Ciudad Puerto (01 - Dic. 2012)
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CIUDAD—PUERTO AÑO 1 Nº 1 DICIEMBRE 2012 INGENIERO WHITE / BAHíA BLANCA BUENOS AIRES / ARGENTINA A c t i v i d a d P o r t u a r i a , i n d u s t r i a l & c u l t u r a l
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La revista del puerto.
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ciudad—puerto
Año 1 Nº 1diciembre 2012
IngenIero WhIte / Bahía BlancaBuenos aIres / argentIna
A c t i v i d a d P o r t u a r i a , i n d u s t r i a l & c u l t u r a l
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cuando uno es un apasionado de su trabajo, cuando la vocación le gana la pulseada a la
obligación es cuando las ideas empiezan a convertirse en proyectos. en ciudad-Puerto
se conjugan el amor al puerto, el espíritu inmigratorio de los vecinos, el interés por sus
instituciones, el adoquín, el olor a humedad, los pescadores y sus calles coloridas con
las imponentes estructuras metálicas de las grandes empresas, los buques factorías,
los muelles superpoblados de containers y los camiones cerealeros.
cuando la pasión es el motor de las ideas se puede con ellas crear un producto,
producir contenidos y concebir una estética que acompañe el espíritu de lo que se
quiere trasmitir. sintéticamente este es el proceso de creación de una pieza ya sea
editorial, audiovisual, periodística o publicitaria.
en esta nueva etapa la editorial busca plasmar en productos de alta calidad gráfica
el ánimo de quienes la conformamos y el compromiso comunicacional que hemos
adquirido a lo largo de los años de trabajo.
ciudad-Puerto es una publicación que pretende que todos los que estamos relacio-
nados con el puerto, de alguna manera, nos pongamos de cara al mar; para apreciar
su belleza, ser testigos de su oleaje y adentrarnos en su riqueza, abrazándonos en
las aguas profundas. ser un nexo entre lo que allí sucede y la vida de los habitantes
de una ciudad puerto con proyección internacional y presencia mundial es el objetivo
de esta publicación.
además buscamos brindarle a cada uno de los agentes participantes (empresarios,
vecinos, sindicalistas, profesionales, políticos, etc.) de la actividad portuaria, em-
presarial y petroquímica un espacio a través del cual puedan difundir lo que deseen.
un espacio gráfico que llegará a sus pares y al vecino de la comunidad inmediata
circundante, que lo recibirá con avidez y respeto.
el vecino necesita sentirse parte de lo que sucede a su alrededor, por eso es de vital
importancia que los protagonistas de la actividad de Ingeniero White -Puerto y Polo
Petroquímico incluidos- comuniquen, trasmitan, informen su acontecer diario; su
grado de compromiso con la comunidad.
ciudad-Puerto agradece a los auspiciantes que volvieron a confiar en un producto
de esta editorial, al personal del consorcio de gestión del Puerto de Bahía Blanca
por su desinteresada participación y a todos los que hicieron posible que hoy usted
este leyendo ésta revista.
H a s t a l a p r ó x i m a e d i c i ó n , e n 2 0 13 ! F e l i c i d a d e s y G r a c i a s !
Editorial
StAFF
Dirección Genaral.
cristina Posse-alejandro Binaghi
Redacción Periodística.
ana laura gutierrez
Colaboración Periodística:
Juan Ignacio fernandez
Fotografía:
alejandro Binaghi
coNtActo
www.ciudadpuerto.com.ar
Seguinos en facebook
facebook.com/ciudad Puerto
Revista Ciudad—Puerto
Año 1. Edición nº 1
Diciembre de 2012
— Revista Trimestral
declarada de Interés Municipal
(registro de propiedad
intelectual en trámite)
Recursos/Comunicación
www.imotionconsulting.com.ar
tel: (0291) 4510457 / cel: (0291)154-660-800
Editorial/Publicidad
tel: (0291)4530926
cel: (0291) 154-164-100
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— En sus primer año como Presidente
del CGPBB qué balance hace?
es una actitud natural, cuando para los aniversarios,
detenerse a efectuar reflexiones sobre el pasado, el
presente y el futuro del protagonista de la celebración.
nuestro consorcio otorga sobrados motivos para recor-
dar y reconocer su trayectoria -19 años-, para enorgu-
llecerse por su realidad actual y para visionar el destino
que pretendemos alcance en los tiempos por venir.
Por muchas razones no es una celebración cualquiera; es
una invitación colectiva para revalidar el reconocimiento
a una institución estratégica y exitosa de nuestra ciudad,
la región, la provincia y el país, que está a las puertas de
alcanzar sus dos décadas de vida y con una trayectoria
que ha colocado a nuestro puerto en notables primeros
lugares en américa latina.
nada ha sido obra de la casualidad. detrás de los logros,
las búsquedas y las miradas puestas en las visiones hacia
el futuro, están las acciones de los hombres que, a lo
largo de todo el proceso, pusieron su energía, sus co-
nocimientos y su entrega en ese camino.
El gigante portuario
Desde el 1 de septiembre de 1993 el consorcio tiene a su cargo la administración y explota-ción del complejo portuario de Bahía Blanca. Es, en los hechos, e históricamente, el primer puerto autónomo de la Argentina, circunstancia que se concretó en el marco del proceso encarado por el Gobierno de la Nación destinado a la privatización o transferencia de todo el sistema portuario argentino, que durante décadas fue operado exclusivamente por el Estado. Desde 2011, el Presidente del Consorcio es el Contador Hugo Antonio Borelli, a poco más de un año que el Gobernador y el Ministro de Producción hayan confiado en él para representar a la provincia de Buenos Aires en su Directorio, Borelli está al frente de una institución que se ha hecho grande por la labor consistente y la capacidad de muchos hombres y mujeres que han trabajado y trabajan desde su creación hasta el presente.
— Como Ud. habla del denodado trabajo de muchas
personas que intervinieron para que el Consorcio
tenga su actual performance, vale la pena recordar
cómo comenzaba todo hace 19 años atrás.
desde la promulgación nacional de la ley de actividades Portua-
rias nº 24.093 en 1992, merced al impulso dado por otro bahiense
-dr. dámaso larraburu- para su elaboración y sanción en su
carácter de diputado nacional, se puso la piedra fundamental
para que las provincias, entre ellas Buenos aires, comenzaran
el proceso de descentralización portuaria. un año después, el
gobierno provincial y sus legisladores dotaron legalmente a este
tipo de cogestión público-privada, en la inteligencia que ese
formato de cogobierno permitiría un salto enorme de calidad
en los desarrollos portuarios. así se sanciona la ley provincial
nº 11.414 creando el consorcio de gestión del Puerto de Bahía
Blanca como entidad de derecho público no estatal para la ad-
ministración y explotación de la zona portuaria de Bahía Blanca.
de esta manera, nuestro puerto fue el primero, de los men-
cionados en el artículo 12º de la ley nacional, en constituir su
ente administrador y, por esa misma razón, se convirtió a partir
del 1º de setiembre de 1993 en el primer puerto autónomo de
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la república argentina, liderando el proceso de transformación
de todo el sistema portuario.
— Una de las características fundamentales que tiene
este ente, es que es administrado por un Directorio
en el cual tienen representación todos los sectores
involucrados en la actividad portuaria.
la presencia en un directorio de nueve miembros, de un
representante provincial que ejerce la presidencia, un re-
presentante del municipio, dos de los sectores gremiales
del trabajo y cinco de los sectores privados vinculados a
la actividad portuaria, generan un equilibrio donde pueden
conjugarse y debatirse todos los intereses en juego y, en un
proceso de consensos, mantener un rumbo que privilegie
el interés común.
en todos estos años, la institución y la comunidad portua-
ria que la contiene han crecido vigorosamente y esto ha
sido la obra del factor humano. todos sus presidentes, sus
directores, sus gerentes, su personal y todos los trabaja-
dores portuarios han sido los artífices indiscutibles de ese
crecimiento que, con la estabilidad generada por sus reglas
de juego duraderas, permitieron siempre trazar y ejecutar
acciones estratégicas y un modelo de sana administración
que consolidó su autofinanciamiento y el respaldo a las
grandes inversiones realizadas en su territorio.
el consorcio nunca dejó de capacitar a su gente y de profesio-
nalizar a sus cuadros, lo que le otorga una enorme fortaleza
técnica en su desempeño. nuestra tarea, como conductores
políticos que deben ejecutar los lineamientos delegados por
el gobierno provincial, complementa el mandato de liderar el
rumbo y la visión de una actividad de enorme trascendencia
para la provincia y el país.
— Otra de sus características es el ser el “único”
puerto de aguas profundas del país
con su canal de navegación y sus muelles con 45 pies de
profundidad se ha convertido en, más que el primero, el
único puerto de aguas profundas de la argentina; y hoy lo
encontramos enfrentando el desafío de aumentar su calado,
lo que lo mantendrá y acrecentará como puerto de carga
de las naves de mayor porte existentes en el mundo, ya no
sólo para arribos de completamiento sino directamente
para embarques totales.
también califica en el primer lugar del país, exportando
el 40% de la producción petroquímica nacional y el 20%
de los productos del agro. Y en estos tiempos, atrayendo
cada vez mayor proporción de la producción de soja,
un producto extrazona que resultaba impensable hasta
hace unos pocos años atrás. como complemento in-
eludible, y para estar a la altura de los grandes puertos
del mundo, encaró, desde hace algún tiempo, el tráfico
de transporte por contenedores con la construcción
del muelle multipropósito.
— La presencia de dos hombres de la ciudad en
puestos claves a nivel provincial permite que
las políticas diseñadas reflejen las necesidades
y realidades que el Puerto necesita?
a su éxito operacional y al mejoramiento permanente de
su competitividad se agrega un elemento sustancial, en
cuanto a los respaldos desde la gestión de gobierno, que
nos impulsa y nos estimula: dos bahienses están al frente
de los organismos provinciales que nos orientan. el Ministro
de Producción, ciencia y tecnología, dr. cristian Breitenstein
y, bajo su órbita, el subsecretario de actividades Portuarias,
dr. Jorge otharán, son los que llevan adelante las políticas
trazadas por el gobernador scioli, con un fortísimo acento
en la producción, el aumento de las cadenas de valor, el
crecimiento de las exportaciones industriales, el desarrollo
de los puertos y el fomento a la radicación de nuevas inver-
siones en sus territorios. son hombres que tienen clara y
definitivamente arraigada la trayectoria de nuestro puerto
y su cercanía nos facilita una interlocución permanente.
— Las inversiones en infraestructura realizadas
incrementaron el tráfico de cargas durante el
2012 en relación a los últimos años?
desde lo operativo, el primer semestre de 2012 muestra
un crecimiento en los volúmenes de carga del 16% sobre
el mismo semestre del año anterior, con un 28% más par-
ticularizando granos y subproductos y 36% más en cargas
generales. alcanzamos un aumento del 9% en la cantidad
de buques y un incremento del 20% en aquellos que han
llegado para cargas totales en Bahía Blanca. en el mismo
período, Ingeniero White ha contribuido en más de 2.700
millones de dólares al comercio exterior de la nación. Y el
mes de Julio de 2012 ha roto marcas alcanzando las casi
3 millones de toneladas, superando en un 32% al mismo
mes del año anterior.
en materia de inversiones en infraestructura y
terminales, nos encontramos transitando un tiempo
de nuevas realizaciones. con el complejo industrial
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ya consolidado en nuestra ciudad, que mantiene un
ritmo permanente de actualización, y proyectos de
aumento de sus producciones, y a las doce terminales
instaladas en nuestro puerto; se está construyendo, a
un ritmo incesante, la nueva terminal del proyecto de
Potasio río colorado. es una de las mega inversiones
más grande realizada en Ingeniero White y que, a par-
tir de su puesta en marcha, agregará en una primera
etapa 2,5 millones de toneladas anuales de operación
exportando el cloruro de potasio como fertilizante.
— Y a lo realizado hay
que seguir sumándole inversiones?
acaba de ponerse en operaciones la nueva terminal
de dreyfus en la zona de cangrejales para operar con
graneles, pero que en su plan de crecimiento desa-
rrollará en forma combinada con la empresa Moreno
plantas para la producción de aceites, harinas y bio-
combustibles. también las compañías toepfer, terminal
Bahía Blanca y noble tienen sus propios proyectos de
ampliación e instalación, lo que demandará el uso de
nuevos territorios.
en proceso de gestación contractual con el puerto se en-
cuentra el proyecto de la termoeléctrica guillermo Brown
que instalará cerca de nuestra ciudad una central de ciclo
combinado, construyendo en la zona de galván una nueva
posta de inflamables de última generación que mejorará
considerablemente la calidad y velocidad de operación al
sector de combustibles líquidos.
con estos atributos la consolidación de nuestra zona
como polo energético y las ampliaciones de producción,
seguramente nuestro puerto de aguas profundas estará
en condiciones de superar los 30 millones de toneladas
anuales de carga.
el gobierno nacional ha reconocido desde hace tiempo la
importancia estratégica del puerto de Bahía Blanca, y lo ha
ratificado últimamente como un punto vital para la gene-
ración de inversiones relacionadas con la matriz energética
de nuestro país. Y está tomando grandes y auspiciosas
decisiones en ese sentido.
— El Puerto Bahía Blanca hoy no solo le da iden-
tidad a la ciudad sino también a toda la región
circundante?
hay un viejo refrán que dice “nadie es profeta en su tierra”.
Pues el consorcio ha sido una excepción a la sentencia de
este dicho ya que ha cosechado, por la eficacia y prolijidad de
su gestión, un bien ganado prestigio en la ciudad y la región
y cada día se reconoce más la importancia de su impacto
económico y social para la comunidad.
Vale destacar aquí lo que para mí fue una agradable sorpre-
sa en mi corto tiempo en ejercicio de la presidencia, y un
indisimulable sentimiento de orgullo, cual es la valoración
que se tiene de nuestro puerto en los ámbitos nacionales e
internacionales en los que me ha tocado participar. al ser pre-
sentado en esos foros indicando mi pertenencia, en diversas
ocasiones recibí una frase que todo lo sintetiza: “del puerto de
Bahía Blanca; ah!, pero eso es palabra mayor”. nuestro puerto
es apreciado como uno de los más importantes de américa
latina por sus volúmenes de carga, su eficacia operativa,
la competitividad de sus costos, la cantidad de terminales
funcionando en su territorio, la profesionalidad de su gente
y, por supuesto, por su profundidad.
cr. Hugo borelli,
Presidente del consorcio
de gestión del Puerto de
Bahía Blanca
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— El calado y la profundidad
de su canal es la clave?
el mantenimiento de los calados y la necesidad de cada
vez mayor profundidad a través de los dragados son el
permanente desafío de todos los grandes puertos del
mundo y hacia donde se destinan los volúmenes más
grandes de inversiones. es necesario mirar la película
desde la perspectiva global y no desde la óptica de las
pequeñas economías domésticas.
cuando los números se ponen en perspectiva siempre se
entienden mejor. Basta con un simple ejemplo: cuando
un buque llega a nuestro puerto y se va al día siguiente
completando su carga con unas 30.000 toneladas de
porotos de soja, produce una venta para el país superior
a los 18 millones de dólares. esta operación individual
es superior a lo que muchísimas empresas facturan
en todo un año. he aquí una reducción al mínimo de
por qué los puertos son tan importantes para un país.
el consorcio se ha propuesto un salto hacia adelante en la
competitividad y expansión operativa de nuestro puerto. lo
primero será llevar el calado de los actuales 45 pies a los
50 con marea alta, o 45 pies al cero como se suele decir en
la jerga portuaria; sumado a varios ensanchamientos en las
zonas de atraque de buques y ampliaciones de los radios
de giro de los mismos, con el complemento de ensanchar
el ingreso al puerto de coronel rosales, dragándolo a 20
pies, y a la Base naval de Puerto Belgrano.
también continúa invirtiendo en servicios y tecnología
porque siempre tuvo claro que este desarrollo tiene que
darse en un marco de control, de seguridad, de cuidado del
ambiente y de sustentabilidad con los intereses del planea-
miento urbano de la ciudad y la armonía con sus vecinos.
— Finalmente se logrará alguna vez que la ciudad
se posicione de cara al mar y no de espaldas?
la planificación urbanística de Bahía, que lleva adelante el
gobierno municipal, se propone establecer claramente los
espacios para la residencia de los vecinos y los necesarios
para la logística y los emplazamientos productivos; pero
siempre valorizando nuestro carácter de ciudad marítima
que debe recuperar y disfrutar de su mirada hacia el mar.
celebramos la terminación de la primera etapa para la crea-
ción del frente costero, financiado con aportes provinciales,
y comprometemos nuestro acompañamiento y promoción
para la continuidad de las obras. este desafío, que nos pone
en el camino de convertirnos en una verdadera ciudad Puerto,
que valorizará nuestro sentido de pertenencia a una ciudad
marítima, ocupa un lugar sobresaliente en nuestra visión y
decisión.
— Seguimos repasado las características que ha-
cen que nuestro puerto sea único en el país; los
pescadores artesanales son otro actor importante
en la dinámica diaria.
uno de los aspectos emblemáticos, planificados a par-
tir de este año, es lograr en el menor tiempo posible la
definitiva reconversión de la pesca artesanal en nuestro
puerto. una actividad que -siempre hemos dicho- es pre-
existente al desarrollo de los puertos en todo el mundo,
necesita un plan sistemático para posibilitar que quienes
quieran continuar haciendo de ella su modo habitual de
vida tengan su espacio y nuevas formas de practicarla de
manera moderna y sustentable. no es un proceso simple
e inmediato, pero estamos en el buen camino.
— Convivir con el entorno, ser amistosamente
parte de la sinergia entre la ciudad, la industria y
el mar fue siempre pilar del Consorcio.
el consorcio de gestión ha mantenido, a lo largo de su
existencia, un programa permanente de responsabilidad
social y contribuye de diversas maneras con colabora-
ciones a la comunidad que lo contiene, tanto en temas
sociales como educativos y de salud. también es un miem-
bro aportante del Plan director de Ingeniero White para
la realización de obras de infraestructura en la localidad.
con el fin de dar un salto cualitativo en esta actitud
responsable, y que facilite la participación ampliada de
otros actores de la comunidad, estamos preparando un
proyecto de creación de una fundación portuaria, como
existen en otros puertos del mundo, porque la visua-
lizamos como una herramienta adecuada que piense y
ejecute estas acciones que siempre deben ser parte de
nuestra razón de ser.
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debemos comprometer nuestra gestión permanente
en la agenda pública. solicitar, acompañar y ayudar a
las autoridades nacionales, provinciales y municipales
para que se concreten las acciones e inversiones en
infraestructuras extra portuarias, tanto las logísticas
como las relacionadas con recursos básicos como
el agua y la energía, que complementen nuestros
propios desarrollos.
hemos sintetizado nuestros planes hacia adentro de
nuestro territorio portuario, pero no conseguirían
ser un éxito completo si no son complementados
con las condiciones para llegar a él. de qué serviría
aumentar nuestra capacidad operativa, la profundidad
de nuestro canal para que lleguen buques más gran-
des, y sumar más terminales si no se tienen las condiciones
para que la carga llegue al puerto. resulta imperativo, y esto
como bahienses, pero mucho más como argentinos, invertir
en nuevas redes viales y ferroviarias, accesos y nodos de
transferencia de cargas y abastecimiento de agua y energía
suficientes.
siempre hemos compartido el pensamiento de las actuales
autoridades provinciales que concibe a nuestro estuario como
una gran unidad, llamada a ser un enorme y especializado
complejo portuario donde cada sector ocupe el mejor rol. las
cargas graneleras, las postas de combustibles, el transporte
por contenedores, la industria agroalimentaria, la actividad
pesquera y los astilleros navales pueden tener cada uno su
lugar y su propia capacidad de desarrollo.
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hace diecinueve años que la administración del Puer-
to, está a cargo de un consorcio de gestión integra-
do por el sector empresarial portuario, contando
con participación nacional, provincial y municipal.
el órgano directivo está conformado por un repre-
sentante designado por la provincia, quien preside
dicho consorcio; un representante municipalidad
y distintos representantes del sector privado con
el acompañamiento de la estructura del personal.
desde el principio, el desafío de progreso fue asu-
mido por cada director, hasta nuestros días, con su
impronta y mismo pensamiento.
Más allá de las bondades que nos brinda este puer-
to en los aspectos marítimos para el desarrollo
operativo, es de resaltar el compromiso que la
nación ha asumido en la adecuación de profundi-
zación de los canales de acceso y la incorporación
de tierras al complejo portuario (cangrejales).
la conjunción de las características naturales más
la gestión política ha convertido a este Puerto en
un espacio atractivo para inversiones de distintas
índoles, incorporándose a él terminales granarias a
las ya existentes, o bien aceiteras, malterías, olea-
ginosas, gasíferas, etc.
son muchos los aspectos que hacen a todos los ámbitos -sean granarios, petroquí-
micos y/o mercaderías generales (muelle multipropósito)- que amalgaman una convi-
vencia de multiplicidad de actividades, me estoy refiriendo a las responsabilidades que
conlleva cada uno de los integrantes de este directorio, en cumplimiento pleno de las
normas que rigen estas convivencias, además de los controles a los que se someten.
Por eso es tan valioso el “día a día”; siempre se debe estar atento y seguir gestionando
(por ejemplo, las nuevas etapas de profundización) para crecer no solo con lo que nos
dio la naturaleza, sino que con la obligación de mejorar y proteger las condiciones de
competitividad que posee nuestro Puerto, y que van perfilando nuestra actividad y
la búsqueda permanente de una identidad propia en cada rubro.
cuando hablamos de las condiciones naturales del complejo portuario nos referimos
también a las condiciones geográficas cercanas que condicionan la producción y
hacen al desarrollo de cada una de las actividades que conviven. así como también
a la participación del estado nacional y provincial en cuanto a crear la infraestructura
apropiada para un adecuado desenvolvimiento de las mismas.
Nuestra administración acompaña este proceso
Abel di meglio
Director Consorcio de Gestión del
Puerto de Bahía Blanca
La conjunción de las características naturales más la gestión política ha convertido a este Puerto en un espa-cio atractivo para inversiones de distintas índoles.
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Cena 19 Aniversario
conmemorando su creación el 1° de septiembre de
1993, se realizó la cena aniversario del consorcio de gestión
del Puerto de Bahía Blanca. a partir de esa fecha se convirtió
en el primer puerto autónomo del país, liderando el proceso
de transformación de todo el sistema portuario argentino.
el presidente del cgPBB, el cr. hugo antonio Borelli se mostró
agradecido con toda la comunidad portuaria y se mostró orgu-
lloso por el prestigio ganado por el puerto en nuestra ciudad
y más allá de sus fronteras, en la provincia, el país y el mundo.
en su discurso expresó “el consorcio, que hoy está cumpliendo
19 años, y la comunidad portuaria que lo contiene, han crecido
vigorosamente y esto ha sido, en gran medida, obra de su
factor humano. ha profesionalizado a sus cuadros técnicos y
ha logrado, no solamente hacer crecer la can-
tidad de terminales que operan en el puerto,
sino también su autofinanciamiento para las
inversiones en infraestructura concretadas y las
que continuará haciendo”. Y agregó: “también
califica en el primer lugar del país, exportando
el 40% de la producción petroquímica nacional
y el 20% de los productos del agro. Y en estos
tiempos, atrayendo cada vez mayor proporción
de la producción de soja, un producto extrazona
que resultaba impensable hasta hace unos po-
cos años atrás. como complemento ineludible,
y para estar a la altura de los grandes puertos
del mundo, encaró, desde hace algún tiempo, el
tráfico de transporte por contenedores con la
construcción del muelle multipropósito”. “nues-
tro desafío es concretar nuevos territorios para
dar lugar a nuevos emprendimientos en materia
de aceites, harinas y biocombustibles”.
Borelli concluyó “este es un puerto que ha sido marcado
como fundamental para contribuir a la matriz energética
del país, es el nudo gasífero por excelencia que dio lugar
a nuestro complejo petroquímico y, en ese sentido, está
llamado a continuar siendo el principal puerto de aguas
profundas de la argentina. si vamos a los 50 pies de calado
solidificaremos definitivamente esa posición”.
también indicó que el consorcio continuará comprometido
con todos sus programas de responsabilidad social, en tra-
bajar en la reconversión definitiva de la pesca artesanal y en
contribuir a la concreción del frente costero que revalorice
nuestro carácter de ciudad marítima.
tanto el Ministro de Producción, ciencia y tecnología, dr.
cristian Breitenstein, como el subsecretario de actividades
Portuarias de la Provincia de Buenos aires, dr. Jorge otha-
rán; se mostraron satisfechos por los resultados obtenidos
a lo largo del tiempo y por el futuro promisorio de nuestro
ente y además ratificaron su importancia estratégica.
en dependencias del club sportiva de Bahía Blanca, más de
200 personas asistieron para compartir esta histórica fecha.
la gran concurrencia estuvo integrada por personalidades
del mundo de la política, empresarial, marítimo, de prensa
y personal del cgPBB.
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> ci u dA d — p u er to I n s t I t u c I o n a l
en el marco de la celebración del día nacional de la Industria, se
realizó el lunes 2 de setiembre el “encuentro Productivo Participativo
del sub-espacio sur, dependiente del Plan estratégico Productivo
Buenos aires 2020” en el aula Magna de la universidad nacional del
sur que contó con la presencia del gobernador de la Provincia de Bue-
nos aires, el sr. daniel scioli, quien fue acompañado por los ministros
cristian Breitenstein (Producción, ciencia y tecnología) y alejandro
arlía (Infraestructura); el subsecretario de actividades Portuarias de
la Provincia, dr. Jorge otharán; el Presidente del cgPBB, cr. hugo
antonio Borelli; el rector de la universidad nacional del sur, guiller-
mo crapiste; el Presidente de aBsa, guillermo
scarcella; el Presidente de uIa, gustavo damiani;
el subsecretario social de tierras, urbanismo y
Vivienda, fabián stachiotti; el Jefe de gabinete
del Municipio local, gustavo Mena; el diputado dr.
Iván Budassi y los Intendentes facundo castelli
(Puán), Patricia cobello (Villarino); Javier garcés
(Patagones); néstor starc (coronel rosales) y
Marcos luis fernández (Monte hermoso).
el gobernador daniel scioli hizo hincapié en el
desarrollo productivo de la región sudoeste de
la Provincia e incluyó anuncios en materia edu-
cativa. asimismo, realizó un reconocimiento a la
unión Industrial local por el día de la Industria y
otro al consorcio de gestión del Puerto por su 19º aniversario.
durante el evento se suscribió un convenio para el financiamiento de
la construcción y puesta en funcionamiento de una planta de re uso
de líquidos cloacales y otro para la continuación de la obra del frente
costero. en este sentido, scioli manifestó que “estas obras implican
el desarrollo industrial y el progreso, sin sacrificar un ambiente de la
naturaleza de cara al mar”.
Día Nacional de la Industria
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> ci u dA d — p u er to I n s t I t u c I o n a l
el 20 de setiembre, en el sitio 5 de Puerto galván,
Potasio río colorado s.a., subsidiaria de la minera
Vale, comenzó la descarga de los primeros vagones
que facilitarán el transporte de cloruro de potasio.
el proyecto integral de Potasio rio colorado s.a.,
comprende todas las etapas de producción, indus-
trialización y distribución de cloruro de potasio, mi-
neral utilizado como fertilizante para la agricultura.
consiste en la construcción de una planta de indus-
trialización situada en el departamento de Malargüe (provincia de
Mendoza), el desarrollo de una cadena logística y la esperada planta
de almacenamiento y compactación en la zona portuaria local.
con la concreción del proyecto, la argentina se posicionará entre
los cinco mayores productores de fertilizantes del mundo, con una
participación aproximada del 10% del mercado total.
Descarga de vagones de la empresa Potasio Rio Colorado s.a.
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> ci u dA d — p u er to I n s t I t u c I o n a l
Firma del contrato de préstamo con la Corporación Andina de Fomento
en la sede del consorcio de gestión del Puer-
to de Bahía Blanca se firmó el 2 de octubre,
el contrato de préstamo con la corporación
andina de fomento (c.a.f.) con el objeto de
financiar la realización en nuestro puerto de
una obra de infraestructura de interés nacional:
la profundización del canal interior de acceso
al Puerto de Bahía Blanca y la profundización
y ensanche del canal de vinculación entre el
Puerto de Ingeniero White y Puerto galván y de
la zona de maniobras y Postas para Inflamables
de Puerto galván.
el cgPBB llega satisfactoriamente a concretar
este préstamo luego de un proceso de negocia-
ción de más de dos años, iniciado con la firma de
la carta Mandato con la institución prestamista.
el monto otorgado asciende a u$s 60.000.000 a devolver en un plazo
de hasta diez años (incluyendo un período de gracia de 30 meses) y será
amortizado mediante el pago de 16 cuotas semestrales y consecutivas.
como condición del préstamo c.a.f. fija la constitución de un fideicomiso
de garantía. de esta manera, el cgPBB decidió sugerir, y así fue aceptado
por la c.a.f., la designación de nación fideicomisos s.a., una sociedad
perteneciente al grupo Banco de la nación argentina, para cumplir el
rol de fiduciario y así garantizar el pago de las obligaciones contraídas
con el préstamo. en consecuencia, el cgPBB cederá a nación fideico-
misos s.a. el derecho de cobro de cánones y derechos de contratos de
concesiones y el cobro de la sobretasa de uso de Vías navegables, a fin
de constituir el fondo fiduciario que se aplicará al pago de las cuotas
para la devolución del préstamo.
los documentos finales del préstamo y del fondo fiduciario fueron
aprobados por decisión unánime de todo el directorio del consorcio
en su reunión del día 17 de setiembre de 2012 refrendándose la corres-
pondiente acta especial.
formalizaron la firma del contrato, por parte del ente Portuario sus
representantes legales, el Presidente, cr. hugo antonio Borelli y el di-
rector secretario, dr. francisco José costa; y por la otra parte el sr.
francois Borit, en su condición de ejecutivo de la corporación andina
de fomento. las respectivas firmas fueron certificadas por el escribano
leandro furlong.
también asistieron al acto los dres. francisco lagger y Javier tarasido,
del estudio severgnini, robiola, grinberg & larrechea abogados, en su
carácter de asesores externos de c.a.f.; en tanto que por el cgPBB los
directores abel di Meglio y enrique fortunato; el gerente general, Ing.
Valentín Morán; la Jefa del Área control de gestión, cdra. natalia urriza
y los asesores legales contables, dr. Jorge conti y cr. anibal fernández.
con este financiamiento, el primero otorgado en forma directa a un
puerto argentino, la c.a.f. busca facilitar la concreción de un proyecto
15
> ci u dA d — p u er to I n s t I t u c I o n a l
que nace de la combinación del esfuerzo público-privado
y que tendrá una repercusión multiplicadora en toda la
ciudad, la provincia y el país, aumentando su capacidad
operativa y su competitividad a nivel internacional.
recordamos que c.a.f. es una Institución que promueve
el desarrollo sostenible y la integración regional, me-
diante una eficiente movilización de recursos para la
prestación oportuna de servicios financieros múltiples,
de alto valor agregado, a clientes de los sectores público
y privado de los países accionistas de latinoamérica,
entre los que se encuentra argentina.
16
> ci u dA d — p u er to I n s t I t u c I o n a l
el miércoles 10 de octubre de 2012 el consorcio de ges-
tión del Puerto de Bahía Blanca (cgPBB) firmó el contrato
de constitución de un fideicomiso de garantía con nación
fideicomisos s.a.,
condición excluyente del contrato de préstamo celebrado
con corporación andina de fomento (c.a.f.).
el cgPBB decidió sugerir, y así fue aceptado por la c.a.f., la
designación de nación fideicomisos s.a., una sociedad perte-
neciente al grupo Banco de la nación argentina, para cumplir
el rol de fiduciario y así garantizar el pago de las obligaciones
contraídas con el préstamo. en consecuencia, el cgPBB cederá
a nación fideicomisos s.a. el derecho de cobro de cánones
y demás derechos de cobro de contratos de concesiones y
el cobro de la sobretasa de uso de Vías navegables (bienes
fideicomitidos), a fin de constituir el fondo fiduciario que se
aplicará al pago de las cuotas para la devolución del préstamo.
de esta manera, se completa el contrato de préstamo con
c.a.f., que se firmó el 2 de octubre próximo pasado, con el
objeto de financiar la realización en nuestro puerto de una
obra de infraestructura de interés nacional: la profundización
del canal interior de acceso al Puerto de Bahía Blanca y la
profundización y ensanche del canal de vinculación entre el
Puerto de Ingeniero White y Puerto galván y de la zona de
maniobras y Postas para Inflamables de Puerto galván. el
monto otorgado asciende a u$s 60.000.000 a devolver en
un plazo de hasta diez años (incluyendo un período de gra-
cia de 30 meses) y será amortizado mediante el pago de 16
cuotas semestrales y consecutivas. los documentos finales
del préstamo y del fondo fiduciario fueron aprobados por
decisión unánime de todo el directorio del consorcio en su
reunión del día 17 de setiembre de 2012 refrendándose la
correspondiente acta especial.
el contrato de fideicomiso, en síntesis, garantiza el pago de
las obligaciones que surgen del contrato de préstamo y es
celebrado a favor del prestamista (c.a.f).
en la sede de BaPro, formalizaron la firma del contrato, por
parte del ente Portuario sus representantes legales, el Pre-
sidente, cr. hugo antonio Borelli y el director secretario,
dr. francisco José costa; por parte de nación fideicomisos
s.a., los directores daniel celestino fernández y roberto
Mandolesi, y el sr. francois Borit, en su condición de ejecutivo
de la corporación andina de fomento. las respectivas firmas
fueron certificadas por el escribano Julián novaro hueyo.
el gobernador de la Provincia de Buenos aires, sr. daniel scioli;
el Ministro de la Producción, ciencia y tecnología, dr. cristian
Breitenstein y el subsecretario de actividades Portuarias, dr.
Jorge otharán participaron del acto de constitución del fidei-
comiso. también asistieron al acto los dres. francisco lagger
y Javier tarasido, del estudio severgnini, robiola, grinberg &
larrechea abogados, en su carácter de asesores externos de
c.a.f.; en tanto que por el cgPBB asistieron los directores
guillermo Puthod, gustavo damiani; el gerente general, Ing.
Valentín Morán y la Jefa del Área control de gestión, cdra.
natalia urriza.
Firma del contrato con Nación Fideicomisos S.A.
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> ci u dA d — p u er to I n s t I t u c I o n a l
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> ci u dA d — p u er to I n s t I t u c I o n a l
El Puerto de Bahía Blanca en la primera reunión del Consejo Consultivo Nacional Portuario
convocada por la subsecretaría de Puertos y Vías navegables de
la nación, el jueves 11 de octubre de 2012 se realizó la primera
reunión del consejo consultivo nacional, creado recientemente
por esta dependencia de la secretaría de transporte, en el ámbito
del Ministerio del Interior y transporte.
la misma fue presidida por el subsecretario, Ing. horacio
tettamanti, quien la condujo acompañado por la totali-
dad de los directores del área, en su carácter de máxima
autoridad portuaria nacional y de aplicación de la ley
nacional de Puertos nº 24.093.
Participó del encuentro nuestro Presidente, cr. hugo
antonio Borelli, en su carácter de miembro titular del
consejo, en representación del directorio del cgPBB. tam-
bién estuvieron presentes las autoridades del consejo
Portuario argentino, de los puertos de Quequén y san
Pedro en la provincia de Buenos aires, y de los puertos
de Buenos aires, santa fé, comodoro rivadavia, Puerto
Madryn, Posadas, y otros de la hidrovía.
se conformaron los temas prioritarios de la agenda ac-
tual tales como: recuperación de la autoridad portuaria
en cada puerto respecto a regulación y control de todas
las actividades realizadas en su territorio; inversiones en
infraestructura logística pre portuaria vial y ferroviaria;
habilitación de los puertos; cabotaje; definición de zonas
de libre operación portuaria; entre otros.
el consejo funcionará con una regularidad mínima mensual
y con grupos de trabajo para el avance rápido en estos
temas comunes.
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Espacio Publicitario
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> ci u dA d — p u er to I n s t I t u c I o n a l
el viernes 9 de noviembre a las 20 horas se entregaron
los certificados a la segunda promoción de la diplomatura
en gestión de Puertos y Zonas francas en el salón libertador
del edificio corporación. esta instancia académica surgió a
partir de un convenio de articulación entre el curso de di-
plomatura en gestión Portuaria que dicta la universidad de
la Marina Mercante y el curso Intensivo de gestión de Puer-
tos y Zonas francas que dicta el consorcio de gestión del
Puerto de Bahía Blanca, conjuntamente con Zona franca
Buenos aires sur s.a. (concesionaria de Zona franca Bahía
Blanca-coronel rosales).
el acto fue encabezado por el Presidente del cgPBB, cr. hugo
a. Borelli y el rector de la universidad de la Marina Mercante,
dr. norberto fraga. la nómina de autoridades se completó con
el Ing. antonio f. siri, como director y experto capacitador; el
Vicepresidente de Zona franca Buenos aires sur s.a., cr. José
Balbuena; el gerente general del cgPBB, Ing. Valentín Morán.
el propósito del emprendimiento consiste básicamente en
continuar y extender el proceso de capacitación iniciado en
el curso de gestión Portuaria y Zonas francas para así jerar-
quizar y acrecentar los conocimientos aprendidos en materia
de comercio internacional y actividad portuaria.
en esta oportunidad, se destacó con la entrega de obsequios a
los alumnos Mariana Ángela rodríguez y Matías alberto sanger,
por mejor promedio y asistencia perfecta respectivamente.
Segunda promoción de la Diplomatura en Gestión de Puertos y Zonas Francas
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> ci u dA d — p u er to I n s t I t u c I o n a l
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> ci u dA d — p u er to I n s t I t u c I o n a l
el domingo 25 de noviembre se realizó la tradicional procesión
en honor al santo, patrono de los pescadores y de la comuni-
dad portuaria de Ingeniero White, en conmemoración de los
84 años de la llegada de la primera imagen de san silverio
desde la isla italiana de Ponza.
la tradicional procesión del santo desde la Parroquia de la
exaltación de la cruz hasta la plazoleta del puerto, la elevación
del santo con una grúa y paseo por la ría, las canzonettas
italianas y los artesanos fueron algunos elementos que tuvo
este festejo tan afianzado en la comunidad portuaria.
la organización de los festejos estuvo a cargo de la sociedad
san silverio junto con el centro laziale de Bahía Blanca y contó
con el apoyo del cgPBB.
la música estuvo presente con los nietos de pescadores char-
ly salamida y la banda “los nonnos de atilio”. también partici-
pó de la fiesta un grupo de artesanos whitenses que expuso
sus productos al público que paseaba por los alrededores.
se contó con la participación del director del cgPBB, dr.
francisco costa; Bomberos Voluntarios de Ingeniero White;
Prefectura naval argentina; scouts ernesto Pilling; Monta-
ñeros de santa María; comunidad portuaria y comunidad en
general, tanto de Ingeniero White como de Bahía Blanca;
como así lanchas pesqueras, clubes náuticos y de pesca de
nuestra ciudad.
Festejos de San Silverio
23
> ci u dA d — p u er to c o n s e J o c o n s u l t I V o . c o n s o r c I o g e s t I ó n d e l P u e r t o
el consejo consultivo del consorcio de gestión del Puerto de Bahía
Blanca es un órgano creado por resolución del directorio del consorcio
dedicado a:
1) el estudio y análisis de temas vinculados a la cuestión portuaria,
que afecten al desarrollo sustentable de la ciudad y la región, que
el directorio les solicite, o que consideren prudente opinar.
2) Poner a consideración del directorio la implementación de polí-
ticas tendientes a optimizar la utilización de las instalaciones, y
su potencial de plataforma exportadora en pos del desarrollo de
nuevas industrias que utilicen los productos primarios exportables
como insumos y materias básicas en sus manufacturas.
3) Propender a lograr que el puerto de Bahía Blanca se transforme
en un ámbito adecuado de negocios donde naturalmente puedan
vincularse la oferta y demanda de mercaderías.
4) recibir y solicitar del directorio información sobre la gestión del
consorcio, que permita conocer en forma adecuada el rumbo de
la Institución, y que fuera necesaria para la consecución de los
objetivos anteriores, salvo aquella que sea reservada y de uso
restringido.
5) el estudio y análisis de otros temas que hagan al interés del de-
sarrollo regional y se vinculen con el puerto, que el directorio le
solicite, o sobre le cual considere oportuno opinar.
en el pasado mes de setiembre se eligieron nuevas autoridades. el Ing.
aníbal roig, representando a la Mesa coordinadora de colegios y con-
sejos Profesionales, fue elegido Presidente; y el dr. Julio czerniecki
ejercerá la secretaría, en representación del consejo consultivo de
corfo río colorado.
el Ing. roig, en su mensaje inicial luego de ser electo, resaltó la finali-
dad por la que fue creado el consejo consultivo, se procuraba acercar
a una serie de instituciones representativas de la ciudad y región, que
no tenían relación directa con la actividad, al quehacer portuario. esta
pretensión cubría dos aspiraciones, por un lado, producir un acercamien-
to ciudad-puerto, y por el otro, contar con el aporte de dirigentes de
variadas actividades en el análisis de medidas que promovieran el cre-
cimiento del puerto, sin perjuicios para la comunidad circundante, y con
la premisa que el beneficio que produjera este crecimiento favoreciera
principalmente a la ciudad y la zona, sus instituciones, y sus habitantes.
Qué importancia le asigna al Consejo Consultivo den-
tro de la estructura del Consorcio?
Vale aclarar que las decisiones que se toman en el consejo consultivo
no son vinculantes, pero aspiramos del directorio el máximo respecto al
considerarlas, por cuanto colaboramos desinteresadamente, poniendo
lo mejor de nuestras capacidades al servicio del crecimiento y eficiencia
de nuestro puerto.
Ing. Anibal Roig
Presidente consejo
consultivo del cgPBB
El Consejo Consultivo como herramienta integradora
24
> ci u dA d — p u er to c o n s e J o c o n s u l t I V o . c o n s o r c I o g e s t I ó n d e l P u e r t o
Integrantes del Consejo Consultivo:
Considera que hay temas para me-
jorar en la actual actividad portuaria?
Por supuesto. Por buena que sea cualquier institu-
ción, y en este caso el Puerto de Bahía Blanca lo es,
se puede y se deben mejorar aspectos que tiendan
a la excelencia. Por caso, estamos procurando ha-
cer nuestro aporte para mejorar la competitividad
con otros puertos, relacionado principalmente a las
cargas generales a través del muelle multipropó-
sito. entendemos que las gestiones tendientes a
aumentar el hinterland, a las que el consorcio está
abocado, y que nosotros hemos hecho lo propio
y seguiremos haciendo entusiastamente, deben
estar acompañadas con un máximo esfuerzo para
lograr que las cargas regionales no tradicional-
mente exportadas desde aquí, sean despachadas
por nuestro puerto.
Qué otros temas tienen programa-
do promover durante su gestión?
en lo inmediato comenzaremos a invitar a entidades
representativas del sector exportador/importa-
dor de la ciudad y la región, para interesarlos en
la utilización de nuestro puerto, y en las ventajas
que representa la participación en la Zona fran-
Unión Industrial de B. Blanca:
hugo salvucci (titular)
Pablo lamura (suplente)
Corporación de Comercio, la
Industria y Servicios de Bahía
Blanca:
roberto spagnoli (titular)
Jorge longoni (suplente)
C.G.T- Regional B. Blanca:
luis Pérez (titular)
Marcelo domenech (suplente)
Cámara Argentina de la
Construcción Delegación B. Blanca:
daniel lópez (titular)
néstor teplitz (suplente)
Cámara de Empresarios del
Transporte Automotor de Cargas
Regional Sureña:
adrián Montechessi (titular)
luis etchevarne (suplente)
Cámara del Comercio de B. Blanca:
Martín garmendia (titular)
José l.Pepa (suplente)
Mesa Coordinadora de Colegios
Profesionales del Sur Bonaerense:
aníbal roig (titular)
sergio fernández ( suplente)
Consejo del Deporte Náutico
Regional:
Jorge anun (titular)
roberto Manuel Primo (suplente)
Honorable Concejo Deliberante
de Bahía Blanca:
Julián lemos (titular)
roberto ursino (suplente)
CORFO Río Colorado:
Julio czerniecki (titular)
Jorge Benedetti (suplente)
ca Bahía Blanca – Puerto rosales. también
ofrecimos nuestro aporte para la difusión de
las actividades portuarias, junto al personal
del consorcio, en las entidades educativas de
todos los niveles. Bahía Blanca es considerada
en el mundo como una ciudad-puerto, y como
tal, sus habitantes deben conocer aunque
sea someramente la actividad que aquí se
desarrolla.
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> ci u dA d — p u er to
Espacio Publicitario
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> ci u dA d — p u er to I n s t I t u c I o n a l
la cámara de Permisionarios y concesionarios de los Puertos
de Bahía Blanca es una organización social empresaria que se fundó
en el año 2000 para atender las necesidades de sus socios dentro
de las actividades portuarias. combina el trabajo relacionado con
el puerto con la relación con la comunidad de la cual forma parte.
en la cámara hay 16 socios que son empresas dedicadas a la actividad
portuaria. son concesionarios o permisionarios del puerto de Ingeniero
White. sus empresas asociadas son:
1) Alfred Toepfer SA
2) Bahía Petroleo SA
3) Cargill SA
4) Compañía Mega SA
5) Dow Argentina SA
6) L. Dreyfus Commodities SA
7) Oleaginosa Moreno Hermanos SA
8) Patagonia Norte SA
9) Potasio Río Colorado SA
10) Profertil SA
11) Petrobrás SA
12) Puerto Frío SA
13) Solvay Indupa SA
14) Terminal Bahía Blanca SA
15) Transportadora de Gas del Sur SA
16) Tegral SA
El volumen de pro-ductos movilizado por las empresas socias representa más del 95% del total del movimiento de bu-ques y cargas mane-jadas por los puertos de Bahía Blanca.
Cámara de Permisionarios y Concesionarios de los Puertos de Bahía Blanca
en resumen se trata de empresas que tienen importantes actividades pro-
ductivas para la elaboración de derivados del gas, petróleo, petroquímica,
agroindustria, etc.; mientras que otras poseen facilidades destinadas a la
presentación de servicios indispensables para la exportación de producción
primaria de la región de influencia del puerto. todo el conjunto tiene una
importante gravitación en la actividad económica del país.
la mayoría de los procesos son de naturaleza continua, especialmente
los productivos. ello implica una cobertura de recursos humanos alta-
mente capacitados, a fin de concretar las operaciones que cada actividad
requiere en forma eficiente y segura.
Por tales razones se requiere de la existencia de un puerto eficiente, que
asegure la continuidad operativa de sus facilidades a fin de garantizar la
mayor competitividad posible para las empresas usuarias.
las mayores inversiones realizadas durante los últimos años en las
instalaciones portuarias fueron realizadas por empresas asociadas a la
cámara, por ejemplo los puertos propios de compañía Megas sa, de
Profertil sa, de dreyfus, etc.
aunque su acontecer se centra en la operatividad portuaria, las empre-
sas generan una gran cantidad de empleo y un marcado movimiento
de materiales.
la mayoría de los ejes de la organización se relacionan con los de la aIQBB
ya que los cuatro socios de la asociación también están en la cámara.
en el 2010 se ha firmado un convenio con la municipalidad de Bahía
Blanca para la ejecución, a través de aportes de las empresas, de lo
que se denomina el Plan director de Ingeniero White. este contempla
27
> ci u dA d — p u er to I n s t I t u c I o n a l
una serie de obras para la localidad en un plan que se extenderá
por cuatro años y establece una serie de trabajos, básicamente
de infraestructura.
los principales ejes son la pavimentación de la avenida santiago
dasso, de las calles del bulevar Juan B. Justo y la transformación
de la avenida guillermo torres en un centro dedicado al turismo.
se trata de una serie de obras vinculadas, además, con la reno-
vación del castillo (ex usina general san Martín), construcción
de bici sendas, iluminación y forestación.
la cámara, a través de su gerente sr guillermo Puthod, firmó
el convenio y las empresas socias realizan aportes destinados
a cubrir los requerimientos de estas obras. el plan original fue
variando porque se ajustaron algunos detalles.
Por otro lado, hay aportes para los clubes en el área de deportes,
en el área de salud para el hospital Menor, para el centro de
Jubilados y Pensionados de Ingeniero White, para la iglesia y el
centro de formación Profesional n° 401. el objetivo es ayudar
a estas instituciones a que puedan desarrollar mejor sus acti-
vidades y brindar un servicio más completo a sus miembros.
de acuerdo al marco legal correspondiente, cuenta con un
representante en el directorio del consorcio de gestión del
Puerto. Por ley de creación del consorcio, la cámara nomina
a uno de los directores del sector privado que componen el
directorio. esto implica un rol activo en lo que respecta a las
cuestiones de gestión portuaria.
aunque su acontecer se centra en la operatividad portuaria, las
empresas generan una gran cantidad de empleo y un marcado
movimiento de materiales.
El impacto de las empresas en la econo-mía regional es muy importante. Más de 600 PyMES son proveedoras de bienes y servicios de las empresas socias.
28
> ci u dA d — p u er to I n s t I t u c I o n a l
el centro Marítimo de Bahía Blanca es una institución sin fines de lucro fundada en 1921,
que tiene por objeto agrupar a todas las personas físicas y jurídicas que se desempeñen
como agentes marítimos o armadores y que desarrollen sus actividades con radicación
efectiva en los Puertos de la ría de la ciudad.
SuS principaleS fineS Son:
1) ejercer ante autoridades competentes la representación de sus asociados en todo
lo que se relacione directamente o indirectamente con su actividad específica, así
como para cooperar y considerar cualquier asunto o iniciativa vinculada con la misma.
2) coordinar los esfuerzos de sus asociados procurando mayor eficiencia y rendimiento.
3) aconsejar a los miembros en todo lo relacionado a leyes, disposiciones y convenios
sobre cuestiones relativas a la actividad marítima y portuaria.
4) Participar, mediante representantes, de los entes públicos estatales, privados o mixtos
que tengan a cargo la administración y/o explotación de los puertos de su zona de
influencia, o en aquellos entes privados que representen los intereses de la actividad.
5) desde la creación del consorcio de gestión del Puerto de Bahía Blanca, el centro
Marítimo participa en él representando a las asociaciones y organismos privados que
nuclean a las empresas armadoras y agencias marítimas que operan en el Puerto local.
Centro Marítimo Bahía Blanca
29
> ci u dA d — p u er to I n s t I t u c I o n a l
la cámara Portuaria y Marítima de Ba-
hía Blanca es una entidad que nuclea a las
empresas prestadoras de servicios portuarios
y marítimos en el ámbito de los puertos de
la ría de Bahía Blanca y zona de influencia
creada en 1954.
Cámara Portuaria y Marítima de Bahía Blanca
sus inicios obedecen a la necesidad de un grupo de personas, pertenecientes a
empresas exportadoras de granos; de estibajes; agencias marítimas e institu-
ciones portuarias, de mediar en representación y defensa de los intereses de
los asociados en todos sus aspectos, preferentemente en aquellos vinculados
con la relación entre empresa y gremios portuarios.
la cámara ofrece a los concesionarios y usuarios de los diferentes puertos
de nuestro estuario un lugar de reunión para tratar los temas relacionados
con la actualidad de la actividad y una comunicación directa, a través de la
representación, con las autoridades portuarias.
el quehacer institucional incluye la colaboración activa en las relaciones
laborales, teniendo como premisa siempre el manejo del conflicto dentro de
un marco de equidad, para poder brindar servicios eficientes y ser competi-
tivos puertas afuera del puerto. es referente de autoridades e instituciones,
merced a la trayectoria y aporte positivo en la administración del puerto.
30
> ci u dA d — p u er to B o l s a d e c e r a l e s B a h í a B l a n c a
en vísperas de haberse suscripto el contrato por el cual el con-
sorcio de gestión del Puerto de Bahía Blanca realizará una obra de in-
fraestructura de interés nacional: la profundización del canal interior
de acceso al Puerto de Bahía Blanca y la profundización y ensanche del
canal de vinculación entre el Puerto de Ingeniero White y Puerto galván
y de la zona de maniobras y Postas para Inflamables de Puerto galván,
la Bolsa de cereales, oleaginosos, frutos y Productos de Bahía Blanca
resalta la importancia de este paso felicitando a quienes, como nosotros,
integramos el directorio de ese consorcio Portuario que ya lleva dieci-
nueve años de vida y del que nos sentimos orgullosos de ser partícipes
de su crecimiento, que es también parte del desarrollo de nuestra ciu-
dad, la región y el país.
nuestra institución, que hoy lleva 31 años transmitiendo un sentido de
transparencia en los mercados, como así también un ordenamiento y
organización en la operatoria, no sólo ha sido promotora de la crea-
ción de nuestro Puerto sino que se ha convertido en el ámbito donde
las entidades representativas de los distintos eslabones de la cadena
31 AÑOS TRANSMITIENDO UN SENTIDO DE TRANSPARENCIA EN LOS MERCADOS
Abel Di Meglio
Presidente Bolsa de cereales y
Productos de Bahía Blanca
32
> ci u dA d — p u er to B o l s a d e c e r a l e s B a h í a B l a n c a
este año, hemos sumado un nuevo desafío; la
organización de agro –tour 2012/2013, un
recorrido sobre los cultivos de trigo y cebada,
dentro del área de influencia. el objetivo es re-
unir especialistas en materia de granos, con el
fin de realizar estimaciones de rendimiento en
campo y lograr información confiable en cuan-
to a la cantidad y la calidad de la producción,
considerando que esta interacción generará
información útil y estratégica para la toma de
decisiones.
agro-tour, que tendrá el viaje de inauguración
en el mes de noviembre, está dirigida a todos
los integrantes del sector (productores, aco-
piadores, cooperativas, corredores, industriales,
exportadores y proveedores) e incluirá visitas a
establecimientos agropecuarios; semilleros; in-
dustrias; instituciones y malterías de los partidos
del sudoeste, sudeste, centro oeste Bonaerense
y la Pampa.
nuestra Bolsa de cereales y Productos de Bahía
Blanca, se encuentra comprometida para tra-
bajar con un único objetivo, el bien común, que
representa no sólo el interés de un sector sino
el de toda una nación.
La Bolsa de Cereales de Bahía Blanca, es una Asociación Civil sin Fines de Lucro, cuyo principal objetivo, es la PRESTACIóN DE SERVICIOS VINCULADOS A LA COMERCIALIZACIÓN DE GRANOS. Fue fundada en el año 1981, con la fina-lidad de brindar transparencia al mercado granario, ofreciendo un lugar de reunión a sus asociados donde poder instrumentar herramientas para facilitar el comercio de granos.
agroindustrial pueden reunirse, discutir y solucionar las even-
tuales dificultades del sector, definiendo incluso estrategias
de interacción con otros sectores y con las autoridades na-
cionales, provinciales o municipales.
año tras año, esta Bolsa de cereales busca superarse, ade-
lantándose a los nuevos desafíos que proponen el mercado
y la comunidad.
es así, que atentos a la cada vez más creciente demanda de
la sociedad, por hacer que las instituciones y empresas con
las que conviven, cumplan con sus responsabilidades sociales,
esta Bolsa de cereales se ha incorporado recientemente, al
Iarse (Instituto argentino de responsabilidad social em-
presaria), a fin de asumir un rol activo en la mejora de los
tres pilares fundamentales que hacen a las buenas prácticas
empresariales: la responsabilidad ambiental que contribuye
al cuidado del medio ambiente: la responsabilidad económica
que busca crear estructuras sólidas y motivar al personal y la
responsabilidad social que fomenta la inclusión y el apoyo
a la educación.
la Bolsa de cereales y Productos de Bahía Blanca ha focalizado
su compromiso social apostando a la educación, a través del
Programa educativo “historias del Puerto y la agroindustria”,
que desde 2005, realiza en forma conjunta con el consorcio de
gestión del Puerto local a fin de involucrar a los alumnos de
escuelas primarias con la realidad de su ciudad y la región. Para
este programa, se entrega material gratuito con información
específica de la actividad agroindustrial a docentes y alumnos.
continuando con las prácticas responsables vinculadas al
crecimiento económico del sector, la Bolsa de cereales de-
sarrolla una amplia cantidad de servicios para sus socios y
para la comunidad en general, entre los que se destaca el
sistema de Información Meteorológica (sIM); el servicio de
contratos electrónicos (confIrMa) y el servicio de remate
de hacienda on line, Meganar.
34
> ci u dA d — p u er to n o t a s
la unión nacional de granos creada en 1944 fue una de las pri-
meras entidades gremiales con personalidad jurídica a nivel nacional.
con los años urgara creció y actualmente nuclea a más de 3000 plan-
tas de acopio diseminadas en la zona de influencia del Puerto de rosa-
rio, córdoba, entre ríos, la Pampa, y en zonas cercanas a los puertos
de necochea y Bahía Blanca.
el gremio representa a los trabajadores del sector: recibidores y auxilia-
res que trabajan en acopios y puertos privados y a quienes intervienen
en control de calidad en embarques de cereales de empresas privadas
de inspección por cuenta y orden de quienes compran el cereal en el
exterior. o sea, reúnen a todos los trabajadores que intervienen en la
cadena de comercialización granaria verificando y determinando la
calidad del grano, los cereales y los subproductos. la delegación local
cuenta con 750 afiliados.
como Institución están en un franco proceso de expansión, la actividad
en la que están inmersos es una de las que mayores divisas le genera
al país y se pretende que los trabajadores sean parte de la riqueza que
genera esta actividad.
acTiViDaDeS
1) Gremiales: se firmaron con-
venios colectivos laborales
que mejoran las condiciones
de trabajo del afiliado.
2) culturales: el año 2007 se
realizó el curso de “Perito
clasificador de cereales”, en
conjunto con la sociedad de
acopiadores de Bahía Blanca,
en Villa Iris con profesores
avalados por el senasa. Para
el 2008 se prevé dictarlo
en Pigüé en conjunto con la
dicha sociedad.
3) Sociales: se brinda a los afi-
liados paquetes turísticos en
destinos como córdoba, sal-
ta, Mar del Plata y Bariloche.
también se están realizando
gestiones por un complejo
social en Bahía Blanca.
UNIóN DE RECIBIDORES DE GRANOS Y ANEXOS DE LA REPUBLICA ARGENTINA
Secretario Gremial Bahia Blanca:
Marcelo domenech
36
> ci u dA d — p u er to a s o c I a c I ó n d e c o o P e r a t I V a s a r g e n t I n a s
la asociación de cooperativas argentinas (aca), que transita el
camino de su 90º aniversario, es la síntesis de un modelo exitoso de
generación de valor, donde cada eslabón tiene un rol definido.
la gran base del sistema está constituida por más de 50 mil especialis-
tas y eficientes productores de granos y carne, que están asociados a
cooperativas primarias, entidades que les brindan servicios logísticos,
comerciales, técnicos, financieros y sociales. la aca, que es producto
de la integración de las cooperativas, les proporciona los mercados
internos y externos, logística en los puertos, investigación y desarrollo
de insumos agropecuarios, la industrialización de los granos y la carne,
liderando aquellas inversiones que necesitan mayor capital, pero sin
descuidar la gestión de seguridad, calidad y medio ambiente.
a poco de su nacimiento –el 16 de febrero de 1922-, lideró la construcción
de la primera red de elevadores de campaña con punto final de embarque
en una unidad portuaria en rosario. Para hacer frente a las exigencias
de proceso de modernización que tuvo lugar en el campo argentino,
aca y las cooperativas que la constituyen, fueron asumiendo nuevos
roles para contribuir al desarrollo productivo y a la democratización de
la economía agraria nacional. noventa años después, el sistema coope-
rativo aca congrega a 156 cooperativas de primer grado y 34 centros
de desarrollo cooperativos, en las provincias de Buenos aires, córdoba,
chaco, entre ríos, la Pampa, río negro, santa fe y santiago del estero.
se trata de la más antigua cooperativa de segundo grado en actividad
en la argentina, siendo la principal originadora de granos del país (en
el último ejercicio culminado el 30 de junio pasado, generó 14.191.083
toneladas de granos y oleaginosas) y un vehículo clave en su exportación.
aca es hoy un corredor de productos para terceras partes y un firme
proveedor de servicios de almacenaje y carga en puertos, apoyada en la
adecuada capacidad y eficiencia de sus depósitos y facilidades portuarias,
así como también un fabricante y proveedor de insumos y productos
agropecuarios de alta calidad.
UNA GRAN CADENA DE VALOR
Sin embargo, tal cual lo indica el presidente de ACA Daniel Biga, “no es momento de dormir en los laureles de lo conseguido. Debemos mirar con decisión el futuro, sin perder la observación respectiva, tratando de ampliar el horizonte creativo en pos de mejorar aun más la satisfac-ción de las necesidades de nuestras cooperativas asocia-das y de las comunidades donde se derrama el fruto de nuestro trabajo solidario”.
38
> ci u dA d — p u er to f e r r o e x P r e s o P a M P e a n o
ferroexpreso Pampeano sa (fePsa) inició sus actividades en
noviembre del año 1991. une con su red de vías los puertos de
rosario y Bahía Blanca, operando sus trenes entre las provincias
de Buenos aires, la Pampa, sur de córdoba y santa fe.
la gestión operativa de la compañía ha basado su desarrollo en la
mejora continua de los procesos e inversiones logrando así poten-
ciar la capacidad de transporte. entre las principales acciones, que
han permitido transportar mayores cargas con mayor eficiencia,
podemos mencionar el incremento en la cantidad y en la disponi-
bilidad de locomotoras y vagones (90% y 94% respectivamente), el
mejoramiento de la infraestructura de vías y desvíos para cruces de
trenes e innovaciones tecnológicas para la programación, control y
el seguimiento en el área de tráfico (sistemas de posicionamiento
satelital gPs).
alcanzamos a la fecha un transporte de 4,4 millones de toneladas
anuales destinando un 70% del transporte hacia los puertos de
Bahía Blanca, un 20% a los puertos de rosario y un 10% a otros
destinos industriales dentro de la red.
la confiabilidad en la operación ferroviaria, llevó a nuestros clientes
a invertir e instalar en los terrenos concesionados a fePsa más
de 30 plantas de acopio con la capacidad de cargar un operativo
com¬pleto en menos de 8 horas. se pone así en valor al sistema
ferroviario y logística en general de cara a las crecientes produc-
ciones agrícolas previstas.
es política de la compañía priorizar la seguridad tanto del personal
propio, la integridad física de la comunidad, así como los bienes
durante la circulación de los trenes.
se ha desarrollado un Programa de seguridad operativa, realizán-
dose campañas de prevención internas para sumar conciencia a los
trabajadores y prevenir accidentes.
además se dispone de un Plan de seguridad ferroviaria, realizando
mejoras en las locomotoras (innovación de equipos de seguridad,
luces adicionales, circuito de tV, bandas refractivas, etc.) tanto
como en los vagones (bandas refractivas, bastidores, pintados,
etc.). se complementa además con un programa de educación
vial en escue-las, programa de concientización pública y difusión
de normas de seguridad.
TRANSPORTANDO CARGAS CON EFICIENCIA Y RESPONSABILIDAD
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> ci u dA d — p u er to P r o f e r t I l : g l o B a l r e o r t I n g I n I t I a t I V e ( g r I )
Profertil presenta su primer reporte de sustentabilidad con las
acciones llevadas a cabo durante el año 2011. se realizó bajo los linea-
mientos del global reorting initiative (grI): el marco de vangurdia para
la comunicación de accones de sustentabilidad, que se basa en la im-
plementación de un triple balace económico, scial y medioambiental.
hacerlo bajo estos lineamientos subraya el énfasis que otorga Profer-
tIl al cuidado del medioambiente, la salud y la seguridad de los públi-
cos internos y las comunidaeds en las ue trabaja. son ejes del accionar
cotidian, en el constante compromiso con la mejora contínua.
el reporte está organizado en ocho capítulos: nuestra compañía , go-
bierno corporativo, Medio ambiente, empleados, Proveedores, cientes,
comunidad y tabla de Indicadores grI. en cada uno, cada público de
interés podrá encontrar información sobre las diferentes iniciativas que
llevó a cabo la compañía durante 2011. entre ellas se destacan:
1) $ 270 millones de inversión
en Puerto general san Martín
(santa fe) para la construc-
ción de una nueva planta de
almacenaje y distribución. es
la mayor inversión de la com-
pañía en instalaciones nuevas
desde la construcción de la
Planta de Ingeniero White.
2) 16 ong de diferentes rubros
con las que se trabaja en red.
3) $ 2.861.370 millones de in-
versión social en beneficio de
52 instituciones.
4) 1522 vecinos visitaron la Plan-
ta de Ingeniero White
5) 10 instituciones deportivas
reciben colaboración de la
compañía.
6) 170 horas de voluntariado
realizaron los empleados.
7) 20.365 espectadores par-
ticiparon del ciclo cltural
Profertil.
8) 11 instituciones educativas
reciben el apoyo de la com-
pañía.
Primer reporte de sustentabilidad
Daniel Pettarin, Gerente General de PROFERTIL, señaló con respecto a esta iniciativa: “el Reporte de Sustentabilidad refleja el compromiso que asumimos para trabajar eficientemente hoy sin comprometer los recursos para las generaciones futuras, produciendo responsablemente para una vida sustentable”.
42
> ci u dA d — p u er to n o t a s
cómo funciona el HDS (Horn Diluphos System®)?
este método automatizado permite la dilución de la fosfina Pura di-
rectamente con el aire, bajo el límite de inflamabilidad (18000ppm),
a través de la inyección de una mezcla de aire y fosfina en la fu-
migación de las instalaciones sin riesgo de ignición.
Qué clases de plagas controla la foSfina pura?
1) Insectos (ácaros, ácaro de la harina, burrito de la vid, capachito
de los frutales, carcoma achatada, carcoma del tabaco, carcoma
dentada de los granos, carcoma kapra, cascarudo, chanchitos
blancos, cuncunillas, escamas, escarabajo de la corteza, esca-
rabajo de los granos, escarabajo del pan, escarabajo del toci-
no, eulia, falsa arañita de la vid, gorgojo castaño de la harina,
gorgojo confuso de la harina, gorgojo de la judías, gorgojo de
los granos, gorgojo del arroz, gorgojo del cacahuete, gorgojo
del café, gorgojo del maíz, moscas de la fruta, lagarta rosada,
palomilla del cacao, palomita de los cereales, perforadores del
pino, polilla de la fruta seca, polilla de la harina, polilla de frutos,
polilla europea de los granos, pulgones, pulgón lanígero, etc.
2) roedores (rata negra, rata noruega, ratones, vizcacha).
Qué productos se pueden fumigar con foSfina pura?
1) Productos agrícolas
frescos (hortalizas, frutas,
bulbos, tubérculos, verdu-
ras de hoja, flores cortadas,
cítricos, etc).
2) Productos agrícolas secos
(arroz, semillas, almendras,
tabaco ,cebada, trigo, ,maíz
,girasol,sorgo etc).
3) Insumos para la alimen-
tación animal (alimento
balanceado o ingredientes)
4) alimentos procesados (a
base de cereales –galle-
tas, fideos-, granos, arroz,
chocolates, fruta deshi-
dratada, harinas, leche en
polvo, levadura, productos
de carne seca, quesos, te,
vegetales secos, etc).
cuáles son las principales ventajas de utilizar HDS (Horn
Diluphos System®)?
1) reducción en el tiempo de
fumigación.
2) no requiere ingreso de
operarios en la instalación
para realizar la fumigación.
3) no hay necesidad de reco-
ger, desactivar ni eliminar
desechos de la fosfina. no
hay desechos.
4) no ocasiona daños al me-
dio ambiente.
5) disminuye el riesgo de
incendio.
6) Menor requerimiento de
mano de obra.
7) apto para aplicar en
estructuras totalmente
selladas.
TECNOLOGíA DE PUNTA EN FUmIGACIóN
Qué es el HDS (Horn Diluphos System ®)?
es un revolucionario equipo de fumigación para
productos almacenados en espacios cerrados,
como ser: silos, silobolsa, bodegas, cámaras de frío,
contenedores adaptados, depósitos, molinos, etc.
este innovador equipo utiliza y diluye la fosfIna
Pura, directamente de los cilindros, en una mezcla
con aire y en forma totalmente segura.
simple, seguro y ecológico como ningúno. arroja
cero residuo al medioambiente en su liberación, a
diferencia del resto de los sistemas, logrando efica-
cia y practicidad que lo hacen único en el mercado
mundial de maquinarias y sistemas de fumigación.
por qué fumigar con foSfina pura?
la fosfina es un conocido insecticida ideal para la
protección de los productos almacenados. esta se
obtiene desde el fosfuro de aluminio (tabletas), que
al contacto con el aire y humedad ambiente libera
la fosfina mencionada, pero en su proceso deja
residuos como amoniaco y otros, nocivos para el
medioambiente. nuestra fosfIna Pura aventaja a
otros agentes fumigantes, entre otras, por la inexis-
tencia de efectos ecológicos nocivos. la fosfIna
Pura una vez liberada a la atmósfera es convertida
rápidamente en ácido fosfórico por acción de la luz
solar siendo inocuo para el ambiente.
44
> ci u dA d — p u er to r e l a c I o n e s I n t e r n a c I o n a l e s
la dinámica y estabilidad de las relaciones comerciales interna-
cionales hace necesaria la instrumentación tratados Bilaterales de In-
versión (tBI) entre las diferentes naciones a fin de garantizar un marco
seguridad jurídica. así, los tBI han sido definidos como tratados suscrip-
tos entre países a fin de alentar las inversiones recíprocas protegiendo
las mismas frente a los riesgos derivados de discriminación o privación
de justicia por parte de los estados huéspedes. (1)
sin estas reglas de juego es imposible la sostenibilidad del crecimiento
de los países, atento que son estimuladoras de la prosperidad. surgen
para acotar la incertidumbre dado que los agentes que no cuentan con
plena información, proveyendo un conjunto de incentivos y desincentivos
para la interacción y reducen los costos de transacción. (2)
Para asegurar el cumplimiento de los tBI se estableció el cIadI. este
organismo fue creado en 1965 a iniciativa del Banco Mundial, intenta
erigirse como una jurisdicción neutral y autónoma, que procura mantener
el equilibrio entre los intereses de los inversionistas y de los estados y
despolitizar o desnacionalizar el arreglo de las diferencias que pudieran
surgir en materia de inversiones a fin de mantener el conflicto fuera de
cualquier interferencia estatal.
lamentablemente, la argentina es la nación con más demandas en
contra dentro de los tribunales del cIadI. un total de 58 causas desde
el año 2002 en adelante por 20.000 millones de dólares, luego de ne-
gociar una rebaja de casi 30.000 millones en 2009 (diario Página 12, 2012).
la gran mayoría de los litigios tiene su causa en los incumplimientos
de contratos con las empresas privatizadas, que pretenden reclamar
millonarias compensaciones por la pesificación y el congelamiento de
las tarifas derivadas de la sanción de la ley 25.561.
El ciadi y la argentina en las reglas de juego a nivel internacional
Esperemos que nuestro país respete la palabra empeñada y honre el cumplimiento de las obligaciones. Sin dicha circunstancia perderemos el respeto de la comunidad internacional y quedaremos aislados del contexto econó-mico mundial.
Bibliografía
(1) GRACIARENA, M. C. la inmunidad
de ejecución del estado frente a los
laudos del cIadI. Buenos aires: lexis
nexis, 2006.
(2) PEYRU, A. “los tratados bilate-
rales de Protección y Promoción de
Inversiones (tBI) y el cIadI”.
(3) DIARIO PÁGINA 12. Venezuela se
fue del cIadI. en línea. Buenos aires,
25/07/2012.
Abogado , Adrián M. Carbayo
Magíster en desarrollo y gestión territorial
secretario legislativo del honorable con-
cejo deliberante de Villarino
46
> ci u dA d — p u er to n o t a s
la empreSa: seguridad y servicios está conformada
por profesionales expertos en seguridad e higiene laboral y
especialistas en sistemas integrados de gestión de calidad y
seguridad. nuestra trayectoria de más de 15 años nos permite
posicionarnos como una de las empresas de servicios de segu-
ridad más confiable del mercado.
SerVicioS y coberTura profeSional: la pro-
puesta de servicios de la empresa está orientada hacia el clien-
te y se concentra en brindar excelencia, calidad y respaldo téc-
nico. nuestra cobertura de auditorías en seguridad e higiene
laboral y en estudios de impacto ambiental, está avalada por
nuestros ingenieros y peritos judiciales, inscriptos en la secre-
taría de Política ambiental y en la superintendencia de riesgos
del trabajo.
proViSión De epp: Proveemos en tiempo y forma
elementos de seguridad y protección personal de las mejores
marcas del mercado, capacitando intensivamente en salud, se-
guridad, higiene, y medio ambiente al personal de las empresas.
Protección craneana, auditiva, facial, ocular, respiratoria, extin-
tores, protección de caídas, zapatos, botas y botines, ropa de
trabajo, jeans, ropa de agua, remeras, chombas, camperas, cha-
lecos, mamelucos, cartelería de seguridad, señalización, todos
los elementos para cuarteles de bomberos, uniformes para
fuerzas de seguridad, son algunos de los rubros que cubrimos.
eSTuDioS De impacTo ambienTal: realizamos
estudios de impacto ambiental para las industrias, empresas,
municipios, acopiadores de cereales y oleaginosos, con certifi-
cación definitiva del órgano contralor.
inSTalacioneS De SiSTemaS conTra
incenDioS: Instalamos sistemas de lucha contra incendios,
proveyendo los materiales y equipos con las correspondientes
normalizaciones y certificaciones.
manualización y auDiToríaS: confeccionamos
manuales de normas en seguridad, salud, higiene y medio am-
biente. además realizamos auditorías para el control del cum-
plimiento de dichas normas.
conTrol De DepóSiToS SomeTiDoS a preSión:
Monitoreamos, verificamos y controlamos depósitos sometidos
a Presión (depósitos de gas, gasoil, y combustibles líquidos).
además realizamos contención de derrames.
SEGURIDAD Y SERVICIOS
48
> ci u dA d — p u er to n o t a s
la playa está ubicada en la ruta 252 kilómetro
0.5 a tan solo 500 metros de la ruta nacional 3.
desde el 01 de Mayo de 1998 brinda es el de lo-
gística a los transportistas que arriban al Puerto
de Bahía Blanca o zona de influencia. el trans-
portista llega con su carta de Porte y la empresa
le indica el lugar de descarga, ordenándolos por
cereal y puerto, y allí espera cómodamente para
su descarga en los respectivos Puertos.
en sus 22 hectáreas de superficie están radi-
cados los restaurantes, la estación de servicio,
locales de lonería y gomería, lo que le brinda
la comodidad necesaria para su espera para
descargar.
el número de camiones que la visita por año es
de 180.000 y varía según las condiciones cli-
máticas y la apertura de cada cereal con sus
respectivas exportaciones.
a la playa ingresan camiones cerealeros, y a su
vez solamente aquellos que tengan su cupo
correspondiente.
a partir de marzo comienza el mayor movimiento
de camiones, aunque esto se ve alterado por
las decisiones del gobierno relacionadas a las
políticas de exportación de cereales.
una de las adversidades con las que se encuen-
tran los titulares de esta firma local es que la
playa se encuentra muy cerca de la ruta nacio-
nal 3 y en épocas de mayor tráfico de camiones,
no existen semáforos ni reductores de velocidad
de vehículos y se dificulta el cruce de los camio-
nes desde esa vía a la ruta 252.
PLAYA DE CAmIONES EL TRIANGULO
50
> ci u dA d — p u er to n o t a s
Qué eS peuGeoT profeSSional?
un programa de asesoramiento que busca responder a las ne-
cesidades específicas, en materia de vehículos profesionales,
apuntado a la productividad, economía, seguridad y confort
de su empresa.
Peugeot diseña cada vehículo de su amplia gama para adaptarse
lo mejor posible a cada una de sus actividades. la gama de ve-
hículos particulares y utilitarios expresa dinamismo, innovación
y eficacia.
por qué elegir peuGeoT profeSSional?
1) Porque dispondrá de un vehículo eficaz, robusto y econó-
mico adaptado a sus necesidades.
2) Porque tendrá la garantía de estar preservando su bien-
estar y el de sus empleados.
3) Porque valorizará la imagen de su empresa.
4) Y lo más importante porque podrá optimizar el costo de
ser propietario de sus vehículos.
Qué servicio brinda peuGeoT profeSSional?
sea cual sea la forma jurídica, el tamaño de su empresa o el
rubro, siempre se le encontrará una solución que satisfaga sus
expectativas.
cada cliente contará con un asesor exclusivo que lo guiará y
acompañará en todo el proceso de la operación. en esta etapa
usted recibirá ayuda para elegir la mejor unidad adaptada a las
exigencias de su actividad profesional.
cuáles son las ventajas para su empresa al op-
tar por peuGeoT profeSSional?
1) financiación optimizada a medida de sus necesidades.
2) leasings directos de la financiera Peugeot, con valores
residuales optimizados, únicos en el Mercado.
3) Importante bonificaciones en el valor de su vehículo, para
empresas que posean 3 o más unidades en su patrimonio.
4) servicio de mantenimiento y extensión de la garantía.
5) Beneficios para su personal.
6) servicios de seguro.
7) Peugeot assistance.
Qué es peuGeoT aSSiSTance?
el servicio de asistencia vial y en ruta de la marca Peugeot ha
sido diseñado para cubrir todas las necesidades que el vehículo
y sus ocupantes pudieran tener frente a una avería en la vía
pública o carretera, mientras el mismo se encuentre bajo la
correspondiente garantía de fabricación.
PEUGEOT PROFESSIONAL
52
> ci u dA d — p u er to n o t a s
PLATAFORmA INTEGRADA DE GESTIóN LOGíSTICA POR GPS PARA VEHíCULOS Y PERSONAS
la TecnoloGí a GpS
la tecnología gPs (global Positioning system) se basa en una
constelación de satélites que orbitan la tierra a una distancia
de más de veinte mil kilómetros. estos satélites, funcionan
como puntos de referencia para que a partir de medir el tiem-
po de viaje de las señales transmitidas de como mínimo tres
de ellos, los receptores gPs en tierra puedan determinar la
distancia entre éstos y cada satélite, y así calcular la latitud,
longitud, altura y velocidad de movimiento, entre otros pa-
rámetros con un error menor a veinte metros
el SiSTema e-Track
e-track, integra un preciso gPs de gran sensibilidad con elec-
trónica que le permite ponerlos disponibles en Internet para
que puedan visualizarse sin importar el lugar o la distancia
a que se encuentra la unidad monitoreada. Paralelamente
e-track almacena en su memoria no volátil los datos sumi-
nistrados por el gPs de las últimas veinticuatro horas de la
unidad en los servidores de eYcon s.a. para que esté dis-
ponible en Internet para la consulta en línea del cliente, sin
intermediarios. usted mismo podrá hacerlo directamente
desde cualquier computadora conectada a Internet. la infor-
mación se le presentará sobre un mapa digital que le mostrará
sus unidades en movimiento indicándole: la posición actual,
hora del registro y velocidad, y recorrido realizado, perfil de
velocidades y puntos de detención segmentados por hora.
nuestro foco es proveerle información para la toma de de-
cisiones que le permitirán optimizar su logística, lo que sin
dudas redundará en disminuciones de costos y en la mejora
en la calidad de servicio que le brinda a sus clientes.
e-Track es un Sistema para Gestión de la Logística de una flota de vehículos con seguimiento en línea de los mismos. Permite determinar constantemente y con absolu-ta precisión la posición actual, velocidad de la unidad, reco-rrido realizado, el perfil de velocidades desarrollado y los lugares en que se han produ-cido detenciones, sin ningún tipo de intermediación y desde cualquier computadora con acceso a Internet.
ViSualización
el sistema genera archivos de visualización -compatibles
con google earth- en el servidor e-track de eYcon s.a. y
permiten tanto la exploración en línea como bajarlos para
ser analizados con posterioridad.
formaS De conTraTación
el servicio posee un costo de suscripción por unidad, que
deberá abonarse al momento de la firma del contrato, y un
arancel mensual recurrente por unidad mientras dure la pro-
visión del servicio requerido. los equipos que se instalan en
las unidades se entregan en forma de comodato y deberán
ser restituidos de cancelarse el servicio. las reparaciones y/o
reemplazos de equipos o partes estarán a cargo de eYcon s.a.
y no tendrá costo alguno para el cliente. entendiendo que la
confiabilidad del sistema se vería comprometida, no se permite
la intervención de terceros sobre ninguna parte del sistema,
ni el traspaso de equipos o partes de una unidad a otra.
inSTalación
la instalación de los equipos que forman el sistema e-track,
que requiere aproximadamente una hora por unidad, será
realizada por personal de eYcon s.a. y está incluida en el
valor del contrato.
54
> ci u dA d — p u er to e s P a c I o c u l t u r a
FERRo-whItE
ferrowhite es un museo taller. un lugar en el que las
cosas, además de ser exhibidas, se fabrican. ¿Y qué produce
un museo taller? un museo taller genera herramientas. Útiles
para ampliar nuestra comprensión del presente y, por tanto,
nuestra perspectiva del futuro, forjados en la labor con ob-
jetos y documentos del pasado, pero también en el cuerpo
a cuerpo con la experiencia vital de cientos, miles de traba-
jadores que forman parte de, y le dan forma a, esa historia.
libros para explicar el ferropuerto, libretas para apuntar la
propia historia, buques archivo, obras de teatro documental,
un juego de construcción para armar puertos en miniatura,
bolsas para las compras con lemas de lucha, videos que via-
jan por el mundo, máscaras de carnaval que se convierten
en pancartas, reuniones de peluquería que se transforman
en sesiones de debate y hasta las estampitas de un nuevo
santo popular. Muchísimo se hizo, imposible resumir todo lo
que pasó por acá desde que levantamos la persiana hace ya
ocho años. en lo que sigue, nos conformamos entonces con un
repaso rápido por algunos de los temas que nos mantuvieron
ocupados en el último tiempo.
naVeGar Sin Temor
arrancamos 2012 botando en las aguas de la ría el “arca obrera”,
una balsa de supervivencia construida con bidones de agua en
desuso. la embarcación es resultado de la tarea asociada del
equipo del museo junto a roberto orzali, angel caputo y roberto
Bocha conte y trabajadores del mar.
Inspirada en la balsa de tambores que, allá por los 70, uti-
lizaban los buzos de la ex usina general san Martín, el arca
obrera sirve para navegar por la ría, pero también para
aventurarse en la historia de las transformaciones del
espacio costero y su impacto en la Bahía toda. ¿de qué
manera? Poniendo en relación, por ejemplo, al plástico
del que están hechos estos bidones con el agua potable
que falta tanto en ellos como, de tanto en tanto, en el
conjunto de la ciudad.
entre el 11 y el 14 de octubre, el arca obrera unió Ingeniero White
con el puerto de Buenos aires para participar de fase un encuen-
tro de arte y tecnología que se desarrolló en las salas del centro
cultural recoleta. tal vez la pregunta implícita en el proceso de
construcción y uso de este artefacto, es qué tipo de lazos somos
capaces de tramar en el disenso, toda vez que de mantenernos
unidos depende seguir a flote.
un carnaVal en la marea
Para botar la balsa, nada mejor que una fiesta. la noche
del 10 de marzo los ritmos del agua y del ritual reunie-
ron sus ciclos y de tan raro encuentro vino a resultar ese
cataclismo que llamamos el carnaval de la Marea. Para
los whitenses, la palabra “marea” alude no solo al movi-
miento del mar, sino además al extenso territorio que el
vaivén del agua afecta. un sitio en el que cada cosa varía
su disfraz con los cambios de la luna, el movimiento de
los vientos o el trabajo de las dragas. un lugar difícil en el
que se exporta, se comercia, se produce, sí, pero también
se vive y se festeja.
aquel sábado 10, dejaron su huella en el barro de la rambla de
arrieta, los murgueros de la agrupación “Vía libre”, la compañía
de acrobacia aérea “fuera de código”, las bandas “la cigarra”,
“te va piola” y “los de siempre”, el grupo de candombe “Vamo’
arriba”, los músicos sarita cappelletti, chiche ursino, alejandro
Paredes y astor Vitali. Junto a ellos, una verdadera multitud
cantó y bailó hasta que los pies y las gargantas se volvieron
braza. como la marea, el carnaval se fue para volver.
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> ci u dA d — p u er to e s P a c I o c u l t u r a / f e r r o W h I t e
loS ferrocarrileS Que loS ferroViarioS imaGinan
los ferroviarios que hemos ido entrevistando a lo largo de este tiempo no
solo nos han contado sus vidas y oficios: todos de un modo u otro plantean
ideas acerca de cómo podrían mejorarse los ferrocarriles y qué características
específicas debería tener esa reorganización en una zona de tanta importancia
como la de Bahía Blanca. Propuestas que, más allá de la factibilidad inmediata
de su puesta en práctica, coinciden en más de un aspecto.
a principios de año, Juan carlos cena nos invitó a participar del libro
“ferrocarriles argentinos: destrucción / recuperación”. con la premisa
de la reconstrucción en mente, consultamos a darío aldo temperini,
Mario de simón, adolfo Blasco, raúl rial y Pedro caballero, y a partir de
sus escritos y comentarios elaboramos un informe, que esperamos sirva
como un punto de partida posible para lo mucho que queda por hacer
de acá en más. Mientras preparamos para principios del próximo año
la presentación del libro de cena, el informe de nuestros ferroviarios
puede consultarse en la web.
Ferrowhite no es hijo de un método patentado puesto en práctica por una voluntad unánime sino de la constante, muchas veces ardua negociación de nuestras diferencias. Hay quien piensa que con conocer con más precisión la historia de este lugar, previniendo así las generalizaciones apresuradas y los mitos que esas generalizaciones fundan, alcanza y sobra.
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> ci u dA d — p u er to e s P a c I o c u l t u r a / f e r r o W h I t e
La historia de este museo es también la historia de la capacidad para convertir nuestras discusiones en una potencia. Y lo increíble es que a veces funciona.
inGeniero blue
con 2012 concluye el cuarto año de labor
del taller de serigrafía “cómo funciona la
cosa”. andrea, carla, cristian, Marcela, noe y
nicolás se juntan, acá en ferrowhite, todos
los miércoles a la tarde. les gusta dibujar. Por
eso tienen los dedos llenos de tinta. Quién
sabe si lo primero que convendría ver en este
museo no son las manos de quienes lo sos-
tienen. un museo taller deja marcas, crea una
mancha de identidad que viaja debajo de las
uñas. la serigrafía es una forma de organizar
ese contagio. en estos meses, andrea, carla,
cristian, Marcela, noe y nicolás aprendieron
a imprimir sobre papel y tela, y ahora van
por todo: madera, chapa, vidrio, cerámica,
polietileno.
a diferencia de lo que pasa con las impre-
siones industriales, en la serigrafía no hay
reproducciones exactas. diez remeras re-
cién impresas, todas iguales, todas distintas,
parecen preguntar: ¿en qué nos parecemos,
en qué somos singulares? Y la pregunta se
transfiere, como la tinta a través de la trama
finísima del sablón, al grupo de “aprendices” y
“maestros” que se reúne en este museo a pe-
sar de que el trabajo y la familia casi no dejan
tiempo para otra cosa. Porque si la cultura
presupone la tarea de un colectivo, no hay
práctica cultural que valga la pena, creemos,
si no es capaz de interrogar y transformar,
aunque sea un poco, al colectivo que la pone
en marcha. Para eso estamos acá. Para eso
están ellos, con los dedos manchados, listos
para dejar su impronta sobre el blanco que
cubre tanto el nombre de ésta ciudad como
el del puerto, juntos y a la vez únicos, parte
de un mismo equipo con camisetas todas
diferentes.
57
> ci u dA d — p u er to e s P a c I o c u l t u r a / f e r r o W h I t e
aÑoS luz
el sábado 20 de octubre celebramos los 80 años de la inauguración
de la usina general san Martín. la central que, entre 1932 y 1988,
fabricó la energía necesaria para que encendieran las lamparitas del
alumbrado público, se accionaran las norias de los elevadores del
puerto y funcionaran cada una de las planchas, las heladeras y los
televisores que fueron poblando los hogares de la ciudad y la región.
Junto a la agrupación espontánea de artes del Movimiento,
las bandas Polaroid, los nonos de atilio y Bendita sal, los
músicos sarita cappelletti, Patricia y Marcelo Martínez, los
chicos de la orquesta escuela de Ingeniero White y el taller
de percusión de spurr, celebramos a todos los que alguna
vez trabajaron en la usina. Y otra vez, un montón de gente
se acercó hasta el museo, en esta ocasión para manifestar
sus ganas de colaborar en la recuperación del castillo como
un espacio de encuentro de la comunidad. Bajo esa consigna
consagramos a san atilio, patrono de las profundidades y de
los soñadores, un “santo de barrio”, como se dijo por ahí, con
más fe en la acción que en los milagros.
conTra
el méToDo
Quizás lo que en este museo taller se fabrica, de
manera más o menos frágil, tentativa, siempre pro-
visoria, son relaciones, una amalgama inestable entre
palabras, imágenes, cuerpos y cosas que configuran,
todas juntas, nuevas formas de entender la vida en
común, a partir de revisar las jerarquías consagradas
a la hora de contar el pasado, de analizar la coyuntura
o de imaginar el porvenir. o al menos esa es la idea,
aún si de vez en cuando nos sale otra cosa.
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> ci u dA d — p u er to e s P a c I o c u l t u r a / f e r r o W h I t e
el Museo del Puerto es una institución comunitaria dedicada a
indagar la historia y el presente de los trabajadores y vecinos del
pueblo y puerto de Ing. White, actualmente uno de los complejos
cerealeros y petroquímicos más importante del país.
la dinámica de trabajo consiste en la articulación de los relatos
de la vida cotidiana y de las grandes narraciones sociales, políticas
y económicas tanto a nivel nacional como mundial. ¿o acaso no
es posible leer la historia del estado desde un paquete de harina
0000 utilizado para preparar una pastafrola?
un amplio repertorio de entrevistas y relatos de vecinos y traba-
jadores constituye la base del trabajo. son objetos privilegiados
del museo un malvón en un bidón, una canzonetta o un strudell
recién horneado. sus zonas de atención mayor son las articulaciones
entre el mundo de la vida cotidiana y el mundo de la producción, y
también los desplazamientos incesantes entre lo local, lo nacional
y lo mundial.
una cocina donde cada fin de semana cocineras, colectividades y
asociaciones preparan una mesa dulce, objetos como una cajita
sueca de fósforos hallada en la calle frente al museo en 2007, un
archivo oral con más de 900 entrevistas a pescadores, maestras,
estibadores, músicos de cantina, etc., talleres y recorridos edu-
cativos en los que usar estómago, pies y cabeza para entender el
pasado y lo que pasa ahora y acá, constituyen las acciones mayores.
creado en 1987 por pedido de un grupo de vecinos, funciona en un
edificio de chapa y madera sobre pilotes construido por la empresa
inglesa f.c. sud en 1907 para resguardo de la aduana, sobre la
intersección de las calles guillermo torres y cárrega.
Su horario de atención es:
de lunes a viernes 8:30 a 12.30
sábados y domingos 15.30 a 19.30.
Para mayores informes
Podes comunicarte al 457-3006º
por mail a [email protected]
FUENTE: Instituto Cultural - Gobierno de Bahía Blanca.
MuSEo DEl PuERto
