Clase meteorologia aeronautica

METEOROLOGIAMODULO BASICO

Meteorología

Modulo Básico Meteorología

Definición Clases de Meteorología Clima Tiempo Atmósfera

Disciplina que estudia los fenómenos atmosféricos, las propiedades de la atmósfera y especialmente la relación con el tiempo atmosférico y la superficie de la tierra y los mares.

La meteorología es una parte o rama de la Física de la Atmósfera y esto viene a cuenta porque justamente la tierra está compuesta por tres partes: la litósfera (parte sólida), a ésta la recubre una buena proporción de agua o hidrósfera y a ambas, litósfera e hidrosfera, las envuelve una tercera capa gaseosa o atmósfera.

Del griego: meteoros-alto o elevado- y logos-tratado.

Definición



Clases de meteorología

Meteorología agrícola. Ciencia aplicada que estudia la influencia del tiempo atmosférico y el clima sobre la productividad agrícola, la ganadería y la silvicultura.

Meteorología Marítima. Se ocupa de las complejas interacciones entre el océano y la atmósfera. Así mismo colabora con la pesca y la navegación.

Alertas en las zonas marítimas Pronóstico de marea, viento y oleaje Diario de estaciones de Referencia Mensual de la marea - Costa Pacífica y Caribe Pronóstico Meteorológico para las zonas marítimas

Clases de meteorología


Tiempo: estado de la atmósfera en un instante y lugar determinado, cambia continuamente, a veces de forma confusa y compleja, por lo cual se imposibilita su predicción.

Clima: El clima es en términos de la información estadística medias anuales o estaciónales de temperatura, precipitación, evapotranspiración, vientos y otros elementos climáticos en muchos años de tiempo, en un lugar o región dada, que incluye variaciones extremas y la probabilidad que tales anomalías se produzcan


Tiempo y clima

Capa fina de gases que rodea la tierra, con una antigüedad de cuatro mil seiscientos millones de años, sujeta al planeta por la fuerza de gravedad, espesor de 1.000 km. y que hace que la vida sea posible en la Tierra, contiene el aire que respiramos, regula la acción del frío y del calor, y fabrica la lluvia.

Protege a la Tierra de los meteoritos: se queman cuando penetran en la atmósfera (en la estratosfera). La atmósfera solo permite que lleguen a la Tierra la mitad de los rayos solares.

Atmósfera


Distribución de la temperatura:

Región PrincipalRegión Principal Altura media Altura media en Kmsen Kms

Capa de Capa de transicióntransición

TroposferaTroposfera 0-100-10

EstratosferaEstratosfera 10-5010-50

MesosferaMesosfera 50-8050-80

TermosferaTermosfera 80-50080-500

ExosferaExosfera Más de 500Más de 500

TropopausaTropopausa

EstratopausaEstratopausa

MesopausaMesopausa

TermopausaTermopausa

Capas


Troposfera

• Capa inferior.• Se calienta por su base: capa adyacente a la superficie terrestre.• Disminuye la temperatura con la altura.

• Suceden los fenómenos meteorológicos: mayor contenido de vapor de agua, núcleos de condensación, variaciones de temperatura.

• Mayor dimensión en los trópicos: 16 Km.• Menor dimensión en los polos: 7-8 Km.• Zonas templadas varia de acuerdo a la estación.

Imagen de nubesen la Troposfera terrestre.


Estratosfera

Segunda capa.

Se calienta por su tope:

Ozono absorbe la radiación ultravioleta.

Poca densidad: aumento de energía cinética.

Imagen de nubes estratosféricas polares de la Tierra.


Tercera capa.

Se calienta por su base: ozono absorbe la radiación ultravioleta.

Zona más fría.

Aire homogéneo hasta esta capa:

– Troposfera.– Estratosfera.– Mesosfera

Imagen en la cual la mesosfera es la estrecha banda azul oscuro que se

observa en el extremo superior de la foto. Modulo Básico Meteorología

Mesosfera

Termosfera

Cuarta capa.

Se calienta por su tope: actividad solar.

Temperaturas: alcanzar valores superiores a 1,500° C.

Composición diferente:– División de las moléculas: efectos radiación ultravioleta y

rayos x.– Efectos de la gravedad:

• Nitrógeno.• Oxígeno.• Hidrógeno.

Los trasbordadores espacialesgiran alrededor de la Tierra

en la Termosfera


Termosfera

IONOSFERA:

– Comunicación a larga distancia:• Electrones reflejan las ondas radiales de

regreso a la Tierra.

– Suceden las auroras: • Resultado del choque de partículas del viento

solar (atrapadas por el campo magnético terrestre) contra los átomos cerca de los polos.


Exosfera

Quinta capa.

Proyectiles balísticos: Átomos se escapan hacia el espacio.

La Exosfera es la parte superior que va del azul más oscuro a negro, continuando en el espacio.


Composición

Otros:

– Argón– Anhídrido carbónico.– Neón.– Helio.– Kriptón.– Hidrógeno.– Xenón.– Oxono.– Gases nobles.

Proporciones constantes: altitud de 80 Km. aprox.

Aire húmedo: vapor de agua.

Variables

Calor intercambio de calor Presión atmosférica.

Densidad atmosféricaHumedad atmosférica

Viento

27 de Junio de 2017


Calor

Es la energía que da lugar al movimiento de las moléculas


Temperatura

Grado o nivel térmico de un cuerpo o de la atmósfera, es la medida de la actividad de las moléculas.

La temperatura es la condición que determina si un cuerpo es apto para transmitir calor a otros o para percibir el calor transmitido por éstos


Escalas de temperatura

32)º5

9(º += CF )32(º

9

5º −= FC

K = 273.15 + ºC.

Para convertir la temperatura de una escala a otra se utilizan las siguientes ecuaciones:


La Atmósfera

Intercambios de calor

Conducción Convección Radiación

Mecanismos Físicos


Intercambios de calor en la atmósfera

2.2. SSol principal fuente de energía.

3. La superficie de la Tierra y la atmósfera absorben energía solar.

4. La superficie de la Tierra y la atmósfera reirradian la energía absorbida en forma de calor en todas direcciones.

1. Transferencia de energía entre cuerpos a diferentes temperatura.temperatura.

1. Transmisión por medio del cuerpo cuando se desplaza.

2. Se presenta únicamente en los líquidos y gases.

3. El cuerpo se desplaza de las regiones más calientes a las más frías.

Intercambios de Calor

Convección

Convección Subsidencia

Tipos

Advección



1. Transferencia de energía que se realiza por ondas electromagnéticas.

2. Transferencia directa desde la fuente hacia afuera en todas las direcciones.

3. No necesita un medio material para propagarse: propagación en el vacío.

Radiación

Intercambios de Calor

Absorber Reflejar

Reacción del cuerpo

Dispersar



Temperatura

Instrumento: termómetro Principio: Dilatación y la contracción que sufren algunos cuerpos al

calentarse y al enfriarse. Mercurio.

Puntos de referencia: Punto de congelación:

Celsius: 0ºCFahrenheit 32ºF

Punto de ebullición:Celsius: 100ºC Fahrenheit 212ºF

Escala Celsius establecida para uso internacional. Escala Fahrenheit usada al interior de algunos países

anglosajones.


Medición de la temperatura

•La medición de la temperatura en superficie es importante para determinar el peso máximo al despegue.

•La medición de la temperatura en altura es importante para seleccionar las altitudes de vuelo, la velocidad propia y los niveles de congelación.


Variación de la temperatura

Está en función de la ubicación geográfica

Mesetas bajas, desiertos de arena o rocas • Variación noche día = 5º a 15º

Vegetación espesa y superficies marinas• Variación noche día = 3º a 6º


Factores que influyen en la temperatura

Calentamiento diferencial de tierras y aguas. Variación en el ángulo de incidencia de los rayos solares que depende de la

latitud. Altura sobre el nivel del mar. Posición geográfica. Cobertura nubosa y albedo.


Variaciones de la temperatura

DIARIA: – Máximo en la tarde entre 14 y 16 horas y mínimo poco después

de la salida del sol.

ANUAL: producida por las estaciones.

CON LA ALTITUD: disminuye a medida que se asciende. 2°C por 2°C por cada 1000 pies que se asciendecada 1000 pies que se asciende

Isoterma: Son curvas dibujadas sobre un mapa que unen los puntos de igual temperatura.


Aumento de la temperatura con la altitud en capas con poca profundidad.

Causas:

• Noche despejada

• Paso de una masa de aire frío sobre una caliente o viceversa.

• Calentamiento adiabático.

Inversión de la temperatura


Ejemplo de inversión

08:30 13:30


Presión atmosférica Cociente entre la acción de una fuerza

sobre la unidad de superficie.


– Peso total del aire contenido en una columna, de sección transversal unitaria, considerada desde un nivel cualquiera hasta el limite exterior de la atmósfera.

– Resultado de la actuación de la gravedad sobre la masa de la atmósfera de la tierra.

– La presión se ejerce en todas las direcciones: moléculas se desplazan en todos los sentidos.

Presión atmosférica


Medida de la presión atmosférica

Barómetro: Instrumento que permite medir la presión.

baros = Peso, metron = medida

Torriceli :

Cubeta llena de mercurio y un tubo de un metro lleno de mercurio.

mm Hg = milimetros de mercurio

´´ de Hg = pulgadas de mercurio

Mb / Hpa = milibares / hectopascales


Unidad de medida:

Pulgada de mercurio: unidad de longitud. Milibar: fuerza por unidad de área.

Diferencias de calentamiento y enfriamiento sobre la superficie terrestre produce diferencias de densidad, que se traducen en diferencias de presión.

Medida de la presión atmosférica


Gradiente de presión

El gradiente de presión es un vector que es perpendicular a las isobaras. Está dirigido de las altas a las bajas presiones. Su intensidad es igual a la variación de presión en función de la distancia (∆P/∆S).

El gradiente fuerte es aquel que se presenta en las isobaras muy juntas. El gradiente débil es que se presente en las isobaras separadas.

Disminuye una pulgada por cada 1000 pies Disminuye una pulgada por cada 1000 pies que se asciendeque se asciende..


Densidad Atmosférica

• Definición:

– Masa de la unidad de volumen.

– ρ=M/V


Peso máximo al despegue

Sustentación L fuerza aerodinámica:

Establecida en la estructura del avión en su desplazamiento

Aumenta con la velocidad hasta equilibrar el peso de la aeronave y levantarla del suelo.

Formula: L=1/2ρV²SCL

ρ = densidad del aire V = velocidad verdadera del avión (TAS)

S = superficie alar CL = coeficiente de sustentación


Peso máximo al despegue

Peso máximo de despegue depende de:

Directamente proporcional:

Densidad del aire, Velocidad del avión, Longitud de pista, Presión.

Inversamente proporcional:

Temperatura, Elevación de la pista

Inclinación de la pista:

Despegue hacia arriba supone un mayor ángulo de ataque.

Mayor coeficiente de sustentación.


Humedad Atmosférica


Estado Sólido(Hielo)

Estado Sólido(Hielo)

Estado Líquido(Agua)

Estado Gaseoso(Vapor)

Fusión

Sublimación

VaporizaciónSolidificación Condensación

Condensación Sólida

Condensación - Evaporación


Ciclo Hidrológico

La cantidad de agua en la tierra es constante:

Dividida entre los océanos, el aire y la tierra.


Gas que se obtiene por evaporación del agua liquida o por sublimación del hielo.

Inodoro e incoloro.

Responsable de la humedad ambiental.

Vapor de agua


Cantidad de vapor de agua existente en el aire.

Depende de la temperatura, de forma que resulta mucho más elevada en las masas de aire caliente que en las de aire frío.

Humedad atmosférica


Se inicia con el proceso de evaporación.

Masa de aire llena = masa de aire saturada

vapor sobrante se condensa

Contenido de Humedad en una masa de aire determinada


Presión parcial que ejerce el vapor de agua que contiene la atmósfera en un momento dado por unidad de superficie.

Se mide en milibares.

Cuando se obtendría la máxima tensión del vapor (Presión máxima o Presión de Saturación)?

Cuando el aire esta saturado (máximo contenido de vapor para una temperatura dada).

Tensión del vapor


Temperatura a la cual debe ser enfriado el aire para que alcance el punto de saturación o sea que se condense.

Temperatura a la cual debe ser enfriado el aire para que alcance el punto de saturación referido al hielo.

Punto de rocío

Punto de congelación


Relación entre la cantidad de vapor de agua que contiene una masa de aire y la máxima que podría admitir, sin producirse condensación, conservando las mismas condiciones de temperatura y presión atmosférica.

Humedad relativa


Agua en estado líquido por debajo de los 0ºC en un estado de falso equilibrio que puede llegar a -50ºC.

Agua en subfusión o superenfriada


Viento

1. Definición

2. Origen

3. fuerza que actúan

4. Medidas (dirección y velocidad)

5. Consideraciones generales

6. Corrientes en chorro

7. Ley Ballot, sistema de viento,

8. Isotacas e isovelas

9. Vientos alisios


Viento

movimiento natural y horizontal del aire atmosférico. Sufre generalmente fluctuaciones rápidas cuyo grado de perturbación se denomina turbulencia, produce variaciones irregulares y rápidas de magnitud y dirección. Se dice que hay calma cuando hay ausencia de todo movimiento perceptible del aire.

Origen: altas a bajas presiones


Consideraciones generales


Fuerzas que actúan sobre el viento

Presión Coriolis

Rozamiento: Existe siempre que el aire esté en movimiento relativo con relación a las capas de aire adyacentes a la superficie terrestre.


Dirección del viento

Dirección de donde viene el viento Se representa en grados de 0 a 360. Maniobras de despegue y aterrizaje:

referida al norte magnético.

Rosa de los vientos

El viento es un vector

Magnitud

Velocidad con la que se desplaza el viento sobre la superficie.

Unidades: Nudos, Km/h, m/s.


Representación

La punta de la flecha indica de donde viene el viento y las barbas la magnitud del viento.


Medición

En superficie:

ANEMÓMETRO

Rotatorio

# de vueltas transformado a velocidad.

Presión

Diferencia de Presión Estática y

Presión Dinámica.

GLOBO PILOTOObservación a través de un

teodolito (ángulo de altura y azimut).

RADIOSONDAAparato transportado por una

sonda, que transmite a tierra por medio de ondas

radioeléctricas.

En altura:


Corriente en chorro



Vientos-leyes

Vientos Alisios/Zona de convergencia


Nubes

Internet: www.meted.ucar.edu


CLASES DE NUBES

•Cirrus. Nubes parecidas a Plumas delicadas flotando en el cielo.

Nubes Altas

Nubes Altas

•Cirrocumulus. Nubes sumamente finas con un tipo de textura que las hace parecer parchos de algodon o Nubes onduladas. Contienen gotas de agua sumamente frias

CLASES DE NUBES

Nubes Altas

•Cirrostratus. Nubes finas, trasparentes, contienen mucha cristalización de Hielo. En ocaciones cuando hay gran cantidad de estas Nubes pueden provocar un círculo de colores alrededor del Sol.

CLASES DE NUBES

Nubes medias

•Altocumulus. Parecen olas del océano con colores blanco y gris y con pronunciadas sombras. Contiene mayormente agua y cristalización de hielo.

CLASES DE NUBES

Nubes medias

•Altostratus. Se caracterizan por la formación gris que cubre de parcial a totalmente el cielo. Además la luz del Sol puede penetrar la misma sin ningun tipo de efecto.

CLASES DE NUBES

Nubes medias

•Nimbostratus. Esta Nube se caracteriza por ser mayormente oscura y de color gris. La formación de esta Nube es masiva y por su continua caída de precipitación.

CLASES DE NUBES

Nubes Bajas

•Stratocumulus. Son de color gris o blancuzco. Se caracterizan por ser mayormente redondas y no planas. Su formación puede ser de Nubes stratus y de Nubes cumulus dispersas a través del cielo provocando de esta forma la formación Stratocumulus.

CLASES DE NUBES

Nubes Bajas

•Stratus. Estas Nubes de color gris estan muy cercas de la superficie de la Tierra. Parecen capas o pliegos puede producir lluvia.

CLASES DE NUBES

Nubes Bajas

•Cumulus. Tienen una base plana y densa, la parte superior parece una Coliflor. Cuando el Sol se refleja sobre estas Nubes producen un Blanco Brillante. La base de la Nube es de color oscuro. Esta clase de Nube no genera precipitación.

CLASES DE NUBES

Nubes desarrollo vertical

•Cumulonimbus. Esta es una de las Nubes más grandes y densas. Mayormente tiene una superficie plana y oscura y la formación es bastante alta pareciendo a una gran montaña. Esta clase de Nube se asocia a las tronadas, relampagos, granizo y también se pueden producir Tornados.

CLASES DE NUBES

CLASES DE NUBES

Entidades reguladoras

UAEACIDEAM


2. Obtención información meteorológica y uso de la misma

Entidades reguladoras

La UAEAC es la Autoridad Meteorológica Aeronáutica en el territorio nacional y podrá prestar servicios meteorológicos para la navegación aérea en el espacio aéreo nacional y en el de otro Estado que así se lo haya delegado, sin perjuicio de las competencias que corresponden al IDEAM en la prestación del servicio meteorológico.


2. Obtención información meteorológica y uso de la misma . RAC 12, 12.3, 12.9

Oficina meteorológica aeropuertos. Sistema nacional de pronósticos y alertas: ruta y terminales: altura,

superficie, imag. Satelital y productos del wafs(Washington). Centro de cenizas volcánicas. Centro de Avisos de Ciclones Tropicales


2. Obtención información meteorológica y uso de la misma .

RAC 12, 12.3, 12.9 Observaciones e informes meteorológicos: Metar, speci, pronósticos TAF sigmet, airmet: tiempo presente en ruta y pronósticos Avisos meteorológicos de aeródromo: despegue, aterrizajes. gradiente o cizalladura de viento Teledetección satelital, imágenes satelitales Airep Difusión vía internet


2. Obtención información meteorológica internacional

DOC 8896 OACI.

Oficinas meteorológicas Estaciones meteorológicas Centros mundiales de pronósticos de área (WAFC) Centros de avisos de ciclones tropicales (TCAC) Centros de avisos de cenizas volcánicas (VAAC) Observatorios de volcanes de los Estados


2. Obtención información meteorológica internacional. DOC

8896 OACI

Observaciones e informes meteorológicos: Estaciones de observaciones meteorológicas aeronáuticas. Airep sigmet, airmet, avisos: de aeródromo, gradiente o cizalladura

de viento.


RADAR METEOROLÓGICO


BOYA EMA

ESTACION METEOROLOGICA

Radiosondeo


Satélites Meteorológicos


Orbita satélites geoestacionarios


Orbita satélites polares


3. Altimetría

Reglajes Altimétricos y aplicaciones Requisitos básicos reglaje de altímetro Atmosfera estándar


4. Fenómenos Meteorológicos

Fenómenos adversos a la aviación


Descriptores


Fenómenos Meteorológicos

FENOMENO VISIBILIDAD

Niebla ( superior al 90%) 0-1000 metros

Neblina ( 80-90 %) 1000-5000 metros

Bruma ( 80-90 %) 5000-8000 metros

Calima ( inferior al 80%) 5000-8000 metros

Llovizna 50 – 200 metros

Lluvia Inferior a 50 metros

Polvo y arena Menos de 200 metros


Tormentas-TS

• Fenómeno violento en el que se da en forma conjunta intensas precipitaciones, relámpagos, granizo, fuertes ráfagas de viento, turbulencia rigurosa y condiciones mixtas de formación de hielo.


Fases Célula Tormentosa


Fases Célula Tormentosa

1. Cúmulo o Crecimiento:Fuertes corrientes ascendentes

3. Disipación o Fase Final:

Sólo movimientos descendentes

2. Madurez:

- Gotas de agua/hielo caen de la base de la nube- Movimientos ascendentes y descendentes del aire


Distribución cargas eléctricas


Fenómenos asociados

Cuidado con las tormentas cercanas al aeródromo así no haya nubosidad sobre la pista. PELIGRO!!!

Ráfagas y Cortantes de Viento Micro-reventones (Micro-burst) Lluvia-Granizo-Nieve Engelamiento Reducción de la Visibilidad y Techo Relámpagos Tornados


Efectos en la Aeronavegación

Ceguera o deslumbramiento temporal que realiza sobre la tripulación

Interferencia equipos de radio.

Averías partes sin conexión a masa

Deterioro compases magnéticos.

Fuego y explosiones por causa de los vapores de combustible


Efectos en la Aeronavegación

Ocasiona meneos y sacudidas, guiñadas, cabeceos y balanceos erráticos.

Desorientación espacial al piloto

Cambio en el Factor de Levantamiento aerodinámico


Rayos


Rayos – Daños a la aeronave

Daños directos:1.Pueden perforar la aeronave2.Quema, fusión o distorsión de partes de la aeronaves

Daños indirectos:1.Daño temporal o permanente a la avionica2.Fuego en el sistema de combustible3.Ceguera temporal del piloto ya sea visual o instrumental


Precipitación severa

Tormentas eléctricas: lluvias intensas extremas.

Lluvias intensas:1. Reducen la visibilidad tanto en vuelo como en superficie.2. En la vecindad de la tormenta puede generar campo electro-estático

sobre la aeronave.3. Perturbaciones ruidosa en la radio- frecuencia baja.

Pistas mojadas - reduce la capacidad de frenado en el aterrizaje y el control de la dirección disminuye en superficie.

Inundación del aeródromo, entorno pantanoso.


Ingestión de agua

Si la corriente de aire ascendente sostiene gotas de agua en cantidades suficientes

Motor Jet pueden ingerir más agua que las especificaciones de diseño

Puede generar llamas en el motor

No se conoce un procedimiento exitoso de recuperación operativa


Precipitación


Agua que alcanza la tierra procedente de las Agua que alcanza la tierra procedente de las nubes, sea en forma líquida o sólida.nubes, sea en forma líquida o sólida.

Tipos de Precipitación

Virgae: Cuando la atmósfera que se encuentra por debajo de una

masa nubosa está muy seca y la nube inicia a precipitar, las gotitas nubosas desde la base de la nube empiezan a evaporarse rápidamente y no tienen tiempo de alcanzar el suelo.

– Se observa como "cortinas" que cuelgan de la base da las nubes.


Llovizna: precipitación uniforme cuyo diámetro de las gotas es inferior a 0.5 mm. Procede de nubosidad estratiforme.

Tipos de Precipitación DZ


Lluvia: precipitación de partículas líquidas en forma de gotas de agua con un diámetro superior a 0.5 milímetros

– Caen con velocidad apreciable.– Gotas algo más pequeñas, caen muy dispersas.– La produce:

• cúmulus,• cumulonimbus, • nimbostratus • altostratus • Pocas veces:

– Stratocúmulus– stratus.

Tipos de Precipitación RA


Efectos de la Lluvia-Llovizna en el Vuelo

Visibilidad y Base de Nubes:

– Reducción notable del techo.– Reducción de las condiciones meteorológicas por debajo de los

mínimos de aterrizaje.

– Lluvia: reduce la visibilidad a 3 Km, y si es intensa a 1 Km.

– Llovizna: reducción mayor de la visibilidad que puede llegar a ser de 500 mt.


Efectos de la Lluvia en el Vuelo

Rodaje:

– En pista mojada se debe rodar con cuidado a baja velocidad, pues a veces hay restos de grasa o aceite en alguna curva y el avión puede patinar al dar la vuelta.


Despegue:

– Al aumentar la velocidad del avión, la visibilidad puede quedar notablemente reducida por la cortina de lluvia que se forma delante.

– Incluso puede requerir despegar utilizando los recursos de instrumentos.



Aproximación:

– Se requiere reducir la velocidad del avión para conseguir las mejores condiciones posibles.

Aterrizaje:

– Si la lluvia es intensa y el aeropuerto cuenta con radar, los ecos producidos por el fenómeno pueden enmascarar a la aeronave. Sin embargo, con ayuda de luces de alta intensidad y los instrumentos permiten un aterrizaje seguro.

– El agua puede afectar el sistema de frenos, los cuales pueden resbalar.



Granizo: precipitación es en forma de partículas de hielo mas o menos redondeadas y con un diámetro comprendido entre 5 a 50 milímetros y a veces mayores ( pedrisco):

– La única nube que puede producirlo es el cumulonimbus.– Si los cortamos veremos que están constituido por un

núcleo de hielo envuelto en capas concéntricas (a modo de una "cebolla“).

Tipos de Precipitación GR


Daño con granizo

Severos daños a las aeronaves, tanto en vuelo como en tierra. Fenómeno preferentemente de latitudes medias.

Tormenta intensa : corrientes ascendentes fuertes granizo grande se suspende y se distribuyen hacia arriba y hacia

abajo mientras la sostengan las corrientes hasta que no pueden sostenerla y se caen de las nubes de tormenta

Los granizos se acumulan como masas de piedras mediante el barrido a través de las gotas de agua súper-enfriada y partículas de hielo.


Efectos de la Granizo-Pedrisco en el Vuelo

Daños importantes en el fuselaje, pueden llegar a romper el parabrisas.

A mayor velocidad del avión, más intensidad del impacto.


Nieve: Precipitación en forma de cristales de hielo estrellados o ramificados:

– Procede de las mismas nubes que la lluvia.

– Si la temperatura del aire no ha descendido mucho, los cristales se sueldan entre sí, formando los copos.

Tipos de Precipitación SN


Efectos de la Nieve en el Vuelo

Reducción de la visibilidad. Cuando es intensa y en grandes copos la reducción puede llegar a menos de 500mt.

Efectuar descenso a la menor velocidad posible.

Necesario limpieza permanente de la pista.

Cuando la temperatura en superficie es menos a cero la nieve se hiela: pista = campo de patinaje.


Factores que Afectan la Visibilidad

Visibilidad Meteorológica:En una dirección dada se entiende como distancia máxima a la cual un objeto de tamaño especificado puede ser visto y reconocido contra el horizonte por un observador normal.

Es casi habitual que la visibilidad en una dirección difiera de la otra:

– Visibilidad mínima: Es la más baja medida en cualquier dirección.

– Visibilidad predominante: Es la que prevalece sobre la mitad o más del horizonte. A veces se la conoce como índice de visibilidad.


Factores que Afectan la Visibilidad

Alcance visual en pista (RVR): distancia horizontal máxima a la cual un observador puede ver las señales de referencia de pista durante el día y las luces de pista durante la noche.

El RVR es el parámetro que interesa al piloto durante el despegue y el aterrizaje. Generalmente se mide sólo cuando la visibilidad meteorológica es inferior a 1 km.

Altura de decisión: valor mínimo del techo de las nubes, admisible para un aterrizaje.


Bruma HZ

• Definición:

Enturbamiento de la atmósfera producido por partículas microscópicas en suspensión (arena, humo, cristalinas de sal, gotitas de agua).


Bruma

Bruma Seca Bruma Seca (Calima)(Calima)

Partículas sólidas.Partículas sólidas.

Anticiclones en los continentes.Anticiclones en los continentes.

Humedad relativa inferior al 60%.Humedad relativa inferior al 60%.

Velo blanquecino.Velo blanquecino.

Fondo oscuro: azuladas.Fondo oscuro: azuladas.

Fondo blanco: amarillentas.Fondo blanco: amarillentas.

Bruma Húmeda Bruma Húmeda (Neblina)(Neblina) Gotitas de agua.Gotitas de agua.

Color grisáceo.Color grisáceo.

Visibilidad superior a 1 Km. Visibilidad superior a 1 Km.

TIPOSTIPOS


Nieblas FG


NIEBLASPequeñas gotitas de agua en suspensión que reducen la visibilidad a menos de 1000 metros. Humedad cercana al 100%.

RadiaciónNoches Viento Calma Cielo despejado

AdvecciónMov. Horizontal

EvaporaciónSuperficie fríaRíos

Mares Lagos

Niebla por Elevación Adiabática:

Masa de aire en movimiento que sube una pendiente, enfriándose adiabáticamente:

– A un determinado nivel alcanza el punto de rocío.

– Se forma una capa nubosa.

– A partir del punto donde entra en contacto con el terreno, este se cubre de niebla (hacia arriba).

Mecanismos de Formación


Disipación

de las Nieblas

Pueden despejarse de forma natural:

– Por Turbulencia: creciente mezcla de aire más seco y cálido.

– Por Calentamiento: la radiación solar es absorbida considerablemente por el suelo y ligeramente por la niebla.


5. Informes meteorológicos, mapas y

pronósticos

Lectura METAR, SPECI.Lectura TAFAirepCartas de tiempo significativo Ejercicios METAR. Taller.


METAR-SPECI

• METAR: Es el nombre de la clave correspondiente a un informe meteorológico aeronáutico de rutina. Los informes METAR de un aeropuerto se difunden a intervalos de una hora o media hora.

• SPECI: Es el nombre de la clave correspondiente a un informe meteorológico especial. Los informes SPECI de un aeropuerto pueden difundirse en cualquier momento si se cumplen determinados criterios.


METAR

1. Identificación del tipo de informe. 2. Indicador de lugar. 3. Día y Hora de la observación. 4. Información de un informe automatizado o periodo de ser

aplicable. 5. Dirección y velocidad de viento en superficie. 6. Visibilidad - Alcance visual de pista (RVR). 7. Tiempo presente. 8. Nubosidad. 9. Temperaturas. 10. Presión. 11. Recomendación: Información Suplementaria.


TAF• TAF : The terminal aerodrome forecast

• Es el nombre de la clave correspondiente a un pronostico terminal de aeródromo que indica las condiciones meteorológicas que más predominarán en el área el aeródromo y los cambios significativos que se presentaran durante su validez.

• validez min. 9 hrs, máx. 24 hs en CAR/SAM, en Europa, USA y Canada 30 hrs.

• Se elaboran o actualizan cada 6 horas


TAF

1. Identificación del tipo de informe. 2. Indicador de lugar. 3. Día y Hora de la elaboración. 4. Periodo de validación. 5. Dirección y velocidad de viento en superficie. 6. Visibilidad. 7. Tiempo significativo. 8. Cambios significativos.


TAF

TEMPO: Temporalmente (durante un periodo de tiempo, las condiciones son)...

BECMG: Progresivamente, ocurre un cambio permanente a determinada hora.

FM : Desde,(un cambio permanente desde una hora determinada).

NSC : Nubes no significativas. NSW: Tiempo no significativo NOSIG: Cambios no significativos. AT: A un determinado tiempo TL: hasta un determinado tiempo.


Taller

Consulta de Metar, Speci y Taf para decodificación:


AirepDesde a bordo de las aeronaves y con arreglo a los Procedimientos correspondientes, se efectuarán las siguientes observaciones:

a. Observaciones ordinarias: se harán en los puntos de notificación de los Servicios de Tránsito Aéreo ATS/MET

b. Observaciones especiales: obligatorias cuando existan condiciones o fenómenos meteorológicos riesgosos para la navegación en ruta: turbulencia, engelamiento fuerte, granizo, cumulonimbus, cenizas volcánicas y otros.

c. Observaciones durante el ascenso inicial y la aproximación: fenómenos que por su naturaleza que afecten la seguridad de las operaciones de otras aeronaves: engelamiento, turbulencia, cizalladura y gradiente del viento en la vertical, granizo y ventisca.

d. Otras observaciones a solicitud. Cuando una oficina meteorológica que suministre servicio meteorológico a un vuelo solicite determinados datos; o bien, Por acuerdo entre una Autoridad Meteorológica Competente y un explotador.


Airep

Incluyen:

a. Identificación de la aeronave,b. posición,c. hora,d. nivel de vuelo o altitud,e. temperatura del aire y viento,f. turbulencia y congelamiento,g. cenizas volcánicas,h. identificación de la posición siguiente y hora estimada sobre este punto, ei. información suplementaria.


Cartas de tiempo significativo

Producidas por el WAFC( Londres y Washington).Incluyen:

Jet streamTurbulencia aire claroCb incrustradosNivel de tropopausaTS tropicales giratoriasVATormentas de arena extendidas, tormentas de polvoMaterial radioactivo peligroso para la aviaciónCartas de viento en altura


Sitios de internet conSitios de internet con información meteorológica información meteorológica

MAPAS DE TIEMPO SIGNIFICATIVO

PRONOSTICO ISOBARAS Y VIENTO EN DIFERENTES NIVELES

http://www.hpc.ncep.noaa.gov/mike/gfs/atl_blpw_gfs00f000.gif

http://aviationweather.gov/products/swh/

http://weather.msfc.nasa.gov/GOES/IMÁGENES SATELITALES

IMÁGENES SATELITALES CON ANALISIS DE VIENTOS

http://cimss.ssec.wisc.edu/tropic/real-time/atlantic/winds/winds.html

http://www.hpc.ncep.noaa.gov/international/sampssfcsat.html

IMÁGENES SATELITALES ALTAS Y BAJAS PRESIONES Y POSICION DE LA ZCIT

www.aerocovil.gov.cowww.ideam.gov.co

Teledetección

Interpretación del estado de la atmósfera mediante la descripción de sus fenómenos representados en una imagen o fotografía.

IMAGEN: es una representación visual de un objeto mediante técnicas diferentes de diseño.

FOTOGRAFÍA: La fotografía es la técnica de grabar imágenes fijas sobre una superficie de material sensible a la luz.


6. Sistemas de presión y frentes

1. Masas de aire

2. Sistemas de presión

3. Definición de frente

4. Clases de frente (características)

5. Representación en mapas


Masas de aire Cuando el aire posee propiedades similares en una gran extensión se le

llama masa de aire. Permanecen estacionarios varios días. En cada nivel, la temperatura y la humedad tienen, aproximadamente, los

mismos valores sobre grandes distancias horizontales.

Tropical marítimo - Tm Tropical continental - Tc Polar marítimo - Pm Polar continental - Pc


sistemas de presión

• Se trazan líneas (isobaras) que conectan valores iguales de presión.

• Baja: presión disminuye hacia el centro.Condiciones de vuelo desfavorables: nubes bajas, visibilidad limitada, precipitación, niebla, vientos fuertes y turbulencia.

• Alta: presión aumenta hacia el centro.Condiciones de vuelo favorables: menos nubosidad, vientos ligeros o en calma; sin embargo puede presentarse neblina.

• En latitudes medias y altas un ciclo general de áreas de alta y baja presión se traslada de oeste a este.


Sistemas de presión


Superficie Frontal Superficie de contacto entre dos masas

Franja de separación entre dos masas de aire de diferentes temperaturas y densidades. Marcada transición de viento, temperatura, presión, densidad y humedad.


Frente frio

Masa de aire frio (rápida y densa)entra en contacto con otra cálida (mas lenta). La fría se introduce bajo la cálida provocando su ascenso y generando mal tiempo.

Nubosidad: cumulonimbo -> intensas precipitaciones

Duración 3 – 7 días

VER: http://www.educaplus.org/play-151-Frente-ocluido.html Modulo Básico Meteorología

Frente cálido

El aire caliente (menos pesado) avanza sobre el frío (mas pesado-adhiere al suelo). El aire cálido asciende suavemente por la superficie frontal que hace de rampa.

Nubosidad: estratiforme y precipitaciones menos intensas y prolongadas que en un frente frío.

VER: http://www.educaplus.org/play-151-Frente-ocluido.html Modulo Básico Meteorología

Frente estacionario

Es aquel que marca la separación entre dos masas de aire, entre las que no se manifiesta desplazamiento de una respecto de la otra. La sección es similar a la de un frente cálido.Nubosidad: Ns, St, As, Cs, Ci.

Ver: http://www.educaplus.org/play-151-Frente-ocluido.html


Frente ocluido

Masas de aire en la misma dirección. Masa fría alcanza la cálida. El frente frío con forma de cuña, alcanza al frente caliente y lo empuja hacia arriba. Los dos frentes continúan moviéndose uno detrás del otro y la línea entre ellos es la que forma el frente ocluido

Nubosidad: CB, Ns, St, As, Cs y Ci.

Ver: http://www.educaplus.org/play-151-Frente-ocluido.html Modulo Básico Meteorología

Ciclones tropicales

Estructuralmente, un ciclón tropical es un gran sistema de nubes en rotación, viento y tormentas.

Fuente primaria de energía

Expulsión del calor de condensación del vapor de agua que se condensa a grandes altitudes.

El calor aportado por el Sol inicia el proceso de evaporación.


Área de baja presión constituida por isobaras cerradas, en la que la presión aumenta desde el centro hacia la periferia, es decir, lo contrario de un anticiclón o área de alta presión.

Centros de convergencia de los vientos en superficie.

En sentido contrario agujas del reloj

El viento que entra en un ciclón se mueve en dirección de las agujas del reloj


ORGANIZACIÓN E INTENSIDAD EN VIENTOS

DEPRESIÓN TROPICAL

DEPRESIÓN TROPICAL

TORMENTA TROPICAL

TORMENTA TROPICAL HURACÁNHURACÁN

Agrupa nubosidad y lluvia, bandas

espirales no están bien delimitadas

Vientos 62 Km/h o menos

Agrupa nubosidad y lluvia, bandas

espirales no están bien delimitadas

Vientos 62 Km/h o menos

Estructura casi definida, bandas

espiraladas convergentes

hacia el centro del sistema. Vientos 63

a 117 km/h

Estructura casi definida, bandas

espiraladas convergentes

hacia el centro del sistema. Vientos 63

a 117 km/h

Sistema organizado en toda la troposfera

con bandas espiraladas de lluvia

bien delimitadas. Vientos >= 118 km/h

Sistema organizado en toda la troposfera

con bandas espiraladas de lluvia

bien delimitadas. Vientos >= 118 km/h


ESCALA SAFFIR-SIMPSON

CategoríaRango de velocidad de los

vientos (Km/h)Presión

hPaRiesgo

1 119-153 (64 – 82 kt) Mayor a 980 Mínimo

2 154-177 (83 – 95 kt) 965 – 980 Moderado

3 178-208 (96 – 112 kt) 945 – 964 Extensivo

4 209-251 (113 – 136 kt) 920 – 944 Extremo

5 mayor de 252 (137 kt o mayor) Menor a 920 Catastrófico


Se forman en las cálidas aguas tropicales, por disturbios atmosféricos (B, Ondas tropicales).

Onda Tropical con tormentas embebidasT° oceánicas cálidas (27°C) desde la SFC hasta 15 m por debajo.Vientos débiles en niveles altos HUMEDAD

CALOR

La energía que el CT transforma en Ec de rotación y en PTD proviene del contacto entre el CT y las aguas cálidas del mar

La energía que el CT transforma en Ec de rotación y en PTD proviene del contacto entre el CT y las aguas cálidas del mar

Bandas nubosas, espiral (fuertes lluvias)Ojo (30 – 65 km diámetro aprox.) (Calma, pocas nubes)Vientos débiles en niveles altosPared del ojo (Nubes densas)

En el HN, los vientos en sfc convergen hacia el centro de manera antihoraria y en altura divergen en forma horaria.

En el HN, los vientos en sfc convergen hacia el centro de manera antihoraria y en altura divergen en forma horaria.

Los huracanes pueden alcanzar un ancho entre 80 y 480 km. Velocidad de desplazamiento: 24 a 32 km/h. El lado derecho es la más peligrosa.

CUENCA DEL ATLÁNTICO: 1 de junio al 30 de noviembreOcéano Atlántico, Golfo de México y Mar Caribe

VERANO - OTOÑO


Fenómeno de escala local con movimiento circular en forma de embudo, desciende de la base de una nube de tormenta. En el centro del tornado la presión atmosférica es muy baja (prom. 100 mb menos que el ambiente)

Duración: Segundos a horas

Diámetro: Cientos de m en sfc

Vientos máximos: 650 km/h (252 km/h Huracán)

Tres tipos de vientos coinciden : uno a ras del suelo, otro a unos 800 m de altura y un tercero a 1.600 m. Al enfrentarse estas fuerzas se da inicio a la rotación del aire.

Aire frío en zonas altasDescargas electrostáticas, truenos, relámpagos, granizo. Modulo Básico Meteorología

Esta escala se basa en la destrucción ocasionada a las estructuras construidas por el hombre y no al tamaño, diámetro o velocidad del tornado.


7. Hielo:procedimientos en condiciones

meteorológicas peligrosas

Engelamiento

Procedimiento en condiciones meteorológicas peligrosas


Existe abundancia de nubes súper enfriadas, en una nube de tormenta, entre los 0ºC y -20ºC


Engelamiento

Reducción de potencia, aumento de peso y resistencia, así como disminución del levantamiento:

Por tanto el avión entrará en pérdida más rápido.

En tan solo cinco minutos se pueden acumular dos o tres pulgadas de hielo en el borde de ataque!!!

Engelamiento

Turbulencia

El viento sufre generalmente fluctuaciones rápidas cuyo grado de perturbación se denomina turbulencia, produce variaciones irregulares y rápidas de magnitud y dirección.

Tiene una duración de unos minutos y rápidamente decrece su velocidad.

RA

TS

Nubes


Turbulencia

El viento afecta al vuelo de diferentes maneras: ya sea en crucero, en fase de despegue o aterrizaje.

Dependiendo si es LAMINAR O TURBULENTO


Turbulencia

Flujo laminar: capas de aire en forma paralela, no necesariamente a la misma velocidad, creando lo que llamamos gradiente de viento (cizalladura)

Flujo turbulento: Las partículas de aire se desplazan de forma desordenada, tanto con respecto a su dirección como a su intensidad, provocando situaciones desagradables a la tripulación.


Turbulencia

Causada por varios factores:

Turbulencia mecánica, desviación violenta del viento (Por el relieve o por obstáculos diversos)

Turbulencia térmica, calentamiento radiactivo del suelo. (Capas de aire en contacto se vuelven inestables, ascienden)


Cualquier aeronave produce una estela turbulenta (crece con el peso de la aeronave)

Dos masas de aire con dirección y velocidades diferentes se encuentran y producen las turbulencias de cizallamiento.

La turbulencia es una de las mayores causas de accidentes aéreos.

Turbulencia


Una ráfaga o racha (wind gust ) aumento de corta duración de la velocidad del viento, supera la media de éste en cierta magnitud durante un lapso establecido. Normalmente, las ráfagas se suceden en la misma masa de aire como olas en el agua.

Cizalladura ( wind shear) diferencia de velocidad entre dos masas de aire contiguas que pueden además moverse en direcciones diferentes, incluso a una velocidad constante, sin ráfagas.

Turbulencia


Son paredes de viento horizontal o vertical (fuerte gradiente de velocidad)

Soplan de una dirección o con una velocidad diferente de la que lleva la masa de aire que las circunda

Por tanto, cortan la sustentación del avión que se tope con ellas.

Ráfagas de vientoRáfagas de viento


Ráfaga horizontal: produce cambio en la presión dinámica originando aceleraciones verticales en la aeronave por cambio de su velocidad instantánea con respecto al aire.

Ráfaga vertical: ascendente o descendente, produce variaciones en el ángulo de ataque y las consiguientes de la sustentación.

Ambas ráfagas dan lugar a cambios en el factor de carga (L/W) y pueden producir daños estructurales.

Ráfagas de vientoRáfagas de viento


Movimientos verticales cerca de las nubes convectivas

La aeronave experimenta un movimiento de sube y baja debido a la convección


Cruzando por encima de los Topes de los CBs


Turbulencia cumulus de gran desarrollo vertical


Esquema de los microrrafagas


micro-corriente descendentesEfectos en el despegue y el aterrizaje

Despegue, de derecha a izquierda

Aterrizaje, de izquierda a derecha


Estela Turbulenta (vórtices)


Producto inevitable de la sustentación

Remolinos formados por la diferencia de presión que existe entre las superficies superior (extradós) e inferior (intradós) del ala

Presión menor arriba que abajo, de manera que el aire en las punteras tiende a escaparse de abajo hacia arriba

Intensidad directamente proporcional al tamaño del ala y a sus características de operación


Estela Turbulenta (vórtices)

La inestabilidad atmosférica puede amplificar el fenómeno (vórtice) o amortiguarlo.

Estela Turbulenta (vortices)


CALLECALLE

VORTICIOSAVORTICIOSA

Estela Turbulenta (vortices)


Gracias.

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