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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE “SAN JACINTO”, EN EL ESTADO DE CHIAPAS

RESUMEN EJECUTIVO

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Nombre del proyecto Construcción del Puente “San Jacinto” ubicado sobre Río Jatate, en la población de nuevo San Jacinto, con una longitud de 80 m, en el Estado de Chiapas. Ubicación del proyecto Localidad: Nuevo San Jacinto Municipio: Ocosingo Estado: Chiapas El proyecto es la construcción de un puente vehicular de 80.00 metros con un ancho aproximado de 10 metros. Las coordenadas geográficas extremas del trazo son:

sitio longitud latitud

inicio 640892.80 1860084.73

final 640948.60 1860140.68

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En la Figura I.1 se muestra la ubicación del proyecto.

Tiempo de vida útil del proyecto Se prevé que con un buen mantenimiento se tenga una vida útil de 50 años. Presentación de la documentación legal No se tiene propiamente un documento que acredite la legalidad del predio, sin embargo, por ser una obra federal promovida por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes no se hace necesaria su comprobación.

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Figura I.2 – Ubicación del sitio

PROMOVENTE Nombre o razón social Secretaría de Comunicaciones y Transportes Subsecretaría de Infraestructura Dirección General de Carreteras Centro SCT Chiapas Registro federal de causantes SCT-850101-819 Nombre y cargo del representante legal Ing. Ernesto Jáuregui Asomoza

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DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Nombre o razón social Biól. Julio Alejandro Sánchez Mayen Consultor Ambiental Registro Federal de Contribuyentes o CURP SAMJ781109-8M4 Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio

Datos de los Profesionales del Responsable Técnico y Participantes Técnicos.

1 Responsable Biólogo Julio Alejandro Sánchez

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1 Participante M. en E.I.A. Martínez González

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INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO Naturaleza del proyecto La génesis del proyecto es generación de un puente nuevo que comunique los poblados de Nuevo San Jacinto con San Jacinto con la carretera que comunica al poblado de El Real, Pamala con rumbo a Ocosingo. Por las características del sitio, del proyecto y magnitud de la obra, no habrá aprovechamiento directo de los recursos naturales realizar el puente.

La construcción del puente estará a cargo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (Centro SCT – Chiapas) a través de la Subsecretaría de Infraestructura. Teniendo una longitud total de 81.36 m y un ancho total de 9.00 m y ancho de calzada de 7.00 m; dos caballetes extremos formados con tres pilas cada uno y una pila central (con tres pilas), cimentadas con pilas coladas en el lugar hasta el desplante indicado en el proyecto 30 m aprox., y una superestructura a base de trabes AASHTO (5 pzas.) y losa de concreto hidráulico reforzado, así como un parapeto de acero tubular, banquetas y guarniciones de concreto hidráulico reforzado, con terraplenes de acceso de terracerías de préstamo de banco y una carpeta de concreto asfaltico de 5.0 cm. de espesor, y el señalamiento necesario para su correcto funcionamiento. El proyecto por ser una vía de comunicación federal, hace necesario obtener la autorización señalada en los Artículos 28 fracc. I y 30 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente; así como el Artículo 5 inciso B de su Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental. Debido a que el puente se ubica en una zona de pastizal inducido según registros del Inventario Forestal Nacional, En el sitio donde se proyecta la obra no existen especies consideradas dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2001, toda vez que solo se encuentran algunos elementos arbóreos o arbustivos de Guazuma ulmifolia (5) y Bursera sp (3) y 3 de Acacia farnesiana, además de cultivos de pasto con uso de potrero, mismos que se verán afectados. Selección del sitio La selección del sitio se obtuvo considerando el trazo más corto y más cercano a la comunidad de Nuevo San Jacinto con San Jacinto con la carretera que va comunica al poblado de El Real, Pamala con rumbo a Ocosingo. Se prevé que desde el punto de vista

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ambiental no se tendrán impactos negativos significativos, desde el punto de vista técnico la sección donde se desplantará el puente es factible, y desde el punto de vista social y económico es la opción más viable. Actualmente se tiene un camino que está en operación que es el que conectará al puente con el camino. La generación del puente, tiene como principales objetivos:

Generar desde una perspectiva ambiental un puente que respete el entorno ecológico.

Impulsar la comunicación del municipio de Ocosingo, particularmente de las localidades de Nuevo San Jacinto y San Jacinto, coadyuvando al desarrollo regional, consideradas dentro de las políticas de sustentabilidad impulsadas por el Gobierno Federal y Estatal.

Ubicación física del sitio El sitio del proyecto se ubica cercano a la comunidad de Nuevo San Jacinto en el municipio de Ocosingo, estado de Chiapas. Se trata de un puente vehicular de 81.36 metros con un ancho de 9 metros, perteneciente al municipio de Ocosingo, en el estado de Chiapas. Su ubicación geográfica con coordenadas extremas es:

longitud latitud

Inicio 640892.80 1860084.73

Final 640948.60 1860140.68

A continuación se muestra la ubicación del puente en una ortofoto escala 1:20 000.

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A continuación se muestra el plano topográfico, mismo que a su vez se encuentra en los anexos.

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Inversión requerida Se estima una inversión para la construcción del puente de aproximadamente 20 millones de pesos con participación de recursos federales y estatales. Dimensiones del proyecto El proyecto contempla la construcción de un puente vehicular de 81.36 metros con un ancho de 9 metros. La superficie total a afectar es de 732.24 m2 para la construcción del puente, es decir, la superficie que implica solo las dimensiones del puente. Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio de proyecto y en sus colindancias El uso del suelo en el eje del trazo es federal, se trata de un cuerpo de agua (Río Jatate). En los estribos donde será colocado el puente esta reportado por el Inventario Forestal Nacional como pastizal inducido. En los anexos se incluye la documentación en donde los habitantes del sitio dan anuencia para la realización del proyecto del puente San Jacinto. Programa general de trabajo

En la Tabla siguiente se presenta el programa general de trabajo que incluye las

actividades previas y las de construcción del puente “San Jacinto”; las operaciones de

mantenimiento y conservación del puente se llevarán a cabo a lo largo de su vida útil,

de lo cual se encargará la dependencia que sea responsable de mantenimiento del

mismo. Asimismo, por ser una vía de comunicación, no se tiene contemplado el

abandono de la obra.

PROGRAMA DE EJECUCIÓN DE LA OBRA POR CONCEPTOS

CONCEPTO MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6

1. Obras provisionales

Instalación de taller y bodega

Colocación de señalamientos

2. Preparación del sitio

Trazo y nivelación

Deshierbe y despalme de

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PROGRAMA DE EJECUCIÓN DE LA OBRA POR CONCEPTOS

CONCEPTO MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6

terreno

Limpieza del terreno

Adecuación accesos temporales

3. Pilotes

Excavaciones y perforaciones

Construcción de pilotes

4. Subestructura

Zapatas de pilas

Columnas de pilas

Cabezales de pilas

Aleros de caballetes

Terminado de caballetes

5. Superestructura (trabes, losa)

Fabricación de trabes

Colocación de apoyos

Montaje de trabes

Losa

Protección y sellado de concreto

6. Superestructura

Drenes

Guarnición

Pilastras

Parapeto

7. Accesos

Cortes

Formación de terraplenes

Sub-bases y bases

Subrasantes

Losas

Guarniciones

Protección de taludes

8. Acabado de la obra

Señalización horizontal

Limpieza general de la obra

El programa general de trabajo lo generará el concursante, dependiendo de su capacidad de respuesta, se espera que el puente este construido en un lapso no mayor a 6 meses. Dentro de los estudios de campo y gabinete podemos encontrar los siguientes:

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Los trabajos de campo que se realizaron fueron:

Estudio de mecánica de suelos para obtener las características geotécnicas sobre el eje de trazo y poder desarrollar su geometría.

Se realizó el levantamiento topohidráulico para saber las características actuales

del río y poder obtener el eje del trazo.

Se realizó un recorrido geológico para reconocer los afloramientos en el área de estudio para ubicar los bancos de préstamo.

Los trabajos de gabinete consistieron en:

Identificación de unidades ambientales.

Descripción de las características sociales, económicas y culturales de la localidad involucrada.

Vinculación con Sectoriales y Programas Regionales

Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2007-2012

Este programa se establece con base en lo dictado por el Programa Nacional de Desarrollo 2007-2010, con la finalidad de orientar las acciones del sector para incrementar la cobertura, calidad y competitividad de la infraestructura, de modo que al final de la Administración, México se ubique como uno de los líderes de América Latina y mejore su posición a nivel internacional.

El sector resulta de gran importancia para la economía del país, debido a que promueve la integración de regiones y mercados, incrementando así la productividad de la economía al reducir costos de producción y distribución, impulsa además, el turismo y el comercio, permitiendo de esta manera la generación de empleos productivos.

La actual extensión de la red ha tenido un incremento en la inversión pública, sin embargo no ha resultado suficiente para satisfacer las necesidades de transporte de la población y potenciar al máximo las actividades productivas del país. De igual forma, la cobertura y accesibilidad de esta infraestructura se encuentra aún por debajo de estándares competitivos a nivel internacional.

Las estrategias planteadas dentro de este Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2007-2012 consisten en ampliar la cobertura y accesibilidad de las

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comunicaciones y transportes en todas sus modalidades y servicios; modernizar, diversificar e interconectar la infraestructura existente y proporcionar servicios seguros, de calidad y a precios asequibles. Asimismo, se impulsará el desarrollo de nodos intermodales que brinden alternativas para la movilización de carga comercial, de tal forma que este sistema reduzca los costos logísticos y fomente la competitividad del país.

La Misión de la Secretaria establece lo siguiente: “Promover sistemas de transporte y comunicaciones seguros, eficientes y competitivos, mediante el fortalecimiento del marco jurídico, la definición de políticas públicas y el diseño de estrategias que contribuyan al crecimiento sostenido de la economía y el desarrollo social equilibrado del país; ampliando la cobertura y accesibilidad de los servicios, logrando la integración de los mexicanos y respetando el medio ambiente”. Plan de Desarrollo Chiapas Solidario 2007-2012 El proyecto se encuentra dentro del Estado de Chiapas, mismo que cuenta con el Plan de Desarrollo Chiapas Solidario 2007-2012, que pretende ser el documento rector para las acciones del actual Gobierno del Estado. Este plan tiene como misión generar un proyecto común que permita combatir la desigualdad social, alentar una economía competitiva y conservar responsablemente su extraordinario patrimonio natural; mediante un ejercicio eficaz, honesto, y democrático de la administración pública, que beneficie a los chiapanecos, en especial aquellos que han sido excluidos históricamente. El plan establece algunas prioridades a resolver, dentro de las cuales se encuentra el desarrollo económico, siendo así el estado un abastecedor de materias primas, pretenden impulsar la generación de productos competitivos y de calidad. Por otra parte también se busca expandir la actividad turística, puesto que el estado cuenta con gran potencial, así mismo para impulsar estas actividades se requiere mantener en un nivel óptimo del funcionamiento de la infraestructura de comunicaciones. Otro aspecto relevante es el medio ambiente; al albergar una gran diversidad biológica, de clima, suelo y en general de escenario naturales, contrariamente el estado se encuentra dentro de los más deforestados del país, con rezagos en confinamiento de residuos sólidos y fuerte contaminación en ríos y lagunas. Resultando trascendental realizar un manejo adecuado de los recursos. Plan de Desarrollo Municipal Ocosingo 2008-2010 El proyecto se localiza dentro del Municipio de Ocosingo en el Estado de Chiapas, donde se tiene el Plan de desarrollo municipal Ocosingo 2008-2010, que pretende dirigir las acciones del gobierno del municipio, donde se menciona que su Misión es ofrecer un

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gobierno competente y eficiente que resuelva los problemas y demandas sociales, y coadyuvar al bienestar de las familias Ocosinguenses. Vinculación con Ordenamientos Ecológicos Locales decretados El ordenamiento ecológico del territorio es un instrumento que permite realizar un desarrollo sustentable tomando acciones estratégicas, orientando las actividades productivas y el uso de los recursos en un sentido geográfico, estableciendo así una política ecológica. De acuerdo a lo establecido en el Inventario de Ordenamientos Ecológicos de la Dirección General de Política Ambiental e Integración Regional (DGPAIRS) de la SEMARNAT, existen para el estado de Chiapas tres Ordenamientos Ecológicos Locales decretados; el de Playas de Catazajá, el de la Cuenca del Río Coapa y el de la Cuenca del Río Zanateco, sin embargo el proyecto no se encuentra dentro de los límites establecidos por alguno de dichos ordenamientos. Por otra parte, el Programa de Ordenamiento Ecológico del Territorio en el Estado de Chiapas, se encuentra en elaboración y no ha sido decretado formalmente, por lo que no existen unidades de gestión ambiental definidas en la zona en donde se asienta el proyecto y en consecuencia tampoco existen políticas o criterios ecológicos que desde el punto de vista de un ordenamiento ecológico promuevan o limiten el desarrollo de un proyecto como el que se propone. Dentro de los ordenamientos ecológicos decretados hasta el momento no se tiene ninguno para el Municipio de Ocosingo, por lo que no existe ningún ordenamiento ecológico que aplique al proyecto. Vinculación con la Regionalización de CONABIO

El propósito de la regionalización propuesta por la CONABIO es proporcionar una herramienta para la planeación ambiental, que permita el conocimiento de los recursos para un adecuado manejo. Esta regionalización considera ámbitos terrestre, marino y acuático epicontinental, definiendo áreas de mayor importancia en cuanto a riqueza de especies, presencia de organismos endémicos y áreas con un mayor nivel de integridad ecológica, así como aquéllas con mayores posibilidades de conservación en función a aspectos sociales, económicos y ecológicos.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL

DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

IV.1 Delimitación del área de estudio

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Para delimitar el área de estudio del proyecto “Puente San Jacinto”, ubicado en el municipio Ocosingo, en del Estado de Chiapas. Se analizaron de forma integral los diferentes elementos bióticos y abióticos del sitio donde se establece el proyecto. Dado que la zona no cuenta con una regionalización establecida por Unidades de Gestión Ambiental o de algún Ordenamiento Ecológico por lo que no se tienen bases para incluir el proyecto de forma directa, sin embargo en el Programa de desarrollo Solidario de Chiapas 2007 -2012 señala que las infraestructura de caminos es una de las problemáticas con que cuenta todo el estado, por esto es que se puede considerar que el proyecto ayudará a subsanar en su medida estas carencias, la zona de estudio se delimitará con respecto a la ubicación y amplitud de los componentes ambientales con los que el proyecto tendrá alguna interacción. Delimitación preliminar del Sistema Ambiental.

El proyecto se encuentra entre el Poblado el Jordán y Nuevo San Marcos, en el Municipio de Ocosingo. El puente a construir se ubica en el cruce del Río Jatate, este se realizará para habilitar el cruce del Río y conectar las comunidades arriba mencionadas, como se observa en la siguiente fotografía:

En la siguiente Figura se muestra la ortofoto para el sitio del proyecto, donde se pretende construir el puente San Jacinto, con una longitud de 81.36 metros y un ancho de corona de 9.0 metros; la obra se localiza en las siguientes coordenadas UTM:

sitio longitud latitud

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inicio 640892.80 1860084.73

final 640948.60 1860140.68

De acuerdo a lo anterior se procedió al análisis detallado de los principales componentes ambientales que interactúan en la zona de estudio, para lo cual se utilizado el Software arcview 3.3 y ArcGis 9.3, con los Shapefiles de la CONABIO, CONAFOR y cartografía INEGI, realizando la sobre posición cartográfica de las diferentes coberturas, shapefile sobre un Modelo Digital de Elevación e imagen satelital georreferenciada de Google Earth, y de esta manera poder definir un posible Sistema Ambiental. El resultado fue un SAR con una superficie de 54.4 hectáreas, concluyendo que los límites del Sistema Ambiental se consideran congruentes con el nivel de influencia o impacto que se espera con el desarrollo del proyecto “Puente San Jacinto”.

Estructura de la vegetación

Los pastizales cultivados o inducidos, están ocupados principalmente por la especie como Cynodon niemufensis (zacate estrella), Brachiaria brizantha y B. humidicola. Entre estos pastizales aún se

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pueden encontrar algunas especies arbóreas como G. ulmifolia (guácimas) G. sepium, P. aculeata, B. alicastrum, L. leucocephala, Ficus (Amates) y Burseras simaruba (chacas). Estado de conservación y/o perturbación que presenta la vegetación a afectar.

Se encontró en el recorrido de campo que se presenta un alto grado de perturbación en todas las áreas con morfología de planicies y laderas suaves, debido a que el uso más generalizado es el desmonte de las comunidades vegetales existentes para el cultivo de pastos y forraje para ganado, estas dos de importancia económica en las comunidades de la región. La cría de ganado bovino, fue observada en las localidades de la zona, aunado a que la mayoría de los terrenos dedicados a esta actividad posteriormente se usan con fines agrícolas. Como se menciono anteriormente el ganado más común es el vacuno, sin embargo también se observo la cría de aves de corral, la actividad agrícola es posible debido a que en los terrenos planos los suelos son ligeramente más profundos. A lo anterior debe sumarse el hecho de que el proyecto se realizara por el camino existente, en este sentido no existirá remoción vegetal. Especies de interés comercial.

En el SAR, no se encuentran especies de interés comercial, solo se encuentran especies arbóreas con uso de postería como son Bursera sp y Guazuma ulmifolia, además de que en la región interior del estado se cultiva principamente maíz, caña de azúcar y frijol, las principales especies de pasto cultivadas en el estado son: Estrella africana, Pangola y Guinea. Especies endémicas, raras, amenazadas, en peligro de extinción o sujetas a protección especial.

La importancia y singularidad de la flora mexicana recaen en el número total de especies, pero sobre todo, en la riqueza de endemismos. El alto porcentaje de endemismos se explica por la antigüedad de la flora mexicana y también por su grado de aislamiento ecológico, aún cuando existe una cierta relación florística entre las zonas áridas mexicanas y las norteamericanas, las primeras presentan una diferencia climática importante que las mantiene separadas ecológicamente.

Especies endémicas, raras, amenazadas, en peligro de extinción o sujetas a protección especial.

La importancia y singularidad de la flora mexicana recaen en el número total de especies, pero sobre todo, en la riqueza de endemismos. El alto porcentaje de endemismos se explica por la antigüedad de la flora mexicana y también por su grado de aislamiento ecológico, aún cuando existe una cierta relación florística entre las zonas áridas mexicanas y las norteamericanas, las primeras presentan una diferencia climática importante que las mantiene separadas ecológicamente.

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Derivado de la revisión para el estado de Chiapas y el SAR, con base en la NOM-059-SEMARNAT-

2001. Se reportan 142 especies de plantas consideras dentro de la norma.

Durante los recorridos y muestreos realizados en campo así como de la toma de muestra, no se encontraron especies de flora consideradas en la NOM-059-SEMARNAT-2001. Sin embargo es importante no afectar la vegetación de manera innecesaria aun y cuando las especies no sean consideradas bajo algún estatus.

Cabe mencionar que el camino existente atraviesa la Región terrestre Prioritaria No.138 Lacandona; donde reporta como vegetación de Selva alta perennifolia (75%), Agricultura, pecuario y forestal (19%) y Bosque mesófilo de montaña (6%); de acuerdo a la información de esta la Integridad Ecológica funcional se señala como En uno de los pocos sitios del país con su gran diversidad de vertebrados de gran talla. Su extensión y conectividad, su hidrología y potencial como reservorio de carbono, sugieren una excelente integridad funcional. Presenta una función como corredor biológico de 3 (alto) ya que se conecta con la reserva Maya de Guatemala y la península de Yucatán. Sin embargo el proyecto se encuentra en el límite del parte noroeste de la RTP, aunado a que las dimensiones reducidas y la naturaleza puntual no se considera que afectará, toda vez que se pretende desarrollar en una zona abierta de pastizal inducido. Dentro de la Problemática ambiental identificada están la desforestación, la fragmentación, la sobreexplotación de numerosos recursos (sobre todo los maderables) y colonización dentro de la RTP. Durante la segunda mitad del presente siglo, la inmigración proveniente de otras regiones de Chiapas, principalmente de Los Altos del norte de Chiapas y de otros estados de la República, aceleró la incorporación de la selva Lacandona a la producción agropecuaria y forestal, con el consecuente cambio de uso del suelo y la drástica disminución de la superficie arbolada. Además, existen más de 200 asentamientos humanos irregulares, que tienen problemas de tenencia de la tierra. Coexisten multitud de etnias distintas, ejidatarios, pequeños propietarios y un gran número de organismos gubernamentales y no gubernamentales que utilizan o influyen en la utilización de los recursos del área sin contar con un plan integral conocido y aceptado por todos. La devastación de la selva en los últimos 35 años ha sido considerable.

A pesar de que el proyecto se ubica dentro de la RTP, se localiza en la parte agrícola, aunado a que se pretende desarrollar sobre el camino existente con lo que se evita la afectación a las zonas de pastos adyacentes y sobre el camino existente.

La vegetación original actualmente se encuentra muy perturbada por las actividades del hombre,

en especial el crecimiento de la barrera agrícola y la ganadería. En el SAR se ha resentido este

proceso, sin embargo aún pueden encontrarse especies indicadoras del tipo de vegetación

original.

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De lo anterior es factible considerar el desarrollo del proyecto sobre el sitio propuesto para reducir

los impactos ambientales sobre la vegetación.

Paisaje.

Como parte de una evaluación integral, se considera al paisaje como un elemento o sintético de

todo un conjunto de características del medio físico, biótico y social. El correcto análisis del paisaje

proporciona elementos importantes respecto de la situación actual, antecedentes y las

posibilidades futuras de desarrollo en la región y aunque su efecto sólo es visual e integral, es un

buen indicador que muestra las tendencias y comportamiento de los aspectos de conservación

ambiental y hábitat de especies silvestres, la fragmentación del hábitat, tamaño y conformación

de matrices, corredores y parches, son aspectos importantes para conocer si se ha rebasado la

resistencia y resiliencia del sistema. El inventario del paisaje incluye la descripción y valoración de

la singularidad paisajística o elementos naturales o artificiales sobresalientes, así como los

componentes relevantes de carácter científico, cultural e histórico.

METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES Indicadores de impacto Para los indicadores ambientales empleados en la evaluación de los impactos ambientales del proyecto, se han establecido algunos índices y referencias que permiten evaluar la dimensión de las alteraciones que podrían producirse como consecuencia de los agentes de cambio ocasionados por las obras y actividades del proyecto en el área de estudio. Cabe mencionar que el análisis de los indicadores seleccionados aparece con mayor detalle en la sección de descripción de los impactos ambientales del proyecto. Los indicadores de impacto considerados son: a) Atmósfera: Calidad del aire ambiente. Para la calidad del aire ambiente, los indicadores consisten en la comparación de los valores normados o regulados establecidos en las Normas Oficiales Mexicanas vigentes con las concentraciones que se pudiesen generar en la construcción. Ruido. En el caso del ruido, se tiene como indicador las emisiones de ruido ocasionadas por la operación de maquinaria y equipo empleado en la etapa de preparación del sitio y

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construcción, considerando la comparación con los límites máximos permisibles establecido en la siguiente Norma Oficial Mexicana:

NOM-080-SEMARNAT-1994. Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición.

b) Suelo: Para el suelo, el indicador seleccionado consiste en el uso actual y potencial que

se tiene en el trazo y en el área de ampliación. c) Vegetación y fauna: En el caso de vegetación y fauna, el indicador consiste en la

verificación de las superficies potencialmente afectadas, se determinan las afectaciones potenciales a especies que se encuentran en algún status de conservación, conforme a los listados de la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001.

d) Socioeconomía: En socioeconomía, el indicador considerado son los impactos

benéficos que se crearán con la realización de las obras, así como la estimación de los empleos indirectos que generará el desarrollo del proyecto en el área de estudio, en virtud de los cambios en materia de infraestructura y servicios que se han presentado en la región.

V.1.2. Lista indicativa de indicadores de impacto A continuación se menciona la lista indicativa de indicadores de impacto para el proyecto: Factor Atmósfera: 1) Calidad del aire ambiente y 2) Ruido ambiental; Factor Suelo: 1) Relieve y 2) Características físico-químicas; Factor Agua: 1) Superficiales y 2) Subterráneas;

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Factor Biotico: 1) Cobertura vegetal, 2) Cualidades estético-paisajísticas y 3) Fauna; Factor Socioeconómico: 1) Empleos, 2) Servicios básicos, 3) Cultura, 4) Salud ocupacional y 5) Economía local. Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada

La metodología empleada para la identificación y evaluación de los impactos ambientales que puede ocasionar la construcción del puente “San Jacinto”, a ubicarse en la localidad de Nuevo San Jacinto, Municipio de Ocosingo en el Estado de Chiapas, se desarrolla de acuerdo con el siguiente esquema:

a) Identificación mediante listas de verificación (check list), de obras o acciones del proyecto susceptibles de producir impactos y de los factores y variables ambientales que interactúan con el proyecto.

b) Elaboración de redes de interacción, considerando la relación entre las obras con su ámbito natural y socioeconómico, enfatizando las acciones de prevención, control y/o mitigación implícitas en el diseño, construcción y operación del proyecto.

c) Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales reales y potenciales, con base en:

Las listas de verificación.

Las redes de interacción.

La definición de los criterios para la evaluación de los impactos (descritos en el inciso anterior).

La identificación de los impactos considerando la matriz de tipo Leopold

La descripción de cada uso de los impactos identificados, considerando los criterios de evaluación.

Evaluación de impactos

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En la Figura V.1 se aprecia de forma esquemática la ruta crítica propuesta para identificar y evaluar los impactos ambientales.

(1)

Listados de verificación

▼

(2)

Verificación de campo

▼

(3)

Redes de interacción

▼

(4) Análisis de expertos

▼

(5) Criterios de evaluación de impactos

▼

(6)

Matrices tipo Leopold

▼

(7) Evaluación de impactos

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FIGURA V.1. RUTA CRÍTICA PROPUESTA

IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS Construcción del escenario modificado por el proyecto Las redes de interacción permiten tener una visión de la interrelación que existe entre todos los factores ambientales con posibilidad de ser afectados y las acciones previstas en el proyecto, incluyendo las que son mitigables, considerando al proyecto globalmente. En esta interrelación se consideran las afectaciones que se producirían en el medio ambiente por el desarrollo del proyecto, así como aquellos factores ambientales que puedan ocasionar impactos a las obras. Para realizar una red de interacción, es necesario tener conocimiento de las actividades que se realizarán para la construcción y operación de la obra, así como el estado del medio natural y socioeconómico del área donde será implantada la misma. Teniendo el conocimiento de estas actividades y del medio natural y socioeconómico, se procede a identificar las posibles relaciones que existen o que se puedan presentar entre ellas, a través de análisis interdisciplinarios.

En la Figura V.2, se aprecian la red de interacción propuesta. Bajo este contexto se identifican, describen y evalúan los impactos ambientales que se prevén por la implantación del proyecto, sobre los diferentes componentes del ambiente. Considerando la información de la red de interacción podemos deducir que durante la construcción se generarán empleos de manera temporal, no se afectará la vegetación de manera significativa, se explotarán los bancos de materiales que cumplan con las especificaciones, se generarán polvos fugitivos de manera temporal. Durante la operación (escenario modificado) se tiene contemplado que se generarán gases de combustión de los vehículos automotores que transiten por el puente. Los tiempos de traslado serán menores y seguros, por lo que se tendrá un desarrollo regional más equilibrado. No se tendrán impactos a los factores geología, suelo, hidrología, vegetación y fauna.

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El factor socioeconómico se verá beneficiado puesto que se tendrá un desarrollo paulatino pero sustancial, comprometido en el Plan Estatal de Desarrollo Sustentable. DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA O PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN O CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL Basado en la identificación y evaluación de los impactos ambientales, se describen a continuación las medidas de prevención, atenuación y/o compensación de los impactos que se generarán por la implantación del proyecto por componente o factor ambiental:

En el presente capítulo se describen las medidas de mitigación planteadas para prevenir,

controlar y mitigar los impactos negativos significativos identificados y evaluados en las

diferentes etapas y acciones del proyecto.

El Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente en Materia

de Evaluación del Impacto Ambiental define a las medidas de mitigación como el conjunto de

acciones que deberá ejecutar el promovente para atenuar los impactos y restablecer o

compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que se originen con

la realización del proyecto en cualquiera de sus etapas.

Las medidas de mitigación se clasifican de la siguiente manera:

Preventivas. Actividades que tienden a disminuir las posibilidades de que ocurra un

impacto adverso en alguna etapa del proyecto.

De rehabilitación. Realización de obras o actividades con las que se busca reestablecer

las condiciones originales del medio impactado

De compensación. Realización de obras o actividades que beneficien algún medio a

cambio del impacto adverso causado.

De reducción. Realización de obras o actividades que permitan disminuir la intensidad

y magnitud del impacto adverso mitigable en alguna de las etapas del proyecto.

Las medidas de mitigación para los impactos identificados en el Capítulo V se agruparán de

acuerdo a las etapas en que se desarrollará el proyecto, es decir, preparación del sitio,

construcción y operación y mantenimiento. En las siguientes Tablas se presentan dichos

CENTRO SCT CHIAPAS

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE “SAN JACINTO”, EN EL ESTADO DE CHIAPAS

impactos ambientales con sus respectivas medidas de mitigación, las cuales pueden ser

aplicables en todo momento de la construcción de la obra.

PRONÓSTICO DE ESCENARIO El pronóstico del escenario que se tendrá al culminar la obra y operadas las medidas de mitigación en cada uno de los componentes de las unidades ambientales dentro del área de estudio, resultará lo siguiente (evaluación de expertos): El Sistema del Río Jatate, es un medio altamente impactado por las actividades antropogénicas que se han dado desde la época de la colonia hasta nuestros días. El sistema tiene una marcada influencia de la actividad primaria (agrícola y ganadera). La repercusión de esta vulnerabilidad se ve reflejada en los subsistemas, a saber:

Subsistema Físico. El grado de contaminación atmosférica que se tiene es inapreciable, ya que las tendencias poblacionales son muy bajas, se estima que este rubro no se verá afectado en un corto o mediano plazo, las fuentes generadoras de contaminación principalmente son por una mala carburación de los vehículos automotores.

La geología esta representada por aluvión y areniscas en donde el aprovechamiento se realizará en bancos que cumplan con las especificaciones por parte de la SCT para agregados. La calidad de las aguas superficiales del río Jatate es buena, ya que en época de lluvia bajan de las partes altas con una buena calidad, sin embargo, una mala disposición de aguas residuales podría hacer vulnerable el recurso. Los suelos son malos para la producción agrícola y de pastizales.

Subsistema Biológico. El grado de conservación que se ha generado sobre el

subsistema biótico (flora y fauna), es considerado como positivo ya que la vegetación no ha sido abruptamente deforestada y el desplazamiento de la fauna ha sido paulatino. Destaca que en el área de proyecto (según los pobladores) se tienen especies en estatus de conservación.

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Subsistema Socioeconómico. El subsistema socioeconómico y productivo presenta

flujos o déficit relevantes principalmente por desempleo y bajos ingresos de la población, lo que se refleja en los índices de pobreza en la zona. La calidad de vida por ende se ve afectada, existe baja atención de servicios públicos incluyendo salud; aunque cabe mencionar que su estabilidad está determinada por la interacción de un número moderado de componentes, lo que lo convierte en un sistema frágil. En el sitio de proyecto solamente se tienen 96 gentes viviendo.