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CATÁLOGOAMARRE DE CARGAS

2

3

Pasado presente y futuro

Servicio orientado al cliente

Calidad en todos los procesos

Términos generales y definiciones

Coeficiente de aceleración

Requisitos para que el transporte de materiales sea de manera segura

Cual es la importancia de asegurar la carga

Métodos para asegurar la carga

Reglamentos fundamentales para el amarre de carga

Que productos existen para amarrar cargas

Marcado

Cadenas de sujeción GORILA

Peligros

Indice

Pág. 5

Pág. 6

Pág. 7

Pág. 8

Pág. 9-10

Pág. 13

Pág. 16

Pág. 17-18

Pág. 19

Pág. 11-12

Pág. 14-15

Pág. 20

Pág. 19

44

5

Fundada en 1987, nació con el objetivo de desarrollar productos innovadores, seguros y con un sólido respaldo técnico para todo tipo de maniobras de izaje y amarre de carga.

A comienzos de los 90, ya se había ganado un espacio en el mercado nacional y era conocida como una empresa especializada en el desarrollo de productos y servicios para maniobras de izaje y amarre de cargas, desarrollando su propia marca y líneas de producto, utilizando tecnología de punta, que cumplen o exceden las normas internacionales de calidad y las requeridas por el exigente mercado nacional.

En los años sucesivos, la empresa prosiguió su sostenido crecimiento y así fue como traspasó fronteras para suministrar sus productos en Perú, Uruguay, Argentina y Cuba, llegando a los 8.000 clientes, que son los que actualmente consumen o distribuyen nuestros productos.

Nuestro departamento técnico mantiene en permanente revisión y actualización los estándares de fabricación y calidad, de acuerdo a las normas y procedimientos ASME, EN, ANSI, API, DIN, SAE, ASTM, FEDERAL, NCH y OSHA, y cumple con los estándares de calidad ISO 9001, desde el año 2000.

Después de 28 años, ya consolidada en un exigente mercado y en el umbral de pasar a la segunda generación, la empresa se prepara para enfrentar grandes desafíos de crecimiento, innovación y servicio.

Pasado, presente y futuro

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El éxito y la historia de Distintec se basan en la seguridad, innovación, calidad y servicio. Fuimos los primeros en tener una máquina de tracción hidráulica para ensayar, certificar y probar todos nuestros productos, asegurando la calidad continua.Fundamos una empresa para transmitir nuestra experiencia y conocimiento, y así formar nuevos y mejores profesionales en nuestra industria.Nuestra red de sucursales a lo largo del país, contribuyen a transmitir estos valores.

Calamarecepcioncalama@distintec.cl

Copiapórecepcioncopiapo@distintec.cl

Puerto Monttrecepcionpuertomontt@distintec.cl

Santiago - Casa matrizventas@distintec.cl

Los Andesrecepcionlosandes@distintec.cl

Servicio orientado al cliente

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Esta en nuestra visión de empresa: “Ser el proveedor más confiable y preferido en soluciones de izaje... destacándonos por nuestra innovación, excelencia y calidad de servicio.”Esto implica cumplir con las normativas internacionales que regulan nuestro rubro, aplicar políticas de calidad a los procesos productivos y ser miembro de entidades o agrupaciones que avalen el trabajo que hacemos.

Somos miembros de la WSTDA (Web Sling & Tie Down Association - Asociación técnica dedicada al desarrollo y promocion de normas recomendadas voluntarias y material asociado de referencia.

En 2010, nos certificamos con las normas ISO 9001:2008, y así demostrar nuestro compromiso con la calidad y la satisfacción del cliente, asegurándonos que productos y servicios, cumplen tanto los requisitos del cliente como los legales aplicables, al tiempo que nos permite medir su progreso hacia la mejora continua del desempeño de la organización.

En cuanto a los productos, existen dos normas principales que los regulan: ASME - American Society of Mechanical Engineers (Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos)EN - Norma Europea.

Adicionalemtente, cumplimos con normativas como: OSHA, DIN y FEDERAL entre otros.

Calidad en todos los procesos

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Código de trazabilidad: Serie de letras y/o números marcados en un elemento, que permite llegar al histórico de su fabricación.

Punto de amarre: Dispositivo de seguridad sobre un vehículo, en el cual puede asegurarse la carga directamente.

Punto de sujeción: Elemento rígido de la carga. Como ejemplo, puede utilizarse un cáncamo soldable.

Fuerza de tensado normalizado Stf: Fuerza residual después de soltar físicamente el tensor.

Masa de carga (m): Masa que debe ser sujetada.

Equipo de amarre: Mecanismo flexible que asegura la carga de un vehículo.

Dispositivo tensor: Aparato mecánico que ejerce y conserva una fuerza de tensión en una unidad de sujeción de la carga.

Dispositivo de unión y tensado: Dispositivo para unir y tensar.

Persona competente: Persona designada, correctamente formada, con conocimientos y experiencia práctica, que ha recibido las instrucciones necesarias para permitirle ejecutar los ensayos y exámenes requeridos.

Aceleración de la carga (a): Aceleración máxima de la carga durante un tipo específico de transporte.

Número (n): Número de amarres.

Fuerza de tensado (Fr): Fuerza en el amarre creada por la tensión del dispositivo tensor.

Ángulo vertical (α): Ángulo formado por el amarre y la superficie de carga de un vehículo que lleva carga.

Ángulo longitudinal (βx): Ángulo formado por el amarre y el eje longitudinal (eje de la x) de un vehículo con carga en el plano de la superficie de carga.

Ángulo longitudinal (βy): Ángulo formado por el amarre y el eje transversal (eje de la y) de un vehículo con carga en el plano de la superficie de carga.

Términos generalesy definiciones al cliente

PES

FECHA PROD: XX XX XXCÓD: XXX-XXX-XXX-XXX

ISO - 9001.2008

www.distintec.cl

LC 2500 daN

L: x m.

SHF = fuerza manualde tensión normalizada

Nº: xxxxxxxx

STF = fuerza de pretensión

SHF = 50 daNSTF = 300 daN

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A continuación se presenta como actúa el coeficiente de aceleración en distintos tipos de transporte.Coeficientes de aceleración durante un transporte por carretera:

Fuerza del peso Al frenar, el efecto es de 0,8 veces sobre el peso de la carga. Ejemplo: Una carga que pese 1t se producirá una fuerza de 800kg.

Al manejar en curvas, el efecto es de 0,5 veces el peso de la carga. Ejemplo: Una carga que pese 1t se producirá una fuerza de 500kg.

Al partir el vehículo, genera un efecto de 0,5 veces el peso de la carga. Ejemplo: Una carga que pese 1t se producirá una fuerza de 500kg.

En exigencias de terreno (sentido vertical), pueden existir factores que aceleren la carga incluso 0,8 veces. Esto puede suceder por condiciones que generen malos caminos, baches, etc.

Fijaciones en

Dirección longitudinal

Coeficientes de aceleración

0,5

-

longitudinalmente

0,8º

-Dirección transversal

transversalmente

Hacia adelante Hacia atras Deslizamiento solo InclinaciónVerticalmentehacia abajo

-

0,5

-

0,5 + 0,2

1,0

1,0

En lugar de IMO = 1 combinación con+ 0,2 solamente para las cargas inestables.

DIRECCIÓN TRANSVERSAL 0,5º

DIRECCIÓN LONGITUDINAL

HACIA ADELANTE 0,8º

Coeficiente de aceleracióndurante un transporte por caretera

DIRECCIÓN LONGITUDINALHACIA ATRAS 0,5º

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ÁREA MARÍTIMA

Dirección longitudinal

Coeficientes de aceleraciónFijación en

Dirección transversal

longitud. transvers. Mínima Verticalmentehacia abajo

0,3-

0,3-

0,4-

A

B

C

NOTA Véanse los reglamentos del IMO.A = Mar Báltico.B = Parte Sur del Mar Norte y Mar Mediterraneo.C = Sin Restricción.

Dirección longitudinalDirección transversalDirección longitudinalDirección transversal

-0,5-

0,7-

0,8

0,51,00,31,00,21,0

Fijaciones en

Dirección longitudinal

Coeficientes de aceleración

1,0

-

longitudinalmente

0,6

-Dirección transversal

transversalmenteinclinación deslizamiento

-

0,5

-

0,5

vert. hacia abajo

inclinación desliz.

1,0

0,7

COEFICIENTE DE ACELERACIÓN PARA REMOLQUES DURANTE EL TRANSPORTE POR FERROCARRIL

COEFICIENTE DE ACELERACIÓN PARA CAMIONES Y REMOLQUES DURANTE EL TRANSPORTE MARÍTIMO

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0,35

0,35

0,35

Requisitos para que el transportede materiales sea de manera segura

Para su conocimiento Debido a la fricción continua del transporte de carga es imposible lograr una seguridad total.Requisitos para que el transporte de materiales sea de manera segura:

Las eslingas sintéticas de fijación deben estar fabricadas de acuerdo a la norma EN 12195-2. Las cadenas de fijación deben estar fabricadas a la norma EN 12195-3. Los cables de fijación deben estar fabricados bajo la norma EN 12195-4. Todo equipo de sujeción debe ser capaz de soportar fuerzas, ya sea en direcciones longitudinales, verticales y transversales.

Existen factores de rozamiento dinámicos que afectan en medida del tipo de producto a transportar. A continuación presentamos las siguientes a modo de ejemplo:

COMBINACIÓN DE MATERIALES EN LA SUPERFICIE DE CONTACTO

Madera serrada

Mínima Verticalmentehacia abajo

0,3

0,3

0,35

0,2

0,4

0,15

0,45

0,3

0,1

0,35

0,3

0,3

0,3

0,5

0,4

0,6

0,2

0,25

0,2

Madera serrada contra tejido de baquelita / contrachapadoMadera serrada contra aluminio ranurado Madera serrada contra chapas de aceroMadera serrada contra chapas onduladasChapas onduladasChapas onduladas contra tejido baquelita / contrachapadoChapas onduladas contra aluminio ranuradoChapas onduladas contra chapas de aceroChapas onduladas contra chapas onduladasCajas de cartónCajas de cartón conra cajas de cartónCajas de cartón contra paletas de maderaSacos grandesSacos grandes contra paletas de maderaAcero y chapas metálicasChapas metálicas engrasadas contra chapas metálicas engrasadasBarras planas de acero contra madera serradaChapas de acero en bruto sin pintar contra madera serradaChapas de acero en bruto pintadas conra madera serradaChapas de acero en bruto sin pintar contra en chapas de acero en bruto sin pintarChapas de acero en bruto pintadas contra chapas de acero en bruto pintadasBidón de acero pintado contra bidón de acero pintadoHormigónPared pared sin capa intermedia (hormigón/hormigón)Pieza acabada con capa intermedia en madera sobre madera (hormigón/madera/madera) Techo techo sin capa intermedia (hormigón/viga de celosía)Bastidor de acero con capa intermedia de madera (acero/madera)Techo en bastidor de acero con capa intermedia de madera (hormigón/mdera/acero)PaletasTablero contrachapado con resina liso - Europaleta (madera)Tablero contrachapado con resina liso - Caja paleta (acero) Tablero contrachapado con resina liso - Paleta de material plástico (PP)Tablero contrachapado con resina liso - Paletas de madera prensadaTablero contrachapado con resina estructura de tamíz - Europaleta (madera)Tablero contrachapado con resina estructura de tamíz - Caja paleta (acero) Tablero contrachapado con resina estructura de tamíz - Paleta de material plástico (PP)Tablero contrachapado con resina estructura de tamíz - Paletas de madera prensadaVigas de aluminio en la plataforma de carga (barras perforadas) - Europaleta (madera)Vigas de aluminio en la plataforma de carga (barras perforadas) - Caja paleta (acero) Vigas de aluminio en la plataforma de carga (barras perforadas) - Paleta de material plástico (PP)Vigas de aluminio en la plataforma de carga (barras perforadas) - Paletas de madera prensada

0,35

0,35

0,3

0,25

0,25

0,250,35

0,25

0,2

0,250,2

0,20,15

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También existen factores de rozamiento estáticos que afectan en medida del tipo de producto a transportar. A continuación presentamos las siguientes a modo de ejemplo:

COMBINACIÓN DE MATERIALES EN LA SUPERFICIE DE CONTACTO

Madera serrada

Coeficiente de rozamiento

0,5

0,4

0,4

0,3

0,4

0,4

0,4

0,4

0,5

0,5

Madera serrada contra tejido de baquelita / contrachapadoMadera serrada contra aluminio ranurado Madera serrada contra chapas de aceroMadera serrada contra chapas onduladasChapas onduladasChapas onduladas contra tejido baquelita / contrachapadoChapas onduladas contra aluminio ranuradoChapas onduladas contra chapas de aceroChapas onduladas contra chapas onduladasCajas de cartónCajas de cartón conra cajas de cartónCajas de cartón contra paletas de maderaSacos grandesSacos grandes contra paletas de maderaAcero y chapas metálicasChapas metálicas engrasadas contra chapas metálicas engrasadasBarras planas de acero contra madera serradaChapas de acero en bruto sin pintar contra madera serradaChapas de acero en bruto pintadas conra madera serradaChapas de acero en bruto sin pintar contra en chapas de acero en bruto sin pintarChapas de acero en bruto pintadas contra chapas de acero en bruto pintadasBidón de acero pintado contra bidón de acero pintadoHormigónPared pared sin capa intermedia (hormigón/hormigón)Pieza acabada con capa intermedia en madera sobre madera (hormigón/madera/madera) Techo techo sin capa intermedia (hormigón/viga de celosía)Bastidor de acero con capa intermedia de madera (acero/madera)Techo en bastidor de acero con capa intermedia de madera (hormigón/mdera/acero)

0,5

0,5

0,4

0,4

0,3

0,55

0,5

0,5

0,7

0,7

0,2

0,5

0,1

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Cual es la importancia de asegurar la carga

Es vital que una carga no se mueva al ser transportada, si el transporte se encuentra con carga mal estibada, esta podría ocasionar accidentes e incluso la muerte.

Además, existen fundamentos jurídicos para el transporte de cargas sobre camiones, la cual está regida por la ley de tránsito N° 18.059 y N° 18490.

N° 18.059 Artículo 7°.- Los vehículos que transporten contenedores deberán estar provistos de dispositivos especiales de fijación, fijos o desmontables, que inmovilicen el contenedor por los esquineros inferiores. Los contenedores no deberán sobresalir del extremo delantero o trasero del vehículo que lo transporta y deberán apoyarse solamente sobre sus esquineros o en las zonas reforzadas de la estructura de la base. Antes de comenzar la operación de transporte se deberá verificar la eficacia de los dispositivos de fijación.

N° 18490

Artículo 2°.- Para los efectos de esta ley, se entiende por vehículo motorizado aquél que normalmente está destinado a desplazarse en el medio terrestre, con propulsión propia, que se encuentre por su naturaleza destinado al transporte o traslado de personas o cosas y sujeto a la obligación de obtener permiso de circulación para transitar.Los remolques, acoplados, casas rodantes u otros similares, que carezcan de propulsión pero que circulen vías públicas, también se considerarán como vehículos motorizados para los efectos de esta ley, debiendo contar con el seguro obligatorio adicional correspondiente.

Artículo 7°.- En el seguro de responsabilidad civil por daños a vehículos de terceros, el asegurador estará obligado al pago de la indemnización proveniente de la cobertura de responsabilidad civil, cuando así lo haya aceptado en un convenio celebrado con el propietario y conductor del vehículo asegurado y los terceros perjudicados.En caso de que no hubiere acuerdo, la correspondiente indemnización deberá ser pagada cuando la responsabilidad del propietario y/o del conductor del vehículo asegurado y el monto de los perjuicios hubieren sido declarados por sentencia judicial ejecutoriada. En dicho proceso, el asegurador podrá intervenir como parte principal para todos los efectos legales.

Articulo 25.- El seguro de accidentes personales garantizará las siguientes indemnizaciones:

1. Una cantidad equivalente a 300 unidades de fomento en caso de muerte.2. Una cantidad equivalente a 300 unidades de fomento en caso de incapacidad permanente total.3. Una cantidad equivalente de hasta 200 unidades de fomento en caso de incapacidad permanente parcial, debiendo el monto definitivo ser una proporción de dicha indemnización máxima, según la clasificación que al efecto se haga en la póliza.4. Una cantidad equivalente de hasta 300 unidades de fomento por concepto de gastos de hospitalización o de atención médica, quirúrgica, dental, prótesis, implantes, farmacéutica y cualquiera otra que se requiera para su rehabilitación. Estas 300 unidades de fomento se destinarán sólo al pago o copago de los gastos señalados precedentemente.Las incapacidades temporales de cualquier especie no darán derecho a otra indemnización que la señalada en el número 4 del inciso anterior.La indemnización de los gastos de atención médica, quirúrgica y hospitalización no podrá exceder de los montos que señale la póliza.

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Las variantes más comunes son:

Amarre por fricción. Amarre por diagonal. Amarre cruzado. Bloqueo: Podría ser a través de cuñas, maderas, o cualquier elemento que logre bloquear la carga. Inmovilizar: Se puede realizar con tabiques o barras de sujeción. Cierre: Se hace fijando la carga a las paredes laterales o frontales de un transporte.

Zonas de peligro del vehículo en movimiento: Riesgos asociados al tráfico, donde se generan desprendimientos o desplazamientos de la carga. Riesgos debido a entradas de la carga en contacto con edificios, estructuras, túneles o puentes. Volcamiento del vehículo en las curvas. Maniobras evasivas. Cargas desplazadas que causan distribución desigual del peso. Riesgos en barcos por desprendimiento de la carga. Riesgos para los vehículos detenidos al lado del otro, generando peligro para la vida humana. Riesgos en los trenes debido al desprendimiento de la carga. Riesgos para los trenes que entran a la estación o tienen contacto con edificios o estructuras como túneles o puentes. Riesgos por el deslizamiento de la carga hacia la parte frontal del vehículo en caso de frenado, destruyendo la cabina delantera.

Como influye el ángulo de amarre en relación a la carga:

Mientras mayor sea el ángulo, menor será la tensión requerida para tensar la carga. Si desea trabajar de manera segura, siempre realícelo a 90°, ya que a medida que el ángulo se vuelva más agudo, mayor será la tensión que deberá realizar. Recuerde que ángulos bajo 35° son inseguros para Ud y terceros. No olvide que el ángulo de amarre esta entre los dispositivos de amarre y la superficie de la carga.

Métodos para asegurar la carga

33 148532

1774322

1153222

942222

35º 45º 60º 75º 90º 35º 45º 60º 75º 90º 35º 45º 60º 75º 90º 35º 45º 60º 75º 90º

Capacidad de carga en t

ÁNGULO

27127432

1464222

943222

732222

22106422

1153222

842222

632222

2095322

1053222

732222

532222

1985322

1043222

732222

522222

6628161064

33148532

22106422

1774322

532313853

27127432

1885322

1464222

441911743

22106422

1574322

1153222

391710642

2095322

1364222

1053222

38169642

1985322

1363222

1043222

42241495

492112753

33148532

25116432

34191274

401710642

27127432

2095322

28161064

33148532

22106422

1774322

2514953

29137532

2095322

1574322

2414853

28127432

1985322

1464222

563119127

6628161064

441911743

33148532

462616106

532313853

36169642

27127432

37211385

441911743

29137532

22106422

34191274

391710642

26127432

2095322

32181174

38169642

25116432

1985322

0,10,20,30,40,50,6

0,10,20,30,40,50,6

0,10,20,30,40,50,6

0,10,20,30,40,50,6

Coeficientede fricción

1 2 3 4

Pretensión

S TF250daN

Pretensión

S TF500daN

Pretensión

S TF750daN

Pretensión

S TF1000daN

15

8447281710

42241495

6628161064

492112753

Capacidad de carga en t

ÁNGULO

683823148

34191274

532313853

401710642

563119127

28161064

441911743

33148532

502817106

2514953

391710642

29137532

482716106

2414853

38169642

28127432

62382313

5631191217

38211385

6628161064

51311911

462616106

31171174

532313853

4225159

37211385

2514953

441911743

3723148

34191274

2313853

391710642

3622138

32181174

2212853

38169642

563419

47281710

563119127

42241495

462816

3823148

462616106

34191274

372313

3119127

37211385

28161064

342011

2817106

34191274

2514953

322011

2716106

32181174

2414853

754525

62382313

754225159

563119127

613721

51311911

613421137

462616106

503017

4225159

502817106

37211385

452715

3723148

45251595

34191274

432615

3622138

43241595

32181174

0,10,20,30,40,50,6

0,10,20,30,40,50,6

0,10,20,30,40,50,6

0,10,20,30,40,50,6

Coeficientede fricción

6 8 12 16

Pretensión

S TF250daN

Pretensión

S TF500daN

Pretensión

S TF750daN

Pretensión

S TF1000daN

35º 45º 60º 75º 90º 35º 45º 60º 75º 90º 35º 45º 60º 75º 90º 35º 45º 60º 75º 90º

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Reglamentos fundamentalespara el amarre de carga

Planificar las operaciones del amarre antes de empezar el viaje.

Recordar que parte de la carga puede ser descargada durante el transporte.

Calcular el número de cintas de amarre en relación a la carga a transportar.

Solo deben utilizarse cintas de amarre que cumplan con la normativa vigente.

Verificar las fuerzas de tracción periódicamente, especialmente después de empezar el transporte.

No deben utilizarse sistemas de amarre mixtas, por ejemplo: Cadenas y cintas de amarre para sujetar la misma carga, ya que estas poseen diferentes comportamientos. (B4: Durante su uso, los ganchos planos deben acoplarse en toda la anchura de la superficie soporte el gancho.

Antes de proceder a descargar, las cintas de amarre deben aflojarse para que puedan elevarse libremente desde la plataforma.

Los materiales de las cintas de amarre tienen una resistencia selectiva a los ataques de los productos químicos. El poliéster resiste a los ácidos minerales, pero es atacado por los álcalis.

Las cintas de poliéster pueden ser utilizadas en los siguientes rangos: 40°+ 120°C

Debe verificarse la fuerza de tensión después de la entrada en las zonas calurosas, ya que una variación de la temperatura ambiente durante el transporte puede afectar a la fuerza ejercida sobre la cinta de amarre.

Es importante asegurarse que la cinta de amarre no este deteriorada por los extremos cortantes de la carga sobre la que se utiliza.

Se recomienda un examen visual antes y después de cada uso.

Solamente deben utilizarse cintas de amarre marcadas y etiquetadas de forma legible.

Las cintas de amarre no deben sobrecargarse: solamente debe aplicarse la carga máxima manual de 500N (50daN) sobre la etiqueta: 1 daN = 1Kg.

No deben utilizarse mecanismos auxiliares como prolongaciones, tales como palancas, barras, etc.

Nunca utilizar cintas de amarre que se encuentren con nudos.

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TIE DOWN RATCHET

Con los tie down ratchet GORILA, podrá amarrar la carga de forma segura en su vehículo, ya que cumple con la normativa EN 12195-2, la cual tiene estricta relación con los requisitos de seguridad para la fabricación en las cintas de amarre a partir de fibras químicas. Esto aplica para transportes en vehículos de carreteras, camiones, remolques, navieras, vagones y ferrocarriles.

Requisitos de seguridad: Toda parte que conforme el Tie down ratchet debe estar completo y no presentar ningún indicio de anomalías o deformaciones que afecten su funcionamiento.

No debe existir ningún deterioro en la costura. La cinta no debe deslizar sobre el dispositivo tensor, luego que esta haya sido fijada. El tensor debe ajustarse exactamente a su función y no debe haber extremos cortantes que puedan cortar la cinta textil o las manos del operario.

Sugerencias y advertencias: Las cintas de amarre sólo se deben cargar hasta el límite de la capacidad de carga que aparece en la etiqueta. Está prohibido usar cintas de amarre como elementos de izaje. Las puntas de los ganchos en las cintas de amarre no deben ser sometidos a esfuerzo. Las cintas de amarre se limpian con agua pura, sin aditivos químicos y secados al aire libre. Las cintas están fabricadas con poliéster de alta tenacidad, se descompone con químicos como ácido sulfúrico concentrado, aldehídos y alcalinos. Pueden soportar eteres, hidrocarburos, alcoholes, agentes blanqueadores, acetonas, lubricantes, petróleos, jabones y alcali-nos débiles.

Fuerza de rotura mínima del trinquete en el ensayode resistencia, utilizando la manivela del trinquete.

25355075100

Diámetro internodel trinquete mm

Fuerza para elensayo del dispositivo tensor

5001500250035003500

Que productos existen para amarrar cargas

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CADENAS PARA AMARRE DE CARGA

Las cadenas para amarre son un conjunto de elementos utilizados para tensar la carga en un transporte.El kit de amarre contiene:

Tensor: Palanca y ganchos forjados en caliente, templados y normalizados.Cadena: Fabricada en acero de aleación y soldada por electrofusión de grado 8.Ganchos: Forjados en caliente en acero al carbono. Templados y normalizados.

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GORILA recomienda que cada conjunto completo de cintas de amarre, debe marcarsecon la siguiente información, si es aplicable, sobre una etiqueta.

Capacidades de amarre LC. Longitudes en metros. Fuerza manual normalizada. Fuerza de tensión normalizada (Dan). Aviso: “No usar para elevar cargas” Material de la cinta textil. Nombre o símbolo del fabricante o del suministrador. Código de trazabilidad del fabricante. Número y parte de esta norma Europea, es decir EN 12195-2. Año de fabricación. Alargamiento de la cinta textil en % en LC. Las piezas extremas, los dispositivos tensores, los dispositivos de retención de la tensión y los indicadores de tensión LC ≥ 5kN, deben marcarse con el nombre o símbolo del fabricante o del suministrador. El valor de LC debe marcarse en las partes de LC ≥ 5 kN, y en las partes de LC <5kN en daN. Las etiquetas deber tener los siguientes colores:

Azul, para cintas de PES.Verde, para cintas de PA.Marrón, para cintas de PP.

Marcado

PES

FECHA PROD: XX XX XXCÓD: XXX-XXX-XXX-XXX

ISO - 9001.2008

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LC 2500 daN

L: x m.

SHF = fuerza manualde tensión normalizada

Nº: xxxxxxxx

STF = fuerza de pretensión

SHF = 50 daNSTF = 300 daN

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Cadenas de sujeción GORILA

Requisitos de seguridad:

Cadena: Debe ser conforme a la norma EN 818-2:1996Dispositivos de tensado: No deben existir bordes cortantes que tengan contacto con las manos del operador.En los dispositivos accionados a mano, el recorrido de retroceso de la palanca no debe ser mayor de 150mm.

Marcado cadena:

Toda cadena de sujeción debe marcarse con una chapa metálica, la cual debe tener la siguiente información:

Capacidad de sujeción (LC) en Kilo Newtons. Fuerza normalizada de tensado Stf en deca Newtons, para la que se ha diseñado el equipo. Para los tecles de palanca: Indicar la máxima fuerza a efectuar para alcanzar la WLL. Advertencia: “No utilizar para elevar cargas”, a excepción tecles de palanca. Nombre, símbolo o marca del fabricante o suministrador. Código de trazabilidad del fabricante. Número y parte de esta Norma Europea, EN 12195-3.

Certificado del fabricante:

Cada kit de amarre debe estar provisto por un certificado de calidad, la cual deberá estar conforme a la norma EN 12195. Esta normativa debe llevar la siguiente información:

Nombre del fabricante o suministrador. Incluir fecha de emisión del certificado y firma. Número y parte de la norma Europea: EN 12195-3. Descripción de la cadena, incluyendo una lista de todos sus componentes. Diámetro de la cadena y marca de la clase 8. Longitud nominal. Capacidad de amarre.

CERTIFICADODE CALIDAD

yTRAZABILIDAD

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Los peligros presentados a continuación, tienen relación con las personas que pueden ser puestas en peligro al manejar los dispositivos de sujeción de cadena, esto ya sea al tensar y/o destensar.

a) Peligro de ser golpeado, tener pérdida de fuerza al tensar, perder el equilibrio, tener un mal funcionamiento en el equipo tensor.b) Heridas, cortes en los brazos o manos durante la manipulación del tensado.c) Peligros para el personal de descarga, debido a movimientos bruscos que tiene la descarga durante el transporte, a causa de fijaciones inadecuadas, roturas de equipos que puedan originar caídas de la carga sobre el personal.d) Peligros por errores cometidos por el operario.e) Volcado de vehículo en curvas y maniobras bruscas.f) Desplazamiento de la carga que provoca un reparto desigual del peso, provocando un accidente.g) Peligros a bordo de buques, debido al desprendimiento de la cargah) Peligros para el conductor y su ayudante.i) Peligros por deslizamientos de la carga hacia la parte delantera del vehículo al frenar. Esto puede causar un aplastamiento o deterioro de la cabina.j) Antes de proceder a descargar, las cadenas de amarre deben retirarse para no obstaculizar la mercadería.

IMPORTANTE

Se ha definido una fuerza manual máxima echa por un hombre. Sin embargo, algunas personas son capaces de aplicar con ambas manos o con palancas fuera de estándar, fuerzas mayores.Es por eso, que se toma como referencia que la fuerza manual tiene un valor ≤500daN.Las cadenas de amarre deben ser rechazadas, si presentan signos de deterioro: Se consideran como signo de deterioro los siguientes:

Para las cadenas: Grietas superficiales, alargamientos superiores al 3%, desgastes superiores al 10% del diámetro nominal y deformaciones visibles. Para los accesorios de unión y los tensores: Deformaciones, grietas, marcas de desgaste pronunciado, signos de corrosión. Solo deben utilizarse cadenas de amarre marcadas y etiquetadas de manera legible. No deben sobrecargarse las cadenas: Solo debe aplicarse una fuerza manual máxima de 500N. Nunca utilice ayudas mecánicas tales como palancas o barras, a menos que están formen parte del dispositivo de tensado. Nunca utilice cadenas de amarre que estén anudadas o cuando estén unidas por medio de pasadores o algún otro accesorio fuera de estándar. Evite dañar las etiquetas, manteniéndolas alejadas de la carga en lo posible.

Peligros

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