CASA C-295

El CASA C-295 es un avión de transporte táctico me-dio que fue diseñado por la compañía española CASAen los años 1990 como un desarrollo del exitoso CASACN-235. A partir del año 2000, con la incorporación deCASA al grupo aeronáutico europeo EADS, el avión pasóa ser designado EADS CASA C-295. Realizó su primervuelo el 28 de noviembre de 1997 y entró en servicio conel Ejército del Aire de España en 2001.[1]

El C-295 es capaz de realizar gran variedad de misio-nes de manera efectiva: transporte táctico y logístico, lan-zamiento de paracaidistas y de cargas, evacuación médi-ca,[4] y también dispone de una versión de patrulla marí-tima denominada C-295 Persuader.[5] Dado el fracaso desu hermano menor en el segmento de la aviación comer-cial, no se ha lanzado una versión comercial de este avión,aunque sí ha obtenido la certificación civil para poder serempleado por agencias gubernamentales.[6]

Su designación como C-295 sigue el esquema de los avio-nes diseñados por CASA, con la C inicial del fabricantey a continuación un número de tres dígitos, de los que elprimero indica el número de motores, dos en este caso,habiéndose elegido aquí los dos siguientes por la cargaútil que se planteó como objetivo: 9,5 toneladas.Ha sido adquirido por diversos países además de España,entre los que destacan Egipto, Polonia, Brasil, México yPortugal por número de aeronaves adquiridas, y ha par-ticipado en numerosas operaciones internacionales, entrelas que destacan las misiones en la antigua Yugoslavia,Afganistán, Irak, Líbano y Chad.[7]

1 Desarrollo

Evolución

CASA CN-235

• Longitud: 21,40 metros

• Carga útil: 5.950 kg

• Vel. máx.: 450 km/h

CASA C-295

• Longitud: 24,50 metros

• Carga útil: 9.250 kg

• Vel. máx.: 480 km/h

El nacimiento del CASA C-295 se debe a la apuesta porafianzarse en el liderazgo del sector de transportes mili-tares ligeros o medianos por parte de la empresa aero-náutica CASA. En concreto, el C-295 se puede ver co-mo competidor del Alenia C-27J Spartan en el segmentode transportes inmediatamente inferior al C-130J SuperHercules.[8]

El programa de desarrollo del avión comenzó en noviem-bre de 1996, anunciándose el modelo de manera oficialen el Salón Aeronáutico de París en junio de 1997.[9] Elprimer prototipo fue una modificación de un CN-235 querecibió la matrícula EC-295, y realizó su primer vuelo el28 de noviembre de 1997.[1] Con respecto al CN-235, alC-295 se le alargó el fuselaje hasta los 24,50 metros y seequipó con nuevos motores y sistemas. Los motores ele-gidos fueron dos turbohélices Pratt & Whitney CanadaPW127G con 2.645 CV cada uno, que le dan excelentesprestaciones STOL, y que le confieren la capacidad de lle-var una carga útil máxima de 9.250 kg a una velocidad decrucero de 480 km/h.[4][10][11] Estos cambios le permitentransportar una carga un 50% más pesada a una veloci-dad superior que el CN-235 en distancias similares. Esteprimer prototipo contribuyó al programa de pruebas con801 horas en 379 vuelos,[1] y se empleó posteriormentepara desarrollar la versión CASA C-295 Persuader.También se construyó un segundo ejemplar para pruebas,el Ciudad de Sevilla, matriculado EC-296 y con númerode serie S-001, siendo los pilotos de pruebas AlejandroMadurga y José Murga los que tomaron los controles ensu primer vuelo el 22 de diciembre de 1998. Ese aparato

1

2 2 DISEÑO

El prototipo de la versión Persuader de patrulla marítima en laExhibición Aeroespacial Internacional (ILA) de 2002.

fue usado principalmente para la evaluación de los siste-mas y su certificación, y hasta diciembre de 1999 com-pletó 515 horas en 232 vuelos.[1] A diferencia del primerprototipo, este ya no era un CN-235 modificado, sino elprimer ejemplar del C-295 estándar de producción. Unade las diferencias visibles con el anterior fue la inclusiónde una segunda rueda en el tren de aterrizaje delantero,característica que llevarían luego los aviones de serie yque se incorporaría también a posteriori al primer pro-totipo. Tras la fase de pruebas, este aparato se empleóen los años siguientes para demostraciones a clientes po-tenciales de la versión de transporte, entre ellos la FuerzaAérea y el Ejército de los Estados Unidos en el concursoJCA (Joint Cargo Aircraft).CASA obtuvo el primer pedido por parte del Ejército delAire de España, que recibió el primer avión en diciembrede 2000, aunque la ceremonia de entrega no se celebraríahasta noviembre de 2001, puesto que se quería aprove-char también para celebrar las 75.000 horas de vuelo delCN-235.El ensamblaje del C-295 se lleva a cabo en la planta deensamblaje final FAL (Final Assembly Line) que EADSCASA tiene en el Aeropuerto de Sevilla-San Pablo, aligual que los modelos C-212 y CN-235.[12]

2 Diseño

El C-295 está equipado con una aviónica a bordo quecomprende un panel de instrumentos de vuelo electróni-cos y un sistema de gestión de vuelo que permite la nave-gación táctica, la planificación y la integración de señalestransmitidas por varios detectores. La longitud de la bo-dega de carga se ha aumentado en 3 metros con respectoal CN-235, por lo que cuenta con unas dimensiones de12,69 × 1,90 × 2,70 m, que le permiten transportar hasta71 soldados (más 4 opcionales), 24 camillas para evacua-ción de heridos (más 3 opcionales) junto con entre 5 y7 asistentes médicos, 5 plataformas estándar de 108" ×88” (una de ellas en la rampa) o 10 de 88” x 54”, tres

Un CASA C-295M del Ejército del Aire de España equipado enla parte frontal con una sonda para reabastecimiento en vuelo.

motores de avión tipo EJ200 o tres vehículos ligeros tipoLand Rover. Por otro lado, ha sido diseñado para ope-rar en terrenos no preparados, con espacio reducido paramaniobrar y sin infraestructuras de apoyo en tierra. A es-te respecto, puede operar pesadamente cargado sobre te-rrenos blandos sin dejarlos inutilizados, tiene capacidadde autorreversa y puede girar 180º en pistas de tan solo12 metros de ancho.[11] También puede ser repostado envuelo si se le instala una sonda diseñada para tal fin,[13] ca-racterística hasta ahora solo seleccionada por el Ejércitodel Aire de España y la Fuerza Aérea Finlandesa.

2.1 Motores

Barquilla del motor Pratt & Whitney Canada PW127G y héliceHamilton Sundstrand HS-568F-5.

Los motores son dos turbohélices Pratt & Whitney Ca-nada PW127G de diseño modular para lograr un fácilacceso y un mantenimiento reducido, consiguiendo demanera regular acumular 10.000 horas de vuelo sin te-ner que pasar por taller, además de tener un bajo con-sumo de combustible, 1.200 libras por hora de vuelo.

2.3 Sistemas 3

Su potencia es de 2.645 HP (1.972 kW, 2.682 CV) ca-da uno.[14][4][15] Las hélices, con 6 palas en forma decimitarra, de materiales compuestos y de 3,89 metros dediámetro, son unas HS-568F-5 de Hamilton Standard,compañía fusionada con Sundstrand Corporation en 1999y ahora llamada Hamilton Sundstrand.[11]

Doble rueda frontal de dirección de un C-295.

Un C-295M de la Fuerza Aérea Polaca preparándosepara aterrizar.

2.2 Tren de aterrizaje

El aparato cuenta con un tren de aterrizaje retráctil enconfiguración triciclo diseñado por la compañía francesaMessier-Dowty, que permite operar el avión desde pis-tas de aterrizaje semi-preparadas, por debajo de la claseCBR-2. El tren de aterrizaje principal, con dos ruedas entándem a cada lado, está instalado en sendos carenadoslaterales en la parte inferior del fuselaje. Y la doble ruedade dirección frontal, situada debajo de la cabina de vue-lo, se alberga en el propio fuselaje. Está equipado consuspensión basculante, amortiguadores oleoneumáticos,frenos de disco diferenciales hidráulicos Dunlop, y sis-tema anti derrape.[16]

2.3 Sistemas

2.3.1 Aviónica

El C-295 tiene controles dobles para piloto y copilo-to. Está equipado con un avanzado sistema integrado de

Frontal de los C-295M portugueses (abajo) comparado con el delresto de los C-295M.

aviónica HIAS (siglas en inglés deHighly Integrated Avio-nics System) basado en el sistema Topdeck totalmente di-gital de la compañía Sextant Avionique —cuyo nombrecambió a Thales Avionics en 2001—.[17] Concretamentees la división Thales Canada la responsable de su desarro-llo y fabricación, en su planta de Montreal, Quebec.[14]Las pantallas, que incluyen cuatro LCD de 6” × 8” (152mm × 203 mm) en color, son compatibles con el usode gafas de visión nocturna. Al usar tecnología dual ci-vil/militar también puede operarse según las normas ci-viles en vigor. También se pueden instalar opcionalmentedos HUD. El avión posee un Sistema Integrado de Da-tos de Motor y Avisos o IEDS (siglas en inglés de Inte-grated Engine Data System), el cual gestiona los paráme-tros de la planta motriz y combustible y puede presen-tar los fallos en dos pantallas LCD, además de informa-ción y monitorización del estado de los motores, lo queaumenta su vida operativa.[11] El radar meteorológico encolor es un Honeywell RDR-1400C, aunque los ejempla-res portugueses llevan en su lugar un Northrop GrummanAN/APN-241 (el mismo que montan los C-130J SuperHercules), en un radomo más abultado.[18][19]

2.3.2 Sistema FITS

Aparte de esos sistemas, la versión de patrulla marítimaC-295 Persuader está equipada con el sistema táctico ae-rotransportado CASA FITS (siglas en inglés de Fully In-tegrated Tactical System) que le permite desarrollar múl-tiples misiones de patrulla:[20]

4 3 VARIANTES

2.3.3 Radar de alerta temprana

Cabina de vuelo de un C-295M polaco.

En septiembre del 2008, la compañía sueca Saab presen-tó un proyecto en el que ofrecía la posibilidad de instalaren el C-295 su sistema aéreo de alerta temprana y controldenominado Erieye, que consiste en un radar que propor-ciona una cobertura de 360 grados con un alcance instru-mental de 450 km, o de 350 km en el caso de entornosde guerra electrónica hostil. Este sistema ya ha sido ins-talado en aviones similares como los turbohélices suecosSaab 340 y Saab 2000, o el reactor brasileño EmbraerR-99.[21]

La compañía indicó en aquel momento que evaluaría laposible puesta en producción del sistema, según el inte-rés de los potenciales clientes, entre los que se encontra-ba Polonia.[21] Tras superar la fase de viabilidad, en ju-nio de 2011 el demostrador de esta versión ha iniciado losvuelos de prueba, aunque finalmente no llevará el sistemade Saab, sino un radar activo de barrido electrónico (AE-SA) EL/M-2075 Phalcon[22] fabricado por ELTA (filialde Israel Aerospace Industries, IAI).[23][24]

2.4 Contramedidas

El C-295 dispone de un sistema de identificación amigo-enemigo IFF (siglas en inglés de Identification Friend orFoe) y puede estar equipado con los siguientes sistemasde autoprotección contra ataques por misiles:[7][16][25]

• Dispensadores de señuelos BAE Systems AN/ALE-47. Este sistema incluye lanzadores de bengalas con-tra sistemas de seguimiento por infrarrojos, y lanza-dores de dipolos antirradar o chaff.

• Alertador de radar RWR (Radar Warning Receiver)Indra ALR-300V2B.

También dispone de un blindaje para proteger a la tri-pulación de ataques desde el suelo con armas ligeras enoperaciones en un escenario potencialmente hostil.

2.5 Simulador

El simulador de vuelo del avión —con certificado de ni-vel C de la FAA— ha sido desarrollado por la compañíacanadiense CAE (a diferencia del simulador del CN-235,del que se encargó inicialmente Indra Sistemas y que fueposteriormente actualizado por el Departamento de Si-mulación de EADS CASA con la asistencia de GMV),habiéndose pedido tres, uno para la Fuerza Aérea Bra-sileña, otro para la Fuerza Aérea de Polonia,[26] y otropara el centro de formación en Sevilla de la propia EADSCASA, por un importe total de 22 millones de US$ (18,1millones de €).[27]

3 Variantes

Existen hasta el momento dos versiones: el C-295M/Wdetransporte militar y el C-295 Persuader de patrulla maríti-ma, a las que se unirá próximamente una tercera de alertatemprana aerotransportada y control (AEW&C) equipa-da con un radar activo de barrido electrónico EL/M-2075. Además, en octubre de 2013, comenzaron las prue-bas para una nueva versión apagafuegos.[28] De igual mo-do, en junio de 2014, Jordania anunció la conversiónde uno de sus aparatos C-295 a la nueva versión caño-nero AC-295.[29] Otras versiones en desarrollo son deinteligencia de señales (SIGINT) y de inteligencia, vigi-lancia y reconocimiento (ISR).[30]

3.1 C-295M

Todoterreno DZT Honker del Ejército de Polonia transportadoen la cabina de carga de un C-295M de la Fuerza Aérea.

La versión de transporte militar del avión, denominadaC-295M, puede desempeñar las siguientes misiones:[11]

• Transporte de tropas: con 70 asientos frontalesmás 4 opcionales, además del asistente de saltos.Si usa una configuración con asientos del estilode los de las líneas aéreas puede llevar hasta 51pasajeros.[31][6]

3.3 C-295 AEW 5

• Transporte de carga: con capacidad para 5 palésde carga de medidas estándar MIL STD 88" × 108”463L, uno de ellos en rampa, o 10 de 88” × 54”.[31]Tipos de entrega aérea HAD y LAPES.

• Transporte de vehículos: con capacidad para 3vehículos ligeros tipo Land Rover.

• Transporte de motores: con capacidad para 3 mo-tores de avión de combate (EJ200).

• Evacuación médica: con capacidad para 21camillas más 3 opcionales y de 5 a 7 asistentes mé-dicos.

El C-295M en poco tiempo puede ser preparado paracualquiera de esas misiones gracias a los correspondien-tes kits de transformación.

3.2 C-295 Persuader

Un C-295MPA Persuader de la Armada de Chile disponiéndosea aterrizar tras un vuelo de prueba.

La versión de patrulla marítima, conocida como C-295Persuader, recibe distintas designaciones dependiendo deque el tipo de misiones que desempeña sean civiles omilitares:[11]

• C-295 MSA / MPA (Maritime Surveillance Aircraft/ Maritime Patrol Aircraft, en español: Avión de vi-gilancia marítima / Avión de patrulla marítima). C-295 equipado con el Sistema FITS para patrulla ma-rítima.

• C-295 ASW / ASuW (Anti-Submarine Warfare /Anti-Surface Warfare, en español: Guerra antisub-marina / Guerra antisuperficie). C-295 equipadocon el Sistema FITS, sistema de armamento en seisestaciones subalares y equipo de autoprotección quehabía sido seleccionado por la Marina de los Emira-tos Árabes Unidos como avión de guerra antisubma-rina para su programa Shaheen I, pero que finalmen-te no fue adqurido.[20][32] Sí lo compró en cambio laArmada de Chile, dos unidades que van equipadascon detector de anomalías magnéticas.

El prototipo del C-295 AEW en el Royal International Air Tattoode 2011.

3.3 C-295 AEW

Tras superar la fase de evaluación de viabilidad, en la quese ha integrado en un ejemplar de demostración el rotó-domo (radar giratorio de grandes dimensiones −6 me-tros de diámetro- situado sobre el fuselaje), se le han he-cho las modificaciones necesarias en sus sistemas y sele ha sometido a las pruebas de túnel de viento, el 7 dejunio de 2011 comenzó sus vuelos de prueba, que ten-drán una duración de unos tres meses, esta nueva versióndel C-295, dedicada a alerta temprana aerotransportada ycontrol (AEW&C).[23][33] Desarrollada y comercializadaconjuntamente con Israel Aerospace Industries (IAI), lle-vará un radar activo de barrido electrónico EL/M-2075Phalcon de cuarta generación de giro rápido fabricadopor la filial de ésta última ELTA Systems, que incorporatambién un sistema identificador amigo-enemigo (IFF).Puede portar además equipos de inteligencia electróni-ca (ELINT), inteligencia de comunicaciones (COMINT),sistemas de autoprotección, equipos de mando y control,enlaces vía satélite y sistemas de comunicaciones quecomprenden enlaces de datos para integrarse en opera-ciones basadas en el uso de redes (NCO). Proporcionaráuna cobertura de alta calidad con capacidad de generaren tiempo real una perspectiva integrada en tres dimen-siones de la situación aérea y de superficie, tanto terrestrecomo marítima, así como un orden de batalla electróni-co. El radar tiene dos modos de funcionamiento, rotativo,proporcionando una cobertura de 360 grados, y estacio-nario, concentrando la búsqueda en un sector de 120 gra-dos, pero con mayor alcance. Los datos de los distintossensores serán procesados por el sistema FITS. Pretendeposicionarse en el mercado como una solución de tama-ño medio de gran eficiencia pero de coste relativamenteasequible, para misiones tanto de defensa antiaérea comode seguridad del territorio.[24]

3.4 C-295W

La compañía ha desarrollado una variante dotada dedispositivos de punta alar (winglets), que le permite me-

6 4 OPERADORES

jorar sus prestaciones en las fases de despegue, ascenso yvuelo de crucero, al aumentar la relación sustentación—resistencia. Ello se traduce en unas mejores actuacionesen pistas situadas en lugares cálidos y/o a elevada altitud,mayor alcance y autonomía de vuelo y una reducción enlos costes de operación gracias a un menor consumo decombustible. En concreto, combinados con mejoras enlos motores, se espera que aumenten el alcance en 320kilómetros y la autonomía en 30 minutos.[34] El primervuelo de prueba tuvo lugar en Sevilla el 21 de diciembrede 2012,[35] y su introducción en el mercado está anun-ciada para el último trimestre de 2014.[36]

4 Operadores

El modelo de transporte C-295M es el que ha recibido unmayor número de pedidos, aunque la versión Persuaderde patrulla marítima también ha sido adquirida por va-rios clientes. Hasta el momento se han vendido más de150 aviones en 21 países de 4 continentes, sumando untotal de 22 operadores.[37] 9 de ellos además han efectua-do pedidos adicionales, lo que testimonia el buen rendi-miento del modelo.

Operadores del CASA C-295: Países que han adquirido la ver-sión C-295M. Países que han adquirido la versión C-295 Per-suader. Países que han adquirido ambas versiones.

Arabia Saudita

• El Ministerio del Interior de Arabia Saudí adquirióen 2015 cuatro aviones C-295W tras una licitaciónabierta.[38]

Argelia

• La Fuerza Aérea Argelina firmó un contrato por6 aviones de transporte C-295M (2 en versiónVIP) por unos 150 millones de euros en el año2004,[39] además de 4 C-295 Persuader de patru-lla marítima.[40] El país comenzó a recibir los ejem-plares de transporte en el año 2005.[41] Sin em-bargo, la adquisición de los Persuader no llegó amaterializarse.[42]

Un C-295M de la Fuerza Aérea Brasileña con un diseño de pin-tura especial durante la exhibición RIAT de 2009.

C-295MPA Persuader de la Armada de Chile aún con la impri-mación durante un vuelo de prueba previo a su entrega.

Brasil

• La Fuerza Aérea Brasileña compró 12 aviones C-295M de transporte militar, designados localmenteC-105A Amazonas,[43] por 238 millones de eurosen abril de 2005 para reemplazar a sus aviones detransporte de Havilland Canada DHC-5D Buffalo yservir de apoyo a los C-130 Hércules.[44][45] El pri-mero de ellos fue entregado el 16 de octubre de 2006en una ceremonia celebrada en Sevilla.[46] Dados losbuenos resultados obtenidos en el uso del modelo,la FAB tenía intención de encargar 8 aviones másen 2009,[47] de ellos 4 C-295 Persuader MSA/MPApara misiones SAR.[48] Por el momento ha firmadoun pedido en firme por 3 ejemplares SAR en 2014,con entregas a partir de finales de ese mismo año.[49]

Chile

• La Armada de Chile adquirió 3 aviones C-295 Per-suader de patrulla marítima, dos de ellos con ca-pacidad antisubmarina (MPA/ASW), en noviembrede 2007 para reemplazar a sus antiguos P-3ACH

7

Orion por 105 millones de US$. Los nuevos avio-nes serán recibidos en la primera mitad de 2010.Esta adquisición de Chile forma parte del proyec-to «Alcatraz», y también comprende una opciónde compra de 5 aviones C-295 más para reempla-zar sus Embraer EMB-110 Bandeirante, EmbraerEMB-111 Bandeirulha y Lockheed P-3ACHOrion,con la idea inicial de llegar a contar con una flota decuatro C-295 antisubmarinos, tres de patrulla y unode carga.[50][51][52][42] Sin embargo, aunque inclusoen mayo de 2009 se anunció que el Gobierno Chi-leno estaba a punto de firmar un pedido ejecutandotres de esas opciones por 95 millones de US$,[53]una revisión de planes realizada a mediados de esemismo año llevó a no ejecutar tales opciones y en sulugar proceder a actualizar los P-3, modernizaciónque puede incluir la instalación del sistema FITScon el que van dotados los propios C-295.[54] Noobstante, los problemas surgidos en esta moderni-zación podrían hacer retomar finalmente los planesiniciales.[55] El primer ejemplar, configurado en ver-sión de patrulla marítima, se entregó en diciembrede 2009, mientras que el segundo, el primer mode-lo fabricado con la configuración ASW, se entregóen marzo de 2011.[56] Además, la Fuerza Aérea deChile está estudiando la compra de hasta 4 avionesde transporte mediano, que podrían ser de este mis-mo modelo.[57]

Colombia

• La Fuerza Aérea Colombiana adquirió 4 aviones C-295M de transporte militar a EADSCASA en el año2008 por una cantidad cercana a los 100 millones deeuros.[58] Colombia recibió los dos primeros avionesen junio de 2008, el tercero en noviembre del mis-mo año,[59] y el último el 4 de abril de 2009.[60] Enseptiembre de 2012 firmó un contrato por un ejem-plar adicional, que recibirá en febrero de 2013,[61] ya finales de ese mismo año realizó un nuevo pedido,por un sexto avión.[62]

Ecuador

• La Fuerza Aérea Ecuatoriana adquirió 3 C-295M,de los cuales recibió el primero el 6 de junio de2014, mientras que los 2 restantes fueron recibidosa lo largo del mismo año.[63]

Egipto

• La Fuerza Aérea Egipcia firmó con Airbus Mili-tary en octubre de 2010 la adquisición de tres avio-nes C-295M, uno de ellos para transporte VIP. La

primera entrega se efectuó en septiembre de 2011y los otros dos ejemplares fueron entregados a fi-nales de ese mismo año.[64][65] Según el fabrican-te, las principales razones por las que la FuerzaAérea de Egipto eligió el modelo fueron su faci-lidad de mantenimiento y probadas aptitudes ope-rativas, especialmente en zonas desérticas, ademásde su versatilidad.[66][67] Egipto ya operaba desde2005 otros tantos Antonov An-74TK-200A, de si-milares capacidades, habiendo firmado una opciónpor 6 ejemplares adicionales y teniendo una previ-sión de compra de 18 en total.[68] Sin embargo la ad-quisición ahora del avión español parece indicar unabandono de dichos planes en beneficio del modelode CASA. Posteriormente encargó tres adicionales,en enero de 2013 realizó un nuevo pedido por otrasseis unidades,[69][70] y en julio de 2014 otro por ochomás, elevando el total a veinte y convirtiéndose asíen el mayor usuario del modelo.[71]

Un C-295M del Ejército del Aire de España en la Base Aérea deTalavera la Real, Badajoz.

Un C-295M de la Fuerza Aérea Finlandesa en el Aeropuerto deHelsinki-Vantaa.

España

• El Ejército del Aire de España fue el primer ope-rador del modelo. Posee 13 aviones de transporte

8 4 OPERADORES

táctico C-295M, y tiene previsto adquirir 5 más pa-ra completar su dotación hasta 18. Son designadosT.21 y están asignados al Ala 35 de la Base Aéreade Getafe.[72] El Ejército del Aire adquirió un es-cuadrón de 9 aviones en una primera fase en diciem-bre del 2000, y con el objetivo de disponer de otroescuadrón más, de forma escalonada se compraronotros 4 (1 en diciembre de 2005, 1 en diciembre de2006, y 2 a mediados de 2007).[73][74]

Filipinas

• La Fuerza Aérea de Filipinas declaró en febrero de2014 al C-295M como ganador de su concurso paraadquirir tres aviones de transporte medio. La prime-ra entrega tuvo lugar en marzo de 2015,[75] estandoprevisto que para septiembre de 2016 se hayan en-tregado todas las unidades.[76]

Finlandia

• La Fuerza Aérea Finlandesa adquirió en el año2006, después un proceso de selección de año y me-dio, dos aviones de transporte C-295 para reempla-zar a sus Fokker F27. El contrato incluía opcionesde compra para cinco aviones adicionales,[77][78] unade ellas ejecutada en 2010.[79] La primera unidadfue entregada el 6 de marzo de 2007, coincidiendocon la celebración del 89º aniversario de la FuerzaAérea Finlandesa.[43][80] Una de las aeronaves seráequipada con un sistema de vigilancia aérea avanza-da adquirido a Lockheed Martin.

Ghana

• La Fuerza Aérea Ghanesa adquirió en 2011 2 C-295M que recibió a partir de principios del año si-guiente. Son utilizados para transporte de tropas ypersonal de agencias de seguridad, evacuación mé-dica, lanzamiento de paracaidistas, entrenamiento ymisiones humanitarias.[81] Dos más alquilados conopción a compra para prestar servicio en la misiónde Naciones Unidas en Mali.[82]

Indonesia

• La Fuerza Aérea del Ejército Nacional de Indone-sia ha adquirido en octubre de 2011 9 aviones detransporte táctico C-295M, designados localmenteCN-295,[83] de los cuales los dos últimos se monta-rán en el país asiático. El contrato, formalizado enfebrero de 2012, tiene un coste de 325 millones de$, unos 247 millones de €, y las entregas tendrán

lugar entre 2012 y el verano de 2014. Como contra-partida industrial PT Dirgantara Indonesia fabrica-rá el empenaje de cola, el fuselaje trasero y pane-les del resto del fuselaje, además de recibir paque-tes de trabajo para el desarrollo de sistemas de en-trenamiento informatizados y también se crearán uncentro de servicio y entregas y una línea de montajefinal.[84][85][86][87]

Jordania

• La Real Fuerza Aérea Jordana adquirió 2 avionesC-295M por 45 millones de € en 2003,[88] que fue-ron entregados en ese mismo año.[89][90][91] Uno deellos será transformado a la versión cañonero AC-295, con la misma configuración de los dos CN-235armados (AC-235) que opera esta fuerza aérea.[36]

C-295M kazajo.

Kazajistán

• El 29 de febrero de 2012 Airbus Military firmócon un contrato con la compañía estatal Kazspet-sexport, perteneciente al Ministerio de Defensa deKazajistán, para la adquisición de 2 C-295M condestino a la Fuerza de Defensa Aérea de Kazajis-tán, que fueron entregados en enero de 2013. Conesta compra Kazajistán se convirtió en el primerpaís de la antigua Unión Soviética en incorporar unmodelo de CASA a sus fuerzas armadas. El con-trato incluyó piezas de repuesto y equipo de apo-yo en tierra.[92][93] Al mismo tiempo se firmó unmemorándum de entendimiento para la adquisiciónde 6 ejemplares adicionales, previéndose que la flo-ta total de 8 aviones esté entregada para 2018. Se-gún los términos del memorándum, Airbus Militaryademás transferirá tecnología y capacitará técnica-mente al personal kazajo para que éste pueda llevara cabo el mantenimiento del avión de manera autó-noma en el país.[94][95] En octubre de 2013 se firmóun contrato que convirtió en pedido en firme los 2

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primeros ejemplares adicionales, que se prevé seanentregados en 2014 y 2015.[96]

C-295M de la Armada de México.

México

• La Armada de México adquirió inicialmente dosejemplares de transporte C-295M,[97][98] a los queposteriormente se han sumado otros dos,[99] y dosmás fueron adquiridos en 2014, los cuales serán losprimeros ejemplares de la versión C-295W, equipa-da con winglets.[100] México posee en conjunto lamayor flota de aviones de transporte y patrulla ma-rítima CASA / Airbus Defence & Space de todaIberoamérica.[101][102][103]

• La Fuerza Aérea Mexicana adquirió en 2009 5 C-295M para sustituir a sus Antonov An-32B por463 millones de US$. Los aviones operan en el Es-cuadrón de transporte 301 junto a los IAI Aravaen la BAM Nº 1 Santa Lucía, Estado de Méxi-co.[14][104][105] Posteriormente encargó 5 ejemplaresadicionales, de los que recibió el primero en diciem-bre de 2011 y el resto se espera que estén entregadospara antes del fin de 2012.[106][107]

C-295M omaní.

Omán

• Real Fuerza Aérea de Omán. Omán ha firmado conAirbus Military el 19 de mayo de 2012 un pedidode 8 aviones C-295, de los cuales 5 serán C-295M,que servirán como reemplazo de la veterana flota detransporte omaní compuesta por aviones Short Sky-van SC.7-3M, y 3 de patrulla marítima. Las entregascomenzarán en 2013. El contrato incluye también laventa de un sistema en palé de control de la polu-ción, que puede ser usado para lanzar dispersantesen caso de derrames de crudo. Este sistema, del queOmán es el cliente lanzador, puede ser montado enel C-295 sin necesidad de realizar en él ninguna mo-dificación estructural.[108][109]

Un C-295M de la Fuerza Aérea Polaca en la exhibición aérea«Kilkime» en Kaunas, Lituania, en el 2007.

Polonia

• La Fuerza Aérea Polaca ha adquirido en varios pe-didos un total de 17 aviones C-295M para reempla-zar a sus Antonov An-26. El Gobierno Polaco ad-quirió los 8 primeros aviones en el año 2001, reci-biendo el primero de ellos en el 2003.[110] En 2006adquirió 2 adicionales y en 2007 otros 2 más.[111]Uno de ellos se perdió en el accidente aéreo de Mi-rosławiec el 23 de enero de 2008.[112][113] Con 11en servicio, el 2 julio de 2012 se firmó un pedidode 5 aviones adicionales por 262 millones de dóla-res, por lo que, una vez que finalicen las entregas,Polonia contará con una flota de 16 aviones C-295y se convertirá en el principal operador del modelo.Las entregas de este nuevo pedido empezarán a fi-nales de 2012. Polonia inicialmente se planteó paraaumentar su capacidad de transporte aéreo la com-pra de un C-130 Hercules adicional, pero en su lu-gar optó por el “más coste-eficiente” C-295, segúnel teniente general Lech Majewski, comandante enjefe de la Fuerza Aérea. Los aviones están asignadosal 13er Escuadrón de Transporte Aéreo (13. ELTr -13 Eskadra Lotnictwa Transportowego), estaciona-do en la 8ª Base Aérea (8. BLot - 8 Baza Lotnicza)

10 4 OPERADORES

de Cracovia-Balice, estando un ejemplar destacadopermanentemente en Afganistán, donde desarrollalabores de transporte, lanzamiento aéreo y evacua-ción médica.[114]

Imagen de uno de los C-295M de la Fuerza Aérea Portuguesa enla que puede apreciarse el radomo de mayores dimensiones quellevan los ejemplares lusos.

Portugal

• La Fuerza Aérea Portuguesa adquirió 12 aviones enfebrero de 2006, 7 de ellos en la versión de trans-porte militar C-295M y los otros 5 en la versión devigilancia marítima C-295MPA Persuader, equipa-dos con el sistema FITS y conocidos también co-mo C-295 VIMAR, para reemplazar toda su flotade aviones CASA C-212 Aviocar, que llevaban ope-rando desde los años 1970.[78] El precio de esta ad-quisición se estima que ronda los 350 millones deeuros.[44] EADS CASA entregó el primero de losaparatos a las autoridades portuguesas el 10 de oc-tubre de 2008. Los restantes C-295 contratados seentregaron uno cada mes y medio aproximadamen-te, hasta completar el total de 12 unidades. En pri-mer lugar se suministraron los aviones de transpor-te y a continuación los de vigilancia marítima.[115]Estos aviones incluyen como elementos diferencia-dores del modelo básico unas burbujas traseras pa-ra misiones SAR, un equipo de guerra electrónicacompuesto por un alertador de radar RWR (RadarWarning Receiver), un alertador láser LWS (LaserWarning System), pods de guerra electrónica colo-cados bajo las alas y dispensadores de señuelos ybengalas,[50] y también se ha incluido un nuevo ra-dar meteorológico Northrop Grumman AN/APN-241 (el mismo con el que van equipados los C-130J)que les confiere un radomo más abultado.[18][19] Losejemplares de vigilancia marítima usan asimismo unSLAR SSC MSS6000 montado en el fuselaje.

República Checa

C-295M de la Fuerza Aérea Checa volando en formación condos Aero L-159 Alca.

• La Fuerza Aérea Checa llegó a un acuerdo conEADS CASA en abril de 2008 para obtener 1 C-295M que sería entregado en 2009 a cambio de 5aviones Aero L-159 Alca de la flota checa, que pa-sarán a usarse por el Ejército del Aire de España.[116]Estos entrenadores tenían inicialmente como des-tino la Fuerza Aérea de Bolivia, pero Estados Uni-dos vetó la operación tras los choques habidos con elGobierno de EvoMorales (el motor es de origen nor-teamericano), por lo que Bolivia ha acabado adqui-riendo en su lugar 6 Karakorum K-8.[117] El acuerdoademás incluía una opción para 3 C-295M adiciona-les, con posibilidad de 2 más.[118] El Ministerio deDefensa Checo aprobó en abril de 2009 comprar losprimeros 3 C-295M que tenía en opción, realizandoen este caso el pago en efectivo, 3.500 millones decoronas checas (unos 130 millones de euros), cos-te que incluye el entrenamiento de tripulaciones ypersonal de tierra, manuales técnicos y piezas de re-puesto. La entrega del conjunto de la flota se inició afinales de 2009, entregándose el último avión antesde que acabe 2010 y tiene como objetivo reemplazarlos 5 Antonov An-26 de la Fuerza Aérea.[31][119][120]

Uzbekistán

• Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea de Uzbekistán:4 C-295W.[121]

Vietnam

• La Fuerza Aérea Popular Vietnamita ha adquiridoen 2013 3 C-295M, que se estima que entren en ser-vicio a partir de 2015.[122]

4.1 Negociaciones

En 2003 el Ministerio de Defensa de Kenia expresó suintención de adquirir 3 C-295M, pendiente de la aproba-

11

ción de su gobierno, sin que hasta ahora se haya concre-tado ningún pedido.[123] Otros países con los que ha tras-cendido la existencia de negociaciones son Arabia Sau-dita (18 ejemplares de transporte para la Fuerza Aérea yentre 4 y 6 para patrulla marítima, que se sumarían a lacompra ya formalizada de 4 para el Ministerio del Inte-rior), Malasia (10) o Tailandia (6).[88]

A principios de 2009 EADS CASA anunció que oferta-rá el C-295 en el concurso que el Ministerio de Defensade Canadá iniciará próximamente para la adquisición deaviones de salvamento y rescate marítimo.[124] En sep-tiembre del mismo año, y ante los retrasos del programaA400M, Turquía ha anunciado la intención de adquirir10 aviones C-295 o C-27J, aplazando la decisión hastamediados de 2010.[125] Por su parte, en 2012 se infor-mó de que la Fuerza Aérea Sudafricana está estudiandola compra del modelo.[126] En 2014, Airbus Defence andSpace firmó un acuerdo con Tata Advanced Systems paraofertar de manera conjunta hasta un total de 56 aparatosC-295 a la Fuerza Aérea India, que sustituirían a los Avro748 en servicio.[127][128]

En lo que respecta a la versión de patrulla marítima C-295Persuader, a finales de 2008 la Armada Griega anuncióque tiene previsto adquirir 5 aviones para sustituir a susLockheed P-3B Orion.[129][130]

4.2 Ventas frustradas

La Fuerza Aérea Argelina firmó un contrato por 6 avio-nes de transporte C-295M en el año 2004, además de 4C-295 Persuader de patrulla marítima. Sin embargo, laadquisición de los Persuader no llegó a materializarse.Por otro lado, la Fuerza Aérea Suiza seleccionó el aviónde transporte C-295M en 2000 frente al C-27J Spartan,proponiéndose la compra de 2 unidades por 76 millonesde euros para los presupuestos de 2002,[131] sin éxito. Sevolvió a presentar una propuesta para los presupuestos de2005, pero finalmente el parlamento helvético la rechazóel 17 de marzo de 2005.[132]

Los Emiratos Árabes Unidos por su parte lo selecciona-ron en la versión de patrulla marítima C-295 Persuader ytenían previsto adquirir 4 ejemplares por 156,2 millonesde euros en el año 2001.[88] Sin embargo, no han confir-mado el pedido y en su lugar han adquirido en febrero de2009 2 aviones Dash-8 Q300MP.[133]

En el 2002 venció en el programa AIR 5190 organiza-do por Australia para sustituir a los DHC-4A Caribou dela Real Fuerza Aérea Australiana, entre 12 y 14 aviones,pero este país dio prioridad a la compra de los aviones detransporte pesado C-17AGlobemaster III y dejó sin efec-to dicho programa. Se convocó más tarde un nuevo con-curso para el sustituto del Caribou (programa AIR 8000fase 2, 10 aviones), resuelto en mayo de 2012, en el que elganador fue finalmente su rival, el C-27J Spartan.[134][135]

Hay que destacar también el importante contrato fir-

mado en 2005 para vender 10 ejemplares de transpor-te a Venezuela por 500 millones de euros (que incluía2 CN-235 de patrulla marítima y opciones por otros 6C-295M), que se vio frustrado por el veto del Gobiernoestadounidense. CASA ofreció sustituir los componentes(motores y aviónica) de origen estadounidense, pero losvenezolanos estimaron que las modificaciones habrían te-nido un coste demasiado alto.[132][136]

El 18 de enero de 2008 Eslovenia anunció la seleccióndel C-295, iniciando negociaciones para la compra de unaparato. Sin embargo, después del accidente del C-295polaco del 23 de ese mismo mes, el proceso fue cance-lado, a pesar de que la investigación ha concluido que lacausa fueron errores graves por parte de la tripulación ydel control de tierra, a los que se sumó la meteorologíaadversa, y no un fallo del avión.[137]

El total de estos concursos hubiera supuesto por tanto en-tre 33 y 41 ejemplares adicionales.

5 Historia operacional

5.1 Misiones en el exterior con España

Un CASA C-295M del Ejército del Aire de España en el FestivalAéreo de la República Checa, en Brno, septiembre de 2008.

Desde que los C-295 entraron en servicio en el Ejércitodel Aire español en diciembre de 2000 han participado ennumerosas misiones en el exterior, entre las que se pue-den citar las misiones en la antigua Yugoslavia, Líbanoy Afganistán donde han realizado más de mil horas devuelo.[7]

Afganistán

Uno de los aviones pertenecientes al Ala 35 del Ejércitodel Aire estuvo destinado cerca de 2 años en Afganistáncomo parte del «Destacamento Alcor» para realizar tras-lados de personal y carga entre la Base de Apoyo Avan-zado (FSB) y el aeropuerto de Qal'eh-ye Now, la capi-tal de la provincia de Badghis, que alberga la base Gene-

12 6 COMPETIDORES

ral Urrutia, sede del Equipo de Reconstrucción Provincial(PRT) español.[138]

En mayo de 2008, el Ministerio de Defensa de España,tras once relevos, ordenó el regreso a España del aviónde transporte C-295 desplegado en Herat. Los integran-tes del «Destacamento Alcor» han acumulado desde ju-nio de 2006 un total de 1.178 horas de vuelo repartidas en2.122 salidas. Las misiones que estaba desempeñando elavión fueron asumidas por un avión C-130H Hercules delAla 31 que permanecerá destacado en la FSB de Herat yretornará a la Base Aérea de Manas (Kirguistán) sema-nalmente para realizar posibles tareas de mantenimientoo cambio de tripulaciones.[138]

Expertos en aviación civil y militar aseguran que el C-295es mucho más adecuado para estas misiones por su ver-satilidad, robustez y facilidad de operación, a pesar de sumenor capacidad de carga frente al pesado Hercules.[138]

Chad

En junio de 2008, el Ministerio de Defensa de Espa-ña destacó dos C-295 a Chad, entre los aeropuertos deYamena, la capital, y de Abéché, en la frontera conSudán, para proporcionar apoyo logístico a la misión quela EUFOR desarrolla en la región de Darfur (Sudán).[139]En esta misión los aviones realizarán las labores típicas detransporte de carga y personal, y también evacuación deheridos y lanzamiento de paracaidistas y de carga inclusoa baja cota (LAPES).[7]

5.2 Misiones en el exterior con Polonia

Un C-295M de la Fuerza Aérea Polaca con la rampa traseraabierta.

El C-295M era el único avión de transporte de la FuerzaAérea Polaca hasta el 2008 y es utilizado para trasladartropas y material a las bases que Polonia mantiene enAfganistán e Irak.[7][91][113]

5.3 Accidentes

El 23 de enero de 2008 un CASA C-295M de la FuerzaAérea Polaca, que volaba desde Varsovia, se precipitódesde unos cien metros de altura a un terreno boscosocercano a la pista de aterrizaje del aeródromo militar

Semiala derecha del avión estrellado en Mirosławiec, empleadacomo monumento conmemorativo de la tragedia.

de Mirosławiec (al oeste del país) durante su aproxima-ción, y provocó una explosión que lo envolvió todo en lla-mas. Todos los pasajeros (16 oficiales del ejército) y los4 tripulantes que iban a bordo, 20 en total, perdieron lavida.[112][113] Todos los aviones C-295 polacos fueron es-tacionados después del accidente hasta que concluyese lainvestigación.[140] El Ministro de defensa polaco BogdanKlich confirmó que el aparato estaba en buenas condicio-nes y había sido revisado previamente y destituyó a cincomiembros de la Fuerza Aérea después de la investigacióndel accidente, que concluyó que la causa fueron erroresgraves por parte de la tripulación y del control de tierra, alos que se sumó la meteorología adversa (viento y lluvia),y no un fallo del avión.[141] Los expertos militares califi-caron al aparato como «el avión más seguro de la FuerzaAérea Polaca».[113]

6 Competidores

6.1 C-295M

El principal competidor del C-295M es el avión italianoAlenia C-27J Spartan, que lo batió en junio de 2007,tras una dura y prolongada competición, en el concursoJCA (Joint Cargo Aircraft) convocado por el Ejército y laFuerza Aérea de los Estados Unidos. El avión español fue

6.2 C-295 Persuader 13

Un C-27J Spartan, que, fabricado por la compañía italianaAlenia, es el gran competidor del C-295.

presentado al concurso JCA por EADS CASA en consor-cio con la compañía estadounidense Raytheon.[142][143]

Respecto al CASA, el C-27J puede transportar una cargamayor a una distancia más grande y tiene un suelo refor-zado, de resistencia equivalente a la del C-130 Hercules,que le permite operar con vehículos de cadenas, cuyo sis-tema de rodaje es mucho más agresivo que el de ruedaspara la superficie sobre la que se desplazan y por tanto nopueden embarcar en cualquier avión.[144] Además la for-ma de su bodega, alta y ancha, resulta más adecuada parael transporte de carga. Hay que tener en cuenta que el C-295 deriva de un avión de mucha menor capacidad comoes el CN-235, y para aumentarla la única solución via-ble fue incrementar el número de cuadernas, resultandocon ello un avión bastante más largo, en el que se puedeinstalar un buen número de asientos y con una capacidadteórica de carga bastante superior a la de su predecesor,pero con una bodega de sección limitada. Precisamente,la mayor amplitud de su bodega fue un factor decisivo enla victoria del C-27J en el concurso de la Fuerza AéreaEslovaca, en el que el CASA fue eliminado por conside-rársele pequeño para transportar los blindados Aligatordel Ejército Eslovaco.[145] En resumen, puede decirse queel C-295 es un mejor transporte de tropas, mientras queel Alenia es un mejor carguero. También hay que tener encuenta que el coste del C-27J es mucho más elevado queel C-295, en torno a 14 millones de euros más, y, segúnafirma EADS-CASA, su modelo tiene el mejor coste deciclo de vida (LCC, Life Cycle Cost) de su categoría.[111]

Por otra parte, el italiano tiene a su favor el disponer deequipos comunes con el C-130J Super Hercules, con laconsiguiente ventaja logística para las fuerzas que ope-ren dicho avión. Por el contrario, la tecnología básica desu plataforma es más anticuada, al basarse en un avión, elAlenia G.222, que voló por primera vez en 1970, mien-tras que el avión del que deriva el modelo español, el CN-235, lo hizo en 1983.

6.2 C-295 Persuader

Los principales competidores de esta versión son las va-riantes de patrulla marítima del DHC-8, que por ejemploha conseguido un pedido por 2 ejemplares para la Arma-da de Emiratos Árabes Unidos,[133] concurso que habíasido inicialmente adjudicado precisamente al Persuader(ver sección ventas frustradas), además de contratos conlas Guardias Costeras de Canadá, Islandia, Japón y Sueciay las Aduanas de Australia; y del ATR 72, que ha logradoventas en Italia y Turquía.

7 Especificaciones (C-295M)

Referencia datos: página web de EADS - AirbusMilitary.[31][4][10][11]

7.1 Características generales

• Tripulación: 2 pilotos

• Capacidad:

• Transporte de tropas: 71 soldados (+ 4 op-cionales).

• Transporte de carga: 5 palets de carga de108" × 88” (uno en rampa) o 10 palets de 88"× 54”.

• Transporte de vehículos: 3 vehículos ligeros(tipo Land Rover).

14 9 REFERENCIAS

• Transporte de motores: 3 motores de aviónde combate (EJ200).

• Evacuación médica: 24 camillas (+ 3 opcio-nales) y 5/7 asistentes médicos.

• Carga: 9.250 kg.

• Longitud: 24,50 m.

• Envergadura: 25,81 m.

• Altura: 8,70 m.

• Superficie alar: 59 m².

• Peso cargado: 21 000 kg (46 284 lb)

• Peso máximo al despegue: 23 200 kg (51 132,8lb)

• Planta motriz: 2× turbohélices Pratt & WhitneyCanada PW127G.

• Potencia: 1 972 kW (2 645 HP; 2 682 CV)cada uno.

• Hélices: 1× Hamilton Standard 568F-5 de 6 palaspor motor.

• Diámetro de la hélice: 3,89 m.

• Capacidad de combustible: 7.500 litros.

• Dimensiones de la bodega de carga: 12,69 m ×2,70 m × 1,90 m (largo × ancho × alto).

7.2 Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V ₒ): 576 km/h(358 MPH; 311 kt)

• Velocidad crucero (V ): 480 km/h (298 MPH; 259kt)

• Alcance: 2 150 km (1 161 nmi; 1 336 mi) con cargade 8.000 kg.

• Alcance en ferry: 5 220 km (2 819 nmi; 3 244 mi)

• Techo de servicio: 7 620 m (25 000 ft)

• Distancia de despegue: 670 m

• Distancia de aterrizaje: 320 m

8 Véase también

• Avión de transporte táctico

8.1 Desarrollos relacionados

• CASA CN-235

• CASA HC-144

• CASA C-295 Persuader

8.2 Aeronaves similares

• Alenia C-27J Spartan

• Antonov An-32

• Antonov An-72/An-74

• IPTN N-250

• Ilyushin Il-112

• Xian MA60

8.3 Secuencias de designación

• Aviones militares de CASA: AX · C-201 · C-202 ·C-207 · C-212 · C-101 · C-102 · CN-235 · C-295 ·C-401

• Designaciones del Ejército del Aire de España: ←T.18 · T.19 · TR.20 · T.21 · T.22

8.4 Listas relacionadas

• Anexo:Aviones C-295

• Anexo:Aeronaves y armamento del Ejército del Ai-re de España

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20 11 TEXTO E IMÁGENES DE ORIGEN, COLABORADORES Y LICENCIAS

11 Texto e imágenes de origen, colaboradores y licencias

11.1 Texto• CASA C-295 Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/CASA_C-295?oldid=85557350 Colaboradores: Darz Mol, Jo-Con-El, Aadrover, Fla-Bot, BOTijo, Olea, Icvav, Gaijin, Morza, Maldoror, Ketamino, Covi, CEM-bot, Ignacio Icke, Rastrojo, Rosarinagazo, Resped, Airwolf,Srengel, Sabre1977, Kved, Muro de Aguas, CommonsDelinker, Millars, Elkan76, Galandil, BlackBeast, Shooke, JavierCastro, Muro Bot,Dura-Ace, Bigsus-bot, BOTarate, Furado, El bot de las golosinas, Carabás, Xqno, Adrián Hermida, Nicop, Botito777, LordT, Takas-hi kurita, BatteryIncluded, Kintaro, AVBOT, Neoreich, LucienBOT, FiriBot, Soldat, InflaBOT, Luckas-bot, MystBot, Ominous~eswiki,Alonso de Mendoza, Outisnn, ArthurBot, Swd, Locobot, Xqbot, AstaBOTh15, D'ohBot, EmBOTellado, Kizar, ZéroBot, Mex17, KLBot2,SebrevBOT, Javi Fam 1, Elvisor, JYBot, Rotlink, Panzer85, Matiasf21, Dafnis71, BenjaBot, Elmerhomerochombo y Anónimos: 52

11.2 Imágenes• Archivo:Alenia_C-27J_(Pratica_di_Mare)_edit1.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3d/Alenia_C-27J_%28Pratica_di_Mare%29_edit1.jpg Licencia: CC-BY-SA-3.0 Colaboradores: this is an edited picture of Image:Alenia_C-27J_(Pratica_di_Mare).jpg Artista original: Urby2004, edited by Dmitry A. Mottl

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• Gallery page http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7316904 Artista original: André Du-pont (Mexico Air Spotters)• Archivo:CASA_C-295M_Finnish_Air_Force.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/67/CASA_C-295M_Finnish_Air_Force.jpg Licencia: GFDL 1.2 Colaboradores: http://www.airliners.net/photo/Finland---Air/CASA-C-295M/1863899/L/Artista original: Udo K. Haafke

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• Archivo:Flag_of_Ecuador.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e8/Flag_of_Ecuador.svg Licencia: Publicdomain Colaboradores: http://www.presidencia.gob.ec/pdf/Simbolos-Patrios.pdf Artista original: President of the Republic of Ecuador,Zscout370

• Archivo:Flag_of_Egypt.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fe/Flag_of_Egypt.svg Licencia:CC0 Colabora-dores: From the Open Clip Art website. Artista original: Open Clip Art

• Archivo:Flag_of_Finland.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bc/Flag_of_Finland.svg Licencia: Public do-main Colaboradores: http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1978/19780380 Artista original: Drawn by User:SKopp

• Archivo:Flag_of_Ghana.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/19/Flag_of_Ghana.svg Licencia: Public do-main Colaboradores: ? Artista original: ?

• Archivo:Flag_of_Indonesia.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9f/Flag_of_Indonesia.svg Licencia: Publicdomain Colaboradores: Law: s:id:Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 24 Tahun 2009 (http://badanbahasa.kemdiknas.go.id/lamanbahasa/sites/default/files/UU_2009_24.pdf) Artista original: Drawn by User:SKopp, rewritten by User:Gabbe

• Archivo:Flag_of_Italy.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/03/Flag_of_Italy.svg Licencia: Public domainColaboradores: There has been a long discussion on the colors of this flag. Please read the talk page before editing or reverting this image.Pantone to RGB performed by http://www.pantone.com/pages/pantone/colorfinder.aspx Artista original: see below

• Archivo:Flag_of_Jordan.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c0/Flag_of_Jordan.svg Licencia: Public do-main Colaboradores: ? Artista original: ?

• Archivo:Flag_of_Kazakhstan.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d3/Flag_of_Kazakhstan.svg Licencia:Public domain Colaboradores: own code, construction sheet Artista original: -xfi-

• Archivo:Flag_of_Mexico.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fc/Flag_of_Mexico.svg Licencia: Publicdomain Colaboradores: Este gráfico vectorial fue creado con Inkscape. Artista original: Alex Covarrubias, 9 April 2006

• Archivo:Flag_of_Oman.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/dd/Flag_of_Oman.svg Licencia: CC0 Colabo-radores: ? Artista original: ?

• Archivo:Flag_of_Poland.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/12/Flag_of_Poland.svg Licencia: Public do-main Colaboradores: Own work, modified color values by text substitution in the existing file Artista original:Mareklug, Wanted

• Archivo:Flag_of_Portugal.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5c/Flag_of_Portugal.svg Licencia: Publicdomain Colaboradores: http://jorgesampaio.arquivo.presidencia.pt/pt/republica/simbolos/bandeiras/index.html#imgs Artista original: Co-lumbano Bordalo Pinheiro (1910; generic design); Vítor Luís Rodrigues; António Martins-Tuválkin (2004; this specific vector set: seesources)

• Archivo:Flag_of_Russia.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f3/Flag_of_Russia.svg Licencia: Public do-main Colaboradores: Государственный флаг Российской Федерации. Цвета флага: (Blue - Pantone 286 C, Red - Pantone 485 C)взяты из [1][2][3][4] Artista original: Zscout370

• Archivo:Flag_of_Saudi_Arabia.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0d/Flag_of_Saudi_Arabia.svg Licen-cia: CC0 Colaboradores: the actual flag Artista original: Desconocido

• Archivo:Flag_of_Spain.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9a/Flag_of_Spain.svg Licencia: CC0 Colabo-radores: ["Sodipodi.com Clipart Gallery”. Original link no longer available ] Artista original: Pedro A. Gracia Fajardo, escudo de Manualde Imagen Institucional de la Administración General del Estado

• Archivo:Flag_of_Ukraine.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/49/Flag_of_Ukraine.svg Licencia: Publicdomain Colaboradores: ДСТУ 4512:2006 - Державний прапор України. Загальні технічні умови

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Artista original: України• Archivo:Flag_of_Uzbekistan.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/84/Flag_of_Uzbekistan.svg Licencia:Public domain Colaboradores: Trabajo propio Artista original: Oʻzbekiston Respublikasining Davlat bayrogʻi. The officially defined co-lours are Pantone 313C for blue and 361C for green (source: [1], [2]). Drawn by User:Zscout370.

• Archivo:Flag_of_Vietnam.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/21/Flag_of_Vietnam.svg Licencia: Pu-blic domain Colaboradores: http://vbqppl.moj.gov.vn/law/vi/1951_to_1960/1955/195511/195511300001 http://vbqppl.moj.gov.vn/vbpq/Lists/Vn%20bn%20php%20lut/View_Detail.aspx?ItemID=820 Artista original: Lưu Ly vẽ lại theo nguồn trên

• Archivo:Flag_of_the_Czech_Republic.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cb/Flag_of_the_Czech_Republic.svg Licencia: Public domain Colaboradores:

• -xfi-'s file• -xfi-'s code• Zirland’s codes of colors

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22 11 TEXTO E IMÁGENES DE ORIGEN, COLABORADORES Y LICENCIAS

• Archivo:Flag_of_the_People’{}s_Republic_of_China.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fa/Flag_of_the_People%27s_Republic_of_China.svg Licencia: Public domain Colaboradores: Trabajo propio, http://www.protocol.gov.hk/flags/eng/n_flag/design.html Artista original: Drawn by User:SKopp, redrawn by User:Denelson83 and User:Zscout370

• Archivo:Flag_of_the_Philippines.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/99/Flag_of_the_Philippines.svg Li-cencia: Public domain Colaboradores: The design was taken from [1] and the colors were also taken from a Government website Artistaoriginal: User:Achim1999

• Archivo:Flag_of_the_Soviet_Union.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a9/Flag_of_the_Soviet_Union.svg Licencia: Public domain Colaboradores: http://pravo.levonevsky.org/ Artista original: СССР

• Archivo:Frontales_C-295.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7e/Frontales_C-295.svg Licencia: CC BY-SA 3.0 Colaboradores: Trabajo propio Artista original: Carabás

• Archivo:Nykodym_DSC03203A_(15029131530).jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/12/Nykodym_DSC03203A_%2815029131530%29.jpg Licencia: CC BY-SA 2.0 Colaboradores: DSC03203A Artista original: Milan Nykodym fromKutna Hora, Czech Republic

• Archivo:Polish_Air_Force_CASA_C-295M.JPG Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5a/Polish_Air_Force_CASA_C-295M.JPG Licencia: GFDL Colaboradores: Trabajo propio Artista original: GiW

• Archivo:Polish_Air_Force_CASA_C-295M_Lofting.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c7/Polish_Air_Force_CASA_C-295M_Lofting.jpg Licencia: GFDL 1.2 Colaboradores: http://www.airliners.net/photo/Poland---Air/CASA-C-295M/1335751/L/ Artista original: Chris Lofting

• Archivo:Polish_CASA-295M_(20).jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/37/Polish_CASA-295M_%2820%29.jpg Licencia: Attribution Colaboradores: http://mon.gov.pl/pl/galeria/349 Artista original:Ministerstwo Obrony Narodowej

• Archivo:Polish_CASA-295M_(21).jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/43/Polish_CASA-295M_%2821%29.jpg Licencia: Attribution Colaboradores: http://mon.gov.pl/pl/galeria/349 Artista original:Ministerstwo Obrony Narodowej

• Archivo:RAFO_EADS_CASA_C-295_901_PAS_2013_01.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9e/RAFO_EADS_CASA_C-295_901_PAS_2013_01.jpg Licencia: CC BY 4.0 Colaboradores: Trabajo propio Artista original: JulianHerzog (website)

• Archivo:RAFO_EADS_CASA_C-295_901_PAS_2013_04_PW127G_turboprop_engine.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/db/RAFO_EADS_CASA_C-295_901_PAS_2013_04_PW127G_turboprop_engine.jpg Licencia: CC BY 4.0Colaboradores: Trabajo propio Artista original: Julian Herzog (website)

• Archivo:Spanish_Air_Force_CASA_C-295M_Lofting-2.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0c/Spanish_Air_Force_CASA_C-295M_Lofting-2.jpg Licencia: GFDL 1.2 Colaboradores: http://www.airliners.net/photo/Spain---Air/CASA-C-295M/1599178/L/ Artista original: Chris Lofting

• Archivo:Spanish_C-295_-_bottom_-_Brno_Air_Show_september_2008.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c3/Spanish_C-295_-_bottom_-_Brno_Air_Show_september_2008.jpg Licencia: CC BY 2.0 Colaboradores: flickr Artistaoriginal: Adam Pniak

• Archivo:Spanish_c-295_-_Brno_Air_Show_september_2008.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bc/Spanish_c-295_-_Brno_Air_Show_september_2008.jpg Licencia: CC BY 2.0 Colaboradores: flickr Artista original: Adam Pniak

• Archivo:World_operators_of_the_EADS_CASA_C-295_(M_and_Persuader).png Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/87/World_operators_of_the_EADS_CASA_C-295_%28M_and_Persuader%29.png Licencia: Public domain Colaboradores:File:BlankMap-World.png Artista original: BlankMap-World.png: The map was made by User:Vardion and adapted by User:E PluribusAnthony for Wikipedia. Colored by User:Sorruno

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