Cigüeñal forjado TECH (Parte 1)Publicado por: Mike Mavrigian, 2 de junio de 2009 en Tecnología Explicación

Cigüeñal forjado TECNOLOGÍA

Alguna vez se preguntó cómo un forjado manivela se hace? Tomamos un vistazo a los materiales, el proceso de la forja y el endurecimiento métodos.

por Mike Mavrigian

Al igual que los diamantes son creados por la presión y el tiempo, un forjado manivela es el resultado de calor y presión, y un poco de mecanizado de precisión.

Un cigüeñal forjado ofrece mucho mayor estructura de grano y resistencia frente a un casting. Aquí se muestra un bigblock Lunati Chevy stroker, precisión de la máquina-acabado a un increíble grado de exactitud.

Alguna vez se preguntó exactamente lo que está involucrado en la fabricación de un cigüeñal forjado? Bueno, lo hicimos, así que buscamos en el proceso. Esto era más divertido que un viaje a Disneyland acompañado por una bandada de conejitas de Playboy.

El proceso de forjado

Los fabricantes individuales cigüeñal a menudo emplean sus fórmulas de propiedad, sino, en general, un lingote de acero se calienta en un horno a unos 2.200 grados F (momento en el que el acero de muy moldeable pero no líquida, pero muy fácil para moverse y forma) . El lingote se coloca en una forja y la apretó en la forma aproximada del perfil deseado manivela. Este "apretando" se lleva a cabo ya sea por un proceso de martilleo o presión.

De cualquier manera, el objetivo es comprimir la mezcla de aleación no sólo para cubrir precisamente la muerte, sino también para aumentar la fuerza de la aleación al compactar las moléculas y la alineación y el fortalecimiento de la estructura del grano. Básicamente, el tamaño del lingote es mucho mayor que el volumen requerido en el dado (por lo general, un excéntrico fabricante se iniciará con un lingote que pesa alrededor de dos veces más que el producto final deseado).

Durante el proceso de forja / compactación, el exceso de material es forzado a salir de la matriz en sus líneas de apareamiento. Este exceso es posterior desprendió en un troquel de corte.

El recortado, en bruto en forma de forjar entonces se temple y revenido. Tratamiento térmico es mejor hacerlo antes de mecanizado ya que el proceso heat-treating/tempering puede deformar la manivela de la forma en hasta 0.060 ". Los métodos varían, pero esto podría implicar que apaga la manivela en una solución de glicol. El cigüeñal es entonces a máquina a su forma final. Una vez que el proceso se acabe, la manivela es aliviado de esfuerzos para eliminar tensiones que puedan haber sido inducidos por el proceso de mecanizado. Esto se puede hacer en un horno, calentar la manivela para dentro de 400 a 600 grados F. Tanto la calefacción y los tiempos de enfriamiento son cuidadosamente controlados.

La manivela es entonces definitiva-máquina en términos de acabado de la superficie. Este paso implica el logro de la dureza de la superficie deseada.

Por cierto, cuando un forjado se realiza utilizando un martillo de prensa, según John Pacífico Forge Callies, el martillo golpea la muerte varias veces para obtener el cierre completo de morir, con el martillo que golpea a una presión de 240.000 psi impacto cada vez.

PARTIDA DE LÍNEAS EN FORJADOS?

Al examinar un cigüeñal forjado, puede observar lo que parece ser una amplia "línea de separación" que pueden hacer que algunas personas se preguntan si la manivela es fundido o forjado. Esta "línea de separación" a veces se ve en bielas forjadas no es más que la evidencia de que el acero sobrante que fue obligado a salir de la matriz durante el proceso de la forja. Este acero se desprenda el exceso de la manivela después de la forja (realizada en un "recorte de morir"), con disfraces de corte hecho durante el mecanizado del cigüeñal. En algunos casos, esta zona (donde se ha de acero líquido casi forzado a salir de la matriz durante el martilleo en caliente o prensado) se trabaja a máquina por completo, sin ningún rastro de la línea de corte, mientras que en otros casos, el área de corte no han sido máquina tan de cerca, dejando un atisbo revelador de la zona de corte (si existe esta evidencia, esto no indica ningún tipo de problema y no es más que cosmética). En otras palabras, incluso bielas forjadas puede presentar un área de pruebas leve de la ruta de apareamiento morir. Este leve rastro de la zona de corte es normal y no presenta un problema.

Metalurgia básica

Aquí hay algunas pautas generales de la industria con respecto a los materiales utilizados para hacer un acero forjado. Si bien la información siguiente se aplica en un sentido genérico, tenga en cuenta que algunos fabricantes de cigüeñal han desarrollado sus propias fórmulas de aleación única y patentada. Hemos incluido los datos básicos tanto en 4340 y de acero 4310, pero la manivela responsables hablamos con el uso de acero 4340 en todas sus piezas forjadas.

4340 acero al carbono

0,40 por ciento de acero al carbono, con el carbón como el ingrediente principal de aleación. Níquel, cromo y molibdeno afectar a la velocidad de enfriamiento.4340 es un calor-tratar, de acero de baja aleación con níquel, cromo y molibdeno. Es conocido por su tenacidad y capacidad de desarrollo de alta resistencia en condiciones de tratamiento térmico, manteniendo una buena resistencia a la fatiga.El mecanizado se realiza mejor en estado recocido o normalizado y revenido. En las condiciones de alta resistencia de 200 ksi o mayor, maquinabilidad es sólo 25-10 por ciento de la aleación en estado recocido.

4340 tiene una buena ductilidad en estado recocido y la mayoría de las operaciones de formación se llevan a cabo en esa condición. Puede ser doblado o formado por hilado o prensado en el estado recocido.

Tratamiento térmico para el fortalecimiento se hace a 1.525 grados F, seguido de un enfriamiento de aceite. Para los de alta resistencia, la aleación debe ser el primero normalizado a 1.650 grados F antes del tratamiento térmico. La forja puede hacerse en el rango de 1,800-2,250 grados F.

4340 tiene la capacidad de laminación muy bueno para trabajo en caliente, no se necesita. Para trabajo en caliente, pero en cualquier estado recocido puede afectar el nivel de fuerza.El recocido completo se puede realizar en 1550 grados F, seguida de control del horno de refrigeración a una tasa no mayor de 50 grados F por hora, frente a 600 grados F. A partir de 600 grados F, puede ser refrigerado por aire.

Acero 4340 es considerada una de acero a través de endurecimiento. los tamaños de las secciones grandes pueden ser sometidos a tratamiento térmico a alta resistencia.

Resistencia a la tracción (rendimiento) 162 000 psi

Alargamiento a la rotura es de 17,1 por ciento0,430 por ciento de carbonoCromo 0.700-0.900 por cientoPlancha 96 por cientoManganeso 0,700 por cientoMolibdeno 0,200-0,300 por cientoNíquel 1,83 por cientoFósforo menos de 0.0350 por cientoSilicio 0,230 por cientoDe azufre inferior al 0,0400 por ciento

FABRICANTE DE COMENTARIOS

Crower utiliza 4340 y EN30B (una aleación que se utiliza a menudo para bielas billete) para su forja. Los forjados son compactados en un proceso de martillo, con todas las de fabricación manejado en los Estados Unidos. Las unidades son sometidos a tratamiento térmico para la dureza del núcleo de alrededor de 36 Rockwell. Después de mecanizado y acabado pulido, Crower nitridee de dureza de la superficie a una profundidad de aproximadamente 0.002-0.003 ". Kerry Crower de Novack señalar que la empresa no le gusta profundizar en la dureza de la superficie, ya que no desea crear posibles puntos frágiles.

Scat emplea una tecnología de prensa en lugar de un enfoque tradicional de percusión.De acuerdo con Tom Lieb, esta prensa de forja y se realiza en tres etapas progresivas con el material esencialmente impulsado en forma como la nariz y la cola se forma para crear áreas principales frontal y posterior del cojinete. A medida que el centro de las áreas de apoyo se forman, la acción presionando crea una cuña de material que se introduce en las áreas de contrapeso de la matriz, etc Lieb señaló que esta nueva tecnología de prensa de forja y se maneja en China con los últimos equipos de prensa alemana. Al igual que con material de percusión, el exceso rezuma de la matriz, que se recorta. Después de mecanizado para el temple y, superficie de endurecimiento se maneja a través de nitruración.

"El endurecimiento del metal es como hornear un pastel", señaló Lieb. "Los ingredientes incluyen un montón de cosas diferentes como el vanadio, manganeso, níquel, etc El proceso de tratamiento térmico se ha diseñado en torno a los diferentes elementos en la mezcla de acero, y cómo reaccionan el uno al otro. Con cromado, calentamos a unos 2.600 grados F, seguido de un baño en una tina de glicol caliente. Como el metal es el control-shock, todos los elementos de la mano y establecer una estructura de grano.Nuestro método de nitruración de ciclo corto para crear una superficie extremadamente dura que se trata de 0.002 a 0.004 "de profundidad. Puede, por supuesto, el caso-jardín más profundo, pero que pueden crear áreas frágiles filete. Si durante la vida útil de la manivela es necesario rectificar la revistas, simplemente se vuelve a nitrurado después de la molienda ".

Carreras de Bryant produce bielas billete y falsificados. "Noventa por ciento de lo que hacemos son bielas tocho", señaló Bryant Racing Joe Escuderos, "pero sí ofrecen algunas unidades forjado así. Básicamente, compramos piezas de forja en bruto de Ford y GM (la forja mismoutilizado anteriormente en NASCAR). Calentamos tratarlos, acabar con ellos y el nitruro a 0.005 "de profundidad. Nuestras bielas billete están hechos de acero 4340 de América Timken hecho a la medida para nosotros, con nuestras propias recetas, por-endurecido, crio-estabilizado, alivia el estrés y el plasma de iones-nitrurado. "

Matt Lunati de Sadler señaló que la empresa utiliza acero 4340 y el ion nitruro de endurecimiento de superficie a una profundidad de 0,010-0,012 ".

Callies emplea acero 4340 en su forja y ofrece a sus "Perma-duro" proceso de tratamiento térmico que "los cambios de la microestructura del acero" y penetra profundamente en el cigüeñal. Callies afirma que "incluso después de 0.030" triturado, estos ejes puede ir directamente de nuevo en servicio con total confianza. "

Viñeta de carreras Cámaras 'John Partridge, nos dijo que el calor empresa trata a sus bielas después de forjar a un rango de 32 a 34 Rockwell. Después de final de mecanizado, su ion nitruro de endurecimiento superficial crea una superficie de 62 a 65 Rockwell que se trata de 0.012-0.020 "de profundidad. Se utiliza tanto de los EE.UU. y en el extranjero las plantas de forjado.

K-1 Technologies, una división de Carrillo, ofrece forjados y bielas billete, todos hechos de acero 4340 y nitrurados para mejorar la vida del rodamiento.

FORJADO TECNOLOGÍA DEL CIGÜEÑAL (Parte 2)Publicado por: Mike Mavrigian, 2 de junio de 2009 en Tecnología Explicación

FORJADO O BILLETE?

Dependiendo de con quién se hable, algunos dicen que las piezas forjadas son más fuertes que los billetes y algunos dicen todo lo contrario. No vamos a debatir esta cuestión aquí. Uno de los indiscutibles beneficios derivados de la talla de bielas de la acción del billete de barras es la versatilidad ya que con sólo escribir el programa adecuado, puede máquina CNC un billete inestable en cualquier configuración que desee, sin estar limitada por una forma de morir.

Esto también elimina el coste y tiempo necesarios para tener un dado hecho. En otras palabras, el mecanizado de piezas brutas, en lugar de utilizar una forja morir, más fácilmente permite la creación de un cigüeñal de encargo. En cualquier caso, el material se ha forjado, ya sea como un espacio en blanco o en forma acabada aproximados.

TWIST O NONTWIST

cigüeñales forjados se puede hacer utilizando enfoques giro o nontwist. Desde la forja requiere el uso de un dado, es obvio que la matriz se compone de dos secciones. Un giro del cigüeñal forjado utiliza una matriz que coloca dos varilla tira a un lado y dos tiros en el lado opuesto (180 grados). Esto hace que sea más fácil quitar la forja de la matriz.

Una vez fuera de la matriz, el cigüeñal se queda literalmente torcido (en caliente y configurable) para obtener la geometría PIN correcto. Sin embargo, al hacerlo, la estructura del grano del acero se interrumpe, lo que crea los posibles puntos débiles y bandas estrés. Un cigüeñal forjado nontwist es exactamente de la forma final, sino que implica un dado que es mucho más complejo (con el fin de que sea separable). Esa es una de las razones por forjar una nontwist es más caro que un toque de forja. Todos los fabricantes de manivela hablamos con productos forjados nontwist.

SUPERFICIE TEMPLE

Cigüeñal principal / pin fuerza filete de la fatiga puede ser mejorada mediante la inducción de endurecimiento, de iones o nitruración profunda de laminación.

resultados de endurecimiento por inducción en la superficie-endurecimiento y consiste en calentar el componente por medio de un campo magnético alterno a una temperatura dentro o por encima del rango de transformación del acero, seguido de un enfriamiento inmediato. Inducción de endurecimiento no afecta el núcleo del componente. Inducción de endurecimiento no es ampliamente utilizado por los fabricantes de manivela, en parte porque no es muy cómodo (endurecimiento de las profundidades pueden variar y aisladas manchas difíciles se pueden crear, que puede conducir a la fragilidad y la creación de puntos de tensión).

Inducción de endurecimiento también puede cavar más profundo en la manivela de lo deseado y, de hecho podría afectar la resistencia del material base. Si la manivela se calienta hasta el punto que la revista se ilumina en rojo,

esto puede degradar drásticamente la resistencia del material inestable del núcleo. Además, dado que el cigüeñal tiene una variación del espesor del material, si la manivela no se enfría de forma controlada, las zonas principales de estrés es probable que se creó. Básicamente, la inducción de endurecimiento, por lo menos para cigüeñales, no es una idea muy buena.Esto puede llevar a una falla prematura o formación de grietas, las cuestiones indeseables flexión y armónica, y desconcertante desgaste desigual rodamiento principal.La nitruración es un proceso de endurecimiento que implica la absorción de nitrógeno en el acero.

Todos los de mecanizado, para aliviar el estrés, temple y revenido se llevan a cabo antes de la nitruración. El componente se calienta en un recipiente especial a través del cual se permite el amoniaco con calefacción y gas nitrógeno a pasar. El gas reacciona con el carbono en la superficie del acero, penetrando la superficie para formar nitruros. Esto se traduce en una dureza superficial muy superior, haciendo que la superficie más resistente a la abrasión y aumenta la resistencia a la fatiga. Nitruración afecta a toda la manivela y no está aislado en el diario y sólo las zonas de empalme.

En otras palabras, la dureza de la superficie es más uniforme. La cantidad de tiempo expuesto al proceso de nitruración es un factor en términos de profundidad de la dureza (el más largo de la manivela se expone en el proceso, más profunda es la dureza). Cada fabricante de cigüeñal tiene su propia metodología en lo que respecta a la superficie de la profundidad de dureza. La mayor dureza debe ser lo suficientemente profundo para proporcionar el desgaste y resistencia de la superficie, pero no tan profunda como para crear una frágil potencialmente inestable que podría complemento bajo cargas extremas.Al hablar con un número de la muestra de rendimiento inestable fabricantes, parece que la dureza se profundidades que van desde aproximadamente 0.002 "a 0.020" (Callies reclama un -0,030 "triturado posible sin perder la dureza).

De acuerdo a Scat, tiempo de ciclo típico decigüeñal nitruración es de 24 horas o más. Como nota al margen: El proceso de nitruración se ha calibrado para cada acero de aleación específicas. Si el acero en realidad no cumplir con esa especificación, la manivela puede doblar, romper o se hinchan durante el proceso de nitruración. Suena repugnante, pero eso es realmente una buena cosa ya que sirve como un control de calidad de la aleación de acero.

En cuanto a la manivela vida de servicio se refiere, si la vara de una manivela o revistas principal necesidad de volver a tierra, por ejemplo -0,020 ", perderá la dureza de la superficie inicial. Mientras que algunos constructores (o clientes) pueden asumir que la manivela ya no es útil simplemente porque la dureza de la superficie se ha perdido, en realidad esto no es un problema. Basta con enviar la manivela hacia fuera para después de la nitruracióncorrectivas de molienda que se ha logrado.

rodadura profunda es un proceso de deformación radialmente simétrica utilizada principalmente para el acabado superficial, la dureza y el control de la tensión residual.

CONSIDERACIONES DE PESO

La reducción de peso rotaciónAl tirar el peso de un auto de carrera es generalmente una buena cosa desde que hizo una carrera de coches más ligeros libera caballos de fuerza y puede ayudar en la consecución de mejoras en el manejo y el frenado. Si tenemos en cuenta el peso del motor como un sistema, la eliminación de beneficios peso en libras de peso total del vehículo. Cuando a ello se suma el peso de los componentes del motor específico, esto no sólo afecta el peso del vehículo estático, pero la respuesta del motor y durabilidad así como. Aquí vamos a echar vistazo a cómo y donde la reducción de peso afecta tanto el peso estático y el rendimiento del motor.

CigüeñalesAunque claro siempre puede sonar mejor, tenemos que reconocer un factor de crítica-todavía tenemos que equilibrar la manivela. Si eliminamos demasiado peso de los contrapesos (más de nuestro factor bobweight), tendremos que volver a introducir el peso (de metal a través de Mallory) en el cárter, lo que contradice el objetivo de alcanzar inicialmente un componente más ligero. Aligerar cualquier manivela debe girar en torno a la cuestión de equilibrio.

Si bien varios métodos de remoción de peso están disponibles, cada método tiene su propio efecto. La perforación de un agujero a través de la línea central de la principal (más comúnmente conocido como arma de perforación o un rifle de perforación) tiene dos propósitos: esto quita peso estático del vehículo de motor y raza, y promueve de vacío y de barrido en el cárter. Por ejemplo, si un cárter de aceite cuenta con un sistema rascador, esto puede aislar el cárter del cilindro a cilindro.

Pistola de perforación puede igualar la presión inestable caso y el vacío, la transferencia de aire de atrás para adelante para mejorar la recolección de residuos. Esto es aplicable tanto a los diseños de cárter húmedo y seco. A modo de ejemplo, Lieb en SCAT nos dijo que cuando GM estaba desarrollando el LS1, el caso era tan excesivamente a presión que las fugas externas incontrolables inicialmente ocurrió en numerosos lugares. Como resultado de la participación de SCAT con el programa, fueron capaces de resolver el problema estratégico de armas de perforación de la manivela.

Los pasadores de la barra puede ser perforado, así, reducir el peso global y ayudar en la adecuación de bobweights utilizando las barras de luz y pistones. Pin-perforación se realiza en lo que se refiere a las localizaciones paso del aceite, que a menudo requiere la perforación ángulo específico a los agujeros de aceite transparente. Esto hace que sea más fácil de equilibrar la manivela (se quita el peso mediante la perforación de los pernos de la barra en general, puede ser igual a uno o dos lingotes de metales pesados). Pistola de perforación puede, dependiendo de la manivela tiempos, retire 4.3 libras. en una típica smallblock Chevy o libras 4-6. en un Chevy bigblock sin reducir la manivela de la fuerza.

Subcotización (mecanizado los contrapesos más delgada en las localizaciones predeterminadas) y perfiles de los contrapesos a través de un cuchillo los bordes y bullnosing también son maneras eficaces de reducir el peso. Según Lieb, cuando bielas billete se producen, ya que toda la manivela se mecanizado CNC de todas formas, perfiles de SCAT los contrapesos en el proceso. Cuando un cigüeñal forjado se produce, el exceso de material es un subproducto natural del proceso de la forja con el fin de quitar la manivela de la forja. Si un usuario rondas finales de los bordes de contrapeso, esto podría resultar en un ahorro de peso de .75 a 1 libra Si el radio de contrapeso se reduce en un torno, además de perfiles con un cuchillo-canto, el ahorro de peso puede traducirse en la eliminación de 4.5 libras.

En términos de equilibrio, en lugar de perforar orificios en los contrapesos frente a una barra de tiro posición, el resultado de la misma se puede realizar en contra de reducir el radio del contrapeso. Una vez más, la cantidad de peso extraída debe ser conducido por el factor de bobweight.

"Muchos hombres gastan mucho dinero para un cigüeñal de peso ligero y luego dar la vuelta e instalar un 8" de diámetro, de 12 libras. amortiguador, derrotando el propósito de comprar la masa más ligera rotación inestable ", dijo Lieb. "Una fórmula muy útil para tener en cuenta es que la rotación de la masa es igual al cuadrado de la distancia desde la línea central, multiplicado por el peso."

"Por ejemplo," Lieb continuó, "con un 8" amortiguador que pesa 12 libras., El radio de la compuerta es de 4 ". Esta radio al cuadrado es igual a 16. Si se multiplica 16 x 12, te encuentras con que el amortiguador tiene una masa giratoria de 192 libras. Simplemente se muda a un 6 "amortiguador de diámetro que pesa alrededor de 8 libras., A reducir esta masa en rotación a 72 libras."

Un beneficio fundamental de utilizar las barras y los pistones más ligeros (aparte de una aceleración más rápida) es que se regulen de manera menos presión sobre el cigüeñal.En una "típica" del motor con una línea roja de 6500 rpm, el émbolo puede efectivamente generar una fuerza equivalente a casi 12.000 libras. cuando la barra trata de parar en la final de la carrera de escape. En la barra del pistón y el peso se reduce, este peso se cae, resultando en menos tensión en la manivela. En cualquier momento podrá eliminar el estrés de una carrera inestable, que ha hecho grandes avances en la manivela longevidad y fiabilidad.

FORJADO FABRICANTES DE CIGÜEÑAL

BRYANT Racing Inc.(Bielas principalmente tocho, pero ofrece unas pocas líneas de las piezas forjadas)1600 E. Rd Winston.Anaheim, CA 92805(800) 652-0406, ext. 12415

BALA RACING CAMS8785 Arte Antiguo Rd..Olive Branch, MS 38654(800) 652-0406, ext. 12416Callies PRODUCTOS DE RENDIMIENTOPO Box 926Fostoria, OH 44830(800) 652-0406, ext. 12417

Crower Cámaras Equipment Co.6180 Centro de Negocios Ct.San Diego, CA 92154-5604(800) 652-0406, ext. 12418

EAGLE PRODUCTOS ESPECIALES INC8530 Aaron Ln.Southaven, MS 38671(800) 652-0406, ext. 12419

K-1 TECNOLOGÍAS889 76o St., No. 6Byron Center, MI 49315(800) 652-0406, ext. 12420

CIGÜEÑALES REY4106 Sinclair SanDenver, NC 28037(800) 652-0406, ext. 12421

PK CIGÜEÑALES (div mercado de accesorios. De Kellogg)3524 El Dr. WaylandJackson, MI 49202(800) 652-0406, ext. 12422Lunati11126 Willow Ridge Dr.Olive Branch, MS 38654(800) 652-0406, ext. 12423

SCAT EMPRESAS INC1400 Ave. Kingsdale.Redondo Beach, CA 90278-3983(800) 652-0406, ext. 12424

FORJADO TECNOLOGÍA DEL CIGÜEÑAL (Parte 3)Publicado por: Mike Mavrigian, 2 de junio de 2009 en Tecnología Explicación

El proceso comienza con la forja de un lingote de acero es calentado a unos 2.400 grados F, hasta el punto de crear una gelatina de tipo consistencia casi. (Foto cortesía del Pacífico Forja)

-Con la fusión de acero cerca de colocarse en una forja, un martillo golpea pulse el morir con unas 240.000 libras. de no uno, sino varios pasos. (Foto cortesía del Pacífico Forja)

Una vez que el proceso de martilleo es completa, la prima de forja está listo para ser extraído de la matriz. (Foto cortesía del Pacífico Forja)

Una garra elimina la prima de forja de la matriz mitad inferior. (Foto cortesía del Pacífico Forja)

La garra recoge la manivela hasta en el área donde se destilaba el exceso de acero de entre las mitades de morir. Esto entonces se recorta en una operación de corte. (Foto cortesía del Pacífico Forja)

Primas de mecanizado piezas forjadas listo. (Foto cortesía del Pacífico Forja)

Después del templado, las bielas son de acabado a máquina. (foto cortesía de SCAT)

Temple (calentamiento y enfriamiento) se maneja en un horno controlado. (foto cortesía de Bryant)

Algunos bielas también son tratados a una criogénico-templado para mayor resistencia.(foto cortesía de Bryant)

Superficie de endurecimiento, tales como iones de nitruración, se realiza mediante la exposición de las bielas a una mezcla de nitrógeno amoniacal, donde el nitrógeno reacciona con la superficie, creando una superficie endurecida. profundidad de temple es controlado y dictado por el fabricante específico. (foto cortesía de Bryant)

Aquí un cigüeñal terminado se inspecciona para determinar el perfil usando un perfilómetro sofisticados. (foto cortesía de Bryant)

Pruebas de tensión confirma la manivela de la fuerza metalúrgica. (Foto cortesía de Bryant)

bielas billete comenzar con la acción forjó la barra redonda. Foto cortesía de Bryant

Terminado bielas forjadas listos para su inspección. (Foto cortesía de Bryant)

Un acabado del cigüeñal forjado es una cosa de la belleza. Este ejemplo ha sido la pistola-perforado para la reducción de peso. (foto cortesía de SCAT)

Esta imagen térmica muestra un lote de bielas forjadas ser nitrurado. El proceso de endurecimiento superficial crea toda la superficie de la manivela, no en zonas aisladas, como ocurriría con la inducción de endurecimiento. (foto cortesía SCAT)

Un cigüeñal forjado de precisión CNC está acabado a máquina en la planta de fabricación de Lunati. (foto cortesía Lunati)

Un cigüeñal forjado se termine el suelo. (foto cortesía Lunati)

Un acabado forjado manivela de Lunati. (foto cortesía Lunati)

COSTOS

Acero 4140 redondo de 1" a 3" a 5,71dolares el kilo incluido iva

Acero 4140 redondo de 3" a 6" a 6,13 el kilo incluido iva