CFIT

CFIT SEGURIDAD DE VUELO

SEGURIDAD DE VUELO

EN

CONDICIONES

INSTRUMENTALES

ESTE PROGRAMA ESTA REALIZADO EN

BASE AL PROGRAMA CFIT ESTABLECIDO POR FLIGHT SAFETY FOUNDATION(FSF) FSF , INFORMACION OACI, FAA Y LAS AGENCIAS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL (IATA)

Y ARMADO POR LA IAAFA

junio 2002

Objetivos Recibir conocimiento de la fraseologa que aplica

con el CFIT

Identificar lo que es el CFIT; como se desarrolla y

la prevencin del CFIT, usando normas y

conceptos en el manejo de riesgos (ORM )

Recibir conocimiento de la funcin del GPWS

(Aviso de proximidad contra el terreno) y TCAS (Sistema de aviso para evitar colisiones y trficos)

Apreciar los problemas con el uso de

automatizacin y como prevenir los problemas

comunes

SEGURIDAD DE VUELO PARA

CONDICIONES INSTRUMENTALES

FRASEOLOGIA DE CFIT

CFIT

HISTORIA DE CFIT EN AVIACION

GPWS Y TCAS

ESTANDARIZACION EN LA CABINA

FRASEOLOGIA DE CFIT

QNH - Altmetro en Pulgadas de mercurio (Hg) ( 29.95) Hecto Pascales (Hp) ( 992) , indica al piloto su altitud sobre el nivel del

mar.

QNE - Altmetro que establece desde un plano standar; en el cual todos los aviones mantienen el mismo nivel. El QNE se ajusta

pasando la altura de transicin Ta en el ascenso. 29.92 Hg o

1013.2 Hp

QFE - Altura sobre la elevacin del aeropuerto, con el QFE El altmetro lee 0 pies en el aeropuerto

FRASEOLOGIA DE CFIT MCA - (Mnimum Crossing Altitude) Altitud Mnima de Cruzar una

Aerovas

MEA - (Mnimum Enroute Altitude) Altitud mnima en ruta ; le asegura separacin de obstculos y recepcin de NAVAID :

Proteccin de 1000 pies del obstculo ms alto (en reas montaosa

2000)

a 4 NM a cada lado del curso hasta 51 NM desde la estacin.

Ms all de 51 millas se extiende a un ngulo de 4.5 de la lnea

paralela del curso de 4 NM.

El rea secundaria de proteccin le da una separacin de 500 pies sobre

los obstculos hasta 2 NM.

MEA

UA-242

51 Mn

51

4.5

rea secundaria da

proteccin 500

1000 o 2000

2 NM

4 NM

MEA

4 NM

HASTA 51 mn

AREA

SECUNDARIA

PROTECCION DE 1000 PIES SOBRE EL OBTACULO MAS ALTO

AREA MONTAOSA 2000

10 Mn

130 Mn

MOCA - Mnimum Obstruction Clearance Altitude Usado en EEUU en las aerovas; igual que la MEA; pero

solo asegura recepcin y proteccin hasta 22 NM de la radio

ayuda

MORA - Minimum Off Route Altitude -- Altitud que asegura separacin de obstculos fuera de una ruta area;

son los nmeros en los cuadrantes de las cartas de

navegacin . refierase OROCA en el DOD (Off Route Obstruction Clearance Altitude)

FRASEOLOGIA DE CFIT

MORA

y OROCA (DOD)

10,000

7,000

MEF - MAXIMUM ELEVATION FIGURE

Mxima Elevacin Figurada

En los mapas del terreno no da

altura de proteccin; es la altura

ms alta de ese cuadrante; se le

tiene que sumar 1000 2000 en

rea montaosa para proteccin

MSA - Altitud mnima para un sector o seguridad; en base al obstculo ms alto en esa rea. Es 25 NM desde

la radio ayuda designada, si no esta escrito diferente.

Ofrece 1000 pies o 2000 pies de proteccin dentro de esa

rea sobre el obstculo ms alto

MDA - Altitud mnima de descenso para una

aproximacin de no precisin.

FRASEOLOGIA DE CFIT

MDA HAT

HAA

MDA

MSA

CFIT

Vuelo Controlado

Hacia el Terreno

Accidente de Guam KAL 801 747

Causa

- Error del Piloto

- CFIT

- Vol un ILS con la senda fuera de funcin

- NOTAM - ILS GS

-- Mencionado varias veces en la cabina pero no

mantuvo los procedimientos

- Nunca mantuvo la altitud mnima para una

aproximacin de no precisin

-- Sin embargo lo mencion, pero no cumpli

Condiciones

- De noche, mal tiempo (lluvia, chubascos)

- Nubes, aeropuerto reportando 7 MN de visibilidad

- Estaban dentro de la lluvia durante la aprox. con visibilidad mnima

- Aproximacin Agujero negro

un evento donde una aeronave

que mecnicamente funciona bien,

inadvertidamente vuela contra

la tierra, agua o un obstculo.

CFIT

Vuelo Controlado Hacia

el Terreno

SU VIDA

Orientacin Espacial en el plano

vertical y horizontal es igual que.

Las causas bsicas de

accidentes de CFIT son:

Insuficientes instrumentos/equipos en el avin,

falta de radio ayudas o ayudas visuales a la

pista.

Anomalas del altmetro y mal empleo de

procedimientos instrumentales.

La falta de orientacin espacial.

Los causas bsicas de

accidentes de CFIT son:

Insuficientes instrumentos/equipos en el avin,

falta de radio ayudas o ayudas visuales a la

pista.

Anomalas del altmetro y mal empleo de

procedimientos instrumentales.

La falta de orientacin espacial.

Cuando los pilotos aceptan una autorizacin

del ATC para un vuelo directo fuera de una

ruta area a un punto o fijo:

La autorizacin le segura estar libre de obstculos.

El piloto es responsable de calcular y mantener

una altitud de seguridad y mantenerse libre de los

obstculos/terreno.

Que sabes Usted de ..

CFIT?


CFIT? Cuando los pilotos aceptan una autorizacin

del ATC para un vuelo directo fuera de una

ruta area a un punto fijo:

La autorizacin le segura estar libre de obstculos.

El piloto es responsable de calcular y mantener

una altitud de seguridad y mantenerse libre de los

obstculos/terreno.


CFIT? Cuando el ATC informa durante el despegue

que esta en Contacto Radar:

El ATC es responsable de mantener la aeronave

libre de obstculos.

El piloto es responsable de mantenerse libre de

obstculos y no esperar hasta que recibe un vector ;

es que ambos tanto el piloto como el ATC tienen la

misma responsabilidad.


CFIT? Cuando el ATC informa durante el despegue

que esta en Contacto Radar:

El ATC es responsable de mantener la aeronave

libre de obstculos.

El piloto es responsable de mantenerse libre de

obstculos y no esperar hasta que recibe un

vector ; es que ambos tanto el piloto como el

ATC tienen la misma responsabilidad.

En la fase de vuelo y en los procedimientos

por instrumentos, la mayora de accidentes

CFIT ocurren durante:

Aproximaciones de VOR y VOR/DME.

Aproximaciones Visuales.

Aproximaciones de ADF.


CFIT?


CFIT? En la fase de vuelo y en los procedimientos

por instrumentos, la mayora de accidentes

CFIT ocurren durante:

Aproximaciones de VOR y VOR/DME.

Aproximaciones Visuales.

Aproximaciones de ADF.

Tripulaciones areas deben de confirmar sus altmetros

y QNH/QFEs repitiendo todos los nmeros en el

ajuste (no abreviar):

Solo para las comunicaciones con el ATC.

Comunicaciones con el ATC y las comunicaciones entre la

tripulacin en la cabina.

Solo con el primer contacto de comunicacin con el ATC.


CFIT?


CFIT? Tripulaciones areas deben de confirmar sus altmetros

y QNH/QFEs repitiendo todos los nmeros en el

ajuste (no abreviar):

Solo para las comunicaciones con el ATC.

Comunicaciones con el ATC y las comunicaciones entre la

tripulacin en la cabina.

Solo con el primer contacto de comunicacin con el ATC.

Si ajusta su altmetro con 29.92 Pulgadas de

mercurio en lugar de ajustar 992

hectoPascal, el avin estar en un altitud:

1000 ms alto

600 por debajo

1000 por debajo


CFIT?

CFIT estudia los accidentes, que est

involucrado directa o indirectamente el

HOMBRE; como un factor

predominante; ya sea por falla en el uso de

procedimientos, por no respetar las alturas

mnimas, sobre confianza, desorientacin,

etc.

en sintesis

La Falla Humana.


CFIT?

Fase del accidente

1991 - 1995

CFIT = 2,000 Fatalidades

Como prevenir los accidentes de...

CFIT?

Planear la Misin Eficazmente

Revisar las cartas o mapas con indicacin del terreno.

Compararlos y revisarlos con las cartas de aproximacin.

Revisar los Procedimientos de Despegue instrumental (

SIDs, IFR Takeoff Procedures, de las diferentes

aproximaciones)

Revisar las rutas de las llegadas instrumentales (STARs).

T

CRM

Un buen brifn que cubra la aproximacin, el despegue,

y los procedimientos de regreso por emergencia,

incluyendo el estudio del terreno y altitudes de

seguridad de vuelo (MEA, MORA-OROCA, MOCA,

MSA).

Anunciar desviaciones (altitud, velocidad, curso rutas,

etc..).


CFIT?

Comprender la autorizacin del ATC

Llamadas de comunicacin al ATC y dentro de la cabina

estandarizadas.

Mantenerme libre de obstculos/terreno?

Saber donde esta ubicado (Orientacin Espacial)?

Saber hacia donde va?

El altmetro, bien ajustado?


CFIT?

Planear su rgimen de descenso

Restricciones de VVI para las aproximaciones:

2,000 pies/min mximo dentro 2000 pies del MEA MSA

1,500 pies/min mximo en una aproximacin

1,000 pies/min mximo despus del FAF (cruz de malta).


CFIT?

Planear y Establecer la Aproximacin

Un rgimen constante de descenso desde el FAF al MDA.

Comenzar una frustrada temprano; utilizando los

reglamentos y procedimientos.


CFIT?

Historia de CFIT y el Futuro

El implemento de GPWS FAA y OACI

Estadsticas

Que es el GPWS

GPWS Presente y Futuro

Modos de GPWS

IMPLEMENTACION DEL GPWS

EEUU A FINALES DE 1974 E INICIO EN 1975, por intermedio de LA FAA; CON AVIONES DE

TRANSPORTE .

OACI EN 1979

3 - 5% DE LOS AVIONES DE TRANSPORTE

DEL MUNDO NO TIENEN GPWS

GPWS Sistema de aviso de proximidad del terreno

(Ground Proximity Warning System)

AC

C

I

D

E

N

T

E

S

AO

USA

GPWS

1974

ICAO

GPWS

1979

Antes de GPWS 8 CFIT por ao en el EEUU.

Despues de GPWS 2 CFIT cada 5 aos

1940 1945 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995

35

30

25

20

15

10

5

0

Antes del GPWS: 8 CFITs por ao en los EEUU

Despus del GPWS: 2 CFITs cada 5 aos

AOS

ACCIDENTES CON

AVIONES COMERCIALES Sin GPWS

PERIODO DE 7 AOS 1989 - 1995

FACTORES PRIMARIOS DE

LOS ACCIDENTES DE AVIONES

COMERCIALES INTERNACIONALES

Estadsticas CFIT

Las estadsticas resumen accidentes y muerte:

MEJORAS EN EL GPWS

PRIMEROS GPWS RADIO ALTIMETRO

MUCHOS AVISOS MOLESTOS (FALSOS)

POCA CONFIANZA DE LOS PILOTOS

EVOLUCION DEL GPWS MARK I HASTA EL MARK V/VII

MAS TIEMPO DE AVISO

5 SECS CAMBIO A CASI 30 SECS

MENOS AVISOS MOLESTOS (FALSOS)

UN EJEMPLO DE UN ACCIDENTE

EN LOS AZORES, PORTUGAL DE

UN B-707 CON UN GPWS MARK 1

GPWS MARK V/VII

10 30 20

1 2 3

3000 3000

2000

1000

MEJORAS EN EL GPWS

NUEVOS EGPWS

FUTURO con bancos de informacin de terreno

30 SECS hasta 1 minuto 1+30 de aviso

Caution, Terrain

60 30

Terrain, Terrain, Pull Up

EGPWS - 1 min hasta 1+30 de aviso

comparado a 30 segundos con el Mark VI/VII

Futuro (se estn realizando prueba de vuelo ):

Informacin de radar y datos del terreno y mapas

http://www.egpws.com/

GPWS

Sistema de Aviso de Proximidad

de Terreno

Funciona con un sistema de Radar Radio

Altmetro

Usa computadoras dentro del avin para figurar el

rgimen de descenso, configuracin, aceleraciones,

etc..

Toma como base los parmetros establecidos en el

programa del avin

EGPWS GPWS avanzado

- GPWS normal con Radar Radio Altmetro

- Banco de datos del terreno

- Combinado con GPS (Global Positioning System)

- Informacin del terreno en el radar visual proyectada

http://www.free-flt.com/


El Futuro de la Navegacin

El futuro con grficas avanzadas

con las figuras de los mapas


Free Flight,

975 North Michillinda Avenue, Pasadena

CA 91001-3922 USA

Phone 626-791-0400, Fax 626-351-7428

MODOS COMUNES DEL

GPWS Mark V /VI / VII

MODO 1

MODO 2

MODO 3

MODO 4

MODO 5

MODO 6

MODO 7

MODO 8

GPWS

PULL UP PUSH TO TEST

GPWS

INHB

FLAP

OVRIDE

BELOW

GLIDE

SLOPE

GPWS MODO 1

PULL UP

EN POSICIONES BAJAS DEL DESCENSO

NORMAL O CON ILS

GPWS MODO 1

- Diferencia y porcentaje del cambio de Rgimen

de descenso excesivo

1000 VVI

mximo en las aproximaciones

- Excesivo descenso asociado con ILS

.

ILS de 3 grados

Modo 1 y 5

GPWS MODO 1

GPWS MODO 2

TERRAIN, TERRAIN SONANDO UNA VEZ

PULL UP RADIO ALTIMETRO Y REGIMEN DE

VELOCIDAD Y REGIMEN DE DESCENSO

AL TERRENO Modo 2A

Se desactiva FLAP OVERIDE SWITCH O

CUANDO ESTAS CONFIGURADO -- Modo

2B

GPWS MODO 2A

R

A

-

A

G

L

30 40 Tiempo en segundos

- Excesivo rgimen hacia el terreno

GPWS MODO 2B

- en el

aterrizaje

con

Flaps en posicin de aterrizaje

FLAP

OVRIDE

GPWS MODO 3

DONT SINK

REGIMEN DE RADIO ALTIMETRO

MODO ACTIVO DESPUES DE 50 PIES

O en la frustrada debajo de 245 pies AGL

EN DESPEGUE O FRUSTRADO

DESENSIBILIZADO CON EL FLAP OVERIDE

Un cambio de

descenso

de 20% mayor;

sigue la alerta

hasta que ascienda

el avin

1000

Modo 4C

GPWS MODO 3

GPWS MODO 4

3 DIFERENTES ALERTAS DEPENDIENDO

DEL PUNTO DEL VUELO

A. INSUFICIENTE SEPARACION CON EL

TERRENO EN ASCENSO.

B. CRUCERO.

C. DESCENSOS O APROXIMACION.

GPWS MODO 4

TOO LOW TERRAIN 4 A, B y C

EMMPIEZA A 800 PIES AGL HASTA 400 PIES AGL

TOO LOW GEAR 4A y B

CON MENOS DE 178 KIAS Y DEBAJO DE 400

PIES AGL, SIN TREN SE ESCUCHA ESTE

AVISO

TOO LOW FLAPS 4B

SE ESCUCHA ESTE AVISO CUANDO ESTAS

A MENOS DE 170 PIES AGL, SIN FLAPS

GPWS MODO 4

GPWS MODO 4 X

FAF

R

A

-

A

G

L

Modo 4A, B Modo 4B Modo 4A, B y C

Modo 4C

- Modo 4C aplica en aterrizaje y despegue

Modo 4C

Too Low Gear Modo 4B

EN EL MODO DEL ILS

ACTIVADO CUANDO EL PILOTO TIENE UNA

FREQUENCIA DE ILS Y POR DEBAJO DE LA

SENDA.

DOS SONIDOS --- UNO SUAVE Y UNO MAS

ALTO

GLIDE SLOPE

SE PUEDE SILENCIAR CON EL SWITCH DE

BELOW GLIDE SLOPE

GPWS MODO 5

GS

Empieza suave

y mientras ms

bajo este del GS,

ms fuerte ser

el aviso

GPWS MODO 5

LOS PROXIMOS TRES SONIDOS SE

ESCUCHARAN UNA SOLA VEZ DURANTE

LA APROXIMACION

500 CUANDO ESTAS A 500 PIES AGL

200 CUANDO ESTAS A 200 PIES AGL

MIMIMUMS, MINIMUMS

LLEGANDO A LOS MINIMOS MARCADOS POR

EL DH MARCADOR DEL RADAR/RADIO

ALTIMETRO

GPWS MODO 6

HAT de 350

GPWS MODO 8

GPWS MODO 6

GPWS MODO 7

GPWS MODO 8

- Exclusivamente usado para aviso de Wind Shear

- Detecta los cambios de aceleracin

comparando los vientos en el aire con el

colocado en el sistema de manejo de vuelo (FMS)

- Usa los procedimientos de penetrar un viento de cortante

Wind

Shear

- Para el Banqueo excesivo

BANK ANGLE

- 50 (190 AGL y ms) 15 (debajo de 190 pies AGL)

RESUMEN

Fraseologa de CFIT

Definicin de CFIT

Ideas bsicas de como prevenir el CFIT

GPWS y como ayuda a evitar el CFIT

Capacidad de ver hacia adelante en un tiempo considerado

Informacin Esencial

SISTEMA PARA

EVITAR COLICIONES

Y TRAFICOS (TCAS)

Traffic Alerting and Collision

Avoidance System (TCAS)

ACAS - Airborne Collision

Avoidance System

Area de Aviso TA - Amarillo

Area de Peligro RA - Rojo

Sistema de Aviso para

evitar colisiones y traficos

Como funciona el TCAS

Identifica y monitorea

otros transponder

Informa un Aviso de

Trfico (TA); antes 28-40

segundos de un conflicto

Informa un Aviso de

Resolucin (RA); de

15-35 segundos antes de

una colisin en el aire

TCAS Simbologa

Un trfico que existe, pero que no es de

conflicto; puede ser un diamante circulo

vaco.

Al estar dentro de 6 NM 1,200 pies de

altura de su avin la trayectoria.los

smbolos anteriores se pintan

El trfico est considerado un conflicto de

proximidad, cambia a color amarillo y un

aviso verbal suena en la cabina TA:

Traffic, Traffic!

Resolution Advisory (RA)

Cuando llega el conflicto dentro del rea de

proteccin mnima, la cabina recibe un

aviso verbal de resolucin (RA) Climb,

Climb! Descend, Descend

Dos cosas pasan en ese momento:

El smbolo de trfico cambia a rojo

VVI especial con TCAS, enciende una seccin

donde se debe de ajustar el VVI para ascenso

descenso .

-10

+10

Escala

seleccionada

por el piloto

Hasta 40 NM

Avin

Descendiendo

Avin

Ascendiendo

+00

+05

00

Vista en la Cabina

Avin

Tipos de TCAS

TCAS I - Al localizar el trfico visualmente

TCAS II - Usa el Modo S del transpondedor

para hablar con otros aviones que tienen el

mismo mismo equipo.

TIPOS de TCAS TCAS III - proporciona adicional informaron

lateral.

ETCAS - TCAS avanzado con mas capacidad de

militar , que proporciona informacin IFF para ver

en frente y detrs del avin.

http://www.avionicszone.com/

ADB-S Sistema Dependiente de

Transmisin Automatizado

(Automated Dependent Surveillance Broadcast)

Informacin avanzada hasta 100 NM

Identificacin/Escudo del avin

Velocidad,Vector o trayectoria

- Informacin de GPS

Futuro de TCAS

http://www.nlr.nl/public/hosted-sites/freeflight/main.html

Free Flight

(ADB-S ) Sistema Dependiente de Transmisin Automatizado

El uso de los conceptos nuevos

EGPWS, ADB-S, ETCAS y TCAS

es para realizar un da el concepto de

Vuelo Libre

Accin: Rpido, seguro y fluidamente ascienda con 1500 VVI

Situacin: Trfico 200 pies debajo de su altitud,

y tiene un aviso RA.

Otra Versin en la Cabina

Informacin para el piloto en su instrumento principal de control - ADI

Conflictos

de

Velocidad

Conflictos

de Altitud

Conflictos de rumbo/lateral

http://www.ads-b.com/Content/index.htm

http://www.ads-b.com/Content/index.htm

http://www.nlr.nl/public/hosted-sites/freeflight/main.html

Aviso de Resolucin de

Trfico

(Resolution Advisory )

(RA)

Aviso de Resolucin de Trfico

(Resolution Advisory. RA)

CONSIDERACIONES

El Piloto al recibir informacin RA:

Pueden desviarse por un aviso RA

Debe de pensar seriamente las consecuencias

de la accin de la desviacin (terreno, otros

trficos, etc..)

Tienen la responsabilidad de reportar el

tiempo, la desviacin del plan de vuelo o

autorizacin del ATC .

Deben de considerar importante los

obstculos y terreno; antes de iniciar un

aviso de descenso del Resolucin del trfico

(RA).

Tienen que regresar al plan de vuelo o

autorizacin despus que estn libre del

conflicto

Aviso de Resolucin de Trfico

(RA)

SAT

Guada

SSF

CSI

- Ruta

- NAVAIDs

- Aeropuertos

- Meteo

- TCAS

- Arco de Rumbos

Mejor Orientacin Espacial

Trficos

Este sistema no indica

que no debemos

de mirar hacia fuera...

AUTOMATIZACION

CFIT y

LA TRIPULACION

Automatizacin

Sistema de Manejo de Vuelo (FMS)

(Flight Management System)

Toda la informacin para el vuelo se grava en la

caja negra

Despegue (informacin de despegue)

Ruta (del plan de vuelo; coordenadas, rutas areas, fijos)

Aeropuertos (de despegue, de destino, alterno)

Aproximaciones a volar (pistas, aproximaciones)

Caja NegraSistema de

FMS

Informacin de despegue

Fijos

Velocidad

Altitud

VNAV

Informacin del aeropuerto,

descensos (STARs), aproximaciones

y fijos asociados

Peligros de Automatizacin Sobre atencin

Dependencia de la automatizacin

Cabezas abajo (en el FMS)

Informacin mal colocada en la caja negra

1 grado de latitud es 60 NM

Accidente en Cali, Colombia con vuelo de AA

Informacin vertical mal colocada en el VNAV Muchos errores reportados por el ATC e incidentes

peligrosos

Prevencin de la Automatizacin

Un piloto vuela y el otro entra los datos en la caja

negra

Un piloto verifica siempre lo que el otro piloto

puso

Despus que uno lo pone, cambia de control del avin

para verificar la informacin colocada en el FMS

Incluye cambios de autorizacin plan en el aire

Lateral (puntos, coordenadas, fijos, etc) y Vertical

(VNAV)

Antes de cruzar un punto un piloto verifica el

prximo punto en la caja negra

Un buen brifn que cubra aproximacin,

despegue, los procedimientos de regreso por

emergencia, cartas, etc.

Estandarizar procedimientos y lenguaje.

Llamadas de comunicacin al ATC y dentro de la

cabina estandarizada.

Como prevenir accidentes de...

CFIT?


CFIT? Practicar en el simulador o en el avin

procedimientos visuales como instrumentales.

Practicar el CRM y trabajo en equipo.

Anunciar las desviaciones (altitud, velocidad, curso

rutas, etc..).

MANTENER BUENA DICIPLINA EN LA

CABINA

Mantener una buena Orientacin

Espacial

Usar todas las radio ayudas y medios; para

mantener la orientacin de su posicin con

respecto a la ruta, rea terminal, frustrada, etc


CFIT?

Si hay duda de la autorizacin del ATC;

(confirmelo) Una llamada puede librar de

problemas y salvar su vida!


CFIT?

No deje toda la responsabilidad

en el ATC;

tambin es un humano..

Si NO quiere ser parte de un

ejemplo

CFIT.

Aprenda de los errores de los

otros; no espere que sean suyos.

Aplique y Practique los

procedimientos; para que no

solamente este actualizado.

estos salvaran su vida.

CFIT

Documents

Transcript of CFIT