Circuito de Arranque (2)

8/18/2019 Circuito de Arranque (2)

1/101

Circuito de Arranque


2/101


3/101


4/101


5/101

DEVANADO DE EXCITACIÓN OALIMENTACION

DEVANADO DE RETENCION

RESORTE DE RETORNO

PALANCA DE CAMBIO

PERNO TERMINAL

CONTACTO

CONTACTO MOVIL

SOLENOIDE

RESORTE

TAPA

COLECTOR

ZAPATA O

NUCLEO

BOBINA DELINDUCIDO(Armadura o piña)

BOBINA DEL ESTATOR O INDUCTOR

DEVANADO DE CAMPO

TOPE

COLLARIN

EMBRAUE DE RUEDALIBRE

RESORTE

PI!ON

E"E

ANILLO UIA

LAINA


6/101


7/101

Carcasa

del Bendix

Horquilla

Solenoide de

Arranque Bobinas del

Estator Carbones o

Escobillas

Embrague del

Piñón BendixRotor Carcasa del

Estator Porta Escobillas

Motor de Arranque


8/101

Se sabe que los motores térmicos, una vez

puestos en marcha, funcionan por si solos a

expensas de la energía interna producida por lacombustión de la mezcla en sus cilindros, durante

sus sucesivos ciclos de trabajo; pero para la

puesta inicial en funcionamiento es necesario

mover sus órganos de trabajo por medio de una

fuente auxiliar de energía, acoplando al mismo un

dispositivo capaz de mover dichos órganos.

sto se realiza en los vehículos por medio de unpeque!o motor eléctrico, conocido con el nombre

de motor de arranque, el cual suministra la

energía necesaria para mover los órganos del

motor térmico en su fase inicial de puesta en

funcionamiento.

l motor de arranque act"a como elemento

receptor o consumidor de corriente en el circuito

eléctrico del automóvil, aliment#ndose de la

corriente eléctrica que le proporciona la batería $

transform#ndola en movimiento mec#nico de su

eje, movimiento que se aprovecha para la puesta

en funcionamiento del motor térmico.


9/101

Motor de Arranque %ct"a, por tanto, como un transformador de&energía eléctrica que recibe en sus bornes' en

&energía mec#nica que se recoge en su eje'.

(a energía mec#nica que ha$ que aplicar a los

motores térmicos para su puesta en

funcionamiento es mu$ elevada, $a que ha$ que

vencer gran n"mero de resistencias pasivas,

como son la compresión de los cilindros, fricción

de los segmentos, inercia del volante, viscosidad

del aceite de engrase, etc.; resistencias variablesque dependen del tipo de motor $ temperatura del

mismo en el momento de efectuar el arranque.

)or estas razones el motor de arranque aplicado

debe ser capaz de vencer todas estas

resistencias pasivas, aplicando a su eje una gran

potencia $ par motor, lo que hace de él un

elemento constructivo de características

especiales.

l funcionamiento del motor de arranque esta

basado en la fuerza de atracción $ repulsión de

dos campos magnéticos creados por una

corriente eléctrica.


10/101


11/101

Motor de Arranque )or la teoría de los camposelectromagnéticos se sabe que, si se hace

circular una corriente eléctrica por una espira,se crea en ella un campo magnético cu$as

líneas de fuerza circulan por el interior de la

misma perpendicularmente al plano de la

espira, $ si ésta corriente es continua, el

campo se polariza en ambas caras de la

espira, determinando los polos norte *+ $ sur

*S de la misma.


12/101

Motor de Arranque Si la espira se coloca dentro de otro campomagnético, tender# a colocarse de forma que

las líneas de fuerza del campo entren por sucara sur $ salgan por su cara norte,

cre#ndose en la espira un par de rotación que

origina su movimiento, para colocar sus polos

enfrentados con los polos de signo contrario

del campo, $a que los polos de signo

contrario se atraen $ los del mismo signo se

repelen.


13/101


14/101

Motor de Arranque ste movimiento de rotación cesa en el momentoen que los polos se sit"an enfrentados por la fuerza

de atracción de los mismos; pero si se coloca otraespira desfasada con respecto a la primera $

conectadas ambas a las delgas opuestas del

colector a través de las cuales se alimentan las

espiras, al girar la primera espira para situarse

frente a los polos de estator, también gira el

colector; de este modo las escobillas dejan de

alimentarla, pasando a alimentar la siguiente,

creando en ella el campo magnético $ par derotación para hacerla girar, continuando así el

movimiento del rotor.


15/101

Motor de Arranque n los motores, con el fin de evitar que estos girossean bruscos $ poder obtener un movimiento de

rotación m#s suave $ regular, se disponen variasespiras repartidas por la periferia del rotor,

ocupando las ranuras del tambor $ uniendo los

extremos de cada espira a dos delgas del colector;

así cada espira es alimentada a través de las

escobillas cuando coincidan con su delga

correspondiente, la cual queda alimentada a su vez

en serie con las bobinas del estator que crean el

campo inductor.


16/101

-aracterísticas de sus -omponentes

Rotor o Inducido...l rotor o inducido est# formado por un eje en el que se encuentra montado un cilindro formado

por la unión de chapas magnéticas ranuradas en forma de estrella, las cuales en su unión forman

las ranuras donde se alojan las espiras que integran el campo magnético giratorio.

stas espiras, al igual que las inductoras, son de gran reacción $ est#n formadas de platina de

cobre, aisladas entre sí $ con respecto al cilindro, las cuales se unen con soldadura blanda a las

delgas del colector.


17/101

Características de sus Componentes

l colector, montado en uno de los lados del eje, est# formado por laminillas de cobre aisladassobre un soporte aislante, que constitu$en las delgas del mismo, a las cuales se unen los

conductores del rotor, $ sobre las que rozan las escobillas a través de las cuales se alimenta el

motor.

n el otro lado del eje, $ seg"n el tipo de motor, se encuentran talladas unas estrías en forma

helicoidal, por las cuales se desliza el mecanismo de arrastre, o pueden llevar tallado un pi!ón

que forma el elemento central o planetario del tren epicicloidal de los motores con reductora,

adecuado al par que se exige al motor


18/101


Rotor o Inducido... (Pruebas)-omprobar el espacio entre delgas.

Se debe comprobar la continuidad entre

delgas $ el aislamiento de las mismas con

respecto a la armadura del rotor.


19/101


Estator o Inductor...ste elemento est# formado por un cuerpo de

acero de bajo contenido de carbono a través

del cual se cierra el circuito magnético del

campo inductor, formado en las expansiones

polares $ creado por las bobinas inductoras,

dentro del cual se mueve el inducido o rotor.

(as masas polares son unos n"cleos deacero suave en los cuales se forman los

polos norte $ sur del campo magnético del

estator, van alojados en el interior de la

carcasa $ sujetos a la misma por unos

tornillos que se accionan desde el exterior.

%lrededor de estos n"cleos van montadas las

bobinas inductoras, formadas de platina decobre con sección rectangular aisladas entre

sí $ con respecto a masa, las cuales, al ser

recorridas por una corriente eléctrica

procedente de la batería, crean el campo

magnético en las masas polares.


20/101


Estator o Inductor... (Pruebas)

Se debe comprobar la continuidad entre el

terminal &' $ el que empalma con las

escobillas positivas, luego el aislamiento que

tienen estas con respecto a la carcasa de

estator o inductor.


21/101


Soporte Lado Colector...(Porta Escobillas)

sta tapa o soporte cierra por uno de los lados al conjunto motor $ sirve de soporte al eje del

inducido, el cual se apo$a en un cojinete de bronce sinterizado para realizar su giro.

n esta tapa soporte van montados los portaescobillas, uno aislado $ el otro conectado a masa,

sobre los que se deslizan dos o cuatro escobillas de carbón grafitado, con la suficiente sección

para permitir el paso de la gran corriente que absorbe el motor a través de ellas.

(a correcta presión de contacto de las escobillas contra el colector la garantizan unos muellesempujadores montados en el interior de los portaescobillas $ que presionan sobre las mismas.

Soporte Lado Accionamiento...(Carcasa del Bendix)

sta pieza obtenida por fundición en acero o en aluminio sirve de cierre por el otro lado al

conjunto, $ lleva montado un casquillo de bronce sinterizado sobre el que se apo$a el eje del rotor

para su giro.

/ispone de un alojamiento para acoplar a ella el contactor o relé de mando $ una brida con dostaladros para fijar el conjunto al motor térmico; dispone también de una zona mecanizada para su

acoplamiento al vehículo.

n los motores con reductor, este soporte lleva un rebaje mecanizado para el alojamiento del

soporte intermedio0corona del conjunto reductor.


22/101


Mecanismo de Arrastre...

ste conjunto formado por un pi!ón de mando $

un mecanismo de arrastre tiene la misión de

transmitir el movimiento del rotor del motor de

arranque a la corona del motor térmico e impedir

que en el movimiento del arranque, o puesta en

funcionamiento del motor éste arrastre al pi!ón $

órganos móviles del motor de arranque.

Si el pi!ón estuviera engranado constantemente a

la corona, debido a la gran reducción de

transmisión que existe entre ambos *123 a 1214, al

arrancar el motor térmico el inducido o rotor seria

arrastrado a velocidades excesivas que

producirían su total destrucción por centrifugación,

tanto del colector como de los conductores del

tambor.

)or este motivo, es preciso que el engrane sólo se

realice en el momento de efectuar el arranque $

quede desacoplado una vez puesto en marcha,

para que no sea arrastrado por la corona del motor

térmico.


23/101

Horquilla


Mecanismo de Engrane por or!uilla...

ste mecanismo empleado en la ma$oría de los motores de arranque, est# constituido

esencialmente por un pi!ón bendix, generalmente de nueve dientes, montado a través de un

casquillo en el eje del rotor $ solidario a un mecanismo de rueda libre, con enclavamiento por

rodillos.

ste mecanismo de rueda libre va montado sobre un eje soporte de levas, que dispone en su

interior unos canales en hélice para su desplazamiento por las estrías del eje del rotor, o por el eje

soporte intermedio, seg"n el tipo empleado, sobre este eje va montado un casquillo polea para elacoplamiento de la horquilla de mando $ un muelle de compresión montado coaxialmente con el

eje soporte.


24/101


Solenoide de Arran!ue...

ste elemento de mando incorporado al circuito eléctrico del motor de arranque, intercalado entre

la batería $ el motor de arranque como interruptor, cumple la misión de cerrar el circuito del motor

para su funcionamiento eléctrico.

n los motores de arranque que realizan su engrane por inercia, este elemento es independiente

del motor, cumpliendo su misión "nicamente como interruptor


25/101


26/101

DEVANADO DE RETENCION

DEVANADO DE EXCITACIÓN OALIMENTACION

#$

%$

M


27/101

#$

%$

M


28/101

C#$%R#LES AL CIRC&I%# 'E ARRA$&E


29/101



30/101


31/101



32/101


33/101


34/101

"uncionamiento de la bobina de excitacin

M

*+


35/101


36/101

"uncionamiento de la bobina de retencin

%ierra

*+


37/101

"uncionamiento de la bobina de retencin

%ierra

M


38/101

"uncionamiento del Arrancador

$#%ICE,$#%ICE, 5ealice la prueba en un tiempo m#ximo de 16 seg.

vitando el recalentamiento $ da!o del solenoide


39/101


40/101


41/101


42/101


43/101


44/101


45/101


46/101


47/101


48/101


49/101

POSICION NORMAL POSICION DE ACCIONAMIENTO

POSICION DE IRO


50/101

Motor de Arranque


51/101

Motor de Arranque


52/101


53/101


54/101


55/101


56/101


57/101


58/101


59/101


60/101


61/101


62/101


63/101


64/101


65/101


66/101


67/101


68/101


69/101


70/101


71/101


72/101


73/101


74/101


75/101


76/101


77/101


78/101


79/101


80/101


81/101


82/101


83/101


84/101


85/101


86/101


87/101


88/101


89/101


90/101


91/101


92/101


93/101


94/101


95/101


96/101


97/101


98/101


99/101


100/101


101/101

Circuito de Arranque (2)

Documents

Transcript of Circuito de Arranque (2)