ciudad naranja

WHY CITIES?CIUDAD NARANJAMOVILIDADURBANASOSTENIBLE25 APRIL 2011 MADRID

ariadna cantiscomunicación de arquitecturay urbanismo

Coincidiendo con la Semana Naranja, organizada por la Embajada de Holanda en España, cuyo tema será la sostenibilidad desde distintos ángulos, se realizará un seminario-laboratorio “ciudad naranja” para abordar el tema desde la escala urbana.


La sostenibilidad a escala de arquitectura ha sido objeto de investigación y desarrollo en las últimas décadas, sin embargo, no ha ocurrido lo mismo con la escala urbana, cuyo impacto es mucho mayor.

ABSTRACTMOVILIDAD


Con la ambición de proporcionar un marco conceptual desde el que acometer lo urbano en el futuro, intentando dar respuesta a la necesidad y la urgencia de un planteamiento ecológico para el proyecto de nuevas ciudades y de renovación urbana en las existentes, proponemos el seminario-laboratorio donde se aborde la temática desde la transversalidad de diferentes disciplinas: sociólogos, urbanistas y arquitectos españoles y holandeses.

OBJETIVOSDELLABORATORIO


WHY CITIES ?ORANGE CITIES

Movilidad

Arquitectos

Urbanistas

Sociólogos

Ecólogos

ABRIL

25

2011

19 h

Laboratorio

4 speakers

20 minutos cada uno

Debates

TAGS QUIÉNES?CUÁNDO? FORMATO

LA

CASA

ENCENDIDA

DÓNDE?

HOLANDA////STEFAN BENDIKSARTGINEERING[re]interpret, [re]cycle, [re]invent mobilityREINIER DE GRAAFOMA

ESPAÑA////JOSÉ MARÍA EZQUIAGAEZQUIAGA ARQUITECTURA Y SOCIEDADMOVILIDAD URBANA SOSTENIBLESALVADOR RUEDAA. DE ECOLOGÍA URBANA BARCELONALAS SUPERMANZANAS

WHY CITIESORANGE CITIESMOVILIDADSPEAKERS

STEFAN BENDIKSARTGINEERING

Stefan Bendiks is an architect/ urban designer and director of the office Artgineering, based in Rotterdam. With Artgineering, he devises and implements design strategies for complex (inter)urban conditions with particular attention to the role of infrastructure. In various research and design projects, he re-interprets the relation of mobility, landscape and urban development. Furthermore, Stefan Bendiks has been lecturing at various institutions in The Netherlands and abroad. Currently he is developing the master specialization ‘Context’ for the ArtEZ Academy of Architecture in Arnhem.

Stefan Bendiks, architect (Dipl.Ing.), 1971, Germany, graduated at the TU KarlsruheThe work of Artgineering has won various awards and prizes such as Europan 6, the Karl-Hofer Award of the UdK

Berlin and a Bauhaus Award 2004 nomination; and was exhibited, amongst others, at the NAI, the 1. Architecture Biennale Rotterdam, the European Forum Alpbach and the Ludwig Forum Aachen. For more information see: www.artgineering.nl

Ever since modernism, the technocratic conception of transportation infrastructure was clearly predominant. Other aspects related to mobility that could contribute to urban life were consequently dissociated from traffic space. The general understanding of infrastructures, like motorways and high speed trains today, is that of a space with one dominant function and one meaning. If however we’re referring to streets, this purely technocratic approach has always been challenged by its inherent publicness and the actions of people appropriating the street as civic space. Yet on a larger urban or even regional scale, such an alternative take on infrastructure only becomes evident when the system is getting stuck: the ubiquitous traffic jam, old abandoned infrastructural networks or the approaching grid lock. Apparently only major flaws in the overly optimized systems of infrastructure allow us to [re]discover what roads are: genuine public spaces, defined by pragmatic multiple use.

Beyond the flaws of mobility, Stefan Bendiks will give an outlook on Artgineerings ‘How’ to activate the spatial and social qualities of traffic space:

[re]interpret - the technocratic realm as public space - project: FILEkit, a ‘survival kit’ for the traffic jam [re]cycle – ‘vicinal tramways’ into sustainable regional networks - project: Spooronderzoek (‘Tracing’), in the

Euregio Rhine-Maas[re]invent - a new type of road: the bicycle highway - project: van A naar F (from A to F), about the potential of

fast bicycle tracks

STEFAN BENDIKSABSTRACT[re]interpret,[re]cycle,[re]invent mobility

REINIER DE GRAAFOMA

Reinier de Graaf joined the OMA in 1996. As Partner of OMA he is responsible for a number of building projects in Europe, Russia, and the Middle East. In Europe, he is currently working on the Stadskantoor and Coolsingel Mixed-use Buildings in Rotterdam, the new G-Star Headquarters in Amsterdam, and the Commonwealth Institute in London. In Russia, de Graaf is overseeing OMA’s proposal to design the Masterplan for the Skolkovo Centre for Innovation, or “Russian Silicon Valley”, outside Moscow. In the Middle East and North Africa his projects include a mixed use development in Cairo and two proposals in Doha, Qatar.

De Graaf also supervises the work of AMO, the research and design studio established in 1998 as a counterpart to the architectural practice of OMA. While OMA remains dedicated to the realization of buildings and master plans, AMO operates in fields such as media, sociology, technology, energy, fashion, publishing and graphic design. AMO’s clients include the European Union, Prada, Universal Studios, Amsterdam’s Schiphol Airport, Heineken, the Hermitage museum, Ikea, Condé Nast and Harvard University. In 2004 AMO designed a new graphic identity for the EU.

De Graaf is currently overseeing AMO’s involvement in energy policy and in renewable energy planning, notably through Zeekracht, a Masterplan of offshore windfarms in the North Sea completed in 2008, and Roadmap 2050, a masterplan for an integrated European power grid based on renewable energy. He also led AMO’s contribution to The Energy Report, a comprehensive study developed by the WWF, AMO and Ecofys claiming that the world can be 100% reliant on renewable energy by 2050. Currently, AMO has acquired a commission to develop the curriculum of the Strelka Institute for Architecture, Media and Design, a postgraduate school in Moscow.

REINIER DE GRAAFABSTRACTROADMAP 2050 TEDx

“One may wonder why an architect is at an event that is about emission reductions and a potential energy grid. Because so far I have to say that the performance of our profession in the field of sustainability hasn’t been that impressive. It’s generally limited to a number of token green walls at biennale exhibitions or some showcase vanity occasions.

.....How will 2050 look? Maybe the most revolutionary insight of this study is that 2050 may look like today. The

most shocking part of these findings is how incredibly unshocking it is. Everything that moves is the same and it still moves. Only the things that make the things move have all completely changed. It’s a situation where everything changes and at the same time nothing changes, which for an architect is a very weird insight.”

Reinier de GraafRoadmap 2050 presentation at TEDx RotterdamRotterdam, 04 June 2010

- Licenciado en Ciencias Biológicas. Universidad de Barcelona (1976)- Licenciado en Psicología. Universidad de Barcelona (1980)- Diplomado en Ingeniería Ambiental. Ministerio de Industria y Energía y Universidades e Investigación de

España(1981)- Diplomado en Gestión Energética. Universidad Politécnica de Barcelona (1984)- En la actualidad es el Director de la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona, desde su fundación el 5 de junio

de 2000.- Ha ocupado cargos de dirección en los Departamentos de Medio Ambiente de la Generalidad de Cataluña

(1992-2000), del Ayuntamiento de Barcelona (1986-1992) y en el Ayuntamiento de San Adrián de Besós (1980-1986).- Ha sido miembro del Comité de Expertos de Medio Ambiente Urbano de la Unión Europea (DGXI) desde marzo

de 1994 hasta 1998.- Es autor de los libros: Ecología Urbana: Barcelona y su Región Metropolitana como referentes. Ed. Beta

Editorial (1995); Barcelona, ciudad mediterránea, compacta y compleja. Una visión de futuro más sostenible, Ed. Ayuntamiento de Barcelona (2002); y redactor principal y coordinador del Libro Verde de Medio Ambiente Urbano. Ed. Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino (2006).

SALVADOR RUEDAA. DE ECOLOGÍA URBANA BARCELONA

El espacio público es el elemento principal de la ciudad, donde se desarrolla la vida urbana. La generación de oportunidades de interrelación entre personas de diferentes culturas y procedencias es la base para el civismo y la convivencia en la ciudad densa.

Es necesario entender que la ciudad toma sentido cuando hay espacio público (la casa de todos) que reúne a los ciudadanos, no importa su condición social, y da acceso a los complementarios (actividades diversas). Hay que entender, también, que la carta de naturaleza del ciudadano le viene dada por el espacio público cuando lo utiliza sin restricciones.

La aparición del automóvil, cuyo objetivo era ir lo más rápido posible desde el origen al destino, choca frontalmente con la manera de ocupar entonces la calle y hace incompatible su objetivo con el resto de usos y funciones del espacio público. La solución fue, en general, destinar el centro de la calle al automóvil y reservar unas cintas pegadas a los edificios para los que iban a pie. No se daban cuenta de que con esa solución, el ciudadano que lo era porque ocupaba el espacio público sin restricciones, pasaba a la categoría de peatón. De todos los comportamientos posibles a realizar en la calle le quedaba sólo el de transporte.

Las soluciones que se emprendan con los nuevos planes de movilidad y espacio público han de devolver la carta de naturaleza de ciudadano liberando la mayor parte del espacio público, hoy sometido a la tiranía del coche.

SALVADOR RUEDAABSTRACTLAS SUPERMANZANAS

JOSÉ MARÍA EZQUIAGAEZQUIAGA ARQUITECTURA Y SOCIEDAD

José Mª Ezquiaga (1957) es Doctor Arquitecto, Premio Extraordinario de Doctorado de la Universidad Politécnica de Madrid (1990), Arquitecto por la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Madrid (1979) y Licenciado en Sociología y Ciencias Políticas por la Universidad Complutense de Madrid (1981).

Ha estado vinculado a la ciudad y al proyecto urbano desde el inicio de su actividad profesional, desempeñando diversas responsabilidades urbanísticas en la esfera local y regional de Madrid: Director de Planeamiento de la Gerencia Municipal de Urbanismo de Madrid (1985-88), Director General de Urbanismo de la Comunidad de Madrid (1988-91) y Director General de Planificación Urbanística y Concertación de la Comunidad de Madrid (1991-95). En la actualidad, como profesional independiente, dirige la oficina Ezquiaga Arquitectura Sociedad y Territorio.

Premio Nacional de Urbanismo de España 2005 y Premio Europeo Gubbio concedido por la Associazione Nazionale Centri Storico-Artistici de Italia 2006. Premio de Urbanismo del Ayuntamiento de Madrid en los años 1986, 1989, 1995 y 1997; Premio de Investigación del Ayuntamiento de Madrid (1990) y Premio de Urbanismo del Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid (1986).

Director de las Bases del Plan Regional de Estrategia Territorial de Madrid (1995) y Director del Proyecto Estratégico Madrid Centro 2008-10. Es, asimismo, autor y director de los Planes Territoriales de numerosas ciudades.

Profesor Titular de Urbanismo en la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Madrid desde 1995.

JOSÉ MARÍAEZQUIAGAABSTRACTMOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE

La tendencia a una creciente individualización de la vida urbana está desencadenando profundos cambios en las formas en las que los ciudadanos organizan el espacio urbano y, sobre todo, en la forma en que emplean su tiempo En las últimas décadas es un hecho determinante la profunda renovación en los medios, motivos, lugares y horarios de los desplazamientos, comunicaciones e intercambios asociados a los cambios en las formas de vida, morfología urbana y demanda de equipamientos y servicios públicos.

Esto supone una crisis de los conceptos clásicos de transporte y movilidad urbana en cuanto a los modos, horarios, accesibilidad y atención. Se hace necesario un extenso debate del que surjan nuevas ideas capaces de dar respuesta a las demandas emergentes.

The tendency towards a growing individualisation of urban life is unleashing profound changes in the ways in which citizens organize urban space and, above all, in the way they use their time. In the last decades it is a determinant fact the deep renovation in the means, motives, places and timetables of displacements, communications and interchanges linked to changes in lifestyles, urban morphology and demand for public urban services.

This supposes a crisis in the classic concepts of transport and urban mobility in regard to modes, timetables, accessibility and service. There is a need for an ample debate from which can emerge new ideas capable of providing answers to emerging demands.

ESPACIO¿DÓNDE?

LA CASA ENCENDIDAMedio ambiente

25 ABRIL 2011 19hAuditorio de LCE

Rda. de Valencia 2. 28012 MADRID


LACASAENCENDIDAMADRID

CRÉDITOS

ComisariosJosé Maria EzquiagaAriadna Cantis PromueveLa Casa EncendidaMedio Ambiente

Con la colaboracion deEmbajada de los Países Bajos en España


WHY CITIES?CIUDAD NARANJAMOVILIDADURBANASOSTENIBLE25 APRIL 2011 MADRID


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