Cidaut presenta un demostrador de coche...

La revista de Cidaut enero-marzo 2010. nº 32

Cidaut presenta un demostradorde coche eléctrico

El Proyecto Cityelecdesarrolla sistemas para la electrificación de la movilidaden el entorno urbano

Visión artificialpara evaluar la eficacia de las

señales de tráfico

portada 32 22/1/10 09:49 Página 1

SSuummaarriioo12 312 3

2 Cabiro Nº 32 Enero-Marzo 2010

EEnn ppoorrttaaddaa

ProductoVisión artificial para

analizar las señales viarias

44--55

ProyectoTrace analiza las causas de

los siniestros en las carreteras

88--99

ProyectoCityelec, la electrificaciónde la movilidad urbana

66--77

Cidaut presenta undemostrador de cocheeléctrico en Valladolid

1122--1133

AnálisisLa movilidad electrificada,infraestructura y usuarios

1100--1111

PromociónLa Fundación asiste a las

ferias Trafic y Expobioenergía

1144--1155

DeportesAsí fue la pasada temporadapara nuestros equipos

1188--1199

sumario 22/1/10 09:50 Página 1

Cada vez que Asdrulio visitaba la fragua, se organizabaun gran revuelo. Todos los cabiros le apreciaban por sutrato amigable y por el hecho de haber sido uno de losdiscípulos más aventajados de cuantos habían pasado

por allí. Siendo niño, comenzó a trabajar como ayudante y, gra-cias a su extraordinaria avidez por el aprendizaje, en pocos añosconsiguió dominar todas las técnicas y procesos necesarios parala conformación de metales. Animado por Vertaris, un día optópor independizarse y crear su propio taller. Gracias a la calidad desus obras, no tardó en alcanzar un gran reconocimiento público.Sus esculturas presidían numerosos edificios y plazas de la regióny su fama había comenzado a traspasar fronteras.

Frente al hogar donde Mindeo vigilaba una barra de aceroque descansaba sobre las ascuas, Asdrulio se dirigió al grupo decabiros que lo rodeaban:

- En esta fragua aprendí a forjar, remachar, fundir, cincelar,templar, limar y manejar toda clase de herramientas y mecanis-mos. Recuerdo las múltiples enseñanzas de Dracio y cómo semostraba implacable en su labor de vigilancia. Se pasaba todo eldía corrigiéndome los vicios y posturas que consideraba improce-dentes, sin dejar de repetirme: “No debes consentir que tusmanos actúen de forma instintiva. En aquellas actividades queconsideres importantes es conveniente que pienses y optimiceslos movimientos, que busques la armonía, la coordinación y elmínimo esfuerzo. De esa forma conseguirás que tus extremida-des se conviertan en la auténtica prolongación de tu pensamien-to”.

Tras una pausa, durante la cual aprovechó para dar un abra-zo a Mindeo, continuó con su disertación:

- En aquellos momentos, os confieso que no daba muchaimportancia a las recomendaciones de Dracio y hasta me atrevíaa cuestionarle, tachándole de viejo maniático y sin sentido. Con elpaso de los años, más de una vez he tenido que reconocer:¡Cuánta razón tenía!

- ¿Pero ésa no sería tu única enseñanza aquí? - le preguntóMindeo con gesto amable.

- No, ni mucho menos. Tengo que agradecer a otros muchossus lecciones. Por ejemplo, a Turpala, que me enseñó a mirar. Nopenséis que me equivoco, he dicho bien, pero a mirar con el finde captar algo más de lo que produce la primera impresión queperciben nuestros ojos. Me aleccionó sobre cómo se pueden des-cubrir otros muchos matices; lo que se puede apreciar cuando serealiza una visión minuciosa; cómo desenmascarar esos peque-ños detalles que nos suelen pasar desapercibidos; la forma desacar conclusiones teniendo en cuenta el color de los objetos, lastonalidades, los brillos, la incidencia de la luz. “Los objetos tam-bién tienen su alma, cuanto más sepas sobre ellos, más fácil teresultará recrearlos”, me insistía.

Asdrulio, haciéndose con las tenazas que portaba Mindeo,levantó la barra de acero que estaba en el hogar y, mostrándolaa la concurrencia, añadió:

- Gracias a Turpala aprendí el color que debía tener el acero,

si queríamos forjar la pieza deseada. Depositando de nuevo la barra en el hogar, prosiguió: - Tampoco puedo olvidarme de Vilerio. El gran pensador Vilerio

fue quien me enseñó a meditar y a relacionarme. Recuerdo quefrecuentemente, cuando más atareados estábamos, me aconse-jaba: “Descansa un poco, que nos vamos a dar una vuelta al bos-que. Allí podremos saborear los silencios. Los silencios de la natu-raleza son terreno abonado para que florezca nuestro pensa-miento”. Con él aprendí a escuchar con atención y hablar con res-peto. Su obsesión radicaba en que hablará lo justo y con propie-dad, y con ese fin me apuntaba: “La palabra es nuestra másimportante moneda de cambio. Haciendo un correcto uso de ellase puede descubrir el saber que atesoran otras mentes y con elloaumentar el conocimiento de la nuestra”.

Le interrumpió Karaminlis: - Si siguiéramos las indicacionesque te recomendó Vilerio, ¿no crees que existiría el riesgo de quetodos lográramos idéntico conocimiento?

- Afortunadamente no todos tenemos los mismos objetivos -le respondió-. Además, es preciso recordar que las enseñanzasdel maestro sólo dan fruto si arraigan en la mente de un discípu-lo interesado.

- Por lo que cuentas, no puedes negar que aquí tuviste exce-lentes tutores -sentenció Gulías.

- No lo dudes. Este lugar siempre ha sido muy propicio pararelacionarse con grandes personajes y sacar de ellos provecho-sas enseñanzas. En una ocasión, vino un noble a recoger unacoraza sobre la que le había labrado la cabeza de su caballo.Después de felicitarme por el trabajo, me regaló una frase quesiempre he tenido presente: “La capacidad de imaginar lo que seesconde detrás de tu horizonte te guiará por el sendero de la glo-ria”.

- Apreciado Asdrulio -intervino Kepionte-, en la última visitareconociste como tu mayor satisfacción el haber abandonado laslabores rutinarias para dedicarte exclusivamente a los trabajos enque podías conjugar calidad con creación.

- Es cierto, y eso se lo debo a Vertaris, a quien todos cono-céis. Él fue quien me animó a intentar hacer las cosas de otra for-ma; a poner en práctica nuevas técnicas; a inventar nuevos pro-ductos; a utilizar otros materiales. La primera vez que estuve asus órdenes, éstas fueron sus palabras: “No quiero que te asom-bres con lo que hago, sino que te convenzas de que lo puedeshacer mejor que yo”. Nunca me felicitó, ni me regaló un elogio poruna obra terminada, al contrario, siempre me estaba incitando aconsiderar cuántos aspectos se podrían mejorar.

- Lo hice porque estaba convencido de que serías capaz deafrontar cualquier reto -contestó Vertaris y prosiguió-. Es muy loa-ble que estés agradecido a todos los que contribuimos en tu edu-cación, pero has de ser consciente de que tú eres el principal res-ponsable de tu desarrollo artístico. Las enseñanzas que has rela-tado son los cimientos de tu espíritu creativo pero, no tengasduda alguna, tu esfuerzo y tu ingenio son los pilares sobre los quese sostiene todo lo que hoy representas.

EEddiittoorriiaall

Nº 32 Enero-Marzo 2010 Cabiro 3

Consejo Editorial: José Oliveri,Juan Carlos Merino, Maite Fernández yJosé Luis ChacelDirección: CidautEdita: Ediciones La Meseta S.L.Impresión: MaasDepósito Legal: VA-206-2002

Cabiro es la revista oficial del Centrode Investigación y Desarrollo enTransporte y Energía.Tirada: 1.000 ejemplares.Distribución: Gratuita para la planti-lla de Cidaut.Periodicidad: Trimestral

Esta publicación no se hace res-ponsable de las opiniones reflejadasen los artículos firmados por perso-nas ajenas a la redacción.Prohibida la reproducción total oparcial de textos e imágenes sincitar la fuente.

Cidaut. Parque Tecnológico de Boecillo. Parc. 209. 47151 Boecillo. Valladolid. Telf/fax: 983 54 80 35/983 54 80 62. Web: cidaut.esEdiciones La Meseta SL. C/ Miguel de Unamuno, 96. 47008 Valladolid. Telf/fax: 983 01 81 81/983 01 81 82

El escultor

pg.3 22/1/10 09:50 Página 1

Después de cuatroaños d e trabajo,Cidaut ya comercializael Sistema de

Inspección y Gestión Global de laSeñalización Vertical (Siges), encuyo desarrollo ha invertidocerca de un millón de euros y hasido patentado en España, estan-do en proceso la patente interna-cional. Esta herramienta, diseña-da por el centro tecnológico a ini-ciativa propia, permite la auscul-tación automática de la señaliza-ción vertical al medir y evaluarmediante visión artificial susprestaciones de visibilidad y legi-bilidad según la nueva DirectivaEuropea 2008/96/CE y estápreparada para cumplir las direc-

trices de la futura normativacomunitaria prEN 12899/6(E).En este proyecto ha participadoun equipo multidisciplinar deingenieros, físicos, psicólogos yestadísticos, aunque elDepartamento de SistemasElectrónicos ha sido quien hatenido el mayor peso en el desa-rrollo de esta herramienta, cuyasprincipales ventajas son que ase-gura que la señalización verticalinstalada en las vías públicascumple las prestaciones mínimasrequeridas, optimiza su gestión,disminuye los costes de manteni-miento y mejora la seguridad vialal detectar señales con visibilidadreducida

Siges viene a cubrir un hueco

en el mercado porque hastaahora no existía una herramientaque proporcionara un valor repe-titivo e independiente de las con-diciones de los ensayos ni queproporcionase una medida direc-ta real de la percepción del ojohumano. Este equipo detecta deforma automática la posición, eltipo de señal y sus propiedadesde retrorreflexión en condicionesnocturnas; y además se puedeinstalar en una furgoneta, por loque circula a la velocidad del trá-fico sin provocar retenciones y suevaluación es independiente de lapresencia de otros coches en lacarretera. Otras característicasson que es un sistema válidopara vías urbanas, carreteras y

Como el ojo humanoCidaut pone en el mercado Siges, un sistema de auscultaciónautomática con técnicas de visión artificial para evaluar laeficacia de la señalización vertical en las carreteras


PPrroodduuccttoo

El Sistema de Inspección y Gestión Global de la Señalización Vertical (Siges) instalado en una furgoneta.

4-5 SIGES 22/1/10 09:51 Página 1

autovías y para cualquier tipo deseñal o cartel y permite realizarun inventario de estos elementosy determinar si cumplen con lasespecificaciones de visibilidad ylegibilidad adecuadas, tanto en

entornos iluminados como en losque hay falta de luz. Además,permite comprobar parámetroscomo la distancia de la señal alborde de la calzada, su tamaño yaltura y posibilita realizar el man-tenimiento óptimo de estas seña-les. Como señalan en elDepartamento de SistemasElectrónicos, “en resumen,Siges evalúa el verdadero com-portamiento en uso de la señali-zación vertical instalada, tal ycomo la percibe el ojo humano”.

�� EFICACIASiges tiene una importancia

vital para comprobar la eficaciade las señales de tráfico, quedeben cumplir con los requeri-mientos de visibilidad, legibilidad,comprensibilidad y credibilidad.Además, al evaluar la eficacia deesas señales por la noche, es unfactor para reducir la siniestrali-dad en las carreteras pues aun-que en la franja horaria desde las20,00 horas hasta las 8,00 escuando menos densidad de tráfi-co existe, sin embargo es elhorario más peligroso al regis-

trarse el 41% de las víctimasmortales de las carreteras. Poreso, el índice de gravedad de losaccidentes (número de muertospor cada cien accidentes) es de7,37 fallecidos por la noche,

frente a los 5,57 por el día. Siges, al utilizar técnicas de

visión artificial, revoluciona losmétodos de mantenimiento de laseñalización vertical utilizadoshasta ahora, que se basaban enlas apreciaciones subjetivas deun experto o en el empleo deretrorreflectómetros.

�� EVALUACIÓNEste sistema evalúa las seña-

les de forma automática; siste-mática, pues un procedimientocontrolado asegura la repetibili-dad del proceso de evaluación;robusta, al ser independiente delas perturbaciones externas poriluminaciones no controladas yde la presencia de otros vehícu-los; segura, dado que la evalua-ción se realiza por la noche sinprovocar incidencias en el tráfi-co; eficiente, al optimizar lastareas de mantenimiento; docu-mentada, debido a que registrala señalización vertical con cáma-ras digitales de alta resolución ygeoreferencia; y está basada enel estado real de las señales.

Además, el sistema de análi-

sis, tratamiento y procesado deimágenes de Siges permitedeterminar automáticamente elestado de visibilidad y legibilidadnocturna de las señales y carte-les de tráfico; elabora de forma

automática la curva de distribu-ción de luminancias de la señali-zación a distintas distancias paratodo tipo de carreteras; evalúa lamedida del contraste entre lospictogramas y leyendas y elfondo; detecta con nitidez y pre-cisión las señales a distanciassuperiores a los 200 metros ycalcula automáticamente el tiem-po de permanencia en la visual.La precisión de este sistema enla localización es de al menoscinco metros y evalúa otros pará-metros como tamaño de laseñal, su altura y distancia alborde de la calzada; e indica lascausas de los defectos y lasactuaciones para corregirlos.Además, indica los segmentosde la población que pueden per-cibir la información mostrada porla señal (jóvenes o personasmayores de 55 años).

Toda esta información apare-ce reflejada en un visor fácilmen-te manipulable, que permiteexportar datos, revisar las seña-les individualmente mediantefotografías de las mismas y cam-biar los criterios evaluación.


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De izquierda a derecha, Alberto Senén Perales García, Juan Bueno Gallego, Diego Ortiz de Lejarazu Machín, José Antonio GutiérrezMéndez y Jesús Ángel Real Cortés.

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Los Gobiernos europeos yla industria automovilísticase están volcando en eldesarrollo del coche eléc-

trico, que va a revolucionar losmedios de transporte tal como losconocemos hasta hoy en día. EnEspaña se están ejecutando variasinvestigaciones en estecampo, como es elcaso de Cityelec, quees un ProyectoSingular Estratégicodel Ministerio deCiencia y Tecnologíapara la implantación desistemas destinados ala electrificación de lamovilidad en el entornourbano, expediente nºPS-370000-2009-4.La iniciativa, en la queparticiparán alrededorde 20 investigadoresde Cidaut, tiene unaduración total de 3,5años y consta de ochofases, especificación yarquitectura del siste-ma Cityelec; infraes-tructura eléctrica enciudad; gestión de lared eléctrica; sistemasde recarga distribuidosen ciudad; almacena-miento, adaptación ydistribución de energíaeléctrica en vehículo;sistema de tracción-propulsióneléctrica en vehículo; gestión ópti-ma potencia y energía; y demos-trador con flota de vehículos eninfraestructura urbana dedicada.En la actualidad se está trabajandoen cuatro de estas fases.

Cityelec abarca un ampliocampo de líneas de I+D+i ya que

busca soluciones para la entradade nuevos sistemas de movilidadde personas y mercancías en elentorno urbano de forma eficientey limpia; investiga sobre los com-ponentes del sistema de propul-sión y la infraestructura que sonnecesarios para la implementa-

ción de vehículos de nulas emisio-nes en las ciudades; demuestra elimpacto de la investigación en unensayo a gran escala en infraes-tructura con vehículos electrifica-dos; y generará conocimiento ypropiedad industrial de primernivel que permitirá la aparición denuevas empresas de base tecnoló-

gica. Al ser una iniciativa muyambiciosa, participan en la mismaalrededor de 30 socios. Así, den-tro del campo de las infraestructu-ras eléctricas están presente elEnte Vasco de la Energía,Hidroeléctrica del Cantábrico,Integral Park Systems, Unión

Fenosa, Ormazábal, Usyscom yAutomatismos Maser; por partede la industria y los centros tecno-lógicos, Cidaut, FundaciónTecnalia, Fundación AITIIP,Compañía de Tranvía de SanSebastián, Instituto de AutomáticaIndustrial, Instituto de TécnicaAeroespacial (INTA), Luma

Cidaut participa junto a 30 sociosen el Proyecto CityelecLa iniciativa desarrolla sistemas para la electrificación de la movilidad en el entorno urbano


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6-7 cytelec 22/1/10 09:52 Página 1

Industrias, Rucker Lypsa, Temper,Zytel, Componentes SaftBatteries, Exide, Valeo, Lear,Reivaj, Ugo e Infranor; mientrasque como socios de las institucio-nes públicas están presentes losayuntamientos de San Sebastián yZaragoza, las universidades delPaís Vasco, Politécnica deCataluña, Extremadura y laAsociación de Fabricantes deEquipos y Componentes paraAutomoción (Sernauto).

�� RETOSLos retos que abordarán estos

socios son definir los tipos de vehí-culos eléctricos que mejor seadaptan a la movilidad urbana,definir las infraestructuras necesa-rias para que estos automóvilespuedan ser utilizados de formageneralizada, diseñar sistemas dealmacenamiento de la electricidadpara el transporte e implementaren un vehículo la tecnología desa-

rrollada, explica Javier Romo, delDepartamento de SeguridadActiva.

Cidaut participa en todas la

fases del Proyecto Cityelec y enalgunas tiene un especial peso,como es la caso de la definicióndel concepto y la arquitectura delos coches eléctricos, que puedenser desde dos ruedas hasta cua-tro y desde pequeños cocheshasta autobuses urbanos; el análi-sis de las energías renovables másóptimas para este campo; y eldiseño del pack de baterías y suanclaje al chasis y cómo afectan ala seguridad activa y pasiva del uti-litario.

Unas de las líneas dondemayor protagonismo tendrán losinvestigadores de Cidaut es en eldimensionamiento eléctrico ymecánico de los vehículos, la inte-gración de los motores eléctricosde flujo radial con transmisiónreductora y diferencial, la adapta-ción de propulsores de flujo axial(motores en las ruedas), las prue-bas en bancada y la implantaciónde estos sistemas en un vehículo.


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Javier Romo, del Departamento de Seguridad Activa.

Cityelec abarca unamplio campo de

líneas de I+D+i ya quebusca soluciones para

la entrada de nuevos sistemas de

movilidad de personasy mercancías en elentorno urbano de

forma eficiente y limpia

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Cidaut ha participado en elProyecto TRACE (TrafficAccident Causation inEurope), expediente nº

027763, cofinanciado por laComisión Europea dentro del VIPrograma Marco y que ha contadocon un presupuesto de cuatromillones de euros y la participaciónde 22 socios (relacionados con laindustria de la automoción, centrosde investigación y universidades)procedentes de España, Alemania,Grecia, Holanda, Reino Unido,República Checa, Italia y Francia.Con una duración de dos años ymedio, desde enero de 2006hasta junio de 2008, los principa-les objetivos de esta iniciativa hansido determinar y actualizar lascausas de los accidentes de tráficoque sufren todos los usuarios(turismos, motocicletas, peatones,vehículos pesados); y valorar si lasexistentes tecnologías (por ejem-plo, ABS-AntiLockBrakes, TCS-TractionControlSystem, ECS-ElectronicStabilityControl, …) o silas que están en desarrollo res-ponden a las necesidades realesde los usuarios de las carreterasen cuanto a seguridad se refiere,calculando el número de vidas sal-vadas y accidentes evitadosmediante los sistemas de seguri-dad tanto activa y como pasiva.Este proyecto se enmarca dentrodel ambicioso reto de la UE dereducir más del 50% las víctimasmortales por accidente de tráficoen el período 2001-2010, explicaAquilino Molinero Martínez, delDepartamento de Análisis deAccidentes y Factor Humano,quien ha sido el responsable deesta investigación en la que tam-

bién han participado Óscar MartínPérez, José Miguel Perandones yJuan Plaza Vaquero.

�� GRUPOS DE TRABAJOPara abordar esta compleja

tarea, el Proyecto TRACE seestructuró en ocho grupos de tra-bajo (WP), donde Cidaut ha estadoinvolucrado en tres de ellos. Así, elcentro tecnológico lideró y coordinóel WP1 Road Users, cuyo objetivoera analizar las causas de los acci-dentes de tráfico desde el punto devista de los siguientes tipos deusuarios: turismos, motocicletas yciclomotores, vehículos pesados yfurgonetas, peatones y ancianos.En esta línea de investigación,Cidaut fue el único partner europeoencargado de estudiar detallada-mente la etiología de los accidentesdel caso específico de los motoci-clistas, es decir, las causas de losaccidentes de estos usuarios, asícomo de llevar a cabo un análisisde riesgo para conocer qué situa-ciones se plantean como las que

mayor riesgo poseen a la hora depoder concurrir en un accidente deeste tipo de usuarios.

Además, participó en el WP3Risk Factors para detectar los fac-tores relevantes en los accidentesde tráfico con víctimas. En estepaquete de trabajo, Cidaut estuvoencargado de conocer cuándo losdos siguientes factores falta deatención y velocidad estuvieron pre-sentes en los siniestros de todotipo de vehículos (turismos, moto-cicletas, camiones, ...).

Por último, el centro tecnológi-co de Boecillo colaboró en el WP8Data Supply, dedicado a proporcio-nar información sobre los acciden-tes de tráfico de cada país. En estesentido, Cidaut fue el encargado deproporcionar información de todoslos accidentes de circulación convíctimas sucedidos en Españasegún la base de datos de la DGT,así como información de determi-nados accidentes de tráfico investi-gados en profundidad y de maneramultidisciplinar aportados por la

Cidaut determina la etiología y los factores deriesgo de los accidentes de motocicletas en la UE Dentro del proyecto comunitario Trace, que analiza las causas de los siniestros desde diferentespuntos de vista así como la eficacia de la tecnología de todo tipo de vehículos para evitarlos


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Los accidentes con víctimas más frecuentes de los motociclistas son salidas de calzada ycolisiones frontolaterales con turismos en intersecciones, según las investigaciones deCidaut.

8-9 proyecto trace 22/1/10 09:52 Página 1

base de datos intensivaDIANA, elaborada por Cidaut.

Gracias a esta iniciativa,Cidaut ha determinado en pri-mer lugar los siete escena-rios de accidentes más comu-nes por frecuencia y severi-dad en los vehículos de dosruedas motorizadas en los 27países de la Unión Europea,como son, en motocicletas,salidas de calzada (suponen el27% de los accidentes convíctimas de las motocicletas),colisiones frontolaterales conturismos en intersecciones(13%), colisiones lateralescon turismos fuera de inter-secciones (5% ) y colisionespor alcance con turismosfuera de intersecciones (5%);mientras que en ciclomotores des-tacan las salidas de calzada deciclomotores (21% de los acciden-tes con víctimas de los ciclomoto-res), colisiones frontolaterales conturismos (30%) y colisiones fron-tales con turismos (8%).

�� ESCENARIOS MÁS FRECUENTES

Una vez determinados estosescenarios más frecuentes, secaracterizaron las causas de estosaccidentes destacando aspectoscomo falta de visibilidad de las moti-cicletas y ciclomotores por partedel resto de usuarios (en el 70%de las colisiones frontolateralesentre motocicletas y turismos,ésta fue la causa principal), accio-nes de riesgo por parte de estetipo de conductores (el 53% de lascolisiones laterales entre motoci-cletas y turismos fuera de inter-secciones se produjo por accionesde riesgo por parte de los conduc-tores de las motocicletas), consu-mo de alcohol o drogas (en las sali-das de calzada de los ciclomoto-res, esta causa estuvo presente enmás del 30%), falta de experienciay formación en la conducción,...

Habiendo detectado las causasde los accidentes, en el proyectoTRACE se analizaron también losfactores de riesgo (edad del con-

ductor, antigüedad del vehículo,conocimiento del trayecto, estadode los neumáticos, género, ante-cedentes en lo que a infraccionesse refiere, ...) que pueden asociaruna mayor probabilidad de sufrir unaccidente a un determinado usua-rio. Respecto a los denominadosusuarios vulnerables de las dosruedas motorizadas, se obtuvo porejemplo que respecto al tipo deaccidente más severo y frecuenteentre los motociclistas (salidas decalzada) los conductores menoresde 25 años tienen 2,29 veces másposibilidad (un incremento del129%) de sufrir este tipo de acci-dentes que los conductores deotras edades; los conductoresinexpertos o que no habían transi-tado anteriormente por esa carre-tera poseen también mayor proba-bilidad de sufrir una salida de cal-zada; o, por ejemplo, los conduc-tores con estudios no superioresa los de secundaria poseen unriesgo 4,05 veces mayor de estetipo de colisión.

Por otro lado, el centro espa-ñol también obtuvo conclusionesteóricas destacables para todoslos vehículos en general (WP3Risk Factors) como que si se pro-duce un accidente fuera de inter-sección, el vehículo presenta enese momento algún sistema deseguridad activa y el conductorha cometido alguna infracción,

es muy probable que la falta deatención haya sido uno de los fac-tores causantes del accidente; yque cuando la colisión ocurre enun tramo curvo entre una moto-cicleta y un turismo cuya anti-güedad es menor de seis años,se ha obtenido que la velocidades probablemente el factor con-tribuyente de este accidente.

�� CONCLUSIONESLa experiencia y el conoci-

miento de Cidaut en el ámbito dela Seguridad Vial y Análisis deAccidentes ha permitido, a tra-vés del proyecto TRACE, propor-cionar a la comunidad científica,a las administraciones y a laindustria una visión global sobrelas características y las causasde los accidentes de tráfico másfrecuentes de los motociclistasen Europa tras analizar de mane-ra macro y microscópica nume-rosas bases de datos de acci-dentes, siendo de gran ayudapara definir nuevas líneas deinvestigación teniendo en cuentalos diferentes actores que se veninvolucrados en un accidente(ocupante, vehículo, infraestruc-tura y factores externos) y losdiversos momentos en los quepueden actuar (siendo abarcadosbajo la temática de la seguridadpreventiva, activa y pasiva y segu-ridad post-impacto).


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De izquierda a derecha, Óscar Martín Pérez, Aquilino Molinero Martínez, Juan Plaza Vaquero yJosé Miguel Perandones Peidro.

8-9 proyecto trace 22/1/10 09:52 Página 2

�� INFRAESTRUCTURA ELÉCTRICAEl protagonismo que pierda el

petróleo en la movilidad de personasy mercancías deberá ser asumidopor la electricidad, por lo tanto laproducción eléctrica y la red de dis-tribución deberán estar preparadaspara afrontar de forma paulatinaestos cambios.

Las emisiones de un vehículopuramente eléctrico son nulas en sulugar de utilización, sin embargo,desde un punto de vista global, lasemisiones dependerán de la formaen que se ha obtenido la energíaeléctrica para recargar sus baterías.Por lo tanto, la movilidad electrificadaserá tanto más limpia cuanto másecológico sea el mix energético delque proviene su energía motriz. En laactualidad, la producción de electrici-dad en los países desarrollados estáorientándose hacia la potenciaciónde las energías limpias, siendoEspaña uno de los líderes de estemovimiento.

Si se analiza el mix energéticoespañol a lo largo del último año y serealizan los cálculos oportunos, sedetermina que para obtener 1kWhde electricidad se emiten 430 gra-mos de CO2, mientras que en elcaso de los vehículos de combustión,bien sea gasolina o diésel, para obte-ner la misma cantidad de energía seemiten entre 1.300 y 1.619 gra-mos de CO2.

Otro de los grandes retos es ladistribución de la energía eléctricapara recargar los vehículos. En lasiguiente figura se representa de

forma esquemática la producción deenergía con la propuesta de poten-ciación de nuevas energías limpias ylas diferentes posibilidades para ladistribución de energía a los vehícu-los.

La potencia que consuman losvehículos durante su recarga depen-derá totalmente del grado de pene-tración de la movilidad electrificadaen nuestra sociedad, pero en cual-quier caso supondrá un reto para lared de distribución eléctrico. Esimportante tener en cuenta que laproducción de energía se debe ade-cuar a la demanda en tiempo real,con la limitación de que no es viableel almacenamiento eficaz en formade energía eléctrica. Si se analiza elcaso español, se ve que a lo largo deldía la relación entre pico y valle seencuentra entre 1.6 y 1.7. Este

hecho, que en un principio es unserio inconveniente para el diseño ydimensionamiento del sistema eléc-trico, puede ser una importante ven-taja para la introducción del vehículoeléctrico, ya que en las horas valle lared está ampliamente sobredimen-sionada, por lo que puede ser utiliza-da para la recarga de un importantenúmero de vehículos híbridos y eléc-tricos.

Una característica diferenciado-ra del caso energético español es sugran producción de energía eólica.Este tipo de energía se caracterizaporque no sigue la curva de lademanda, dándose la paradoja deque en las horas valle se tiene quedesperdiciar una energía limpia porno tener demanda. Esta energíapodría ser utilizada para la recargade vehículos electrificados producien-do un doble efecto beneficioso:reducción de las emisiones contami-nantes vinculadas a la movilidad eincremento del peso de las energíaslimpias en el mix energético nacional.

Otro aspecto fundamental desdeel punto de vista de distribución eléc-trica es la implantación de las deno-minadas smart grids o redes inteli-gentes, basadas en programas detelemedida y telegestión. Vinculado aellas tendría cabida un modelo de

Movilidad electrificada /2


AAnnáálliissiiss

10-11 movilidad eléctrica 22/1/10 09:53 Página 1

mercado para la gestión de los pun-tos de recarga.

La movilidad electrificada precisade una serie de modificaciones en lared de distribución actual para darcobertura a las nuevas necesidadesde alimentación eléctrica. Se hadetectado que es necesario estable-cer una red de abastecimiento deenergía eléctrica que permita ate-nuar las limitaciones de autonomíaque tendrán los vehículos electrifica-dos en su primera fase de existen-cia. Dentro de estas necesidades sediferencian tres tipos de métodos derecarga: los convencionales, los pos-tes de recarga rápida y los puntos deintercambio de baterías.

Los puntos de recarga conven-cionales son aquéllos que se alimen-tan con corriente de la red eléctricadoméstica, es decir, corriente alter-na a 220V, y se situarán en aquelloslugares donde los usuarios pasen unperíodo de tiempo suficientementeprolongado como para realizar car-gas amplias de sus vehículos, comopor ejemplo el domicilio, el lugar detrabajo, los parking públicos o loslugares de ocio.

Los puntos de recarga rápida secaracterizan por trabajar con tensio-nes más elevadas, en torno a los400V y a un nivel más elevado deintensidad, lo que permite realizarcargas parciales en períodos relati-vamente cortos de tiempo. A nivelorientativo se puede hablar de car-gas del 80% en períodos de unos20 minutos.

La tercera alternativa es el inter-cambio de baterías, orientada aaquellos usuarios que necesitenrecorrer en un sólo día distanciassuperiores a la autonomía de susvehículos y no dispongan del tiemponecesario para hacer una cargarápida.

�� INFRAESTRUCTURA DE COMUNICACIÓNLa electrificación de la movilidad

potencia algunos campos ya existen-tes y abre otros novedosos en todoslos aspectos vinculados a la comuni-cación, tanto de vehículos entre sí,como de vehículos con la infraes-tructura y con la red eléctrica. El

vehículo del futuro, eléctrico o no,será un vehículo más conectado ycon más información lo que le per-mitirá incrementar su seguridadtanto desde el punto de vista activocomo pasivo, al mismo tiempo quepodrá hacer un uso más eficiente dela energía.

La electrificación del vehículo con-lleva la monitorización de una seriede información que puede ser degran interés para el resto de losusuarios de la vía, al mismo tiempoque el resto de los usuarios de la víadisponen de gran cantidad de infor-mación interesante para el vehículo.Si a ello añadimos la información quepuede dar la infraestructura vial y losresponsables de tráfico, se tienentodos los ingredientes necesariospara cocinar, en un centro de ges-tión de datos, la información nece-saria que cada usuario puede con-sumir a la carta.

Esta información conveniente-mente digerida se convierte en indi-caciones de rutas alternativas o velo-cidades recomendadas que redun-dan en un tráfico más fluido y en unaconducción más eficiente.

�� EL USUARIOCualquier obra que pretenda

tener éxito debe ser capaz de llegaral público y de que su argumento leconvenza. En este caso el público esel usuario final de los vehículos.

Existe una serie de característi-cas de la movilidad a las que el usua-rio no está dispuesto a renunciar:

prestaciones adecuadas, autonomíasuficiente, tiempo de recarga com-patible con necesidad de disponibili-dad del vehículo, precio de adquisi-ción, economía de uso, manteni-miento mínimo y durabilidad equiva-lente a los vehículos actuales. El esta-do actual de la tecnología permitegarantizar las prestaciones, mejorarla economía de uso y reducir el costoy el número de las operaciones demantenimiento. Sin embargo enaspectos como la autonomía, eltiempo de recarga, el precio deadquisición y la durabilidad existeterreno para la mejora.

En lo referente a la autonomía yel tiempo de recarga, el usuariodebe ser consciente de que en laactualidad un vehículo puramenteeléctrico está llamado a complemen-tar al vehículo de combustión inter-na, no a sustituirlo. Por lo tanto, lasaplicaciones de este tipo de vehículoson para un entorno urbano y periur-bano con posibilidades para recorreruna centena de kilómetros diarios,pudiendo recorrer distancias mayo-res en situaciones puntuales graciasa la utilización de puntos de recargarápidos. El aspecto de la autonomíaestaría superado por el vehículo híbri-do de forma más holgada cuantomenor sea el grado de hibridación. Elprecio de adquisición y la durabilidad,fundamentalmente de los dispositi-vos de almacenamiento de energía,mejorarán a medida que la penetra-ción del vehículo electrificado seamayor en el mercado.


AAnnáálliissiiss

10-11 movilidad eléctrica 22/1/10 09:53 Página 2

Cidaut presentó sudemostrador de cocheeléctrico, que suscitó ungran interés por parte

del público, en el I Salón delVehículo y Combustible Alternativosde la Feria de Valladolid celebradoel pasado mes de noviembre. Estecertamen, el primero de estascaracterísticas que se celebra enEuropa y que organiza la Junta deCastilla y León en colaboración conel Instituto para la Diversificación yAhorro de la Energía (IDAE), contócon más de 50 expositores deadministraciones públicas, fabri-cantes, distribuidores y colectivosprofesionales de los biocarburan-tes. Además, se exhibieron loscoches presentados por las gran-des marcas en los salones de Tokioy Frankfurt.

Alrededor de 70 ponentes par-ticiparon en las jornadas técnicasen las se analizaron aspectoscomo el Plan Movele promovidopor el Gobierno central, que buscaintroducir 2.000 vehículos eléctri-cos urbanos en el plazo de un año;la variedad de coches de propul-sión híbrida; los biocarburantes enel transporte; y las posibilidades delgas licuado del petróleo y el naturaly el hidrógeno como combustiblesalternativos. El programa incluyóexperiencias ejemplares de compa-ñías como Cepsa, EmpresaMunicipal de Transportes deMadrid (EMT), Acotral, Diesol,Boyaca, Auvasa, Reckitt BenckiserEspaña y entidades como elAyuntamiento de Madrid y elParque Móvil del Estado; ademásde instalar un circuito de pruebaspara mostrar al público las cualida-des de los vehículos que suscitanmayor interés.

Cidaut presenta un demostradorde coche eléctricoEn el I Salón del Vehículo y Combustible Alternativosde la Feria de Valladolid


CCeerrttaammeenn

Electrónica.

Baterías.

12-13 feria copia 22/1/10 09:55 Página 1


CCeerrttaammeenn

Motores.

Interior del demostrador delcoche eléctrico.

Arriba y a la derecha, exterior del coche eléctrico.

Eje trasero del vehículo.

12-13 feria copia 22/1/10 09:55 Página 2

Cidaut asistió aExpobioenergía’09, cele-brada en Valladolid elpasado mes de octubre,

con un expositor propio dondemostró su amplia oferta en inves-tigación dentro de este campo.Este certamen internacional esuno de los más importantes delmundo en su especialidad ya queasistieron casi 400 empresas einstituciones procedentes de 21países y 10.650 visitantes profe-sionales de 33 nacionalidades.

“Durante esta última ediciónse han recibido visitantes de unalto perfil profesional. Estehecho ha propiciado que,para los expositores, hayanaumentado enormementelas posibilidades de desa-rrollar nuevos proyectos ynegocios, tanto con empre-sas como con institucio-nes”, señala GonzaloGarcía, del Departamentode Energía yMedioambiente, que ade-más remarca que el centrotecnológico ha participadoen las ya cuatro edicionescelebradas de este certa-men hasta la fecha, preci-sando además: “lo que másinterés ha suscitado enesta edición ha sido la plan-ta de gasificación de bio-masa para la producciónde electricidad”.

�� INNOVACIONESEn el campo de las innovacio-

nes bioenergéticas, Cidaut realizadesarrollos de biomasa lignoceluló-sica para producir electricidad yenergía térmica, biocombustiblescon diferentes materias primas,

biomasa con microalgas y ensayosde flotas con diferentes tipos debiocarburantes.

Paralelamente a la feria, secelebró el IV CongresoInternacional de Bioenergía, dondese estudió impulsar la demanda dela biomasa para incrementar laactividad económica y el empleoen cada uno de los eslabones delsector. Respecto al ámbito inter-nacional de la feria, en la zonaestrictamente expositiva estuvie-ron representadas empresas ymarcas de Alemania, Austria,Colombia, Dinamarca, Eslovaquia,

EE UU, Finlandia, Francia,Holanda, Israel, Italia, Japón,Portugal, República Checa, Sueciay Suiza. Además, se celebraronnueve encuentros técnicos, entrelos que destacó una JornadaVirtual Informativa de ComercioExterior sobre China o la Hispano-

Finlandesa convocada por laAsociación Española de ValoraciónEnergética de la Biomasa (AVE-BIOM).

En esta edición, Chile fue elpaís invitado en el Workshop deExpobioenergía ya que el país andi-no cuenta con particularidadesorográficas y climatológicas apro-piadas para producir grandes can-tidades de biocarburantes, lo quele sitúa como uno de los principa-les productores de biomasa ligno-celulósica forestal y agropecuaria.

El certamen fue inauguradopor Tomás Villanueva, vicepresi-

dente segundo de la Junta y con-sejero de Economía y Empleo,quien destacó que Castilla y Leónes la primera región española enpotencia instalada de biomasaforestal y en energía eólica, ade-más de estar a la cabeza enhidráulica y fotovoltaica.

Cidaut presenta sus líneas de investigación en Expobioenergía’09Al certamen acudieron casi 400 empresas e institucionesde 21 países y más de 10.000 visitantes profesionales


PPrroommoocciióónn

Expositor de Cidaut en Expobioenergía’09.

14 expobioenergía 22/1/10 09:56 Página 1

Cidaut se convirtió enuno de los principalesprotagonistas del SalónInternacional de la

Seguridad Vial y el Equipamientopara Carreteras (Trafic), celebra-do el pasado mes de octubre enMadrid, al presentar el Sistemade Inspección y Gestión Global dela Señalización Vertical (Siges),que fue una de las principalesnovedades expuestas en el cer-tamen. El centro tecnológico acu-dió con un expositor donde semostraron las diferentes áreasde innovación.

“Gracias a la especializaciónde los visitantes del salón y alinterés que despertó el sistemaSiges desarrollado por Cidaut,se han abierto grandes expec-tativas de mercado para esteproducto, tanto de nivel nacio-nal como internacional”, desta-

can Jesús Ángel Real y JoséAntonio Gutiérrez Méndez, delDepartamento de SistemasElectrónicos. Además, señalanque el público asistente mostrógran interés por las actividadesque Cidaut realiza, especialmen-te en el ámbito de la seguridadactiva y pasiva.

�� IMPACTO INFORMATIVOLa XI Edición de la Trafic

aumentó un 3% el número devisitantes hasta alcanzar los6.562 profesionales y contó conla presencia de 292 empresasde 25 países, cuyos 153 exposi-tores ocuparon una superficieneta superior a los 6.000metros cuadrados. El 8% de losvisitantes procedía de 40 países,con especial presencia de perso-nas de Portugal, Italia, Francia,Alemania, Suecia, Dinamarca y

Andorra. Además, en los cuatrodías de celebración del certamenacreditaron 154 periodistas,generando cerca de 80 impactosinformativos, más de 20 repor-tajes en televisión y alrededor deuna quincena de informacionesen radio.

Trafic, organizado por Ifema ypromovido por la DirecciónGeneral de Tráfico (DGT) junto ala Dirección General deCarreteras (DGC), es un foro dereferencia para esta industria.Además, coincidiendo con sucelebración, tuvieron lugar las IVJornadas sobre Gestión deTráfico Urbano que, organizadaspor la entidad IntelligentTransport System (ITS), en cola-boración con la Asociación deIngenieros Tráfico, analizaron losproblemas de circulación que seplantean en la ciudad. En estas

sesiones se profundi-zó en las herramien-tas de ingeniería apli-cadas en este seg-mento, se subrayó elpapel del transportepúblico en el entornourbano, así como lasclaves para conjugarmovilidad y sostenibili-dad en las urbes.


Cidaut sorprende en Trafic con el Sistema deInspección y Gestión Global de la Señalización VerticalLa feria contó con la presencia de 292 empresas de 25países y fue visitada por más de 6.500 profesionales

PPrroommoocciióónn

Expositor de Cidaut en elSalón Internacional de la

Seguridad Vial y elEquipamiento paraCarreteras (Trafic).

15 trafic 22/1/10 09:56 Página 1

Cidaut presentó el pasadomes de octubre el estu-dio, realizado para laDirección General de

Tráfico, sobre el comportamiento yaprovechamiento de las barreras deseguridad con postes IPN en carre-teras de titularidad provincial, duran-te la jornada Securvía’09 celebradaen las instalaciones del centro tec-nológico, cuyo objetivo es debatirsobre las infraestructuras y los sis-temas de protección para los moto-ciclistas en carreteras de titularidadprovincial. Este tipo de barreras secaracterizan por poseer un tipo deposte de perfil doble T, ampliamenteutilizado hace años y por tanto pre-sente en gran cantidad de carrete-ras. En este estudio, Cidaut haredactado recomendaciones deaprovechamiento de barreras exis-tentes, recogiendo las condicionesen que pueden aprovecharse los dis-tintos elementos que la forman ycómo se puede mejorar la seguri-dad de todos los usuarios en estasinfraestructuras, así como las modi-ficaciones que se deberían imple-mentar para aumentar la seguridadde todos los usuarios al instalar sis-temas de protección de los moto-ristas. “Este documento puede ser-vir de base para elaborar un pliegode condiciones técnicas donde sedefinan las actuaciones para mejo-rar la seguridad de los motociclis-tas en vías de titularidad provin-cial”, explica Juan José Mostaza,del Departamento de Seguridad eInfraestructura Vial, quien intervinoen el encuentro.

Con este estudio, Cidaut propo-ne mejorar la seguridad vial optimi-zando la infraestructura existente delas carreteras de titularidad provin-cial, que representan el 40% del

total de carreteras en España yregistran el 25% de los accidentescon víctimas y el 20% de los sinies-tros mortales en vías de una calza-da. Además, el 28% de los acci-dentes mortales y graves produci-dos en estas carreteras son debi-dos a salidas de vía de turismos y el10% a salidas de motocicletas,teniendo en cuenta que en estostramos es muy frecuente la presen-cia de sistemas de contención equi-pados con poste IPN, que suelenser anteriores a la normativa euro-pea y española sobre sistemas deseguridad ante impacto.

�� ESTUDIOPara redactar las recomenda-

ciones, Cidaut ha realizado un pro-fundo estudio que incluye conocerlas características de los sistemasde contención con poste IPN insta-lados en las carreteras provinciales,analizar la realidad de estas vías res-pecto a los sistemas de contencióncon postes IPN, estudiar los acci-dentes por salida de vía en este tipode carretas y determinar cómo secomportan los citados sistemas decontención frente al impacto deturismos. Estas recomendacionesde actuación permiten decidir si unabarrera es aprovechable para insta-lar una protección de motociclistas

o debe ser sustituida completamen-te, en base al estado de conserva-ción, características geométricas yla vida útil de los elementos que laconstituyen y define actuacionesrelativas a la mejora de su compor-tamiento en caso de accidente. Lareutilización de barrera existentesupone ahorros importantes quepermitirán realizar actuaciones demejora de la seguridad sobre unmayor número de kilómetros paraun presupuesto determinado.

A la citada jornada, que preten-de ser un encuentro de profesiona-les del sector, asistieron más de150 personas procedentes de lasadministraciones públicas, empre-sas de equipamiento vial y de con-servación de carreteras, DGT einvestigadores, quienes pudieronobservar dos ensayos realizados enla pista de Mojados (Valladolid) conun maniquí en una colisión contrauna barrera con protección conposte IPN y de un vehículo de 1.500kilos contra este tipo de barrera.

Entre los ponentes enSecurvía’09, cuyo título fue La infra-estructura y la seguridad de losmotociclistas en carreteras de titu-laridad provincial, participaronrepresentantes de la Junta, DGT,Ministerio de Industria, Diputaciónde Valencia, Hiasa y Cidaut.

Cidaut recomienda aprovechar elementos de las barrerasde seguridad con postes IPN de las carreteras provincialesCon estas modificaciones se aumenta la seguridad vial de los motociclistas mediante la optimización de la infraestructura existente


EEssttuuddiioo

De izquierda a derecha, Federico Fernández, de la DGT; Cecilio Vadillo, subdelegado delGobierno en Valladolid; y Juan José Mostaza.

16 segurvía 22/1/10 09:57 Página 1

Virginia BorondoMolpeceres ganó el accé-sit del VII Premio MichelinValladolid al Mejor Proyecto

Fin de Carrera sobre Innovación yCalidad Total, dotado con 600 euros,por su trabajo Análisis del doblado detubos soldados considerando el spring-back y validación de los cálculos conensayos experimentales y simulación.Esta ingeniera técnico industrial en laespecialidad de Mecánica ha contadocon la colaboración del Departamentode Seguridad Activa de Cidaut para laelaboración de su proyecto, cuyo direc-tor fue Esteban Cañibano. Para estajoven de 23 años, “todas estas per-sonas, que me han enseñado yacompañado día tras día durante larealización de mi proyecto, han sidoestupendas”. Además, sobre el accé-sit de los VII Premios Michelín asegu-ra: “sólo puedo decir que es muy gra-tificante que profesionales del sectorde la ingeniería, como los pertene-cientes al jurado de dicho galardón,valoren un proyecto en el que tanduro he trabajado”.

Virginia resume así su proyecto: laindustria impone una mejora continuade la calidad y una reducción de loscostes. La caída de ventas de auto-móviles en el último año ha hecho quelas empresas dedicadas a este sectorse planteen una reducción de costesen sus productos, pero teniendo encuenta que la calidad de los compo-nentes de automoción cada vez debecumplir unos requisitos mayores. Paracubrir estas necesidades, en el pro-yecto se analiza la viabilidad de sustituirlos tubos de acero inoxidable EN14509 recocido que actualmente seutilizan para la fabricación de colecto-res de escape por otros tubos tam-bién de acero inoxidable EN 14509pero de coste más reducido.

La diferencia de costes entreambos materiales vienes marcada porla eliminación del tratamiento térmicode recocido que se aplica al materialutilizado en la actualidad. La innovaciónde dicho producto es una de las estra-tegias para ganar competitividad en elmercado mediante el ahorro de cos-tes de producción, la reducción deltiempo de fabricación y la eliminaciónde operaciones en el proceso.

Para el desarrollo del proyecto, secomenzó estudiando el producto y suproceso de producción para conocermás en profundidad el doblado de lostubos soldados de colector de escape.Se caracterizaron los nuevos materia-les, acero inoxi-dable EN 14509y la soldadura, através de ensa-yos estáticos detracción sobreprobetas extraí-das de los tubos.En las simulacio-nes a través delMétodo de ele-mentos Finitosse analizó eldoblado de lostubos con diferentes posiciones inicia-les de soldadura.

Tras las simulaciones, se diseñoun experimento de doblado de lostubos. Como innovador sistema demedida de este experimento se inclu-yó la novedosa técnica de la fotogra-metría, que permite medir la defor-mación plástica de los tubos al serdoblados. También se simularon losensayos experimentales para realizaruna validación entre simulación y expe-rimentación.

Finalmente, y tras analizar todoslos datos, se afirmó la viabilidad delnuevo material para la fabricación de

los tubos soldados de colectores deescape. La aplicación de nuevas ideas,conceptos, productos y prácticas, conla intención de ser útiles para el incre-mento de la productividad, es un ejem-plo claro de este proyecto de investi-gación y una representación de losconceptos íntegros de innovación ycalidad total.

�� PREMIO MICHELINMichelin de Valladolid desea contri-

buir a las acciones en los campos deInnovación y Calidad Total premiando almejor Proyecto Fin de Carrera sobreesas materias. Cidaut ha participadoen las dos últimas ediciones con pro-

yectos realizados en el centro, los cua-les han logrado gran interés, tal ycomo se demuestra al haber sidogalardonados con el primer premio ycon un accésit al Mejor Proyecto Finde Carrera sobre Innovación y CalidadTotal, por los trabajos titulados Diseño,Dimensionado y Sustitución deComponente AntivibratorioElastómero-Metal por Elastómero-Termoplástico y Análisis del Dobladode Tubos Soldados Considerando elSpringback y Validación de losCálculos con EnsayosExperimentales y Simulación, respec-tivamente.


Virginia Borondo gana el accésit del VII PremioMichelin Valladolid al mejor proyecto Fin de CarreraPor su trabajo ‘Análisis del doblado de tubos soldados considerando el springbacky validación de los cálculos con ensayos experimentales y simulación’

GGaallaarrddóónn

Virginia Borondo, en el centro, junto a su familia en la entrega del accésit del VII PremioMichelin Valladolid al Mejor Proyecto Fin de Carrera sobre Innovación y Calidad Total.

17 proyecto fin de carrera 22/1/10 09:57 Página 1

Alo largo de la pasadatemporada 2008-09,los diferentes equiposde Cidaut estuvieron

presentes en las competicionesdeportivas con desigual resulta-do. Así, el equipo de futbol 7participó nuevamente en la Ligaprovincial interempresas orga-nizada por el periódico El Nortede Castilla. En esa temporada,parece ser que las lesiones ydiversos infortunios nos impi-dieron mantener la categoría,el resultado es triste y hemosdescendido a segunda división.

En fútbol sala, los resulta-dos han sido mucho más satis-factorios pues se cosecharonexcelentes resultados. En elcampeonato de liga celebradoentre los equipos de empresasubicadas en el ParqueTecnológico de Boecillo se logróel tercer puesto de la primeradivisión, mejorando la posiciónalcanzada la pasada tempora-da. En el torneo de Copa reser-vado igualmente para lasempresas del Parque, Cidautfue el vencedor imponiéndoseen la final al equipo de Cartif.

�� PÁDELDos parejas participaron en

el campeonato de pádel organi-zado entre trabajadores delParque Tecnológico: las inte-gradas por Jesús Vazquez dePrada y José María Malo y lacompuesta por Álvaro Olea yJosé Ignacio González. Ambasquedaron clasificadas en unadigna posición entre los partici-pantes de segunda categoría.

También consiguió una clasi-ficación muy meritoria el equipo

Así fue la pasada temporadadeportiva de los equipos de Cidaut


DDeeppoorrtteess

De arriba a abajo, equipos de Cidaut enFútbol 7 y Fútbol Sala.

18-19 deportes 22/1/10 09:58 Página 1

de Cidaut en el Campeonato deRallies de Asfalto de Castilla yLeón al quedar sextos de la cla-sificación general y segundosdel Grupo N, que es donde com-piten. Todo el equipo está for-mado por personal de Cidaut:Luis Paino, piloto; ManuelSalgado, copiloto; y Juan JoséBernal, Sebastián Román,Santiago Blanco y José IgnacioFraile en la asistencia técnica.

�� VICTORIAS EN EL RALLYCon un modelo Subaru

Impreza STI de 280 CV, Luis haconseguido ganar en cuatro delas nueve pruebas dentro de sucategoría celebradas en Ávila,Valladolid, Navaleno y Toreno.Con una amplia experiencia eneste tipo de competiciones yaque el equipo de Cidaut llevacuatro años sobre el asfalto,Luis asegura que esta tempora-da ha sido muy disputada por-que han quedado a sólo diezpuntos del ganador, CarlosFernández Negro. “Al suspen-

derse la última prueba, no lehemos podido alcanzar y alfinal hemos quedado segun-dos. Es una lástima porque lasdiferencias en las pruebasentre él y nosotros era desegundos”, explica, a la vez queprecisa: “hemos tenido la des-ventaja de que la mayor partede las carreras se han cele-brado en la provincia de León,que es la que mejor conoce el

campeón por ser de allí”. En el Campeonato de Rallies

de Asfalto de Castilla y Leónhan participado 109 coches, delos que cerca de 20 pertenecíaal Grupo N, es decir, en el quelos vehículos tienen pocas modi-ficaciones en su motor. Para lapróxima temporada, el equipode Cidaut estudia la posibilidadde competir en el Grupo A, queengloba coches más potentes.

DDeeppoorrtteess


Equipo de Cidaut en el Campeonato de Rallies de Asfalto de Castilla y León.

18-19 deportes 22/1/10 09:58 Página 2


NNaacciimmiieennttooss

Lara Alonso Escalante, hija de Sergio Alonso Tristán y Susana Escalante Castrodeza.

Cecilia Domínguez Tejedor, hija deCésar Domínguez Sánchez.

Claudia González Hernández, hija deIgnacio José González.

Guida Bayón Caires, hija de Ana SofíaCaires Sousa.

Hugo Guerra Díez, hijo de Mónica DíezMarín.

Inés Ganado Ramírez, hija de Ana MaríaRamírez Varela.

Laila Busto Gimeno, hija de Luis BustoGerbolés.

Lorena García Reviejo, hija de Álvaro García García yMargarita Reviejo González.

20-21 niños-2 22/1/10 10:04 Página 1


NNaacciimmiieennttooss

Sergio y Diego de Santiago González, hijos de Ernesto de Santigo.Sara Fernández García, hija de David FernándezBenavente y Teresa García Sendra.

Noelia Domingo Pérez, hija de JoséIgnacio Domingo Fraile.

Lucas Hidalgo Campus, hijo de Antonio HidalgoOtamendi.

Rodrigo García López, hijo de JesúsÁngel García Polanco.

Rodrigo Vicente Urraca, hijo de Alberto Vicente. Samuel Martín Ramos, hijo de María Henar Ramos Rodríguez.

20-21 niños-2 25/1/10 11:02 Página 2


IInntteerrnnaacciioonnaalliizzaacciióónn

22 internacional 22/1/10 10:05 Página 1

Hay deportes que des-tacan por su durezaextrema, como es elcaso del triatlón, que

exige a los deportistas una enor-me capacidad física y un consi-derable espíritu de sacrificio.Desde hace dos años, CarlosGutiérrez, del Departamento deInformática, practica esta moda-lidad deportiva en la categoríaMáster, que incluye tres pruebasseguidas: 750 metros de nata-ción, 20 kilómetros de bicicleta ycinco kilómetros de atletismo.En completar este arduo recorri-do, este joven de 31 años sueletardar hora y media.

“Mi especialidad era la nata-ción, ya que participaba encompeticiones en mar abiertocon recorridos de hasta doskilómetros”, recuerda CarlosGutiérrez, pero como para mejo-rar su forma física tambiéncorría y andaba en bicicleta,decidió dar el salto al triatlón.

Para ello, entrena una hora ymedia durante cuatro días a lasemana en Palencia, su ciudadnatal.

Aunque Carlos ha participadoen el Campeonato de EspañaAmateur de Triatlón celebrado elpasado mes de agosto enMedina de Rioseco (Valladolid),reconoce que no se plantea batirsus propios récord “sino acabarlas pruebas, pasármelo bien ydemostrarme a mí mismo quesoy capaz de llegar a la meta”.De hecho, asegura que nuncaha abandonado ningún certa-men.

�� ESPAÑA, UNA POTENCIAAunque este deporte no es

muy conocido en nuestro país,España cuenta con dos campeo-nes del Mundo como Iván Raña yJavier Gómez Noya, que tambiénfue cuarto de esta especialidaden los Juegos Olímpicos dePekín. Esta modalidad es un

deporte joven, pero el hecho desu espectacularidad lo ha aupa-do hasta altas cimas, llegando aconvertirse en deporte olímpicodesde Sydney 2000. En la prue-ba olímpica, las distancias sonde 1,5 kilómetros de natación,40 kilómetros de ciclismo y diezkilómetros de carrera. Si esto osparece muy duro, todavía hayuna modalidad más exigente, laconocida como Ironman, en laque los atletas se someten a3,8 kilómetros de natación, 180kilómetros de ciclismo y 42,195kilómetros de carrera, toda unamaratón. La media de finaliza-ción del Ironman es de docehoras, pues a partir de las 17horas quedan descalificados.

Carlos reconoce que es undeporte muy agotador y quedonde mejor se desenvuelve esen las pruebas de natación. Demomento, y para vuestra tran-quilidad, descarta participar encampeonatos de Ironman.


El ‘hombre de hierro’Carlos Gutiérrez practica el duro deporte del triatlón,que combina pruebas de atletismo, natación y ciclismo

AAffiicciioonneess

Carlos Gutiérrez.

23 aficiones 22/1/10 10:05 Página 1

Documento1 28/4/09 14:18 Página 1

Cidaut presenta un demostrador de coche...

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