Chasis y Carroceria

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 CONSTRUCCION CONSTRUCCION DE VEHICULOS DE VEHICULOS CHASIS y CARROCERIA 

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Una pequeña guia sobre el chasis y la carroceria

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CONSTRUCCIONCONSTRUCCIONDE VEHICULOSDE VEHICULOS

CHASIS y CARROCERIA 

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CHASIS Y CARROCERIAS

 Bastidor y la carrocería Bastidor y la carrocería son sistemas de transportesistemas de transporte, percibirtodas las cargas que actúan sobre el coche cuando se conduce y 

, .

Las Estructuras del chasis están afectados por cargas internas y externas.

  --  través del mecanismo la suspensiónsuspensión y sus elementos elásticoselementos elásticos, y desdeel campo aerodinámicoaerodinámico alrededor de la carrocería del vehículo.

Cargas InternasCargas Internas son causados por la masa del vehículomasa del vehículo y cargascargas (comopasajeros y equipaje). Las cargas internas importantes son producidaspor la fuerzas de reacción fuerzas de reacción de la fuerza de suspensión fuerza de suspensión .

К зовAUDIA8 

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CARROCERÍA

• El peso de la carrocería es un componente importante del vehículo. En promedio, el cuerpo está en los turismos 40 ...

0 e os 0 auto uses ... 70 , as cam onetas 40 ... 50 e

su peso y el coste.• C a r r o c e r í a de en función al uso se divide en:

 • e pasa eros auto uses y ve cu os e pasa eros ,

• carga,

•  Vans,• especial.

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• Bus

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CARROCERÍAS

• CARGA 

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ESTRUCTURAS

• Chasis (sistema de transporte) se utiliza para:

 • ,

• remolques y semiremolques,• los autobuses.

 • o s r e q u s to s s co s p a r a e cu e r p o y o s m a r co s :

• El peso mínimo

• Durabilidad, resistencia a la corrosión incluso, la vida útil del ve cu o correspon ente;

• Rigidez, suficiente para las unidades y las unidades del coche, no viola los términos de las unidades y mecanismos, así como su

pos c n re a va en con nuo un s s ema e ranspor e para o oslos modos de movimiento;

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• Las principales características técnicas del sistema de soporte.

que mejor definen la calidad del cuerpo.• Las características del sistema de Rigidez del alojamiento se

, ,.

• Ma r cos su f ic ien t e r igid ez principalmente, por los palos de

flexión (torsional y también por la cruz) la altura y el grosor. 

cerradas, formando un marco o los bordes sellados oadicionales.

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 BASTIDOR DEL CHASI

• perimetrales subchasis

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BASTIDOR DEL CHASIS

•  bastidor del chasis de un camión de servicio pesado

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Carroceria Mercedes

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COCHE la resistencia aerodinámica

 forma de arrastrar forma de arrastrar; (60% general)

resistencia a la fricción de las superficies externasresistencia a la fricción de las superficies externas; (10 - 20% de laspérdidas aerodinámicas en total)

la resistencia causada por las partes salientesla resistencia causada por las partes salientes automóvil (10 - 15%

del total)

- las ventanas abiertas - 5%

- retrovisores exteriores - 7.5%,

- de ancho de bus - 4.2%,

- Antena - 2%,

- una escotilla abierta en el techo - en un 2-5%;

 

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COCHE la resistencia aerodinámica

 

el flujo de aire en la parte delantera del coche.Como resultado, se crea una región de alta presión

 F  F  X  X =C =C  X  X * * aa*V *V aa 2 2 * *A A  F  F  /2 /2,,

donde::  Р  Р  - densidad del aire;V V - la velocidad relativa del aire el vehículo

 A A  F  F - mayor dimensión de área de la sección del vehículo (zonafrontal);C C  X  X - aire coeficiente de resistencia aerodinámica (el coeficiente de

para aumentar la velocidad máxima de 8 km/h serequerirá un aumento en la potencia del motor de 62 kW o reducción de la C C  X  X en un 15%

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AERODINÁMICA

 • La aero n m ca no s o a ecta a a ca a e a ve oc a e vehículo y el consumo de combustible.

• así como proporcionar:

• estabilidad,

• facilidad de conducción, con

• redujo el ruido a medida que avanza• Longitudes de las trayectorias de flujo de aire bajo el coche y más

significativamente diferentes, por lo tanto, el flujo aerodinámico de airesuperior tiene que pasar a un ritmo mayor que el flujo de movimiento haciaabajo del coche. Luego viene una ley de Bernoulli, por lo que, cuanto mayor

sea la velocidad, menor presión y viceversa.

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   A la fecha "decenas" reduce el vacío en la zona del tronco, lo que

reduce la fuerza de sustentación

  Alerón en la uinta uerta - un elemento decorativoprácticamente ningún efecto sobre la racionalización hatchback 

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AERODINÁMICA

• El ruido aerodinámico crea cuando el coche es decir, muestra lo pobre en laaerodinámica o su ausencia total. Que se generan por la vibración de las

partes del cuerpo en el puesto de momentos con su superficie. Presencia oausencia de ruido a altas velocidades se puede determinar el grado de

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AERODINÁMICA

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AERODINÁMICA

F1 carsF1 cars

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CHASIS Y MATERIALES DEL CUERPO

Series in Materials Science and Engineering

 

Lightweight, Functional, and Novel MaterialsLightweight, Functional, and Novel Materials Edited by Brian Cantor (University of York, UK), Patrick Grant

, , ,

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Carrocería BMW 5-Series (autoportante)

aluminio acero

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Vibración - que es vibraciones mecánicas con amplitudes

relativamente pequeño y la frecuencia de por lo menos17…25 17…25 Hz Hz Recientemente, la vibración más y más se conoce de las vibracionesmec n cas e cua qu er recuenc a.

 Ruido - una combinación aleatoria de sonidos de diferente tono

(frecuencia) y fuerza (intensidad) con un espectro continuo en un.

 Sonido - un vibraciones mecánicas en medios elásticos, percepciónsubjetiva del órgano sensorial especial de los seres humanos y

.

 Regulation 15 EEC UN (  Regulation 15 EEC UN ( normasnormas № №15 15 de la CEPE de la CEPE  ) ) Nivel de ruido externo

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RUIDO

Efectos sobre el ruido humano está determinado por la intensidad y lacomposición espectral.

La intensidad del nivel de ruido se estima L L sonido - la cantidad de ener ía J  J , que pasa por unidad de tiempo a través de unidad de área perpendiculara la dirección de propagación del sonido ((W  W//mm22))

o el nivel de L L p presión sonora en un punto dado (Pa):: LL = 10 = 10lg lg( (J J/  /J J 0 0  )= =20  )= =20lg lg( (p p/  /p p 0 0  ) ) [dBA],

 y  J  J 00 = 10= 10--1212 W W/  /mm22

 р р00 = 2.10= 2.10--5  5  Pa Pa - corresponden al umbral del oído humano. A pesar de que el

o o umano escuc a son os en e rango e recuenc as 1 ... 20.000 z... 14 de octava), pero tienen efectos perjudiciales sobre el cuerpo humano y de infrasonido inaudibles.

  ––  

de la CEPE de la CEPE  ) )

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VIBRACI N

 Vibración lleva a la falla por fatiga de las piezas. Puede ocurrir en el

coche de un lugar, y la vibración de la destrucción - en otras Especialmente peligrosos son las resonancias.

El cuerpo humano más sensible

a las vibraciones verticales en el rango de frecuencia 4…8 4…8 Hz Hz  y 

respecto a la horizontal - en el rango1…2 1…2 Hz Hz  Los efectos adversos (mareos, visión borrosa, dificultad para hablar,

etc) suelen ocurrir con la exposición prolongada a las vibraciones enlas bandas de frecuencia 1…10 1…10 2 2 Hz Hz 

F u e n t e s e xt e r n a s d e vib r a c io n e s F u e n t e s in t e r n a s d e la vib r a c ió n

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SISTEMA DE VIBRACIÓN Veh ic le Dyn am ics : Th eo r y an d App lica t ion sVeh ic le Dyn am ics : Th eo r y an d App lica t ion s

Reza N. Jazar

Dept. of Mechanical Engineering Manhattan College

Riverdale, NY 10471

 IV Vehicle Vibration IV Vehicle Vibration

page. 727

  e u o m o ve a s s s , o . : o m p o n e n s e s gne u o m o ve a s s s , o . : o m p o n e n s e s gn

Giancarlo Genta • Lorenzo Morello

ISBN: 978-1-4020-8674-8 e-ISBN: 978-1-4020-8676-2

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MODELO DE COCHE CON VIBRATORIA DE UN

•  Vehículo - de múltiples grados de libertad del sistema