venimos comentando.

84 km

42 km

21 km

30 km

21 km

De la integracin de reas menores en conjuntos mayores, se obtienen los

alcances de las reas de influencia de tres niveles de centros urbanos:

Local = 42 km.

Zonal = 84 km.

Regional = 126 Km.

De este modo se alcanzan todos los conjuntos espaciales cubriendo el

territorio, tal como lo muestra el Grfico.

84 km

126 km

42 km

21 km

126 km

El inters de la aplicacin de los modelos radica en

describir y explicar las relaciones territoriales y la

configuracin espacial. Su mxima utilidad radica en la

facilidad de uso, para lo cual los modelos deben

permanecer simples.

Con todo, LOS MODELOS SON SIMPLIFICACIONES DE LA

REALIDAD, en los cuales se consideran slo algunas

variables estimadas como relevantes. Esto seala el valor

relativo de las conclusiones a que se llega con aplicacin

de los modelos y aconsejan la prudencia en el uso de los

mismos: ellos nunca pueden reemplazar al conocimiento

directo de la realidad.

Esto dicho, no puede desconocerse la seriedad y utilidad

de su empleo. Como herramientas de trabajo valen en

funcin del rol que les hace jugar el planificador.

EL MODELO CHRISTALLER ,construccin, rgida y

excesivamente formalista, aunque signific una de

las mayores aportaciones a la geografa urbana y a

la ordenacin del territorio, qued obsoleta cuando

las condiciones espacio-funcionales que la

sustentaban quedaron anticuadas, siendo as

sustituidas la red de lugares por la red de flujos

Las ciudades y sus territorios pueden entenderse como

nodos de redes de relaciones, de modo que la ciudad,

como tal, tiene cada vez ms importancia en la

determinacin de un status urbano

La ciudad es en funcin de la calidad y cantidad de las relaciones que se establezcan entre ella y el resto

de los nodos de las redes de ciudades. Existen

distintos tipos de redes que conectan las ciudades al

sistema urbano internacional. Entre ellas, destacan

las de los centros financieros, las de los centros de

decisin poltica, las de los centros del conocimiento

cientfico y tcnico, los centros culturales, y las de los

centros donde se generan ofertas de consumo (ocio,

turismo, etc.).

El planteamiento actual, pretende superar las limitaciones del modelo

clsico del lugar central, que consideraba nicamente las relaciones

verticales de una estructura jerrquica sin tener en cuenta las relaciones

horizontales y la externalidad de la red. Adems de las limitaciones propias

de tal concepcin se han producido nuevos hechos que dieron paso a

modelos ms horizontales y flexibles.

Como es sabido, el cambio tecnolgico ha alterado los factores que

condicionaban los mecanismos de la localizacin econmica y del

comercio internacional de bienes y capitales, al reducir los costes de

transporte y el efecto de la distancia, permitiendo el fraccionamiento de los

procesos productivos y la obtencin de economas de escala externas a

las empresas e internas a un territorio ampliado.

Como consecuencia, la reduccin de los costes de transporte y la

ruptura de las barreras espaciales aument la posibilidad de producir

descentralizadamente, haciendo que el concepto de reas de mercado como espacio econmico continuo, tan ntimamente asociado

a la jerarqua clsica de ciudades, haya perdido parte de su valor

explicativo y normativo, aunque mantenga cierta

vigencia conceptual, aunque dentro de interpretaciones ms flexibles.