Centros Peatonalizados Abril 2010
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Centros históricos
peatonales
Experiencias
internacionales
Carlos Felipe Pardo
ITDP - Director Colombia
Abril 2010
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2009
Precio petróleo 1978- 2009 (USD por barril de crudo)
USD por barril
Mes- año
Datos: Energy Information Administration http://tonto.eia.doe.gov/dnav/pet/hist/wtotworldw.htm
PRECIO JULIO 14 2008: $145 USD por barril*
Precio “crisis” petróleo 1970s: aprox 70 USD por barril.
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• Intro
• Malos ejemplos
• Buenos ejemplos
– Seul
– China
– Sao paulo
– Guayaquil
– Chiang Mai
• Bogotá
• Conclusiones
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Intro
• Necesitamos más espacio para
los peatones
• Sí podríamos tener espacio para
los peatones, pero se lo dimos
a los carros
• Necesitamos devolverle ese
espacio a los peatones
Sí se puede.
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Un mal ejemplo
• Kuala Lumpur,
Malasia
– Multas por
cruces
– Andenes?
ciclorrutas?
– Uso de
bicicletas menor
a 1%
Carlosfelipe Pardo
Carlosfelipe Pardo
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Otro mal ejemplo
• India
• Infraestructura
nula para
peatones y
usuarios de
bicicleta
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Buenos ejemplos
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Seúl (Corea del Sur)
Algunos efectos:
•16.8% INCREMENTO en velocidad de automóviles
•REDUCCIÓN de 2º C de temperatura de áreas circundantes
Fotos de SDIK
Creación de espacio público en centro histórico a
través de reducción de capacidad vial
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Seúl (Corea del Sur)
• Se prefirió
entregar espacio
a los peatones,
y mejoraron
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Subieron los valores del suelo
aledaños
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“Shared spaces” en Insadong
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Pacificación del
tránsito
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China (general)
• Beijing Road,
Guangzhou (left)
• Nanjing Road,
Shanghai
• Muchas otras
(Nanjing, Jinan,
Guangzhou, etc)
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Algunos casos permiten todos los vehículos pero
diseñan las vías para reducir tráfico que cruce las
zonas
Guangzhou
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Zona peatonal Shanghai
Bolardos
retráctiles
restringen
vehículos parte
del día
Vehículos con
permiso pueden
entrar todo el
día
680 mil clientes
de tiendas al
DÍA
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En Sao Paulo el centro está peatonalizado
– pero tiene problemas
No solamente se trata de cerrar calles…
Sao
Paulo
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Sao Paulo
Muy bonito,
pero
necesita
mejoras
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Problemas sociales: Se
necesita gestión del espacio
público
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Fachadas: necesitan
actividad
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Fachadas sin actividad
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No hay
conexión
peatonal con
calle
comercial
Sao Paulo
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Alcaldía
Teatro
Centro comercial
Capilla Sao Bento
Anhangabaú
Conectar mejor los alrededores
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Edificios altos de oficinas... no le dan mucho a la ”vitalidad”
de la calle
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Pero con cafés, restaurantes, tiendas, espacios culturales sí
mejora su vitalidad
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Guayaquil
• Ribera
restaurada
• Parte de
política general
de espacio
público y
desarrollo de
transporte
masivo
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Bogotá
• Política: Peatones más
importantes que los carros
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TRANSMILENIO
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TRANSMILENIO
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Bogotá 2038
![Page 38: Centros Peatonalizados Abril 2010](https://reader034.fdocuments.ec/reader034/viewer/2022051620/563dbb44550346aa9aabb65c/html5/thumbnails/38.jpg)
• Mejoría de bicitaxis
• Proyecto BRT
• Promoción TNM
• Thapae Road: uso sin automóviles o mixto
– Bajas velocidades
– Mayor seguridad
• Cerramientos con puertas existentes
Proyecto Chiang Mai
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ถนนคนเดินCalles peatonales
• Chiang Mai tiene dos calles
peatonales en el centro.
- Ratchadamnern Road
- (Domingo, 6pm – 11pm)
- Wua Lai Street
- (Sábados, 6pm – 11pm)
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![Page 41: Centros Peatonalizados Abril 2010](https://reader034.fdocuments.ec/reader034/viewer/2022051620/563dbb44550346aa9aabb65c/html5/thumbnails/41.jpg)
พื้นที่โครงการ
![Page 42: Centros Peatonalizados Abril 2010](https://reader034.fdocuments.ec/reader034/viewer/2022051620/563dbb44550346aa9aabb65c/html5/thumbnails/42.jpg)
การออกแบบ – ส่งเสริมการเดินทางรถประจ าทาง
![Page 43: Centros Peatonalizados Abril 2010](https://reader034.fdocuments.ec/reader034/viewer/2022051620/563dbb44550346aa9aabb65c/html5/thumbnails/43.jpg)
Conclusiones
• Debe mejorarse la gestión de
los espacios públicos
• Debe mejorarse el acceso de
transporte público a los
centros históricos
• Debe generarse mayor actividad
en las fachadas
• Sí se pueden generar espacios
peatonales