Se llama magnetismo a la propiedad que tiene cierto elemento llamada imán de atraer a otras sustancias llamadas magnéticas.

La propiedad de los imanes que más nos interesa desde el punto de vista de la

Navegación Aérea, es la que t iene toda barra imantada de orientarse siempre en la dirección

norte-sur, y apoyándose en esta propiedad magnética es posible construir las brújulas

magnéticas

Norte geográfico

Norte magnético82º N / 116º W

Los estudios científicos actuales demuestran que el polo norte magnético se está

desplazando hacia Siberia a una velocidad de 40 kilómetros anuales.

El polo norte magnético fue descubierto por James

Clark Ross (explorador polar británico), en 1831.

El movimiento del polo norte magnético es generado por el movimiento de hierro

líquido que fluye a través del núcleo externo de la tierra.

El polo norte magnético se ha

movido desde 1831, hasta la fecha,

1.100 kilómetros.

NG

NM (1831

)

NM (2006

)

Es el ángulo formado entre el norte geográfico y el norte magnético.

Puede definirse de manera práctica, como la diferencia entre lo geográfico y lo magnético.

La declinación magnética puede tener tres manifestaciones:

Declinación magnética al ESTE (E), cuando el norte magnético está al Este del norte geográfico.

Declinación magnética al OESTE (W), cuando el norte magnético está al Oeste del norte geográfico.

Declinación magnética CERO, cuando el norte magnético coincide con el norte geográfico.

La Declinación magnética se representa en los mapas, por medio de

líneas isogónicas o líneas agónicas.

VARIACIÓN MAGNÉTICA

Es el cambio angular que sufre la declinación magnética en

determinado lapso de tiempo.

NOTA: Por lo general se manejan cambios anuales.

0º

1º W

2º W

3º W

1º E

2º E

LINEA ISOGÓNICALINEA AGÓNICA

Es el ángulo formado entre el meridiano geográfico (Norte

geográfico) y la dirección intentada de vuelo de la aeronave, en el

sentido de las manecillas del reloj.

07º

08º

06º

074º 073º

A

B

Norte Geográfico

Aeródromo de sal ida

Mariquita

Aeródromo de destinoGuaymaral

Curso

NORTE GEOGRÁFICO

127º

Es el ángulo formado entre el meridiano magnético (Norte

magnético) y la dirección intentada de vuelo de la aeronave, en el

sentido de las manecillas del reloj.

07º

08º

06º

074º 073º

A

B

NG

12º E

Norte Magnético

Si la declinación magnética es al ESTE

(E)

Si la declinación magnética es al Oeste

(W)

11º

12º

10º

079º 078º

NG

8º W

NM

TC = 220º MC = 228º

NMAERÓDROM

O DE DESTINO10º E

AERÓDROMO DE

SALIDA

NG

TC = 045º

MC = 035º

El error de oscilación es el resultado de movimientos erráticos del tablero de la brújula los cuales pueden ser causados por turbulencia o falta de técnica en el control de la aeronave.

El valor de este error no puede determinarse y por lo tanto, tampoco corregirse.

Con entrenamiento

apropiado, el instrumento

puede usarse efectivamente eludiendo este

particular error.

Este error es debido a que en un viraje, la componente vertical del magnetismo terrestre

actúa sobre los imanes de la brújula magnética y hace que estos sean atraídos hacia adentro o hacia fuera del viraje, causando errores en la indicación

inicial.

Este error se debe también a la componente vertical de magnetismo

terrestre

Los imanes de la brújula son afectados también por los campos magnéticos generados cuando se operan equipos

eléctricos de la aeronave y por los componentes metálicos de la estructura

de la cabina.

Ángulo formado por el meridiano magnético y la dirección perturbada

de la aguja

El desvío de la brújula puede tener tres manifestaciones:

Desvío de la brújula al ESTE (E), cuando el norte de la brújula está al Este del norte magnético.

Desvío de brújula CERO, cuando no hay desvío.

Desvío de la brújula al OESTE (W), cuando el norte de la brújula está al Oeste del norte magnético.

NORTE MAGNÉTICO

NORTE DE BRÚJULA

DESVIO AL ESTE (E)

NORTE MAGNÉTICO

NORTE DE BRÚJULA

DESVIO AL OESTE (W)

Observemos que este nuevo e imaginario norte (de brújula o

compás) tiene como referencia de posición el Norte Magnético.

En otras palabras, el desvío es la diferencia angular

entre lo magnético y lo de brújula.

EL DESVÍO SE CONSIGNA EN UNA TABLA DE CALIBRACIÓN DE LA BRÚJULA, DESPUÉS DE

SOMETER LA BRÚJULA A UN PROCESO DE COMPENSACIÓN.

N 030 060 E 120 150 S 210 240 W 300 330

- 3+ 1 + 2 --- - 1 + 1 --- --- ---+ 2 - 2 + 3

Es el ángulo formado entre el norte del compás (brújula) y la dirección intentada de vuelo de la aeronave, en el sentido de las manecillas del

reloj.

Si el desvío es al ESTE (E)

Si el desvío es al Oeste (W)

DECLINACIÓN MAGNÉTICA

DESVÍO DE LA BRÚJULA

E - W +

TENGAMOS EN CUENTA LAS SIGUIENTES CONCLUSIONES:

Entre lo geográfico y lo magnético, está la DECLINACIÓN.

Entre lo magnético y lo del compás (brújula) está el DESVÍO.

No se puede llegar al Curso del Compás, partiendo del Curso Geográfico, sin pasar por el Curso Magnético.

El Curso magnético será igual al Curso geográfico, cuando la variación magnéticasea cero. El Curso magnético será igual al Curso del compás, cuando el desvío del compás (brújula) sea cero.

Con el siguiente ejemplo,

observemos los pasos a seguir

por el piloto, en la planeación del

vuelo.

08º

09º

10º

114º 115º 116º

A

B

14º W

N 030 060 E 120 150 S 210 240 W 300 330

- 3+ 1 + 2 --- - 1 + 1 --- --- ---+ 2 - 2 - 3

TC = 315º

Variación = 14º W

MC = 329º

Desvío = 3º e

CC = 326º

CALCULE EL “MC”, “TH”, “MH” Y “CH”, CON LOS SIGUIENTES DATOS:

TRUE COURSE (TC) = 167º VARIACIÓN MAGNÉTICA = 12º E W.C.A = 12º R DESVIO DEL COMPÀS = 2º W

MC = 155oTH = 179oMH = 167oCH = 169o

CALCULE EL “MC”, “TH”, “MH” Y “CH”, CON LOS SIGUIENTES DATOS:

TRUE COURSE (TC) = 246º VARIACIÓN MAGNÉTICA = 08º W W.C.A = 6º LEFT DESVIO DEL COMPÀS = 3º E

MC = 254oTH = 240oMH = 248oCH = 245o

CON LOS SIGUIENTES DATOS, DETERMINE EL VALOR DEL MH Y

DEL TC.

MC = 045ºTH = 030ºDeclinación Magnética = 08º W

MH = 038oTC = 037o

CON LOS SIGUIENTES DATOS, DETERMINE EL VALOR DEL MH Y

DEL TC.

MC = 018ºTH = 359ºDeclinación Magnética = 11º W

MH = 010oTC = 007o