CIRA

  Valor de tráfico:

es el conjunto de propiedades de un medio de transporte, que depende de los datos técnicos del mismo y de su dinámica de desarrollo respecto a los otros medios de transporte

•  Velocidad de circulación (aéreo)

•  Capacidad de carga (marítimo y fluvial) •  Seguridad de carga (aéreo)

•  Capacidad de formación de red (camión)

•  Comodidad en su uso (camión) •  Valor económico (ferrocarril y fluvial)

  Puntos de carga, transbordos y descarga

  Naturaleza y características de la mercadería   Envase y embalaje   Manipulación de las cargas   Almacenamiento   Transporte interno   Urgencia en el envío   Distancia al destino final   Términos en que fue concertada la venta   Disponibilidad del medio

  Ventajas:

•  Puede transportar grandes pesos y volúmenes.

•  Ofrece tarifas económicas.

•  Existen buques especializados para diferentes tipos de cargas.

  Desventajas: •  Es un medio de transporte lento.

•  Necesita de otros medios para llevar y traer las mercaderías hasta y desde los puertos.

•  Obliga a manejar stocks importantes. •  Requiere mayores costos de embalaje y

seguro.

•  No se cuentan con buques en posición con frecuencia.

  Ventajas: •  Ofrece una muy amplia frecuencia de servicios. •  Es el medio de transporte más rápido •  El costo del seguro es más bajo que el de

otros medios. •  Los embalajes no necesitan ser de gran

robustez, por lo que resultan más económicos •  Debido a la frecuencia de los vuelos y la

rapidez, no se necesita tener grandes stocks de mercadería.

 Desventajas:

•  El flete es elevado

•  Limitada capacidad de transporte

•  No se pueden transportar

determinados productos peligrosos

 Ventajas: •  Tiene una gran flexibilidad operativa lo que

lo hace ideal para el servicio de transporte "puerta a puerta".

•  No necesita transbordos. •  Tiene acceso a cualquier punto.

•  Es flexible lo que permite que se tomen caminos alternativos ante problemas en la ruta

•  Es relativamente seguro.

 Desventajas: •  Tiene poca capacidad de carga. •  No es apto para grandes distancias.

•  Se ve afectado por las regulaciones en cuanto a peso y dimensiones

•  Falta de infraestructura por la capacidad que puedan soportar puentes, túneles, etc. También lo afectan las congestiones de tráfico, las manifestaciones, huelgas, etc.

  Ventajas:

•  Es económico.

•  Puede transportar gran cantidad de

mercadería.

•  Tiene una regularidad de servicios

determinada.

  Desventajas:

•  Tiene redes ferroviarias limitadas.

•  Los golpes entre los vagones puede afectar la mercadería.

Transporte Marítimo

Transporte Tramp

Lineas Regulares

Conferenciado

Outsiders

Locación

Cesión a casco desnudo

Fletamento por Viaje

Fletamento por Tiempo

  Composición del Flete

Se fijan de acuerdo a su peso o volumen (se aplica el valor mayor en una relación de 1 Tn = 1 m3

Flete oceánico (OF – Ocean freight)

+ Sobrecargos (Surcharges) - Descuentos (Bonification)

================================ FLETE TODO INCLUIDO –AI- ALL IN

  Tarifas para carga general

  Surcharges  BAF – Bunker adjustment factor (combustible)

 TOLL – Channel Toll (peaje del canal)

 Doc.FEE – Documentation Fee (documentación)  THC – Terminal Handlig Charges (movimiento terminal)

 SPECIAL EQUIPMENT (equipo especial)

 HEAVY LIFT (extra peso)

 EXTRA LENGHT (exceso de medida)

  Tarifas para carga general: se fijan de acuerdo a su peso o volumen (se aplica el valor mayor en una relación de 1 Kg. = 6.000 cm3

Cargo mínimo “M” General Normal “N” (- 45 Kg.)

De cantidad “Q” (+ 45 Kg.) De clase Con aumento “S” Tarifa

aérea Con reducción “R” De carga específica “SCR” Gubernamental “GOR” Carga unitariza da “ULD”

 Tarifas para carga general: se fijan de acuerdo a su peso o volumen (se aplica el valor mayor en una relación de 1 Tn. = 2 o 3 m3

 Tarifas para carga general: se fijan de acuerdo a su peso

Consiste en el envío de una mercadería utilizando dos o más medios de transporte diferentes bajo un solo documento de transporte y la responsabilidad de un solo operador de transporte, el que asume el compromiso de entregarla en el punto de destino convenido en tiempo y forma. Comúnmente se utiliza este sistema para el transporte “house to house” (puerta a puerta) o “pier to pier” (puerto a puerto) o cualquier combinación de ambos términos

Se denomina consolidación de cargas a la operación de agrupar mercaderías, tanto sea con carga de una sola clase y/o de un solo cargador, como aquellas de diferentes clases y de varios cargadores que tienen un destino común y que van a ser transportadas por el mismo medio de transporte.

Origen de los riesgos del transporte

  Mecánicas: por vibración, trepidación, rotura, oscilación, derrame en el trayecto y colisión.

  Físicas: por manejo, apilamiento y almacenamiento.

  Térmicas y climáticas: por calor, frío, condensación, bruma, moho, humedad, rocío e higroscópica.

Marcas del embalaje

  Legibilidad

  Indelebilidad

  Localización (ver diagrama)

  Suficiencia (ver diagrama)

  Conformidad

Explosive Class 1 Explosive Class 1.4 Flammable Gas Class 1.1 Non-flammable

Compressed Gas Class 2.2

Toxic Gas Class 2.3 Flammable Liquid Class 3 Flammable Solid

Class 4.1 Spontaneously Combustible Class 4.2

Dangerous When Wet Class 4.3 Oxidizing Agent Class 5.1 Organic Peroxide Class 5.2 Toxic substance Class 6.1

Infectious Substance Class 6.2 Radioactive Class 7 Radioactive Class 7 Radioactive Class 7

Radioactive Class 7 Corrosive substance Class 8 Marine Pollutant Misc. Class 9

La carga unitarizada está compuesta de artículos individuales, tales como cajas, paquetes, agrupados en unidades como paletas y contenedores, los cuales están listos para ser transportados. Esta preparación de la carga permite un manipuleo seguro y evita el saqueo, los daños y las pérdidas, y la protege de la degradación térmica y biológica, el manejo brusco o la lluvia, el agua salada, etc.

•  Provisto de dispositivos para un manipuleo rápido, especialmente al momento de su traslado de un medio de transporte a otro

•  De carácter permanente y suficientemente resistente para permitir su empleo repetidamente

•  Facilita el transporte de mercaderías por uno o varios medios sin manipulación intermedia de la carga

•  Concebido para ser llenado y vaciado de manera expedita

•  El volumen interior mínimo es de un metro cúbico o más

•  No incluye ni vehículos ni embalajes convencionales

CONTENEDORES COMUNES o DRYVAN

20 Pies Standard 20´ x 8´ x 8´6" Tara Carga Max. Max. P. B. 2300 kg / 5070 lb

28180 kg/62130 lb 30480 kg/67200 lb

Medidas Largo: Ancho: Altura:

Internas 5898 mm / 19´4" 2352 mm / 7´9" 2393 mm / 7´10"

Apertura Puerta 2340 mm / 7´8" 2280 mm / 7´6"

Capacidad Cub. 33,2 m3 / 1172 ft3 Descripción: Disponible para cualquier carga seca normal. Ejemplos: bolsas, pallets, cajas,

tambores, etc.

40 Pies Standard 40´ x 8´ x 8´6" .Tara Carga Max. Max. P. B. 3750 kg / 8265 lb

28750 kg / 63385 lb 32500 kg / 71650 lb

Medidas Largo: Ancho: Altura:

Internas 12032 mm / 39´6" 2352 mm / 7´9" 2393 mm / 7´10"

Apertura puerta 2340 mm / 7´8" 2280 mm / 7´6"

Capacidad Cub. 67,7 m3 / 2390 ft3 Descripción:

Disponible para cualquier carga seca normal. Ejemplos: bolsas, pallets, cajas, tambores, etc.

40 Pies High Cube 40´ x 8´ x 9´6" .Tara Carga Max. Max. P. B. 3940 kg / 8685 lb

28560 kg / 62965 lb 32500 kg / 71650 lb

Medidas Largo: Ancho: Altura:

Internas 12032 mm / 39´6" 2352 mm / 7´9" 2698 mm / 8´10"

Apertura puerta 2340 mm / 7´8" 2585 mm / 8´6"

Capacidad Cub. 76,4 m3 / 2700 ft3 Descripción: Especial para cargas voluminosas. Ejemplo: tabaco, carbón.

40 Pies 40´ x 8´ x 8´6" .Tara Carga Max. Max. P. B. 4800 kg / 10580 lb

27700 kg / 61070 lb 32500 kg / 71650 lb

Medidas Largo: Ancho: Altura:

Internas 11561 mm / 37´11" 2280 mm / 7´5" 2249 mm / 7´5"

Apertura puerta 2280 mm / 7´5" 2205 mm / 7´3"

Capacidad Cub. 59,3 m3 / 2075 ft3 Descripción: Con equipo propio de generación de frío. Diseñados para el transporte de carga

que requiere temperaturas constantes sobre bajo cero. Ejemplo: carne, pescado, frutas, etc.

CONTENEDORES REFRIGERADOS INTEGRALES o REEFER