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COMISIÓN DEINVESTIGACIÓNDE ACCIDENTESE INCIDENTES DEAVIACIÓN CIVIL

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Informe técnicoIN-021/2014Incidente ocurrido a laaeronave Agusta Bell 206-B,matrícula EC-JFP, operadapor la compañía Rotorsun,el día 11 de agosto de 2014,en el término municipalde Cullera (Valencia)

Informe técnico

IN-021/2014

Incidente ocurrido a la aeronave Agusta Bell 206-B, matrícula EC-JFP, operada por la

compañía Rotorsun, el día 11 de agosto de 2014, en el término municipal de Cullera (Valencia)

COMISIÓN DE INVESTIGACIÓNDE ACCIDENTES E INCIDENTESDE AVIACIÓN CIVIL

SUBSECRETARÍA

Edita: CentrodePublicaciones SecretaríaGeneralTécnica MinisteriodeFomento©

NIPO:161-15-003-X

Diseñoymaquetación:Phoenixcomunicacióngráfica,S.L.

COMISIÓNDEINVESTIGACIÓNDEACCIDENTESEINCIDENTESDEAVIACIÓNCIVIL

Tel.:+34915978963 E-mail:[email protected] C/Fruela,6Fax:+34914635535 http://www.ciaiac.es 28011Madrid (España)

A d v e r t e n c i a

Elpresente Informeesundocumento técnicoque reflejaelpuntode vistadelaComisióndeInvestigacióndeAccidenteseIncidentesdeAviaciónCivilen relacióncon lascircunstanciasenqueseprodujoeleventoobjetode lainvestigación,consuscausasprobablesyconsusconsecuencias.

Deconformidadcon loseñaladoenelart.5.4.1delAnexo13alConveniode Aviación Civil Internacional; y según lo dispuesto en los arts. 5.5 delReglamento (UE) n.° 996/2010, del Parlamento Europeo y del Consejo, de20deoctubrede2010;elart.15delaLey21/2003,deSeguridadAérea;ylos arts. 1, 4 y 21.2 del R.D. 389/1998, esta investigación tiene carácterexclusivamente técnico y se realiza con la finalidad de prevenir futurosaccidentese incidentesdeaviaciónmediante laformulación,siprocede,derecomendacionesqueeviten su repetición.No sedirigea ladeterminaciónni al establecimiento de culpa o responsabilidad alguna, ni prejuzga ladecisión que se pueda tomar en el ámbito judicial. Por consiguiente, y deacuerdo con las normas señaladas anteriormente la investigación ha sidoefectuadaatravésdeprocedimientosquenonecesariamentesesometenalasgarantíasyderechosporlosquedebenregirselaspruebasenunprocesojudicial.

Consecuentemente, el uso que se haga de este Informe para cualquierpropósitodistintoaldelaprevencióndefuturosaccidentespuedederivarenconclusioneseinterpretacioneserróneas.

Informe técnico IN-021/2014

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Í n d i c e

Abreviaturas................................................................................................................................. vi

Sinopsis......................................................................................................................................... vii

1. Informacion factual............................................................................................................... 1

1.1. Antecedentesdelvuelo................................................................................................. 1 1.2. Lesionespersonales....................................................................................................... 1 1.3. Dañosalaaeronave...................................................................................................... 1 1.4. Otrosdaños................................................................................................................... 2 1.5. Informaciónsobreelpersonal........................................................................................ 2 1.6. Informaciónsobrelaaeronave....................................................................................... 3 1.7. Informaciónmeteorológica............................................................................................ 3 1.8. Ayudasparalanavegación............................................................................................ 4 1.9. Comunicaciones............................................................................................................. 4 1.10. Informacióndeaeródromo............................................................................................ 4 1.11. Registradoresdevuelo................................................................................................... 4 1.12. Informaciónsobrelosrestosdelaaeronavesiniestradayel impacto............................ 4 1.13. Informaciónmédicaypatológica................................................................................... 5 1.14. Incendio......................................................................................................................... 5 1.15. Aspectosrelativosalasupervivencia............................................................................. 5 1.16. Ensayoseinvestigaciones.............................................................................................. 5 1.16.1. Declaracióndelpiloto..................................................................................... 5 1.17. Informaciónsobreorganizaciónygestión..................................................................... 6 1.18. Informaciónadicional.................................................................................................... 6 1.19. Técnicasdeinvestigaciónútilesoeficaces..................................................................... 7

2. Análisis................................................................................................................................... 9

3. Conclusiones.......................................................................................................................... 11

3.1. Constataciones.............................................................................................................. 11 3.2. Causas/Factorescontribuyentes...................................................................................... 11

4. Recomendaciones de seguridad operacional...................................................................... 13


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A b r e v i a t u r a s

00:00 Horasyminutos(períododetiempo)00ºC GradoscentígradosAEMET AgenciaEstataldeMeteorologíaCPL(H) LicenciadepilotocomercialdehelicópteroGPS Sistemadeposicionamientoglobal(«GlobalPositioningSystem»)h Hora(s)HL HoralocalhPa Hectopascal(es)kg Kilogramo(s)km Kilómetro(s)km/h KilómetrosporhorakV Kilovoltio(s)m Metro(s)mm2 MilímetrosalcuadradoMTOW PesomáximoautorizadoaldespegueN Norte


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S i n o p s i s

Propietarioyoperador: Rotorsun,S.L.

Aeronave: AgustaBell206-B

Fechayhoradelaccidente: Lunes,11deagostode2014;alas09:40HL

Lugardelaccidente: Cullera(Valencia)

Personasabordo: 1,piloto, ileso

Tipodevuelo: Trabajosaéreos–Comercial–Agrícola

Fasedevuelo: Maniobrando–Vueloabajaaltura

Fecha de aprobación: 25demarzode2015

Resumen del incidente

La aeronave Bell 206-B, matrícula EC-JFP, de la empresa Rotorsun colisionó contra untendidoeléctricomientrasrealizabalaboresdefumigaciónenCullera(Valencia).Cuandoseencontrabamaniobrandoparalocalizarlaparcelaquedebíafumigarimpactócontraloscablesdeltendido,cortando losmismos.Trasel impactoelpilotopudorecobrarelcontroldelaaeronaveyaterrizar.

Laaeronavesufriódiversosdañosasícomounadescargaeléctricaalentrarencontactoconlosconductoresdelalínea.Elpilotoresultóileso.

1 Lareferenciahorariautilizadaenesteinformeeslahoralocal.


1

1. INFORMACIONFACTUAL

1.1. Antecedentes del vuelo

Ellunes11deagostode2014laaeronaveAgustaBell206-B,matrículaEC-JFPoperadaporRotorsun,sufrióunincidentemientrasrealizabatrabajosdefumigacióndearrozalesenCullera(Valencia).

Trasdespegarparallevaracabounodelosvuelosycuandoseencontrabamaniobrandopara localizar la parcela que debía fumigar, la aeronave impactó contra una líneaeléctricademediatensión,cortandolos3conductoresdeltendidoconloscortacablessuperior e inferior instalados en el fuselaje de la aeronave. Tras el impacto el pilotorecobró el control de la aeronave y regresó para aterrizar en el punto desde el quehabíadespegado.

Debido al impacto con los cables, la aeronave sufrió daños en el morro, palas delrotor principal y en la zona de la transmisión, así como una descarga eléctrica alentrarencontactocon losconductoresde la líneay roturadepartedelcerramientotransparentedelacabina.Elpilotoresultóilesoyabandonólaaeronaveporsuspropiosmedios.

1.2. Lesiones personales

Lesiones Tripulación Pasajeros Otros

Muertos

Graves

Leves Noseaplica

Ilesos 1 Noseaplica

TOTAL 1

1.3. Daños a la aeronave

Debidoal impactoconel tendidoy ladescargaeléctricaproducida, laaeronavesufriódañosenloscristalesdecabina,conectoreseléctricos,zonadelatransmisión,travesañodeltrendeaterrizajeypalasdelrotorprincipal,asícomoroturadelespejoydelcristalinferiordelpiloto.

Enlassiguientesimágenespuedenapreciarsealgunosdelosdañosindicados.


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Figura 1. Roturadelcristal inferiordelpiloto,asícomodelespejoysusoporte

Figura 2. Señalesdeladescargaeléctricaenlazonadelospedales

1.4. Otros daños

Debido al impacto la aeronave seccionó los tres conductores eléctricos de la línea demediatensión.

1.5. Información sobre el personal

El piloto a los mandos, de 45 años de edad, estaba en posesión de una licencia depiloto comercialdehelicópteros (CPL (H)) emitidapor laAgenciaEstataldeSeguridad


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Aérea,válidayenvigordesdeel25demarzode1997.Poseíaasimismolassiguienteshabilitacionesdetipo:

• Bell206/206L: Válidahasta 31deagostode2014.• Bell412: Válidahasta 31demayode2015.• Agroforestal: Válidahasta 31demarzode2016.

Contaba con un certificado médico clase 1 válido y en vigor hasta el 15 de junio de2015.

De acuerdo al libro de vuelos del piloto tenía 8.542 h de vuelo en el momento delincidente.

1.6. Información sobre la aeronave

LaaeronavepertenecealmodeloAgustaBell206-B,helicópteromonoturbinaconstruidoen 1982 con matrícula EC-JFP, MTOW de 1.520 kg y número de serie 8647. Llevabainstalado un equipo de fumigación constituido por un depósito instalado en la parteinferiordelfuselaje,bombainstaladaenel lateral izquierdoypértigasdefumigación.

Disponía de certificado de revisión de la aeronavegabilidad emitido el 04/06/2014 yválidohastael12/06/2015.

Enelmomentodel incidentecontabacon10.002hdevuelo.

Lasúltimasaccionesdemantenimientohabíansidofinalizadasel09deagostode2014,consistentes según los registros en la realización de la revisión de 100 h o anual,diferentesinspeccionesvisualesypuestaaldíadedirectivasdeaeronavegabilidad.

Lacapacidaddeldepósitodefumigaciónesde400litros,ascendiendolamasatotaldelhelicóptero en el momento del incidente a 1.376 kg y encontrándose el centro degravedadsituadodentrodeloslímitesespecificadosporelfabricante.

1.7. Información meteorológica

SegúnlainformaciónfacilitadaporlaAgenciaEstataldeMeteorología(AEMET),teniendoencuentalosdatosdelaeropuertodeValenciaa25kmalnortedeCullera,lasituaciónalahoradelaccidentefue:

Vientodedirecciónvariable,4km/hdeintensidadconrachasmáximasde10km/hEste. Temperatura alrededor de 27°C, humedad del 70% y una presión de1.015hPaconbuenavisibilidadensuperficieydespejado.


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1.8. Ayudas para la navegación

Noaplicable.Elvueloserealizababajolasreglasdelvuelovisual.

1.9. Comunicaciones

Noaplicable.

1.10. Información de aeródromo

Noaplicable.

1.11. Registradores de vuelo

Laaeronavenoestabaequipadaconun registradorconvencionaldedatosdevuelooun registrador de voz para el puesto de pilotaje. La reglamentación aeronáuticapertinentenoexigetransportarningúntipoderegistradorparaestetipodeaeronave.

1.12. Información sobre los restos de la aeronave siniestrada y el impacto

En lafigura3puedeverseunaaproximaciónde latrayectoriaseguidapor laaeronaveenelvueloenqueimpactóconlalínea.

Figura 3. Trayectoriadelaaeronave


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1.13. Información médica y patológica

Elpilotoresultóileso.

1.14. Incendio

Noseprodujoincendioenlaaeronaveoenelentorno.

1.15. Aspectos relativos a la supervivencia

La descarga eléctrica sufrida por la aeronave en el contacto con la línea no afectó alpiloto,yapesardelosdañosproducidos,pudorecuperarelcontrolyregresaral lugarde aterrizaje. Los dos cortacables instalados en el fuselaje cumplieron su función alseccionarlosconductoresdelalínea,porloquepudocontinuarseelvuelo.

1.16. Ensayos e investigaciones

1.16.1. Declaración del piloto

Eldía11deagostode2014aproximadamentealas08:00horaslocalesaterrizóenlasproximidadesdeCullerapilotandounhelicópteroAgustaBellB206dematrículaEC-JFPpararealizaroperacionesdefumigaciónenalgunasdelasparcelasdearrozsituadasenlas inmediaciones. Se coordinaron las posteriores actuaciones con el equipode apoyoentierraformadoporunmecánico,uncargadoryunauxiliar,asícomoconelpropietariodelasfincas.

Elterrenocircundanteestabadivididoenparcelasdediferentespropietarios.Asimismo,había un tendido eléctrico situado a aproximadamente 200 m del punto eventual detomaydespegue.

Los ajustes para realizar los trabajos fueron previamente planificados en un GPS deprecisión. Dicho equipo informa mediante luces instaladas en la parte superior de laconsolade instrumentosdelhelicópterosobresi seestánrealizandocorrectamente laspasadasparalaaplicacióndelproductoconelqueserealizalafumigación.

Las condiciones meteorológicas eran favorables en la zona de trabajo, con tiempodespejado, gran visibilidad y viento en calma. Tras la reunión con el equipo de tierracomenzaronlaslaboresdefumigación.


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Laslíneasdetendidoeléctricosituadasenlasinmediacionesestabanlocalizadasyaquesetuvieronencuentaenlaplanificacióndelasoperaciones.

Despuésderealizar22vuelosdespegódenuevoaproximadamentealas09:40h.Paralocalizar la finca que debía ser fumigada centró toda su atención en comprobar elequipoGPSalmismotiempoqueaumentabalaaltura.

Duranteelvuelodelocalizaciónseviosorprendidoporloscableseinicióunamaniobradeevasióndesplazandoel cíclicohaciadetrás,peroapesardeello impactó contra lalínea.Enelcontactoconloscableselhelicópterosevioseveramentefrenadoperopudocontinuarelvuelo.Enlacabinaseencendiólaluzdebajasrevolucionesderotorysonólabocinaindicadora.

Tras el impacto el piloto evaluó los daños, comprobó los parámetros verificando quetodo era correcto para continuar el vuelo y aterrizar lo antes posible en una zonasegura,regresandoalpuntodetomainicial.

Lavisióndelpilotonosevioafectadaporlaposicióndelsolenningúnmomento.

Una vez en tierra, tras una comprobación detallada por parte del mecánico sedecidió no poner en marcha de nuevo el helicóptero y trasladarlo al hangar por víaterrestre.

1.17. Información sobre organización y gestión

Noaplicable.

1.18. Información adicional

Deacuerdoalainformaciónproporcionadaporlacompañíaeléctricasuministradora,lalíneaafectadatienelassiguientescaracterísticas:

• Voltaje:20kV• Alturadeenganchedeloscablesenelposte:11m.• Separaciónentreconductores:1,75m.• Cablesdesección:116,24mm2conalmadeaceroycubiertadealuminio.• Resistenciaatracciónycorte:cargaderoturade4.400kg.

En la figura siguiente puede apreciarse tramo de cable de iguales características almontadoeneltendidoeléctricoafectado.


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Figura 4

1.19. Técnicas de investigación útiles o eficaces

Noaplicable.


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2. ANÁLISIS

Los vuelos de fumigación se llevaron a cabo por espacio de 1 hora y 40 minutos,regresandoelpilotoalfinalde cadaunoalpuntoeventualde tomadondeel equipodetierracargabaeldepósitoconlíquidofumiganteparaelsiguientevuelo.

En este tipo de actividad a baja altura, antes de comenzar la fumigación se realizanvuelos de reconocimiento para localizar los obstáculos situados en las inmediaciones.Asimismo se hacen reconocimientos por parte del personal de apoyo en tierra paraminimizar la posibilidad de que existan obstáculos inadvertidos, dada la dificultad delocalizaréstosunavezenvuelo.

Al tratarse de una zona llana y sin vegetación las líneas eléctricas existentes fueronidentificadasfácilmentealencontrarse lastorretasdeapoyoperfectamentevisibles, taly como demuestra el hecho de que el piloto realizó 22 vuelos sin problemas en esamismazonaantesdesufrirel incidente.

Hay que señalar asimismo que el terreno circundante estaba dividido en múltiplesparcelascultivadasdedistintostamañosycorrespondientesadistintospropietarios,porloqueante ladificultadde localizarvisualmentedesdeelaire laparcelaquedebíaserfumigadaencadavueloelpilotoutilizabacomomediodeapoyoelequipoGPSinstaladoen cabina. Dicho equipo estaba siendo usado también para planificar las distintaspasadasdefumigacióndeformaeficiente,porloquerequieredelaatencióndelpilotoenciertosmomentosdelvuelo,siendosumanejofundamentalenestaactividad.

Momentosantesdeproducirseel incidenteelpilotohabíacentradosuatenciónenelGPSalmismotiempoqueganabaalturaprogresivamente,justodespuésdedespegaryvirar a la derecha. Dada la hora del día y la trayectoria de vuelo de la aeronave, laposición del sol a sus espaldas no afectó la visibilidad, y fue capaz de ver los cablesmomentosantesdelimpacto.Apesardeiniciarunamaniobraevasivaparaganaralturanodispusodetiemposuficienteparaevitar la línea,cortandolostresconductoresconloscortacablesinstaladosenelfuselajedelhelicóptero.


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3. CONCLUSIONES

3.1. Constataciones

• Elpilototeníasudocumentaciónválidayenvigorenelmomentodelaccidente.Ladocumentacióndelaaeronaveeraasimismoválida.

• Las condiciones meteorológicas eran favorables, con buena visibilidad y vientosmoderados.

• El terreno en el que se trabajaba era llano y estaba dividido en múltiples parcelascorrespondientes a diferentes propietarios registradas en el equipo GPS instalado abordo.

• Elpilotoconocía la localizaciónde la líneaeléctricaafectadayaque lahabía tenidoencuentaenlaplanificaciónrealizadaconanterioridadalosvuelos.Antesdelvueloenelqueseprodujoel incidentehabía realizadootros22vuelosde fumigaciónenesa misma zona a lo largo de aproximadamente hora y media. No existían otrosobstáculosenlasinmediacionesdelazonadetrabajo.

• A pesar de los daños producidos en la aeronave por el impacto con la línea y ladescargaeléctricasufrida,pudocontinuarseelvueloyregresaralpuntodedespegue.

3.2. Causas/Factores contribuyentes

LacausadelimpactoconlalíneaeléctricafueeldesvíomomentáneodelaatencióndelpilotosobreelvuelovisualconreferenciasexternasparacomprobarelequipoGPSconobjetodelocalizar laparcelaquedebíaserfumigada.


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4. RECOMENDACIONESDESEGURIDADOPERACIONAL

Nosehacenrecomendaciones.

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