Carretero

Nivel de servicio: La relación entre la capacidad (oferta) y la demanda determina el del

sistema, que define cualitativamente la calidad percibida por el usuario sobre el funcionamiento del mismo.

Iri: El comportamiento típico de la condición superficial respecto al tiempo se puedeRepresentar en la Figura 5, en la que se observa que a partir de un cierto nivel deRugosidad del camino, los factores que afectan al mismo son el tránsito, el medioAmbiente, etc., que ocasionan la disminución de la calidad superficial. EstaDisminución no es lineal sino que se puede dividir en tres etapas, donde la primeraTiene un deterioro poco significativo en los primeros años; la segunda presenta unDeterioro más acusado que en la primera, y requiere comenzar a programar unMantenimiento para no dejar avanzar el deterioro, la tercera significa una etapa deDeterioro acelerado, ya que en pocos años el nivel de servicio cae de formaImportante, con lo que va a llegar a un costo significativa de mantenimiento delCamino y, como límite, puede ser necesaria una reconstrucción total del mismo.

Carretera troncal: Se entiende por corredor troncal a la vialidad primaria que tiene

adaptaciones geométricas para la circulación de autobuses de transporte público de gran capacidad en carril mixto o exclusivo, que permiten garantizar la prioridad de paso respecto al transporte particular. es una gran avenida circunvalar ( hay varias ) a ellas se puede llegar solamente por accesos y salidas bien determinadas y tienen como fin darle prioridad al tráfico

Carretera alimentadora: Las carreteras alimentadoras y los caminos rurales se han ampliado para atender las necesidades de comunicación de las regiones aisladas con los centros urbanos, para promover un desarrollo equilibrado, de ahí la importancia de conservar esa infraestructura en adecuadas condiciones de operación, así como de incrementar su cobertura carreteras alimentadoras son aquellas por las que transita un promedio no mayor de 500 vehículos por día que crean interconexión entre ciudades medias y dan acceso a los corredores de la red troncal de carreteras. Los caminos rurales comunican a localidades cuya población es superior a 200 habitantes e inferior a 2,500, y permiten un tránsito promedio no mayor de 100 vehículos por

día.

Señalamiento vertical: El Señalamiento Vertical que son todas aquellas

señales construidas con placas e instaladas a través de postes.

El Señalamiento Horizontal : Que son las rayas, palabras, símbolos

y objetos, aplicados o adheridos sobre el pavimento.

Señales Informativas: Son señales con leyendas y/o símbolos,

que tienen por objeto guiar al usuario a lo largo de su itinerario por calles y carreteras

e informarle sobre nombres y ubicación de poblaciones, lugares de interés, servicios,

kilometrajes y ciertas recomendaciones que conviene observar.

Señales Preventivas: Son las señales de color amarillo que tienen un

símbolo y que tienen por objeto prevenir a los conductores de la existencia de algún peligro en el camino y su naturaleza. Ejemplo de ello son las siguientes

Señales Restrictivas: Son las señales de color blanco con un aro de color

rojo y que tienen por objeto indicar la existencia de limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias que regulan el tránsito. Ejemplo de éstas son las siguientes:

PVI(PASO INFERIOR VEHICULAR): Un paso inferior se refiere a aquel que cruza

por debajo de otra considerada de mayor afluencia vehicular. Este tipo de estructuras se realizan principalmente en vialidades urbanas.

PSV(PASO SUPERIOR VEHICULAR): PSV significa, Puente

sobre paso vehicular y es casi igual pero aquí la carretera no permite que los carros se

integren a la carretera principal, nada más es para paso local, y está en la ubicación

del km 13 con 300 mts de esa carretera que vas circulando.

PSP(PASO SUPEREOR PEATONAL): Esta estructura consistía en un conjunto de tres pasos para peatones, totalizando aproximadamente 480 metros: uno se iniciaba en una rampa junto a la Estación de Alcántara-Terra, recorriendo cerca de 320 metros, a varios metros por encima del nivel de la calle, y terminaba junto al cruce de rutas donde terminan las Calles Frades so da Silveira y de Cascáis y se inician las Avenidas de Ceuta y 24 de julio; en ese punto, el paso tenía un ramal elevado, con cerca de 40 metros de longitud, para un establecimiento comercial Jumbo, del lado opuesto de la Calle de Cascáis, y una rampa de acceso a un paso al nivel del suelo, con aproximadamente 130 metros de extensión, que terminaba al Norte de la Avenida de la India, junto al cruce de esta arteria con la Calle de Cascáis.

PSFFCC(PASOSUPERIOR FERROVIARIO): Esta estructura consistía en un conjunto de tres pasos para peatones, totalizando aproximadamente 480 metros: uno se iniciaba en una rampa junto a la Estación de Alcántara-Terra, recorriendo cerca de 320 metros, a varios metros por encima del nivel de la calle, y terminaba junto al cruce de rutas donde terminan las Calles Frades so da Silveira y de Cascáis y se inician las Avenidas de Ceuta y 24 de julio; en ese punto, el paso tenía un ramal elevado, con cerca de 40 metros de longitud, para un establecimiento comercial Jumbo, del lado opuesto de la Calle de Cascáis, y una rampa de acceso a un paso al nivel del suelo, con aproximadamente 130 metros de extensión, que terminaba al Norte de la Avenida de la India, junto al cruce de esta arteria con la Calle de Cascáis.

PSG(PASO GANADERO): Es la clave única e irrepetible de registro del prestador de servicios ganaderos ante el PGN, la cualse compone de doce dígitos

Los primeros dos dígitos (19), identifican al estado de origen del PSG.Los siguientes tres dígitos (001), identifican al municipio de acuerdo a las claves del INEGI

Los siguientes cuatro dígitos (0002), corresponden a un número consecutivo de registro delPSG en el municipio.