CIRCULACIONES

MECÁNICAS

Instalaciones III

Nexo o vínculo entre espacios que ayudan a

conectarlos, ya sea en un mismo nivel o en diferentes

niveles.

CIRCULACIONES

Permiten la

accesibilidad a

los espacios y

la movilidad

entre ellos.

CIRCULACIÓN

VERTICAL HORIZONTAL

NATURAL

MECÁNICA

Corredores

PasillosAcerasSendas

RampasEscalera

s

Escaleras Eléctricas

ElevadoresMontacarg

as

Bandas Transportador

as

ELEVADORES Y

ASCENSORES

ELEVADORUn ascensor o elevador es un sistema de transporte vertical diseñado para movilizar personas o bienes entre diferentes alturas. Puede ser utilizado ya sea para ascender o descender en un edificio o una construcción subterránea. Se conforma con partes mecánicas, eléctricas y electrónicas que funcionan conjuntamente para lograr un medio seguro de movilidad.

Se instalan fundamentalmente dos tipos, el ascensor electromecánico y el ascensor hidráulico, más

propiamente llamado oleodinámico.

Elementos constitutivos de un ascensor:

1. Cabina

2. Grupo tractor en los ascensores electro-dinámicos

3. Maniobras de control

4. Dispositivos de Seguridad

1.Cabina

El elemento portante del sistema de ascensores. Está formada por dos partes: el bastidor o chasis y la caja o cabina. En sus extremos inferior o superior, según necesidades; se encuentra el sistema de paracaídas, ya sea instantáneo o progresivo.

En los ascensores de la actualidad y según normativa de cada país o región también frena en subida, es decir cuando la cabina sube.

2. Grupo tractor en los ascensores electro-dinámicos:

Los grupos tractores para ascensores están formados normalmente por un motor acoplado a un reductor de velocidad, en cuyo eje de salida va montada la polea acanalada que arrastra los cables por adherencia.

3. Maniobras de control:

El control de los sistemas de ascensores funciona mediante sistemas electrónicos, encargados de hacer funcionar la dirección de movimiento de la cabina y de seleccionar los pisos en los que esta deba detenerse.

4. Dispositivos de Seguridad:La seguridad del sistema es un elemento clave en los ascensores. Para maximizarla se emplean varios dispositivos específicos:

a) Enclavamiento electromecánico de las puertasEn el acceso a los pisos, que hace imposible la apertura de todas las puertas de acceso excepto la del piso en que se halla detenida la cabina.Todas las cerraduras, una en cada rellano, tienen un fleje o un brazo con una ruedita, que al ser oprimido permite el destrabe de la puerta, y sólo cuando está mecánicamente trabada mediante el gancho de doble uña, queda habilitada la parte eléctrica que permite el movimiento del ascensor.

b) Paracaídas de rotura o desequilibrio de cables de tracción

(a. electro-dinámicos)Existen instantáneos y también progresivos, para ascensores de alta y media velocidad. Consiste en un sistema de palancas cuyo movimiento acciona unas cuñas o rodillos que se encuentran en una caja junto a las guías (caja de cuñas). Cuando se da la caída de la cabina o sobrepasa la velocidad nominal , las guías son mordidas por las cuñas o rodillos y se produce la detención de la cabina.

c) Limitador de velocidad (a. electro-dinámicos) (Gobernador de velocidad)

Lo componen dos poleas, una instalada en el cuarto de máquinas y otra alineada verticalmente con la primera en el fondo del hueco. A través de ambas pasa un cable de acero cuyos extremos se vinculan, uno a un punto fijo del bastidor de la cabina, y otro a un sistema de palancas cuyo extremo se encuentra en la parte superior del bastidor. El cable acompaña a la cabina en todo momento y es absolutamente independiente de los cables de tracción, es decir, no interviene en la sujeción de la cabina y el contrapeso. En la polea superior del limitador se produce la detención brusca del cable cuando la velocidad de dicha polea (y por tanto la de la cabina) supera el 25% de la velocidad nominal. El cable limitador activa el sistema de palancas, llamado paracaídas.

d) Finales de carreraInterrumpen la alimentación cuando la cabina rebasa los extremos en ascenso o en descenso.

e) Dispositivo de parada de emergenciaInterrumpe la maniobra, corta la alimentación del grupo tractor y actúa el freno. Permite la detención del ascensor dejando sin efecto los mandos de cabina y pisos. Normalmente deja bajar la cabina en la parada más baja. Si nos referimos al STOP o PARADA normalmente debe dejar parar la cabina en la paradas siguiente tanto hacia arriba como abajo. Este sistema de emergencia también se puede denominar "Rescata-matic". En los modelos actuales, este botón ha dejado de existir en los tableros de cabina, quedando únicamente el botón de alarma como dispositivo de emergencia en manos del usuario.

f) Timbre de alarmaPara que lo utilicen los pasajeros en caso de emergencia. En ocasiones está conectado a una línea de teléfono desde la que se puede solicitar asistencia en caso de quedar atrapado.

g)Luz de emergenciaIlumina la cabina en caso de que el alumbrado normal sea interrumpido.

h) Sistema de PesacargasLa función de este elemento es evitar que el ascensor mueva mas peso del máximo permitido, evitando así el desgaste excesivo del grupo tractor y los frenos. Hay varios tipos de sistema de pesacargas y en la actualidad todos ellos son digitales por lo que tienen una exactitud bastante elevada.

Los cuadros de maniobra tienen 3 estados diferentes en lo que al pesacargas se refiere:

NORMAL: La cabina tiene menos peso del permitido por lo que todos los sistemas funcionaran normalmente

COMPLETO: El ascensor ha llegado al peso máximo permitido, por lo que el cuadro de maniobra permitirá a la cabina hacer el viaje programado, pero no permitirá que nadie mas entre en la cabina hasta que no baje uno de los pasajeros o carga.

EXCESO DE CARGA: El ascensor no permitirá ningún viaje hasta que alguna persona o algún bulto salga de la cabina. En este caso suele haber una indicación luminosa y sonora que indica el estado de exceso de carga. Las puertas no cerraran y el ascensor no se moverá hasta que vuelva al estado normal.

Ascensor de Tracción EléctricoSe le llama así al sistema en suspensión compuesto por un lado por una cabina, y por el otro por un contrapeso, a los cuales se les da un movimiento vertical mediante un motor eléctrico. Todo ello funciona con un sistema de guías verticales y consta de elementos de seguridad como el amortiguador situado en el foso (parte inferior del hueco del ascensor) y un limitador de velocidad mecánico, que detecta el exceso de velocidad de la cabina para activar el sistema de paracaídas, que automáticamente detiene el ascensor en el caso de que esto ocurra.

Pueden ser de varias velocidades:•Una velocidadLos grupos tractores con motores de una velocidad, solo se utilizan para ascensores de velocidades no mayores de 0,7 m/s, por lo general eran colocados en ascensores de viviendas de 300 kg y 4 personas.Su nivel de parada es muy impreciso y varía mucho con la carga, incluso es distinto en subida como en bajada. En muchos países está prohibida su instalación para nuevos ascensores por su imprecisión en la parada.

•Dos velocidadesLos grupos tractores de dos velocidades poseen motores trifásicos de polos conmutables, que funcionan a una velocidad rápida y otra lenta según la conexión de los polos. De esta manera se obtiene con una velocidad de nivelación baja un frenado con el mínimo de error y un viaje más confortable. Estos grupos tractores en la actualidad están en retirada, ya que consumen demasiada energía y son algo ruidosos.

•Variación de frecuenciaLa aceleración en la arrancada y la deceleración antes de que actúe el freno se llevan a cabo mediante un variador de frecuencia acoplado al cuadro de maniobra. El freno actúa cuando el ascensor está prácticamente parado y se consigue así una nivelación y un confort que superan incluso los del sistema de dos velocidades.

Ascensor Hidráulico u OleodinámicoEn los ascensores hidráulicos el accionamiento se logra mediante un motor eléctrico acoplado a una bomba, que impulsa aceite a presión por unas válvulas de maniobra y seguridad, desde un depósito a un cilindro .

Ascensor sin cuarto de máquinasActualmente se está generalizando el ascensor eléctrico sin cuarto de máquinas o MRL (Machine Room Less). En este tipo de ascensores se utilizan motores generales de imanes permanentes, situados en la parte superior del hueco sobre una bancada directamente fijada a las guías, que están ancladas a cada forjado. Con ello, las cargas son transferidas al foso en lugar de transmitirse a las paredes del hueco, evitando así vibraciones y molestias a las viviendas adyacentes.

Ascensores Twin (gemelos)

La empresa alemana ThyssenKrupp Elevator es el primer fabricante de ascensores en inventar e implantar un sistema de dos cabinas viajando independientemente en un mismo hueco de ascensor.

El corazón del sistema es un control de selección de destino, capaz de asignar de manera inteligente a cada ascensor las llamadas de los distintos pisos. Cuando un usuario llama a un ascensor desde el pasillo, antes de que el pasajero entre en el ascensor, recoge la información de la planta en la que está y de la planta a la que se dirige y le asigna el ascensor más adecuado para su trayecto.

Capacidad:

La capacidad de cada elevador varia según vaya a ser su uso. Las empresas encargadas de crear los elevadores, tienen estándares dependiendo las necesidades de los edificios.

- Se establece el peso que el elevador resistirá, convirtiendo el peso en personas que puedan hacer uso del elevador.

MONTACARGAS

¿QUE SON?

Los montacargas cumplen con

la misma función que un ascensor normal, aunque se diferencian en que su función

primordial no es transportar personas, aunque hay tipos de montacargas que si que lo admiten, dependiendo de la seguridad del mismo.

TIPOS

DE

MONTACARGAS

CARGA

TRACCIÓN

TRACCIÓN

ELECTROMAGNÉTICOHIDRAÚLICO

CARGA

INDUSTRIAL

PARA AUTOS

PEQUEÑOS o

MINICARGAS

CARGA Y PASAJE

Tracción hidráulica o

mecánica.

Recorrido de hasta 15

pisos.

Capacidad de carga: de

300 kg. a 6,000 kg.

Fabricado en

dimensiones estándar o

a la medida.

 

Puertas de tipo guillotina de 1 o 2 hojas, puertas

corredizas o abatibles y con chapas que impiden

la apertura de las puertas.

INDUSTRIAL Y CARGA

Diseñados con capacidades que van desde

300 kg. hasta 6,000 kg. ya sea para manejo

de sustancias químicas corrosivas o equipo

pesado y con capacidad para trabajar a la

intemperie o en medios corrosivos.

Elevadores exclusivos

para carga ya sea

para trabajo pesado o

medio, fabricados en

dimensiones

predefinidas o hechos

a la medida.

MINICARGA

Para mercancías de un peso inferior a 200 Kg. Instalación de estructura a varios niveles con puertas.

Montaplatos para bares, cafeterías o restaurantes.      Montadocumentos para oficinas y bancos.      Montainstrumentos para clínicas y hospitales.     Monta mercancías para tiendas o industria.

MONTACOCHES

Para subir vehículos a uno o varios niveles en garajes o edificios

Son hidráulicos y llevan instalados dos pistones para poder subir y bajar los vehículos.

Soportan una gran cantidad de kilos y tienen sus medidas de seguridad al igual que los ascensores.

Instalados con una fotocélula para detectar el coche para que no se cierren las puertas al entrar y al salir.

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MARCAS

Reglamentación yMedidas de Seguridad

Cuarto de Máquinas

MONTACARGAS HIDRAULICO 1CCARACTERICTICAS FUNDAMENTALESCarga : desde 50 a 5000 Kg.Personas : No apto para personasRecorrido : Dependiendo de cada instalacion.

MONTACARGAS HIDRAULICO 2CCARACTERICTICAS FUNDAMENTALESCarga : desde 50 a 10000 Kg.Personas : No apto para personasRecorrido : Dependiendo de cada instalacion.

ESCALERAS ELÉCTRICAS

MARCAS

ÁNGULO O PENDIENTE DE LA ESCALERA El ángulo o pendiente del plano de alineación de la nariz de

los escalones no excederá los 36° respecto de la horizontal.

ALTURA DE PASO La mínima altura de paso entre la línea de la nariz de los

escalones y cualquier obstáculo superior es de 2,00 m.

ANCHOS DE ESCALERAS El ancho a de una escalera en el plano de 1 pisada de

escalón es:

PASAMANOS DE ESCALERA A cada lado de la escalera habrá un pasamano deslizante

que acompañe el movimiento de los escalones a velocidad sensiblemente igual a la de éstos.

Los pasamanos deben extenderse, a su altura normal, no menos que 0,30 m del plano vertical de los “peines” hacia la extremidad de la escalera.

Los escalones capaces de soportar en la parte expuesta de la pisada, una carga estática mínima de 200 Kg.

La pisada no será menor que 0,40 m. y la alzada no mayor que 0,24m.

La superficie de la pisada debe ser ranurada o estriada paralelamente a la dirección del movimiento. Las ranuras estrías tendrán un ancho máximo de 7 mm. y no menos que 9 mm de profundidad. La distancia entre ejes de ranuras o estrías no excederá de 10 mm.

ESCALONES

VELOCIDAD DE MARCHA La marcha de los escalones será controlada mediante un

dispositivo que mantenga la velocidad Ve, sensiblemente constante. La velocidad nunca será superior a 37 m. por minuto.

ARMAZÓN O ESTRUCTURA

La armazón o la estructura que soporta a la escalera debe ser construida en acero y capaz de sostener el conjunto de escalones, máquinas motriz, engranajes, cargas a transportar y diseñado para facilitar la revisación y la conservación de los mecanismos.Todo el espacio abarcado por ese conjunto será cerrado con materiales de adecuada resistencia al fuego o incombustibles.Para el proyecto y la ejecución de la estructura se tomará como carga estática mínima 2 de cálculo 440 Kg/m aplicada en la superficie de las pisadas expuestas.

INSTALACIÓN ELÉCTRICA Los conductores se colocarán dentro de tubería o canaleta

metálicas aseguradas a la estructura portante. Puede emplearse tubería metálica flexible, en tramos cortos,

para unir los dispositivos de seguridad y el contacto a cerradura de puesta en marcha que se instalan fuera del lugar de la máquina propulsora.

Todos los implementos eléctricos que constituyen el control de la maniobra se agruparan en un tablero el que se colocara en una caja o gabinete a prueba de polvo.

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

1.- Botones o interruptores para parada de emergencia

En lugar visible y accesible, próximo a los arranques inferior y superior de la escalera, protegido de accionamiento casual, habrá un botón interruptor operable manualmente, para abrir el circuito de la fuerza motriz en caso de emergencia.Para cerrar el circuito y poner en marcha la escalera se accionara el contacto a cerradura. Este contacto puede hallarse incluido en el mismo artefacto que contiene uno de los botones o interruptores de corte de la fuerza motriz.

2.-Dispositivos de corte de la fuerza motriz por fallas en la cadena de escalones

Para caso de rotura de la cadena de escalones se colocará un dispositivo que abra el circuito de la fuerza motriz.También se colocara un dispositivo que abra el circuito de la fuerza motriz si las cadenas de escalones no tienen tensor automático y se produzcan sacudidas excesivas en cualquiera de esas cadenas.

3.-Protecciones y puesta a tierra

Los interruptores de seguridad y los controles de funcionamiento deben estar protegidos de contactos casuales.Todas las partes metálicas, aun las normalmente aisladas, deben tener conexión de puesta a tierra.

Estilo - Hosting

La escalera eléctrica consta de dos sistemas

transportadores de correa y un

sistema transportador de cadena. El transportador de

correa está diseñado

para manejar el sistema de pasamanos, mientras que el

transportador de

cadena está diseñado para manejar los pasos.

MANUAL DE OPERACIÓNESCALERAS ELÉCTRICAS

Las escaleras eléctricas de la serie NME son productos

desarrollados con los

más altos estándares, cumpliendo con la Norma EN115 y la

Norma GB16899-

1997, “Normas de seguridad para la construcción e

instalación de escaleras

eléctricas y transportadoras de pasajeros”.

Parámetros principales de las Escaleras

Operacionalmente una escalera eléctrica está compuesta

por un motor eléctrico, un reductor y un freno, los cuales

están localizados en la estación de mando.

El reductor está compuesto de un conjunto de engranajes

tipo sinfín con un dentado especial, que tienen la ventaja

de ofrecer una estructura compacta, una gran capacidad

de carga, operación suave, bajo ruido, etc.

Un acople flexible conecta el eje del motor con el reductor,

lo que ofrece beneficios en el ensamble y en el

mantenimiento. La capacidad mecánica del motor está

calculada, acorde con la altura de la escalera y el ancho

del paso.

ESTRUCTURA Y PARTES

En la estructura superior de la escalera, se encuentran las siguientes partes principales:

1. Controlador

2. Motor

3. Eje principal

4. Partes de la correa de

sostenimiento

5. Rueda de fricción

6. Paso

7. Cadena de pasos

8. Pasamanos

En la estructura inferior de la escalera eléctrica, se encuentra:

1. Balustrada

2. Perfil interior y cubierta de la

balustrada

3. Guardapiés

4. Rieles de guía

5. Tapa de acceso

6. Peines

a. Dispositivos de protección para ruptura o ensanchamiento de

los pasos de la cadena motriz,

b. Dispositivo de seguridad para pasos torcidos,

c. Interruptor de seguridad por aumento de la distancia entre

pasos y

guardapiés,

d. Dispositivo de seguridad para los peines,

e. Dispositivo de seguridad para protección de dedos,

f. Dispositivo de protección para la cadena de tracción,

g. Control de velocidad de la escalera eléctrica,

h. Luces de los pasos

i. Display de fallas

j. Dispositivo de lubricación

DISPOSITIVOS DE PREVENCIÓN Y SEGURIDAD

- Antes de colocar la escalera en operación, se debe

limpiar cualquier cuerpo extraño de los peines y de los

pasos,

- Solo personal calificado debe operar una escalera

eléctrica,

- Una escalera no puede ser energizada con carga,

- Para permitir el cambio de sentido de giro de la escalera,

la escalera debe estar detenida.

REUQERIMIENTOS DE SEGURIDAD PARA SU OPERACIÓN

La escalera mecánica Otis 506 NCE representa un producto

de altas prestaciones. 

Con un innovador diseño modular, ha sido concebida para

su uso en edificios de oficinas, hoteles, centros comerciales

y de ocio.

SIMBOLOGÍA

BANDAS

La escalera posee a ambos lados una barandilla

con una banda que por lo general se mueve a la

misma velocidad que los escalones y por

supuesto se utiliza como pasamanos.

Las primeras escaleras tenian pasamano de

caucho impulsados por cadenas de metal. Las

cadenas viajaban dentro de un canal de acero

lubricado y como resultado, muchos pasajeros

descendian con las manos o guantes manchados

de aceite.

Otis reemplazo este diseño con un pasamano de

caucho y tela impulsados por tension, que

viajaba dentro de un canal simple no lubricado.

Mas adelante, otis refino este diseño al

introducir pasamanos muy resistentes, para

evitar la posibilidad de que los dedos de los

pasajeros quedaran atrapados.

Otra innovacion de otis fue extender los

pasamanos 40 cm mas alla del punto donde

desaparecen los escalones en el desembarque.

Este cambio en el diseño incremento

dramaticamente la seguira de las escaleras.

Las caracterasticas ergonomicas miden la calidad del

recorrido. Hoy en dia, otis emplea controles rigurosos

de ingenieria y de control de calidad para garantizar la

sincronizacion precisa de los ensambles del peldaño y el

pasamano, mejorando tanto la seguridad como la

comodidad del recorrido.

Detalle del moderno ensamble del pasamano

Entrada gradual de pasamano.

Por que los pasamanos de una es

calera

mecanica van mas rapidos

que los escalones?

La cinta de caucho del pasamano se mueve

constantemente en circulo y es muy normal que sufra

cierto deslizamiento a causa del rozamiento, esto es,

que siempre resbala algo sobre su guia. Y siempre lo

hace hacia atras, al contrario del sentido de su

desplazamiento.

Este movimiento es minimo y depende de la

temperatura y la humedad ambiental que influyen

sobre la goma, pero existe. De manera que los

escalones y el pasamano no podran ir siempre

sincronizados.

La normativa dispone que el pasamano circule mas

rapido que los escalones (aproximadamente un 2% mas

rapido) de manera que se contrarresta de sobra el

posible deslizamiento y se evita el peligro de caida.