Carretera s 1

Comisión de Estudiantes de

la Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura

del IPN

DIRECTOR GENERAL DE CARRETERAS

2 de Septiembre de 2009ING. CLEMENTE POON HUNG

“Conferencia de Carreteras en

México UNAM.”

1

“Programa Carretero 2007-2012Proyectos de Ingeniería en MéxicoSituación actual y perspectivas”

.............:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

http://images.google.com.mx/imgres?imgurl=http://www.planeacion.unam.mx/memoria/anteriores/1997/unam.gif&imgrefurl=http://livemex.blogspot.com/2007/07/alumnos-de-la-unam-detectan-explosin-y.html&usg=__PL8RBcnKmQgRMcLCRSaB58BViy8=&h=365&w=350&sz=12&hl=es&start=2&um=1&tbnid=5UpJ5jZdebjiSM:&tbnh=121&tbnw=116&prev=/images%3Fq%3Dunam%26hl%3Des%26sa%3DG%26um%3D1

PERSPECTIVAS DE LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE EN MÉXICO

En el sector transporte, la inversión esperada como parte delPrograma Nacional de Infraestructura 2007-2012 será la siguiente:

2

Recursos

128159287Carreteras

466

59

71

49

Monto de

Inversión

234

32

16

27

Públicos

232

27

55

22

Privados

Aeropuertos

TOTAL

Puertos

Ferrocarriles

Sector Recursos

128159287Carreteras

466

59

71

49

Monto de

Inversión

234

32

16

27

Públicos

232

27

55

22

Privados

Aeropuertos

TOTAL

Puertos

Ferrocarriles

Sector

PRINCIPALES ÁREAS DE TRABAJO DE LA SCT EN EL AMBITO DE

INFRAESTRUCTURA CARRETERA

Conforme al Programa Nacional de Infraestructura 2007-

2012, los principales objetivos de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes en materia de carreteras son:

Conservar la red carretera nacional.

Poner en servicio 100 proyectos de carreteras

completas.

Ampliar la extensión de la red de caminos rurales y

carreteras alimentadoras.

Fortalecer la capacidad institucional de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes.

3

EJES DEL PROGRAMA

4

El programa carretero que SCT está desarrollando durante la

presente administración se articula en los tres ejes siguientes:

Programas apoyados con recursos del Presupuesto de Egresos

de la Federación.

Asociaciones público – privadas.

Programas y proyectos de innovación y modernización del

sistema carretero.

PROGRAMAS APOYADOS CON RECURSOS PEF

5

Los principales programas que se desarrollan con recursos del PEF

son:

Construcción y modernización de carreteras federales.

Conservación de carreteras federales.

Construcción y modernización de caminos rurales y

alimentadores.

Programa de Empleo Temporal.

Estudios, proyectos, supervisión, derechos de vía y gastos

asociados con la ejecución del programa carretero.

Pagos anuales comprometidos en Proyectos de Prestación de

Servicios (PPS).

PRINCIPALES METAS 2009

PRESUPUESTO 2009

6

PROGRAMA

Construcción y

modernización

Conservación

Caminos Rurales

PET

Centralizado

TOTAL

23,407.0

8,945.1

16,134.5

1,304.3

251.9

50,042.8

ASIGNACIÓN

(mdp)

1,215.6 km construidos o modernizados en 191 obras

De las 191 obras, 126 son de continuidad con un monto de 17,384.5 mdp y 65 nuevas con

una asignación de 5,005.1 mdp.

Conservación rutinaria de toda la red federal (43,724 km y 7,231 puentes), reconstrucción

de 94 km y conservación periódica de 5,304 km.

Proyectos especiales: Rehabilitación pista Isla Socorro, Señalamiento del Bicentenario y

Proyecto Manzanillo II.

4,953.7 km construidos o modernizados en 875 obras.

Por primera vez se etiquetan recursos a conservación y rehabilitación de caminos

alimentadores y rurales.

135,415 empleos temporales para la conservación de 20,074.8 km y reconstrucción de

5,373.6 km de caminos rurales.

Pago de estudios y proyectos

Liberación de derecho de vía y gastos de supervisión

INVERSIÓN EN CARRETERAS COMO % DEL PIB

7

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Pública-PEF Fideicomisos Privada

0.63%

0.31%0.32%0.33%

0.38%

0.16%0.14%0.13%

0.15%

0.74%

SITUACIÓN DEL EJERCICIO A AGOSTO

MONTO EJERCIDO

8

ProgramaAsignación

PEF 2009

Ejercido

28/Agosto/09

Construccion y modernización 23,407.0 10,303.5

Conservación 8,945.1 6,458.3

Caminos Rurales 16,134.5 6,768.4

Programa de Empleo Temporal 1,304.3 976.6

SUBTOTAL OBRAS 49,790.9 24,506.8

Servicios Técnicos, Estudios y Proyectos 251.9 65.2

TOTAL 50,042.8 24,572.0

CONSTRUCCION Y MODERNIZACIÓN PEF 2009

La Paz – Cabo San Lucas

En Construcción

Caborca – San Luis Río Colorado

En Construcción

Durango – Mazatlán

En Construcción México - Tuxpan

En Construcción

9

Zacatecas – Saltillo

En Construcción

PresaJosé María Morelos

Ixtapa

Zihuatanejo

LázaroCárdenas

Guacamayas

La SalitreraPantla

La Unión

San Vicente

Feliciano

El Chico

Lagunillas

G U E R R E R O

O c

é a

n o

P a

c í f i c

o

Zihuatanejo-Feliciano

A T

ecom

án

A C

d. A

ltam

iran

oA

Aca

pulc

o

A Uruapan

SIMBOLOGÍA

Red Federal

Red Estatal

Autopistas de Cuota

Proyecto

Estructura mayor

Entronque

Feliciano-Zihuatanejo

Río

Azu

l

Río Pejelagarto

LagunaCorozal

LagunaChacamax

LagunaEl Este

LagunaEl Sitio Viejo

Río Usumacinta

Río

Sa

n P

edro

EscárcegaCandelaria

Xpujil

Sabancuy

NuevaCoahuila

Tenosique

EmilianoZapata

San Marco

CarrilloPuerto

Santa Rita

Candelaria

Don Samuel

Pablo TorresBurgos

San Juan

El Desengaño

Conhuas

El Ramonal

Arroyo Negro

QuichéSan Miguel

Cuauhtémoc

San Pedro

El Palmar

ArroyoEl Triunfo

Kilómetro 59

Sta. Rosalía

IslaAguada

Laguna deTérminos

Isla delCarmen

C A M P E C

H E

G U A T E M A L A

TABASCO

GOLFO DE

MÉXICO

Lím. Edos. Tab/Camp-XpujilAmpliación a 12 metros

A V

ILLA

HE

RM

OS

AA

VIL

LAH

ER

MO

SA

A CHAMPOTÓN

A C

HE

TU

MA

L

SIMBOLOGÍA

Red Federal

Red Estatal

Autopistas de Cuota

Proyecto

Estructura mayor

Entronque

Esparsega-Xpujil

Rio G

rande

Piedras Negras

Acuña

Del Rio

Eagle Pass

La Amistad

Nava

Allende

Morelos

Zaragoza

A NUEVA ROSITA A COLOMBIA

C O

A H U

I L A

ESTADOS UNIDOSDE AMERICA

Acuña-Piedras NegrasAmpliación a 12 metros

SIMBOLOGÍA

Red Federal

Red Estatal

Autopistas de Cuota

Proyecto

Estructura mayor

Entronque

San Isidro

Guadalupe Victoria

Aldama

Bahía del Tordo

La Cabecera

Casas

Guémez

SantanderJiménez

La Coma

Tepeguajes

Altamira

Tampico

Cd. Madero

Soto La Marina

Cd. Mante

Manuel

Llera de Canales

CD. VICTORIA

San Carlos

MoralilloEbano

González

Carboneras

Carbajal

Las Escolleras

La Feria

Abasolo

NicolásBravo

San AntonioRayón

Cuauhtémoc

BenitoJuárez

Xicoténcatl

El Limón

Jaumave

CorpusChristi

Las Norias

Miramar

Barretal

A SAN FERNANDO

A LI

NAR

ESA

PALM

ILLA

SA

CD

. DE

L M

AÍZ

A CD. VALLES A TAMUÍN A TÚXPAM

SIMBOLOGÍA

Red Federal

Red Estatal

Autopistas de Cuota

Proyecto

Estructura Mayor

Entronque

Manuel-Aldama-Soto la Marina-Rayones (La Coma)

Ampliación a 12 metros

TAMAULIPAS

S.L.P.VER.

Manuel Aldama-Soto la Marina

Monterrey-

Sabinas

Piedras Negras-Acuña

EJES INTERESTATALES

10

ASOCIACIONES PÚBLICO – PRIVADAS

11

Las asociaciones público-privadas son esenciales para alcanzar las metas del PNI2007-2012. SCT cuenta con tres esquemas para desarrollar carreteras:

Concesiones

Proyectos de Prestación de Servicios

Aprovechamiento de activos

En la actualidad, el programa de asociaciones público – privadas de SCT enmateria de carreteras comprende 38 proyectos en las siguientes etapas:

17 obras en construcción

9 obras adjudicadas por iniciar

12 obras en licitación o próximas a licitarse

Estas obras están movilizando inversiones no presupuestales por 79,562.5 millonesde pesos para construir o modernizar 1,940.7 kilómetros de carreteras de altasespecificaciones.

12

ASOCIACIÓN PÚBLICO – PRIVADAS EN EL SECTOR CARRETERO

En 2009, SCT está llevando a cabo acciones para la instrumentación de

38 proyectos carreteros a través de asociaciones público-privadas,

conforme a lo siguiente:

CONCEPTONÚMERO DE

OBRAS

LONGITUD

(km)

INVERSIÓN

(mdp)

Proyectos que terminan en 2009 7 543.3 15,148.0

• Concesiones 4 341.0 10,896.0

• Proyectos de Prestación de Servicios 2 124.7 1,768.0

• Otras obras 1 77.6 2,484.0

Continuación de obras en proceso 11 586.4 35,025.1

• Concesiones 4 94.5 4,539.0

• PPS 3 187.7 8,423.0

• Otras Obras 4 304.2 22,063.1

Inicio de obras adjudicadas 8 308.9 9,109.4

• Concesiones 3 212.5 7,187.0

• Aprovechamiento de Activos 5 96.4 1,922.4

Culminación de licitaciones en proceso 12 502.1 20,280.0

• Concesiones 1 50.0 1,748.0

• PPS 1 169.0 5,000.0

• Aprovechamiento de Activos 10 283.1 13,532.0

TOTAL 38 1,940.7 79,562.5

MORELIA-SALAMANCA

(EN OPERACION)AMOZOC-PEROTE

(EN OPERACION)

MONTERREY-SALTILLO Y

LIBRAMIENTO PONIENTE

DE SALTILLO

(EN CONSTRUCCIÓN)

TEPIC-VILLA UNIÓN

(EN OPERACION)

LIB. NORTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO

(EN CONSTRUCCIÓN)

PUENTE INTERNACIONAL

SAN LUIS RÍO COLORADO II

(EN CONSTRUCCIÓN)

LIBRAMIENTO DE TECPAN

(EN OPERACION)

PUENTE INTERNACIONAL

REYNOSA-ANZALDÚAS

(EN CONSTRUCCIÓN )

ARRIAGA-OCOZOCOAUTLA

(EN OPERACION)

PEROTE-XALAPA Y LIB DE XALAPA

(EN CONSTRUCCION)

ASOCIACION PUBLICO PRIVADAS EN CONSTRUCCIÓN

LIBRAMIENTO DE IRAPUATO

(EN LICITACIÓN)

13

AUTOPISTA DURANGO - MAZATLÁN

Longitud: 230.0 km.

Inversión: 17,796 mdp

Avance físico – financiero (%): 61

Empleos directos: 53,388

Fecha estimada de terminación: Febrero-2012

14

AUTOPISTA DURANGO-MAZATLÁN

La Autopista Durango-Mazatlán tiene una longitud de 230.0 kilómetros con

12.0 metros de ancho de corona, de los cuales 8.0 kilómetro están ubicados

en la zona más accidentada en los límites de los estados de Durango y

Sinaloa.

Incluyó la construcción de 115 estructuras entre pasos, puentes y viaductos

con una longitud total de 10,700 m, y van desde los 15.0 a los 1,124.0 metros.

El más importante es el Puente Baluarte,

que será el puente atirantado con el claro

más largo de toda América, con una

longitud de 1,124.0 m. y una altura sobre

la barranca de 395.0 m.

El proyecto fue elaborado por ingenieros

mexicanos y su construcción se realiza

con empresas mexicanas y extranjeras.

15

Identificado como el Corredor Carretero que integra a las ciudades de Mazatlán – Durango –

Torreón - Gómez Palacios – Saltillo – Monterrey -Reynosa y Matamoros, con una longitud

total de 1,048 km.

AUTOPISTA DURANGO - MAZATLÁN

UBICACIÓN GEOGRÁFICA

PUENTEBALUARTE

DURANGO

TORREON

MATAMOROS

MAZATLAN

16

Con el Corredor Carretero deMazatlán a Matamoros, se tienela distancia más corta entre elpacifico norte el atlántico norte(costa este E.E.U.U.).

4,167 km

Galveston, Texas

Mazatlán

Nueva York

San Francisco

Seattle

17


Con la construcción del tramo faltante el usuario podrá:

Desplazarse en autopistas de altasespecificaciones a las diferentesfronteras del norte y noreste del país(Cd. Juárez, Piedras Negras, Reynosay Matamoros) y los E.E.U.U., Conahorro en tiempo y distancia

18



CARACTERÍSTICASESPECIFICACIONES

ACTUAL PROYECTO

Longitud total 305 Km. 230 Km.

Numero de carriles 1 por sentido

1 por sentido y

8 Km. de 2 por sentido

Sección 6.50 m 12 m

Ancho de carriles 3 m c/u 3.5 c/u

Acotamiento 0.25 m 2.5 m

Tiempo de recorrido 6 horas 2.6 horas

Velocidad de operación 30 - 80 Km./hr 90 - 110 Km./hr

Ahorro en distancia 75 Km.

Ahorro en tiempo 3.4 horas

19

SECCIÓN TIPO

20

CONTRUCCION DE TUNELES CARRETEROS EN AUTOPISTA

DURANGO - MAZATLAN

Cortes mayores a 30 metros.

Evitar desarrollos de mayores longitudes con

pendientes y curvaturas de menores

especificaciones.

El proyecto consideró la construcción de 63

túneles con una longitud conjunta de 18,000

metros, y el túnel “El Sinaloense” que será el

más largo con una longitud de 2,600 metros.

21


PRIMERA ETAPA DE TUNELES

Los túneles se proyectaron de dos carriles

de circulación con 3.5 m. de ancho y

acotamientos de 2.0 m., con banquetas de

servicio de 0.5 m.

22


SEGUNDA ETAPA DE TUNELES

Previendo el aumento de volumen de transito, los túneles se diseñaron

con dimensiones con las que podrán funcionar a futuro con tres carriles de

circulación, dos de subida y uno de bajada.

23

VIDEO AUTOPISTA

DURANGO – MAZATLÁN

24

PUENTE BALUARTE

CARACTERISTICAS PRINCIPALES

1 Longitud total 1,124 mts.

2 Profundidad de la barranca 395 mts.

3 Claro principal 520 mts.

4 Ancho total 20 mts.

5 Numero de apoyos 12

6 Numero de claros 11

7 Longitud de estructura de acero 432 mts.

8 Longitud de estructura de concreto 692 mts.

9 Altura de pilones 101 mts.

10 Máxima altura de pilas 148 mts.

11 Tipo de atirantamiento ABANICO

12 Numero de tirantes 152

13 Longitud máxima de tirantes 280 mts.

14 Pendiente longitudinal 5 % .

PUENTE EN CONSTRUCCION

TERMINACION EN 2010

25

Película_...avi

PRINCIPALES

PUENTES

ATIRANTADOS EN

MÉXICO

CLARO

PRINCIPAL

(m)

ALTURA DE

RASANTE AL

FONDO DE LA

BARRANCA

(m)

ALTURA DE

PILÓN A PARTIR

DE LA RASANTE

(m)

AÑO DE

CONSTRUCCIÓN

BALUARTE

( Dgo. - Sin. )520 390 101 2007-2010

MEZCALA

( Guerrero )311 169 73 1993

TAMPICO

( Tamaulipas)360 50 74 1988

Entre los principales puentes similares en México podremos mencionar los

siguientes:

PRINCIPALES PUENTES EN EL PAIS

26

PUENTE TAMPICOPUENTE COATZACOALCOS II

PUENTE INFIERNILLO IIPUENTE MEZCALA

PUENTES TERMINADOS EN MEXICO

27

La alternativa seleccionada, fue aquella que arrojo un menor tiempo de

ejecución, procedimientos de construcción mas sencillos y menores costos

siendo la mejor opción la del puente ATIRANTADO.

El costo estimado del puente es de 1,500 MDP y se tiene programada su

terminación en junio del 2010.

PUENTE BALUARTE

28

PROCESO DE CONSTRUCCION

PUENTE BALUARTE

29

VOLÚMENES PRINCIPALES DE PROYECTO

Acero

(presfuerzo, refuerzo,

presfuerzo en tirantes)

16'610,157 kgVehículo tipo sedan

12,213 unidades

Concreto hidráulico

103,308 m3

Tanque cisterna cap. 40,000 lt.

2,583 unidades

Excavaciones en roca

422,745 m3

Alberca olímpica

(dimensiones: 21 m x 55 m x 1.8 m)

203 albercas

Igual en peso a

Igual en volumen a

Igual en volumen a

30

Se localiza al noreste del estado de

Puebla y al noroeste del estado de

Veracruz.

En los municipios de

Huauchinango, Xicotepec, Jalpan,

Tlacuilotepec, Ávila Camacho,

Venustiano Carranza y Tihuatlán.

Forma parte de uno de los 14

corredores troncales, el corredor

carretero “Acapulco – Tuxpan”.

AUTOPISTA MEXICO-TUXPAN

31

V E R A C R U ZTUXPAM

POZA RICA

TIHUATLÁN

ASUNCIÓN

TULANCINGO

PIRÁMIDES

TEZIUTLAN

PEROTE

H I D A L G O

P U E B L A

T L A X C A L A

M E X I C O

GOLFO

MEXICOHUEJUTLA

PACHUCA

TAMAZUNCHALE

NUEVO NECAXA

D.F.

DE

TEJOCOTAL

SIMBOLOGIA

Red federal libre de peaje

Autopista en operación

En proceso

Asunción-Tejocotal

Longitud = 18 km

Tejocotal-Nuevo Necaxa

Longitud = 18 kmInversión Estimada = 1,500 mdp

Ávila Camacho-Tihuatlán


México-Pachuca

Longitud = 12 km

Libramiento de Tulancingo

Longitud = 22 km

Nuevo Necaxa-Ávila Camacho


ÁVILA

CAMACHO

POTRERO DEL

LLANO

Tihuatlán-Tuxpam

Longitud = 37 km

A V

era

cru

z

A TampicoA Tantoyuca

Por construir

ECATEPEC

Ecatepec-Pirámides

Longitud = 22 km

Pirámides-Tulancingo

Longitud = 79 km

La SCT otorgó la concesión del tramo Nuevo Necaxa-

Tihuatlán, en dos tramos:

El primero es el tramo carretero Nuevo Necaxa-

Ávila Camacho con una longitud de 36.6

kilómetros.

El segundo comprende al tramo Ávila Camacho –

Tihuatlán que tiene una longitud de 47.3

kilómetros.


32

Cuenta con una longitud total de 293 km.

Velocidad de proyecto: 110 kph.

Durante el desarrollo de la Autopista, existen tramos

con diferentes numeros de carriles, de 4 carriles en

110 km, de 3 carriles en 17 km y 2 carriles en 166

km.

4 entronques a desnivel.

7 túneles de cuatro carriles, con longitud total de6,000 m; el más largo de 987 m, que es el Necaxa.

11 puentes de 4 carriles, con longitudes entre 91 y868 m, que es el puente San Marcos.

La carretera fue diseñada para un TDPA de 3,500vehículos y en la actualidad el tramo que se puso enoperación presenta un TDPA de 5,800 vehículos.


33

PUENTE “SAN MARCOS”

E-

1P-

2P-

3 P-

4 P-

5

P-

6

P-

7

P-

8

P-

9

P-

10

E-

11

Longitud = 868 m

h = 237

PROYECTO CARRETERO MÉXICO - TUXPAN

No. Tramo Longitud

(km)

Estatus

1 México – Pachuca12.0 En operación

2 Ecatepec – Pirámides 22.0 En operación

3 Pirámides – Tulancingo 79.0 En operación

4 Libramiento Tulancingo22.0

En operación

5 Asunción – Tejocotal 18.0 En operación

6

Tejocotal – Nuevo Necaxa 18.0 En operación

7 Nuevo Necaxa – Ávila

Camacho37.0 En construcción

8 Ávila Camacho – Tihuatlán 50.0 En construcción

9 Tihuatlán - Tuxpan 37.0 En operación

TOTAL 293.0

34

DATOS GENERALES

3.50

DE PROYECTO

DERECHO DE VIA TOTAL = 60.00MTS.

2.50

-2.00%

3.503.50

10.50

CL

1.00

21.00

0.5

0

0.5

0

+ 2.00%

2.503.50

10.50

L.D.V.

30.00 30.00

19.50

L.D.V.

19.50

SCT

35

CARACTERISTICAS

TIPO DE CARRETERA: A4

TIPO DE TERRENO: MONTAÑOSO

TIPO DE CARPETA: CONCRETO ASFÁLTICO

COSTO DE LA OBRA: $5’044,609,950 C/IVA

FECHA DI INICIO: JUNIO DE 2008

FECHA DE TERMINACIÓN: MAYO 2012

DATOS GENERALES

36

CARACTERISTICAS

TIPO DE CARRETERA: A2

TIPO DE TERRENO: LOMERÍO FUERTE

TIPO DE CARPETA: CONCRETO ASFÁLTICO

COSTO DE LA OBRA: $ 1’475,490,205.78 C/IVA

FECHA DI INICIO: 1° DE JULIO DE 2008

FECHA DE TERMINACIÓN: 31 DE DICIEMBRE DE 2009


37

23

7 m

16

9 m

Puente Baluarte

23

5 m

Puente Mezcala

MARGEN DERECHA

A MEXICO D.F.

MARGEN IZQUIERDA

A TUXPAN, VER.

COMPARATIVA ENTRE PILAS DE LOS PUENTES MAS ALTOS DE MÉXICO


38

E-1

P-2P-3

P-4P-5

P-6

P-7

P-8

P-9

P-10E-11

89 m 171 m 171 m 89 m

ETAPA I

Doble voladizo, pila 6, 7 y 8

ETAPA III

Lanzado de trabes

claro 1 a 4

M3 TON TON

SUBESTRUCTURA 24,800 3,155 0

SUPERESTRUCTURA 11,700 1,345 630

TOTAL 36,500 4,500 630

VOLUMENES PRINCIPALES

PUENTE SAN MARCOS CONCRETO ACERO DE REFUERZO ACERO DE PRESFUERZO

Túnel

PROCESO CONSTRUCTIVO DOBLES VOLADIZOS


MARGEN DERECHA

A MEXICO D.F.

MARGEN IZQUIERDA

A TUXPAN, VER.

39

PILA 2 49

PILA 3 56

PILA 4 73

PILA 5 83

PILA 6 137

PILA 7 216

PILA 8 147

PILA 9 57

PILA 10 27

No. DE PILA LONGITUD (m)

ETAPA

IIDoble voladizo,

claro 9 y 10

Mejorará la accesibilidad a Tamaulipas y facilitará su comunicación

con el centro del País.

Conectará el Altiplano con el Golfo en 2 hrs. 30 minutos, lo que

reducirá el tiempo de recorrido en dos horas con 15 minutos.

La autopista mejorará la accesibilidad a facilitará su comunicación

con el centro del país.

El país contará con una vía moderna para detonar el desarrollo del

norte del Golfo de México.

BENEFICIOS CONCRETOS


CARACTERISTICAS CARRETERA FEDERALAUTOPISTA MEXICO-

TUXPANAHORRO

LONGITUD (KM) 329 293 36

TIEMPO DE RECORRIDO 4 Hrs. 45 Min 2 Hrs. 30 Min 2 Hrs. 15 Min

VELOCIDAD (KM/HR) 60 80-110

40

AUTOPISTA AMOZOC – PEROTE

(EN OPERACIÓN)

Longitud: 105.0 km.

Inversión: 2,068.0 mdp

Aforo de Proyecto: 2,680

veh./día

Aforo Actual: Más de 3, 000

veh./día

Inicio de operación : 1° de

noviembre de 2008

41

Esta obra se encuentra ubicada en los estados de Puebla, Tlaxcala y Veracruz.

Los trabajos ejecutados consistieron en la construcción de un cuerpo nuevo de 12.0 m de

ancho de corona con pavimento de concreto asfaltico.

Para una velocidad de proyecto de 90-110 km./hr, Con tipo de terreno lomerío suave y fuerte.

Forma parte de el proyecto regional de gran visión.

AUTOPISTA AMOZOC – PEROTE

(EN OPERACIÓN)

DATOS TECNICOS

LONGITUD DEL TRAMO: 105 KM.

TIPO DE CARRETERA: A 2

VELOCIDAD DE PROYECTO: 110 KM/HR.

TIPO DE CARPETA: CONCRETO ASFALTICO

ANCHO DE CORONA: 12.0 M.

ANCHO DE CALZADA: 7.0 M.

ANCHO DE DERECHO DE VIA: 60.0 M

TIPO DE TERRENO:LOMERIO SUAVE Y

FUERTE

INVERSION TOTAL: $ 2,068 M.D.P (C/IVA).

MODALIDAD DE INVERSION: CONCESIONADA

LICITACION: TITULO DE CONCESION

FECHA DE INICIO: oct-05

FECHA DE TERMINACIÓN: nov-08

OBRAS DE DRENAJE: 271

PIV: 46

PSV: 49

PUENTES: 12

ENTRONQUES: 7

TUNEL: 1 (340M DE LONGITUD)

LOCALIZACION POR ESTADOS

Puebla: 50 km

Tlaxcala: 31 km

Veracruz: 15 km

42

PROYECTOS ESTRATEGICOS DE LA REGION CENTRO

43

Tihuatlan

N. Necaxa

Pertenece al corredor del Altiplano, el cual tiene

una longitud total de 581 kilómetros y une la

región Centro del país con el Golfo de México.

El Libramiento Norte comprende la Zona

Metropolitana de la Ciudad de México y parte de

los Estados de México, Hidalgo, Tlaxcala y

Puebla.

El área concentra alrededor del 20% de la

población de México y más del 40% de su

actividad económica y comercial.

El Libramiento Norte se inicia en Atlacomulco y

termina en San Martín Texmelucan.

La Ciudad de México presenta desde hace varios

años un nivel de saturación en sus vialidades

principales, debido a la alta concentración de

población y a que es el paso de un alto

porcentaje del tránsito de largo itinerario.

LIBRAMIENTO NORTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO.

44

LIBRAMIENTO NORTE DE LA CUIDAD DE MÉXICO

Acambay

Atlacomulco

Ixtlahuaca

CIUDAD DE MEXICO

TOLUCA

PACHUCA

Tepeji del Río

Tulancingo

Teotihuacán

Apan

Calpulalpan

Tula de Allende

Chalco

Texcoco

Tizayuca

Cd. López Mateos

Lerma

Ciudad Sahagún

Texmelucan

Jilotepec

A ActopanA Tuxpan

A Morelia Libre

A Querétaro A Huejutla

ATlaxc

a la

A Puebla

AM

ore l

iaCuo

ta

51 km.

75 km.

24 km.

43 km.

27 km.

Sanctórum

Atlacomulco-Jilotepec

Construcción 2 carriles

longitud 51 kilómetros

Costo = 1,100 mdp

Fuentes

Gob Fed

Entr. P-T-Sanctórum



Costo = 1,300 mdp

Fuentes

Conces.

Jilotepec-Entr. Mex-Pachuca



Costo = 2,100 mdp

Fuentes

Gob. Fed.

26 Km en Constr.

49 Km por Conces.

Entr. Mex-Pach-Entr. P-T



Costo = 680 mdp

Fuentes

Conces.

Sanctórum-San M. Texmel.



Costo = 1,100 mdp

Fuentes

Conces.

45

No. Tramo Longitu

d

(km)

No. de

Carriles

Inversión

(mdp)

Estatus

1 Atlacomulco - Jilotepec 51.0 2 1,100.0 En construcción

2 Jilotepec - Entronque (México-

Pachuca) 75.0 4 2,100.0

En operación

3 Entronque (México-Pachuca) -

Entronque (Pirámides-Tulancingo) 24.0 4 680.0 En operación

4 Entronque (Pirámides-Tulancingo) -

Sanctorum43.0 4 1,300.0 En operación.

5 Sanctorum - San MartínTexmelucan-

El Molinito30.0 4 900.0 En operación.

TOTAL 223.0 6,080.0

LIBRAMIENTO NORTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO

46

CONCLUSIÓN

Los ingenieros, tenemos una amplia labor fundamental, en las siguientes

áreas:

Planeación y diseño de proyectos de infraestructura carretera.

Construcción y supervisión de las obras.

Conservación de la infraestructura existente.

Operación y administración de proyectos de infraestructura.

Innovación y desarrollo de nuevas tecnologías, productos y servicios

Diseño e instrumentación de nuevos esquemas de financiamiento

de proyectos de infraestructura

Gestión de proyectos y control de calidad

PARTICIPACIÓN DE LOS INGENIEROS EN EL PROGRAMA NACIONAL DE

INFRAESTRUCTURA 2007-2012

El desarrollo de la infraestructura de todos los modos de transporte plantea

retos y requerimientos.

47

En los últimos 25 años se construyeron 19 túneles con una longitud de

7,547 km, por lo cual el desarrollo en México de esta especialidad durante

ese tiempo quedó un tanto estacionado.

Destacando en las obras: Libramiento de Puerto Vallarta, Cuernavaca-

Acapulco y Pátzcuaro – Uruapan - Lázaro Cárdenas (Túnel el Tigre).

48

CONCLUSIÓN

Durante este y los próximos cinco años se contempla la construcción de 80

túneles con una longitud total de 26,300 metros, destacando las autopistas de

Durango-Mazatlán, México – Tuxpan y Mitla – Tehuantepec.

Por lo que cabe destacar, que en la presente administración se incrementará la

construcción de túneles sin precedentes.

Se nos presenta un nicho de oportunidades.

49

CONCLUSIÓN

AÑO TÚNELES CONSTRUIDOS CARRETERA

NO. DE TÚNELE

S

LONGITUD TOTAL (M)

CONTRATADA SU CONSTRUCCIÓN

EN PREPARACIÓN EN OPERACIÓN

2006 -2012

DURANGO - MAZATLÁN 60 18,300 60 CONTRATADOS PARA SU

CONSTRUCCION

- -

MÉXICO – TUXPAN 7 6,000 7 CONTRATADOS PARA SU CONSTRUCCION

- -

RÍO VERDE – CD. VALLES 4 750 - PROYECTO TERMINADO, POR INICIAR

-

LIBRAMIENTO XALAPA 1 270 - PROYECTO TERMINADO, POR INICIAR

-

BARRANCA LARGA - VENTANILLA 3 324 - PROYECTO TERMINADO, POR INICIAR

-

ARRIAGA – TUXTLA GUTIÉRREZ 2 800 - - EN OPERACIÓN

ACCESO A LA ZONA PORTUARIA DE SALINA CRUZ

1 550 EN CONSTRUCCION - -

ATIZAPÁN - ATLACOMULCO 1 380 - PROYECTO TERMINADO -

LIBRAMIENTO DE PUERTO VALLARTA 1 450 - PROYECTO TERMINADO -

MITLA – TEHUANTEPEC II 13 2,000 - EN LICITACION, POR INICIAR

-

TOLUCA - NAUCALPAN 3 840 - PROYECTO TERMINADO, POR INICIAR

-

LIBRAMIENTO DE TAMAZUNCHALE 1 180 - PROYECTO EN ELABORACION

-

TEPIC – VALLARTA (COMPOSTELA) 1 250 - PROYECTO EN ELABORACION

-

AMOZOC - PEROTE 1 100 - - OPERACIÓN

102 31,194

PROSPECTIVA DE CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES EN MEXICO 2006-2012

50

CONCLUSIÓN

CONCLUSIÓN

Incentivar a las nuevas generaciones de

Ingenieros Civiles.

Enfrentar el desarrollo de la infraestructura.

51

PANORAMICA TÚNEL HUAUCHINANGO

CONSTRUCCIÓN DEL

TUNEL NECAXA


Adecuar los programas de estudio.

MUCHAS GRACIAS

www.sct.gob.mx

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