CARRETERAS – 1 parte

DEFINICIONUna carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automotrices

Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquial mente se usa el término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel.

Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.

En algunos países de Hispanoamérica, como Argentina y Uruguay, se las conoce como rutas.

Una de las grandes impulsadoras de la evolución vial fue la civilización romana, dejando hasta hoy (y aún en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.

En las áreas urbanas las carreteras divergen a través de la ciudad y se les llama calles teniendo un papel doble como vía de acceso y ruta.

La economía y la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes. A nivel mundial el 44% de todos los productos son movidos por camiones y el 85% de los viajeros se mueven en autobús o en coche.

HISTORIASe cree que los primeros caminos fueron creados a partir

del paso de los animales, aunque esto está puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos caminos.

Historia de las carreteras

Calles pavimentadas han sido encontradas en Irak, que datan de 4000 años antes de Cristo

En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000 años antes de Cristo

En el 500 a. C. Darío I ordena ejecutar la primera red de caminos que incluirá el Camino Rea Persa que será también usado durante el Imperio romano.

A partir del año 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzará a construir una gran red de calzadas que unirá

Europa y el Norte de África mediante 29 grandes arterias en una red que cubrirá 78000 kilómetros.

A partir del 700 después de Cristo, el Imperio islámico construirá una red de caminos propia. Las más sofisticadas aparecen en Bagdad donde se usa alquitrán. El alquitrán se extrajo de los pozos petrolíferos de la región mediante una destilación destructiva.

En el siglo XVII, las construcción y el mantenimiento de los caminos británicos dependía de la administraciones locales. Esta situación provocó un irregular estado de las mismas. Para remediar esto se crearon las primeras vías de peaje en el año 1706 con el fin de sufragar los costos de mantenimiento de la vía mediante el cobro de tarifas. Sin embargo en 1844 unos disturbios provocaron la desaparición

de este sistema.

Sería en los años 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehículos conocida como autobahn que serían las primeras autopistas de la historia.

CLASES DE CARRETERAS

Las carreteras se clasifican en autopistas, autovías, vías desdobladas, carreteras de altas prestaciones y carreteras convencionales.

AUTOPISTASSon las carreteras que están especialmente proyectadas,

construidas y señalizadas como tales para la exclusiva circulación de vehículos automóviles y reúnen las siguientes características:

Una autopista es una vía de circulación de automóviles y vehículos terrestres de carga; es rápida y segura y admite un volumen de tráfico considerable, con una serie de características que la diferencian de una carretera normal. Las primeras vías construidas con esta configuración se hicieron

en Italia durante los años veinte.

CaracterísticasPara poder ser calificada como autopista, una vía de

circulación debe reunir las siguientes características:

Dos bandas de circulación, una para cada sentido, separadas entre sí por una franja ancha de terreno o por vallas de protección.

Al menos dos carriles de circulación en cada banda.

Arcenes laterales en cada banda, para que un vehículo pueda detenerse en caso de emergencia sin obstaculizar el tráfico.

AUTOPISTA LIMA – CAÑETE (ARCENES LATERAL DE LAS VIAS)

Curvas poco pronunciadas para que los vehículos no tengan que aminorar la marcha al circular por ellas.

Ausencia de cruces a nivel, que se resuelven mediante pasos superiores o inferiores.

Entradas y salidas con carriles, separados de los principales, de desaceleración y de aceleración para que los vehículos que salen o entran en la autopista cambien su velocidad fuera de ella.

Las salidas y entradas están situadas casi siempre en el lado derecho en el sentido de la marcha, ya que el carril izquierdo es el de adelantamiento y, por lo tanto, el más rápido.

El acceso a los inmuebles colindantes con la autopista no se realiza directamente desde la misma a menos que se utilicen entradas y salidas como las antes descritas. En las zonas urbanas es habitual la existencia de calles paralelas situadas a cada lado denominadas "vías de servicio" o "colectoras" que permiten el acceso a los inmuebles que limitan con la autopista

sin perturbar el tránsito de la misma.

La imagen que ven arriba la de una actual autopista inteligente ubicada en España y si observan la segunda foto pueden vislumbrar un

muy moderno centro de control de tráfico

AUTOVIASSon las carreteras que están especialmente proyectadas,

construidas y señalizadas como tales y reúnen las siguientes características:

a) Constan de distintas calzadas para cada sentido de

circulación, separadas entre sí por elementos físicos de carácter longitudinal o por una franja de terreno no destinada a la

circulación, salvo en tramos singulares o con carácter temporal. b) No cruzan ni son cruzadas al mismo nivel por otra vía de

comunicación o servidumbre de paso, pasos de peatones, vías ciclistas, línea de ferrocarril u otra infraestructura.

c) Las propiedades colindantes tienen acceso limitado a las

mismas.

d) Están valladas en ambas márgenes, en toda su longitud.

VIAS DESDOBLADAS O RAPIDASSon las carreteras, en general de carácter urbano, que

reúnen las siguientes condiciones:

a)Constan de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas entre sí por una mediana de tipo urbano, por una franja de terreno no destinada a la circulación o por elementos físicos longitudinales, salvo en tramos singulares o con carácter temporal.

b) Sus intersecciones son preferentemente a nivel con

características de rotonda.

c) Pueden ser cruzadas a nivel por pasos de peatones o vías ciclistas, salvo que razones de seguridad vial justifiquen cruces a diferente nivel.

d) Las propiedades colindantes tienen acceso limitado a las

mismas.

e) Sin vallado longitudinal, salvo en tramos específicos. f) Pueden dotarse de elementos de integración urbana en sus

márgenes.

CARRETERAS DE ALTA PRESTACIONSon las que reúnen las siguientes características: a)Doble sentido de circulación en calzada única,

pudiendo disponerse de elementos de separación para los dos sentidos del tráfico.

b) Disponen de un porcentaje significativo de la longitud

de su trazado con un tercer carril para facilitar el adelantamiento, pudiendo incorporar un cuarto carril para vehículos lentos en descensos pronunciados.

c) Las intersecciones con otras carreteras serán, preferentemente, mediante enlaces a distinto nivel.

d) Limitación parcial de accesos directos desde las

propiedades colindantes. e) Sin vallado longitudinal, salvo en tramos específicos.

CARRETERAS CONVENCIONALESSon las que reúnen las siguientes características:a)Doble sentido de circulación en calzada única. b) Las intersecciones con otras carreteras convencionales

serán, preferentemente, en el mismo nivel. c) Sin limitación de accesos desde las propiedades

colindantes, con sujeción a lo establecido en la normativa de seguridad vial y de diseño de carreteras.

d) Sin vallado longitudinal.

Son las que no reúnen las características propias de las autopistas, autovías y vías rápidas.

CARRETERAS DEL PERU CATEGORIAS

CATEGORIA C

La Carretera Central, oficialmente Ruta 020, es una vía de penetración en el Perú que parte de la ciudad de Lima, y comunica los departamentos centrales del Perú (Junín, Pasco, Huánuco, Huancavelica, Ayacucho, San Martín y Ucayali.

En general, es un camino asfaltado en buen estado. Entre los meses de diciembre y marzo son frecuentes los deslizamientos de tierra debido a las intensas lluvias. El mantenimiento de dicha vía está a cargo de Provías Nacional, organismo dependiente del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú.

Carretera Federico BasadreEs la única carretera transitable de la ciudad dePucallpa. Es construida el 7 de septiembre de1943.

La avenida facilita entre las rutas de Pucallpa yLima siendo un gran transporte terrestre en elcomercio y movilidades. El origen de la carreteraempezó con el descubrimiento de El Boquerónde la provincia de Padre Abad por el intrépidomisionero franciscano padre Francisco Alonso deAbad donde las rutas eran más fáciles detransitarse hacia otras ciudades.

La Carretera Interoceánica será un eje de conexión entre Brasil y Perú el cual tendrá un extraordinario impacto económico tanto en Perú como en Brasil.

La Carretera Interoceánica está concebida como un eje de desarrollo económico para los países sudamericanos de Brasil y Perú. Es un acuerdo estratégico de estos dos países que los convertirá en bioceánicos. Su costo total supera los 2,800 millones de dólares y se encuentra avanzado en un 80% (a Octubre del 2009). Permitirá a estos países obtener salidas para exportaciones. Perú tendrá una salida más directa hacia África y Europa mientras que Brasil obtendrá una salida más directa hacia Oceanía y Asia, con un mercado de más de 2 mil 500 millones de habitantes.

La Vía Marginal de la Selva es una importante vía de Sudamérica. Es una carretera en proyecto, que busca conectar las regiones amazónicas de Colombia, Ecuador, y Perú y de las regiones de los llanos de Venezuela y Bolivia por vía terrestre. El proyecto de la Vía Marginal de la Selva nace como un acuerdo de integración internacional entre Colombia, Perú, Ecuador y Bolivia en el año de 1963. Posteriormente, Venezuela se uniría al proyecto. La Vía Marginal de la Selva es uno de los principales proyectos de infraestructura de IIRSA para el Eje de Integración y Desarrollo Andino.

CATEGORIA PLa Panamericana Sur es la denominación que se le da a la Ruta 001 en el sur del Perú. Forma parte de la Carretera Panamericana, recorriendo desde la Región Lima hasta la frontera con Chile.

La Panamericana Sur tiene una longitud de 1234.52 km asfaltados

CATEGORIA R

En el Perú, la Ruta 001 es el tramo de la Carretera Panamericana que recorre toda la costa y es totalmente asfaltada, apreciándose paisajes desérticos y algunos tramos muy cerca de la orilla del mar. El tramo norte se denomina Panamericana Norte y el del sur, Panamericana Sur. El "km 0" de la Panamericana en Perú, se origina en el cruce de la Carretera Central con la Vía de Evitamiento en Lima.

La vía Panamericana, que es de dos carriles (uno de ida y otro de vuelta) prácticamente se convierte en una gran autopista al atravesar la ciudad de Lima con tres carriles a cada lado y hasta cuatro en algunos sectores, conectando las zonas norte, centro y sur de la metrópoli.

La extensión de la autopista llega por el norte desde Lima hasta la ciudad de Huacho y actualmente se construye su ampliación.

La carretera panamericana recorre toda la costa (10

departamentos) y esta totalmente asfaltada. La Ruta 005, también llamada Carretera Fernando

Belaúnde Terry, es el tramo de la Carretera Marginal de la Selva en el Perú.

Es una de las tres carreteras longitudinales del país que vincula centros poblados de la selva alta norte central peruana.

Red Vial en el PerúLa red vial en el Perú está compuesta por más de 70,000 km. de carreteras, organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetración y las carreteras de enlace. Estas rutas están a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del ministerio de Transportes y Comunicaciones, quien tiene la función mantener y ampliar dichas vías. Por la calidad y el tipo de vehículos que las recorre podemos clasificarla en 3 categorías: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados.

Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido de circulación, separados por una berma y poseen buena señalización. En el Perú existen cerca de 300 km. de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima a través de la Carretera Panamericana.

Las carreteras asfaltadas sólo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad en cada sentido de circulación, separadas por un interlineado. En este tipo de vía la señalización y los servicios básicos varían en relación a la cercanía de las ciudades principales.

La mayor parte de las vías peruanas son caminos afirmados construidos en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Perú: los que pertenecen a la red nacional, los

caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables

La autopista con calzadas separadas

impide físicamente el choque frontal.

PEAJE

La Finalidad de los Peajes, es recaudar la tasa de peaje necesaria, para garantizar el mantenimiento

de la Red Vial Nacional que administra PROVIAS NACIONAL.

FASES PARA LA CONSTRUCCION DE UNA CARRETERA

Partes de una carretera. La vía es la zona de rodadura o calzada, superficie pavimentada, los carriles de circulación y los arcenes son elementos que aparecen de modo casi constante en una carretera convencional o en una autopista. Los carriles de circulación y los arcenes son dos zonas se delimitan mediante pintura. Las bermas son bandas de terreno despejado destinadas a mantener la calzada libre de sólidos que pudieran obstaculizar la circulación de vehículos, como posibles piedras caídas de taludes. Las cunetas se integran dentro de un sistema más complejo denominado drenaje. Estas son diseñadas para el desagüe efectivo de la carretera y evitar

también la entrada de agua desde el exterior.

HUGO N. PISFIL REQUE Ingeniero Civil CIP: 39673

Registro de Consultor – OSCE: 5202Seguridad en Obras – Supervisor de Obras

Docente de la Escuela de Ingeniería Civil – Uladech Católica