Carretera Oaxaca-Istmo de Tehuantepec Tramo...

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional

Vías generales de Comunicación

Carretera Oaxaca-Istmo de Tehuantepec Tramo Oaxaca-Mitla.

Capítulo I

Carretera Oaxaca-Istmo de Tehuantepec.

Tramo Oaxaca-Mitla

Capítulo I -

2

México D.F. a 6 de octubre de 2002.

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1. Datos generales del proyecto

1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaría)

2. Nombre del proyecto


Tramo Oaxaca-Mitla

3. Datos del sector y tipo de proyecto

3.1 Sector

Vías de Comunicación

3.2 Subsector

Infraestructura carretera

3.3 Tipo de proyecto

Construcción de carretera tramo Oaxaca-Mitla

4. Estudio de riesgo y su modalidad

Manifestación de Impacto Ambiental

Modalidad Regional

5. Ubicación del proyecto

El proyecto es un trazo de la carretera Oaxaca-Mitla y pasa por los Municipios Santiago Matatlán y

San Pablo Villa de Mitla

Las coordenadas geográficas y/o UTM,

Eliminado: ¶

Eliminado: C:\Mis documentos\Mis documentos\INE\AAAAAAÚLTIMOS ARCHIVOS DE GUÍAS RECIBIDOS\SCT\SCT-RECU2.doc 5-jul-00.doc


Tramo Oaxaca-Mitla

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KM 540+344.17 a 550+636.33

Longitud: 10.2 Km



Tramo Oaxaca-Mitla

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4

Km X Y PST 440+344.17 775073.242 1872863.434PI 540+849.51 775509.176 1872607.846PI 542+001.02 776605.695 1872250.043PI 543+553.19 777755.901 1871200.456PI 546+970.88 781195.261 1870960.019PI 549+394.03 783510.060 1871699.954PI 550+374.72 784159.328 1872465.100PT 550+636.33 784390.840 1872598.021

6. Dimensiones del proyecto, de acuerdo con las siguientes variantes:

Características del proyecto Información que se debe proporcionar

Proyectos puntuales o en un solo predio y que se realizan en el mismo sitio

No aplica

Proyectos dispersos en una zona o región No aplica Proyectos lineales Longitud: 10.2 km

Derecho de Vía: 40 m Área: 40.8Ha



Tramo Oaxaca-Mitla

I.2. Datos generales del promovente

1. Nombre o razón social

Secretaría de Comunicaciones y Transporte

Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG



Tramo Oaxaca-Mitla

I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental

1. Nombre o razón social

Grupo Selome, S.A. de C.V.






Capítulo VII

Carretera Oaxaca-Istmo de Tehuantepec. Tramo Oaxaca-Mitla

Capítulo VII-3

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

VII.1. Programa de monitoreo

Medio biológico

La gran riqueza de especies y comunidades biológicas por donde pasará la autopista hace necesario implementar un programa de monitoreo sobre algunas variables ambientales, que a continuación se detallan.

El objetivo general del programa será revisar en el campo las afectaciones sufridas por la flora y fauna debido a la construcción y operación del trazo. Esto con la finalidad de reevaluar las medidas de mitigación y de rehabilitación. De una manera particular será necesario cumplir con los siguientes objetivos:

a) Para conocer la dinámica sucesional de cada uno de los tipos de vegetación presentes a lo largo del trazo, se calculará la densidad y composición de sitios con sucesión secundaria, en cada tipo de vegetación; se deberá incluir un listado de las especies invasoras o ruderales en dichos sitios sucesionales, se evaluará el reclutamiento de especies arbustivas y se medirá la supervivencia y desarrollo de las arbóreas

b) Para favorecer que la recuperación de la vegetación original se de en el menor tiempo posible, se deberá eliminar las colonizadoras excluyentes como Pteridium aquilidium

c) Con el fin de dimensionar el efecto barrera que la carretera provoca a las poblaciones faunísticas, se deberán realizar recorridos con el fin de identificar huellas, excretas y/o madrigueras en las áreas de paso, esos datos deberán compararse con los esperados en rutas normales de cada tipo de población y se evaluará si la carretera está limitando su desplazamiento.

d) Observación de fauna: insectos, reptiles, aves y mamíferos en las unidades de vegetación en recuperación para estimar su papel como dispersores o polinizadores.

La selección de variables en función de los objetivos mínimos señalados, son las siguientes: para el caso de las secuencias sucesionales será necesario elegir como variable la composición florística en cada unidad de vegetación, por lo menos en dos épocas diferentes del año para aquellas comunidades caducifolias y subperennifolias. Se determinará como otra variable el arreglo espacial y por estratos de las especies (estructura). La presencia de especies exóticas o altamente competitivas o que puedan inhibir el proceso de sucesión será otra de las variables a considerar.

Eliminado: .

Eliminado:


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El monitoreo de la presencia, supervivencia, crecimiento y desarrollo de los elementos tardíos en la dinámica sucesional en los sitios alterados por la carretera, será de gran importancia para evaluar la resiliencia del sistema y dimensionar los efectos que la construcción de carreteras tiene sobre la recuperación de zonas desmontadas; además proporcionará elementos para diseñar medidas que promuevan, a mediano y largo plazo, la recuperación total de la zona, mientras que a corto plazo, se sugerirán procedimientos constructivos y medidas de mitigación que sean más eficaces para conservar la cubierta vegetal.

Para llevar a cabo éstos monitoreos será necesario establecer un mínimo de tres y un máximo de diez polígonos regulares con un área de 0.1 ha, para que se conviertan en las unidades de medición. Estos cuadros deben establecerse en cada una de las unidades de vegetación descritas en el capítulo IV considerando criterios de homogeneidad de la vegetación, grado de deterioro y cotas altitudinales. Las evaluaciones que a continuación se detallan deben hacerse por lo menos dos veces por año aunque se recomienda hacer cuatro al año. Debe tenerse cuidado de seleccionar bien las áreas de afectación en cada uno de los tipos de vegetación, con la finalidad de no incluir zonas especiales como cauces de ríos o arroyos, y cañadas o escurrimientos que deberán tener un seguimiento particular.

Los procedimientos y técnicas que deben aplicarse para realizar las evaluaciones se describen a grandes rasgos:

Los polígonos deben estar orientados preferentemente de manera paralela al trazo, para evaluar los efectos de la colonización desde el borde del claro; Dado que estas áreas serán muestreadas frecuentemente, se recomienda establecer varias formas de señalamiento sobre todo de los vértices del cuadro para que no sean invadidas por los pobladores evitando así que sus actividades generen modificaciones difíciles de evaluar.

Dentro de los cuadros se deberá describir la vegetación a través de la siguiente técnica modificada de los métodos descritos por Mueller-Dombois y Ellenberg (1974): si los cuadros son de 20 x 50 metros, lanzar tres intertransectos de 50 metros iniciando en los metros 5, 10 y 15, el transecto debe tener un metro de ancho, cada cinco metros levantar la cobertura (%) de la vegetación herbácea en un cuadro de 1 x 1 metro. Sobre el transecto central (a los 10 metros) lanzar un transecto de 3 metros de ancho por los 50 de largo y contar y marcar todos los individuos arbustivos mayores de un metro de altura y menores de 3 metros. En 20 cuadros de 1 x 1 metros distribuidos al azar dentro del cuadro de 20 x 50 contar el número de plantas arbóreas menores de un metro de alto. En todo el cuadro de 20 x 50 contar y marcar todos los árboles mayores de 3 metros de altura y medirles su diámetro a la altura del pecho, floración y/o fructificación. Dado que una gran mayoría de la veget ación que se expresará en los sitios en recuperación o alterados son de tipo ruderal, será necesario colectar, con la técnica botánica, los ejemplares, colocarlos en papel, etiquetarlos y fecharlos, ponerlos a secar y enviarlos a los especialistas para su determinación (Herbario nacional).

Sin que se haya propuesto como un objetivo particular, será recomendable obtener dos veces al año, muestras de suelo de los sitios sucesionales y evaluar la composición y expresión del banco de semillas, así como algunos parámetros edáficos según se detalla en el monitoreo del medio físico. También se pueden incluir como variables del medio abiótico, la profundidad del suelo, la cantidad de hojarasca, suelo desnudo, cantidad de radiación solar, temperatura del suelo, etc. (descrito a det alle más adelante). Todo lo anterior con la finalidad de conocer el


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grado de afectación por las obras en términos de la composición y estructura (Martínez-Ramos, 1985; Hubbel y Foster, 1996; Challenger, 1998; López, 1998; Trejo, 1998 y Balvanera, 1999).

Como se ha recomendado, los puntos de muestreo no deben confundirse con áreas de transición naturales o espacios part iculares como cauces de ríos o cañadas. La mejor ubicación para los cuadros serán las partes más accesibles de los sitios alterados, y cuando los sitios sean poco accesibles, será necesario reducir el área del cuadro. Con los datos obtenidos de la cobertura de herbáceas, el número y altura de las especies arbustivas y los diámetros y alturas de los árboles, será necesario realizar un análisis multifactorial con estas variables y algunas del medio o del suelo para conocer las interacciones entre ellas. Será posible obtener valores de importancia relativa (VIR), índices de similitud o de riqueza. Cabe señalar que la misma área de los cuadros debe ser usada para evaluar la presencia y abundancia de fauna, sobre todo mamíferos (Mandujano, 1992 y Galindo-Leal, 1997). Como se mencionará más adelante, la diversidad del grupo de rescate integrado por botánicos, especialistas en varios grupos zoológicos y un sociólogo asegurará que se rescaten en buena medida especies en riesgo o aún una buena parte de la vegetación y fauna de la zona.

Para el análisis de los datos se sugieren paquetes estadísticos como DECORANA, STATISTICA y GLIM. Además de hacer análisis gráficos como histogramas, perfiles diagramáticos de la vegetación, tablas de registro de las especies, huellas y otros rastros de la fauna, etc.

El grupo de investigación seleccionado para llevar a cabo estos estudios deberá evaluar y diseñar la logística e infraestructura del monitoreo ya que cada profesional tendrá requerimientos de materiales y equipo para realizar sus labores tanto los botánicos, zoólogos, edafólogos, fisiólogos y ecólogos. El grupo de investigación será apoyado con los materiales necesarios y un vehículo. Durante el programa de monitoreo se recomienda buscar asesoría e interacción con Grupos Académicos, Instituciones Gubernamentales y Organizaciones no Gubernamentales que tengan interés en la zona..

Se recomienda que el calendario de muestreo sea de la siguiente manera: primera visita en febrero-marzo, segunda en junio-julio, tercera en octubre-noviembre y cuarta en enero-febrero. Las salidas serán de 10 a 12 días para recorrer todos los cuadros de todas las unidades de vegetación. Tanto los botánicos como los zoólogos tendrán la responsabilidad de colectar la información, las muestras y las observaciones. Los datos estadísticos serán presentados en forma de textos y a manera de correlaciones, así como figuras. No será necesario elaborar formatos de registro particulares a menos que cada especialista así lo determine.

Un proyecto de monitoreo con objetivos claros y metas a corto plazo requiere de un buen apoyo económico, logístico y de coordinación interinstitucional; por esta causa los costos pueden variar. De una manera aproximada se incluye la siguiente lista de gastos por partidas:


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Actividad o partida Costo $

Materiales y equipo 40,000.00

Sueldos de especialistas 230,000.00

Renta de vehículo 10,000.00

Gasolina y viáticos 30,000.00

Trabajo de campo 70,000.00

TOTAL $ 480,000.00

Los valores permisibles o umbrales de cada uno de los procesos definirán las medidas de acción durante el monitoreo. De acuerdo con Hubbs y Norton (1996) la restauración o rehabilitación de un área depende de los objetivos que se tracen y de las acciones que se tomen para revertir los daños. Todos los sistemas bióticos presentan una resilencia o - resistencia al cambio - enmarcada en sus procesos homoestáticos. Cuando un disturbio sobrepasa los umbrales del sistema, ya sea por su intensidad, por la amplitud de su acción o por su naturaleza repetitiva, será necesario disminuir la fuente de disturbio y después proponer las medidas de acción.

Si los sitios con sucesión secundaria en las orillas de la carretera o en las áreas de cortes, despalmes y desmontes se encuentran fuertemente compactados, con gran cantidad de materiales extraños, con presencia de compuestos químicos contaminantes, sin una cobertura vegetal apropiada a la zona, es decir, que la vegetación sea ruderal y compuesta por especies altamente competitivas, no exista presencia de fauna de ningún tipo entonces será necesario aplicar medidas de acción como las siguientes:

a) Manejar y aplicar diferentes tipos e intensidades de disturbios controlados como quemas prescritas, movimientos de suelo, deshierbes o denudaciones, aclareos, aplicación de nutrientes, entre otros.

b) Controlar procesos como la colonización, el establecimiento y la sobrevivencia a través de transplantes de suelo, manejo y expresión del banco de semillas, lluvia de semillas, facilitar la propagación de especies a través de partes vegetativas, aplicar hongos micorrízicos a las raíces de las especies durante su transplante, programas de reforestación dirigidos, es decir, no debe ponerse como meta un número total de árboles sino un número de árboles sobrevivientes (Cabrera et al. 1998). Con ello debe buscarse facilitar la permanencia de las plantas a través del manejo del micrositio, del sitio seguro y de la relación entre vecinos: nodricismo.

c) En cada sitio alterado debe fomentarse un arreglo espacial y estructural, así como funcional de los grupos de plantas y animales que se quiera rehabilitar, es decir, se deben colocar especies que produzcan abundantes flores y frutos para atraer polinizadores o dispersores. Ocupar adecuadamente el espacio lateral y vertical, utilizando únicamente especies nativas. Desde luego que en gran medida se deberá integrar un programa de propagación de especies nativas en cada zona del proyecto con grupos de las comunidades cercanas interesadas. De no haber interés se debe fomentar la propagación de especies nativas en viveros controlados por grupos civiles y universidades o institutos educativos.


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Todo lo anterior tiene la finalidad de fomentar las interacciones bióticas entre los elementos del sistema y con las variables del medio para garantizar que el proceso sucesional no dependa de insumos sino que adquiera un propio ritmo natural de regeneración en función de las características y condiciones de las unidades de vegetación.

Como control de calidad del programa y de sus resultados se propone conformar un consejo consultivo y asesor entre los grupos civiles, educativos, comunales y de investigación antes mencionados que analicen los avances y perspectivas del programa. También se sugiere instalar y discutir los avances y métodos de acción en foros abiertos pero desde luego organizados por todo el consejo y que este foro tenga al final una mesa de análisis y recopilación de propuestas y quejas ya sea para canalizarlas o para incorporarlas.

Medio físico

El tramo carretero presenta una importante gama de asociaciones de suelos que contienen diferentes grados de desarrollo de acuerdo a su posición en el paisaje. Debido a esto, es de suma importancia implementar un programa de monitoreo de algunas variables físicas y quím icas que permitan evaluar el grado de afectación del suelo por la construcción de la carretera.

El objetivo general del monitoreo del suelo tiene como finalidad evaluar los cambios, a corto y largo plazo, debido a la implementación del proyecto, así como evaluar las medidas de mitigación propuestas para evitar su deterioro. Esto conllevará a dilucidar líneas a seguir en el proceso de rehabilitación, manejo y conservación de los suelos de la zona de influencia.

Objetivos particulares del trabajo

• Espesor del horizonte orgánico.

• Evaluación de pérdida anual del suelo (fórmula universal Wismeyer).

• Determinación de la resistividad del suelo.

• Determinación de conductividad hidráulica.

• pH 1:5 en agua y KCl 1N.

• Contenido de materia orgánica.

• Evaluación de cationes intercambiables (calcio, magnesio y sodio)

• Evaluación de macronutrientes nitrógeno total, fósforo disponible, potasio intercambiable.

• Salinidad del suelo (conductividad eléctrica, relación de adsorción de sodio, pH de la solución, así como calcio, magnesio, sodio y potasio solubles).

• Comparación anual y estacional de la perdida de suelo, nutrientes y movimiento de agua.

La selección de variables y la determinación de la pérdida de suelo deberán estar dadas por la valoración de los factores de erodabilidad (factor K) y la erosividad (factor R), así como la


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determinación de las características físicas del suelo como la densidad aparente, textura, contenido de materia orgánica, pedregosidad, conductividad hidráulica y estabilidad de los agregados. Además se harán mediciones de otras variables ambientales tales como duración e intensidad de la lluvia, pendiente, cobertura vegetal, etc. La evaluación nutrimental es de suma importancia debido a que tiene una importante relación con la revegetación del sitio y para las medidas de conservación de nutrientes. Estos estudios se tendrán que llevar a cabo mediante monitoreos anuales para determinar los cambios de las características físicas y químicas del suelo.

Unidades de medición: Para la determinación de los cambios en nutrientes y características físicas, el monitoreo se llevará a cabo en diferentes unidades de paisaje (laderas cóncavas, convexas y mixtas, pie de monte, terrazas aluviales, valles, etc.) pertenecientes a las unidades geomorfológicas establecidas en el área de influencia de la carretera (ver capítulo IV), así como por el tipo de material parental. Para cada unidad de paisaje se realizará un perfil de suelo, así como la toma al azar de diez muestras compuestas por 10 barrenaciones cada una.

Procedimientos y técnicas: Los análisis recomendados para el monitoreo del suelo son la descripción morfológica de campo del perfil, así como análisis físicos y químicos de los diferentes horizontes y sobre todo de las muestras compuestas. El levantamiento de los datos de campo puede hacerse en las hojas para la descripción del perfil editado por Siebe et al. (1990). El monitoreo para la pérdida de suelo se hará mediante parcelas permanentes (debidamente señalizadas para evitar su alteración) de 3 x 10 m, donde se tomarán datos de las características físicas y químicas de los suelos, y datos del relieve. Además se harán mediciones de pérdida de suelo mediante la ayuda de un colector, que almacenará los sedimentos que se pierden por día y semana. Posteriormente se hará el cálculo de la pérdida de suelo por tonelada por año. Estos deberán tener la misma orientación y localización (misma cota altitudinal). Las variables analíticas para determinar los cambios en el suelo serán el espesor del horizonte orgánico, compactación del suelo, conductividad hidráulica, materia orgánica, cationes intercambiables (calcio, magnesio y sodio), así como nitrógeno, fósforo, potasio y la relación carbono/nitrógeno (Chapman y Pratt, 2000; Jackson, 1982). Los datos analíticos serán procesados y anal izados, para las variaciones de las dos épocas y los cambios anuales, mediante un análisis de varianza de los promedios de cada uno de las variables (Zar, 1984).

Logística e infraestructura.

Para la realización el muestreo es necesario tener un grupo de edafólogos o contratar el servicio de un laboratorio especializado en suelos que puedan hacer el monitoreo de campo y los análisis de laboratorio; éstos podrían coincidir con un grupo de vegetación con los cuales se lleven a cabo discusiones sobre los cambios en el paisaje en el tiempo y espacio.

Dentro de la infraestructura requerida para el monitoreo se encuentran la determinación de los sitios de muestreo mediante el empleo de mapas topográficos y fotografías aéreas, así como la información bibliográfica existente para la zona de estudio.

Para el muestreo de suelos se requiere una serie de equipo que puede ser llevado por el laboratorio (equipo de campo), se recomienda se utilice el propuesto por Siebe et-al. 1990.

Calendario de muestreo: El monitoreo del suelo debe llevarse a cabo, en el primer año de vida de la carretera, durante la época de lluvias y de estiaje. Los muestreos se harán entre enero-febrero y julio-agosto. Este monitoreo tendrá la finalidad de observar las variaciones de las características físicas y químicas del suelo en las dos épocas, así como el impacto de la lluvia sobre éste. El siguiente muestreo se llevará al cabo en un año para determinar las condiciones de los suelos hasta el momento y poder evaluar si las medidas de mitigación, manejo y recuperación son las adecuadas.

El responsable de realizar este proyecto forzosamente debe ser edafólogo, que esté encargado de conjuntar los datos de campo, analíticos y estadísticos. Asimismo está obligado a realizar una discusión con el o los colaboradores, tanto de campo como de laboratorio (también edafólogos), para el análisis de los resultados y las conclusiones del proyecto, así como para la toma de decisiones y recomendaciones sobre las líneas de trabajo a seguir en los suelos bajo estudio.

Los resultados se presentarán, en principio, con la representación del suelo en los micromonolitos con la descripción adjunta de la caracterización de campo. Éstos deberán llevar los datos climáticos, topográficos y bióticos que se mencionan en la hoja de campo (Siebe et al. 1990) por lo que la hoja de campo deberán vaciarse previamente en una hoja de cálculo. Los datos reportados serán importantes para la clasificación taxonómica de los suelos. Posteriormente los datos analíticos se presentarán en tablas, donde se especifiquen las variables medidas, las unidades de medición y las evaluaciones. En los análisis estadísticos sólo se presentarán las variables que hayan tenido significancia, con los grados de libertad y el alfa, así como sus gráficas correspondientes.

El costo que conlleva este tipo de evaluaciones a corto y largo plazo puede variar dependiendo del laboratorio que realice el análisis y por el tiempo que se lleve el estudio. A pesar de esto, y del costo que pueda generar el estudio, es de suma importancia realizar el monitoreo de suelos para determinar los diferentes impactos causados por el proyecto carretero en este recurso no renovable. De una manera aproximada se incluye la siguiente lista de gastos por partidas (anuales):

Actividad o partida Costo $

Muestreo de campo

Reactivos de campo

500.00

Determinaciones analíticas

• Materia orgánico o carbono orgánico

• pH

• Cationes intercambiables

• Calcio

• Magnesio

• Sodio

• Potasio

250,000.00


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Macroelementos

• Nitrógeno

• Fósforo

• Potasio

Salinidad del suelo

• Conductividad eléctrica

• Relación de adsorción de sodio

• pH de la solución del suelo

• Calcio

• Magnesio

• Sodio

• Potasio

Renta de vehículo 10,000.00

Gasolina y viáticos 30,000.00

TOTAL $ 300,500.00 Anuales

Los valores permisibles o umbrales: Los sistemas abióticos, al igual que los bióticos, presentan también resiliencia, por lo que cuando se detecte que se han sobrepasado los umbrales, será necesario disminuir la fuente de disturbio y después proponer las medidas de acción. Los valores permisibles de cambio dependen de cada tipo de suelo. En el caso de los suelos poco desarrollados la pérdida de la capa delgada mineral y orgánica afecta notablemente la productividad del sitio. En el caso de los suelos desarrollados la pérdida de la materia orgánica puede ser un factor importante el balance nutricional, reacción del suelo u efecto amortiguador. Se concluye que los valores umbrales de cambio en los suelos a ser considerados, deben de ser los que se tuvieron antes de la construcción de la carretera.

Como control de calidad: Los resultados obtenidos en este estudio deben ser analizados por diversos grupos académicos de la rama, los cuales puedan sugerir en cuanto al tipo de parámetros que deben de ser adicionados, importantes en las propuestas de manejo y conservación del suelo. También se sugiere instalar y discutir los avances y métodos de acción en foros abiertos, desde luego organizados por los poseedores de los datos y/o el grupo de investigadores que realizó el estudio.

VII.2. Conclusiones El tramo de la autopista Oaxaca Mitla que se aborda en este estudio apoyara a mejorar el PEA de la población que en este caso el Estado en si tiene uno de los índices de pobreza mas altos de México. Si bien esta carretera no esta contemplada en el Plan Estatal de Desarrollo del Estado, El Plan Nacional de Desarrollo menciona que la infraestructura es importante para llevar servicio y mejorar la calidad de vida de todos los Mexicanos, a través de la comunicación terrestre dando prioridad a las



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áreas de mayor rezago. Esto permite mejorar las condiciones de educación, seguridad y creación de infraestructura física. Con base en un análisis de las características del ambiente socioeconómico y natural tanto físico como biológico, de la zona donde se construirá el tramo de la autopista, así como de los impactos que la construcción que de ello deriven sobre el medio ambiente y de los beneficios socioeconómicos que conllevará su operación, podemos concluir lo siguiente: Los impactos ambientales sobre el medio natural derivados durante las distintas etapas de construcción, serán de carácter local, a mediano o corto plazo, esto se debe que el área ya se encuentra altamente deforestado y las áreas donde se afectará el matorral espinoso y el xerófilo no son grandes y la fragmentación existe. A pesar de eso se presentan medidas de mitigación que trataran de disminuir los impactos a estos ecosistemas. No obstante el mayor impacto es el de la población, el trazo de la autopista pasa por áreas de cultivo de tipo de temporal a lagunas que tienen pozos para riego, que son el ingreso económico de varias familias, algunos de estos terrenos serán divididos con el trazo de la autopista y se indemnizará a las familias afectada, pero la problemática se vuelve más compleja debido a los índices de pobreza que se presentan. Hay que recordar que esta Manifestación de Impacto se presenta, debido a que la población de la zona rechazo un trazo ya establecido en el 200, que pasaba por el norte de Yagul, esta nuevo trazo de la carretera utiliza la carretera en su tramo actual cerca de la zona de afectación y pasando el municipio de Santiago Matatlán, empieza con una ruta nueva, muy segura con pocas curvas y rectas Villa de Mitla. Cabe mencionar que el área tiene atractivos turísticos que se podrían ver beneficiados por la construcción de la carretera e indirecta mente la población podría tener mayores ingresos. No obstante, durante la operación de la autopista, será cuando se registre el impacto de mayor importancia, que consiste en el efecto barrera física artificial, que para la fauna representa. este impacto no podrá ser mitigado en su totalidad. El flujo de los escurrimientos superficiales no se vera afectado con la construcción de la carretera por que esta tendrá un puente en la zona donde se encuentra el ríos. A diferencia de los escurrimientos la barrera física sobre la fauna y la vegetación es permanente, aunque la intensidad de su impacto se ve disminuida con la construcción de puentes losetas, alcantarillas. Por las obras de drenaje cruzará la fauna de menor talla; los animales como mamíferos silvestres de talla grande podrán cruzar por la parte superior de los túneles, pero como se ha mencionado esto no mitiga en su totalidad el efecto barrera. La reforestación adecuada del derecho de vía y de las áreas afectadas durante la construcción mitigará parte de las actividades llevadas a cabo durante el desmonte y movimiento de maquinaria. Sin embargo para la reforestación se deben tomar en cuenta las medidas de mitigación propuestas para esta fase, para así permitir que la dinámica del ecosistema se siga dando. Estas medidas de mitigación traerá además otras ventajas, entre las que se tienen: modificar lo menos posible el hábitat tanto de plantas como de animales; facilitar el mantenimiento del lugar a largo plazo; acentuar la imagen de la carretera brindando al usuario un espacio agradable y paisajísticamente armónico.



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Por otro lado, los beneficios que se obtendrán una vez que la carretera se encuentre operando son considerables, ya que esta obra facilitará el intercambio comercial y de servicios. El recorrido del tramo de la autopista posee cualidades paisajísticas muy importantes.



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VII.3. Bibliografía

(En prep.) Las cañadas y su papel como refugio de lepidópteros en épocas climáticas adversas. Alvarez T. y F. Lachica 1974: Zoogeografía de los vertebrados de México; en El Escenario Geográfico. SEP-INAH. México D.F. México. p. 241-257. Anuario Estadístico del Estado de Oaxaca, INEGI, 2000 Birkeland, P.W. 1999. Soil and Geomorfology, Oxford, New York. Brower, E. J., J. H. Zar y C. N. Von Ende. 1989. Field and laboratory methods for general ecology. Wm. C. Brown Publishers. Iowa, E. U. A. 237 pp. Buckman H,O, ; Brady, C. 1991. Propiedades y naturaleza del suelo. UTEHA, México. Conteo de Población y Vivienda de Oaxaca, INEGI, 1995 Cothler, E. 1999, Apuntes del Curso Suelos y Geomorfología, Posgrado en Ciencias biologícas(Biología Ambiental).UNAM, México. Díaz, J. L. 1976. Uso de las plantas medicinales de México, monografías científ icas II. IMEPLAM A.C. México D. F., México. 329 pp. FAO/UNESCO. 1984. Mapa Mundial de suelos, Roma, Flores V. O. y P. Gerez 1989: Conservación en México Síntesis sobre vertebrados terrestres, Vegetación y uso del suelo. INIREB-CI. Jalapa, Ver., México. pp. 302. García, E. 1988. Modificación al sistema de clasificación climática de Köppen. Instituto de geografía de la UNAM, México. Guía de Aves Canoras y de Ornato. 1997. SEMARNAP-CONABIO. México, D. F., México. Guía para realizar investigaciones sociales, Raúl Rojas Soriano, México, 1991. Hall R. E, 1981: The Mammals of North America. John Wiley & Sons. New York; USA. (2 vols.) Hall R. E. & K. R. Kelson 1959: The Mammals of North America. Ronald Press. New York; USA. Índices de Marginación, CONAPO, 1995 INEGI, 1979. Mapa Edafologíco, escala 1:250 000, Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática, México INEGI, 1999. Carta Topográfica 1:50 000. Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática, México.001 Leopold A. S, 1965: Fauna Silvestre de México. IMERNAR, México D.F.; México.



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Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, Secretaría de Comunicaciones y Transportes, 2001 Ley de Vías Generales de Comunicación, Secretaría de Comunicaciones y Trasportes, 2001 Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, Delma, 2000 López, R.E (ed.).1993. Geología General de México. Trillas, México. Marínez, A. Mapas geologicos, Explicación e interpretación , Paraninfo, Madrid. Martínez, M. 1939. Las plantas medicinales de México. Ediciones Botas. México D. F. México. 628 pp. Martínez, M. 1987. Catalogo de nombres vulgares y científicos de plantas mexicanas. Fondo de cultura económica. México D. F. México. 1247 pp. Maza de la E. R., J. de la Maza E. y A. White L. 1989: La Fauna de Mariposas de México. Parte I.-Papilionoidea (Lepidoptera-Rhopalocera). Rev.Soc. Mex. Lep. 12 (2) p. 37-98. Maza de la E. R., R. de la Maza R. y A. White, 1994: Inventario de mariposas diurnas de cinco cañadas en Morelos, México; y evaluación de factores microclimáticos que permiten el refugio de especies con limitantes distintas al microclima dominante. CONABIO-Biocenosis, Proyecto P034, Informe mecanoescrito. Medellín, R., H. T. Arita y O. Sánchez H. 1997. Identificación de los Murciélagos de México (Clave de Campo). Asociación Mexicana de Mastozoología, A. C. México, D. F., México. Miranda, F. y A. J. Sharp. 1950. Characteristics of the vegetation in certain temperate regions of eastern Mexico. Ecology 31(3): 117-150. Pennington, T. D. y J. Sarukhán. 1998. Árboles tropicales de México. Ediciones científicas universitarias. México, D. F., México. 521 pp. Peterson, R. T. and Edward L. Chalif 1973. A Field Guide to Mexican Birds. Houghton Mifflin Co. New York, USA. Plan de Desarrollo Estatal de Oaxaca, 2000 Ramírez P. J. et Al. 1982: Catálogo de mamíferos terrestres nativos de México. Univ. Autón. Metrop. & Ed. Trillas, México D.F. Rzedowski, J. 1983. La vegetación de México. Limusa. México D. F., México 432 pp. Salas, P. G. 1988. Geología económica de México. Fondo de Cultura Económica, México Siebe, G, Ch. 1996 Sistema de Ciudades, CONAPO, 1995 Werner D. y J. Beer 1957: Birds and mammals of the Mesa de San Diego. Acta Zool. Mex. II (4-5) p.1-21



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VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

VI.1 Clasificación de las medidas de mitigación Se identificaron diversas medidas de mitigación que pueden agruparse en términos generales. Es importante que todas se realicen para garantizar que el costo ambiental de la ejecución del proyecto carretero sea el menor posible. En la tabla VI.1 se presentan dichas medidas y su clasificación de acuerdo con lo que marca la guía aplicable a este proyecto. • Preventivas (prev) • De remediación (rem) • De rehabilitación (reh) • De compensación (com) • De reducción (red) La importancia de las medidas de mitigación está dada por diferentes aspectos. Por un lado, las medidas preventivas adquieren gran relevancia porque su correcta ejecución evitará que ocurran ciertos impactos. En este sentido, las medidas de prevención son prioritarias. Otras medidas de mitigación que adquieren gran importancia son aquellas que mitigarán los impactos más significativos o el mayor número de impactos. Entre éstas tenemos las medidas de rescate de especies, restricción de áreas de trabajo y retención de sedimentos. En la sección VI.3 se describen las medidas de mitigación

Tabla VI.1 Clasificación de las medidas de mitigación y su relación con los impactos evaluados

Impactos sobre los que actuará Medida de mitigación Clasif.

Actividad / factor ambiental

1. Programa de seguridad para el manejo de sustancias y combustibles

Prev

Uso de explosivos, tendido de carpeta asfáltica, disposición de residuos / Calidad de

suelo, calidad de agua, Matorral xerófilo, matorral espinoso, diversidad.

Eliminado: Contexto Regional


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Actividad / factor ambiental

2. Ubicar bancos lejos de cauces Pprev Disposición de residuos y bancos de tiro/

Calidad del suelo, calidad de agua, infiltración, abastecimiento

3. Realizar las maniobras sin afectaciones a las zonas con vegetación natural

Prev

Desmonte, despalme, puentes, obras de drenaje, construcción de terraplenes, tendido

de bases, tendido de carpeta asfáltica, campamentos/ Matorral espinoso, matorral

xerófilo, diversidad y hábita.

4. Mantenimiento a la carretera Prev, red Mantenimiento preventivo/ calidad de suelo, calidad de agua, seguridad vial

5. Programa de manejo de residuos Prev, red Disposición de residuos y bancos de tiro/

calidad de suelo, calidad de agua y calidad de aire

6. Seguimiento riguroso de normatividad y reglamentación aplicables

Prev, red

Cortes, puentes, obras de drenaje, pasos vehiculares, uso de explosivos, construcción de terraplenes, tendido de bases, movimiento de materiales, disposición de residuos, banco de tiros,, operación y equipo y maquinaria /

Calidad de aire, ruido, estabilidad de laderas, calidad de suelo de calidad de agua, causes,

vegetación, fauna, población y servicios

7. Arrope o protección de laderas, terraplenes y taludes

Red, com, rem, reh Despalme /Relieves y estabilidad de cauces

8. Excavación extendida Red, Excavación de cortes y obras de drenaje / Relieve, estabilidad de laderas, calidad de

suelo y calidad de agua 9. Capacitar al personal para la corta y

poda de la veget ación Red Desmonte /vegetación y erosión

10. Diseño de acuerdo al sistema Red, Com Puentes, pasos vehiculares, relieve y

estabilidad de laderas

11. Establecer horarios de trabajo Red

Uso de explosivos, construcción de terraplenes, tendido de carpeta asfáltica,

operación de maquinaria y campamentos/población

12. Evitar el aporte de sedimentos Red

Puentes, pasos vehiculares, uso de explosivos, construcción de terraplenes,

movimiento de tierra y material, disposición de residuos, banco de tiro /erosión, cauces,

calidad del agua, vegetación fauna y población

13. Humedecer el área de trabajo Red Construcción de terraplenes /erosión, calidad

del suelo, vegetación y población

14. Mantenimiento de equipo y maquinaria Red Operación de equipo y maquinaria/Calidad de aire, y ruido

15. Poner lona a los camiones Red Banco de tiros y operación de maquinaria

/calidad de aire 16. Obras de drenaje Com, Reh Obras de drenaje, campamentos/ calidad de



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Actividad / factor ambiental agua, cauces, infiltración

17. Prohibir a la captura o caza de fauna Red Campamentos/Fauna 18. Realizar el desmonte en época de

secas Red Desmonte/vegetación

19. Restringir el área de los campamentos Red Campamentos/población

20. Restringir el área de trabajo Red Puentes, obras de drenaje, excavación, pasos vehiculares/ vegetación fauna y

población

21. Restringir excavaciones Red Excavación en cortes /calidad de suelo, causes, calidad del agua e infiltración.

22. Restringir los caminos Red Campamentos y área de trabajo (no olvidar

que actualmente cuenta con acceso)/vegetación flora y población

23. Uso de baños portátiles Com, Reh Campamentos /calidad de agua

24. Uso de protección auditiva Red Uso de explosivos

25. Reforestación en el derecho de vía Com, rem

Desmonte, excavación en cortes, puentes, obras de drenaje, uso de explosivos,

construcción de terraplenes / vegetación y fauna

26. Restitución al término del proyecto Com, Reh Campamento/uso de suelo y población 27. Desmantelamiento de campamentos y

restitución del área Reh, Com Campamento/uso de suelo y población

28. Indemnización justa Com Liberación de derecho de vía y población

29. Programa de rescate de especies endémicas o en peligro de extinción Com

Desmonte, campamento, uso de explosivos, puentes, pasos vehiculares, disposición de residuos, banco de tiros/ vegetación y fauna

30. Obras de paso para fauna Comp Desmonte, puentes y drenaje /fauna

31. Quemar algunos de los residuos del desmonte y triturar otros, para

incorporarlos a la tierra del despalme y conformar un fertilizante

Reh Desmonte/población, fauna, calidad de suelo

32. No arrojar residuos de desmonte sobre la vegetación natural aledaña

Prev Desmonte/ vegetación y fauna

33. Acamellonar el suelo descapotado para posterior reforestación de taludes,

bancos de materiales y tiro Comp

Desmonte/ calidad de suelo, erosión vegetación y fauna

34. Retirar cualquier animal que se localice entre la vegetación a desmontar y

reubicarlo en un hábitat similar al que Red Desmonte /fauna



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Actividad / factor ambiental se encontró

35. Realizar el desmonte en etapas, alternando en horario diurno y nocturno para permitir que la fauna se desplace a

los sitios contiguos que aun tengan vegetación.

Red Desmonte / fauna

VI.2 Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuestas

En la tabla VI.1 se presentaron los impactos que se van a mitigar con cada una de las medidas de mitigación y el tipo de medida: preventiva, remediación, rehabilitación, compensación o reducción. En la tabla VI.2. se agrupan las medidas de mitigación de acuerdo las actividades de la obra en la que deberán ejecutarse.



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Tabla VI.2. Medidas de mitigación por actividades de la obra.

Actividad Factor afectado Medida de Mitigación

Liberación del derecho de vía

Uso del suelo, expropiación y productividad agropecuaria

• Indemnización justa

Desmonte y despalme.

(Tanto para la construcción

del trazo carretero como

para la explotación de

bancos de materiales y

rampas de los puentes)

Flora, fauna, microclima, erosión,

estabilidad de laderas, calidad del

agua, cauces, infiltración y paisaje

• Desmonte mínimo sólo en el área requerida. • Programa de rescate de especies endémicas o en peligro

de extinción • Quemar algunos de los residuos del desmonte y triturar

otros, para incorporarlos a la tierra del despalme y conformar un fertilizante.

• No arrojar residuos del desmonte sobre la vegetación natural aledaña.

• Retirar los desechos de vegetación de cauces • Acamellonar suelo descapotado para posterior reforestación de taludes, bancos de materiales y tiro.

• Reforestación con especies propias del sitio, utilizar al máx imo las mismas especies desmontadas.

• Humedecer superficies para eliminar polvos. • Retirar cualquier animal que se localice entre la vegetación a desmontar y reubicarlo en un hábitat similar

al que se encontró. • Realizar el desmonte en etapas, alternado en horario

diurno y nocturno para permitir que la fauna se desplace a los sitios contiguos que aún tengan vegetación • Realizar el desmonte en época de secas • Arrope o protección de laderas y taludes

• Obras de paso para fauna

Despalme

Calidad del aire, del suelo y del agua,

erosión, estabilidad de laderas, fauna

• Humedecer el área de trabajo, • Reforestar terraplenes y taludes con vegetación del sitio

• Evitar aporte de sedimentos a corrientes de agua

Excavacio-nes en cortes y

explotación de bancos

Escurrimientos superficiales, erosión, relieve, estabilidad de laderas, cambio del

uso de suelo, calidad del aire, paisaje.

• Restringir el área de trabajo • Humedecer las superficies para eliminar polvos.

• Realizar el vertido del material pétreo producto de los cortes solamente en los bancos recomendados para ello.

No se deberá realizar el vertimiento indiscriminado de material sobre las laderas de las montañas, en terrenos aledaños ni sobre cuerpos de agua o donde se afecte la

vegetación natural. • Evitar aporte de sedimentos a los cauces o manantiales • Procurar la explotación extendida y poco profunda de los

bancos de materiales; • Restitución del área de los bancos de material al término

del proyecto. • Arrope o protección de laderas

Construcción de puentes

Calidad del agua superficial y

subterránea, paisaje

• En caso de existir bosque de galería el puente deberá pasar a un metro de altura, dejando un espacio intermedio para que pase la irradiación solar.



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Actividad Factor afectado Medida de Mitigación • Las pilas del puente se ubicarán sobre tierra firme y

dentro del lecho del río, deberán ser hidrodinámicas. • Evitar el aporte de sedimentos a los cauces y a los

manantiales. • Poner una barrera física entre la obra del puente y el

lecho del río para evitar derrames de contaminantes. • Después de terminar la obra deberá descompactar el

suelo aledaño y para promover la reforestación natural.

Obras de drenaje

Calidad del agua superficial y

subterránea, cauces

• Evitar el aporte de sedimentos a los cauces y a los manantiales.

• Poner una barrera física entre la obra del puente y el lecho del río para evitar derrames de contaminantes.

• Diseñar las obras de un tamaño sobrado, que permita el paso de fauna mediana

Uso de explosivos

Calidad del aire, ruido, estabilidad de

laderas, cauces, fauna

• Uso de protección auditiva para los trabajadores • Establecer horarios de trabajo

• Evitar el aporte de sedimentos a los cauces y a los manantiales.

• Aplicar la normatividad y reglamentación aplicables, correspondientes para adquisición, almacenamiento, uso

y manejo de explosivos

Construcción de terraplenes

Infiltración en el sitio de emplazamiento directo de la obra,

liberación de polvos, erosión, calidad del agua superficial y

subterránea, abastecimiento de

agua a las poblaciones

• Colocación de las alcantarillas y obras de drenaje, pudiendo ser necesario algún puente, en los puntos de

cruce de los escurrimientos • Evitar la construcción de terraplenes en el área de ojos

de agua • Realización de obras humedeciendo la tierra para evitar

liberación de polvos hacia zonas aledañas. • En los tramos donde se requiera de taludes por la

configuración del terreno, estos tendrán que ser recubiertos con tierra vegetal del área y para favorecer su

reforestación. • Evitar el aporte de sedimentos a cauces y manantiales

Tendido de base hidráulica

y carpeta asfáltica

Infiltración del agua, calidad del aire y del agua, cauces, paisaje

• Realizar las obras humedeciendo la tierra para compactar y evitar liberación de polvo.

• Restitución del área para recuperar las condiciones originales en suelos usados para la instalación de

plantas de cribado y triturado. • Evitar el aporte de sedimentos en cauces y manantiales

• Trabajar en condiciones óptimas de dispersión de contaminantes atmosféricos

Campamen-tos y patios de maniobras

Calidad del agua, fauna, paisaje

• Uso de baños portátiles • Prohibir el acceso a zonas fuera del área de campamento

y patios de maniobra • Prohibir la caza o captura de fauna

• Restitución del área al finalizar el proyecto • Descompactación del suelo, cuando se haya despejado

el área • El establecimiento de puestos de comida no será

permitido dentro del esquema de las actividades



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Actividad Factor afectado Medida de Mitigación preliminares de la reconstrucción del camino.

• Instalar contenedores de basura en los sitios de descanso y alimentación del personal y hacer obligatorio

su uso. • Concientizar e informar al personal trabajador de la

importancia de conservar el entorno del proyecto y su fauna, así como prohibir la caza o colecta de fauna

silvestre. No se podrá incursionar fuera del derecho de vía.

• Para prever y atender accidentes, todo el personal deberá estar obligado a utilizar los dispositivos de seguridad correspondientes. Se contará con equipo de primeros auxilios y se localizará el centro de atención médica u

hospital más cercano para el caso de accidentes mayores.

Operación de maquinaría y

equipo y movimiento de

tierra y de materiales

En todas las etapas:

Suelo, vegetación, calidad del aire, del suelo y del agua, ruido, transporte

• Circulación por el propio terraplén, el derecho de vía o caminos existentes con el adecuado señalamiento y en

los horarios de menor afectación al cruce de automotores y peatones.

• Realizar las maniobras sin afectaciones a las zonas con vegetación natural.

• Operación de maquinaría y equipo dentro de los límites permitidos para emisiones atmosféricas y ruido.

• Programa de mantenimiento de equipo y maquinaria • Programa para el manejo de sustancias y combustibles

• Señalamientos en vehículos, circulación en horarios y por rutas de menor tránsito.

• Poner lona a los camiones para eliminar posibles pérdidas de materia

• Evitar el aporte de sedimentos.

Disposición de residuos

En todas las etapas:

Calidad del aire, suelo, cauces,

paisaje, transporte

• Poner lona a los camiones • Utilizar sitios autorizados para la disposición de residuos

domésticos • Establecer rutas y horarios para el transporte de residuos

• Evitar el aporte de sedimentos y residuos a cauces y manantiales

• Los residuos de construcción, serán removidos al momento de finalizar el uso de la superficie, deberán ser transportados en camiones tapados y depositados en los centros de acopio de cascajo, bancos de tiro o tiraderos

que las autoridades asignen. • Para los residuos producto de cortes y excavaciones, se

realizarán acarreos de éstos, hasta los frentes donde se necesite relleno y si hay material sobrante se llevará a los bancos de tiro, en algunos casos deberá mezclarse

con el material del desmonte para utilizarse en la reforestación.

• Los residuos urbanos serán obligatoriamente dispuestos en contenedores y basureros ubicados en diversos

puntos de frente de la obra. Éstos deben tener servicio de colecta periódica y adecuado mantenimiento.



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Actividad Factor afectado Medida de Mitigación • Los residuos generados por la operación de la carretera,

serán colectados por brigadas de limpieza y depositados en los basureros que correspondan.

Mantenimien-to preventivo y correctivo

Calidad del aire, ruido, calidad del suelo,

transporte

• Programa de mantenimiento preventivo y correctivo de maquinaria y equipo

• Establecer horarios de trabajo • Programa de señalización

VI.3 Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación

Para desarrollar este punto, se elaboró la figura VI.1 donde se peresnta la mitigación final de los impactos generados después de aplica las medidas de mitigación aplicable.

Lineamientos generales de las medida de mitigación

En esta sección se presentan las características generales de las medidas de mitigación. Se omiten algunas de las medidas que se mencionaron en la tabla VI.2, debido a que están contenidas en alguna de las medidas descritas. Como punto fundamental de este estudio, existe el posible conflicto social debido a que las mayoría de las zonas son de uso agrícola y al principio del tramo se encuentran zonas de agricultura con riego a través de pozos que posiblemente serán afectados con la construcción de la autopista.

Evitar el derrame de materiales o sustancias

Durante los trabajos de construcción de puentes y obras de drenaje pueden ocurrir derrames de sustancias que afecten directamente a los cauces superficiales provocando contaminación del agua. Se deberán tomar las previsiones necesarias para evitar derrames o escurrimientos de materiales. Por ejemplo, durante el colado del puente el derrame de cemento se puede evitar colocando una barrera dentro o sobre el agua y así confinar dichos escurrimientos. Para las obras de drenaje deberá evaluarse la conveniencia de poner mallas o muros de gaviones para retener fugas de materiales.

Programa de seguridad para el manejo de sustancias y combustibles

Se deberá desarrollar un programa de seguridad para el manejo de sustancias y combustibles, que cumpla con las especificaciones que señalan las normas relacionadas: se deberá contar con contenedores suficientes en número y capacidad para contener las sustancias que se manejen y que puedan presentar fuga o derrame. Con base en el reglamento de PEMEX, el reglamento de Transporte Terrestre de la SCT y a la NOM-001-SCT2-1994, NOM-020-SCT2-1994 y a LGEEPA, el máximo volumen a transportar dentro de vehículos del Servicio Público Federal o particulares autorizados para el servicio de movilización de gasolina es de 20,000 litros a un punto no autorizado por PEMEX, adicionalmente los lugares de expedición sólo podrán guardar en tambos de 55 galones y se recomienda que hasta un máximo de tres días de operación para minimizar condiciones de riesgo por conflagraciones, puesto que el riesgo de detonaciones no está contemplado. Adicionalmente se deberán tomar precauciones por los riesgos ocupacionales que implica el manejo de combustibles.



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Para prever y atender accidentes, todo el personal deberá estar obligado a utilizar los dispositivos de seguridad correspondientes. Se contará con equipo de primeros auxilios y se localizará el centro de atención médica u hospital más cercano para el caso de accidentes mayores.



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Figura VI.1 Evaluación con medidas de mitigación



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En el área de talleres, almacenes y planta se asfalto se deberá colocar un firme de cemento y concreto en el suelo, para evitar que las fugas accidentales lleguen a contaminar el suelo.

Ubicar bancos de materiales lejos de cauces

Otra medida preventiva se relaciona con la ubicación de los bancos de material. Se recomienda que los bancos a utilizar estén alejados de ríos y cauces. Con ello se evitaría la aparición de impactos secuenciales relacionados con erosión y contaminación de agua por arrastre de sedimentos.

Mantenimiento a la carretera

Durante la operación de la autopista, será necesario establecer un programa de mantenimiento y supervisión tanto de los aspectos civiles como de la funcionalidad de las instalaciones y señalamientos. El mantenimiento debe hacerse adecuadamente, conservando la vegetación, la calidad del pavimento, señalamientos, iluminación, etc. Para ello se recomienda eventualmente la instalación de una central de mantenimiento, con acceso debidamente proyectado. Este programa deberá incluir como mínimo:

• La limpieza continua de las alcantarillas y drenes para evitar su obstrucción y conservar en óptimas condiciones su funcionamiento

• Riego, transplante, deshierbe y poda de la vegetación, para mantener el paisaje de la carretera sin que obstruya la circulación o visibilidad. Se deberá evitar el uso de agentes químicos para el deshierbe.

• Limpieza continua de cunetas, contracunetas, alcantarillas, bordillos, etc., para remover la acumulación de los residuos que pudieran quedarse sobre la carpeta asfáltica y así evitar que lleguen a un cuerpo de agua superficial o subterráneo

El óptimo mantenimiento de la carretera disminuirá la posibilidad de accidentes y favorecerá un flujo continuo de los vehículos. Además, evitará la dispersión de residuos hacia otros sitios. Se deberá seguir las normas de la SCT que entre otras cosas prohíbe la instalación de asentamientos humanos en el derecho de vía.

Programa de manejo de residuos Se deberá desarrollar un programa para el correcto manejo de residuos sólidos y líquidos. El manejo incluye la recolección, el almacenamiento, el transporte y la disposición de residuos. Al final de cada actividad (desmonte, despalme, construcción de bases, se deberá retirar todo el material sobrante del derecho de vía. Todos los desechos deberán depositarse en los lugares destinados para ello según lo establezcan las autoridades municipales. El producto del desmonte deberá estibarse a un lado del camino y dejarlo a disposición de las autoridades municipales y estatales para su utilización. El material que no sea donado deberá quemarse junto con la basura orgánica que se genere en los campamentos, para después mezclarse con el suelo orgánico producto del despalme y con ello arropar los taludes del terraplén y de los cortes cuyas pendientes no sean mayores a la proporción ½ x 1. No arrojar residuos del desmonte sobre la vegetación natural aledaña. Los residuos de construcción no deberán dispersarse en la zona, sino que se guardarán para aprovecharlos en una nueva construcción; de no tener una construcción cercana, se regresarán a un



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banco de material que se ubique en una región plana y cuya litología sea común al material sobrante y se vaciará ahí, posteriormente se cubrirá con la mezcla que se describe en el párrafo anterior para el crecimiento de cubierta vegetal. Los residuos que se produzcan por la operación de la planta de asfalto, serán almacenados en sitios estratégicos para posteriormente ser dispuestos en el lugar autorizado para ello y apegándose a las condiciones que la autoridad municipal establezca. De ninguna manera se deberá dejar residuos producto de esta obra en el sitio, ni se verterán sobre lechos de río o cañadas, ni se acamellonarán a los lados del camino. No obstante que ello implique costos de acarreos, la ejecución de la obra deberá contemplar desde su inicio y acordar con transportistas y autoridades, la conducción de estos residuos a sitios de tiradero adecuados y autorizados. En las obras de drenaje, deberán ponerse trampas para evitar que la basura sea arrastrada fuera del derecho de vía. Las trampas deberán ser constantemente limpiadas sobre todo en época de lluvias. En los campamentos se deberán instalar contenedores de basura en los sitios de descanso y alimentación del personal y hacer obligatorio su uso. Estos contenedores deberán tener tapa hermética y contar con un servicio de colecta periódica, para disponer los residuos en donde las autoridades así lo señalen.

Adicionalmente, se recomienda concientizar e informar al personal trabajador de la importancia de conservar el entorno del proyecto. En cuanto a los residuos sólidos industriales y residuos peligrosos, cabe mencionar que se prevé la generación de basura industrial como bolsas de papel, empaques de cartón, vidrio y plásticos, entre otros, así como latas vacías o con algún contenido de pinturas, solventes, aceite o lubricantes, aceites usados y estopa impregnada de grasas, éstos últimos considerados como residuos peligrosos de acuerdo al Reglamento de la LGEEPA en Materia de Residuos Peligrosos, Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos y NOM- ECOL-052-1993, NOM- ECOL-053-1993. Los residuos industriales se generarán en los patios de maquinaria y talleres y se dispondrán temporalmente en un almacén dentro de los patios de maquinaria, en este lugar se estabilizarán aquellos residuos que lo requieran, una vez hecho esto, se tratarán los residuos peligrosos de acuerdo al Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y La Prot ección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos, así como la NOM-003-SCT2-1994 y la NOM-011-SCT2-1994, posteriormente se embalará y pondrá a disposición de una empresa autorizada por SEMARNAP para la disposición definitiva de estos materiales peligrosos. En cualquier caso la generación de residuos peligrosos será mínima, se estima que podrá ser entre 60 y 70 Kg/mes, adicionalmente estos materiales serán residuos de materiales de operación o de mantenimiento de maquinaria lo que implica una condición de bajo riesgo para el suelo y agua, por lo mismo con el cumplimiento de las reglamentaciones en vigor se generará un impacto mínimo al ambiente. En cuanto al transporte de materiales sobrantes de los cortes o de los bancos de préstamo al lugar de su colocación, será transladado con camiones de volteo, tapados con lonas bien sujetadas para evitar perder material en el trayecto. Una vez en el banco de tiro cercano será depositado cubriendo el área de manera homogénea, después será cubierto con el material sobrante del despalme y la



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quema de la basura orgánica y madera sobrante del desmonte, para favorecer la rápida regeneración de la vegetación natural.

Prohibir el acceso a zonas ajenas al proyecto Se deberá tomar las acciones necesarias para impedir el acceso a áreas ajenas al proyecto, como pudieran ser áreas de matorral o bosques. Esto es para evitar que se haga algún uso de recursos, o daño a los mismos, o bien se ahuyente a la fauna. Esto es de especial importancia en el área de los campamentos, donde los trabajadores descansan y pernoctan. De la misma manera, la utilización de los caminos de acceso representa la posibilidad de accesar más fácilmente a ciertas áreas y a hacer uso de los recursos de esos sitios que antes eran inaccesibles.

Seguimiento riguroso de normatividad y reglamentación aplicables

Como una medida de mitigación preventiva y de reducción de impactos, la empresa constructora deberá acatar todas las disposiciones normativas y reglamentarias aplicables en los diferentes ámbitos del proyecto. Así, en materia de seguridad laboral, se deberá establecer un programa que incluya la supervisión del cumplimiento de la normatividad establecida por la NOM-STPS de la Secretaría del Trabajo. Para la utilización de explosivos, se deben seguir las medidas de control y seguridad que establece la SEDENA. Al ser esta Secretaria el único proveedor autorizado de explosivos en nuestro país necesariamente se debe contar con su autorización al momento de la venta de estos materiales. Para el manejo de recursos naturales, deberán cumplirse las normas oficiales mexicanas que se mencionan en el apartado de reforestación. Para el manejo de residuos deberán acatarse las disposiciones de las normas NOM-ECOL aplicables.

Arrope o protección de laderas, terraplenes y taludes

Las laderas, los terraplenes y los taludes deberán protegerse para disminuir los riesgos de erosión, derrumbes y deslaves. En el caso de terraplenes y taludes, se recomienda que la protección sea mediante la reforestación con especies nativas. En el caso de las laderas, deberá evaluarse la conveniencia de reforestar o bien de revestir las laderas con algún material que evite o contenga los derrumbes y sedimentos que se desprendan. Para evitar la erosión hídrica se deberán construir contracunetas en la parte superior del talud del corte, para que lleven el agua a los arroyos. Los taludes de corte no deberán tener una pendiente mayor a ¼ x 1 y en caso de tener más de 12 m de altura, se deberán construir bermas de 2 a 3 m de ancho para evitar que el material se vaya a la carretera. En caso de que el material sea tipo A (suelto de fácil fluidez) el ángulo del corte será menor de ½ x 1 y se deberá cubrir con el material producto del despalme para favorecer la reforestación por la germinación natural que contenga el material orgánico y por el fertilizante que se agregará producto de la quema de basura orgánica y producto que sobre del desmonte.

Capacitar al personal para la corta y poda de la vegetación



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Se deberá capacitar al personal para que realice la corta y poda de la vegetación, de no ser así, se podría dañar la planta de tal manera que se comprometa su sobrevivencia. De ser necesario cortar algún árbol o rama con un nido, la rama donde se asiente deberá ser delicadamente retirada antes del corte, colocándola y amarrándola fuertemente sobre algún árbol vecino, fuera del paso de la carretera y a una altura similar a la que se encontraba originalmente. Por ningún motivo deberán tocarse los pollos o huevos ni la estructura del nido, ya que son frágiles y pueden ser dañados fácilmente, además de que se podría ocasionar que la madre se aleje de ellos.

Diseño de acuerdo al sistema Como parte del diseño y la ejecución del proyecto, se deberá contratar a arquitectos del paisaje para que la carretera se inserte de la mejor manera posible en el paisaje natural. Si bien el impacto sobre el paisaje es irreversible, se buscará la manera de disminuirlo en lo posible. Para ello se deberán establecer los criterios para la reforestación de taludes siempre en comunicación con los biólogos e ingenieros civiles para garantizar que las especies a utilizar no sean introducidas, sino nativas de la zona, y para asegurar el cumplimiento de la normatividad en lo que se refiere a señalización y visibilidad de la carretera.

Establecer horarios de trabajo

En las zonas cercanas a casas habitación o comercios, se evitará generar ruidos y polvos molestos en los períodos de descanso de los vecinos. Los ruidos y las emisiones producidas por la maquinaria y equipos deberán quedar sujetos a los límites máximos establecidos. Los ruidos generados no deberán exceder los 68 dB(A) de las 6 a las 22 hrs, y los 65 dB(A) de las 22 a las 6.

Evitar el aporte de sedimentos

Con el desmonte, el despalme, las excavaciones, los cortes y el tendido de terraplenes, se incrementa el riesgo de erosión y transporte de suelo, debido a que se removerán sedimentos que pueden ser transportados por acción del viento o del agua o por gravedad, fuera del sitio al que pertenecen. Esto puede provocar diversos daños, dependiendo del destino de los materiales. Si son conducidos a un cauce, provocarán contaminación del agua, disminución de la transparencia y hasta obstaculización del flujo. En otros casos, el material puede ir a sitios que tengan un tipo de suelo diferente y afectar sitios de germinación y establecimiento de plantas, madrigueras, etc. En ambos casos se altera la dinámica natural del sistema. Por ello se deberá tomar las acciones necesarias para evitar el aporte de sedimentos a ríos, cauces, cañadas, etc. Se recomienda la construcción de presas o muros de gaviones pero garantizando el libre flujo de los escurrimientos naturales. Para mitigar los impactos generados por los cortes del terreno, se recomienda dar a éstos la menor pendiente que el tipo de terreno y costos permitan, a fin de disminuir los afectos erosivos en los mismos y favorecer las obras de reforestación de las superficies expuestas.

Humedecer el área de trabajo

Es recomendable en la medida de lo posible regar en forma periódica durante el desmonte, el despalme, la ampliación de los caminos de acceso y construcción de terraplenes para evitar la generación de polvos que perjudiquen la salud de los trabajadores y de los habitantes de los poblados vecinos.



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Mantenimiento de equipo y maquinaria

Durante las etapas de preparación del sitio y de construcción se utilizará maquinaria que generará ruido y gases de combustión. Para reducir los impactos ocasionados por ello se deberá establecer un programa de mantenimiento del equipo y la maquinaria involucrados en la carretera, que asegure que los equipos operen en óptimas condiciones y la carburación y combustión sean las adecuadas. Se deberá utilizar una planta de asfalto moderna con un proceso que reduzca las emisiones contaminantes y que cumpla con las normas nacionales e internacionales. En lo que respecta al uso de recipientes para contener las emulsiones asfálticas, se deberá incluir la supervisión, y en su caso reparación, de aquellos contenedores que pudieran presentar fugas o derrames afectando al suelo en el sitio. Estas acciones deberán realizarse en coordinación con el programa para el manejo de sustancias y materiales.

Poner lona a los camiones Para evitar los impactos ocasionados por el transporte de tierra, agregados para el asfalto, así como de cimbras, cal, material pétreo para terraplenes y mamposterías, tubos para alcantarillas, material para bordillos y lavaderos, entre otros, se propone usar camiones cubiertos en los que se impidan las pérdidas accidentales de material en el trayecto y colocar señalamientos apropiados en los camiones y en los puntos de entrada y salida de los mismos.

Obras de drenajes Para evitar el impacto sobre la configuración del lecho de los arroyos y la dinámica natural de los escurrimientos de agua, la colocación de alcantarillas y drenes se deberá apegar al estudio geohidrológico de la zona, para evitar se modifique su dinámica después de terminada la construcción de la carretera. Las características y dimensiones de cada alcantarilla deben ser diseñadas tomando en consideración el índice de escurrimiento en las laderas y el gasto de cada uno de los arroyos y escurrimientos analizados.

Prohibir la captura o caza de fauna En todas las etapas de construcción, se debe prohibir estrictamente a los trabajadores molestar o dañar alguna especie animal, de fauna silvestre sobre todo de anfibios y aves, ya que hay algunas protegidas bajo status especial, y de grandes mamíferos que representan trofeos de caza. Si se ve algún anfibio o ave que pueda ser dañado por la construcción deberá ser llevada a un lugar seguro, similar al hábitat en el que se le encontró.

Realizar el desmonte en época de secas Se recomienda hacer el desmonte, la apertura de caminos de acceso y las excavaciones de Octubre a Mayo, que son los meses con menos precipitación pluvial. Esto evitará modificación de los patrones de escurrimientos superficiales y evitará que la lluvia arrastre a los cuerpos de agua los sedimentos removidos durante la ejecución de estas actividades. Si bien es cierto que realizar el desmonte en época seca fomenta la erosión eólica y hace más extremosas las oscilaciones térmicas del aire como del suelo, se considera que los daños son menos intensos y sinérgicos que el realizar el desmonte en época de lluvias, ya que de ser así, las



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lluvias que caracterizan la marcada estacionalidad de la zona ocasionarán deslaves, erosión hídrica, arrastre de suelo y plantas, modificación de los micrositios para germinación y establecimiento de las especies, daños a nidos y madrigueras.



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Restringir el área de los campamentos El área de los campamentos se debe restringir para evitar que el radio de afectación se incremente. Para reducir los impactos ocasionados durante la permanencia de los campamentos, esta medida de mitigación debe complementarse con las siguientes:

• Prohibir el acceso a zonas ajenas al proyecto y prohibir la captura de fauna. • Instalación de servicios sanitarios portátiles, los cuales serán supervisados constantemente

para su adecuado uso, limpieza y mantenimiento a fin de evitar el surgimiento de enfermedades entre los trabajadores o la contaminación en los alrededores del lugar.

• El establecimiento de puestos de comida no será permitido dentro del esquema de las actividades del proyecto, ya que el control del suministro de alimentos y la generación de residuos será supervisado por la constructora.

• Instalar contenedores de basura en los sitios de descanso y alimentación del personal y hacer obligatorio su uso. Estos contenedores deberán tener tapa hermética y contar con un servicio de colecta periódica, para disponer los residuos en donde las autoridades así lo señalen.

• Concientizar e informar al personal trabajador de la importancia de conservar el entorno del proyecto y su fauna

• Para prever y atender accidentes, todo el personal deberá estar obligado a utilizar los dispositivos de seguridad correspondientes. Se contará con equipo de primeros auxilios y se localizará el centro de atención médica u hospital más cercano para el caso de accidentes mayores.

Restringir el área de trabajo

Para evitar el daño a áreas circunvecinas por parte de la maquinaría es importante solicitar a los operadores de la circulación, maniobrar la maquinaria exclusivamente dentro del área de derecho de vía, el camino y el terraplén que se esté construyendo, para evitar ampliar los radios de afectación.

Restringir excavaciones La planeación de la carretera debe ser de tal manera que únicamente se realicen las excavaciones necesarias, tanto en extensión como en volumen, de acuerdo con los resultados de los estudios topográficos y de suelo, así como con requerimientos de ingeniería civil.

Para minimizar las afectaciones producidas por las excavaciones en los bancos de materiales, se propone, realizar la extracción de una capa superficial de manera extendida, evitando realizar excavaciones profundas y procurando que el lecho conserve una configuración lo más similar a la original.

Restringir los caminos

En lo que se refiere a los caminos de acceso, deberán utilizarse los caminos existentes, procurando no abrir nuevos caminos. En todo caso, tanto en la ampliación de los caminos existentes como en la apertura de los nuevos, se deberá restringir su área, número y longitud para evitar expandir los radios de afec tación. Para la circulación de camiones procedentes de los bancos de material se deberá utilizar solamente los caminos de terracería existentes, localizados cerca de la obra, o bien por el terraplén o el propio derecho de vía. Esta media ayudará a no afectar más áreas fuera de la construcción.



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Uso de baños portátiles

Con la instalación de campamentos durante las etapas de preparación del sitio y de construcción, se tendrá la generación de residuos y aguas negras. En estas etapas se recomienda la instalación de servicios sanitarios portátiles, los cuales serán supervisados constantemente para su adecuado uso, limpieza y mantenimiento a fin de evitar el surgimiento de enfermedades entre los trabajadores o la contaminación en los alrededores del lugar.

Uso de protección auditiva

Como parte del programa de seguridad, se deberá proporcionar equipo de protección auditiva a los trabajadores cuyas labores se desarrollen bajo condiciones sonoras que rebasen los límites establecidos por la normatividad. El programa deberá incluir la capacitación y concientización de los trabajadores para que se garantice el uso correcto y continuo del equipo.

Reforestación Se deberá establecer un programa de reforestación que incluya la revegetación de los taludes y terraplenes del derecho de vía de la carretera, de los bancos de material y la reforestación en áreas ajenas al derecho de vía de la carretera, determinadas por la autoridad competente. A continuación se mencionan las normas oficiales mexicanas relacionadas con el manejo de recursos naturales. NOM-003-RECNAT-1996 Establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de tierra de monte. NOM-004-RECNAT-1996 Establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de raíces y rizomas de vegetación forestal. NOM-005-RECNAT-1997 Establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de Corteza, Tallos y plantas completas de Vegetación Forestal. NOM-006-RECNAT-1997 Establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de Hojas de Palma. NOM-007-RECNAT-1997 Establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de ramas, hojas o pencas, flores, frutos y semillas. NOM-008-RECNAT-1996 Establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de cogollos. NOM-012-RECNAT-1996 Establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento de leña para uso domestico.



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Para estas obras se recomienda pedir asesoría in situ de

a) Reforestación de los terraplenes y taludes con vegetación del sitio

Algunas de las especies arbóreas y arbustivas que sean taladas, pueden ser aprovechadas para las obras de reforestación de la carretera a manera de fertilizante. Estos árboles y arbustos deberán ser acumulados en sitios determinados para su quema de manera controlada. Se recomienda acumular este material cada 100 metros aproximadamente (en zonas aisladas de otro tipo de vegetación), reducirlo a pedazos pequeños de fácil combustión y prenderle fuego, sin utilizar ningún tipo de gasolina para encenderlo. Es indispensable tener a la mano siempre un extinguidor y equipo de seguridad para evitar que el fuego se disperse. Posteriormente, las cenizas deben rociarse con agua y confinarse en recipientes cerrados para evitar pérdidas por viento o lluvia, para su almacenamiento se podrán utilizar costales o tambos. Una vez que comience el desmonte, el suelo removido producto del despalme se mezclará con estas cenizas y trozos de carbón remanentes, de manera que sirvan como fertilizante para facilitar la reforestación de los taludes y derecho de vía. La quema controlada acelera el proceso de desintegración de la vegetación, conservando los elementos esenciales que posteriormente serán incorporados por otros organismos vivos, como parte del ciclo de nutrientes. Este proceso generará humos cuyo impacto será momentáneo y muy localizado, pero los humos serán rápidamente dispersados en los terrenos abiertos sin ocasionar afectaciones ambientales significativas. Esta medida representa además una ventaja, ya que mediante la quema se evita el transporte y la depositación de este material en lugares como el relleno municipal, que generalmente se encuentran rebasados en su capacidad. Sin embargo, es muy importante que se realice de manera cuidadosa para evitar incendios. Para evitar en lo posible problemas de erosión y derrumbes, se deberán seguir las especificaciones de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, que dice que las pendientes de los terraplenes deben ser de 1:2 y 1:1,5 según sea el caso. Aún cuando no son pendientes muy bajas, esta inclinación todavía permite el establecimiento de especies vegetales, que soporten la fuerte perturbación evitando la propensión a su erosión. Por otro lado los taludes deberán cubrirse con el mezclado de suelo obtenido en el despalme y material carbonizado del desmonte, para favorecer se desarrolle una cubierta vegetal que impida la erosión y derrumbes, sobre todo en época de lluvias.

b) Reforestación en bancos

El suelo que se retire de los bancos y que no se requiera para la construcción de la carretera, deberá mezclarse con los productos de la combustión de las especies vegetales arbustivas y arbóreas que se quitaron y se colocará otra vez sobre el banco para permitir se genere una cubierta vegetal y se siga con la dinámica del propio ecosistema. Es importante tomar en cuenta que el suelo con el que se cubra de nuevo el banco de material, debe ser de la misma región ecológica, para evitar transportar patógenos y especies exóticas al área.

A estas zonas de poca pendiente podrán transplantarse algunas de las especies que hayan tenido que ser retiradas del derecho de vía y que por sus características ecológicas y/o su status de protección, requieran de ser conservadas.



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Restitución al término del proyecto,

Esta medida de mitigación es para rehabilitar algunas zonas que serán alteradas temporalmente, pero que necesitan atención para fomentar el retorno gradual de sus condiciones originales. Tal es el caso de los bancos de material, los caminos de acceso, los campamentos y los patios de maniobras. El suelo que haya sido compactado será rehabilitado haciendo pasar sobre él una rastra o un tractor jalando un arado y se procederá a reforestar los sitios mencionados, utilizando las mismas especies de la zona, a fin de restituir dentro de lo posible sus condiciones originales. Sin embargo esto sólo se realizará en las zonas planas, ya que las huellas dejadas por el arado en las pendientes, podrían provocar la pérdida de suelo por erosión. De igual manera, en los bancos de préstamo que ya no se vayan a usar para la extracción de materiales, se deberá cubrir el suelo con una cubierta vegetal o una capa de suelo, según se indica en el inciso anterior.

Desmantelamiento de campamentos y restitución del área

Durante las etapas de preparación y construcción será necesaria la instalación de campamentos, casetas y almacenes provisionales, los cuales deberán ser retirados del sitio en su totalidad y las áreas donde fueron remplazados serán tratadas como se señaló anteriormente para permitir la reforestación de las mismas. No deberán quedar en el sitio escombros, residuos de cimbras, de morteros o concretos, basuras, casetas abandonadas, u otros residuos ajenos a las características de la zona, ya que todo tipo de materiales empleados deberá ser retirado y dispuesto en los lugares apropiados, conforme al programa para el manejo de residuos que se establezca.

Indemnización justa Para la liberación del derecho de vía, será necesario adquirir terrenos, lo que conlleva a un impacto por expropiación. La manera de compensar este impacto es otorgar una indemnización justa para que los propietarios de la tierra tengan opción de adquirir otro terreno.

Programa de rescate de especies endémicas o en peligro de extinción

Es necesario que durante la ejecución del proyecto se contrate a biólogos y que se realice y desarrolle un programa de rescate de especies consideradas bajo un status especial como raras, amenazadas, vulnerables o en peligro de extinción. Establecer contacto con grupos de ecólogos que trabajen en el área, centros de investigación y de educación superior, buscando un grupo de investigación que pueda estar interesado en convocar estudiantes de varias carreras, dispuestos a efectuar labores de colecta y salvamento de éstas y de otras especies, replantándolas en lugares que queden fuera de la influencia del trazo o para formar parte de alguna colección para que pueda ser consultada por el público en general. El promovente y el constructor deberán proporcionar el apoyo necesario a estas brigadas, para su transporte y estancia en el área, así como proveerlos de vehículos y herramienta para efectuar dichas labores. Con respecto a la fauna, dadas las características de desplazamiento de las aves y mamíferos que habitan el sitio, tenderán a moverse hacia lugares fuera del área de las obras. Esto no ocurre con los anfibios y reptiles que generalmente viven enterrados y no suelen desplazarse. En caso de llegar a



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encontrarlos durante las obras de desmonte, deberán ser cuidadosamente movidos del sitio y enterrados de manera similar a como se encontraron.

Obras de paso para fauna

El efecto de barrera es común para todas las carreteras de estas dimensiones y es muy difícil mitigar su impacto, sin embargo para los animales pequeños que puedan cruzar a través de las alcantarillas, es importante que las salidas y entradas estén ocultas para motivar a la fauna de talla pequeña a utilizarla como paso. Se recomienda construir un cercado a los lados de la carretera con el fin de evitar crucen animales como mamíferos silvestres grandes y los domésticos como vacas, burros, etc. Dicho cercado no debe ser muy cerrado (3 o 4 líneas de alambre con púas) para que no impida el tránsito de pequeños mamíferos silvestres nocturnos que crucen hacia el otro extremo.

Rescate de especies vegetales bajo algún status de protección

Se recomienda de manera previa a la construcción de la carretera realizar obras supervisadas de rescate de especies, fundamentadas en algún plan de rescate y en concordancia con instituciones de investigación estatales como puede ser la Universidad Nacional Autónoma de México o algunos de los centros de investigación y docencia ubicados en el estado de Puebla.


[1] Eliminado Bertha Trejo Delarbre 10/07/2000 20:50:00 Contexto Regional Aspectos Sociales Aspectos Económicos

Región Económica según INEGI Demografía: Tasa de crecimiento poblacional considerando 30 años como mínimo, Procesos migratorios, especificar categoría migratoria.

Principales actividades productivas, indicando su distribución espacial

Distribución de núcleos poblacionales.

Tipos de organizaciones sociales predominantes.

Ingreso per cápita por rama de actividad productiva, PEA con remuneración por tipo de actividad,

Número y densidad de habitantes por núcleo poblacional identificado

Vivienda: expresar en porcentaje de viviendas que cuentan con servicios básicos por núcleo poblacional

Estructura de tenencia de la tierra

Tipo de centro poblacional conforme al esquema de sistema de ciudades (SEDESOL).

Urbanización: vías y medios de comunicación existentes , disponibilidad de servicios básicos y equipamiento, existencia de asentamientos humanos irregulares y ubicación.

Empleo: Porcentaje de población por rama productiva, índice de desempleo, relación oferta-demanda

Indice de pobreza (según CONAPO).

Salud y seguridad social. Explicar sistema y cobertura.

Competencia por el aprovechamiento de recursos naturales.

Indice de alimentación, expresado población que cubre el mínimo alimenticio.

Educación: índice de analfabetismo, promedio de escolaridad, niveles educativos existentes, cobertura.

Equipamiento: Ubicación y capacidad de servicios para manejo y disposición final de residuos, fuentes de abastecimiento de agua, energía, etc.

Aspectos culturales: presencia de grupos étnicos, religiosos.

Reservas territoriales para desarrollo urbano.

IV.2.3. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional.

Con base en la caracterización realizada en el apartado anterior, el promovente describirá la estructura y función del sistema ambiental regional en donde se pretende desarrollar el proyecto, poniendo énfasis en las principales interrelaciones detectadas y en los flujos principales.

IV.2.4. Identificación de los componentes ambientales regionales relevantes

Estos componentes se determinarán con base en la importancia que tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema ambiental regional, así como por las interacciones previstas con el proyecto. Cuando por la realización de las actividades proyectadas se prevean afectaciones en los distintos componentes ambientales, el análisis de éstos se deberá realizar a mayor profundidad para determinar su potencial de afectación tomando, entre otros, los siguientes criterios:

IV.2.4.1. Medio Físico

En esta sección, el promovente identificará, en primer lugar, los elementos que se encuentren en el sistema ambiental. Una vez identificados, procederá a analizar los cambios que ha sufrido a lo largo del tiempo hasta llegar a la situación actual. Esto es, después de identificar los elementos, se establecerá como está en la actualidad tanto cuantitativa como cualitativamente, pero integrando a esta información la evolución del elemento.

IV.2.4.1.1. Clima

Caracterización del microclima e identificación de los cambios que se están presentando la humedad, temperatura y radiación o incidencia solar.

IV.2.4.1.2. Aire

Disminución de la calidad. Incremento en la concentración de partículas sólidas suspendidas.

Incremento en la concentración de gases tóxicos y explosivos. Presencia de olores desagradables. Presencia de gases que reaccionan en la atmósfera. Incremento en los niveles de ruido. Disminución en la visibilidad.

IV.2.4.1.3. Agua

Continental Modificación de los patrones naturales de drenaje en sistemas terrestres. Disminución de la calidad en cuerpos de agua Alteración de los patrones naturales en corrientes superficiales (Hidrodinámica). Modificación a la recarga vertical de acuíferos y alteración de calidad del agua subterránea. Competencia por el aprovechamiento del recurso.

Marina Alteración al volumen de sedimentos en suspensión y/o a los patrones de sedimentación. Modificación en los patrones de circulación

IV.2.4.1.4. Suelo

Aumento en la susceptibilidad a la erosión (grado de erosión) Alteración de la composición físico-química. Disminución en la capacidad de formación de suelos.

IV.2.4.1.5. Geología y geomorfología

Modificaciones en la topografía. Cambios en los procesos naturales de erosión – sedimentación Desestabilización de terrenos

IV.2.4.2. Medio Biótico

IV.2.4.2.1. Flora (Terrestre y acuática)

Daño físico individual. Alteración a las formas de crecimiento. Alteración a los patrones de distribución. Modificaciones en la densidad relativa. Modificación en las interacciones entre especies. Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos.

IV.2.4.2.2. Fauna (terrestre y acuática)

Interrupción de las rutas migratorias. Disminución en la abundancia. Competencia por límites territoriales. Alteración de las interacciones poblacionales. Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos.

IV.2.4.2.3. Ecosistema

IV.2.4.2.4. Paisaje

IV.2.4.3. Medio Socioeconómico

IV.2.4.3.1. Medio social

Demografía Modificaciones al uso actual y/o potencial del suelo Competencia por límites territoriales. Cambios en la planificación urbana Incidencia en salud, educación, transporte, vivienda recreación, seguridad, etc.

IV.2.4.3.2. Medio económico

Modificaciones en el nivel de ingresos de la población local y/o de la población económicamente

activa de la región. Cambio estructural en el nivel adquisitivo. Alteraciones en la tenencia de la tierra y en el desarrollo de las actividades productivas. Desequilibrio entre oferta y demanda del factor trabajo Relaciones costo-beneficio en desequilibrio. Incremento en los costos de los procesos de transformación. El análisis de afectaciones debe realizarse tomando en consideración la magnitud e importancia que éstas tienen, de acuerdo con las dimensiones del área y las características ambientales sobre las cuales inciden. Para aquellos proyectos en los cuales se determinó que el análisis se realizaría tomando como base la unidad natural, se identificará y establecerá la importancia de las afectaciones puntuales que se prevean, por ejemplo las siguientes: Daños físicos a poblaciones de flora y fauna. Ahuyentamiento temporal y/o definitivo de la fauna y pérdida de vegetación (extinción local). Problemática local derivada de la acumulación de residuos. Generación de contaminantes sólidos, líquidos y gaseosos. Exposición temporal y poco extendida del suelo a intemperismos. Asimismo, en los casos donde se analicen unidades ecogeográficas de mayor nivel, los resultados del análisis permitirán determinar las afectaciones potenciales por la interacción entre los diferentes componentes ambientales del sistema, considerando la intensidad de la actividad que las origina, la estabilidad del medio y la forma en que se manifiestan, por ejemplo: Disminución en la abundancia y la biodiversidad. Cambios en el patrón estacional de distribución de la flora. Mecanismos de dispersión de residuos sólidos. Generación continua y dispersión de contaminantes líquidos y gaseosos. Erosión prolongada y azolvamiento. Desestabilización de extensas superficies del terreno. Modificación del patrón natural de drenaje como resultado de alteraciones en el relieve. Pérdida de suelo productivo, de la calidad del agua para usos productivos. Pérdida o empobrecimiento de recursos naturales con usos culturales, de autoconsumo ,

medicinales, entre otros. Sobreexplotación de recursos naturales.

IV.2.5. Identificación de las áreas críticas

La caracterización general se realizará a escala de 1:20,000 a 1:50,000 dependiendo de la amplitud del área de estudio preliminar, dicha escala podrá ser modificada justificándolo técnicamente. Si el proyecto contempla el manejo de sustancias peligrosas, la realización de actividades altamente riesgosas, introducción de especies exóticas, alteración en las áreas de atención prioritaria, afectaciones a comunidades indígenas, presencia de especies en estatus de

conservación comprometida, ecosistemas frágiles, o se trata de una zona donde por la existencia de otros proyectos que por su tipo o sector la hagan una zona crítica, además de alguna de las afectaciones consideradas en el punto anterior, el promovente identificará los radios de acción y determinará las áreas críticas a nivel de unidad natural (éstas pueden ser una o un conjunto de ellas), las cuales deberán caracterizarse a un mayor detalle, escala 1:1,000 a 1:10,000, dependiendo de su superficie. La definición de áreas críticas tiene como objeto identificar aquellas áreas que por sus condiciones son más vulnerables a los impactos que generará el proyecto.

IV.2.6. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional.

Estos componentes serán definidos de acuerdo con los siguientes criterios: fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema, presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna categoría de protección, así como aquellos elementos de importancia desde el punto de vista cultural, religioso y social.

IV.3. Diagnóstico Ambiental Regional

En este punto el promovente identificará y aplicará índices e indicadores que permitan determinar la calidad del sistema ambiental regional con base en los componentes ambientales relevantes y críticos identificados. Sobre esta base se identificarán las fuentes y los flujos de cambio del sistema. La presentación del diagnóstico se hará textualmente y en forma sintética con apoyo gráfico específico de la problemática ambiental, tomando como punto de partida los procesos de aprovechamiento (explotación y/o transformación) y deterioro de los recursos naturales en detrimento de los ecosistemas, y la calidad de vida de la población.

IV.4. Construcción del escenario ambiental regional actual.

Con base en la información de los apartados anteriores, el promovente deberá construir el escenario ambiental regional. Estos resultados deberán ser entregados en un solo plano. Asimismo, deberá entregar los planos correspondientes para cada una de las áreas críticas identificadas a escala adecuada.

IV.5. Construcción de escenarios futuros

Sobre la base de la información compilada y analizada en las secciones anteriores, formular y aplicar modelos predictivos de los escenarios posibles para la región de estudio, sin considerar el proyecto como una variable de cambio. Para la predicción se considerarán tres plazos: corto (hasta cinco años), mediano(de seis a 15 años) y largo (de 16 años en adelante): Para la presentación cartográfica se utilizará una escala 1:20 000 o mayor.

BERTHA: A PARTIR DE AQUÍ Y HASTA EL FINAL DEL CAPÍTULO VIII YA ESTAN. LISTOS.




Capítulo V

Eliminado: Itsmo


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Capítulo V-

2


V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

V.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional

V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto

Con el despalme, las explosiones, los cortes y los cambios en el relieve seguramente se incrementará la erosión. Si bien la susceptibilidad a la erosión es de media a baja, con la remoción de tierra el horizonte orgánico quedará debajo del inorgánico, el cual permanecerá expuesto. Este suelo inorgánico es rico en arcillas, las cuales al saturarse de agua son arrastradas a otros sitios, con lo que ocurre la pérdida de suelo. Las zonas con vegetación de matorral espinoso serán las comunidades más afectadas con la autopista, dado su estado actual de fragmentación y el trazo pasa en un manchón de esta ecosistema, asimismo, las especies de animales que viven en esos ecosistemas encontrarán más difícil efectuar movimientos en Norte – Sur y en sentido contrario en las zonas en donde el trazo cruza las zonas en donde se mueven. En cuanto a los factores sociales, es posible que con la operación de la carretera se presente el fenómeno de migración interna a otros municipios o estados, de las personas que son directamente afectadas por el proyecto. El derecho de vía generará indemnización económica a los propietarios de los terrenos; recordemos que muchos de éstos terrenos se dedican a la agricultura y en el caso de la zona crítica 1 donde la agricultura es con pozo, se tendrá que buscar la manera de estructurar una nueva infraestructura de riego para esta área y así no perder su vocación actual (agrícola). Por que en el caso de que esto pasara la erosión de la zona sería mayor. La ejecución del proyecto implica el mejoramiento de la infraestructura de carretera, lo que traerá beneficios económicos. Existirán modificaciones en el nivel de ingresos de la población local y la PEA de la región de manera temporal, por la generación de empleo y derrama económica en la zona. Esta oferta de trabajo quizá beneficie también a algunos migrantes de localidades o municipios aledaños en busca de empleo. Con la ejecución del proyecto, se daría una alteración en la tenencia de la tierra, que pasaría de sus propietarios actuales a una expropiación (zona federal) conforme al artículo 27 constitucional. Es factible que se presente migración de localidades y municipios aledaños en busca de empleo, sin embargo, ésta sería de manera temporal. El proyecto no incidirá en un cambio estructural en el nivel adquisitivo de la zona.

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No se considera que en el futuro la zona del proyecto vaya a desarrollarse como centros de población aunque se ha tenido un auge turístico en la zona. La cercanía con la Ciudad de Oaxaca que es la Capital del estado, los municipios no tienen interés urbano, dentro del Plan estatal de desarrollo. La carretera promueva el turismo, actividad importante en los Valles Centrales de Oaxaca. Este tipo de impulso beneficiaría económicamente a la población de manera significativa.

V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos

Las fuentes de cambio que se prevén en el presente proyecto carretero son las diferentes actividades involucradas. Se identificaron 18 actividades; tres corresponden a la etapa de preparación del sitio, ocho a la fase de construcción, tres a la etapa de operación y mantenimiento y las cinco restantes a las actividades generales a todas las etapas. En la tabla V.1 se presentan las actividades de la obra y su definición. Se considera que la ej ecución de estas actividades desencadenará los cambios y los impactos que se evalúan en el presente capítulo. Por tanto, son precisamente estas actividades las fuentes de cambio y perturbaciones y efectos. Posteriormente, en el inciso V.3.1 se discuten cuáles son las actividades que ocasionan los mayores impactos, ya sea por número o por su significancía.

Tabla V.1 Definición de las actividades de la obra

Actividades de la obra Definición

1. Liberación del derecho de vía

Compra o expropiación de los terrenos necesarios para la

construcción de la carretera

2. Desmonte

Remoción de la vegetación por medio de tractores o motosierras

para despejar el área de construcción

3. Despalme

Remoción de la capa de suelo vegetal por medio de tractores

4. Excavación en cortes

Remoción de material pétreo por los cortes

5. Puentes

Construcción de los soportes y tendido de los puentes

6. Obras de drenaje

Construcción de las obras de drenaje menores y encauz amiento

superficial

7. Pasos vehiculares

Construcción de pasos para vehículos

8. Uso de explosivos

Eliminado: Itsmo

Eliminado: significacia

Eliminado: I



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4

Actividades de la obra Definición Aplicación de materiales detonantes para la remoción de material

pétreo

9. Construcción de terraplenes

Formación de terraplenes mediante el apisonamiento mecánico del

terreno natural

10. Tendido de bases

Apisonamiento mecánico del terreno natural y formación de capas

inferiores del pavimento (base, sub-base)

11. Tendido de carpeta asfált ica

Aplicación del pavimento y el riego de sello final

12. Campamentos

Instalaciones provisionales para albergar a los trabajadores

13. Movimiento de tierra y materiales

Traslado de tierra y materiales dentro del derecho de vía

14. Disposición de residuos

Ubicación final de los residuos domésticos, líquidos y de madera

15. Bancos de tiro

Depósito de material pétreo de desperdicio en los bancos

designados

16. Operación de maquinaria y equipo

Operación y maniobras del equipo y la maquinaria

17. Circulación vehicular

Uso de la carretera por los autotransportes

18. Mantenimiento preventivo y correctivo

Actividades de mantenimiento y supervisión de los componentes de

la carretera

19. Operación de obras de paso

Operación de obras de paso para peatones, ganado y vehíc ulos

Para analizar los procesos de cambio que se generarán, así como los efectos indirectos, se elaboraron diagramas de flujo para cada una de las etapas del proyecto. Los diagramas incluyen las variables más relevantes, debido a que no se pretende representar la totalidad de los efectos que se presentarán en cada etapa, sino los más importantes. De esta manera, en lugar de presentar diagramas complejos saturados de información, se presentan diagramas más sintéticos que se acompañan de breves descripciones.

Eliminado: Itsmo

Eliminado: I



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En la figura V.1, se presentan los principales efectos que se producirán durante la etapa de preparación, en caso de que no se efectuara ninguna de las medidas de mitigación propuestas en el capítulo VI. Es decir, esto sucedería en el peor escenario. En la primera línea aparecen las fuentes de cambio. En este caso se incluyen la liberación del derecho de vía, el desmonte y el despalme. Se considera que la apertura de caminos de acceso no tendrá efectos a los actuales por que estos ya existen. Los cuadros del segundo nivel representan los efectos directos o primarios (perturbaciones) causados por las actividades del primer nivel. Se tiene que la liberación del derecho de vía ocasionará cambios en el uso del suelo, puesto que a partir de la compra o expropiación de los terrenos que corresponden al derecho de vía dejarán de tener su uso actual. A su vez, el cambio en el uso del suelo tiene un efecto en la productividad agropecuaria, debido a que el área destinada a la agricultura y cultivos disminuirá. En lo que se refiere al desmonte, los efectos primarios son: la eliminación de cobertura, pérdida de hábitats, así como cambios en el paisaje y en el microclima. Otro efecto primario es el aumento en el escurrimiento, ya que disminuirá la captación e infiltración del agua en el suelo. Los efectos terciarios incluyen: alteraciones en la diversidad local y distribución de la fauna como consecuencia de alteraciones en el hábitat. En el caso del despalme, entre los efectos primarios se tienen cambios en la calidad del suelo, originados por la remoción y compactación de la capa superficial del suelo. También se puede llegar a generar un incremento en el escurrimiento superficial del agua, causado tanto por la remoción de la vegetación (desmonte) como por la del suelo (despalme). Esto ocasionará efectos secundarios consistentes en disminución de la infiltración del agua hacia el subsuelo y en el incremento de la erosión, que a su vez puede alterar la calidad del agua por arrastre de sedimentos, materiales y partículas. En la etapa de construcción (figura V.2) se consideran de manera general seis fuentes de cambio: excavaciones, estructuras (puentes, obras de drenaje y pasos vehiculares), construcción de terraplenes, tendido de bases y carpeta asfáltica y uso de explosivos. Los efectos primarios ocasionados por las excavaciones son cambios en el relieve y alteración en la estabil idad de laderas; los efectos secundarios son el aporte de sedimentos que a su vez podrían afectar los cauces y la calidad del agua.

Figura V.1 Procesos de cambio durante la preparación del sitio

(primeras eta pas de la construcción)

Escurrimientos

DESPALME

Infiltración

Escurrimientos

DESPALME

Infiltración

Eliminado: Itsmo

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Los efectos de la construcción de estructuras son diversos: la construcción de puentes y obras de drenaje pueden alterar temporalmente la calidad del agua por el aporte de sedimentos y derrame de materiales durante la construcción. Con este tipo de obras se altera también el paisaje. En el caso de la construcción de terraplenes, tendido de bases y tendido de carpeta asfáltica (pavimentación), los efectos primarios incluyen cambios en la calidad del aire ocasionados tanto por construcción de terraplenes y tendido de bases (suspensión de partículas y polvo), como por el tendido de la carpeta asfáltica. La construcción de terraplenes y tendido de bases también ocasionará cambios en el paisaje y en la calidad del suelo, que a su vez afectará la infiltración, aunque esto no será en todo el derecho de vía, sino únicamente en el área debajo de la carpeta asfáltica. Los explosivos alterarán la calidad del aire, por las emisiones generadas y por la suspensión de polvo, así como por el ruido producido durante las detonaciones, mismo que ahuyent ará a la fauna. En la figura V.3. se presentan los cambios provocados por las actividades de campamentos, disposición de residuos, movimiento de tierra y materiales y operación de equipo y maquinaria, mismos que se presentarán durante las etapas de preparación del sitio y de construcción. Los efectos primarios ocasionados por las actividades mencionadas se representan en los cuadros de la segunda fila. Estos son: generación de residuos, paisaje, transporte, partículas suspendidas, utilización de bancos de tiro, emisiones y ruido. Los efectos secundarios inciden sobre la calidad del agua, del aire y del suelo, ya sea por emisiones de maquinaria, (derrame de combustibles o gases de combustión), suspensión de polvos, o aporte de sedimentos o basura. Esta contaminación de agua, aire y suelo tendrá a su vez efectos sobre la vegetación, cuyos cambios incidirán sobre la fauna. Finalmente, los efectos de la operación y

Eliminado: Itsmo

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Capítulo V-

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mantenimiento de la carretera son cambios positivos dados por las obras de paso que incrementan la accesibilidad y disminuyen los efectos de barrera.

Figura V.2. Fuentes de cambio en la etapa de construcción

Eliminado: Itsmo

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Figura V.3. Efectos ocasionados por las actividades comunes

en la etapa de preparación.

V.1.3 Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental

regional Para evaluar los impactos ambientales, se realizó una estimación cuali-cuantitativa, pero antes de presentar los resultados, se considera conveniente presentar el método de evaluación de impactos que se aplicó en este estudio. De esta manera, en la siguiente sección se presenta el método y posteriormente, en la sección V.3 se muestran los resultados de la evaluación de impactos.

V.2. Técnicas para evaluar los impactos ambientales Para realizar la evaluación de impactos se utilizó la metodología propuesta por Bojórquez-Tapia et al. (1998) que considera la aplicación de diferentes criterios para calcular índices de significancia de los impactos. De acuerdo con la técnica, inicialmente se elaboró una matriz de interacciones tipo Leopold: las actividades de la obra se dispusieron en las columnas y los factores ambientales en los renglones. Se estableció la definición de las actividades (Tabla V.1) y de las variables ambientales

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Capítulo V-

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(mismas que se presentan en el siguiente apartado). Esto ayudó a evitar confusiones y desviaciones en la evaluación. En la matriz se identificaron las dependencias directas entre actividades y factores. Las interacciones se marcaron en las celdas correspondientes, como 0 (ausentes) o 1 (presentes). Para ello fue necesario realizar reuniones de trabajo donde los especialistas expusieron sus resultados y opiniones. Una vez identificadas las interacciones, se procedió a definirlas. En la sección siguiente se presentan las definiciones de los factores ambientales y de las interacciones. La significancia de impactos fue evaluada con un conjunto de siete criterios catalogados como básicos y complementarios (Tabla V.2) (Bojórquez-Tapia 1989, Duinker y Beanlands 1986).

Tabla V.2. Clasificación y definición de los criterios utilizados para evaluar la significancia de impa ctos.

Criterios Definición Básicos Magnitud Intensidad de la afectación en el área del impacto Extensión espacial Área de afectación con respecto a la disponible en la zona

de estudio Duración Tiempo del efecto

Complementarios Sinergia Interacciones de orden mayor entre impactos Acumulación Presencia de efectos aditivos de los impactos Controversia Oposición de los actores sociales al proyecto por el impacto Mitigación Existencia y eficiencia de medidas de mitigación

La manera en que intervienen estos criterios se resume como sigue: los criterios básicos deben estar presentes en todo impacto, esto se debe a que cualquier impacto tiene, al menos, una magnitud, una extensión y una duración, por pequeñas que éstas sean. De esta manera, los criterios básicos son indispensables para definir una interacción. Por otra parte, los criterios complementarios pueden o no ocurrir, es decir puede haber impactos que no presenten efectos sinérgicos, acumulativos o controversias; pero si se ocurren provocan un incremento en el impacto. La combinación de los criterios básicos y los complementarios proporciona la significancia de los impactos. Por el contrario, la mitigación tiene el efecto opuesto, es decir, disminuye el impacto, de tal manera que después de considerar sus efectos, se tiene la significancia final, o sea, los impactos residuales. De esta manera, los criterios básicos definen las características directas e inmediatas, y los complementarios toman en cuenta las relaciones de orden superior. Con la aplicación de esta técnica se consideraron los criterios solicitados por la guía para evaluación de impactos. La permanencia o temporalidad del impacto se consideró en el criterio de duración (criterio básico). La escala local o regional se incluyó en el criterio de extensión (criterio básico). La relevancia del impacto se evaluó bajo el criterio básico de magnitud. Con los criterios complementarios se evaluaron sinergia, acumulación y controversia. De acuerdo con la técnica, los criterios fueron evaluados bajo una escala ordinal (1-9 ó 0-9) correspondiente a expresiones orales relacionadas al efecto de una actividad sobre el indicador del componente ambiental (Tabla V.3). Cuando se tenía incertidumbre en determinar el valor de un criterio, se asignó el mayor. Esta regla es consistente con una racionalidad precautoria para conflictos ambientales (Crowfoot y Wondolleck 1990); esto es, disminuir la posibilidad de subestimar un impacto y minimizar el riesgo público (Shrader-Frechette y McCoy 1993).

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En la evaluación de impactos se utilizaron los resultados de la caracterización realizada por los especialistas, las discusiones interdisciplinarias y los resultados del sistema de información geográfica, así como la interpretación de las fotografías aéreas.

Tabla V.3. Escala ordinal utilizada para evaluar cada uno de los criterios de significancia.

Valor Criterio Valor Criterio 0 Nulo 5 Moderado 1 De nulo a bajo 6 Moderado a alto 2 Muy bajo 7 Alto 3 Bajo 8 Muy alto 4 Bajo a moderado 9 Extremadamente alto

Con los valores asignados a los criterios básicos y a los complementarios se obtuvieron dos índices: el básico (MED) y el complementario (SAC). Estos índices se calcularon considerando que el valor máximo posible para cada criterio es 9 y el valor máximo para el conjunto de los criterios básicos y para los complementarios es 27, sin considerar la mit igación. El índice básico (MEDi j) y el índice complementario (SACi j) se calcularon con las siguientes ecuaciones (Bojórquez-Tapia et al. 1998):

( )MED M E Dij ij ij ij= + +1

27 (1)

( )SAC S A Cij ij i j ij= + +1

27 (2)

Donde : Mi j = magnitud, Ei j = extensión espacial, Di j = duración, Si j = efectos sinérgicos, Aij = efectos acumulativos, y Ci j = controversia. Como se mencionó anteriormente, los criterios básicos no pueden ser evaluados como nulos (su valor mínimo es uno y el máximo 27), mientras que los criterios complementarios pueden tener valores de 0 hasta 27 (en conjunto). De tal manera que al aplicar las ecuaciones anteriores, los índices fluctuaron en los siguientes rangos:

111.0 ≤≤ ijMED

0 1≤ ≤SACij

El impacto de una interacción (I ij) está dado por la combinación de los criterios básicos y los complementarios. Los impactos se incrementan cuando existe alguno de los criterios complementarios (sinergia, acumulación o controversia). La relación de las ecuaciones (1) y (2) está dada por la siguiente ecuación:

( ) ( )I MEDij ij

SACij

=−1

(3)

Eliminado: Itsmo

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Capítulo V-

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De acuerdo con la ecuación anterior, la importancia de un impacto se incrementa cuando los criterios complementarios están presentes, mientras que si están ausentes, el impacto queda definido solamente por los criterios básicos, sin modificarse. Sin embargo, la significancia (S ij), final de un impacto debe tomar en consideración las medidas de mitigación (Ti j), de tal manera que se obtenga el impacto residual. Para ello se aplicó la siguiente ecuación:

( )S I Tij ij i j= −

* 119

(4)

Puesto que los criterios básicos no pueden ser nulos, el rango de fluctuación de S ij es: 3/27 ≤ ≤Sij 1 . Las medidas de mitigación también fueron evaluadas en una escala ordinal similar a

la empleada para los criterios básicos y complementarios. Con la aplicación de estas fórmulas todos los impactos quedaron entre los límites de 0.11 y 1.0. Finalmente, los valores de S i j (impactos residuales) fueron clasificados en cuatro clases de significancia de impactos: baja “b” (0 a 0.25), moderada “m” (0.25 a 0.49), alta “a” (0.50 a 0.74) y muy alta “MA” (0.75 a 1.00).

V.3 Impactos ambientales generados

En esta sección se presentan los resultados de la evaluación de impactos. Se obtuvieron dos índices de significancia: uno parcial y uno final. El primero se obtuvo al combinar los criterios básicos y complementarios, mientras que el segundo fue el resultado de incorporar las medidas de mitigación, por lo que también se le puede llamar impacto residual, ya que refleja el impacto que permanecerá aún cuando ya se hayan aplicado las medidas de mitigación. Ambos índices de significancia tienen un valor entre 0.11 y 1 para todos los impactos. De acuerdo con el valor obtenido, los impactos se clasificaron en cuatro clases: bajo, moderado, alto y muy alto.

V.3.1 Identificación de impactos La matriz de interacciones incluyó 18 actividades y 31 factores ambientales. Las definiciones de las actividades se presentó en la tabla V.1, mientras que las de los factores ambientales se presentan en la figura V.4. Se identificaron en total 157 interacciones 109 negativas y 48 positivas), de las cuales 34 correspondieron a la etapa de preparación del sitio, 77 a la fase de construcción, 32 a las actividades generales, y las 14 restantes a la etapa de operación y mantenimiento. La figura V.5. contiene la matriz de interacciones, clasificadas por su carácter benéfico (+) o adverso (-), sin atender su significancia. La tabla V.5 presenta la coloración que fue utilizada en las matrices. En la tabla V.6. se presenta la definición de cada una de las interacciones.

Tabla V.4. Definición de los factores ambientales Factores Ambientales Definición

1. Calidad del aire Superficie (ha) en la que se cumplen los criterios de calidad

atmosférica 2. Microclima Condiciones de temperatura (°C), humedad (%), precipitación (mm)

3. Ruido Niveles sonoros audibles (68 dB) 4. Erosión Pérdida de suelo 5. Relieve Elevaciones topográficas del terreno (m)

6. Estabilidad de laderas Grado de consolidación o estabilidad de los materiales 7. Calidad del suelo Suelos con potencial agrícola (ha)

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Factores Ambientales Definición 8. Calidad del agua Agua (m 3) que cumple con los criterios de calidad

9. Abastecimiento de agua Volumen de agua (m3) necesaria para la operación y construcción

de la obra 10. Cauces Número de cauces en el área del proyecto

11. Calidad del agua Agua (m 3) que cumple con los criterios de calidad 12. Infiltración Cantidad de agua (m 3) que penetra en mantos acuíferos

13. Matorral espinoso Superficie con cobertura vegetal de bosque mesófilo (ha) 14. Matorral xerófilo Superficie con cobertura vegetal de bosque de galería (ha)

15. Cultivos Superficie sembrada con cultivos de temporal o de flores ornamentales.(ha)

16. Diversidad de fauna Número de especies de vertebrados 17. Hábitat distribución Cobertura vegetal (ha)

18. Especies animales en peligro de extinción

Número de especies animales en peligro de extinción

19. Especies migratorias Número de especies migratorias 20. Distribución de la población Cambio en el número de habitantes de la población local 21. Población económicamente

activa Número de individuos con empleo

22. Integridad de comunidades Número de habitantes que permanece y convive en una población 23. Estilo de vida Índice de bienestar (ingreso, educación, salud y vivienda)

24. Paisaje Áreas con calidad estética

25. Uso de suelo Actividades o elementos que se desarrollan en una superficie

determinada 26. Expropiación Adquisición de terrenos privados o ejidales

27. Productividad agropecuaria Producción (ton/año) proveniente de la agricultura y la ganadería 28. Productividad secundaria y

terciaria Número de individuos dedicados al sector secundario o terciario

29. Patrimonio cultural Superficie (ha) de zonas con monumentos, lugares sagrados o rasgos arqueológicos

30. Transporte Ahorro en tiempo y dinero en el transporte de mercancías y

personas 31. Seguridad vial

Tabla V.5. Significado de los colores empleados en las matrices de impactos. Color Significancia Interrelación negativa Interrelación positiva Interrelación negativa de significancia baja Interrelación negativa de significancia moderada Interrelación negativa de significancia alta Interrelación negativa de significancia muy alta

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Figura V.4 Identificación de impactos

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Eliminado: Tabla

Eliminado: 6

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Tabla V.6. Definición de interacciones identificadas entre factores ambientales y actividades del proyecto.

Interacción

Actividad/factor ambiental Definición

01-20 Liberación del derecho de vía – distribución de la población

Cambio en la distribución de la población por migración

01-21 Liberación del derecho de vía – Población económicamente activa

Cambio de la economía por eliminación de áreas para la construcción de la carretera

01-22 Liberación del derecho de vía – Integridad de comunidades

Pérdida de costumbres y lengua derivado de cambios en la población por la migración

01-23 Liberación del derecho de vía – Estilo de vida

Cambio en el modo de vida derivado de la disminución de superficie para cultivos

01-25 Liberación del derecho de vía – Uso del suelo

Cambio en el uso del suelo por la compra – venta de terrenos sobre el área comprendida por el derecho de vía

01-26 Liberación del derecho de vía – Expropiación

Adquisición de terrenos sobre el área comprendida por el derecho de vía

01-27 Liberación del derecho de vía – Productividad agropecuaria

Disminución de las actividades agrícolas y pecuarias por el cambio en el uso del suelo en el área de la carretera

01-32 Liberación del derecho de vía – Patrimonio cultural

Mayor visitas de turismo al patrimonio cultural de la zona ayudando a la economía de los municipios

02-01 Desmonte - Calidad del aire Disminución de la calidad del aire por la suspensión de partículas y polvo durante el desmonte

02-02 Desmonte - Microclima Cambios locales de temperatura, precipitación y humedad provocados por la remoción de vegetación.

02-04 Desmonte - Erosión Incremento en la erosión derivada de la remoción de vegetación.

02-06 Desmonte - Estabilidad de laderas

Incremento en el riesgo de derrumbes o deslaves, por la remoción de vegetación.

02-07 Desmonte-Calidad del suelo Pérdida de nutrientes en el suelo

02-08 Desmonte - Calidad del agua Disminución de la calidad de agua por el aporte de sedimentos removidos durante el desmonte.

02-11 Desmonte - Calidad del agua Dismunición de la calidad del agua de infiltración por falta de cubierta vegetal.

02-12 Desmonte - Infiltración Disminución en la infiltración del agua hacia mantos acuíferos debido a la remoción de vegetación.

02-13 Desmonte - Matorral Espinoso Disminución de la cobertura vegetal del matorral espinos.

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Interacción Actividad/factor ambiental

Definición

02-14 Desmonte - Matorral xerófilo Disminución de la cobertura vegetal.

02-15 Desmonte - Cultivos Disminución en la productividad agrícola debido a la eliminación de vegetación durante el desmonte.

02-16 Desmonte – Diversidad Disminución de la diversidad por el desmonte, eliminando nichos ecológicos y alimento.

02 -17 Desmonte – Habitat y distribución

Disminución de la diversidad por el desmonte, eliminando nichos ecológicos y alimento.

02-18 Desmonte - Especies vegetales endémicas o en peligro de extinción

Pérdida de hábitat por cambio de cobertura.

02-19 Desmonte - Especies migratorias

Perdida de áreas para especies migratorias.

02-23 Desmonte - Estilo de vidas

Modificación de los patrones de utilización de algunas especies, que se pierden con el desmonte que tiene usos para la comunidad.

03-01 Despalme - Calidad del aire Disminución de la calidad del aire por la suspensión de partículas y sedimentos durante el despalme.

03-04 Despalme - Erosión Pérdida de suelo debido a la remoción de la capa arable

03-05 Despalme - Relieve Pérdida de suelo debido a la remoción de la capa arable

03-06 Despalme – Estabilidad de laderas

Incremento en el riesgo de derrumbes o deslaves, por la remoción del suelo.

03-07 Despalme – Calidad del suelo Cambio en la calidad del suelo por remoción y alteración en la estructura del suelo.

03-08 Despalme - Calidad del agua Disminución de la calidad de agua por aporte de sedimentos en suspensión.

03-09 Despalme – Abastecimiento de agua

Pérdida de flujos y de infiltración que afecten al abastecimiento de agua.

03-10 Despalme – Cauces Alteración u obstrucción de cauces por el aporte de residuos y sedimentos removidos durante el despalme.

03-11 Despalme – Calidad de agua Arrastre de contaminación, que más adelanta se infiltraría al acuífero

03-12 Despalme - Infiltración Afectación de los flujos de infiltración.

04-01 Excavación en cortes – Calidad del aire

Disminución de la calidad del aire por la generación de polvo y suspensión de partículas durante la excavación en cortes laterales.

04-03 Excavación en cortes-ruido La maquinaria generara ruido durante la excavación.

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Definición

04-05 Excavación en cortes – Relieve Modificación del relieve por excavaciones

04-06 Excavación en cortes – Estabilidad de laderas

Desestabilización de laderas, por excavaciones.

04-11 Excavación en cortes – Calidad del agua

Disminución de la calidad del agua por incremento de sedimentos en suspensión

04-12 Excavación en cortes – Infiltración

Alteración u obstrucción de cauces por el aporte de residuos y sedimentos removidos durante las excavaciones

05-05 Puentes –Relieve Modificación del relieve durante la construcción del puente

05-06 Puentes - Estabilidad de laderas

Se pueden ver modificadas en la cons trucción del puente compactación del suelo

05-08 Puentes – Calidad del agua Disminución de la calidad del agua durante la construcción de puentes por remoción de sedimentos y aporte de materiales al agua

05-10 Puentes – Cauces Alteración de cauces por posible obstrucción o desviación y por aporte de materiales y sedimentos

05-11 Puentes – Calidad del agua subsuelo

Disminución de la calidad por el arrastre de contaminación en la construcción del puente

05 -17 Puentes –Hábitat y distribución La construcción del puente permitirá el paso de especies durante la operación de la carretera

05 -18 Puentes –Especies endémicas La construcción del puente permitirá el paso de especies durante la operación de la carretera

05 -19 Puentes –Especie migratorias La construcción del puente permitirá el paso de especies durante la operación de la carretera

05 -20 Puentes –Distribución de población

La construcción del puente permitirá el paso de la población y mayor comunicación

05-24 Puentes –Paisaje Cambio en el paisaje por la construcción de los puentes

05-27 Puente – Productividad agropecuaria

Movimiento de mercancías con mayor facilidad mejoramiento del PEA

05-30 Puente –Transporte Mayor comunicación y rapidez 05-31 Puentes – Seguridad vial Mayor comunicación y rapidez

06-01 Obras de drenaje – Calidad del aire

Afectación a la calidad del aire durante la construcción

06-02 Obras de drenaje –Microclima La continuidad de los cauces de arroyos y ríos permitirá menores afectaciones al microclima

06-09 Obras de drenaje –Abastecimiento de agua

La continuidad de los cauces de arroyos y ríos permitirá menores afectaciones al abastecimiento de agua

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Definición

06-10 Obras de drenaje-Cauces Continuidad de actual de los cauces

06-11y12

Obras de drenaje – Geohidrología (calidad de agua e Infiltración)

Disminución de la calidad de agua por incremento de sedimentos en suspensión por la construcción de obras de drenaje que más adelanta permitirá la continuidad de los flujos existentes para infiltración

06-13,14 y 15

Obras de drenaje – Vegetación (matorral espinoso, xerófilo y cultivos)

Acceso a los causes y al agua necesaria para la conservación de la vegetación

06-16,17,18 y 19

Obras de drenaje – Fauna La fauna pequeña como los roedores y otros podrán pasar por los drenes de un lado a otro del trazo

06-24 Obras de drenaje – Integridad de las comunidades

Protección de las comunidades debido a que los flujos de agua actuales no se verán afectados.

06-24 Obras de drenaje –Paisaje Este no se verá afectado debido a que no se perderán los cauces actuales

06-27 Obras de drenaje – Productividad agropecuaria

Esta no se verá afectado debido a que no se perderán los cauces actuales

06-30 Obras de drenaje –Transporte Respetar los cauces actuales permite mayor fluidez en las carreteras y menos accidentes

06-31 Obras de drenaje – Seguridad vial

Respetar los cauces actuales permite mayor fluidez en las carreteras y menos accidentes

07-01 Pasos vehiculares y peatonales –Calidad del aire

Afectación a la calidad del aire durante la construcción

07-03 Pasos vehiculares y peatonales –Ruido

Afectación de ruido durante la construcción

07-16 Pasos vehiculares y peatonales –Diversidad

Afectación al movimiento de las especies de un lado al otro debido a la barrera que será la carretera y su tránsito vehicular

07-17 Pasos vehiculares y peatonales –Hábitat y distribución


07-18 Pasos vehiculares y peatonales –Especies en peligro de extinción


07-19 Pasos vehiculares y peatonales –Especies migratoria


07-20 Distribución de la población Mayor comunicación entre comunidades y facilidad para transportar bienes y servicios

Eliminado: Itsmo

Eliminado: I



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Definición

07-21 Pasos vehiculares y peatonales – Población Económicamente Activa

Incremento de la población económicamente activa por la contratación de personal para la construcción de pasos vehiculares y peatonales

07-22 Pasos vehiculares y peatonales –Integridad de comunidades

Incremento del PEA por mayor movimiento de mercancías y servicios

07-27 Pasos vehiculares y peatonales –actividad agropecuaria

Mayor movimiento de servicios y mercancías que permiten una mayor comunicación entre los pobladores y sus proveedores y acreedores

07-28 Pasos vehiculares y peatonales –productividad secundaria y terciaria

Mayor movimiento de servicios y mercancías que permiten una mayor comunicación entre los pobladores y sus proveedores y acreedores

07-30 Pasos vehiculares y peatonales –Transporte

Mayor movimiento de mercancías y con mayor seguridad que lleguen a su destino

07-21 Pasos vehiculares y peatonales –Seguridad vial

Mayor movimiento de mercancías y con mayor seguridad que lleguen a su destino

08-01 Uso de explosivos - Calidad del aire

Incremento de polvos y partículas a la atmósfera y generación de gases de combustión de explosivos (CO, NO2 y NO)

08-03 Uso de explosivos - Ruido Incremento en los niveles de ruido por el uso de explosivos

08-05 Uso de explosivos – Relieve Incremento de riesgo de pérdida de suelo por explosiones

08-06 Uso de explosivos - Estabilidad de laderas

Incremento de riesgo de derrumbes y deslaves por explosiones

08-08 Uso de explosivos - Calidad del agua

Disminución de la calidad del agua por incremento de sedimentos en suspensión

08-09 Uso de explosivos -Abastecimiento de agua

Cambios temporales en corrientes que abastecían de liquido a los pobladores de estos municipios.

08-10 Uso de explosivos - Cauces Incremento de materiales sueltos producto de la inestabilidad de laderas que pueden ir a los cauces

08-11 Uso de explosivos - Calidad del agua (subterranea)

Incremento en la contaminación del agua por explosiones

08-12 Uso de explosivos - Infiltración Cambio de flujos en transmisibilidad actual debido a las explosiones

08-16, 17, 18 y 19

Uso de explosivos - Fauna Huída de fauna por las explosiones

08-30 Uso de explosivos - Transporte

Con el uso de explosivos se logrará una autopista mucho más recta que permita recorridos más cortos

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Eliminado: 8

Eliminado: 4¶

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Eliminado: Población

Eliminado: Modificación de la

Eliminado: I

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Definición

08-31 Uso de explosivos- Seguridad vial

La seguridad vial se vera beneficiada con una carretera sin curvas y subidas pronunciadas

09-01 Construcción de terraplenes –Calidad del aire

Disminución en la calidad del aire por suspensión de sedimentos durante la construcción de terraplenes

09-03 Construcción de terraplenes- Ruido

Aumento de ruido debido al uso de maquinaria para realizar terraplenes

09-30 Construcción de terraplenes – Transporte

Mejoramiento de las condiciones actuales para transportar bienes e insumos

09-31 Construcción de terraplenes – Seguridad vial


10-01 Tendido de base –Calidad del aire


10-03 Tendido de base - Ruido Aumento de ruido debido al uso de maquinaria para realizar terraplenes

10-30 Tendido de base – Transporte Mejoramiento de las condiciones actuales para transportar bienes e insumos

10-31 Tendido de base – Seguridad vial


11-01 Tendido carpeta asfáltica –Calidad del aire


11-03 Tendido carpeta asfáltica - Ruido

Aumento de ruido debido al uso de maquinaria para realizar terraplenes

12-13 y 14 Campamentos – vegetación Utilización de la vegetación para leña y

explotación de los recursos actuales. 12-16, 17, 18 y 19

Campamentos – Fauna Cambio en la distribución y alteración del hábitat de la fauna debido a la presencia de personas en el área de campamentos

12-22 Campamentos – Integridad de comunidades

Introducción de nuevos tipos de vida a las comunidades, debido a los campamentos de la obra

12-23 Campamentos – Estilos de vida

Introducción de nuevos tipos de vida a las comunidades, debido a los campamentos de la obra

12-24 Campamentos – Paisaje Alteración de la calidad paisajística por la presencia de campamentos

13-01 Movimientos de tierra - Calidad del aire

Disminución de la calidad del aire a causa de la emisión de polvos y partículas a la atmósfera por movimientos de tierra

14-07 Disposición de residuos – Calidad del suelo

Cambios en la calidad del suelo y productividad, en los sitios de disposición de residuos

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Definición

14-08 Disposición de residuos – Calidad del agua.

Cambios en la calidad del agua debido a escurrimientos que pasen por la disposición de los residuos

14-10 Disposición de residuos – Cauces

Posible afectación de cauces por la disposición de residuos domésticos

14-12 Disposición de residuos – Infiltración

Posible afectación de infiltración debido a la disposición de los residuos.

14- 16, 17, 18, y 19

Disposición de residuos - Fauna

La contaminación en la disposición de residuos podría afectar a la fauna debido a que esta estará buscando alimento y podrían encontrar algo que afecte ya sea su salud, mortalidad y reproducción.

14-23 Disposición de residuos – Estilos de vida

Cambios de la población económicamente activa por la contratación de personal para la disposición de residuos

14-24 Disposición de residuos - Paisaje

Disminución de calidad del paisaje por disposición inapropiada de los residuos

15-01 Bancos de tiro – Calidad del aire

Disminución de la calidad del aire por la presencia de polvos y partículas liberadas a la atmósfera durante la descarga y disposición de tierra y residuos de construcción en bancos de tiro

15-04 Bancos de tiro – erosión

Incremento en la pérdida de suelo debido a que el suelo mineral, con contenido de arcilla quedará expuesto en los bancos de tiro y al saturarse de agua, será arrastrado

15-07 Bancos de tiro – Calidad del suelo

Cambios en la calidad del suelo y productividad, en los sitios de banco de tiro.

15-08 Bancos de tiro – Calidad del agua.

Cambios en la calidad del agua debido a escurrimientos que pasen por el banco de tiro

15-10 Bancos de tiro – Cauces Posible afectación de cauces por la disposición de los bancos de tiro

15-12 Bancos de tiro – Infiltración Posible afectación de infiltración debido a los bancos de tiro.

15- 16, 17, 18, y 19

Bancos de tiro - Fauna

La contaminación en los bancos de tiro podría afectar a la fauna debido a que esta estará buscando alimento y podrían encontrar algo que afecte ya sea su salud, mortalidad y reproducción.

16-01 Operación de equipo y maquinaria – Calidad del aire

Disminución de la calidad del aire por la emisión de gases contaminantes (NOx, CO, HC, CO y Sox)) provenientes del equipo y la maquinaria empleados en las etapas de preparación del sitio y construcción

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Capítulo V-

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Definición

16-03 Operación de equipo y maquinaria – Ruido

Incremento en los niveles de ruido debido a la operación de maquinaria pesada durante las etapas de preparación del sitio y construcción

17-01 Circulación vehicular – Calidad del aire

Emisión de contaminantes (CO, HC, NOx y SOx) a la atmósfera por el tránsito de vehículos .

17-03 Circulación vehicular - Ruido Ruido generado por la circulación de vehículos

17-16, 17, 18 y 19

Circulación vehicular - Fauna

Atropellamiento de los reptiles que se asolen sobre la carpeta asfáltica. Cambio en el libre tránsito de fauna

17-21 Circulación vehicular – Población económica mente activa

Mejoría en la productividad debido a que la circulación vehicular será rápida y segura

17-30 Circulación vehicular – Transporte

Disminución del tiempo de transportación

17-31 Circulación vehicular – Seguridad vial


18-21 Obras de paso – Población económicamente activa

Cambios en la productividad debido a los pasos vehiculares y peatonales

18-30 Obras de paso – Transporte Posibilidad de cruzar la carretera por los pasos vehiculares

18-31 Obras de paso – Seguridad vial Posibilidad de cruzar la carretera por los pasos vehiculares

19-30 Mantenimiento preventivo y correctivo – Transporte

Disminución de la probabilidad de accidentes por el buen mantenimiento de la carretera

19-31 Mantenimiento preventivo y correctivo – Seguridad vial


En la figura V.5 (matriz de significancia parcial de impactos) se presenta la significancia parcial obtenida para cada impacto, es decir, la significancia que se calculó sin considerar las medidas de mitigación. Posteriormente se describen los impactos previstos para cada actividad del proyecto. Los colores corresponden a los descritos en la tabla V.5.

Etapa de preparación 1. Liberación del derecho de vía Para esta actividad se identificaron 7 interacciones con factores de índole social o económica: distribución de la población, integridad de comunidades, estilo de vida expropiación, uso de suelo, productividad y patrimonio cultural. Seis interacciones tuvieron una significancia muy alta, básicamente por la duración del impacto que será permanente. La liberación del derecho de vía plantea la expropiación de los terrenos que se ubican en el derecho de vía.

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La ejecución del proyecto implica que el suelo dejará de tener el uso actual (cultivos). Esto tendrá repercusiones de índole económica porque se modificarán las actividades productivas, al reducir el área disponible para estas actividades. 2. Desmonte Esta actividad tuvo la mayor proporción de impactos muy altos. Se identificaron en total 16 impactos negativos, ocho de los cuales fueron muy altos, cuatro altos, dos moderados y dos bajos . La significancia de los impactos negativos se redujo al considerar su mitigación, de tal forma que el resultado final fue 8 impactos altos, 4 moderados, y 4 bajos. Los impactos muy altos pasaron a ser altos.

Eliminado: Itsmo

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Figura V.5 Evaluación sin medidas de mitigación

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En términos generales, el desmonte genera un efecto adverso significativo sobre la vegetación y la fauna del sitio, así como sobre las características del suelo, y la proporción escurrimiento-infiltración del agua. En general, aumenta la susceptibilidad a la erosión. De igual manera, las características del paisaje natural son modificadas, esto debido a que se talan los árboles que se encuentren sobre el trazo y se eliminan arbustos y hierbas a lo largo del derecho de vía. Con respecto a los impactos moderados, se tiene que la interacción con la calidad del aire resultó moderada ya que no se trata de una zona con problemas de contaminación atmosférica y el impacto será temporal. La capacidad de infiltración del agua superficial disminuirá debido a que al eliminar vegetación, la velocidad de escurrimiento del agua aumenta y por tanto disminuye la cantidad de agua que se infiltra. Los cauces podrán ser afectados por el aporte de tierra y vegetación cortada, lo que ocasionaría obstrucción o cambio en la velocidad y dirección de su flujo. Asimismo, con el desmonte se incrementa la insolación y calentamiento del suelo. De esta manera, habrá una mayor evaporación que implica pérdida de humedad. Los impactos del desmonte sobre cauces, infiltración fueron altos básicamente por los efectos acumulativos, sinérgicos y controversia. Se considera que la pérdida de cobertura ocasionada por el desmonte va a tener repercusiones sobre la estabilidad de laderas, erosión y la calidad del agua. Ello se debe a que la ausencia de vegetación traerá como consecuencia pérdida de suelo y arrastre de sedimentos. Estos impactos no se restringirán al punto en que se presente el impacto, sino más allá. También se presentarán efectos sinérgicos y acumulativos ya que, por ejemplo, el suelo se puede ir perdiendo constantemente a lo largo del tiempo y esta erosión ocasionaría problemas de calidad del agua y evitaría el establecimiento de vegetación. En el caso de la calidad del agua se consideró de significancia moderada. 3. Despalme Para esta actividad se detectaron diez interacciones: (tres de significancia alta cinco moderadas y dos bajas). Los impactos altos fueron para erosión, y calidad del suelo, debido a que la remoción del suelo incrementará el primero y alterará los demás factores, por movimiento y compactación. Además, como hay movimiento de materiales la extensión del impacto no se restringirá a la zona de desmonte. Otro impacto alto se dará sobre la calidad del agua, básicamente por la suspensión de partículas o materiales que alteren la calidad del agua. Los impactos moderados son sobre calidad del aire por la suspensión de partículas o polvo; sobre cauces Al considerar la mitigación, los impactos se redujeron en su importancia, quedando 3 moderados y siete bajos.

Etapa de construcción 4.. Excavación en cortes Esta fase de la obra comprende la excavación del corte y la remoción del material producto del mismo, su traslado al sitio donde será usado posteriormente, así como las actividades de armamento del corte. En todas estas etapas se utilizará equipo pesado. Sin embargo, los impactos provocados por el movimiento de tierras y la operación de maquinaria se evaluaron aparte. Los principales impactos serán sobre la calidad del aire, ruido, relieve y estabilidad de laderas. Con las excavaciones cambia la topografía original, la exposición de la roca a la erosión y se incrementa la posibilidad de deslave de los taludes. Estos impactos resultaron de significancia moderada ye el relieve como significancia alta aunque pueden ser mitigados. Los impactos también dependerán del sistema de topoformas donde se realicen las excavaciones: en lomeríos y laderas serán de mayor

Eliminado: Itsmo

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signifi cancia que en pie de monte. Se ident ificaron impactos moderados sobre la calidad del agua y la infiltración. 5. Puentes Para esta actividad se tienen cinco impactos negativos. La calidad del agua y los cauces se afectarán durante la construcción de los puentes por derrames o caída de materiales de construcción a los ríos. Estos materiales pueden ser transportados en el agua ya sea disueltos (alterando sus características químicas), o suspendidos (incrementando la turbidez); o bien, pueden depositarse en el fondo y cambiar la composición de sedimentos. De cualquier manera, se alterarán tanto los cauces como la calidad del agua. 6. Obras de drenaje La construcción de obras de drenaje incluye el revestimiento de cunetas y de contracunetas, la colocación de bordillos, los lavaderos, las señales, la pintura, etc. Estas acciones causarán un impacto negativo de significancia baja. Esto se debe a que tiene efectos positivos en delimitar los cauces para el correcto funcionamiento de la hidrología de la zona. Esta actividad tendrá impactos positivos: como son la contratación de personal y la distribución de fauna, que podrá usar las obras de drenaje para pasar de un lado a otro. Obviamente este beneficio se restringe sólo a los sitios donde haya obras de drenaje. 7. Pasos vehiculares y peatonales Se identificó seis impactos y los muy altos se consideran aquellos relacionados con fauna y su movimientos en las áreas. Se verán mitigados con otras actividades realizadas como son las obras de drenaje que permitirán a la fauna cruzar sin pasar sobre la carretera. 8. Uso de explosivos Para esta actividad se detectaron trece impactos, los cuales son moderados, esto se debe a que es una actividad que se realizará en un lapso de tiempo muy corto y no se volverá a utilizar. Dentro de los factores ambientales que serán afectados calidad de agua, infiltración, erosión, calidad de aire, ruido y por último la fauna.

Pavimentación 9. Construcción de terraplenes Durante la evaluación de impactos se consideró que la construcción de terraplenes ocasionará dos impactos de moderado a bajo por la calidad del aire y el ruido. 10. Tendido de bases Durante la evaluación de impactos se consideró que la construcción de terraplenes ocasionará dos impactos de moderado a bajo por la calidad del aire y el ruido. 11. Tendido de carpeta asfáltica Durante la evaluación de impactos se consideró que la construcción de terraplenes ocasionará dos impactos de moderado a bajo por la calidad del aire y el ruido.

Generales para preparación y construcción 12. Campamentos La instalación y operación de campamentos ocasionará seis impactos negativos bajos y tres moderado. Los trabajadores podrán tener acceso a las áreas circundantes a los campamentos, y con ello pueden ahuyentar a la fauna o alterar su hábitat. Estos impactos son mitigables. Y otros

Eliminado: Itsmo

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impactos son sociales debido a que serán elementos ajenos de la población del área y podrían alterar el equilibrio actual. Solo que estos estarán de manera temporal, terminando la obra ya no estarán. 13. Movimiento de tierra y materiales Se prevén un impacto bajo en la calidad del aire, debido a que con el movimiento de tierra y materiales se provocará suspensión de partículas en el aire y cantidad de luz. 14. Disposición de residuos La disposición de residuos ocasionará ocho impactos de los cuales tres son altos en calidad de suelo y calidad de agua, por descargar residuos de construcción; sobre cauces por el posible aporte de basura; sobre la calidad del suelo por el aporte de materiales extraños al sitio de disposición y posible contaminación; sobre paisaje por el deterioro del paisaje en los sitios de disposición; y sobre transporte, por el número de viajes y vehículos involucrados necesarios para la disposición de los desechos. Todos estos impactos son mitigables, por lo que su significancia final disminuyó al considerar las medidas de mitigación, quedando con significancia baja. 15. Bancos de tiro El establecimiento de bancos de tiro provocará 10 impactos de moderados a altos, empezando por la calidad del aire, cauces y fauna. Se identificaron impactos altos para calidad del suelo y calidad del agua. La ubicación de los bancos de tiro debe establecerse en sitios con pendiente suave, sin corrientes de agua cercanas, y fuera de las zonas conservadas de bosque. 16. Operación de maquinaria y equipo Esta actividad representará dos impactos, negativos bajos para la calidad del aire y el ruido.

Operación y mantenimiento 17. Circulación vehicular Se identificaron seis impactos negativos ocasionados por la circulación vial, sobre las especies migratorias, calidad del aire, calidad del suelo, ruido y distribución de fauna. Los impactos muy altos resultaron debido a que la carretera será un obstáculo para el paso de los animales. Las obras planteadas en este proyecto tendrán un efecto de barrera artificial que afectará principalmente a mamíferos y reptiles silvestres dados sus rangos de movilidad, y a la costumbre de los reptiles a asolearse sobre la carpeta asfáltica. Se estima que, algunos reptiles y pequeños mamíferos como los roedores, cruzarán el trazo por las alcantarillas, disminuyendo así el efecto barrera. Otro impacto negativo de consideración lo constituyen las emisiones vehiculares de los automóviles y camiones que circulen por el trazo. Se incrementarán las emisiones a la atmósfera, en relación con las actuales, pero se espera que haya fluidez en el tránsito. En general, el área del proyecto tiene condiciones óptimas de dispersión, no hay problemas de calidad del aire. Se considera que los efectos a la salud y medio ambiente que pudieran tener estas emisiones son poco significativas. 19. Mantenimiento preventivo y correctivo Las actividades de mantenimiento involucrarán la reposición de señales, defensas, alumbrado, pintura, postes y fantasmas que se encuentren en mal estado. Asimismo, la reparación de la carpeta asfáltica, barreras, bordillos, serán actividades a desarrollar periódicamente para el adecuado mantenimiento del camino. Por otro lado, para lograr un adecuado mantenimiento del camino será necesario remover de la carpeta asfáltica materiales extraños (basura, desechos, entre otros), la limpieza de drenajes, lavaderos, cunetas, contracunetas y alcantarillas. El mantenimiento de la carpeta asfáltica requerirá

Eliminado: Itsmo

Eliminado: I



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de reparaciones periódicas de la misma en mayor o menor medida según sea el caso, por lo que será necesario realizar bacheo, calavereo o repavimentación de carriles.

Impactos positivos La ejecución de la obra generará diversos beneficios. Por ejemplo, durante el desarrollo de las diferentes actividades involucradas, se contratará personal para la ejecución de los trabajos. El tipo de mano de obra (calificada – no calificada) dependerá de las labores requeridas. Este impacto positivo se valoró como bajo durante las fases de preparación y generales debido a la temporalidad. En la fase de construcción algunas actividades, como la construcción de terraplenes se valoró como moderada, porque será de mayor magnitud y duración que las actividades de la etapa de preparación. Otros impactos positivos se presentarán durante la operación de la carretera, por la circulación vehicular, ya que se facilitará el transporte de personas y bienes, lo que traerá beneficios a las actividades productivas.

V.3.2. Selección y descripción de los impactos significativos

Una vez identificados los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas del sistema ambiental, se realizó un análisis de cada uno de ellos para determinar su potencial de ser afectado por las obras. El resultado de dicho análisis permite de cierta manera establecer la magnitud e importancia de los posibles impactos ambientales y los parámetros a utilizar para la construcción de escenarios predictivos. Los factores ambientales que recibirán mayor número de impactos serán los sociales debido a la pérdida de tierras productivas en un estado que el nivel de marginación esta por debajo de bajo, y a continuación a los efectos a las pocas superficies que quedan de matorral xerófilo y espinoso que se verán afectados. La diversidad que ac tualmente se encuentra altamente perturbada será la que contará con mayores impactos. V.4. Evaluación de los impactos ambientales Se detectaron en total 156 impactos. A continuación se detallarán las proporciones de impactos bajos, moderados, altos y muy altos detectadas para los impactos negativos. Los impactos positivos se presentarán sobre seguridad vial, transporte, estilo de vida, población económicamente activa. a) Impactos sin mitigar En la siguiente tabla se presenta un resumen de los impactos generados en cada etapa del proyecto, mostrando el número de impactos que perteneció a cada clase de significancia. Se observa que las etapas de preparación del sitio y de construcción son las más problemáticas, debido a que generarán 113 impactos. En la etapa de preparación del sitio se presentan los impactos muy altos identificados para el proyecto. Esto se debe a que en esta fase se realizará el la liberación de derecho de vía que es la qu afectará a los pobladores del municipio y a sus actividades productivas, que es el mayor problema que se puede presentar. La etapa de construcción generará 77 impactos, de los cuales 4º son positivos pero 37 son negativos y el ochenta por ciento de los impactos con medidas de mitigación serán moderados.

Eliminado: Itsmo

Con formato: Numeración yviñetas

Eliminado: ¶

Eliminado: Seleccionar los impactos significativos o relevantes, con énfasis en los impactos acumulativos y sinérgicos. Describir dichos impactos e ndicar las áreas en donde se manifiestan.¶

Eliminado: I



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En la etapa de operación se tiene 14 impactos de los cuales el 50% son negativos y relacionados con la fauna y la calidad del aire pero estos impactos son de moderados a bajos.

Eliminado: Itsmo

Eliminado: I



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Tabla V.7. Número de impactos negativos (sin mitigar) generados en cada

etapa de la obra, según su clase de significancia.

Clase de significancia

Etapa del proyecto Muy alta Alta Moderada Baja

Número Total

Preparación del sitio 14 8 7 4 33

Construcción 4 1 25 7 37

Generales 0 5 18 9 32

Operación y mantenimiento 4 2 1 0 7

Total 22 16 51 20 109

b) Impactos mitigados En la siguiente tabla se muestra el número de impactos residuales obtenidos para cada clase de significancia. Es decir, el impacto que queda después de aplicar las medidas de mitigación.

Tabla V.8 Número de impactos negativos (sin mitigar) generados en cada etapa de la obra, según su clase de significancia.



Número Total





Total 6 8 43 52 109

V.5. Delimitación del área de influencia En esta sección se presenta el área de influencia que se considera que tendrá cada impacto. En la tabla V.9. se define la interacción de los impactos negativos, tomando como base los números dados en las matrices presentadas en este capítulo, se da la definición del impacto y se describe el área sobre la cual tendrá algún tipo de influencia.

Eliminado: Itsmo


Eliminado: Realizar una evaluación global de los impactos que generará el proyecto, del costo ambiental y beneficios de aquellos que afecten la estructura y función del sistema ambiental. Hacer énfasis en la evaluación los impactos acumulativos y sinérgicos.¶V.5. Delimitación del área de influencia¶En el escenario ambiental elaborado en la sección V.1.1, insertar los impactos ambientales generados. El resultado de esto es el escenario ambiental modificado por el proyecto, donde se indicará el área de influencia de los impactos que afectan la región.¶Sobre la superficie, considerar la totalidad de los componentes del sistema ambiental regional afectados (por ejemplo, rutas de bioacumulación; cambios en relieve; vegetación; distribución de organismos; cambios

Eliminado: ¶Por sistema ambiental regional se entiende la interacción entre las unidades ecogeográficas y el sistema socioeconómico

Eliminado: En la figura V.6 (matriz de significancia parcial de impactos) se presenta la significancia parcial obtenida para cada impacto, es decir, la

Eliminado: Se detectaron en total 147 impactos. A continuación se detallarán las proporciones de impactos bajos, moderados, altos y muy

Eliminado: 8

Eliminado:

Eliminado: I

Eliminado: C:\Mis documentos\Mis documentos\INE\AAAAAAÚLTIMOS ARCHIVOS DE GUÍAS RECIBIDOS\SCT\SCT-

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Tabla V.9. Extensión de los impactos negativos y positivos

Interac-ción Definición del impacto Área de influencia del impacto

Liberación del derecho de vía

01-20 Cambio en el uso del suelo por la compra

– venta de terrenos sobre el área comprendida por el derecho de vía

01-25 Adquisición de terrenos sobre el área comprendida por el derecho de vía

01-27

Disminución de las actividades agrícolas y pecuarias por el cambio en el uso del suelo en el área de modificación de la

carretera

El área de influencia de estos impactos se restringirá al derecho de vía de la carretera.

Desmonte

02-01 Disminución de la calidad del aire por la suspensión de partículas y polvo durante

el desmonte

Existe la posibilidad de que las partículas sean transportadas hacia sitios ajenos al

área de trabajo, afectando un área mayor a la del trazo.

02-02 Cambios locales de temperatura,

precipitación y humedad provocados por la remoción de vegetación.

El área de influencia del cambio en el microclima tendrá una extensión

prácticamente igual al área de desmonte.

02-04 Incremento en la erosión derivada de la

remoción de vegetación

Por el contrario, en el caso de la erosión, el área de influencia será mucho mayor al

área de desmonte, debido a que los sedimentos serán transportados a sitios

ajenos, ocasionando impactos secuenciales.

02-06 Incremento en el ries go de derrumbes o deslaves, por la remoción de vegetación

En este caso, el área de influencia también será mayor al área de desmonte, porque

los sedimentos pueden viajar por las laderas y llegar al fondo de cañadas o a la base de

las laderas.

02-07 Disminución de la calidad del suelo por perdida de nutrientes

02-08 Disminución de la calidad de agua por el

aporte de sedimentos removidos durante el desmonte

02-10 Alteración u obstrucción de cauces por el

aporte de residuos y sedimentos removidos durante el desmonte

De la misma manera, la erosión tendrá un área de influencia mucho mayor al área de desmonte, debido a que los sedimentos

serán transportados en el medio terrestre o en el medio acuático a sitios ajenos,

ocasionando impactos indirectos.

02-11 y 12

Disminución en la infiltración del agua hacia mantos acuíferos debido a la

remoción de vegetación

El efecto de este impacto será sobre el área desmontada.

02-13 y 14

Disminución de la cobertura vegetal en el matorral espinoso y xerófilo o la

eliminación de vegetación durante el desmonte

Aunque el desmonte se hará en una superficie limitada, sus efectos rebasarán el

derecho de vía, ocasionando impactos indirectos y sinérgicos. En estos casos, se considera que el área de influencia de estos

impactos tiene una extensión moderada.

Eliminado: Itsmo

Eliminado: 8

Eliminado: 6

Eliminado: 7

Eliminado: 8

Eliminado: Caminos de acceso

Eliminado: 3

Eliminado: 3

Eliminado: 3

Eliminado: 3

Eliminado: 3

Eliminado: 3

Eliminado: 1

Eliminado: 3

Eliminado: ¶

Eliminado: 3

Eliminado: Bosque mesófilo, debido a

Eliminado: 03-17

Eliminado: I


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02-16 Pérdida de hábitats por cambio de

cobertura

02-17 Cambio en diversidad de fauna: Incremento

de especies generalistas y desaparición de especies nativas

Estos impactos tendrán un área de influencia local, pero mayor al derecho de

vía.

02-18

Modificación de los patrones de distribución de especies por efectos de la

reducción del hábitat por pérdida de cobertura vegetal

02-19 Eliminación de hábitats utilizados por especies migratorias derivada de la

pérdida de cobertura vegetal

El área en que se verán modificados los patrones de distribución y el hábitat de la fauna será mediana, considerando que

existen especies migratorias en la zona.

Despalme

03-01 Disminución de la calidad del aire por la suspensión de partículas y sedimentos

durante el despalme



03-04 Pérdida de suelo debido a la remoción de

la capa arable

Para este impacto se tiene un área de influencia grande, puesto que la erosión no

se restringirá al área del despalme, además, sus efectos se manifestarán en un área

mayor, dependiendo del sistema.

03-06 Incremento en el riesgo de derrumbes o

deslaves, por la remoción del suelo

El área de influencia de este impacto será mayor al área de despalme, porque los

sedimentos pueden viajar por las laderas y llegar al fondo de cañadas o a la base de las

laderas.

03-07 Cambio en la calidad del suelo por

remoción y alteración en la estructura del suelo

Este impacto también tendrá un área de influencia mayor al derecho de vía debido a que los sedimentos que queden expuestos

pueden ser transportados a otros sitios ajenos a su lugar de origen.

03-08 Disminución de la calidad de agua por aporte de sedimentos en suspensión


aporte de residuos y sedimentos removidos durante el despalme

Los sedimentos que lleguen al agua podrán ser transportados, diluidos o sedimentados en un área mayor al derecho de vía. Esto

puede tener repercusiones en las actividades productivas.

03-18 Cambio en diversidad de fauna edáfica por

la remoción de suelo

03-19 Alteración o destrucción de hábitats de

especies de reptiles, insectos y animales de madrigueras

El efecto de estos impactos se restringirá al área de trabajo del despalme.

Excavación en cortes

04-01

Disminución de la calidad del aire por la generación de polvo y suspensión de

partículas durante la excavación en cortes laterales

El área de influencia de este impacto será moderado, considerando que las partículas serán dispersadas hacia otros sitios ajenos

al área de la carretera.

Eliminado: Itsmo

Eliminado: 3

Eliminado: 7

Eliminado: 3

Eliminado: 8

Eliminado: 3

Eliminado: 9

Eliminado: Pérdida de hábitat por cambio de cobertura vegetal¶

Eliminado: 03-20¶

Eliminado: 3

Eliminado: 21

Eliminado: 03-23

Eliminado: 4

Eliminado: 4

Eliminado: 4

Eliminado: 4

Eliminado: 4

Eliminado: 4

Eliminado: 4

Eliminado: 4

Eliminado: 04-23

Eliminado: 5

Eliminado: I


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Capítulo V-

32

04-04 Incremento en la susceptibilidad a la

erosión por efecto de excavaciones en cortes

El incremento en la erosión se presentará sólo en el área de las excavaciones, es

decir, será localizada y moderada, pero su duración será alta si no se aplican medidas

de mitigación.

04-05 Modificación del relieve por excavaciones En este caso el área de influencia se

restringirá a los sitios donde se realicen los cortes.

04-06 Desestabilización de laderas, por

excavaciones

La desestabilización de laderas tendrá efectos en un área mayor a la del impacto,

debido a transporte de sedimentos.

04-08 Disminución de la calidad del agua por incremento de sedimentos en suspensión

La influencia de estos impactos tendrá un área considerable, porque los sedimentos pueden ser transportados y alterar así la calidad del agua en una extensión mayor.


aporte de residuos y sedimentos removidos durante las excavaciones

Esta alteración será temporal, local, y sólo afectará la dinámica puntual de los cauces

que crucen donde haya cortes..

04-11

Disminución de la calidad de agua que brota de los manantiales por el aporte de

sedimentos removidos durante la excavación en cortes

Al igual que en los casos del agua superficial, los cambios en la calidad del agua subterránea puede tener un área de

influencia grande por los efectos secuenciales y sinérgicos.

Puentes

05-08

Disminución de la calidad del agua durante la construcción de puentes por remoción de sedimentos y aporte de materiales al

agua

05-10 Alteración de cauces por posible

obstrucción o desviación y por aporte de materiales y sedimentos

Debido a la magnitud de los aportes, se estima que el área de influencia de estos impactos sea pequeña, pues aunque los

sedimentos sean transportados, no se prevé que esto suceda en grandes extensiones.

Uso de explosivos

08-01 Incremento de polvos y partículas a la atmósfera y generación de gases de

combustión de explosivos (CO, NO2 y NO)

Se considera que el área de influencia de este impacto será pequeña debido a que las explosiones se harán en sitios localizados y

aunque los polvos se dispersarán, no afectarán asentamientos humanos. Además, no existen problemas de

contaminación atmosférica en la zona.

08-03 Incremento en los niveles de ruido por el uso de explosivos

Al igual que en el caso anterior, el área de influencia es pequeña dado que el ruido será

producido en sitios específicos y será momentáneo.

08-06 Incremento de riesgo de derrumbes y

deslaves por explosiones

El área de influencia de este impacto es pequeña ya que sólo involucra las laderas

donde se harán las explosiones

08-08 Disminución de la calidad del agua por

incremento de sedimentos en suspensión

08-10 Incremento de materiales sueltos producto de la inestabilidad de laderas que pueden

ir a los cauces

Estos impactos tendrán mayor afectación que el anterior porque los sedimentos

pueden ser transportados aguas abajo y alterar así la calidad del agua en una

extensión mayor.

Eliminado: Itsmo

Eliminado: 5

Eliminado: 5

Eliminado: 5

Eliminado: 5

Eliminado: 5

Eliminado: 5

Eliminado: 05-23

Eliminado: 6

Eliminado: 6

Eliminado: 06-23

Eliminado: 9

Eliminado: 9

Eliminado: 9

Eliminado: 9

Eliminado: 9

Eliminado: I


... [77]

... [76]


Tramo Oaxaca-Mitla

Capítulo V-

33

08-16 Huída de fauna por las explosiones

En este caso, el área de influencia se considera moderada debido a que los posibles desplazamientos de la fauna

involucrarán extensiones mayores a los sitios de las explosiones.

Construcción de terraplenes ,Tendido de bases y Tendido de la carpeta safaltica

09,, 10 y 11- 01

Disminución en la calidad del aire por suspensión de sedimentos durante la

construcción de terraplenes

El área de influencia de este impacto será moderado, considerando que las partículas serán dispersadas hacia otros sitios ajenos

al área de la carretera.

Campamentos

12-19 Cambio en la distribución y alteración del hábitat de la fauna debido a la presencia de personas en el área de campamentos

Dado que la extensión de los campamentos es pequeña, este impacto tendrá un área de

influencia pequeña.

12-25 Alteración del estilo de vida de los

habitantes

De la misma manera, por la pequeña extensión de los campamentos, su área de

influencia es mínima. Movimiento de tierra y materiales

13-01 Disminución de la calidad del aire a causa de la emisión de polvos y partículas a la

atmósfera por movimientos de tierra



13-08 Puede verse alterada la calidad de agua en los cauces si parte del material removido

llega a ellos

El área de influencia depende de la cantidad de material que pudiera ser arrastrado o

depositado sobre los cauces y si es mucho material la alteración podría darse de

manera regional y durante un plazo largo.

13-10 Alteración de cauces por el aporte de

sedimentos derivado del movimiento de tierra que puedan obstruir el flujo

El área de influencia de este impacto tampoco se restringe al área del trazo, ya

que existe la posibilidad de que los sedimentos sean transportados y alterar así la calidad del agua en una extensión mayor.

Disposición de residuos y Bancos de tiro

14-07 Cambios en la calidad del suelo y

productividad, en los bancos de tiro y sitios de disposición de residuos

El área de influencia de este impacto tampoco se restringe al área del trazo, su extensión dependerá de la localización y

control de los sitios donde se dispongan los residuos domésticos y de construcción.

14-10 Posible afectación de cauces por la

disposición de residuos domésticos y de construcción

Deberán emplearse sitios con pendientes suaves para evitar impactos indirectos e

incremento del área de influencia. Operación de equipo y maquinaria

16-01

Disminución de la calidad del aire por la emisión de gases contaminantes (NOx, CO, HC, CO y Sox)) provenientes del

equipo y la maquinaria empleados en las etapas de preparación del sitio y

construcción

Los gases de combustión, olores y humo generados por la operación de equipo y maquinaria se dispersarán hacia sitios

ajenos al área de trabajo, afectando un área mayor a la del trazo.

Eliminado: Itsmo

Eliminado: 9

Eliminado: 9

Eliminado: 09-23

Eliminado: 10

Eliminado: 10-08

Eliminado: 13-08

Eliminado: 3

Eliminado: 13-23

Eliminado:

Eliminado: a

Eliminado: 3

Eliminado: la alteración del paisaje y cambio de uso del suelo será local y temporal, por lo que

Eliminado: calidad paisajística por la presencia de campamentos

Eliminado: 4

Eliminado: 4

Eliminado: 4

Eliminado: 14-23

Eliminado: 15-01

Eliminado: 5

Eliminado: 5

Eliminado: 15-27

Eliminado: 7

Eliminado: I


... [82]

... [78]

... [81]

... [84]

... [79]

... [83]

... [80]


Tramo Oaxaca-Mitla

Capítulo V-

34

16-03

Incremento en los niveles de ruido debido a la operación de maquinaria pesada

durante las etapas de preparación del sitio y construcción

El ruido producido por el equipo y la maquinaria se propagará en el aire, teniendo influencia en áreas cercanas al trazo, pero

no solamente sobre el área de trabajo.

16-07

Compactación y contaminación del suelo por fugas y derrames de los combustibles y aceites utilizados por la maquinaria y el

equipo utilizados en las etapas de preparación del sitio y construcción

16-08 Contaminación del agua por escurrimiento de los aceites y combustibles ocupados

por la maquinaria

Las posibles fugas y derrames de combustibles tendrán un área de influencia bajo sobre el suelo y el agua, debido a que se tomarán medidas para evitar el impacto

y, en caso de presentarse, medidas de control y mitigación, para impedir que los

daños se extiendan en grandes áreas.

16-19

Generalmente los animales se alejan de las zonas donde la maquinaría está

trabajando, a excepción de aquellos que se ven favorecidos por actividades

antrópicas. La maquinaria puede afectar algunas madrigueras y nidos de aves

El área de influencia será aproximadamente un kilómetro a la redonda por donde este trabajando la maquinaria. Esta afectación será sobre el derecho de vía y caminos de acceso por donde circule la maquinaria.

Circulación vehicular

17-01 Emisión de contaminantes (CO, HC, NOx y SOx) a la atmósfera por el tránsito de

vehículos

El área de influencia de este impacto se consideró moderada debido a que las

emisiones de los vehículos se dispersarán en el aire y ello provocará que se afecte un

área mayor a la del trazo.

17-03 Ruido generado por la circulación de

vehículos

El ruido producido por los automóviles y camiones que circulen por la carretera se propagará en el aire, teniendo influencia en áreas cercanas al trazo, pero no solamente

sobre el área de trabajo.

17-16 Atropellamiento de los reptiles que se asolen sobre la carpeta asfáltica

17-17 Cambio en el libre tránsito de fauna por la

circulación vehicular

Este impacto tendrá una influencia media, que se presentará a lo largo de la carretera.

Eliminado: Itsmo

Eliminado: 7

Eliminado: 7

Eliminado: 7

Eliminado: 7

Eliminado: 17-23

Eliminado: 8

Eliminado: 8

Eliminado: 18-07

Eliminado: 8

Eliminado: 9

Eliminado: 8

Eliminado: 21

Eliminado: 18-24

Eliminado: ¶¶ ¶¶

Eliminado: I


... [85]

... [87]

... [86]

[1] Eliminado Marco Elsa 05/10/2002 15:30:00

4

Página 18: [2] Eliminado Marco Elsa 05/10/2002 15:35:00

08-27

Pasos vehiculares y peatonales – Paisaje

Alteración del paisaje por la construcción de pasos vehiculares y peatonales










Distribución de fauna



20


-24


Población Económicamente Activa


Modificación de la PEA por la contratación de personal para el uso de explosivos

Página 1: [17] Eliminado Bertha Trejo Delarbre 11/07/2000 8:36:00 C:\Mis documentos\Mis documentos\INE\AAAAAAÚLTIMOS ARCHIVOS DE GUÍAS RECIBIDOS\SCT \SCT -RECU2.doc 5-jul-00.doc


10



Disminución en la calidad del agua debido al aporte de sedimentos durante la construcción de terraplenes



1


08


10-09

Construcción de terraplenes – Abastecimiento de agua

Disminución en el volumen de agua suministrada a la población para actividades domésticas y agropecuarias.

10-10

Construcción de terraplenes – Cauces

El tendido de terraplenes afectará de manera temporal la dinámica natural de los cauces por los que cruce el trazo

10-12

Construcción de terraplenes – Infiltración

Disminución en el volumen de agua que se filtra

10-20

Construcción de terraplenes – Distribución de la fauna

El efecto barrera para la fauna silvestre empieza cuando se hace el tendido de los terraplenes, este impacto es permanente aunque puede ser mitigado


Población Económicamente Activa



Modificación de la PEA por la contratación de personal para la construcción de terraplenes


10-27

Construcción de terraplenes – Paisaje

Alteración del paisaje por la construcción de terraplenes. El paisaje ya fue alterado con el desmonte, pero aquí cambia otra vez


11-01

Tendido de bases – calidad del aire

Disminución de la calidad del aire por suspensión de partículas durante el tendido de bases

11-08

Tendido de bases – Calidad del agua

Disminución de la calidad del agua por aporte de sedimentos durante el tendido de bases

11-10

Tendido de bases – Cauces

Alteración en los cauces por obstrucción o aporte de materiales durante el tendido de bases

11-24

Tendido de bases – Población Económicamente Activa

Modificación de la PEA por la contratación de personal para el tendido de bases

12-01

Tendido de carpeta asfáltica – Calidad del aire

Disminución de la calidad del aire por la emisión de gases contaminantes durante la pavimentación

12-12

Tendido de carpeta asfáltica – Infiltración

Con la pavimentación se elimina toda posibilidad de infiltración de agua en el área debajo de la carpeta asfáltica

12-24

Tendido de carpeta asfáltica – Población Económicamente Activa

Incremento de la población económicamente activa por la contratación de personal para la pavimentación

12-27

Tendido de carpeta asfáltica – Paisaje

Modificación definitiva del paisaje por la pavimentación de la carretera


3


08


Calidad del agua



Disminución de la calidad del agua por la generación de aguas residuales en los campamentos


3


20


Distribución


de f



Población económicamente activa



3


4


Modificación de la PEA por la contratación de personal para la construcción de campamentos


3


7



4




14-08

Movimientos de tierra - Calidad del agua

Puede verse alterada la calidad de agua en los cauces si parte del material removido llega a ellos

14-10

Movimientos de tierra – Cauces

Alteración de cauces por el aporte de sedimentos derivado del movimiento de tierra que puedan obstruir el flujo

14-24

Movimientos de tierra - Población Económicamente Activa

Cambios de la población económicamente activa por la contratación de personal para el movimiento de tierra

15-01

Disposición de residuos – Calidad del aire

Disminución de la calidad del aire por la presencia de polvos y partículas liberadas a la atmósfera durante la descarga y disposición de residuos


5




15-33

Disposición de residuos - Transporte

Incremento de la circulación vehicular sobre las rutas que van a los sitios de disposición


16-07 Bancos de tiro – Calidad del suelo

Cambios en la calidad del suelo y productividad, en los bancos de tiro

16-08 Bancos de tiro – Calidad del agua

Posible afectación de cauces por la disposición de residuos y tierra en los bancos de tiro

16-10 Bancos de tiro – Cauces

Posible afectación de cauces por la disposición de residuos y materiales en bancos de tiro

16-24 Bancos de tiro – Población económicamente activa

Cambios de la población económicamente activa por la contratación de personal para la disposición de residuos y en bancos de tiro

16-27

Bancos de tiro – Paisaje

Disminución de calidad del paisaje por la existencia de los bancos de tiro

16-33

Bancos de tiro – Transporte

Incremento de la circulación vehicular sobre las rutas que van a los sitios de disposición en los bancos de tiro



7



17-07

Operación de equipo y maquinaria – Calidad del suelo

Compactación y contaminación del suelo por fugas y derrames de los combustibles y aceites utilizados por la maquinaria y el equipo utilizados en las etapas de preparación del sitio y construcción

17-08

Operación de equipo y maquinaria – Calidad del agua

Contaminación del agua por escurrimiento de los aceites y combustibles ocupados por la maquinaria

17-20

Operación de equipo y maquinaria – Distribución y hábitat de fauna

Generalmente los animales se alejan de las zonas donde la maquinaría está trabajando, a excepción de aquellos que se ven favorecidos por actividades antrópicas. La maquinaria puede afectar algunas madrigueras y nidos de aves

17-24

Operación de equipo y maquinaria – población económicamente activa

Incremento de la población económicamente activa por la contratación de personal para la operación de equipo y maquinaria

17-33

Operación de equipo y maquinaria – Transporte

Incremento en el flujo vehicular por la operación y el transporte de equipo y maquinaria


8



8




18-07

Circulación vehicular - Calidad del suelo

Contaminación de suelo por combustibles y aceites acarreados por los escurrimientos desde la carpeta asfáltica

18-08

Circulación vehicular - Calidad del agua

Contaminación de agua superficial y mantos freáticos por combustibles y aceites acarreados por los escurrimientos desde la carpeta de la carretera


8


20


Distribución de reptiles


18-22

Circulación vehicular - Especies migratorias

Cambio en el libre tránsito de fauna por la circulación vehicular


-


Estilo de vida


8


6


Cambio en el estilo de vida por la mejor la comunicación carretera


8


1


Mejoría en la productividad debido a que la circulación vehicular será rápida y segura


Productividad secundaria y terciaria



8


3





Transporte



19-20

Obras de paso –Hábitat y distribución de fauna

Disminución del efecto barrera por la existencia de obras de paso para fauna

19-22

Obras de paso – Especies migratorias

Disminución del efecto barrera sobre rutas migratorias por la existencia de obras de paso para fauna


Mejoría en la productividad



9


31



Productividad secundaria y terciaria


9


33



Transporte


20-01

Mantenimiento preventivo y correctivo – Calidad del aire

Disminución de la calidad del aire debido al uso de equipo y maquinaria y a posibles bacheos durante labores de mantenimiento

20-03

Mantenimiento preventivo y correctivo – Ruido

Incremento en los niveles de ruido debido al uso de equipo y maquinaria durante el mantenimiento preventivo y correctivo

20-07

Mantenimiento preventivo y correctivo – Suelo

Puede haber emisiones al suelo por parte de la maquinaría utilizada para el mantenimiento

20-08

Mantenimiento preventivo y correctivo – Calidad del agua

Puede haber aporte de sustancias y sedimentos al agua por parte de la maquinaría utilizada para el mantenimiento

20-24

Mantenimiento preventivo y correctivo – Población Económicamente Activa

Contratación de personal para el mantenimiento de la carretera

2019-304

Mantenimiento preventivo y correctivo – Transporte Mantenimiento preventivo y correctivo – Seguridad vial



Mantenimiento preventivo y correctivo – Seguridad vial



Realizar una evaluación global de los impactos que generará el proyecto, del costo ambiental y beneficios de aquellos que afecten la estructura y función del sistema ambiental. Hacer énfasis en la evaluación los impactos acumulativos y sinérgicos.

V.5. Delimitación del área de influencia

En el escenario ambiental elaborado en la sección V.1.1, insertar los impactos ambientales generados. El resultado de esto es el escenario ambiental modificado por el proyecto, donde se indicará el área de influencia de los impactos que afectan la región. Sobre la superficie, considerar la totalidad de los componentes del sistema ambiental regional afectados (por ejemplo, rutas de bioacumulación; cambios en relieve; vegetación; distribución de organismos; cambios hidrodinámicos en cuerpos de agua; dispersión estimada de contaminantes en aire, suelo, aguas superficiales y subterráneas, y ruido, etc.). De manera adicional, en el caso de emisiones atmosféricas y descargas al subsuelo, presentar un perfil por cada área afectada, donde se indique la altura o profundidad y dirección de la emisión, considerando, en el caso de aire, las variaciones climáticas estacionales. Asimismo, se tomarán en cuenta los factores socioeconómicos relevantes considerados en la sección IV. Si como resultado del análisis anterior se determina que el área de influencia es mayor a la de estudio, se integrará la información que en su caso hiciera falta, una vez que se igualen los límites del área de estudio con la de influencia.

Página 29: [68] Eliminado Bertha Trejo Delarbre 10/07/2000 20:55:00 Por sistema ambiental regional se entiende la interacción entre las unidades ecogeográficas y el sistema socioeconómico (incluyendo los aspectos culturales) de la región donde se pretende establecer el proyecto. El sistema ambiental está integrado por las siguientes categorías: Sistemas ecogeográficos, Paisaje terrestre y Unidad natural las cuales deberán estar delimitadas en el área de estudio para su posterior caracterización ambiental.

IV.2.1. Delimitación de unidades ecogeográficas

Una vez delimitada el área de estudio, el promovente identificará las unidades ecogeográficas que la componen, para lo cual utilizará los criterios establecidos en la tabla IV.1.

IV.2.2. Descripción y análisis ambiental de las unidades ecogeográficas.

Para el desarrollo de esta sección, el promovente deberá analizar de manera integral los elementos del medio físico, biótico, social, económico y cultural, así como los diferentes usos del suelo que se presentan en las unidades ecogeográficas de mayor nivel del área de estudio. En dicho análisis se considerará la variabilidad estacional de los componentes ambientales con el objeto de que éste pueda reflejar su comportamiento a fin de determinar en su caso los valores medios y sus tendencias. Los diferentes componentes del medio natural serán caracterizados y analizados a nivel inmediato inferior de la unidad ecogeográfica utilizada para delimitar el área de estudio del proyecto de acuerdo a la tabla IV.1 de esta guía. Ejemplo: Si el área se define tomando como base el sistema ecogeográfico, la caracterización deberá realizarse a nivel de paisaje terrestre. La caracterización del medio socioeconómico se hará de una manera analítica considerando como mínimo, la información contenida en la tabla IV.2. Tabla IV.2

Contexto Regional Aspectos Sociales Aspectos Económicos Región Económica según INEGI

Demografía: Tasa de crecimiento poblacional considerando 30 años como mínimo, Procesos migratorios, especificar categoría migratoria.



















Página 29: [69] Eliminado Marco Elsa 05/10/2002 16:19:00 En la figura V.6 (matriz de significancia parcial de impactos) se presenta la significancia parcial obtenida para cada impacto, es decir, la significancia que se calculó sin considerar las medidas de mitigación. Posteriormente se describen los impactos previstos para cada actividad del proyecto. Los colores corresponden a los descritos en la tabla V.5.

Salto de páginaFigura V.4 Evaluación sin medidas de mitigación

Salto de páginaEtapa de preparación

1. Liberación del derecho de vía Para esta actividad se identificaron 7 interacciones con factores de índole social o económica: distribución de la población, integridad de comunidades, estilo de vida expropiación, uso de suelo, productividad y patrimonio cultural. Seis interacciones tuvieron una significancia alta, básicamente por la duración del impacto que será permanente. La liberación del derecho de vía plantea la expropiación de los terrenos que se ubican en el derecho de vía, cuya tenencia de la tierra ejidal y particular. La ejecución del proyecto implica que el suelo dejará de tener el uso actual (cultivos). Esto tendrá repercusiones de índole económica porque se modificarán las actividades productivas, al reducir el área disponible para estas actividades. En este punto, cabe recordar que el proyecto del Plan Municipal de Desarrollo, tipifica la zona del proyecto como zona de Reserva. 2. Caminos de acceso Esta actividad involucra 16 interacciones con los factores ambientales, dieciocho fueron negativas. De éstos, tres impactos fueron muy altos, 8 altos, 4 moderados y uno bajo, de acuerdo con sus significancia parcial. No se sabe exactamente la longitud y ubicación de los caminos de acceso, aunque al parecer sólo se abrirán caminos nuevos en la zonas de los puentes, para accesar a los sitios de trabajo donde se construirán las bases o se asentarán los pilotes. De cualquier forma, se prefirió adoptar un criterio precautorio tanto para la identificación de

interacciones, como para evaluar cada una de ellas. Se prevé que la significancia parcial (es decir, antes de aplicar las medidas de mitigación) sea alta para la calidad del aire, estabilidad de laderas, del agua, diversidad, hábitat, especies en peligro de extinción y distribución de fauna. Se valoró como muy alta la significancia para erosión, calidad del suelo y bosque mesófilo. Cabe resaltar que al considerar la posibilidad de mitigar los impactos negativos, la significancia final quedó como baja en cinco casos, moderada en ocho y alta en tres. La calidad del aire se verá afectada por el polvo que se producirá al cortar vegetación y mover la tierra, pero esto será temporalmente. El suelo se alterará porque al quitar la vegetación se incrementará la posibilidad de pérdida de suelo; además, quedará compactado. La calidad del agua disminuirá en caso de arrastre de sedimentos, materiales y vegetación a los cauces y su incorporación al agua de los ríos, lo que provocará turbidez y sedimentación. En particular, este impacto puede generar mucha controversia por las implicaciones sociales. En cuanto a los factores biológicos, se valoraron como altos los impactos sobre bosque mesófilo y sobre especies endémicas. Si bien no se conocen la magnitud y localización de los caminos de acceso, dado que este tipo de vegetación tiene amplia distribución en la zona y comprende especies endémicas, se considera alta la posibilidad de que los caminos de acceso incidan sobre esta vegetación. Además, es precisamente en las zonas de bosque mesófilo donde se construirán los puentes y donde será necesario abrir caminos de acceso. Los impactos de los caminos de acceso sobre Bosque de galería y cultivos se valoraron como bajos por su extensión. La apertura o ampliación de caminos de acceso puede requerir desde una poda hasta la eliminación de plantas completas. En todos los casos hay daños. Por ejemplo, la poda afectará el crecimiento de los individuos y en caso extremo la posibilidad de sobrevivencia. La eliminación implica pérdida de cobertura y de hábitat para fauna, con lo que puede verse afectada la distribución de especies y la diversidad local, en grado moderado. 3. Desmonte Esta actividad tuvo la mayor proporción de impactos muy altos. Se identificaron en total 18 impactos negativos, dos de los cuales fueron muy altos, nueve altos y siete moderados. Hubo un impacto de carácter positivo por la contratación de personal, se ubicó entre los bajos. La significancia de los impactos negativos se redujo al considerar su mitigación, de tal forma que el resultado final fue 6 impactos altos, 7 moderados, y 2 bajos. Los impactos muy altos pasaron a ser altos. En términos generales, el desmonte genera un efecto adverso significativo sobre la vegetación y la fauna del sitio, así como sobre las características del suelo, y la proporción escurrimiento-infiltración del agua. En general, aumenta la susceptibilidad a la erosión. De igual manera, las características del paisaje natural son modificadas, esto debido a que se talan los árboles que se encuentren sobre el trazo y se eliminan arbustos y hierbas a lo largo del derecho de vía. Debido a la importancia, extensión, antigüedad y estado de conservación de los bosques mesófilo y liquidambar, los impactos se valoraron como muy altos, ya que además se consideró que las afectaciones por el desmonte tendrán efectos sinérgicos, acumulativos y pueden ser motivo de conflictos ambientales por controversias. Con respecto a los impactos moderados, se tiene que la interacción con la calidad del aire resultó moderada ya que no se trata de una zona con problemas de contaminación atmosférica y el impacto será temporal. La capacidad de infiltración del agua superficial disminuirá debido a que al eliminar vegetación, la velocidad de escurrimiento del agua aumenta y por tanto disminuye la cantidad de agua que se infiltra. Los cauces podrán ser afectados por el aporte de tierra y vegetación cortada, lo que ocasionaría obstrucción o cambio en la velocidad y dirección de su flujo. Asimismo, con el desmonte se incrementa la insolación y calentamiento del suelo. De esta manera, habrá una mayor evaporación que implica pérdida de humedad. Los impactos del desmonte sobre cauces, infiltración fueron altos básicamente por los efectos acumulativos, sinérgicos y controversia.

Se considera que la pérdida de cobertura ocasionada por el desmonte va a tener repercusiones sobre la estabilidad de laderas, erosión y la calidad del agua. Ello se debe a que la ausencia de vegetación traerá como consecuencia pérdida de suelo y arrastre de sedimentos. Estos impactos no se restringirán al punto en que se presente el impacto, sino más allá. También se presentarán efectos sinérgicos y acumulativos ya que, por ejemplo, el suelo se puede ir perdiendo constantemente a lo largo del tiempo y esta erosión ocasionaría problemas de calidad del agua y evitaría el establecimiento de vegetación. En el caso de la calidad del agua se consideró de significancia moderada. 4. Despalme Para esta actividad se detectaron nueve interacciones: una positiva por la contratación de personal y ocho negativas (cuatro de significancia alta y cuatro moderadas). Los impactos altos fueron para erosión, estabilidad de laderas y calidad del suelo, debido a que la remoción del suelo incrementará el primero y alterará los demás factores, por movimiento y compactación. Además, como hay movimiento de materiales la extensión del impacto no se restringirá a la zona de desmonte. Otro impacto alto se dará sobre la calidad del agua, básicamente por la suspensión de partículas o materiales que alteren la calidad del agua. Los impactos moderados son sobre calidad del aire por la suspensión de partículas o polvo; sobre cauces, la diversidad de fauna y su hábitat. A diferencia del desmonte, el despalme afectará principalmente a la vegetación de poca altura, tal es el caso de hierbas y algunos arbustos localizados en el área donde se construirá el terraplén. Asimismo la fauna de talla pequeña que vive buena parte del año enterrada en el suelo, se verá afectada y también las madrigueras de algunos mamíferos. Estos impactos se calificaron como moderados por su extensión y magnitud. Al considerar la mitigación, los impactos se redujeron en su importancia, quedando 5 moderados y tres bajos.

Etapa de construcción 5.. Excavación en cortes Esta fase de la obra comprende la excavación del corte y la remoción del material producto del mismo, su traslado al sitio donde será usado posteriormente, así como las actividades de armamento del corte. En todas estas etapas se utilizará equipo pesado. Sin embargo, los impactos provocados por el movimiento de tierras y la operación de maquinaria se evaluaron aparte. Los principales impactos serán sobre el relieve, erosión y estabilidad de laderas. Con las excavaciones cambia la topografía original, la exposición de la roca a la erosión y se incrementa la posibilidad de deslave de los taludes. Estos impactos resultaron de significancia alta, tanto por su magnitud, como por su duración, aunque pueden ser mitigados. Los impactos también dependerán del sistema de topoformas donde se realicen las excavaciones: en lomeríos y laderas serán de mayor significancia que en pie de monte. Se identificaron impactos moderados sobre la calidad del agua, del aire, y estabilidad de laderas. Los cortes también modifican las cualidades estéticas originales del paisaje, creando una línea de ruptura. 6. PUENTES Para esta actividad se tienen seis impactos negativos. La calidad del agua y los cauces se afectarán durante la construcción de los puentes por derrames o caída de materiales de construcción a los ríos. Estos materiales pueden ser transportados en el agua ya sea disueltos (alterando sus características químicas), o suspendidos (incrementando la turbidez); o bien, pueden depositarse en el fondo y cambiar la composición de sedimentos. De cualquier manera, se alterarán tanto los cauces como la calidad del agua. Estos impactos se catalogaron como moderado y bajo, respectivamente. El impacto sobre el paisaje resultó moderado. Los puentes alterarán el paisaje actual, en una extensión limitada, pero de manera permanente. 7. Obras de drenaje

La construcción de obras de drenaje incluye el revestimiento de cunetas y de contracunetas, la colocación de bordillos, los lavaderos, las señales, la pintura, etc. Estas acciones causarán impactos negativos de significancia moderada sobre la calidad del agua y baja sobre los cauces, por el aporte de materiales y sustancias. La duración de estos impactos es pequeña, pero pueden tener efectos sinérgicos y acumulativos. Esta actividad tendrá dos impactos positivos: uno por la contratación de personal y otro para la distribución de fauna, que podrá usar las obras de drenaje para pasar de un lado a otro. Obviamente este beneficio se restringe sólo a los sitios donde haya obras de drenaje. Pasos vehiculares y peatonales Se identificó solamente un impacto negativo, sobre el paisaje, ocasionado por la construcción de pasos vehiculares y peatonales, puesto que las afectaciones por desmonte, despalme y compactación del suelo ya se dieron con anterioridad. 9. Uso de explosivos Para esta actividad se detectaron diez impactos, de los cuales nueve son negativos. Todos resultaron de significancia moderada. Los factores ambientales que recibirán los impactos son: calidad del agua, del aire, cauces, ruido, erosión, estabilidad de laderas y distribución de fauna. Los tres primeros se deben al aporte o suspensión de partículas al aire o al agua y cauces. En la evaluación del impacto sobre la estabilidad de laderas se consideró la existencia de efectos sinérgicos. El impacto bajo fue para la distribución de fauna.

Salto de páginaPavimentación

10. Construcción de terraplenes Durante la evaluación de impactos se consideró que la construcción de terraplenes ocasionará siete impactos negativos y uno positivo por la contratación de trabajadores. Los impactos se valuaron como moderados para la calidad del aire, agua, cauces, infiltración y distribución de fauna. La afectación del paisaje resultó de significancia alta debido básicamente a la duración del impacto. 11. Tendido de bases El tendido de bases causará tres impactos negativos de significancia moderada sobre calidad del aire (por la generación de polvo); cauces (por la posible obstrucción del flujo); y calidad del agua, por el posible arrastre de sedimentos, con los consecuentes efectos sinérgicos y en cadena que ello implica para el uso de agua agrícola, pecuario y doméstico. La significancia final de las tres interacciones resultó baja después de considerar el efecto de las medidas de mitigación. 12. Tendido de carpeta asfáltica La pavimentación de la carretera tendrá en esencia tres impactos negativos. Uno bajo sobre la calidad del aire debido a la emisión de polvo y compuestos orgánicos provenientes de la mezcla asfáltica. Sin embargo, dado que la obra se realizará en una zona abierta, se considera que la dispersión de dichos contaminantes será factible. Este impacto será temporal y de extensión moderada. Las actividades de riego de emulsiones asfálticas (impregnación y liga), así como el tendido y compactación del carpeta, base asfáltica y carpeta de graduación abierta, se realizarán directamente sobre la base que previamente se tendió sobre la subrasante y el terraplén, por lo que los impactos derivados de éstas actividades serán sobre un área que ha perdido sus características naturales, producto de obras anteriores. Otro factor ambiental que será impactado será el paisaje. Si bien el paisaje será alterado desde la ejecución del desmonte, la apertura de caminos de acceso y el establecimiento de

campamentos, la pavimentación definirá el paisaje final que adquirirá la zona. En la evaluación de este impacto, que quedó como moderado, se consideró que la duración del impacto es permanente, pero de baja magnitud. Con la pavimentación de los tramos de modificación y rectificación de la carretera ocurrirá un impacto moderado sobre la infiltración de agua hacia el acuífero, debido a que la carpeta asfáltica impedirá la infiltración de manera permanente. Este impacto será muy localizado, con extensión pequeña, pero su duración elevada originó que el valor resultara alto.

Generales para preparación y construcción 13. Campamentos La instalación y operación de campamentos ocasionará tres impactos negativos bajos y uno positivo. Los primeros serán sobre calidad del agua, ya que con el uso de las instalaciones de los campamentos se generarán aguas residuales; sobre hábitat y distribución de fauna, debido a que los trabajadores podrán tener acceso a las áreas circundantes a los campamentos, y con ello pueden ahuyentar a la fauna o alterar su hábitat. Estos impactos son mitigables. El tercer impacto será sobre el paisaje, ya que la instalación de campamentos cambiará el aspecto del área de manera temporal, por lo que se evaluó como bajo. 14. Movimiento de tierra y materiales Se prevén tres impactos moderados sobre calidad del aire, calidad del agua y cauces, debido a que con el movimiento de tierra y materiales se provocará suspensión de partículas en el aire y el posible arrastre de sedimentos hacia los cauces. Si las partículas se depositan sobre la vegetación, podrán interferir con la fotosíntesis al disminuir el área de captación de luz o alterar la calidad y cantidad de luz. 15. Disposición de residuos La disposición de residuos ocasionará cinco impactos moderados: sobre calidad del aire por la suspensión de partículas en el momento de cargar y descargar residuos de construcción; sobre cauces por el posible aporte de basura; sobre la calidad del suelo por el aporte de materiales extraños al sitio de disposición y posible contaminación; sobre paisaje por el deterioro del paisaje en los sitios de disposición; y sobre transporte, por el número de viajes y vehículos involucrados necesarios para la disposición de los desechos. Todos estos impactos son mitigables, por lo que su significancia final disminuyó al considerar las medidas de mitigación, quedando con significancia baja. Bancos de tiro El establecimiento de bancos de tiro provocará impactos moderados en la calidad del aire, cauces y transporte. Se identificaron impactos altos para erosión, calidad del suelo, calidad del agua y paisaje. La ubicación de los bancos de tiro debe establecerse en sitios con pendiente suave, sin corrientes de agua cercanas, y fuera de las zonas conservadas de bosque. 17. Operación de maquinaria y equipo Esta actividad representará 7 impactos, de los cuales seis son negativos. Se producirán impactos de significancia alta relacionados con el ruido, calidad del aire, y del suelo, así como la distribución de fauna y transporte. La calidad del agua se afectará de manera moderada en caso de haber derrames de combustibles y aceites que puedan contaminar estos elementos.

Operación y mantenimiento 18. Circulación vehicular Se identificaron seis impactos negativos ocasionados por la circulación vial, sobre las especies migratorias, calidad del aire, calidad del suelo, ruido, distribución de fauna y calidad del agua. El

primero de ellos resultó con significancia alta, debido principalmente al rol que tiene el bosque mesófilo como corredor biológico y el resto se catalogó como moderado. Las obras planteadas en este proyecto tendrán un efecto de barrera artificial que afectará principalmente a mamíferos y reptiles silvestres dados sus rangos de movilidad, a la importancia del bosque mesófico como corredor biológico y a la costumbre de los reptiles a asolearse sobre la carpeta asfáltica. Se estima que, algunos reptiles y pequeños mamíferos como los roedores, cruzarán el trazo por las alcantarillas, disminuyendo así el efecto barrera. Otro impacto negativo de consideración lo constituyen las emisiones vehiculares de los automóviles y camiones que circulen por el trazo. Se incrementarán las emisiones a la atmósfera, en relación con las actuales, pero se espera que haya fluidez en el tránsito. En general, el área del proyecto tiene condiciones óptimas de dispersión, no hay problemas de calidad del aire. Se considera que los efectos a la salud y medio ambiente que pudieran tener estas emisiones son poco significativas. Por otro lado, el suelo se verá afectado por posibles derrames de aceites, gasolina, hule de llantas y el asfalto pulverizado por la abrasión que produce la fricción de los neumáticos, así como partículas de asbesto provenientes de las cubiertas de los frenos y el polvo. Cuando llueve sobre la carpeta, todos estos residuos son arrastrados por el agua hacia las cunetas, drenes y alcantarillas, afectando la calidad del suelo, del agua superficial. La circulación vial tendrá efectos positivos sobre el estilo de vida, productividad, transporte y seguridad. Estos impactos positivos tuvieron una significancia alta, derivado de la duración y magnitud del efecto. 20. Mantenimiento preventivo y correctivo Las actividades de mantenimiento involucrarán la reposición de señales, defensas, alumbrado, pintura, postes y fantasmas que se encuentren en mal estado. Asimismo, la reparación de la carpeta asfáltica, barreras, bordillos, serán actividades a desarrollar periódicamente para el adecuado mantenimiento del camino. Por otro lado, para lograr un adecuado mantenimiento del camino será necesario remover de la carpeta asfáltica materiales extraños (basura, desechos, entre otros), la limpieza de drenajes, lavaderos, cunetas, contracunetas y alcantarillas. El mantenimiento de la carpeta asfáltica requerirá de reparaciones periódicas de la misma en mayor o menor medida según sea el caso, por lo que será necesario realizar bacheo, calavereo o repavimentación de carriles. La realización de cada una de las actividades mencionadas tendrán efectos muy similares por lo que estos se detallan de manera general. Las principales afectaciones se darán sobre el tránsito vehicular, por el cierre temporal de alguno de los carriles y las maniobras realizadas por el personal. También habrá impactos de significancia moderada sobre la calidad del aire y ruido, básicamente por el uso de equipo y maquinaria, así como por labores de bacheo. La calidad del suelo se afectará por la aplicación de herbicidas para impedir el crecimiento de vegetación ruderal.

Impactos positivos

La ejecución de la obra generará diversos beneficios. Por ejemplo, durante el desarrollo de las diferentes actividades involucradas, se contratará personal para la ejecución de los trabajos. El tipo de mano de obra (calificada – no calificada) dependerá de las labores requeridas. Este impacto positivo se valoró como bajo durante las fases de preparación y generales debido a la temporalidad. En la fase de construcción algunas actividades, como la construcción de terraplenes se valoró como moderada, porque será de mayor magnitud y duración que las actividades de la etapa de preparación.

Otros impactos positivos se presentarán durante la operación de la carretera, por la circulación vehicular, ya que se facilitará el transporte de personas y bienes, lo que traerá beneficios a las actividades productivas.

V.3.2. Selección y descripción de los impactos significativos

Una vez identificados los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas del sistema ambiental, se realizó un análisis de cada uno de ellos para determinar su potencial de ser afectado por las obras. El resultado de dicho análisis permite de cierta manera establecer la magnitud e importancia de los posibles impactos ambientales y los parámetros a utilizar para la construcción de escenarios predictivos. Los factores ambientales que recibirán mayor número de impactos serán la calidad del agua, los cauces y calidad del aire. Sin embargo, muchos de ellos tendrán una duración baja. Algunos resultaron moderados por sus efectos sinérgicos o acumulativos. Ahora bien, por su relevancia, los factores más impactados serán el Bosque mesófilo por tratarse de un relicto de esta vegetación. Otro elemento a considerar son los aspectos geomorfológicos. Tanto la erosión como la estabilidad de laderas resultaron con impactos muy altos, dados principalmente por la duración y extensión de los efectos. Si bien estos impactos serán prácticamente puntuales, se considera que los efectos no, ya que los sedimentos pueden ser transportados a sitios ajenos. V.4. Evaluación de los impactos ambientales

Página 29: [70] Eliminado Marco Elsa 05/10/2002 18:22:00 Se detectaron en total 147 impactos. A continuación se detallarán las proporciones de impactos bajos, moderados, altos y muy altos detectadas para los impactos negativos. Los impactos positivos se presentarán sobre seguridad vial, transporte, estilo de vida, población económicamente activa. Impactos sin mitigar En la siguiente tabla se presenta un resumen de los impactos generados en cada etapa del proyecto, mostrando el número de impactos que perteneció a cada clase de significancia. Se observa que las etapas de preparación del sitio y de construcción son las más problemáticas, debido a que generarán el 75% de los impactos. En la etapa de preparación del sitio se presentan los tres impactos muy altos identificados para el proyecto. Esto se debe a que en esta fase se realizará el desmonte y se desencadenarán todos los impactos que ya se describieron en los dos incisos anteriores. La etapa de construcción generará 45 impactos, el 57% de ellos con una significancia moderada, y un impacto muy alto. En la etapa de actividades generales, el 62% de los 29 impactos previstos tendrá una significancia moderada. En esta etapa no se detectaron impactos muy altos. En la etapa de operación tampoco se detectaron impactos muy altos. La mayoría resultó catalogada como impactos moderados.

Salto de página

Tabla V.6. Número de impactos negativos (sin mitigar) generados en cada etapa de la obra, según su clase de significancia.

Etapa del proyecto Clase de significancia

Número Total

Muy alta Alta Moderada Baja





Total 4 55 65 20 144

Impactos mitigados En la siguiente tabla se muestra el número de impactos residuales obtenidos para cada clase de significancia. Es decir, el impacto que queda después de aplicar las medidas de mitigación. Se observa que los tres impactos que habían resultado con significancia parcial muy alta fueron mitigados y ninguno se mantuvo en esta categoría. La mayor parte de los impactos resultaron ser bajos y moderados.

Tabla V.7 Número de impactos negativos (sin mitigar) generados en cada etapa de la obra, según su clase de significancia.



Número Total





Total 0 9 59 68 144



Caminos de acceso

02-01 Disminución de la calidad del aire por la

suspensión de polvo y sedimentos durante la ampliación de los caminos de acceso

Este impacto será local y aunque las partículas se dispersarán en el aire, no se

prevé que alcancen grandes distancias antes de su sedimentación.

02-04 Incremento en la erosión del suelo en el

área de apertura o ampliación de los caminos de acceso

El incremento en la erosión se presentará sólo en el área de los caminos de acceso, es decir, será localizada y moderada, pero

su duración será alta si no se restituyen los caminos al término del proyecto.

02-07 Compactación del suelo por el tránsito de

maquinaria pesada durante la ampliación o apertura de caminos de acceso

La influencia de este impacto será únicamente en el área que se compactará.

02-08 Disminución en la calidad del agua por

aporte de sedimentos

A diferencia que el caso anterior, la alteración de la calidad del agua podría tener un área de influencia mayor puesto que los sedimentos se podrían disolver, sedimentar o viajar suspendidos en el agua, afectando

así un área mayor..

02-13

Necrosis o descenso de productividad en la vegetación de Bosque mesófilo debido a

los efectos de poda o corte de plantas durante la apertura o ampliación de los

caminos de acceso.

Este impacto tendrá efecto en la vegetación de bosque mesófilo que se encuentre

cercana a los caminos de acceso. Así, se tiene un área de afectación mayor a la

extensión de los caminos de acceso, sobre una franja a cada lado de éstos. Debido a la

amplia distribución de este tipo de vegetación en la zona, se considera que será la más alterada por los caminos de

acceso.

02-14

Necrosis o descenso de productividad en la vegetación de Bosque de galería debido a los efectos de poda o corte de plantas durante la apertura o ampliación de los

caminos de acceso.

Este impacto tendrá efecto en la vegetación de Bosque de galería que se encuentre

cercana a los caminos de acceso. Así, se tiene un área de afectación mayor a la

extensión de los caminos de acceso, sobre una franja a cada lado de éstos..

02-17

Afectación de la productividad de especies endémicas y en peligro por las obras de apertura o ampliación de los caminos de

acceso.

De la misma manera que en los casos anteriores, la influencia de este impacto se restringirá a la vegetación ubicada en los

costados de los caminos de acceso.

02-18

Cambio en diversidad de fauna por la predominancia de especies generalistas y la desaparición de especies nativas por las

obras de apertura o ampliación de los caminos de acceso

02-19

Cambio en la distribución de fauna por la pérdida de hábitat o alteración de la

cobertura vegetal durante las obras de apertura o ampliación de los caminos de

acceso

02-20

Pérdida de hábitat por cambio de cobertura vegetal durante las obras de

apertura o ampliación de los caminos de acceso

02-21

Cambio en la distribución local de especies migratorias por la mayor

accesibilidad derivada de la apertura de caminos de acceso

Estos impactos tendrán un área de influencia de extensión baja a moderada: sus efectos irán un poco más allá de los

caminos de accesso, sin llegar a hablar de kilómetros.

02-23

Incremento de la población económicamente activa por la contratación de personal necesario para la ampliación

de los caminos de acceso

Aunque el área de influencia de este impacto depende del nivel de ingresos y

origen de los trabajadores, se estima que sea bajo por la duración de la contratación.

02-26

Cambio en el uso del suelo en el área de los nuevos caminos de acceso que se

abran por concepto de las obras de este proyecto

02-28 Disminución en la productividad por

cambio en el uso del suelo originado por la apertura de caminos de acceso

Estos impactos tendrán un área de influencia de extensión baja a moderada: sus efectos irán un poco más allá de los

caminos de acceso, sin llegar a hablar de kilómetros.


03-17 Disminución en la productividad agrícola

debido a la eliminación de vegetación durante el desmonte

El área de influencia de este impacto corresponderá al área de cultivos

expropiada, que será desmontada.


03-23 Incremento de la población

económicamente activa por la contratación de personal durante el desmonte



03-25 Cambio en calidad paisajística por la

pérdida de cobertura vegetal durante el desmonte

Este impacto se restringirá al trazo de la carretera y su derecho de vía.


04-23 Modificación de la PEA por la contratación

de personal necesario para el despalme





de personal



05-25 Alteración del paisaje por la modificación

del relieve Este impacto será local y su área de

influencia también.



de personal para la construcción de puentes



06-25 Cambio en el paisaje por la construcción

de los puentes

El área de influencia será pequeña, restringiéndose a la extensión de los

puentes. Obras de drenaje

07-08 Disminución de la calidad de agua por

incremento de sedimentos en suspensión por la construcción de obras de drenaje

Los sedimentos pueden ser transportados aguas abajo y alterar así la calidad del agua

en una extensión mayor al área donde ocurrió el impacto.

07-10 Contaminación de los cauces por el

arrastre de sedimentos generados por la construcción de obras de drenaje

07-11 Disminución de la calidad de agua de los manantiales por el aporte de sedimentos

removidos durante

Este impacto tendrá un área de influencia grande, por sus repercusiones en el agua superficial. Por tanto, el área de influencia

de este impacto es grande.

07-19 La fauna pequeña como los roedores y otros podrán pasar por los drenes de un

lado a otro del trazo

El área de influencia será a lo largo de todo el cuerpo del terraplén, disminuyendo el

efecto barrera.

07-23

Incremento de la población económicamente activa por la contratación de personal para la construcción de obras

de drenaje





de personal para el uso de explosivos




10-08 Disminución en la calidad del agua debido

al aporte de sedimentos durante la construcción de terraplenes

El área de influencia de estos impactos será mayor al derecho de vía, debido a que pueden afectar los drenes y cauces.

10-09 Disminución en el volumen de agua

suministrada a la población para actividades domésticas y agropecuarias,

El área de influencia de este impacto será mayor al derecho de vía, debido a que

puede afectar a las actividades agrícolas, pecuarias e inclusive a las poblaciones que

se abastecen de agua potable

10-10 El tendido de terraplenes afectará de

manera temporal la dinámica natural de los cauces por los que cruce el trazo

El área de influencia de este impacto será mayor al derecho de vía, debido a que puede

afectar los drenes y cauces.

10-11 Disminución de la calidad de agua por el

aporte de sedimentos removidos durante la construcción de terraplenes

10-12 Disminución en el agua que se filtra o brota debido a que una parte del trazo incide sobre el área de ojos de agua

Este impacto tendrá un área de influencia grande si no se aplican medidas de mitigación, ya que implica efectos

secuenciales y sinérgicos que pueden abarcar el ámbito social, económico y de

salud.

10-19

El efecto barrera para la fauna silvestre empieza cuando se hace el tendido de los terraplenes, este impacto es permanente

aunque puede ser mitigado

El área de influencia de este impacto también será mayor al derecho de vía, y su

extensión dependerá del rango de distribución y migración de las especies.


de personal para la construcción de terraplenes



10-25

Alteración del paisaje por la construcción de terraplenes. El paisaje ya fue alterado con el desmonte, pero aquí cambia otra

vez

En este caso el área de influencia se restringe al área de trabajo.

Tendido de bases

11-01 Disminución de la calidad del aire por suspensión de partículas durante el

tendido de bases



11-08 Disminución de la calidad del agua por

aporte de sedimentos durante el tendido de bases

Dada la posibilidad de que los sedimentos sean transportados, la afectación por este impacto no se restringirá al área del trazo,

sino que será mayor. Por ello se valoró como moderada.

11-10 Alteración en los cauces por obstrucción o aporte de materiales durante el tendido de

bases

El área de influencia de estos impactos será mayor al derecho de vía, debido a que pueden afectar los drenes y cauces.


de personal para el tendido de bases



Tendido de carpeta asfáltica

12-01 Disminución de la calidad del aire por la

emisión de gases contaminantes durante la pavimentación

Los gases de combustión, olores y humo generados durante la pavimentación se

dispersarán hacia sitios ajenos al área de trabajo, afectando un área mayor a la del

trazo.

12-12 Con la pavimentación se elimina toda

posibilidad de infiltración de agua en el área debajo de la carpeta asfáltica

En este caso el área de influencia se restringe al área pavimentada.

12-23 Incremento de la población

económicamente activa por la contratación de personal para la pavimentación



12-25 Modificación definitiva del paisaje por la

pavimentación de la carretera

La modificación del paisaje por la pavimentación se restringe únicamente al

área del trazo.


13-08 Disminución de la calidad del agua por la

generación de aguas residuales en los campamentos

La generación de aguas residuales por el uso de servicios sanitarios en los

campamentos será local dado que se utilizarán baños portátiles.



de personal para la construcción de campamentos




14-23 Cambios de la población económicamente activa por la contratación de personal para

el movimiento de tierra




15-01

Disminución de la calidad del aire por la presencia de polvos y partículas liberadas

a la atmósfera durante la descarga de materiales en bancos de tiro y la

disposición de residuos

Este impacto tendrá un área de influencia localizada ya que será temporal y se

restringirá a los bancos de tiro. Existe la posibilidad de que las partículas en

suspensión se dispersen, y ello provocará que se afecte un área mayor a la del trazo.


15-27

Disminución de calidad del paisaje por disposición inapropiada de los productos

del desmonte, despalme, cortes y residuos domésticos

Se considera que el área de influencia de este impacto es pequeña debido a que se

restringirá a los sitios de disposición.

15-30 Incremento de la circulación vehicular

sobre las rutas que van a los bancos de tiro y sitios de disposición

El área de influencia de este impacto dependerá de la ubicación de los bancos de

tiro.


17-23

Incremento de la población económicamente activa por la contratación de personal para la operación de equipo y

maquinaria



17-30 Incremento en el flujo vehicular por la operación y el transporte de equipo y

maquinaria

De la misma manera, el flujo vehicular tendrá un área de influencia mayor que el derecho de vía debido a los viajes hacia y

desde bancos de materiales, campamentos y bancos de tiro.


18-07 Contaminación de suelo por combustibles

y aceites acarreados por los escurrimientos desde la carpeta asfáltica

Los derrames de combustibles y aceites que se presenten sobre la carpeta asfáltica o sobre los acotamientos pueden afectar el

suelo de las zonas vecinas, pero se considera que el área de influencia de este

impacto es baja.

18-08

Contaminación de agua superficial y mantos freáticos por combustibles y

aceites acarreados por los escurrimientos desde la carpeta de la carretera

Similarmente al caso anterior, los combustibles y aceites que se derramen al

suelo podrían alcanzar y contaminar escurrimientos superficiales o el manto freático, y en este caso, dispersarse o

acumularse en el medio, por lo que se tiene un área de influencia mayor, aunque poco

probable.


18-24 Cambio en el estilo de vida por la mejor la

comunicación carretera

18-29 Mejoría en la productividad debido a que la

circulación vehicular será más rápida y segura

18-30 Disminución del tiempo de transportación

El área de influencia de este impacto será grande, considerando que en un a escala regional, se favorecerá el transporte de

personas y bienes. Además, con la existencia de los entronques, también se

tiene una influencia local, ya que las comunidades cercanas tendrán la opción de

usar esta vía de comunicación.

Obras de paso

19-22 Disminución del efecto barrera por la

existencia de obras de paso para fauna

Este impacto tendrá un área de influencia depende del rango de distribución de los animales, puesto que las obras de paso

permitirán la continuación de rutas migratorias de pequeños mamíferos, y

reptiles.

19-31 Incremento en la productividad secundaria y terciaria por efecto de la operación de

obras de paso

Se espera que el área de influencia de este impacto sea regional, debido a la mejor

comunicación que prevalecerá

Mantenimiento preventivo y correctivo

20-01

Disminución de la calidad del aire debido al uso de equipo y maquinaria y a posibles

bacheos durante labores de mantenimiento


restringirá a los sitios donde se realicen labores de mantenimiento, por lo que el área

de influencia se considera pequeña.

20-03 Incremento en los niveles de ruido debido al uso de equipo y maquinaria durante el

mantenimiento preventivo y correctivo

El área de influencia también es pequeña dado que el ruido será producido en sitios

específicos y será momentáneo.

20-07 Puede haber emisiones al suelo por parte

de la maquinaría utilizada para el mantenimiento


restringirá a los sitios donde se realicen labores de mantenimiento, por lo que el área

de influencia se considera pequeña.




Capítulo IV


Tramo Oaxaca-Mitla

Capítulo IV-

2




Tramo Oaxaca-Mitla

Capítulo IV-

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN

IV.1 Delimitación del área de estudio preliminar

La construcción de esta carretera abarca una longitud de 10.2 Km, la cual contara con 40 metros de derecho de vía así que estamos hablando de una superficie de 40.8 ha.

Tabla IV.1 Coordenadas UTM del tramo de autopista Oaxaca-Mitla. Km X Y

PST 440+344.17 775073.242 1872863.434PI 540+849.51 775509.176 1872607.846PI 542+001.02 776605.695 1872250.043PI 543+553.19 777755.901 1871200.456PI 546+970.88 781195.261 1870960.019PI 549+394.03 783510.060 1871699.954PI 550+374.72 784159.328 1872465.100PT 550+636.33 784390.840 1872598.021

IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental regional

IV.2.1. Medio físico

IV.2.1.1 Clima

La zona de estudio se encuentra influenciada por un clima seco. De acuerdo con la clasificación de Köppen modificada por García (1988) el tipo climático es BS1hw(w)(i´)gw”, denominado como seco con temperatura media anual mayor a los 18 ºC, cuya estación más seca es en el invierno. El porcentaje anual de lluvias es de < de 5 mm con una marcha tipo ganges; además presenta una estación corta de secas en el verano. De acuerdo con INEGI el clima es semiseco, semicálido. Estos tipo de climas se presentan en cuencas interiores que están poco influenciados por vientos húmedos y cubren aproximadamente del 1 al 10% del territorio, junto con los climas semisecos.

Los datos de temperatura y precipitación media anual se obtuvieron de las estaciones meteriológicas de Tlacolula de Matamoros y Oaxaca de Juárez situadas a una altitud de 1,560 y 1,620 msnm. A continuación se observa el climograma y se hace la descripción de las características climáticas de la zona de estudio.

Eliminado: ¶

Eliminado: BERTHA: esta propuesta es la que estoy revisando, también la estuve trabajando desde antes, por lo que me arrepiento de no haberte mandado la guía de SCT desde un principio. TODOS ESTOS CAMBIOS SON SOLO SI ES POSIBLE Y POR SUPUESTO SI SE ACEPTAN POR EL GRUPO. Te mando la información definitiva durante la mañana, junto con los apéndices. No la vayas a mandar a Rosa antes, please.¶¶Para la elaboración de este apartado, el promovente, deberá delimitar el área de estudio preliminar, apoyándose en la información del capítulo II y las conclusiones del capítulo III de esta guía. Esta área se irá ajustando conforme se avance en el desarrollo de este capítulo y se definirá con precisión en el capítulo VI.¶¶Una vez delimitada el área de estudio preliminar, el siguiente paso será realizar un análisis de la información básica de las características y el comportamiento de los componentes ambientales del

Eliminado: ¶Cuando no existan estudios que propongan una regionalización ecológica, podrá utilizar los siguientes criterios:¶<#>Si las posibles afectaciones que pueda generar el proyecto, abarcan una superficie que esta formada por un sistema de topoformas, el promovente utilizará los criterios a nivel de Sistema ecogeográfico que


... [1]

... [2]


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0

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25

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Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Tem

pera

tura

ºC

0

25

50

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100

125

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175

Pre

cipi

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òn m

m

Figura IV.1 Climograma característico de los Valles centrales de Oaxaca.

La temperatura media anual oscila entre 18 ºC a 22 ºC, abarca los terrenos donde está situada la capital del estado (Oaxaca de Juárez) y se extiende hacia las áreas que rodean a los valles del Río Salado. La oscilación de temperatura es de 6.3 ºC con un coeficiente P/T de 25.1. La temperatura del año más frío (1987) es de 21.5 ºC y del año más caluroso (1998) es de 23.7 (INEGI, 2000).

Tabla IV.2. Datos de la temperaturas mensuales.

Meses Estación y concepto Periodo


Oaxaca 1999 19.4 20.9 23.9 26.6 26.7 25.0 22.7 23.3 22.0 20.5 19.0 18.2

Promedio 1987-1999 19.6 21.0 23.5 25.2 25.6 24.1 23.0 22.8 22.6 21.8 21.0 20.0

Año más frío 1987 18.0 20.6 22.6 22.8 24.1 22.5 21.8 21.3 22.8 20.0 20.4 20.7

Año más caluroso

1998 19.5 21.0 24.2 26.5 28.2 27.2 24.2 24.5 23.6 23.6 19.0 19.8

Obtenida de INEGI, 2000. La precipitación total anual es baja, su rango va de 597.6 a 729.0 mm, aunque en algunas porciones es menor. La isoyeta corre de la parte central, de sur a noroeste, como una franja inclinada con rangos de precipitación que van de 600 mm anuales, incrementándose hacia ambos lados de dicha franja. El porcentaje de lluvias, en los 6 meses más húmedos, es de 93 y sólo el 2.1% llueve en los mes de invierno. La precipitación del año más seco es de 459.7 (1977) y del año más lluvioso (1981) es de 1,118.2 mm.



Tramo Oaxaca-Mitla

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Tabla IV.3 Datos de la precipitación mensual

Meses Estación y concepto Periodo


Oaxaca 1998 4.9 0.0 0.0 0.4 2.0 78.7 131.7 147.2 300.9 51.7 68.7 0.0

Promedio 1951-1998 3.2 4.8 10.2 39.4 80.2 170.1 116.2 115.1 132.9 44.7 9.7 3.4

Año más seco 1977 0.0 3.0 0.0 36.0 12.7 149.9 20.0 98.7 73.6 51.5 11.6 2.5

Año más lluvioso

1981 0.0 26.8 30.3 16.2 87.4 330.9 283.7 181.1 126.3 35.3 0.2 0.0

INEG1, 2000.

IV.2.1.2. Geología y Geomorfología

La zona pertenece a la provincia morfotectonica de la Sierra Madre del Sur, la morfológica es dominada por un paisaje escabroso con una altitud que fluctúa de 0 a 3,500 msnm. Los valles centrales de Oaxaca presentan un escurrimiento con orientación sur a este, formando una zona triangular la cual se encuentra delimitada por la Sierra Zapoteca (al occidente), la de Miahutlan (hacia el sur) y las de Ixtlan y Villa Alta (al noreste) (Ferrusquilla, 1989). El paisaje se encuentra conformado por grandes valles con una altitud de 1,600 msnm. y se encuentra estructurado por elevaciones de aproximadamente 200 m a partir del valle. Dentro de las principales elevaciones, que influencian el valle, se encuentra el C. Lambego, C. Guiboo, entre los 2100 msnm, aproximadamente al sur. Hacia el norte se encuentra C. Mirador del gallo, a 2500 msnm.

Geología El sitio presenta un complejidad litológica, se encuentra dominado por afloramientos de rocas calizas que forman cerros aislados, de pequeños a moderadamente grandes, o sierras plegadas y/o afalladas cuyo rumbo no es reconocible. La época de formación es dominantemente cenozoica, de origen sedimentario y en menor porcentaje volcánico. La zona se encuentra dominantemente rocas sedimentarias de origen fluviolacustres, del cenozoico temprana a tardía, con baja influencia de formaciones tubulares de piroclasticos de origen riolìtica o riodacítica; además se encuentra influenciado por rocas sedimentarias del Mesozoico. Los cuerpos sedimentarios son lutitas calcáreas, margosas, arcillosas y arenosas.

Relieve La sierra madre del sur penetra desde el estado de Guerrero formando dos brazos montañosos a ambos lados del río Mixteco o Mezcala. Estas formaciones dan origen a valles intermontanos dentro de los que se encuentran los valles centrales (Oaxaca, Etla, Tlacolula, Zimatlán-Ocotlan y Ejutla



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Miahuatlán). Dentro de los valles centrales se encuentran cerros de gran altura, con importancia prehispánica; así como cuerpos sedimentarios calizos, de edad cretácica. Estas formaciones sugiere la teoría de la formación de un arco de islas alejado de la costa que se geosaturaron a la tierra por procesos tectónicos de colisión, cuando se dio la trasgresión del mar. Dentro de las principales unidades de relieve, en estas formaciones sedimentarias, se encuentran laderas rectilíneas y mixtas en las laderas de los cerros y laderas mixtas en la zona de pie de monte, así como valles intermontanos, de acumulación de sedimentos.

Sismicidad

Debido a la posición geografica de la zona de estudio es susceptible a la sismicidad. La zona oriental, denominado el cinturón de fuego del pacífico, tiene los principales epicentro. Los sismos alcanzan una intensidad de 1 a 8 grados en la escala de Richter y de 1 a 9 en la de la escala de Mercalli. El alto impacto de los sismos en los Valles Centrales se debe al origen aluvial de los suelos, limosos y arenosos, siendo menos susceptibles hacia la zona de la sierra. Aunque las principales zonas epicentrales se encuentran el la costa, mayoritariamente en Pinotepa Nacional, en la Mixteca y la Sierra Mazateca las ondas radiales, provocadas por la fricción de las zonas epicentrales, pueden alcanzar de 50 a 70 km s -1 llegando a la zona central de Oaxaca entre 9 a 17 segundos (Arzate, 1989).

IV.2.1.3. Suelos

El rasgo geomorfológico en la zona es de suma importancia para el establecimiento y desarrollo de los suelos, debido a que es un factor formador importante (Foth, 1990). En el trabajo de campo se observó que en la infraestructura carretera Oaxaca-Mitla se establece principalmente sobre el valle y pie de monte de la microcuenca del Rio Grande, dentro del sistema montañoso del Cerros Lambego. Dentro de este sistema se encuentra una asociación de suelos los cuales se desarrollan a partir de acumulación de sedimentos y procesos morfogenéticos marcados, de movimiento de materiales, así como por procesos de erosión dominantemente eólica. Los suelos se establecen sobre materiales calcáreos y sedimentos aluviales . A continuación se desglosan los tipos de suelo y sus propiedades fisico-químicas, mismas que se presentan la Tabla IV.4

Tabla IV.4 Edafología Caracterización edáficas de los valles y pie de monte del tramo carretero Oaxaca-Mitla.

Profundidad cm

Textura pH agua

1:2.5 VTP %

Eval. CC Eval. K Eval.

P01 El valle

0-20 Ap Franco

7.6 49 Mediano < 130 bajo 0.20 Baja

20-30 AB Franco 7.6 42 Mediano <130 Bajo 0.20 Baja

30-65 Bw Franco

arcilloso 7.5 42 Mediano 260 medio 0.10 Baja

65-80 Bw Migajón

arcilloso 7.0 45 Mediano 260 medio

P02 Pie de monte



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Profundidad cm

Textura pH agua

1:2.5 VTP

% Eval. CC Eval. K Eval.

0-8 Ah Franco 7.1 48 Mediano <31.9 Muy bajo 0.36 Media

8-20 AC Franco -

arenoso 7.9 45 Mediano 46.8 Muy bajo 0.30 Media

> 20 C

P03 Pie de monte

0-5/10 Ah Franco 7.1 38.3 Baja 31.9 Muy bajo 0.48 Media

5/10-39 AC Franco

arenoso 7.9 55.6 Medio 46.8 Muy bajo 0.24 Baja

> 39 C

Dentro del km 43+000 al 44+000, aproximadamente, se encuentran desarrollándose suelos profundos, dentro del valle en la parte más próxima al pie de monte. En esta zona el suelo pueden ser clasificado como Phaeozem háplico (INEGI, 1979; WRB, 1994). Estos se encuentran desarrollándose sobre materiales básicos no consolidados. Estos suelos se caracterizan por presentar un horizonte orgánico con una saturación de bases de 50%; además presentan un horizonte cámbico, donde se da la neoformación y acumulación de arcillas. De acuerdo con la descripción de campo, el horizonte orgánico es oscuro y gruesa con estructura dominantemente granular a migajosa con partícula individuales, moderadamente desarrollado. Dentro del km 45+000 al 50+000, aproximadamente, se encuentran desarrollándose suelos someros a moderadamente profundos. Estos se establecen en las unidades de relieve de pie de monte y son una asociación de Leptosol réndzico, L. lítico y Regosol calcarico, R. Eútricos (INEGI, 1979). Los leptosoles y regosoles son considerados dentro e los procesos de formación del suelo como incipientes donde los procesos geomorfológicos dominan su desarrollo, siendo los Leptosoles los que representan la etapa inicial del desarrollo de un suelo y los Regososles un suelo con poco desarrollo (WRB, 1994). Los Leptosoles y Regosoles se caracterizan morfológicamente por ser someros, limitados en profundidad por roca, con una horizonte orgánico somero con estructura migajosa, de color pardo, debido a una baja acumulación de materia orgánica. En la mayoría de los casos se tienen alta pedregosidad, con una alta cantidad de gravas y gravillas; así como por cantos rodados.

Grado de erosividad El grado de erosividad del suelo se describe mediante el factor K el cual muestra que los suelos tienen diferentes tasas de erosión. Este factor toma en cuenta la textura, contenido de materia orgánica, estabilidad de los agregados y conductividad hidráulica (Kirkby y Morgan, 1991; Siebe et al., 1996). De manera general, los suelos del tramo carretero Oaxaca- Tehuantepec subtramo Oaxaca-Mitla presentaron una erodabilidad de baja a media baja (Tabla IV.4). A continuación se desglosan los suelos por su erodabilidad. Los suelos que se establecen en las geoformas de pie de monte Regosoles y Leptosoles tienen un grado de erodabilidad moderado. Esto se debe a que es en la zona hay una baja acumulación de materia orgánica, que protege el suelo y estabiliza a los agregados, además de la presencia de la roca a poca profundidad. La presencia de una lata pedregosisdad en la superficie disminuye el riesgo a la erodabilidad. Estas características hacen la conductividad hidráulica a las capas subsuperficiales



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sea alto y que al saturarse el suelo se de una pérdida de material por el agua. En el caso del suelo que se establece en la zona del valle (Phaozems) presenta un menor grado de erodabilidad debido a una mayor estabilidad y estructuración del suelo. Esto se debe a la acumulación de la materia orgánica y arcillas. Así mismo, la nula pendiente de 0 a 5 grados hace que el movimiento de partículas por erosión hídrica sea lenta. Un punto importante a considerar en ambos sitios es la erosión eólica que puede causar la pérdida del suelo en mayor medida (Wilson y Cooke, 1980).

Estabilidad Edafológica La estabilidad edafológica de un sitio depende de los procesos de formación del suelo, esto es, que tan marcados se encuentran los rasgos edafogenéticos (humuficación, iluviación y neoformación de arcillas, etc.) sobre los otorgados por los procesos geomorfológicos (erosión y deposición de minerales arcillosos o material humificado). Los Leptosoles y Regosoles que se establecen en el pie de monte presentan una estabilidad moderada debido a que se encuentra sometido a depósitos y movimiento continuo de materiales minerales y orgánicos de las laderas adyacentes y hacia la zona del valle. El movimiento de materiales de estos sitios donadores es ligera ya que las pendientes se encuentran entre 5 a 20 grados y el movimiento de material por gravedad hace que el desarrollo del suelo sea lento por lo que los procesos de formación del suelo es geomorfológico. En el caso de los Phaeozems, desarrollados en la zonas del valle, tienen una mayor estabilidad ya que dominan los procesos edafogenéticos son evidentes. La neoformación y acumulación de arcillas en el horizonte subsuperficial le da una mayor estructuración a los agregados, alta porosidad y capacidad de retención de iónes, por lo que la saturación de bases es mayor al 50%. La continua acumulación de materia orgánica humificada en el horizonte superficial le da una coloración oscura y buena estructura fomentada por el continuo aporte de estos materiales al sitio, lo cual aumenta su fertilidad.

IV.2.1.4. Hidrología

Los valles centrales se encuentran dentro de una de las ocho regiones hidrográficas que conforman la entidad, La región de la Costa Chica - Río Verde se ubica en la zona este-sureste de Oaxaca. Esta región hidrográfica comprende las cuencas del río Atoyac, la más representativa de este sistema, este se compone del complejo Sordo y Cuananá-Atoyac que forman, al unirse el río Verde. El R. El Sordo se forma en Nochixtlan y se alimenta de varios escurrimientos menores, siendo los escurrimientos de la parte baja los de mayor importancia dentro de las que se encuentran los ríos Peñoles, San Juan y Grande de Zapotitlán, alimentándolo por la margen izquierda. en tanto que, por la derecha se encuentra influenciado por el escurrimiento del río Yutanuco. El Río Atoyac se forma en la localidad de Sedas y escurre rumbo al sureste por 39 km hasta la ciudad de Oaxaca. En este ultimo punto, el río Atoyac recibe los arroyos de San Juan del Estado, de Santo Tomás Malzaltepec o Zautla, Jalapillas y Atzompa. Posteriormente recibe al río Salado y al Xaaga-Mitla los cuales se extienden hasta los valles de Tlacolula. Además, en la zona de influencia del proyecto carretero se desarrollan un sistema lacustres como la laguna Minuya y laguna Corralero; además como parte de esta región se encuentran el río la Arena. Otra microcuenca importante es la del río Ometepec o en el valle de Tlacolula; este es un sistema alimentado por una serie de arroyos cuyo rasgo hidrográfico es el de corrientes intermitentes. Dentro de este sistema se desarrolla un sistema de pozos y acueductos subterráneos. El volumen de escorrentía de la cuenca del Río Salado se ha estimado de 17.6 lps en la época de mayor precipitación y de 2.27 lps en la de estiaje (CNA, 1989) El uso más importante de los escurrimientos es para riego de las zonas de cultivo.

Drenaje subterráneo

El acuífero tiene un dirección de sureste-noreste, su profundidad varia a lo largo de los valles centrales, siendo en el valle de Tacolula la zona más profunda hasta de 60 a 80 m. El principal uso del acuífero es el de explotación de agua potable para las comunidades. Los volúmenes de explotación del acuífero son de 37.8 x 106 m3año. Los pozos y norias son empleados para riego de



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las zonas de cultivo. En la zona del Valle de Tlacolula se han inventariado 36 pozos, 116 norias, 9 manantiales y 4 galerías filtrantes. Actualmente el trazo pasa cerca de unos de los pozos y de un acueductos subterráneos cercana a la zona de granjas a la entrada de San Pablo Villa de Mitla, la cual tiene que ser considerada en el proceso de construcción de la carretera.



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IV.2.2. Medio biótico

IV.2.2.1 Vegetación La vegetación original antes de la intromisión del hombre era, en la parte llana la selva baja y mediana subcaducifolia y hacia la serranía, el matorral xerófilo. La deforestación y el crecimiento de los centros urbanos provocaron un aumento en la evapotranspiración y por lo tanto, un cambio en el clima del lugar. El área se torno más árida. Como resultado de este cambio mesoclimático los elementos de la selva subcaducifolia se corrieron hacia la sierra ocupando la parte alta de cerros; en la parte baja de la serranía se desarrolló la selva espinosa o matorral espinoso (tipo de vegetación que no existía en esa región hasta antes de la deforestación masiva) y la zona llana quedó dominada por las actividades antrópicas. Los procesos antes mencionados determinaron las características de la vegetación y por tanto las principales actividades económicas de la zona: la agricultura y ganadería, con las variantes que se encuentren al estar más cerca o lejos de los centros urbanos ó la sierra. Selva espinosa o matorral espinoso Este tipo de vegetación es la más común a lo largo del trazo, cuyo desarrollo se favoreció con la apertura de los campos de cultivo a partir de la selva mediana subcaducifolia. El aumentó de la radiación solar sobre el suelo y por lo tanto de la evapotranspitación, dio ventajas a los elementos espinosos no suculentos sobre las especies de la selva caducifolia y subcaducifolia. Los vestigios prehispánicos presuponen que la sucesión descrita se dio desde aquel tiempo, por lo que se considera a esta asociación vegetal como original. Los árboles en este tipo de vegetación miden alrededor de 4 m aunque se observa una tendencia hacia el límite inferior de ese rango conforme aumenta la aridez y generalmente forman una cubierta densa y cerrada. Aunque la ramificación es generalmente baja y a menudo basal, las ramas se apartan poco del tronco principal hasta que alcanzan una altura de 2 m o más, formando copas de forma elíptica a redonda cuyo diámetro es generalmente menor que la altura del árbol. En las zonas más áridas el mezquite (Prosopis spp) domina la vegetación dando como resultado que los árboles se encuentren más espaciados y formen copas más amplias. En pocas ocasiones se observan eminencias arbóreas que asomen fuera del dosel, pero debajo de éste, el estrato arbustivo suele estar bien desarrollado y en él predominan especies espinosas suculentas y no suculentas. Dependiendo de la profundidad de la sombra proyectada por el dosel, puede haber, o no un estrato herbáceo. Los helechos y musgos están ausentes casi por completo en la selva espinosa, pero abundan las plantas cubiertas de espinas. Son muy comunes las epíf itas con adaptaciones xéricas, especialmente los líquenes de tipo encostrante que crecen sobre las cortezas y las plantas de la familia Bromeliaceae, muchas de las cuales tienen hojas tipo escama que cubren las ramas de los árboles. En la tabla IV.6, se dan las especies más comunes en el área que habitan en el matorral espinoso, donde tiene influencia el trazo carretero.

Tabla IV.6: Principales especies matorral espinoso y chaparral.

Nombre científico Nombre común



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Opuntia cholla Viyú o cholla O. pilifera Nopal crinado O. pumila Nopal cardoso o Vishí O affinis Coyotillo Ipomea murucoides Cazahuate Psittacanthus calycatus Injerto o mérdago Mammilaria collina Biznaga de chilitos Coripantha pallida Biznaguilla Myrtilocactus geometrizans Garambullo Ferocactus robustus Biznaga de piñitas Eterobium cyclocarpum Guacanastle Prosopis laevigata Mezquite Cercidium praecox Palo verde C. floridium Palo verde adherente Acacia. schaffneri Huizache A. cymbispina Huizache de cucharita o cucharo A. collinsii Izcanal o cornezuelo Ziziphus amole Amole Haematoxylon brasileto Palo de Brasil Pereskia richnidiflora Palo de matrimonio o Guichi-tachi Amphiptergium adstringens Cuachalalá o Cuachalalate Lonchocarpus eriocarinales Chaperna Leucaena leucocephala Guaje liso L. esculenta Guaje de vaina Guaiacum coulteri Guacayán o Palo santo Salvia oaxacana Salvia Tillandsia concolor Jagüeyes Sprekelia formosissima Flor de Mayo Amelanchier denticulata Membrillo cimarrón Dodonea viscosa Chochovenao Karwinkia humboldtiana Tullidura Malpighia mexicana Nanche de monte Neopringlea viscosa Sin nombre común Rhus virens Lentisco R. oaxaca Sumaco Wimmeria persicifolia Chapulizle Pithocellobium ebano Ebano P. dulce Guamuchil o Huamúchil P. acatlense Uña de gato Stenocereus stellatus Pitaya o Xoconostle Pereskiopsis rotundifolia Tzompahuiztle o Chapistle Gazuma ulmfolia Cuauhlote o Coagulote Caesalpinia mexicana Tabachín del monte o Retamilla Pachycereus marginatus Cacto candeliforme P. pecten var. aboriginum Cardón espinoso Agave lecheguilla Maguey lechuguilla A.karwinskii Maguey cirial.vicuishe o Tobasiche



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A. macroacantha Maguey barril Laucana camara Orozuz o cinco negrito Turnera difusa Damiane o hierba del venado Andropogon saccharoides Pasto blanco o Popotillo plateado Sellaginela pallescens Doradilla Bursera fagaroides Cuajiote colorado Eutada polysachia Bejuco de agua o Bejuco de amole

Matorral xerófilo Los diferentes aut ores (Rendowki, 1981 y Challenger, 1998) engloban en el Matorral xerófilo a diferentes fisonomías ecológicas y sus transiciones. En este estudio definimos como mat orral xerófilo a la combinación de cactáceas de diferentes géneros con plantas no suculentas sin espinas. Se diferencia del matorral espinoso en que la variedad de cactáceas aumenta y en que las plantas no suculentas pierden sus espinas, aunque aún se conservan especies comunes. En este tipo de vegetación prosperan los tres estratos, el arbóreo representado por Phachycereus, Cephalocereus, Caesalpinea, Acacia, Prosopis y Bursera, el árbustivo que es el menos dominante, representado por Mimosa y Opuntia, Agave, Mammilaria, Ferocactus y elementos jóvenes de Caesalpinea y Acacia y el rasante, en el cual dominan las gram íneas. En las zonas donde aún queda suelo y donde la roca esta expuesta es común encontrar costras de alga Nostoc y doradilla (Sellaginela): A la sombra de las rocas que arrastró en otro tiempo el río, (las cuales tienen un diámetro en algunos casos de más de 2 m), crecen algunos elementos de los géneros Mammilaria y Ferocactus; el efecto de sombra que producen también favorece el crecimiento de otras plantas no suculentas como son algunos individuos del género Mimosa que en algunos casos sólo sobreabundan ahí. La cubierta vegetal es más abierta si se compara con el matorral espinoso del área, ya que los elementos vegetales tienen una cobertura total de más o menos el 30%. En esta zona el continuo pastoreo ha contribuido al éxito de las plantas de mal sabor como son las de la familia cucurbitacea sobre las que tienen buen sabor, como cuajiotes jóvenes y algunas leguminosas. El estrato rasante no prospera más allá de los 10 cm de altura, ya que las gramíneas permanecen pegadas al sustrato, mientras que en algunas áreas, el suelo esta descubierto en un 100%, estando expuesto a erosión fuerte. El principal valor ecológico del área son las cactáceas de diferentes géneros que habitan la zona y que en algunos casos llegan a tener más de 200 años. Este tipo de ecosistema tarda mucho en formarse y si se tala se provoca una desertificación total ya que se provocaría un fenómeno erosivo masivo con las consecuencias que sugieren la falta de regeneración del lugar por la formación de cárcavas, perdida de biodiversidad, eutroficación de los cuerpos de agua cercanos, entre otras consecuencias, de ahí la importancia de controlar la ganadería en el área y evitar la agricultura sobre todo en los terrenos con pendientes pronunciadas (Mayores a 10º). Las principales especies que se localizan en este tipo de vegetación a lo largo del trazo se enlistan en la tabla IV.7.

Tabla IV.7 Principales especies del Matorral xerófilo.




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Agave potatorum Tobalá o biliá A. cantala Maguey Cincoañero A. marmorata Tepextate A. angustifolia Maguey espadín A. Karwinskii Cirial, Vicuishe o Tobasiche Nostoc spp. Nostoc Sellaginela pallescens Doradilla o flor de peña Acacia angustissima Timbe o Yaga-nupí A. cochliacantha Guayacán A. schaffneri Huizache A.cymbispina Huizache cucharito A. pennatula Algarrobo A. cymbispina Palo de cucharitas Salvia Oaxacana Salvia Bursera bicolor Cupalaca B. bipinata Copal amargo B. excelsa Sisiote B. glabrifolia Cuajiote colorado B. morelensis Torote B. odorata Cuajiote amarillo B submoniformis Poom Amphiterygium adstrigens Sin nombre común Bombax ellipticum Cabellos de ángel Celtis iguanaea Palo de arco Cassia emarginata Chile perro C. holwayana Retamo Cephalocereus quadricentralis Pitayo Coryphanta retusa Biznaga de Piña Euphorbia schlechtendalii Mulatilla Escontria chiotilla Chiotilla Fouquieria formosa Rabo de iguana Jatropha andrieuxii Sangregado Mitrocereus fulviceps Sin nombre común Neobuxbaumia Tetetzo Tetecho Nopalea auberi Lengua de vaca Opuntia pumila Nopal cardoso O. pilifera Nopal crinado O. affinis Ndi-tu O. hyptiacantha Nopal cascarón O. cholla Viyú o cholla O. streptacantha Nopal cardón O. ficus -indica Nopal cegador Plumeria obtusa Quie-pixe-guij P. rubra Tlapalitos Ptelea trifoliata Sin nombre común Pseudosmogium multifolium Hincha huevos Polaskia chichipe Chichipe



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Ruellia nudiflora Quiebra muela Sapium lateriflorum Palo de la flecha Senna leiphylla Yu’ghüchu’u S. skinneri Sin nombre común S. villosa Villosa Tecoma stans Palo de arco Cnidoscolus tubulosus Chaya cimarrona Zapoteca alinae Sin nombre común Ximenia americana Molcol o Uncicacá Ipomea murucoides Cazahuate Stenocereus weberi Cardon u Organo S. marginates Cacto columnar recto S. stellatus Pitayo o Xoconostle Neobuxmanmia mezcalensis Organo o Tetecho Ferocactus acanthodes Cacto columnar remificado Cephalocereus leucocephalus var. senilis

Cacto cabeza de viejo

Prosopis laevigata Mezquite P. pubescens Mezquite tornillo Myrtillocactus geometrizans Garambullo Mimosa luisana Uña de gato M. lactiflua Uña de gato Mammilaria collina Biznaga chilitos M. haageana Biznaga chilitos Coryphanta palida Biznaguilla Pringleochloa spp. Pasto Boutelova spp. Pasto Solisia spp. Pasto

Campos agrícolas Los principales cultivos de la zona son el maíz y la alfalfa. El maíz requiere de una gran intensidad de luz solar para su crecimiento eficiente, esta planta con fotosíntesis C4 es uno de los cultivos más productivos en los suelos de tipo Phaeozem que rodea el trazo carretero y por lo tanto requirieron el desmonte total de la selva caducifolia y subcaducifolia. La gran cantidad de nitrógeno que requiere el maíz se ve compensada con el cultivo de alfalfa que por la simbiosis con bacterias fijadoras de nitrógeno com pensan la pérdida, al cultivarse alternativamente. Al principio del trazo, los campos de cultivo tienen riego por bombeo en esas zonas se cultiva en dos ciclos con una producción de 3,000 Kg/ha anuales. Y mas adelant en el trazo son de temporal con un solo ciclo de cultivo y una producción anual media de 1,000 Kg/ha (INEGI, 1988). Otra actividad agrícola muy importante en la zona es el cultivo de agavaceas. El agave, de gran distribución en la zona ha sido utilizado durante siglos. Su uso integral en comunidades tradicionales lleva a suponer la antigua costumbre de su diversificada utilidad. La influencia del hombre en la selección de estas plantas es asombrosa, pues son numerosas las variedades de una sola especie. Otras variantes producidas por el medio ambiente, que impone una topografía irregular, son observadas en las especies silvestres en menor grado. El potencial biológico del género Agave es considerable si se toman en cuenta aspectos como: adaptación a tierras de



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extremada sequía, a suelos pobres en materia orgánica y a precipitaciones irregulares, además de usos industriales que presentantan. Aunque es indudable que para lograr mayor rendimiento el agave necesita, al igual que otras la plantas, un medio rico en nutrientes, con agua disponible y óptimas condiciones climatológicas. Por lo anterior, se considera que su cultivo es poco eficiente en algunas zonas, ya que en el área de estudio en algunos casos se soportan condiciones muy adversas. Las especies del género Agave más comunes que se cultivan en el área de influencia del proyecto son: A. macroacantha, A. rodacanta, A. potatorum. A americana, A. angustifolia, los dos últimos se utilizan para la producción de mezcal y pulque indistintamente; otras especies que crecen de manera silvestre pero que se utilizan para producir mezcal son A. marmorata y A. kerchovei; y finalmente A. karwinkii que se utiliza para cercar terrenos. Esta última es la especie más común en la zona de influencia. Durante el trazo se observan estos dos tipos de vegetac ión y en su mayoría áreas de cultivo como se observa la siguiente imagen:



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Los matorrales xerófilos y espinosos son muy diversos, tanto en número de especies como endemismo a nivel género y especie. Rzedowski estima que este tipo de vegetación puede contener hasta 6,000 especies de fanerógamas y hasta un 60 % de especies endémicas al país. Este está formado principalmente por arbustos de hojas coriáceas y pequeñas, con algunos elementos deciduos y espinosos, se caracteriza por cactus candelabriformes. En los matorrales xerófilos se encuentran las siguientes especies: Candelabriformes Especies tales como Cephalocereus chrysacanthus (pitayo viejo), Pachycereus weberi (candelabro), Myrtillocactus geometrizans (garambullo), Escontria chiotilla (quiotilla), Neobuxbaumia macrocephala (órgano), Stenocereus pruinosus y Pachycereus hollianus . Arbustos: Acacia acatlensi Ceiba parvifolia, Mimosa lacerata (uña de gato) y la palma Brahea dulcis. En los chaparrales encontramos Amelanchier denticulata, Bursera galeottiana, Dodonaea viscosa (cachovenao), Ipomoea murucoides (casahuate), Karwinskia humboldtiana ( tullidora), Malpighia mexicana, Neopringlea viscosa y Rhus virens (lentisco). El hombre ha utilizado este tipo de vegetación sobre todo para la ganadería, aunque el rendimiento des muy bajo. Algunas plantas típicas de este tipo de vegetación tiene aprovechamiento industrial. Tal es el caso de la candelilla (Euphorbia antisyphilitica) de la que se extrae cera, el agave lechugilla, que produce fibras fuerte y algunas yucas o palmas locas. Desde la época precolombina se utilizan las diversas variedades de Agave sp. para la elaboración de pulque y tequila

Tabla IV.8 Especies encontradas durante el recorrido de campo

Nombre Científico Nombre común Usos Arboles

Acacia shaffneri Acacia Acacia sp Acacia Burseras excelsa Copal Bursera galeottiana Copal colorado Su madera se utiliza para hacer alebrijes Bursera glabrifolia Copal Su madera se utiliza para hacer alebrijes Schinus molle Pirul Prosopis laevigata Mezquite Leña

Arbustos Mimosa lacerata Uña de Gato Fagetes micronta Salvia hispánica Chia Las semillas se utilizan para preparar agua

refrescante. Se riega alrededor de la casa para que no entre la bruja. Los indios prehispánicos tostaban y molían las semillas para producir el chianpinole, alimento que se consumía agregándole agua. También molian estas semillas con maíz cocido para preparar una bebida llamada Chianzotzolatoli. De 100 kg. de



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Nombre Científico Nombre común Usos de residuos. El aceite se usaba para preparar pinturas brillantes en forma permanente.

Voyuardia ternifolia Jatropha oaxacana Nuez silvestre, piñón de

cerro usan para hacer canastas, el jugo de la planta es usado como tintura,. Este jugo también es usado como medicamento debido a sus propiedades astringentes, La almendra de la semilla es comestible, de sabor agradable.

Cnidoscolus multilobus Mala mujer Cactaceas

Agave potatorum Papalomé o tobalá Mezcal, y dulces Mammillaria collinsii Chilillo Planta ornamental y el fruto es comestible Mammillaria Karwinskiana Chilillo Planta ornamental y el fruto es comestible Opuntia Pumila Cardo, nopal cardoso

Herbaceas Euphorbia schleehtendalli Candelilla Dalea foliolosa Totonjil El camote (la raíz) se hierve y se toma la

infusión para quitar dolor de estómago, también se usa para quitar el cansancio y la tristeza.

Eysenhardtia polystachya Cuatle, palo dulce, cohuatli

La madera puesta en agua produce una coloración azul que cambia a rojo, amarillo, verde, etc. según la incidencia de la luz. La corteza puesta en agua se usa para curar diarrea de gallinas. La madera se usa para hacer horcones.

En la zona no existen especies incluidas en la NOM-ECOL-059-1994, las plantas son de distribución amplia y no se encuentran bajo protección especial. Quizá debido a la fuerte perturbación que ha tenido el área tanto urbana, agrícola y ganadera, por lo que las especies sensibles han desaparecido. IV.2.2.1 Fauna Todos los animales localizados en los Valles Centrales de Oaxaca se ubican dentro de lo que Udvardy (1984) reconoce como provincia Madrean Cordilleran, del Reino Neártico. Actualmente estos animales se encuentran refugiados en los manchones de vegetación que aún quedan en los cerros situados dentro (como es el caso de Yagul) y en los alrededores de los Valles. Si la vegetación está bien conservada, la fauna lo estará también. Es fácil deducir que al talar un bosque se arrasa también con su fauna y si bien algunos animales por su capacidad de vuelo o



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de trote logran emigrar a áreas adyacentes, mejor conservadas, van a saturar las capacidades de los nuevo hábitats, donde introducen modificaciones que se traducen en una mayor herbivoria y en un incremento de depredadores, con la consecuente alteración de la cadena alimenticia. Resulta así que el procedimiento de tala afecta no solo al sitio desmontado, sino también a las áreas contiguas. Actualmente la fauna en la zona tiene nula importancia como fuente de alimento, medicamentos o artículos artesanales para los moradores de los alrededores. Tradicionalmente desde la época prehispánica se ha cazado a la fauna silvestre como venados, jabalíes, armadillos, conejos, liebres, ardillas, mapaches, tejones, tlacuaches, guajolotes, iguanas, víboras, aves, etc. con fines alimenticios y medicinales, sin embargo con los actuales esquemas de desarrollo los depredadores naturales se convierten en enemigos del hombre y los animales domésticos en competidores de los herbívoros silvestres.

Las características climáticas, topográficas, hidrológicas así como el grado de perturbación provocado en la zona, determinan el número y tipo de especies animales y vegetales que se desarrollan.

Los animales listados a continuación poseen un rango de distribución bastante amplio. Sin embargo, la fauna que se encuentra mejor representada en esta zona, es aquella que tolera con mayor la fuerte perturbación del área natural, éxito y aquella característica a zonas con matorral espinoso, xerófilo. Por tanto las especies animales que viven en la región, son aquellos que comúnmente habitan en ese tipo de ecosistemas y los resistentes al tipo de perturbación urbana y agrícola que existe, así como aquellos que se ven favorecidos por ella. De este modo las listas faunísticas que se presentan están basadas en los siguientes puntos: Ø Que el rango de distribución reportado en la bibliografía incluyera áreas con campos

agrícolas, matorral espinoso y xerrófilo . Ø Que el hábitat en que típicamente se desarrollan dichas especies sea el mismo que

presenta el trazo carretero . Ø Evidencias de su presencia fundamentadas en observaciones de campo, que incluyen

avistamientos, estudio de rastros y huellas, así como referencias de los habitantes de la zona.

Fauna característica de la zona. Anfibios y Reptiles



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Los anfibios y reptiles en la lista son aquellos que se han reportado en esa zona y que por sus características biológicas se adaptan a condiciones de fuerte perturbación y aquellos típicos de campos abiertos, bosque de galería así como matorral espinoso y xerófilo. Sin embargo es posible que alguno de ellos no habite el lugar e inclusive que nunca hayan habitado los alrededores del trazo carretero. Tabla IV.9 Anfibios o batracios que habitan los ecosistemas por donde pasa el trazo carretero.

Nombre común Nombre científico Distribución y status

Sapo gigante Bufo bufo Distribución dentro y fuera de México.

Sapo crestado Bufo occidentalis Endémico

Rana de casquete Tripion sp. Distribución dentro y fuera de México.

Rana café Diaglena reticulata Distribución dentro y fuera de México.

Rana moctezuma Rana montezumae Endémica y protección especial

Rana pinta R. pipiens Distribución dentro y fuera de México.

Rana de labios blancos Leptodactylus labialis Distribución dentro y fuera de México.

Tabla IV.10 Reptiles que habitan los ecosistemas por donde pasa el trazo carretero Nombre común Nombre científico Distribución y status

Tortuga de tierra Rhinoclemmys pulcherrima Amenazada, distribución dentro y fuera de México

Falso escorpión Gerrhonotus sp. Amenazado, distribución fuera y dentro de México.

Cuija besucona Phyllodactyllus lanei Distribución dentro y fuera de México.

Cuija niño Sphaerodactylus lanei Distribución dentro y fuera de México.

Escorpión Heloderma horridum Especie amenazada y endémica

Salamanquesa Scincella assata Distribución dentro y fuera de México.

Salamanquesa S. cherrei Distribución dentro y fuera de México.

Salamanquesa S. gemmingeri Especie rara y endémica

Lagartija de cola espinosa Enyalosanrius clarkii Distribución dentro y fuera de México.

Lagartija de patas cortas Eumeces coppei Especie rara y endémica



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Nombre común Nombre científico Distribución y status Chintete espinoso Sceloporus espinosus Endémico.

Chintete S. horridus Distribución dentro y fuera de México.

Chinchete S. formosus Distribución dentro y fuera de México.

Lagartija Meca S. smaradignus Distribución dentro y fuera de México.

Huico o lagartija pinta Cnemidophorus comuni Especie rara y endémica Huico capmpeche C. guttratus Endémico Tepayatzin o Tapayaxin Phrynosoma orbiculare Especie amenazada y endémica.

Boa constrictor Boa constictor var. Imperator Especie amenazada de distribución fuera y dentro de México.

Cincuate Pithuophis deppei Distribución dentro y fuera de México.

Mazacuata negra Coluber constrictor Distribución dentro y fuera de México.

Culebra escavadora Pseudophisima frontalis Distribución dentro y fuera de México.

Culebra palera Leptodeira annulata Rara distribución fuera y dentro de México

Coralillo Micrurus latifasciatus Distribución dentro y fuera de México.

Cascabel Crótalus basiliscus Distribución dentro y fuera de México.

Cantil o vibora sorda Agkistrodon bilineatus Especie rara. Vive en los márgenes del río Salado

Aves Las aves son animales, que por sus características fisonómicas, se distribuyen en rangos más amplios que los anfibios y reptiles, por lo que la zona que cruza el trazo carretero por presentar tantas variantes ecológicas es posible observar a especies que abarcan gran variedad de nichos ecológicos, así se tienen las especies que soportan la alta perturb ación agrícola y aquellas que necesitan de cierto tipo de condiciones como por ejemplo las que habitan el bosque de galería. Tabla IV.11 Aves que habitan los ecosistemas por donde pasa el trazo carretero y migratorias

cuya ruta son los valles centrales de Oaxaca. Nombre común Nombre científico Distribución y status

Garza garrapatera Bubulcus ibis Distribución dentro y fuera de México.



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Pichichi Dendrocygna autumnalis Distribución dentro y fuera de México.

Paloma huilota o Tórtola Zenaidura macroura Distribución dentro y fuera de México.

Paloma suelera o Arroyera Leptotila verreauxi Distribución dentro y fuera de México.

Coquita común o capitana Scardafekka inca Distribución dentro y fuera de México.

Torcacita Columbina minuta Distribución dentro y fuera de México.

Tortolita C. tlalpacoti Distribución dentro y fuera de México.

Mucuy C. passerina Distribución dentro y fuera de México.

Platerito manglero Coccyzus minor Endémico.

Vaquero o cuclillo ardilla Piaya cayana Distribución dentro y fuera de México.

Garrapatero Crotophaga sulcirrostris Distribución dentro y fuera de México.

Cuclillo o Chiflador Morococcyx erytrophygus Distribución dentro y fuera de México.

Correcaminos Geococcys velox En peligro de extinción eminente en los valles centrales

Zopilote común Coragypus atratus Casi has desaparecido en los valles centrales

Aura común Cathartes aura Distribución dentro y fuera de México.

Aguililla solitaria Urovitornis solitaria Distribución dentro y fuera de México.

Aguililla ratonera o cola roja Buteo jamaicensis Especie bajo protección especial de distribución amplia.

Aguililla coliblanca B. albicaudatus Distribución dentro y fuera de México.

Aguililla de penacho Spizaëtus ornatus Distribución fuera y dentro de México

Gavilán lagartijero B. magnirostris Especie bajo protección especial de distribución amplia

Gavilán gris B. niditus Especie bajo protección especial de distribución amplia



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Gavilán con banda Harpagus bidentatus Especie rara de encontrar con distribución amplia.

Quebrantahuesos o Comecaco Polyborus cheryway Quedan muy pocos en Valles centrales. Distribución dentro y fuera de México.

Cuiche común Colinus virginatus

Endémica. Se favorece con la perturbación, una de sus variedades está en peligro de exti nción.

Gallineta gris Fúlica americana En el bosque de galería cerca del río salado. Distribución americana.

Lechuza de campanario Tyto alba Distribución mundial, en peligro de extinción en México.

Tecolote cornudo Bubo virginanus Es muy cazado, poco común en los valles centrales. Amenazado a escala mundial.

Tapacamino Halcón Chordeiles acutípennis Distribución dentro y fuera de México.

Tapacamino enano Camprimulgus maculicanders Endémico

Pochocuate o Corneja Nyctidromis albicollis Distribución dentro y fuera de México.

Vencejo Cuelliblanco Streptoprocne sonaris Endémico

Vencejo cuellicastaño Cypsiloides rutilus Distribución dentro y fuera de México.

Ermitaño común Phaethornis superciliosus Distribución dentro y fuera de México.

Fadanguero Comptylopterus hemileucurus

Distribución dentro y fuera de México.

Chupamirto Prieto o sórdido Cyanthus sordidus Distribución dentro y fuera de México.

Chupador Piquiancho C. latirostris Distribución dentro y fuera de México.

Chupador orejiblanco Hylocharis elicar Distribución dentro y fuera de México.

Chupador alicafé Amazilia cyanura Distribución dentro y fuera de México.

Chupador canelo A. rutilia Distribución México hasta Costa Rica

Chupador corona azul A. violiceps Endémico



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Nombre común Nombre científico Distribución y status Chupador corona verde A. vidrifrons Especie rara y endémica Chupador serrano A. cyanocephala Endémica Chupaflor de Oaxaca Eupherusa cyanophrys Especie amenazada y endémica Chupador amatista L. amathys var. timus Endémico

Chupador Piquilargo Heliomaster longirostris Distribución dentro y fuera de México.

Colibrí tijereta Oaxaqueños Calothorax pulcher Especie endémica y amenazada

Colibrí de paso Arclulonchus colubris Distribución dentro y fuera de México.

Colibrí piquicorto Abeillia abeillei Amenazada de distribución amplia Pajaro reloj Mamotus mexicanus Endémico Carpintero pechiloenado común Melanerpes aurifrons Distribución dentro y fuera de

México. Gritón de barras anchas Thamnophylus doliatus Endémico

Mosquete cabezón Pachyramphus aglaiae Solo en bosque de galería. Distribución dentro y fuera de México.

Atila bigotón Attila spadiceus Solo en bosque de galería, especie rara de distribución amplia.

Titira piquinegro Tityra inquisitor Solo en bosque de galería Papamoscas copetón común Myarchus tuberculifer Campos de cultivo Copetón acahualero M. nuttingi Campos de cultivo

Papamoscas tijereta Muscivora fórficata Distribución dentro y fuera de México.

Cardenalito bemellón Phyrocephalus rubinus Distribución dentro y fuera de México.

Tirano griton Thyrannus vociferans Distribución dentro y fuera de México.

Tirano piquigrueso T. melancolicus Edémico

Luis Gregorio Myiozetetes similis Distribución dentro y fuera de México.

Luis Bienteveo Pitangus sulphuratus Distribución dentro y fuera de México.

Tengo frío común Contopus sordidulus Distribución dentro y fuera de México.

Tengo frío verdoso C. vireus Distribución dentro y fuera de México.

Mosquerito gargantiblanco Empidonax albigularis Distribución dentro y fuera de



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Nombre común Nombre científico Distribución y status México.

Mosquerito Barranqueño E. difficilis Distribución dentro y fuera de México.

Piquichato de anteojos Rychocyclus brevirostris Bosque de galería. Distribución dentro y fuera de México.

Mosquerito lampiños Comptostoma imberbe Distribución dentro y fuera de México.

Alondra Cornuda Eremophila alpestris Especie europea. Distribución dentro y fuera de México.

Golondrina pueblera Petrochelidon fulva Distribución dentro y fuera de México.

Golondrina gorgicafé Stelgidoteryx rutecollis Distribución dentro y fuera de México.

Golondrina aliserrada S. serripennys Distribución dentro y fuera de México.

Golondrina rabadilla blanca Tachycineta albilinea Bosque de galería. Distribución dentro y fuera de México.

Golondrina cariblanca T. thalassina Distribución dentro y fuera de México.

Cuervo grande ronco Corvux corax Muy cazado. Distribución dentro y fuera de México.

Totolaca o Carao Aramus guarauna Vive en el Tular, casi desaparecida en Valles centrales, amenazada a nivel mundial

Saltapared reyezuelo Thyothorus felix Endémico.

Matraquita común Troglodytes musculus Distribución dentro y fuera de México.

Saltapared mexicano Catherpes mexicanus Distribución dentro y fuera de México.

Cuitlacoche común Toxoxtoma cuervirostre Muy cazado, casi desaparecido en valles centrales

Cenzontle norteño Mimus plyglottos Muy cazado, casi desaparecido en valles centrales

Primavera real Turdus migratoriuys Distribución dentro y fuera de México.

Primavera chivito T. rufopalliatus Distribución dentro y fuera de México.

Zorzal pardo T. grayi Distribución dentro y fuera de México.



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Mirlillo Catharus ustulatus Distribución dentro y fuera de México.

Chepito serrano C. occidentalis Endémico, sólo en el bosque de galería

Ventura azulillo Sialia sialis Distribución dentro y fuera de México.

Chinito o Anpelis americano Bombycillia cedrorum Migratorio, descansa en campos abiertos.

Verdugo inquisidor Lanius ludovicianus Distribución dentro y fuera de México.

Vireo pizarra Vireo brevipennis Especie amenazada y endémica

Vireo pardillo V. huttoni Distribución dentro y fuera de México.

V. ojirojo V. olivaceous Distribución dentro y fuera de México.

Chipe peregrino Vermivora peregrina Distribución dentro y fuera de México.

Verdín oliváceo Pencedramus taeniatus Distribución dentro y fuera de México.

Chipe amarillo Dendroica petechia Distribución dentro y fuera de México.

Verdín pasajero D. fusca Distribución dentro y fuera de México.

Mascarita matorralera Geothlypis Nelsoni Endémico Mascarita piquigruesa G. trichas Endémico

Gorrión ingles o Doméstico Passer domesticus Distribución dentro y fuera de México.

Tordo de charrateras Agelaius phoeniceus Bosque de galería y tular. Distribución dentro y fuera de México.

Mamíferos Los mamíferos se mantienen restringidos al área en donde viven, si se comparan con las aves, aunque, también son animales con alta movilidad que pueden cubrir áreas bastante grandes. Los mamíferos que se observan en la inmediaciones del trazo carretero son aún muy abundantes sobre todo murciélagos y ratas. Antaño ocupaban el área otras especies como el berrendo (Antilocapra mexicana), pero por la abundante cacería fue extinto desde el siglo XVI.



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En la tabla IV.12 se dan las especies que se han reportado que habitan los cultivos y matorrales xerófilo y espinoso de los valles centrales de Oaxaca, sin embargo es posible que algunas de esas especies ya no se les observe en el área. Tabla IV.12 Aves que habitan los ecosistemas por donde pasa el trazo carretero y migratorias

cuya ruta son los valles centrales de Oaxaca


Murciélago azulejo Balantoipteryx plicata Distribución dentro y fuera de México

Murciélago dos rayas Saccopteryx bilenata Se localiza en todo el estado Murciélago duende o blanco Diclidurus albus Se localiza en todo el estado Murciélago bigotudo Pteronotus personatus Se localiza en todo el estado

Murciélago frutero Artibeus literatus Distribución dentro y fuera de México

Murciélago higuero A. toltecus Distribución dentro y fuera de México

Vampiro patas pelonas Desmodus rotundus Endémico de México

Murciélago café Eptescicus furinales Distribución en valles centrales, Endémico

Murciélago café E. fuscus Valles centrales, Endémico

Murciélago café Myotis thysanoides Valles centrales, Distribución dentro y fuera de México.

Murciélago café claro M. velifer Valles centrales. Distribución dentro y fuera de México.

Murciélago café Placotus towsendii Valles centrales. Distribución dentro y fuera de México.

Liebre Torda Lepus callotis Valles centrales. Distribución dentro y fuera de México.

Conejo Sylvagus brasiliensis Distribución en Norte América

Conejo castellano S. floridanus Distribución dentro y fuera de México.

Tuza común Orthogeomys grandis Distribución dentro y fuera de México.

Tuza arroyera Heterogeomys hispidus Distribución dentro y fuera de México.

Ratón espinoso Oaxaqueño Liomys salvini Distribución dentro y fuera de México.

Ratón doméstico Mus domesticus Distribución dentro y fuera de México.

Rata parda doméstica Rattus norvegicus Distribución dentro y fuera de



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México.

Rata gris doméstica R. rattus Distribución dentro y fuera de México.

Ratón metorito o Chincolo Microtus oaxacensis Especie amenazada y endémica.

Ratón cosechero Reithrodontomys mexicanus Distribución dentro y fuera de México.

Ratón de campo Peromyscus mamiculatus Especie endémica y amenazada

Ratón de matorral P. oaxacensis Distribución dentro y fuera de México.

Rata gris de campo Neothoma albigula Distribución dentro y fuera de México.

Rata cambalachera N. mexicana Distribución dentro y fuera de México.

Rata cozón N. allenii Distribución dentro y fuera de México.

Ardilla oaxaqueña Sciurus poliopus Distribución dentro y fuera de México.

Ardilla de Deppe S. deppei Distribución dentro y fuera de México.

Ardilla de tierra S. citellus Distribución dentro y fuera de México.

Puerco espin Coendu mexicanus Solo en la selva baja.

Tlacuache zarigüeya Dielphis marsupialis Distribución dentro y fuera de México.

Ratón tlacuache Marmosa mexicana Endémico a México. Musaraña común Cryptotis goldmanii Especie rara y endémica

Musaraña cola larga Sorex veraepacis Especie rara de distribución restringida.

Musaraña negra C. nigrescens Distribución dentro y fuera de México.

Coyote Canis latrans Distribución dentro y fuera de México.

Mapache andasolo Procyon lotor Distribución dentro y fuera de México.

Cacomixtle, Goyo o Rintel Bassariscus astatus Distribución dentro y fuera de México.

Comadreja u Oncita Mustela frenata Distribución dentro y fuera de México.

Zorrillo listado Mephtis macroaura Distribución dentro y fuera de



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México.

Zorrillo manchado Silogale augustifrons Distribución dentro y fuera de México.

Zorrillo de espalda blanca Conepatus mesoleucus Distribución dentro y fuera de México.

Leoncillo u Onza leonada Felis yagouaroundi Especie amenazada, de distribución amplia

Pecari de labios blancos Dycotyles tajacu Peligro de exti nción En cada uno de los listados se mencionan las especies que son endémicas, especificando su grado de endemismo. Las especies donde no se hace mención de ello, significa que su distribución es tanto dentro como fuera del país. De la misma manera se consultó la norma, para conocer el status de las especies listadas, se les dio el correspondiente a raras, amenazadas y en peligro de extinción y sujetas a cuidado especial. Las especies raras tienen una pobl ación es pequeña y se les observa muy poco; las amenazadas tienen una población pequeña que disminuye constantemente y si no se toman medidas pueden convertirse en especies en peligro de extinción y las especies en peligro de extinción son aquellas que casi han desaparecido, muy pocas veces o nunca se les observa en el campo y en algunos casos todos los ejemplares vivos se encuentran en cautiverio. IV.2.3. Aspectos socioeconómicos Los dos municipios en los que se realizan los trabajos son: San Pablo Villa de Mitla y Santiago Mazatlán, los dos pertenecen al estado de Oaxaca. Ángel Bassols considera que Oaxaca es uno de los estados menos bien comunicado, posee regiones internas casi totalmente aislada, no se cuenta en su seno con grandes ciudades ni tampoco con centros industriales poderosos; por el contrario, la agricultura es más primitiva, muchas veces de subsistencia y bajo rendimiento por hectárea. La autopista pasa por los municipios Oaxaqueños San Pablo Villa de Mitla y Santiago Matatlán. Estos municipios pertenecen a los Valles Centrales de Oaxaca. En estos dos municipios se cuenta con una población de 19,236 habitantes que son el 0.55% de la población total del estado de Oaxaca (INEGI, 2000). La tasa de crecimiento esperado para el estado de Oaxaca es de 1.3 lo cual significa 0.6 menos que el esperado para el país. Bajo el esquema del Consejo Nacional de Población para la clasificación de ciudades, ninguna de las localidades se puede tipificar de acuerdo con el CONAPO como ciudad pequeña, todas las localidades supera los 3,000 habitantes. Debido a la cantidad de habitantes de esta zona, no entran dentro de la clasificación de ciudades que se utiliza. San Pablo Villa de Mitla cuenta con 7 localidades y Santiago Matatlán ninguna de estas localidades supera los 3,000 habitantes El proceso migratorio es prácticamente nulo solo 193 personas de estos municipios radican en otra entidad del país y156 viven en otro país.



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El proyecto de construcción de la carretera generaría empleo lo que pudiera incidir en la migración de personas de algunos municipios , los cuales se contratarían de manera temporal. Se considera que el efecto no es significativo. La población indígena esta representada por 11,312 personas esto quiere decir que el 59 % de la población de estos municipios habla por lo menos una lengua indígena. Las comunidades indígenas tienen mucha presencia en los municipios. La problemática de la población indígena se concentra en que: las actividades primarias son mal remuneradas y de subsistencia, se encuentra el desempleo o subempleo, se tienen un alto índice de marginación, un bajo nivel educativo, son forzados a migrar, el índice de desnutrición es alto y la pérdida acelerada de sus valores culturales (lengua, tradiciones, etcétera).

Tabla IV.13 La población económicamente activa Población económicamente

activa Municipio y sexo Total

Ocupada Desocupada

Población económicamente

activa

Mitla 7,878 3,780 10 3790

Matatlán 6,148 2,309 22 2,331

Fuente: Anuario Estadístico de Oaxaca, 2000. INEGI.

El índice de marginación de acuerdo al Consejo Nacional de la Población para los dos municipios va de medio a alto El número de viviendas en los dos municipios es de 3.953 viviendas en las cuales habitan un promedio de 4.8 personas por cada vivienda. Solo 2,880 habitantes cuentan con drenaje y agua entubada en sus casas. En el rublo de educación hay 3,713 niños que asisten actualmente a la escuela 2,896 personas en estos dos municipios mayores de 12 años no saben leer Los habitantes de los municipios del estudio solo 1,424 son derechohabientes ya sea del IMSS, ISSTE, PEMEX y Marina Los municipios están conformados en gran parte por ejidos y comunidades agrarias, dentro de las actividades principales que se desarrollan en la década de los ochenta destaca las actividades agrícola y de ganadería. En la actualidad esta dinámica prevalece. La agricultura se destaca como una actividad importante para el desarrollo económico regional como para el auto consumo. La agricultura cuenta con una superficie de los municipios de 1,478 ha, lo que ha favorecido a la erosión. El predominio de los cultivos es el básico (maíz, chile, tomate) esto representa para las comunidades su medio de subsistencia.

La ganadería en estos dos municipios se presenta como en la tabla siguiente.

Tabla IV.14 Ganadería



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Tipo de ganado Cabezas Bovino 987

Caballar 2,881 Asnal 1,332 Ovino 6 416

Fuente: Censo agrícola ganadero 1991, Oaxaca.

No se cuenta con producción forestal comercial. Actualmente la comunicación de estos municipios es a través de la carretera existente que conecta estos municipios con la Ciudad de Oaxaca

IV.2. 4. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional El proyecto de ampliación de la carretera Oaxaca-Tehuantepec, Subtramo Oaxaca-Mitla, se ubica en el Valle de Tlacolula, pertenecient e a la unidad de valles centrales de Oaxaca. El clima dominante es BS1hw(w)(i´)gw”, denominado como seco con temperatura media anual mayor a los 18 ºC, cuya estación más seca es en el invierno. Las condiciones climáticas son: temperatura media anual de 18 a 22 ºC, precipitación anual de 597.6 a 729.0 mm. El sistema ambiental forma parte de la provincia Sierra Madre del Sur donde se desarrollan la subprovincia de los Valles Centrales de Oaxaca. Esta se encuentra conformada por los valles de Oaxaca, Etla, Tlacolula, Zimatlán-Ocotlan y Ejutla Miahuatlán los cuales se encuentran delimitados por la Sierra Zapoteca (al occidente), la de Miahutlan (hacia el sur) y las de Ixtlan y Villa Alta (al noreste). Estas unidades del paisaje son valles intermontanos poco influenciados por vientos húmedos. La zona se encuentra dentro de la región hidrográfica de la Costa Chica - Río Verde conformado por un gran cantidad de ríos con rasgos hidrológico de corrientes intermitente tales como el R. Grande, San Juan del Estado, de Santo Tomás Malzaltepec o Zautla, Jalapillas y Atzompa, entre otros; dentro de los ríos perenne más importante es el R. Saldo, que corre dentro de los valles centrales. Las principales formaciones geológicas son afloramientos de rocas calizas que forman cerros aislados, así como sierras plegadas y/o falladas de origen calizo del cenozoico, dominantemente de origen sedimentario; así como rocas volcánicas del mismo periodo. Esta zona se estructura por diferentes unidades geomorfológicas tales como la sierra suavemente disectadas con abanicos aluviales, lomeríos aislados medios , dentro de las unidades de relieve son los interfluvios, laderas mixtas, pie de monte y la zonas del planas en el valle, siendo las dos ultimas importantes ya que se establece en estas unidades la infraestructura carretera. En el caso de los suelo se encuentra una asociación, dentro de las laderas y el pie de monte, los más representativos son los leptosoles y regosoles; en tanto que las zonas del valle son dominantemente Phaeozems. Las características dominantes son, en el caso de los primeros, someros, de desarrollo incipiente y moderado desarrollo estructural y pedregosos; mientras que los suelos del valle son profundos, oscuros con gruesas horizonte orgánico, La vegetación se caracteriza por ser matorral xerofilo y grandes superficies que actualmente son zonas para la agricultura, durante todo el trazo de la autopista, las zonas cuentan con pozos para su riego y algunas secciones son de temporal. Los dos municipios no cuentan con ciudades grandes, aunque se están cerca de la ciudad de Oaxaca, cuenta con dos zonas turísticas importantes para el estado como son Yagul y Mitla que son visitadas constantemente.



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El índice de marginación es alto en la zona y la principal actividad es la agrícola, cambiando actualmente al comercio cerca de las zonas turísticas, donde la población flotante diaria excede al número de habitantes de estos municipios. A partir de la caracterización realizada en se describe la estructura del sistema regional, definiendo los componentes del medio físico, biótico y social del sitio donde se pretende desarrollar el proyecto.

Tabla IV.15 Descripción de la estructura del sistema regional del sitio donde se pretende desarrollar el proyecto.

Componente Descripción Interacción relevante

Importancia/comentarios

Suelo

Asociación de Regosoles y

leptosoles. Estos se caracterizan por ser

someros de un desarrollo incipiente.

En las unidades geomorfológicas de

pie de monte se desarrollan Phaeozem

resultado de acumulación de

materiales coluviales y aluviales. Son suelos profundos

desarrollados y con un uso agrícola

actual.

Tiene una fuerte interacción con los

sistemas productivos del sitio, cultivo

dominantemente de temporal. Ayuda al mantenimiento de

las especies Xerófilas y de fauna.

Así como una estrecha relación

con la infiltración de agua a los mantos

acuíferos.

Los suelos profundos del valle mantienen la productividad

agrícola y económica . Dominada por el cultivo de

agaves, para la producción de Mezcal, y por cultivo de

temporal. Los suelos delgados la baja capacidad de retención

de humedad favorece la infiltración del agua. Mantiene algunas comunidades xerófilas Además el alto contenido de materia orgánica propicia el

abastecimiento de nutrientes.

Recurso hidrológico

Recurso natural no renovable.

La mayoría son escurrimientos intermitentes y

permanentes, con un bajo flujo.

Este recurso tiene fuerte interacción con el sistema de

producción agrícola ya que son

empleados para surtir agua de riego.

Debido a su carácter como factor limitante es de suma

importancia considerar todos los escurrimientos hídricos en

la zona, así como pozos y acueductos.

Material geológico

Rocas calizas, (composición de

CaCO3) asociadas a materiales

metamorfizados (lutitas). Procesos de

intemperismo dominado por

disolución.

Tiene fuerte interacción con el

sistema debido a su asociación con el

suelo, con los acuíferos.

La presencia de acuíferos en la zona árida eleva la impor-tancia del tipo de material geológico. La disolución de

carbonatos por el agua propi-cia la formación de cavernas y

ríos subterráneos que favo-recen el abastecimiento del agua. Además tiene impor-

tancia paisajística.

Geoformas Son empleadas en La mayoría de los lomerios



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Componente Descripción Interacción relevante Importancia/comentarios

Los componentes que estructuran el paisaje

se forman por fenómenos de

modelación de los carbonatos y por

movimientos corticales. Así como

por montículos aislados dentro de los

valles que forman lomerios de interés antropológico. Las laderas, zonas de

donación de materiales, y el pie de

monte, sitios de acumulación

temporales permiten un moderado

desarrollo del suelo.

los diferentes sistemas productivos

agrícolas, con una moderada interacción

tienen importancia antropológica. Así como en la

dinámica del los flujos hídricos, movimiento de material y desarrollo del

suelo. Así como el establecimiento de las zonas

productivas.

Clima

BS1hw(w)(i´)gw”: clima seco con temperatura media anual mayor a

los 18 ºC, cuya estación más seca es

en el invierno. El porcentaje anual de lluvias es de < de 5

mm con una marcha tipo ganges; además presenta una estación corta de secas en el

verano

Fuerte interacción de la precipitación en los meses mas lluviosos, julio a agosto, para el

establecimiento de especies vegetales autóctonas y de uso comercial, así como en los procesos de

intemperismo y erosión.

Dado una alternativa de uso y explotación de especies

xerófilas.

Vegetación Matorral Xerófilo y Espinoso en la zona

Juega un papel importante para evitar la erosión del suelo, que es uno de los

principales problemas que se presentan en el

estado.

Debido al uso del suelo como agricultura se ha perdido

grandes extensiones de la vegetación natural, lo que

ocasiona perdida de especies endémicas de la zona

Fauna

La fauna dentro del matorral xerófilo ocupa

el quinto lugar en diversidad de especies

de vertebrados terrestres endémicos

de Mesoamérica

Dispersores de semillas

La perdida de la vegetación debido a la utilización del suelo

para la agricultura, ocasiona que se reduzca la dispersión de la fauna y que solo se restrinjan

en zonas pequeñas lo que ocasiona una perdida de



Tramo Oaxaca-Mitla

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Componente Descripción Interacción relevante Importancia/comentarios

individuos.

Social Alta marginación en los

habitantes de estos municipios

Cambio de actividad económica dentro de la población debido a perdida de calidad del suelo, alta incidencia de turismo en zonas arqueológicas del

área.

Usos y costumbre indígenas del área ocasionan la perdida de actividades y conocimientos

ancestrales de usos medicinales, alimenticios, etc

de la flora y fauna del área.

Uso de suelo

Actualmente la zona es de agricultura y cuenta con infraestructura de riego en algunas zonas y en otros se realiza agricultura de temporal.

Actividades productivas

Vías de comunicación

La carretera actual es importante económica, turísticamente, área de prioridad nacional para activar la economía.

Interacción con el uso de suelo y el recurso

del agua

Importante para la economía regional y nacional

IV.2. 5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas

El entorno ambiental de esta zona se caracteriza en gran medida por un matorral xerófilo y espinoso, el cual se encuentra influenciado por un clima seco con periodo de 4 meses (junio a septiembre) con mayor precipitación de 126 a 330.9 mm como máxima. El paisaje se encuentra conformado por material parental de calizas, los cuales forman unidades de sierra suavemente modelados, con fuerte influencia por movimientos en masa los cuales causan la formación de abanicos aluviales los cuales aportan materiales a las zonas bajas. Así como procesos de disolución de los carbonatos con la formación de algunas cavernas y sistemas karsticos, importantes en la dinámica hídrica. Los cuales causan acumulación de materiales en los valles intermontanos. Bajo estas condiciones y sistemas se desarrollan matorrales xérofilos y cultivos de temporal. Los elementos del paisaje antes mencionados propicia la formación de una asociación de Leptosoles y Regosoles, en laderas y pie de monte, los cuales tiene un lento procesos de desarrollo por la influencia de los factores formadores. En el caso de los Phaeozems, de las zonas bajas en los valles, el mayor desarrollo por tener una mayor estabilidad, por su posición en el paisaje. Estos suelos se ven afectados por las actividades antropogénicas y naturales (erosión, eólica e hídrica) haciéndolos poco productivos, debido a fuertes factores limitantes tales como el agua, gran acumulación de materia orgánica haciéndolos poco redituables. La mayor parte del sistema hidrológico superficial se encuentra conformado, dominantemente, por arroyos intermitentes los cuales son empleados para riego, en la época más húmeda. Así como un sistema de acuíferos que mantienen un sistema de pozos y acueductos, empleados para manejo de agua de riego.



Tramo Oaxaca-Mitla

Capítulo IV-

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IV.2. 6. Identificación de las áreas críticas

Se identificaron aquellas zonas que por sus condiciones son más vulnerables. Su importancia obedece a criterios ecológicos y sociales Área crítica 1. Esta se encuentra en el km 43+000 al 46+000. En el sito se establece un sistema pozos y acueducto cuyo uso es de riego. Este esta influenciado por los escurrimientos de la microcuenca de valle de Villa de Mitla. Debido a que el agua es un recurso limitante en el sitio tiene un impacto medio por la construcción de la carretera lo cual debe de ser considerado para medidas de mitigación que permitan el empleo de este recurso por los agricultores. Así como por los predios con suelo desarrollado y profundo de importancia agrícola. Área crítica 2. Este se encuentra en el km 48+000 y 49+000 aproximadamente. El sitio esta influenciado por un arroyo intermitente denominado El Zapote. El sitio mantiene una importante cobertura vegetal, con un importante contenido de cactáceas. Debido a lo cual el impacto de la carretera es moderado.

IV.2. 7. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional

Se identificaron los componentes ambientales críticos del área de estudio con base en la fragilidad del ecosistema, la perturbación existente en el sitio. En términos generales, los componentes críticos son el agua y el suelo (laderas y pie de monte). A continuación se explica la problemática en torno a ellos Recurso hídrico La aridez se debe a las condiciones ambientales debido a la baja precipitación en la zonas, dentro de los valles intermontanos. Esto propicia una bajo abastecimiento al sistema hídrico. Esto hace que este recurso se vuelva un factor limitante. Además se ha observado que la mayor fuente de humedad, bajo estas condiciones del ecosistema, proviene de las laderas superiores de las montañas (Dick-Peddle, 1998). Debido a esto las zonas de interés evidentes son las zonas de extracción de agua las cuales deben de ser protegidas dentro de los que se encuentran el pozo y el acueducto del km 43+000 al 46+000. Así como el sistema de el arroyo el Zopilote km 48+000 y 49+000 ya que mantiene un alto contenido de humedad y una cobertura vegetal en la zona.



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IV.3. Diagnóstico ambiental regional

El sitio presenta grandes áreas agrícolas, tanto con riego a través de pozos como áreas de temporal. Las zonas de matorral xerófilo y espinoso ya son pocas y en pequeñas áreas, que se delimitan debido a que la agricultura es prácticamente imposible en esos lugares, como pendientes, suelos someros y de mala calida. Las actividades económicas de la zona es la agricultura y en menor medida el turismo (venta de artesanías) en las zonas arqueológicas. La susceptibilidad del suelo y del sistema es la explotación de los terrenos a través de la agricultura y el uso del recuro agua, que cada día escasea mas en esas zonas. Todo esto aumentado la erosión de una gran superficie. Lo cual tiene consecuencias en la dinámica del ecosistema. Los pocos manchones de matorral xerófilo y espinoso que no han sido utilizados para la agricultura, es lo que presenta las mejores condiciones del sistema ambiental. Aunque habría de determinar si hay flujos de fauna entre ellos y si estos representan un área importante para la fauna. Se encontró que el sitio presenta una gran diversidad de flora y fauna y pocas especies se encuentran en la NOM-ECOL-059-1994, se cita una gran diversidad de mamíferos, aves migratorias y mariposas. No se cuenta con más información especiíica de la fauna, lo que origina un desconocimiento en los flujos y la dinámica de poblaciones que ocurre en el sitio. Muchas de las especies encontradas o listadas para la zona, tienen utilidad para el hombre ya sean plantas medicinales, maderables y de ornato.

Tabla IV.16 Diagnóstico ambienta l regional Componente/ interacción Problema / situación Causas próximas

Causas lejanas (mediano plazo)

suelo / Actividades

económicas / dinámica

poblacional

Desfavorable: El recurso es afectado con la

agricultura.

1.. Fragmentación del

ecosistema. 3. Crecimiento

poblacional demandando mayor espacio para

actividades agrícolas.

1. Perdida mayor de suelo productivo ocasionado por la erosión.

Uso de suelo / actividades productivas

Positivo: La zona actualmente es zona agrícola y sustenta

económicamente a gran cantidad de familia estos

dos municipios tienen bajos índices de

migración.

1. Capacitada de carga saturada y la población migre a otros sitios a

buscar sustento.

Recurso hídrico/

crecimiento

Alto: Actualmente la demanda de agua se ve

amenazada.

1.Aumento de áreas de cultivo y mayor uso del

recurso.

1. Perdida del suelo y utilización de

fertilizantes para



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Componente/ interacción

Problema / situación Causas próximas Causas lejanas (mediano plazo)

poblacional/ actividades productivas

Desfavorable : La falta de agua para mantener

cultivos (medio de vida) puede crear descontento

de las comunidades

2. Falta de cubierta vegetal en el área la lluvia

erosiona en mayor medida el suelo.

mejoramiento de cultivos.

2. Problemas sociales por el uso y manejo del agua

Vegetación/ tala de árboles/

erosión

Alto: Actualmente Oaxaca esta considerado como el estado con mayor erosión

y el sitio no es la excepción.

Aumento en las carcavas de erosión y mayor

cambio de la topografía y pérdida de vegetación.

Fauna/ actividades

agropecuarias

Alto: Mayor fragmentación de los parches de matorral xerófilo y

espinoso

1.Perdida de la dinámica de poblaciones

2.Cambios en las actividades conductuales

de las especies

Desaparición de especies por

perdida de habitat

IV.4 Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional

IV.4.1. Medio físico

IV.4.1.1. Clima

La zona se encuentra en una asociación de climas seco con una baja precipitación anual, con tres meses de mayor precipitación entre los 300 mm, aproximadamente. Estas condiciones permiten el estebleciemeiento vegetación Xerófila y cultivo, dominantemente de temporal. Las mediciones de los cambios microclimaticos, son mediciones que no se han monitoreado en esta zona, por su complejidad y costo. En general, se observa que la influencia antrópica puede causar pérdida de cobertura vegetal, con la consecuencia de cambios en la humedad y temperatura (Barradas, 1984). Los cambios microambientales causan alteraciones en los procesos bioquímicos del suelo y en el establecimiento de especies vegetales. A su vez, estas condiciones originan una mayor incidencia de los factores de cambio del sistema con lo que los procesos de intemnperismo, degradación y pérdida de suelo se ven incrementados

IV.4.1.2. Aire

De acuerdo con los reportes estatales no hay un seguimiento de la calidad de aire en general en la zona de estudio. Debido a que una gran parte de las zonas se encuentra desprovista de vegetación, sobre todo en zonas de cultivo, se da un movimiento de las fracciones finas del suelo debido a los procesos erosión eólica. Esto provoca la suspensión de partículas al ambiente lo cual disminuye la calidad del aire. Las partículas de polvo son el resultado del material intemperizado que es depositado sobre la carretera, es levantado y redepositado, posteriormente, por el viento sobre la vegetación. Las partículas sólidas se evidencian como coloración blanca y gris sobre las plantas que están influenciadas directamente y en la vegetación dentro del trazo, sobre todo en zonas muy expuestas. En cuanto a los gases tóxicos, explosivos no se encontraron evaluaciones para estos parámetros.



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IV.4.1.3. Agua

Debido a el clima seco con una baja precipitación, donde, además la mayor parte de el sistema hidrológico se encuentra conformado por arroyos intermitentes hace que el agua sea un factor limitante. Debido a lo anterior un fuente importante de agua son los mantos acuíferos, por lo que la infraestructura que acceso a ellos es de suma importancia en la zona, sobre todo dentro del sistema productivo y consumo. En partículas la infraestructura tiene incidencia entre el km 43+ 000 al 45+000, aproximadamente con un par de infraestructuras, que deben de ser considerados para su manejo y conservación, que permiten a los usuarios el empleo del agua para riego.

IV.4.1.4. Suelo La susceptibilidad del suelo a erosionarse depende del tipo de evento erosivo: fluvial o eólico. En áreas semiáridas, la erosión eólica adquiere una importancia relevante debido a que la tasa de precipitación es baja. La pérdida del suelo por el viento depende de las condiciones del sitio, como la presencia de vegetación y el porcentaje de piedras sobre la superficie. Éstos causan la disminución de la velocidad del viento aminorando el efecto erosivo. Así mismo, otras características intrínsecas del suelo influyen sobre el riesgo de su erosión. Dentro de estas se encuentran el tamaño, diámetro y forma de las partículas del suelo, humedad (proporciona cohesión entre las partículas), y la estabilidad de los agregados, resultado de los diferentes procesos de cementación de las partículas. La susceptibilidad del suelo a erosionarse aumenta, sobre todo en las áreas semiáridas, cuando uno de estos elementos se vea modificado (Kirkby y Morgan, 1991). En el caso de los suelos del tramo carretero objeto de este estudio en el caso de los pHaeozems presenta una erodabilidad de baja a media, debido principalmente al moderado contenido de materia orgánica, por acumulación y por la presencia de un importante contenido de arcillas las cuales le dan una moderada estabilidad a los agregados. En tanto que los Regosoles y Leptosoles tiene de media a lata erodabilidad ya estos son suelos someros con una moderada estabilidad. Es importante de considerar que en estos suelos, bajo condiciones climáticas secas, el proceso erosivo importante es eólico, donde la susceptibilidad del suelo a erosionarse aumenta con la pérdida de cobertura vegetal.

Los suelos son considerados como un recurso natural no renovable, por lo que las alteraciones o perdida de este tiene un impacto dentro del sistema. La zona se encuentra dominado por Regosles y Leptosoles en los laderas y pie de monte. Estos suelos tienen una importancia para mantener la vegetación xerófila, pero con una baja importancia productiva. En la mayor parte de la zona el suelo ha perdido la cobertura vegetal, que ha sido desplazada por cultivos de temporal, y debido a su posición en el paisaje tiene una alta susceptibilidad a erosionarse. En el caso de los Paheozems, en el valle, estos tiene una menor erodabilidad debido a que presentan un mayor contenido de fracciones coloidales que le da una mayor agregación al suelo.

Las alteraciones de las características del suelo dependen del grado de perturbación al que sean sometidos. La pérdida de la cobertura vegetal, la exposición a cultivos poco adecuados y, de manera general, el tipo de manejo puede causar la pérdida acelerada del suelo y de manera directa alteración de sus propiedades fisicoquímicas (Buckman y Brady 1993). En el caso de los suelos Leptosoles y Regosoles de esta zona, el cambio de las propiedades fisicoquímicas es alto debido a la pérdida de la cobertura vegetal y a proceso degradativos que aumenta la perdida de el suelo. En tanto, los Phaeozems se establecen en sitios aceptores de materiales y de nutrientes. En este caso el manejo del sitio puede causar perdida del suelo o disminución del potencial productiva. De manera general, el sitio se encuentra bajo manejo de cultivo de temporal, lo cual causa un bajo aporte de materiales orgánicos lo cual reduce la entrada de nutrientes al suelo y cambia la dinámica del sistema.



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Los suelos en zonas semiáridas presentan baja formación del suelo debido a la lenta descomposición de minerales primarios, de la materia orgánica (por el clima, tiempo, composición de los materiales de origen) y por su posición topográfica (Troeh y Thompson, 1993). Los suelos que se desarrollan en las laderas y pie de monte (Figura IV.4.1.4) tienen una evolución lenta debido a que son sitios poco estables. Esto se debe a que son zonas de donación continua de materiales, por lo que los procesos pedogeneticos no son fuertemente expresados. El cambio del uso de suelo y la pérdida de vegetación causan alteraciones a las propiedades adquiridas (estructuración, principalmente), aumentando la degradación de los suelos poco desarrollados. En tanto que los suelos de los valles, presentan una mayor evolución donde los edafogénesis es dominante en el desarrollo del suelo. Debido a lo cual los Pheozems presentan una mayor estructuración de sus horizontes.

IV.4.1.5. Geología y geomorfología

Los sitios se establecen sobre una zona ligeramente inclinada (pie de monte) y sobre zonas plana , dentro del valle. Los sitios que presentan una mayor alteración son el pie de monte, sobre todo el suelo, debido a que es una zona menos estable, que el valle, por lo que hay aporte y donación de materiales. Además, a que ha sido empleada como zonas de cultivo por lo que se presentan terrazas. Los sitios en la que se encuentran en el valle son de captación de materiales, provenientes de las laderas y pie de monte, dominantemente de sedimentos que favorece el desarrollo del suelo. Los cambios en los llaves han sido poco, siendo sobretodo de tipo antrópico, por lo que la fisonomía cambia por la presencia de bancos de materiales y construcción de la carretera Oaxaca- Mitla.

IV.4.2. Medio biótico

IV.4.2.1. Flora (terrestre y acuática)

1. Daño físico individual. La flora se encuentra altamente impactada debido al cambio de uso de suelo a zonas a agrícola, así como la explotación de aquellas especies maderables para usarse como madera, a pesar que el matorral xerófilo y espinoso se encuentran altamente representados en la Republica Mexicana también son de los mayormente utilizados para zonas de cultivo 2. Alteración a las formas de crecimiento. Las alteración a los formas de crecimiento son bajas debido a que actualmente ya se cuenta con una autopista que comunica a Oaxaca con Mitla con una capacidad menor para transportar bienes y turismo y las alteraciones que puedan sufrir la flora dentro de la comunidad de matorral xerófilo no cambiaría 3. Alteración a los patrones de distribución. No se cambiarían los patrones de distribución por que la carretera pasará por una zona altamente perturbada de su vegetación original. Tampoco se vería afectado: 4. Modificaciones en la densidad relativa. 5. Modificación en las interacciones entre especies, y la 6. Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos.

IV.4.2.2. Fauna (terrestre y acuática)

Asimismo, para las comunidades de fauna no se estima que por efectos de la creación de la autopista cambie la estructura faunistica que se ha dado y se espera que siga con las mismas caracteristicas actuales dentro de la 1) Interrupción de las rutas migratorias, 2) Disminución en la abundancia, 3) Competencia por límites territoriales, 4) Alteración de las interacciones poblacionales y 5) Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos.



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IV.4.2.3. Ecosistema

1. Modificaciones en los patrones de distribución y abundancia de las comunidades vegetales. El crecimiento de las poblaciones aledañas y el cambio de vocación del suelo a agrícola, ha logrado una desaparición de los ecosistemas de la zona. 2. Modificación de la productividad primaria y la producción secundaria. Se ha modificado la productividad de las comunidades, debido al crecimiento al cambio del uso de suelo por zonas agrícolas. 3. Modificaciones generales a los ciclos de nutrientes. El agotamiento en los nutrimentos del suelo conlleva la aplicación de nutrimentos, necesarios para acelerar el crecimiento de las plantas y obtener cosechas económicamente más rentables. 4. Procesos de fragmentación y aislamiento de los ecosistemas. A mayor área agrícola el proceso de fragmentación resulta, en el caso de esta área este ya se ha definido y el cambio a áreas agrícolas a aislado aquellas áreas actuales de matorral espinoso y xerófilo. 5. Afectación a los servicios ambientales. Se ha perdido zonas que proporcionarían servicios ambientales como control de la erosión dando lugar a áreas altamente erosionadas por el cambio de uso de suelo.

IV.4.2.4. Paisaje

1. Deterioro visual por modificaciones en la fisonomía de la zona o región debido a la erosión, la

pérdida de la cubierta vegetal, crecimiento urbano anárquico, contaminación ambiental, modificación en los patrones de distribución de las comunidades naturales.

El paisaje actual es de área agrícola, ocasionando índices de erosión que ponen al estado como uno de los mas erosionados, la cubierta vegetal es casi nula y ya solo quedan algunos manchones. Aun estando cerca de la ciudad de Oaxaca el crecimiento urbano en estos dos municipio no se ha dado. Los patrones de distribución de las comunidades naturales se ha visto afectado desde hace mas de 300 años cuando la zona se empezó a explotar agrícolamente

IV.4.3. Medio socioeconómico

IV.4.3.1. Medio social

1. Modificaciones al uso actual y/o potencial del suelo. Se presenta una modificación de uso de tipo de suelo a agrícola. 2. Competencia por límites territoriales. No existen elementos para determinar que se presente una competencia por límites territoriales. 3. Cambios en la planificación urbana. El uso de suelo no contempla a futuro que alguna de las localidades cambie su planificación urbana.



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41

IV.4.3.2. Medio económico

1. Modificaciones en el nivel de ingresos de la población local y/o de la población económicamente activa de la región.

No se presentan modificaciones en el nivel de ingresos de la población pero esta tiene un índice de marginación que va de medio a bajo 2. Cambio estructural en el nivel adquisitivo. No se presenta un cambio estructural en el nivel adquisitivo de la zona.

Eliminado: ¶Por sistema ambiental regional se entiende la interacción entre las unidades ecogeográficas y el sistema socioeconómico (incluyendo los aspectos culturales) de la región donde se pretende establecer el proyecto. El sistema ambiental está integrado por las siguientes categorías: Sistemas ecogeográficos, Paisaje terrestre y Unidad natural las cuales deberán estar delimitadas en el área de estudio para su posterior caracterización ambiental.¶IV.2.1. Delimitación de unidades ecogeográficas¶Una vez delimitada el área de estudio, el promovente identificará las unidades ecogeográficas que la componen, para lo cual utilizará los criterios establecidos en la tabla IV.1.¶IV.2.2. Descripción y análisis ambiental de las unidades ecogeográficas.¶Para el desarrollo de esta sección, el promovente deberá analizar de manera integral los elementos del medio físico, biótico, social, económico y cultural, así como los diferentes usos del suelo que se presentan en las unidades ecogeográficas de mayor nivel del área de estudio. En dicho análisis se considerará la variabilidad estacional de los componentes ambientales con el objeto de que éste pueda reflejar su comportamiento a fin de determinar en su caso los valores medios y sus tendencias. ¶¶Los diferentes componentes del medio natural serán caracterizados y analizados a nivel inmediato inferior de la unidad ecogeográfica utilizada


... [3]

[1] Eliminado Bertha Trejo Delarbre 10/07/2000 16:55:00

BERTHA: esta propuesta es la que estoy revisando, también la estuve trabajando desde antes, por lo que me arrepiento de no haberte mandado la guía de SCT desde un principio. TODOS ESTOS CAMBIOS SON SOLO SI ES POSIBLE Y POR SUPUESTO SI SE ACEPTAN POR EL GRUPO. Te mando la información definitiva durante la mañana, junto con los apéndices. No la vayas a mandar a Rosa antes, please. Para la elaboración de este apartado, el promovente, deberá delimitar el área de estudio preliminar, apoyándose en la información del capítulo II y las conclusiones del capítulo III de esta guía. Esta área se irá ajustando conforme se avance en el desarrollo de este capítulo y se definirá con precisión en el capítulo VI. Una vez delimitada el área de estudio preliminar, el siguiente paso será realizar un análisis de la información básica de las características y el comportamiento de los componentes ambientales del sistema (físicos, bióticos y socioeconómicos), poniendo mayor énfasis en aquellos que por su fragilidad, vulnerabilidad, e importancia en la estructura y función del entorno son considerados críticos y en aquellos que pueden ser más susceptibles de ser afectados por la realización de las obras o actividades proyectadas, de acuerdo con lo establecido en el capítulo II. Asimismo, se tomaran en consideración los principales lineamientos de planeación y normativos que se identificaron en el capítulo III, para la zona en donde se va a ejecutar el proyecto. Esta información permitirá obtener una visión y comprensión de la situación existente en el entorno, es decir, un diagnóstico ambiental sobre la compatibilidad entre el uso del suelo actual y el potencial, que considere las principales tendencias de desarrollo y/o deterioro de la región. El presente capítulo se compone de los siguientes rubros:

Página 3: [2] Eliminado Bertha Trejo Delarbre 10/07/2000 20:47:00 Cuando no existan estudios que propongan una regionalización ecológica, podrá utilizar los siguientes criterios:

Si las posibles afectaciones que pueda generar el proyecto, abarcan una superficie que esta formada por un sistema de topoformas, el promovente utilizará los criterios a nivel de Sistema ecogeográfico que se especifican en la tabla IV.1. En el caso de que el área abarque mas de un sistema ecogeográfico, el promovente utilizará los criterios para Paisaje terrestre o Unidad natural, para completar la delimitación del área de estudio.

Cuando las afectaciones probables que pueda generar el proyecto, abarquen una superficie integrada por un sistema homogéneo de topoformas, el promovente utilizará los criterios a nivel Paisaje terrestre (ver tabla IV.1). Si el área ocupa más de un paisaje terrestre, el promovente utilizará los criterios de Unidad natural, para completar la delimitación del área de estudio, que abarque las unidades naturales de dichos paisajes.

Si el promovente considera que las afectaciones abarcarán mas de una Unidad natural, el área de estudio estará formada por el conjunto de las mismas.

Tabla IV.1. Criterios para la definición de unidades ambientales. UNIDAD

ECOGEOGRÁFICA Criterio

principal Criterio

secundario Criterio terciario

Criterios Complementarios

Geomorfología*

Edafología Clima Hidrología** Vegetación original

Fauna nativa

Sistema ecogeográfico

Asociación de sistemas de topoformas, de génesis o de evolución común

Unidades predominantes de suelos

Mesoclima Cuenca Mayor Tipo de vegetación

Sector biótico

Paisaje terrestre

Sistemas homogéneos de topoformas

Unidades de suelos, asociaciones o series

Mesoclima Cuencas de primer orden y cuerpos de agua

Tipo de vegetación

Sector biótico e inventario faunístico

Unidad natural Topoforma Subunidades de suelos, Clases topográficas, Texturas y fases físico químicas

Microclima Cuencas de primer orden y cuerpos de agua

Tipo de vegetación, comunidades vegetales e inventarios florísticos

Inventario faunístico

Nota * Para el caso de proyectos que contemplen infraestructura subterránea, se deberá además, incluir el

análisis de la geología estructural. ** Incorporar características geohidrológicas generales.

Página 41: [3] Eliminado Bertha Trejo Delarbre 10/07/2000 20:55:00 Por sistema ambiental regional se entiende la interacción entre las unidades ecogeográficas y el sistema socioeconómico (incluyendo los aspectos culturales) de la región donde se pretende establecer el proyecto. El sistema ambiental está integrado por las siguientes categorías: Sistemas ecogeográficos, Paisaje terrestre y Unidad natural las cuales deberán estar delimitadas en el área de estudio para su posterior caracterización ambiental. IV.2.1. Delimitación de unidades ecogeográficas Una vez delimitada el área de estudio, el promovente identificará las unidades ecogeográficas que la componen, para lo cual utilizará los criterios establecidos en la tabla IV.1. IV.2.2. Descripción y análisis ambiental de las unidades ecogeográficas. Para el desarrollo de esta sección, el promovente deberá analizar de manera integral los elementos del medio físico, biótico, social, económico y cultural, así como los diferentes usos del suelo que se presentan en las unidades ecogeográficas de mayor nivel del área de estudio. En dicho análisis se considerará la variabilidad estacional de los componentes ambientales con el objeto de que éste pueda reflejar su comportamiento a fin de determinar en su caso los valores medios y sus tendencias. Los diferentes componentes del medio natural serán caracterizados y analizados a nivel inmediato inferior de la unidad ecogeográfica utilizada para delimitar el área de estudio del proyecto de acuerdo a la tabla IV.1 de esta guía. Ejemplo: Si el área se define tomando como base el sistema ecogeográfico, la caracterización deberá realizarse a nivel de paisaje terrestre. La caracterización del medio socioeconómico se hará de una manera analítica considerando como mínimo, la información contenida en la tabla IV.2. Tabla IV.2 Contexto Regional Aspectos Sociales Aspectos Económicos Región Económica según INEGI Demografía: Tasa de crecimiento poblacional

considerando 30 años como mínimo, Procesos migratorios, especificar categoría migratoria.



















IV.2.3. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional. Con base en la caracterización realizada en el apartado anterior, el promovente describirá la estructura y función del sistema ambiental regional en donde se pretende desarrollar el proyecto, poniendo énfasis en las principales interrelaciones detectadas y en los flujos principales. IV.2.4. Identificación de los componentes ambientales regionales relevantes Estos componentes se determinarán con base en la importancia que tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema ambiental regional, así como por las interacciones previstas con el proyecto. Cuando por la realización de las actividades proyectadas se prevean afectaciones en los distintos componentes ambientales, el análisis de éstos se deberá realizar a mayor profundidad para determinar su potencial de afectación tomando, entre otros, los siguientes criterios: IV.2.4.1. Medio Físico En esta sección, el promovente identificará, en primer lugar, los elementos que se encuentren en el sistema ambiental. Una vez identificados, procederá a analizar los cambios que ha sufrido a lo largo del tiempo hasta llegar a la situación actual. Esto es, después de identificar los elementos, se establecerá como está en la actualidad tanto cuantitativa como cualitativamente, pero integrando a esta información la evolución del elemento. IV.2.4.1.1. Clima Caracterización del microclima e identificación de los cambios que se están presentando la humedad, temperatura y radiación o incidencia solar. IV.2.4.1.2. Aire Disminución de la calidad. Incremento en la concentración de partículas sólidas suspendidas. Incremento en la concentración de gases tóxicos y explosivos. Presencia de olores desagradables. Presencia de gases que reaccionan en la atmósfera. Incremento en los niveles de ruido. Disminución en la visibilidad. IV.2.4.1.3. Agua Continental Modificación de los patrones naturales de drenaje en sistemas terrestres. Disminución de la calidad en cuerpos de agua Alteración de los patrones naturales en corrientes superficiales (Hidrodinámica). Modificación a la recarga vertical de acuíferos y alteración de calidad del agua subterránea. Competencia por el aprovechamiento del recurso.

Marina Alteración al volumen de sedimentos en suspensión y/o a los patrones de sedimentación. Modificación en los patrones de circulación IV.2.4.1.4. Suelo Aumento en la susceptibilidad a la erosión (grado de erosión) Alteración de la composición físico-química. Disminución en la capacidad de formación de suelos. IV.2.4.1.5. Geología y geomorfología Modificaciones en la topografía. Cambios en los procesos naturales de erosión – sedimentación Desestabilización de terrenos IV.2.4.2. Medio Biótico IV.2.4.2.1. Flora (Terrestre y acuática) Daño físico individual. Alteración a las formas de crecimiento. Alteración a los patrones de distribución. Modificaciones en la densidad relativa. Modificación en las interacciones entre especies. Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos. IV.2.4.2.2. Fauna (terrestre y acuática) Interrupción de las rutas migratorias. Disminución en la abundancia. Competencia por límites territoriales. Alteración de las interacciones poblacionales. Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos. IV.2.4.2.3. Ecosistema IV.2.4.2.4. Paisaje IV.2.4.3. Medio Socioeconómico IV.2.4.3.1. Medio social Demografía Modificaciones al uso actual y/o potencial del suelo Competencia por límites territoriales. Cambios en la planificación urbana Incidencia en salud, educación, transporte, vivienda recreación, seguridad, etc. IV.2.4.3.2. Medio económico Modificaciones en el nivel de ingresos de la población local y/o de la población económicamente activa de la región. Cambio estructural en el nivel adquisitivo. Alteraciones en la tenencia de la tierra y en el desarrollo de las actividades productivas. Desequilibrio entre oferta y demanda del factor trabajo Relaciones costo-beneficio en desequilibrio. Incremento en los costos de los procesos de transformación. El análisis de afectaciones debe realizarse tomando en consideración la magnitud e importancia que éstas tienen, de acuerdo con las dimensiones del área y las características ambientales sobre las cuales inciden. Para aquellos proyectos en los cuales se determinó que el análisis se realizaría tomando como base la unidad natural, se identificará y establecerá la importancia de las afectaciones puntuales que se prevean, por ejemplo las siguientes:

Daños físicos a poblaciones de flora y fauna. Ahuyentamiento temporal y/o definitivo de la fauna y pérdida de vegetación (extinción local). Problemática local derivada de la acumulación de residuos. Generación de contaminantes sólidos, líquidos y gaseosos. Exposición temporal y poco extendida del suelo a intemperismos. Asimismo, en los casos donde se analicen unidades ecogeográficas de mayor nivel, los resultados del análisis permitirán determinar las afectaciones potenciales por la interacción entre los diferentes componentes ambientales del sistema, considerando la intensidad de la actividad que las origina, la estabilidad del medio y la forma en que se manifiestan, por ejemplo: Disminución en la abundancia y la biodiversidad. Cambios en el patrón estacional de distribución de la flora. Mecanismos de dispersión de residuos sólidos. Generación continua y dispersión de contaminantes líquidos y gaseosos. Erosión prolongada y azolvamiento. Desestabilización de extensas superficies del terreno. Modificación del patrón natural de drenaje como resultado de alteraciones en el relieve. Pérdida de suelo productivo, de la calidad del agua para usos productivos. Pérdida o empobrecimiento de recursos naturales con usos culturales, de autoconsumo , medicinales, entre otros. Sobreexplotación de recursos naturales. IV.2.5. Identificación de las áreas críticas La caracterización general se realizará a escala de 1:20,000 a 1:50,000 dependiendo de la amplitud del área de estudio preliminar, dicha escala podrá ser modificada justificándolo técnicamente. Si el proyecto contempla el manejo de sustancias peligrosas, la realización de actividades altamente riesgosas, introducción de especies exóticas, alteración en las áreas de atención prioritaria, afectaciones a comunidades indígenas, presencia de especies en estatus de conservación comprometida, ecosistemas frágiles, o se trata de una zona donde por la existencia de otros proyectos que por su tipo o sector la hagan una zona crítica, además de alguna de las afectaciones consideradas en el punto anterior, el promovente identificará los radios de acción y determinará las áreas críticas a nivel de unidad natural (éstas pueden ser una o un conjunto de ellas), las cuales deberán caracterizarse a un mayor detalle, escala 1:1,000 a 1:10,000, dependiendo de su superficie. La definición de áreas críticas tiene como objeto identificar aquellas áreas que por sus condiciones son más vulnerables a los impactos que generará el proyecto. IV.2.6. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional. Estos componentes serán definidos de acuerdo con los siguientes criterios: fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema, presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna categoría de protección, así como aquellos elementos de importancia desde el punto de vista cultural, religioso y social. IV.3. Diagnóstico Ambiental Regional En este punto el promovente identificará y aplicará índices e indicadores que permitan determinar la calidad del sistema ambiental regional con base en los componentes ambientales relevantes y críticos identificados. Sobre esta base se identificarán las fuentes y los flujos de cambio del sistema. La presentación del diagnóstico se hará textualmente y en forma sintética con apoyo gráfico específico de la problemática ambiental, tomando como punto de partida los procesos de aprovechamiento (explotación y/o transformación) y deterioro de los recursos naturales en detrimento de los ecosistemas, y la calidad de vida de la población. IV.4. Construcción del escenario ambiental regional actual. Con base en la información de los apartados anteriores, el promovente deberá construir el escenario ambiental regional. Estos resultados deberán ser entregados en un solo plano. Asimismo, deberá entregar los planos correspondientes para cada una de las áreas críticas identificadas a escala adecuada. IV.5. Construcción de escenarios futuros




Capítulo III


Tramo Oaxaca-Mitla

Capítulo I -

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III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES

III.1. Información sectorial El trazo de la autopista se localizan áreas muy cercanas a zonas arqueológicas como Mitla y Yagul por lo que se considera conveniente presentar los criterios de la Ley Federal sobre Monumentos y Zonas Arqueológicos, Artísticos e Históricos. Cuando se tratas de monumentos y zonas arqueológicas,, declarados como bienes de la nación, o áreas en los que se presuma su existencia se aplicarán los preceptos señalados en la presente ley. Deberá notificarse al INAH, cuando se realicen excavaciones, cimentaciones, demolición o construcción de infraestructura en este tipo de áreas. Para la construcción de carreteras se deberá contar con los servicios de personal especializado del INAH, para realizar el rescate de vestigios en el caso de que se encontraran Dentro del Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006 se pretende mejorar el desarrollo regional debido a que el país tiene una conformación topográfica muy diversa que ha condicionado la estructura territorial de las ciudades y de la actividad económica: el paso de la Sierra Madre Oriental, la Sierra Madre Occidental y el cinturón desértico del Trópico de Cáncer condicionan el clima, el agua, la fertilidad y los riesgos. La labor del hombre sobre la geografía ha llevado a resultados no menos dramáticos. En los últimos años ha crecido la brecha entre ingresos y oportunidades de centros poblacionales prósperos y centros rezagados. Esta brecha apenas se ha mitigado entre regiones. Dentro del beneficio social e Plan de Desarrollo determina que es necesario la construcción de vías de comunicación para los Mexicanos “La expansión de la red de carreteras y caminos ha favorecido la integración nacional; ha propiciado una mayor interacción social y cultural de distintas comunidades y ha reducido la influencia local o regional de monopolios políticos o cacicazgos. Sin embargo, aún subsisten aproximadamente 65,000 localidades de menos de 500 habitantes que están aisladas o dispersas, que no tienen acceso fácil a ningún camino o carretera pavimentada”. Como resultado del Plan de Desarrollo 2001-2006 se pide que se realicen los planes de desarrollo regionales cubriendo de manera detallada el plan de acción del Ejecutivo federal, que son temas de prioridad nacional: educación, energía, comercio interior y exterior, desarrollo en las regiones Sur-Sureste, Centro, Centro-Occidente, Noreste, Noroeste, así como los programas Puebla-Panamá, Frontera Norte y Frontera Sur, desarrollo urbano, financiamiento para el desarrollo, infraestructura, ciencia y tecnología, medio ambiente y recursos naturales, modernización del gobierno, producción y abasto de alimentos, desarrollo empresarial, turismo, prevención y atención de desastres naturales, procuración e impartición de justicia, salud, soberanía, seguridad nacional, seguridad pública, seguridad social, comunicaciones, trabajo y empleo, vivienda, federalismo, combate a la

Eliminado: III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y REGULACIONES SOBRE USO DEL SUELO¶



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corrupción, desarrollo social, cultura, deporte, protección civil, población y cultura política y participación ciudadana. Para todas aquellas acciones que se encuentran en negritas de los temas de prioridad nacional se ven beneficiados con la construcción de una autopista.

III.2. Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región

El Plan Estatal de Desarrollo 1998-2004, no se cuenta con la planeación de este tipo de programas para ninguno de los municipios del área de estudio. Sin embargo, el gobernador del estado de Oaxaca, afirma la existencia de proyectos que se harán con recursos del gobierno federal…estas acciones no se limitan al transporte terrestre, sino contemplan también otras estrategias, tales como el atraer la inversión privada que se traduzca en la instal ación de empresas e industrias en la zona, el fortalecimiento de los servicios educativos y mayores apoyos para el campo, construcción y mejoramiento de caminos, entre otras cosas... El Grado de concordancia con los planes de desarrollo nacionales así como regionales es máximo llegando al valor 4 s parte de estos.

Grado de concordancia del proyecto

Grado Núm Descripción

Máxima 5 Es el plan o programa de desarrollo

4 Obra(s) o actividad(es) principal(es)

3 Proyecto(s) asociado(s)

2 Proyecto(s) conexo(s)

Mínima 1 Proyecto(s) de oportunidad

Concordancia

Nula 0 Sin relación con el plan o programa de desarrollo

-1 Proyecto(s) antagónico(s) Discordancia

Máxima -2 Plan o programa antagónico o excluyente

III.3. Análisis de los instrumentos normativos

Ley general de Bienes Nacionales. Este ordenamiento tiene por objeto en describir los diferentes tipos de bien es que compone de patrimonio nacional, dentro de aquellos considerados como bienes de dominio público federal y bienes de dominio privado federal. Determina los fines para los cuales se crearon: de usó común o de servicio público. Este ordenamiento incluye disposiciones relativas a la aquidsición, administración, uso, aprovechamiento, en explotación y enajenación en las bienes inmuebles federales. Toda modificación o construcción de la autopista deberá atender en los preceptos señalados en este ordenamiento, considerando que dominio de la nación incluye en no sólo la corona del actual carretera, sino la zona federal que integra.

Eliminado: En caso de proyectos o programas productivos, analizar los estudios técnicos realizados en la zona que contribuyan a establecer los rendimientos máximos sostenibles y otros que indiquen la capacidad del medio y el rendimiento máximo sostenible.¶¶

Eliminado: .

Eliminado: ,

Eliminado: El siguiente cuadro se usará para determinar el grado de concordancia.

Eliminado: ¶

Eliminado: Nº

Eliminado:

Eliminado: .

Eliminado: al

Eliminado: .

Eliminado: A

Eliminado: Programa



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Ley Agraria. Es reglamentaria del artículo 27 constitucional, en la que se establecen las modalidades de la propiedad del ejido, de las tierras comunales y la pequeña propiedad. Dentro de ordenamiento establece la posibilidad de que los bienes de ejido o comunidades dejen de ser afectos a este tipo de régimen de propiedad definiendo las siguientes mecanismos: Expropiación, siempre que se traten por causas utilidad pública y mediante indemnización. Derivado de la Ley Agraria se estableció el proceso de parcelamiento y regularización y derechos parcelarios (PROCEDES), mecanismos que únicamente puede utilizarse cuando existan acuerdo de la asamblea, mediante la cual se propongan los nuevos usos del suelo de tenencia ejidal o comunal. A través de un procedimiento operado por el registro agrario nacional, se puede trasmitir la propiedad de tierras ejidales o comunales. Serán necesario en atender los preceptos señalados en este ordenamiento, toda vez que el trazo se ubican terrenos de vocación agrícola, elemento de tenencia ejidal o comunal. Ley de Expropiación. Este ordenamiento señala los elementos que permiten la realización de procesos de expropiación, así como la forma de definir los pagos que deberán ser cubiertos por concepto de indemnización a los propietarios o poseedores, a valor comercial, de conformidad con el avalúo que al efecto se elabore. Como conclusiones de esta forma, al retomar los objetivos planteados en el plan nacional de desarrollo 2001 2006, se le ha dado congruencia al proyecto impulsado por el gobierno del estado de Oaxaca, al reiterar la necesidad de contar con una infraestructura carretera de mayor envergadura. De esta manera los programas turísticos, de desarrollo urbano, de salud, de educación y vivienda para el estado de Oaxaca, se circunscriben a los objetivos planteados por el plan estatal de desarrollo, por lo que no existe controversia alguna respecto al uso que se pretende dársele al suelo en el que se ampliará y/o construirán el tramo del autopista que Oaxaca-Mitla, siempre y cuando se cumplan con las disposiciones contenidas en los ordenamientos arriba señalados.





Capítulo II



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II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO

II.1. Información general del proyecto

Se trata de la construcción de una carretera que comunica a Oaxaca con el Istmo de Tehuantepec y esta etapa se pretende construir el tramo de Oaxaca a Mitla con una longitud aproximada de 10.2 km, la sección de proyecto es para una carretera tipo A2 para una velocidad de 110 km/h, contempla 2 carriles para dar un ancho de calzada de 7.00 m y un ancho de corona de 12.00 m, la pendiente gobernadora es del 3%. En el tramo se contemplan cuatro pasos vehiculares.

II.1.1 Naturaleza del proyecto

Se trata de una obra, de construcción de vías de comunicación esta mejorará las condiciones de un tramo de la carretera actual y trazará una parte nueva para llegar a Mitla, esta carretera es parte de las obras de la carretera Oaxaca -Istmo de Tehuantepec En todo el tramo del proyecto se considera, la estructura de pavimento que se realizara, se constituye de una base de capa hidráulica, una de base asfáltica y una carpeta de concreto asfáltico. Se necesitará cambiar el uso de suelo en la zona donde pasara la autopista (derecho de vía)

II.1.2. Justificación y objetivos

Con esta autopista se pretende dar mayor funcionalidad y capacidad a los usuarios de la misma. Aumentando el transporte de mercancías y persona, de tal forma que se evite cruzar por Santa María del Tule que es una población de interés turístico; pero para fines de transporte implica molestias, sobrecosto y sobre todo retrasos en la transportación de mercancías o pasajeros. En el caso donde se va a ampliar, se persigue brindar mejor servicio para los usuarios de esta vialidad, mejorando así la seguridad comodidad y captación mayor de vehículos. El principal objetivo es dar versatilidad y funcionalidad al trazo actual. Además de mejorar el servicio que prestan las vialidades, se abaten costos por mantenimiento y reparación de los vehículos que la transiten.

II.1.3. Inversión requerida

Actualmente no se sabe la inversión requerida, por que esta autopista será licitada a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Una vez que se tenga un ganador se podrá saber el costo de esta obra.

Eliminado: ¶



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II.2. Características particulares del proyecto

Esta parte de la Autopista Oaxaca-Istmo de Tehuantepec, es un proyecto Federal de gran envergadura, que pretende comunicar a la República Mexicana, para permitir el flujo económico en el país. El tramo relacionado es esta Manifestación de Impacto Ambiental, solo es un tramo de dicha carretera, pero este permitirá una comunicación más integral de estado con su capital. Esperando mejorar los servicios que se prestan en este estado que es uno de los más pobres del país.

II.2.1. Descripción de las obras y actividades

Se trata de la construcción de una carretera que comunica a Oaxaca con el Istmo de Tehuantepec y esta etapa se pretende construir el tramo de Oaxaca a Mitla con una longitud aproximada de 10.2 km, la sección de proyecto es para una carretera tipo A2 para una velocidad de 110 km/h, contempla 2 carriles para dar un ancho de calzada de 7.00 m y un ancho de corona de 12.00 m, la pendiente gobernadora es del 3%. En el tramo se contemplan cuatro pasos vehiculares y cuatro alcantarillas con tubo de lámina galvanizada de sección circular. La construcción contempla taludes en terraplen de 5:1 a 1.7:1 según la altura, no se indican los taludes que deberán utilizarse en los cortes, tampoco la forma en que se pretenden estabilizar ni ninguna especificación referente a los cortes. En los datos de proyecto no se indica el volumen de vehículos estimado ni su composición.

II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas

Se tendrán 4 pasos, ver tabla II.1.

Tabla II.1. Pasos a desnivel Clave Estructura Km Ent. “1”, 540+640.00 Ent. “2”, 542+850.00 Ent. “3”, 548+970.00 Pte. “4”, 549+197.00

No hay servicios complementarios y de acceso que se realicen para esta tramo de la carretera. Así mismo no se requerirá la apertura de caminos de acceso ya que se encuentran varias vías (carreteras, terracerías y brechas) para acceder al sitio a los bancos de material y a los de tiro. Se cuenta con un banco de materiales, los cuales se explotarán a cielo abierto con utilización de maquinaría pesada, no se indican los espesores que conformarán las capas del pavimento. Se cumplirán las con condiciones de salubridad e higiene para lo cual deberán de contar con sanitarios suficientes para los trabajadores (1 por cada 20), ser portátiles y estar conectados a fosas sépticas. Estos puntos se le harán saber a la contratista que entre a la licitación de esta obra y deberá cumplir las especificaciones solicitadas. Se contará con patios de maquinaria y almacenes en los frentes de obra ( estos se encontrarán cerca de la construcción de los puentes), los cuales también cumplirán con las especificaciones señaladas en el Manual Operativo, particularmente de su ubicación que deberá de ser fuera de los centros de población y estará avalado por la supervisión y las autoridades municipales.



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II.2.3. Ubicación del proyecto

En la carta 1, ubicar el sitio, o el área o trayectoria del proyecto seleccionado. Precisar sus coordenadas geográficas y delimitar el polígono que conforma el área del proyecto. Asimismo, señalar el o los estados, municipios, ciudades, localidades, cuencas, subcuencas o microcuencas que abarca o atraviesa el proyecto o conjunto de proyectos.

II.2.3.1 Superficie total requerida a) Superficie total del predio o del trazo. 40.8Ha b) Superficie de la construcción. 17.4Ha c) Superficie que se planea desmontar y su porcentaje con respecto al área arbolada. 17.4Ha d) Superficie que ocuparán las obras y servicios de apoyo como campamentos, patios de

maquinaria, sitios de tiro, etcétera. Estas superficies se determinarán por la contratista una vez que este proyecto se asigne a un ganador se le harán llegar al INE las especificaciones de superficie y zonas de campamento, patios de maquinarias etc.

e) Las correspondientes a áreas libres o verdes. 28.5Ha Tabla 1. Distribución de la superficie del proyecto por tipo de uso de suelo general

En áreas naturales En áreas urbanas, agropecuarias y eriales

Tramo

Longitud

Superficie total

Superficie Porcentaje Superficie Porcentaje Oaxaca-Mitla 10.2 km 40.8 ha 40.8 ha 100%

1. La superficie total es la suma de la superficie ocupacional (longitud del tramo por el ancho del derecho de vía) más la superficie de maniobras.

II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades

La vía de acceso para llegar a la zona de las obras es la carretera Oaxaca-Mitla que actualmente existe.

II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos La electricidad necesaria para el funcionamiento de algunos equipos como los de soldadura, alumbrado y para el alumbrado de las zonas de uso común, se abastecerá mediante plantas de luz portátiles de combustión interna. Se requerirá de un sistema de 2,500 watts. El voltaje será 220 voltios. El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo. En la etapa de construcción se abastecerá de combustible en recipientes de metal o plástico que eviten pérdidas por evaporación y sean seguros para el transporte del mismo hasta donde la maquinaria o dispositivo lo necesite; para ello se contemplarán sitios de almacenaje en los patios de maniobras o talleres donde se almacena alguna cantidad en condiciones de seguridad y donde resulte más económico y práctico llevar a cabo el almacenaje, en las condiciones adecuadas y de seguridad aplicables, para el funcionamiento de la maquinaria en los frentes de trabajo. Cuando no sea necesario el almacenaje se abastecerán los equipos de las estaciones de servicio de la comunidad cercana. Con base en el reglamento de PEMEX, el reglamento de Transporte Terrestre de la SCT y a la NOM-001-SCT2-1994, NOM-020-SCT2-1994 y a LGEEPA, el máximo volumen a transportar dentro de vehículos del Servicio Público Federal o particulares autorizados para el servicio de movilización de gasolina es 20,000 litros a un punto no autorizado por PEMEX, adicionalmente los lugares de expedición sólo podrán guardar en tambos de 55 galones y se recomienda que hasta un máximo de tres días de operación para minimizar condiciones de riesgo por conflagraciones, puesto que el riesgo

Eliminado: Superficie


Eliminado: Superficie a


Eliminado: Superficies

Eliminado: total

Eliminado: de la línea

Eliminado:



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de detonaciones no esta contemplado, adicionalmente se deberán tomar precauciones por los riesgos ocupacionales que implica el manejo de combustibles.Los volúmenes requeridos en esta etapa del proyecto serán de aproximadamente 1,115 barri les de diesel y 1,726 barriles de gasolina, mismos que se suministraran de acuerdo a la demanda de consumo que se tenga durante el avance de obra. Se requerirá agua potable para consumo humano y agua cruda para la construcción (riegos, mezclas, etc.), ésta será suministrada a través de los ríos que se tienen en la zona del proyecto. El agua se hará llegar a los frentes de trabajo en pipas de agua y bidones de plástico para el uso de los trabajadores. Se estima que en esta etapa del proyecto se requerirán del orden de 40 m3/ día. Parte de los servicios que requiera el proyecto podrán ser abastecidos por los poblados que se localicen cercanos a la zona. Para el trabajo de terracerías se requieren 3,246 m3/día, esta cantidad de agua contempla conformación de terraplenes en obra y bancos de tiro, así como en la conformación de subrasante y compactación en corte.

II.3. Descripción de las obras y actividades

Descripción total de las obras y actividades Se trata de la construcción de una carretera que comunica a Oaxaca con el Istmo de Tehuantepec y esta etapa se pretende construir el tramo de Oaxaca a Mitla con una longitud aproximada de 10.2 km, la sección de proyecto es para una carretera tipo A2 para una velocidad de 110 km/h, contempla 2 carriles para dar un ancho de calzada de 7.00 m y un ancho de corona de 12.00 m, la pendiente gobernadora es del 3%. En el tramo se contemplan cuatro pasos vehiculares y cuatro alcantarillas con tubo de lámina galvanizada de sección circular. La construcción contempla taludes en terraplen de 5:1 a 1.7:1 según la altura, no se indican los taludes que deberán utilizarse en los cortes, tampoco la forma en que se pretenden estabilizar ni ninguna especificación referente a los cortes. En los datos de proyecto no se indica el volumen de vehículos estimado ni su composición.

II.3.1. Programa general de trabajo El proyecto no incluye el programa de trabajo, sin embargo se propone el indicado en la tabla II.4 se observa en diagrama de gantt el programa general de trabajo que se estima se realizará en 8 meses.

Tabla II.4 Programa general de trabajo Meses

Actividad 01 02 03 04 05 06 07 08

Desmonte y despalme

Alcantarillas

Terracerías

Puentes



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Meses Actividad 01 02 03 04 05 06 07 08

Pavimento

Obras de drenaje

Señalamiento vial

II.3.2. Selección del sitio o trayectorias

Este proyecto contaba con otra trayectoria que pasaba cerca de de el Área Natural Protegida de Yagul, y ya contaba con una Manifestación de Impacto Ambiental aceptada por el Instituto Nacional de Ecologías, las solicitudes recibidas de la comunidad, ayudaron a decidir a cambiar el trazo, que anteriormente estaba más al norte y no se utilizaba el tramo de la carretera ya existente. La ubicación del trazo nuevo se definió a partir de criterios técnicos (topográficos, geotecnia, hidrología, etc) También criterios económicos como son los costos de construcción, transporte. Así como los criterios viales (Estudios de origen y destino y de TDPA), pero también uno de los criterios principales fue el social.

II.3.2.1. Estudios de campo Se realizaron estudios de mecánica de suelo, geotecnia, hidrológicos y socioeconómicos. A demás de aquellos necesarios para la realización de este estudio de impacto ambiental.

II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas Esta es una trayectoria alternativa de una trayectoria original. Esta nueva alternativa se creó después de llegar a acuerdos sociales en la zona. Se definió esta a través de estudios de mecánica de suelos, geotecnia, hidrología y por último por aspectos sociales.

II.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad

Los predios se utilizan actualmente como agricultura y estos tendrán que ser comprados a sus propietarios, debido a que el trabajo de la nueva trayectoria de la carretera se trabajo directamente con la comunidad para llegar a un acuerdo, a los dueños de estos predios se les indemnizará.

II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias

El uso de suelo actual de predio es de agricultura, que es el que utiliza El Instituto Nacional de Estadística, Geografía e informática. Se encuentra cerca del poligono de Yagul pero esta autopista no pasa dentro del polígono.

II.3.2.5. Urbanización del área

El área se encuentra urbanizada, debido a que actualmente es una zona que cuenta con todos los servicios y es zona turística de los valles centrales de Oaxaca. La Ciudad de Mitla cuenta con agua potable, drenaje y una población flotante turística todo el año. Actualmente los municipios se encuentran solicitando fondos para la creación de una pllanta de tratamientos de agua, pavimentación y drenaje en algunas calles.



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II.3.2.6. Área natural protegida

El proyecto no se encuentra dentro de una ANP, como se menciona en este capítulo, esta es una trayectoria alternativa para pasar cerca de la parte sur de Yagul, pero el trazo de esta autopista no pasa dentro del polígono de esta Área Natural Protegida. El trazo de la carretera (775,073.24, 1,972,863.34 ) se encuentra a más de 1.5 km del borde sur-oriente (773,386.92, 1,873,751.522) del polígono del Área natural Protegida Yagul.

II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria

Las áreas de atención prioritarias son Yagual y Mitla, pero esta autopista ayudara a mejorar la comunicación y el turismo es estas áreas, no se tienen áreas de conservación de la biodiversidad ni hidrológicas no hay vegetación especial para conservar en la zona. Y el uso turístico actual de la zona se vería beneficiado con la construcción de esta autopista.

II.3.3. Preparación del sitio y construcción

II.3.3.1. Preparación del sitio

II.3.3.2. Construcción Describir con todo detalle el proceso constructivo de cada una de las obras a realizar. Incluir, para ello, la siguiente información:

a) Descripción general de las obras civiles a realizar. Se trata de la construcción de una carretera que comunica a Oaxaca con el Istmo de Tehuantepec y esta etapa se pretende construir el tramo de Oaxaca a Mitla con una longitud aproximada de 10.2 km, la sección de proyecto es para una carretera tipo A2 para una velocidad de 110 km/h, contempla 2 carriles para dar un ancho de calzada de 7.00 m y un ancho de corona de 12.00 m, la pendiente gobernadora es del 3%. En el tramo se contemplan cuatro pasos vehiculares y cuatro alcantarillas con tubo de lámina galvanizada de sección circular. La construcción contempla taludes en terraplen de 5:1 a 1.7:1 según la altura, no se indican los taludes que deberán utilizarse en los cortes, tampoco la forma en que se pretenden estabilizar ni ninguna especificación referente a los cortes.

b) En caso de que se utilice un banco de materiales, indicar su ubicación e informar si

cuenta con autorización de la autoridad competente. Banco de prestamo "Río Grande", ubicado en el km. 548+968.000 a 4,100 m. Desviacion izquierda, bueno para cuerpo de terraplen,transición y subrasante.

1) 0.15 m. Suelo vegetal (despalme). Clasif. = 100-00-00 2) 2.00 m. Grava arena de río de suelta a medianamente compacta con boleos chicos y medianos en 25% aprox. (gm-gp-fcm). clasif. = 60-40-00 compactado 90% = 1.05 95% = 1.00 100%=0.95

Eliminado: Banco

Eliminado: Materiales

Eliminado: y



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Vol. Aprox. 200,000 m3.

c) Descripción del procedimiento de construcción de cada una de las obras que constituyen el proyecto. Incluir figuras descriptivas de procedimiento. 1. Los trabajos se iniciarán con el desmonte, desraíce y limpieza general del área en

donde quedará alojado la ampliación del cuerpo del camino. 2. El despalme se hará hasta la profundidad indicada en las tablas de datos y de

manera conveniente para eliminar el material correspondiente al primer estrato. 3. Los terraplenes desplantados en un terreno con pendiente natural igual ó mayor al

25%, se anclarán al terreno natural mediante escalones de liga a partir de los ceros del mismo, cada escalón tendrá un ancho mínimo de huella de 2.50m en material tipo A ó B y en material C el escalón tendrá un metro de huella, en ambos casos la separación de dichos escalones será de 2.00m medidos horizontalmente.

4. En los taludes de los cortes, no se dejarán fragmentos rocosos ó porciones considerables de material susceptibles de desplazarse hacia el camino.

5. Con el material producto del despalme, se deberán arropar los taludes de los terraplenes.

6. La construcción de las obras de drenaje se harán antes de iniciar la construcción de terracerías, concluidas tales obras, deberán arroparse adecuadamente para evitar cualquier daño a la estructura de las mismas durante la construcción.

7. Se deberá propiciar la forestación de los taludes de los cortes y terraplenes con vegetación para evitar la erosión de los mismos.

8. En todo el tramo y donde indique el proyecto las cunetas deberán impermeabilizarse con concreto hidráulico f’c=100 kg/cm2, con espesor de 8 cm aproximadamente.

9. Debe evitarse que la boquilla de aguas debajo de las alcantarillas descargue sus aguas sobre el talud del terraplén construido, en estos casos las obra de drenaje se prolongará con lavaderos hasta los ceros del terraplén.

10. Cualquier ampliación de corte por requerimiento del material únicamente, debe hacerse a partir del talud externo de la cuneta, ó bien formando una banqueta, la cual quedará debidamente drenada y de preferencia aguas abajo.

11. Los taludes de proyecto que deberán considerarse para terraplenes son los siguientes: Entre 0.00 y 1.00 m – 5:1, entre 1.00 y 2.00 m – 3:1, mayores de 2.00m – 1.7:1.

12. El material que forme la capa sub-rasante, no deberá contener partículas mayores de 75mm (3”), cuando estas existan deberán eliminarse mediante papeo.

13. Al material grueso no compactable, se le dará un tratamiento de bandeado para aumentar su acomodo; este material solo servirá para formar el cuerpo del terraplén, construyéndose por capas sensiblemente horizontales con espesor aproximadamente igual a la de los fragmentos y se dará como mínimo tres pasadas a cada punto de su superficie con tractor D-8 o similar.

d) Cronograma desglosado de las actividades y obras permanentes y temporales de

construcción, tanto de su porción terrestre como acuática o marina (sí es el caso). El proyecto no incluye el programa de trabajo, sin embargo se propone el indicado en la tabla II.4 se observa en diagrama de gantt el programa general de trabajo que se estima se realizará en 8 meses.

Tabla II.4 Programa general de trabajo

Meses Actividad 01 02 03 04 05 06 07 08

Eliminado: Describir

Eliminado: Incluir un c



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Meses Actividad 01 02 03 04 05 06 07 08

Desmonte y despalme

Alcantarillas

Terracerías

Puentes

Pavimento

Obras de drenaje

Señalamiento vial

II.3.4 Operación y mantenimiento

II.3.4.1. Programa de operación

Proporcionar la siguiente información: a) Cronograma general de las actividades (tipo Gantt) que se realizarán en esta etapa del proyecto.

Este programa lo realizará la contratante de la operación y no se cuenta con uno en este momento, pero en cuanto se tenga se podrá a disposición de las autoridades del INE para someterlo a su consideración.

b) Descripción general de los procesos y operaciones principales, donde se incluya un diagrama de flujo para cada proceso. Los trabajos a que se refiere en la siguiente parte son los de conservación y mantenimiento de la carretera: repintar las líneas divisorias de carriles, reposicionar fantasmas y señalamientos, reparación de la carpeta asfáltica, limpieza periódica de la carpeta, del derecho de vía y de las obras hidráulicas así como mantenimiento de áreas verdes. A continuación se menc ionan los programas de conservación preventiva y correctiva, así como el programa de conservación rutinaria de la SCT que deben de llevarse a cabo para el mantenimiento de las autopistas, para que tengan un adecuado funcionamiento y mayor vida útil, que pueden ser tomados en cuenta para aplicar a este t ipo de caminos. Programa de conservación preventiva y correctiva según la SCT 1. Prever el programa quincenal inicial de conservación preventiva y correctiva, que deberá ser actualizado anualmente. Entregar programa quincenal actualizado al centro SCT. y a la DGPSCT. 2. Obtener índice de servicio actual o IRI de la superficie de rodamiento, para delimitar los tramos homogéneos. Para la evaluación del pavimento proceder como lo indica el Sistema Mexicano de Protección de Pavimentos o el que se implante en la vialidad.



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3. Evaluar las obras de drenaje y subdrenaje que presenten problemas en el momento de la inspección. Para la realización de los estudios correspondientes proceder como se indica en el anexo PC-2 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la SCT. 4. Identificar terraplenes y cortes que presenten en el momento de la inspección, problemas de inestabilidad, movimientos inaceptables, derrumbes, erosiones, etc. Para su estudio proceder como se indica en el anexo PC-3 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la SCT. 5. Inspeccionar las condiciones físicas de las estructuras que presenten problemas. Para la evaluación de las estructuras proceder como se indica en el anexo PC-5 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la SCT. 6. Inspeccionar los sitios y señales con problemas. Para la evaluación de la señalización, se deberá proceder como se indica en el anexo PC-5 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la SCT. 7. Contratar la ejecución de los estudios del estado de las vialidades. Enviar el estudio terminado, indicando la alternativa de solución que considere más adecuada a la DGPSCT y al centro SCT correspondiente. 8. Preparar el programa de obra de la alternativa aprobada por la SCT para los trabajos de reconstrucción en caso de ser necesaria, de acuerdo a los resultados de los estudios. Acordar su ejecución con la Dirección General del Centro SCT correspondiente. 9. Supervisar los trabajos durante su proceso de ejecución de manera permanente hasta concluirlos, realizando el control de calidad de la obra. Programa de conservación rutinaria 1. Realizar inspecciones diariamente en la vialidad para detectar problemas y corregirlos en: - Cercado e invasión del derecho de vía. Reforestación en su caso. - Retiro de derrumbes, basura y limpieza de la superficie de rodamiento. - Falta de señales que pongan en peligro al usuario o lo desorienten. - Destrozos en jardinería. 2. Realizar inspecciones semanales o cuando se requiera en la vialidad o de acción inmediata si fuera necesario para detectar problemas y corregirlos en:

• Defensas y señales de tipo normal • Obras de drenaje • Obras complementarias de drenaje • Baches, calavereo, grietas, deformaciones, etc., en el pavimento. • Colocación de propaganda no autorizada • Limpieza de cunetas y derecho de vía • Daños en el camino por efecto de accidentes • Contracunetas y subdrenajes • Cajas y/o canales de entrada y salida de obras de drenaje • Deslave en terraplenes • Fallas locales de cortes • Postes y fantasmas • Deshierbe y poda de vegetación • Terraplenes de acceso a estructuras, principalmente en el área de juntas



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• Apoyo y juntas de estructura • Pintura en general

c) Descripción detallada de las tecnologías que se utilizarán, en especial las que tengan relación

directa con la emisión y el control de residuos líquidos, sólidos y gaseosos. Los accidentes que con más frecuencia se pueden presentar son los siguientes: Choque entre vehículos. Atropellamiento de peatones. Choque de vehículos contra estructuras. Para estos tipos de accidentes, muy comunes en las carreteras de México, no existen planes de emergencia; los pobladores del lugar y los servicios médicos más cercanos serán los que brinden apoyo a quienes se vean envueltos en estos accidentes. Derrames de sustancias peligrosas por accidentes de pipas que transportan dicho material En estos casos, se deberá solicitar inmediatamente la intervención de las autoridades: Secretaría de Comunicaciones del Estado, Protección Civil, y la Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología del Gobierno del Estado, quienes deberán determinar el grado de peligrosidad de la substancia derramada, e implementar los planes de protección a la población civil y al medio ambiente que sean necesarios. Se utilizará como principal tecnología la maquinaria pesada que usa combustible diesel y lubricantes.

No contará con infraestructura adicional en este tramo por que es una parte pequeña de una autopista más grande que cuenta con servicios.

II.3.4.2. Programa de mantenimiento

Para las actividades de mantenimiento se tiene lo siguiente: Reposición de señales, estas actividades se llevarán a cabo cada vez que una señal deba reponerse o cambiarse con el fin de brindar una adecuada señalización y se prevengan accidentes. Mantenimiento de taludes, para estas actividades se tiene que verificar diariamente los taludes y cortes, para reportar si existe un derrumbe o deslizamiento, con el fin de retirar el material y revisar los posibles daños al pavimento con periodicidad diaria y utilizando trascabos y camión de volteo. El mantenimiento general del pavimento se puede realizar de manera constante como mantenimiento rutinario llevando a cabo tareas como los trabajos de calavereo, riego de sello, reposición de material pétreo, fantasmas, pintura, etc. Este mantenimiento se efectúa diariamente según el tramo y el estado de deterioro. De la misma manera deberá dársele un mantenimiento periódico en el que se incluyan las actividades como bacheo, renivelación, reencarpetado y mantenimiento general; la periodicidad deberá incluirse según los reportes del estado del pavimento y el programa de mantenimiento general a lo largo de la vida útil de la carretera.

Eliminado: términos , así como, en caso de ; tales como

Eliminado: ¶Señalar las actividades que se realizarán en épocas de mayor demanda de servicios; tales como programas de seguridad, de prevención y atención a accidentes, así como, en caso de eventos climatológicos extraordinarios; tales como huracanes, granizadas, nevadas, deslizamiento de tierras, etc.¶



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Mantenimiento de áreas verdes que incluye, poda, deshierbe y riego.

a) Calendarización desglosada de los equipos y obras que requieren mantenimiento.

Este programa lo realizará la contratante del mantenimiento y no se cuenta con uno en este momento, pero en cuanto se tenga se podrá a disposición de las autoridades del INE para someterlo a su consideración.

b) Tipo de reparaciones a sistemas, equipos y obras. Incluir aquellos que durante el

mantenimiento generen residuos líquidos y sólidos peligrosos y no peligrosos. Los equipos a utilizar con mayor frecuencia serán los siguientes: Camioneta pick up, vehículo de bacheo, camión de volteo o caja plana, rodillo o compactador y equipo manual necesario. Para el riego de áreas verdes, tendrá que hacerse cada tercer día con pipas.

Mantenimiento Preventivo. Esta etapa consiste en la realización de trabajos de conservación en los que no se requiere de herramientas especiales o de gran tamaño para procedimientos como reposición de señales, mantenimiento de taludes, chequeo de luminarias en zona urbana, pintura, reposición de material de la superficie de rodamiento, poda y mantenimiento de las áreas verdes. Mantenimiento Mayor. Este mantenimiento consiste en trabajos en los que se requiere del cierre de un carril de la vialidad con el fin de realizar trabajos de reencarpetado o mantenimiento mayor de la superficie de rodamiento y colocar señales de peligro. Verificación del nivel de servicio. Esta actividad consiste en la realización de recorridos de prueba con un vehículo de diseño y con cuatro pasajeros que determinarán el nivel de servicio de la vial idad que cubre todos los aspectos de los cuales por mencionar algunos se tienen:

• Confiabilidad, adecuado señalamiento, comodidad, maniobrabilidad y visibil idad, • Verificación del nivel de servicio. • Recorridos de chequeo. • Los recorridos de chequeo son actividades encaminadas al control y supervisión de los

trabajos de mantenimiento y de operación del camino. • Listado de maquinaria y equipo

c) Descripción de los diferentes procesos y operaciones unitarias que se llevarán a cabo para el

mantenimiento de la infraestructura: en la vía, el camino, los cortes, cunetas, canaletas y otras de tipo hidráulico, camellones, túneles, puentes y otros dentro del derecho de vía, así como en los servicios para la operación, de protección ambiental, administrativos, entre otras.




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La maquinaria empleada en la operación consta de una camioneta tipo pick-up para el transporte del personal y cuadrillas de trabajo requeridas para la operación del camino. En cuanto al mantenimiento del camino se requiere de equipos como pipa para regar áreas verdes y otra para abastecer casetas u otras zonas que requieran del uso de agua. Para las cuadrillas de mantenimiento y del alumbrado en las zonas donde se requiera, para el camino se transportarán en camión de volteo o en las camionetas para tal fin junto su equipo; así mismo, también se requiere de un camión para recolección de residuos y de la basura generada en la limpieza de la carpeta y obras anexas como las alcantarillas, drenes y cunetas, así como, para el transporte de las cuadrillas de trabajo. En este sentido, eventualmente, se requerirá de equipos para el mantenimiento menor como bacheo y calavereo o para la colocación y reposición de señales y pintura en la superficie de rodamiento.

II.4. Requerimiento de personal e insumos

La mano de obra requerida para los diferentes frentes en los que se llevan a cabo actividades de construcción son los siguientes: Obreros Operadores de maquinaria Cabos de oficios Oficiales Residente de obra Supervisor de obra Estos requerimientos de personal serán de acuerdo al volumen de obra Se instalarán sanitarios portátiles para trabajadores y el agua que se llegara a requerir para consumo humano (potable) se abastecerá en garrafones de 20 litros, siendo este consumo mínimo y no parte directa del proceso de la obra. En este sentido el campamento cumple con el fin de resguardar los materiales y equipo durante el transcurso de la obra, requerirá de un abastecimiento por pipa de 20 m3; así mismo con el empleo de personal de la localidad el uso de servicios básicos será de menor magnitud y proporcionados por la empresa constructora. Los volúmenes de combustibles no serán significativos desde el punto de vista impacto ambiental, los vehículos de carga serán abastecidos por las estaciones de servicio.

El combustible empleado para el funcionamiento la maquinaria y de equipos, que así lo requieren, se transportará en recipientes de metal con tapa hermética a fin de evitar las pérdidas por evaporación, se tendrá cuidado de verificar la generación de gases y sobrepresiones para evitar explosiones. Para el proceso constructivo se requerirán volúmenes significativos. Un estimado del volumen de agua requerido para la compactación de los terraplenes, así como del riego para evitar la liberación de polvos es aprox imadamente 3,246 m3 /día ocupados en diferentes tiempos de acuerdo al programa de obra. Para el resto de la obra se requerirán de agua potable suficiente para el servicio de las personas de servicio y guardia en las casetas y para la cuadrilla de mantenimiento siendo aproximadamente de 5 m3/d. Los movimientos de tierras se efectuarán de acuerdo al diagrama de la curva masa. Para la construcción de la sección de la carretera se necesita la aportación de bancos de material, según el trazo y la necesidad requerida para el banco designado La maquinaria empleada en la operación de la carretera consta de una camioneta tipo pick-up para el transporte del personal y cuadrillas de trabajo requeridas para la operación del camino. En cuanto a su mantenimiento se requiere de equipos como pipa para regar las áreas verdes, cuadrillas de mantenimiento de vegetación en el mismo y del alumbrado en las zonas donde el camino así lo

Eliminado: <#>Tipo de reparaciones a sistemas, equipos y obras. Incluir aquellos que durante el mantenimiento generen residuos líquidos y sólidos peligrosos y no peligrosos.¶¶<#>Infraestructura Carretera y Ferroviaria¶¶<#>Realizar una descripción de los diferentes procesos y operaciones unitarias que se realizarán para el mantenimiento de la infraestructura: en la vía, el camino, los cortes, cunetas, canaletas y otras de tipo hidráulico, camellones, túneles, puentes y otros dentro del derecho de vía, así como en los servicios para la operación, de protección ambiental, administrativos, entre otras.¶¶B. Infraestructura Marítima y Aeroportuaria¶¶<#>Realizar una descripción de los diferentes procesos y operaciones unitarias que se realizarán para el mantenimiento de la infraestructura: en la vía, el camino, los cortes, cunetas, canaletas y otras de tipo hidráulico, camellones, túneles, puentes y otros dentro del derecho de vía, así como en los servicios para la operación, de protección ambiental, administrativos, entre otras.¶

Eliminado: AQUÏ HACER UNA PROPUESTA DE ALCANCE REGIONAL



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requiera; así mismo, también se requiere de un camión para recolección de residuos y de la basura generada en la limpieza de la carpeta y obras anexas como las alcantarillas, drenes y cunetas, así como, para el transporte de las cuadrillas de trabajo. En este sentido, eventualmente, se requerirá de equipos para el mantenimiento menor como bacheo y calavereo o para la colocación y reposición de señales y pintura en la superficie de rodamiento.

II.5. Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones

A continuación se indican los residuos que se presentarán en las etapas de construcción y operación, los cuales se pueden considerar validos para ambas etapas. La disposición final se hará donde lo indiquen las autoridades municipales. Residuos sólidos El primer tipo de residuo que se va a generar, será el suelo y residuos vegetales producto del desmonte y despalme. Una parte del material vegetal desmontado se podrá obsequiar a los habitantes locales para su utilización en forma de leña y madera (en el caso de los árboles o matorrales leñosos). Otro tipo de residuo serán los productos de los cortes, que se utilizarán para la construcción de terraplén. El otro tipo de residuos que se van a generar serán el resultado de la estancia de los trabajadores en el área, los residuos serán papel, cartón, residuos orgánicos, latas y vidrio. Considerando el factor de generación de basura de 0.450 kg/persona/día, los desechos domésticos que se generarán sumarán aproximadamente 58,637 kg en el lapso de los 8 meses que durará la construcción del proyecto. En cuanto a los residuos sólidos industrializados y residuos peligrosos, cabe mencionar que se prevé la generación de basura industrializada como bolsas de papel, empaques de cartón, vidrio y plásticos, entre otros; considerados como residuos sólidos industrializados, así como latas vacías o con algún contenido de pinturas, solventes, aceite o lubricantes, aceites usados y estopa impregnada de grasas, éstos últimos considerados como residuos peligrosos de acuerdo al Reglamento de la LGEEPA en Materia de Residuos Peligrosos, Reglamento para el Transporte Terrestre de Mat eriales y Residuos Peligrosos y NOM- ECOL-052-1993, NOM- ECOL-053-1993. Los residuos industrializados se generarán en los patios de maquinaria y talleres y se dispondrán temporalmente en un almacén dentro de los patios de maquinaria, en este lugar se estabilizarán aquellos residuos que lo requieran, una vez hecho esto los residuos peligrosos de acuerdo al Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y La Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos, así como la NOM-003-SCT2-1994 y la NOM-011-SCT2-1994, posteriormente se embalará y pondrá a disposición de una empresa autorizada por SEMARNAP para la disposición definitiva de estos materiales pel igrosos. En cualquier caso la generación de residuos peligrosos será mínima, se estima que podrá ser entre 60 y 70 Kg/mes, adicionalmente estos materiales serán residuos de materiales de operación o de mantenimiento de maquinaria lo que implica una condición de bajo riesgo para el suelo y agua, por lo mismo con el cumplimiento de las reglamentaciones en vigor se generará un impacto mínimo al ambiente. Otro tipo de residuos sólidos serán los dejados por los usuarios de la carretera. Normalmente, estos consisten en papel, latas de aluminio, restos de alimentos, bolsas de plástico, etc. Por las características rurales de la zona, no es raro que también se deposite cascajo y otros materiales de



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desecho. Estos desechos tendrán que ser recogidos periódicamente y depositados, según las autoridades lo establezcan. Residuos líquidos La principal fuente de líquidos no peligrosos, es el agua de consumo humano, esta tiene tres componentes, la utilizada para beber que debe ser potable (3 litro/día - humano), y las requeridas para la higiene, más la que se genera como producto de los desechos orgánicos. Dada la naturaleza del uso, las dos últimas necesidades utilizan fundamentalmente agua cruda. Respecto al agua de limpieza e higiene se anticipa que aun cuando su volumen puede ser importante (100 lt/día-trabajador), esta puede ser expuesta a fosas de desecación para su manejo y control, respecto al agua de los desechos humanos, en los frentes de obra se instalarán sanitarios que serán portátiles, la empresa que rente el servicio deberá dar mantenimiento diario a este equipo. Durante la operación, las aguas residuales se generarán permanentemente por el uso de los servicios sanitarios instalados. Para ello se tendrán que construir fosas sépticas para el agua residual que se genere en las cafeterías y baños. Contemplará pendientes adecuadas para desalojar el agua de la superficie de rodamiento así como las obras de drenaje (alcantarillas, bordillos, lavaderos, cunetas, etc.) para permitir el libre flujo de los arroyos intermitentes o continuos cuyo paso afecte el terraplén del camino. Sin embargo, la obra como tal, no tendrá descargas de aguas residuales. En cuanto a los residuos industriales líquidos, para evitar el derrame de combustible y aceite en los talleres, se prevé la construcción de un firme de cemento con concreto para proteger el suelo de derrames accidentales, en las reparaciones se va a recoger los productos en charolas que serán vaciadas en tambos y enviados a lugares especializados en disposición de residuos. En cuanto a las plantas de asfalto también se prevé colocarlas sobre firmes de cemento y concreto para evitar el asfalto se derrame sobre el suelo. Emisiones a la atmósfera. Durante la construcción, se van a general polvos durante casi todas las actividades, estos polvos van a ser dispersados en el aire y depositados en los alrededores. También van haber emisiones a la atmósfera por parte de los automotores, pero estas van a ser pocas en comparación con las que se generen durante la operación del tramo. Durante la operación de la autopista, la única actividad relevante será el tránsito vehicular. No se menciona el umbral máximo de circulación, pero si este fuera de 3,500 unidades/día; con esta carga vehicular se prevería una carga de emisiones como se observa en la tabla II.3.

Tabla II.3: Estimación de emisiones para la operación de la carretera

Contaminante Kg/h Hidrocarburos 68.56 CO 142.39 Nox 145.03 PM10 6.90



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El tránsito vehicular en el tramo implicará la emisión de bióxido de azufre, óxido de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos y partículas suspendidas. Las cantidades y concentraciones de las emisiones varían dependiendo de los siguientes factores:

• Densidad del flujo vehicular. • Tipo de combustible (gasolina o diesel). • Calidad del combustible (magnasin o diesel). • Cilindrada y estado de desgaste de los motores. • Aceite quemado por efecto de desperfectos mecánicos.

Los factores mencionados no pueden ser estandarizados a condiciones constantes, ya que son características que oscilan entre un vehículo y otro. Adicionalmente, la dispersión de los contaminantes, al igual que la emisión, dependerá de varios factores:

• Velocidad del viento. • Temperatura ambiental. • Humedad relativa. • Forma y tamaño del espacio al cual son emitidos. • Concentración inicial del contaminante.

Por lo anterior, se considera que no existen a lo largo del trazo condiciones de confinamiento para las diferentes emisiones y las estaciones climatológicas cercanas indican al menos velocidades promedio de 5 m/s lo que asegura que las capas de mezclado y la distancia de dispersión se alcanzaran rápidamente en cualquier punto del trazo, por lo que el problema de un impacto del aire no sea importante. En conclusión, se prevé que en el área de estudio las emisiones vehiculares contaminantes no alcanzarán una concentración importante en la atmósfera y que las condiciones atmosféricas prevalecientes son suficientes para dispersar las emisiones al medio, que cuenta con un fuerte valor de resiliencia para manejar el impacto.

II.6. Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características del o los tipos de proyecto

Las afectaciones típicas al ambiente por la construcción de autopistas se enlistan a continuación, en la mayoría de los casos existen medidas de mitigación para cada uno de los impactos. Delimitación del área de trabajo La delimitación del área de trabajo comprende entre otras cosas, la realización de los trabajos de topografía necesarios para la elaboración del proyecto geométrico del trazo, las brigadas encargadas han debido cortar las ramas y los árboles que obstaculicen el trazado. Ello constituye un impacto adverso sobre la vegetación, de baja magnitud debido al reducido número de árboles que requieren ser cortados Desmonte y Despalme El desmonte es la primera actividad que genera un efecto adverso significativo sobre la vegetación y la fauna del sitio, así como sobre las características del suelo, aumentando la susceptibilidad a la erosión. De igual manera, las características del paisaje natural son modificadas, debido a que se

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talan los árboles que se encuentren sobre el trazo y se eliminan arbustos y hierbas a lo largo del área que será ocupada directamente por el terraplén del tamo, más una franja lateral destinada al derecho de vía. Por otro lado como resultado del despalme el microclima se ve impactado por la tala de vegetación. En particular, la capacidad de infiltración del agua superficial se ve disminuida, puesto que al retirar la vegetación, la velocidad de escurrimiento del agua aumenta y por lo tanto disminuye la cantidad de agua que se infiltra. Asimismo, el sombreado producido por la vegetación arbórea se elimina, lo que trae como consecuencia una mayor ins olación y calentamiento del suelo, aumentando así la evaporación. El despalme consiste en eliminar la capa de tierra vegetal que cubre el suelo del sitio donde se construirá el terraplén. El espesor de la capa removida varía según las condiciones del terreno. Lo anterior genera un impacto sobre la calidad del suelo, el cual será posteriormente modificado de manera permanente por las siguientes etapas de la construcción de la carretera. A diferencia del desmonte el despalme afectará principalmente a la vegetación de poca altura, tal es el caso de las hierbas y algunos arbustos, localizados en el área donde se construirá el terraplén. Asimismo la fauna de talla pequeña que vive buena parte del año enterrada en el suelo, se ve afectada y también las madrigueras de algunos mamíferos. Construcción de terraplenes Excavaciones en cortes Esta fase de la obra comprende la excavación del corte y la remoción del material producto del mismo; su carga acamellonamiento y/o traslado al sitio donde será usado posteriormente, así como las actividades de armamento del corte. En todas estas etapas se utiliza equipo pesado cuyos impactos principales se dan sobre la topografía original, el patrón de escurrimiento del agua, las características y cantidades de sólidos suspendidos en el arrastre del flujo de agua, el microclima en algunas cañadas, la exposición de la roca a la erosión y el deslave de los taludes. Los cortes tam bién modifican las cualidades estét icas originales del paisaje, creando una línea de ruptura. Las afectaciones sobre el patrón de escurrimiento superficial se da mientras no se haya construido las obras de drenaje del trazo, las cuales tienen la intención de restituir en la medida de lo posible, el patrón original del flujo. Las dimensiones de las alcantarillas que son colocadas en los fondos de cañadas y demás zonas de escurrimiento son calculadas tomando en cuenta criterios de gasto de las escorrentías en cada punto. Al realizar los cortes se generan partículas y finos que eventualmente se depositarán en las partes bajas de las cañadas. Estos, al momento de la temporada de lluvias, son transportados. Por los mismos escurrimientos hacia la zona de captación que constituyen corrientes de mayores dimensiones. Lo anterior constituye un impacto en la calidad del agua que llega a dichas corrientes y cuyo efecto generalmente es momentáneo reduciéndose el aporte de sedimentos con la distancia recorrida por el flujo de agua y con el lavado del propio escurrimiento. Los cortes y cambios en la topografía del terreno tienen repercusiones sobre el patrón local de vientos, lo cual, en algunos casos modifica los patrones de dispersión del polen y las semillas. De igual manera, las características microclimáticas de las laderas y cañadas donde se realizan los cortes son afectadas por dicha actividad. Estos cambios son de carácter permanente y sus repercusiones a escala local.



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Para la realización de los cortes es necesario utilizar maquinaria pesada: los niveles de ruido generados rebasan los límites establecidos. Sin embargo, dicho impacto tiene una duración muy corta, siendo los trabajadores y la fauna los más afectados, pues los trabajos donde se deberán hacer estos trabajos están lejos de poblados. La presencia de trabajadores, maquinaria, camiones y personal ahuyenta la fauna de los alrededores, principalmente a las aves y mamíferos por lo que se estima que éstos no sufren daños directos. No obstante, la destrucción de sus hábitats constituye un impacto adverso. En el caso de algunos reptiles, estos suelen no ser ahuyentados fácilmente por las actividades antropogénicas, además de tener un desplazamiento mas lento, lo que permanecen en el sitio mueren. Excavación en bancos de material La presencia de trabajadores, maquinaria, camiones y el uso de explosivos ahuyenta a la fauna de los alrededores del sitio, principalmente a las aves y mamíferos. Por lo que se estima que no sufren daños directos. No obstante, la destrucción de sus hábitats y cambios en sus desplazamientos constituye un impacto adverso de carácter permanente. En el caso de algunos reptiles, estos organismos suelen no ser ahuyentados fácilmente por las actividades antropogénicas. En el caso de que permanecer algunos de ellos en el sitio del banco, aún después de los ruidos y movimientos de trabajadores durante la preparación para las voladuras, no son salvados. Todos lo bancos de material se ubican lejos de poblados, por lo que los polvos y ruido afectarán sólo a los trabajadores y fauna cercana. Construcción de los terraplenes Para el tendido del terraplén es necesario compactar las diferentes capas de material. Esta compactación cambia permanentemente las características del suelo en el sitio del terraplén, disminuyendo su capacidad de infiltración, sin que ello constituya afectaciones para las áreas aledañas. En algunos casos los terraplenes tienen pendientes mayores a 1:2 o se localizan sobre materiales móviles, provocándose impactos muy fuertes ya que se pueden tener problemas de erosión y de derrumbes. La etapa de construcción del terraplén constituye una barrera artificial para el flujo de los escurrimientos superficiales y para los subterráneos someros hasta la construcción de las alcantarillas pertinentes. Desde la etapa de construcción del terraplén, una carrera constituye una barrera artificial que impide el libre paso de personas, ganado y fauna silvestre entre uno y otro lado; este impacto es de considerable relevancia, tanto para las comunidades animales y vegetales, como para los habitantes de la zona. En lo referente a la fauna silvestre, el impacto de la construcción de carreteras es mas severo sobre aquellas especies cuyo desplazamiento y ámbitos territoriales son amplios como es el caso de los mamíferos.



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En esta etapa, el efecto de barrera no es tan severo como el que se presenta durante la operación de la carretera, ya que la fauna silvestre aún puede cruzar de un lado a otro del terraplén sin mayor afectación. La construcción del terraplén tiene efecto directo sobre el suelo donde se asiente, ya que el impacto será permanente y no volverá a sostener vegetación natural. También se impacta la dinámica de las comunidades vegetales y animales por el efecto barrera. Se modifica permanentemente el patrón local del viento y al microclima; el paisaje se ve dividido a pesar de las obras de reforestación. Construcción de subbase y base hidráulica Los principales impactos generados por este tipo de actividad están dados por el acarreo de materiales, el acamellonamiento, el uso de agua para la elaboración de mezclas, el tendido del material, su compactación y los movimientos de equipos. El terreno se afecta previamente por las actividades de construcción del terraplén por lo que obras como la compactación y el tendido del material, de la base y sub-base, no tiene repercusiones ambientales considerables. En lo que respecta al acamellonamiento de materiales sobre el derecho de vía, el impacto consiste en una afectación momentánea del suelo cuyas repercusiones no son significativas y los efectos serán circunscritos al propio derecho de vía. Tendido de carpeta asfáltica El impacto que se deriva del uso de una planta de asfalto radica principalmente en emisiones de contaminantes a la atmósfera, polvos durante la fabricación de los agregados, así como algunos derrames insignificantes de emulsiones asfálticas y problemas con los recipientes en los que se almacena dicho material. No obstante, al utilizar una planta ya establecida bajo las normas correspondientes, estos impactos quedan circunscritos a su área de operación y no son imputables a las obras de pavimentación del camino. Las actividades de riego de emulsiones asfálticas (impregnación y liga), así como el tendido y compactación del carpeta, base asfáltica y carpeta de graduación abierta, se realizan directamente sobre la base que previamente se tendió sobre la subrasante y el terraplén, por lo que los impactos al ambiente derivados de éstas actividades son sobre un área que ha perdido sus características naturales, producto de obras anteriores. Durante el riego de emulsiones asfálticas se emiten gases contaminantes, producto de las mismas, los cuales afectan momentáneamente la calidad del aire. El manejo de maquinaria y equipo para aplicar los riegos, se realiza principalmente utilizando el propio camino y su derecho de vía, por lo que sus afectaciones a las áreas circunvecinas son poco relevantes. Puede ocurrir que sobre la carpeta se depositen derrames accidentales de aceites y gasolinas, pequeños fragmentos de hule de llantas y residuos del asfalto pulverizado por la abrasión que produce la fricción de los neumáticos, así como partículas de asbesto provenientes de las cubiertas de los frenos y el polvo. Cuando llueve, todos éstos residuos son arrastrados por el agua hacia las cunetas, drenes, lavaderos y alcantarillas, afectando la calidad del suelo, del agua superficial y por infiltración a largo plazo, la calidad del agua subterránea. El cubrir con asfalto una zona, nulifica las posibilidades de permeabilidad del suelo en este sitio. Ello constituye un impacto adverso de carácter permanente sobre la capacidad de infiltración del suelo cubierto. No obstante, generalmente, el agua superficial se deriva a terrenos próximos al cuerpo del



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terraplén, por medio de los drenajes superficiales a lo largo del tramo. La nulificación de las propiedades de infiltración del suelo ocurre solamente a lo ancho de la carpeta de la vialidad, quedando una considerable proporción de suelo dentro del derecho de vía sin una cubierta asfáltica y por lo tanto, conservando sus propiedades de infiltración. Movimiento y operación de maquinaria y equipos Durante el desarrollo de las actividades preliminares, así como en la construcción y la operación del trazo, la maquinaría y equipo con que se efectúan los trabajos deberá ser trasladado de un lugar a otro. Para lo anterior generalmente se aprovecha el derecho de vía o por caminos ya existentes. Se requieren algunas áreas para movilización de equipos almacenamiento de materiales, carga y descarga, casetas de vigilancia y supervisión de obra. El suelo en estas áreas y caminos es desmontado previamente, lo cual significa un impacto sobretodo en la vegetación arbórea, produciendo una superficie extremadamente lisa y poco porosa, difícil de sustentar vegetación una vez que se dejen de utilizar esos sitios, lo que afecta principalmente a las especies del estrato herbáceo y arbustivo. Los impactos producidos por el movimiento y operación de maquinaria y equipos, así como por el acarreo de material consisten básicamente en afectaciones al tránsito vehicular, ruidos y emisiones. El transporte de materiales y la movilización de equipo pesado en el sitio y a lo largo de la obra, se realiza durante todas las etapas involucradas para su construcción. Los impactos en todos los casos son similares, variando únicamente en intensidad, dependiendo de la cantidad de viajes. Dentro de las distintas etapas de construcción, la fase de terracerías es la que conlleva una mayor frecuencia de viajes y por lo tanto un mayor impacto. Así mismo, para los préstamos laterales, el transporte de materiales y la movilización de equipo pesado se realizará sobre el derecho de vía compactando el terreno al paso de vehículos que distribuyen el material, en esta fase el impacto es sobre el suelo y parte de la cubierta vegetal. Permanencia de personal en la obra La realización de estas obras requiere de la contratación temporal de mano de obra calificada y no calificada, lo cual trae beneficios económicos para la región. Este personal ocasiona impactos relacionados con sus actividades cotidianas tales como la generación de residuos domésticos, aguas negras y la incursión en los alrededores del área de trabajo. Los residuos pueden tener repercusiones sobre la calidad del suelo, las aguas subterráneas y por ende en la salud de los propios obreros. Aunque en general, la construcción de fosas sépticas temporales no se recomienda, ya que la falta de mantenimiento y limpieza de éstas pueden constituir focos de contaminación de los acuíferos subyacentes y de los propios trabajadores. En algunas obras es común el establecimiento de puestos de alimentos que den servicio a los trabajadores. Estos puestos usualmente carecen de condiciones de higiene apropiadas y causan considerables detrimentos de la calidad ambiental por la generación de humos, y por la indiscriminada disposición de los residuos. Generación de residuos



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A lo largo de las distintas etapas involucradas en la realización de las obras de pavimentación del camino, se generan residuos sólidos derivados de dichas actividades. Entre éstos se tienen residuos de la carpeta, materiales pétreos, residuos de morteros, de cimbras, de varillas de acero, material de casetas, recipientes de aceites y combustibles, además de la basura generada por el personal. De manera general, éstos residuos afectan las características del suelo, así como del agua superficial y subterránea (en el caso de residuos líquidos que lleguen a infiltrarse) y también afectan la calidad del aire y las cualidades del paisaje. Eliminado: III. VINCULACIÓN

CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y REGULACIONES SOBRE USO DEL SUEL





Capítulo VIII


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2


VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

VIII.1. Formatos de presentación VIII.1.1. Planos de localización Para la ubicación del área del proyecto, elaborar los mapas y planos de localización que se describen el Apéndice VI. Estos planos se encuentran en el Apéndice VI.

VIII.1.2. Fotografías

Integrar un anexo fotográfico del levantamiento en campo, en el que se identifique el número de la fotografía y se describan de manera breve los aspectos que se desea resaltar. El anexo fotográfico cuenta con el nombre del sitio en el que fue tomada la fotografía y en el apéndice VI se encuentra marcado en las carta los sitios de muestreo donde fueron tomadas las fotografías.

VIII.2. Otros anexos

Se presenta un anexo metodológico en el cual se describe la metodológica utilizada para la realización del diagnóstico del área.

Eliminado: Contexto Regional

Eliminado:

Eliminado: Salto de páginaApéndice II¶¶¶EN LA TABLA TODOS LOS TIPOS DE ESTRUCTURA REQUIEREN COMO INFORMACION SU UBICACIÓN EN EL SITIO¶Tipo de Infraestructura

Eliminado: Salto de páginaApéndice II¶¶¶EN LA TABLA TODOS LOS TIPOS DE ESTRUCTURA REQUIEREN COMO INFORMACION SU UBICACIÓN EN EL SITIO¶¶

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... [1]

... [2]

[1] Eliminado Bertha Trejo Delarbre 10/07/2000 20:50:00 Contexto Regional Aspectos Sociales Aspectos Económicos

Región Económica según INEGI Demografía: Tasa de crecimiento poblacional considerando 30 años como mínimo, Procesos migratorios, especificar categoría migratoria.



















IV.2.3. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional.

Con base en la caracterización realizada en el apartado anterior, el promovente describirá la estructura y función del sistema ambiental regional en donde se pretende desarrollar el proyecto, poniendo énfasis en las principales interrelaciones detectadas y en los flujos principales.

IV.2.4. Identificación de los componentes ambientales regionales relevantes

Estos componentes se determinarán con base en la importancia que tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema ambiental regional, así como por las interacciones previstas con el proyecto. Cuando por la realización de las actividades proyectadas se prevean afectaciones en los distintos componentes ambientales, el análisis de éstos se deberá realizar a mayor profundidad para determinar su potencial de afectación tomando, entre otros, los siguientes criterios:

IV.2.4.1. Medio Físico

En esta sección, el promovente identificará, en primer lugar, los elementos que se encuentren en el sistema ambiental. Una vez identificados, procederá a analizar los cambios que ha sufrido a lo largo del tiempo hasta llegar a la situación actual. Esto es, después de identificar los elementos, se establecerá como está en la actualidad tanto cuantitativa como cualitativamente, pero integrando a esta información la evolución del elemento.

IV.2.4.1.1. Clima

Caracterización del microclima e identificación de los cambios que se están presentando la humedad, temperatura y radiación o incidencia solar.

IV.2.4.1.2. Aire

Disminución de la calidad. Incremento en la concentración de partículas sólidas suspendidas.

Incremento en la concentración de gases tóxicos y explosivos. Presencia de olores desagradables. Presencia de gases que reaccionan en la atmósfera. Incremento en los niveles de ruido. Disminución en la visibilidad.

IV.2.4.1.3. Agua

Continental Modificación de los patrones naturales de drenaje en sistemas terrestres. Disminución de la calidad en cuerpos de agua Alteración de los patrones naturales en corrientes superficiales (Hidrodinámica). Modificación a la recarga vertical de acuíferos y alteración de calidad del agua subterránea. Competencia por el aprovechamiento del recurso.

Marina Alteración al volumen de sedimentos en suspensión y/o a los patrones de sedimentación. Modificación en los patrones de circulación

IV.2.4.1.4. Suelo

Aumento en la susceptibilidad a la erosión (grado de erosión) Alteración de la composición físico-química. Disminución en la capacidad de formación de suelos.

IV.2.4.1.5. Geología y geomorfología

Modificaciones en la topografía. Cambios en los procesos naturales de erosión – sedimentación Desestabilización de terrenos

IV.2.4.2. Medio Biótico

IV.2.4.2.1. Flora (Terrestre y acuática)

Daño físico individual. Alteración a las formas de crecimiento. Alteración a los patrones de distribución. Modificaciones en la densidad relativa. Modificación en las interacciones entre especies. Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos.

IV.2.4.2.2. Fauna (terrestre y acuática)

Interrupción de las rutas migratorias. Disminución en la abundancia. Competencia por límites territoriales. Alteración de las interacciones poblacionales. Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos.

IV.2.4.2.3. Ecosistema

IV.2.4.2.4. Paisaje

IV.2.4.3. Medio Socioeconómico

IV.2.4.3.1. Medio social

Demografía Modificaciones al uso actual y/o potencial del suelo Competencia por límites territoriales. Cambios en la planificación urbana Incidencia en salud, educación, transporte, vivienda recreación, seguridad, etc.

IV.2.4.3.2. Medio económico

Modificaciones en el nivel de ingresos de la población local y/o de la población económicamente

activa de la región. Cambio estructural en el nivel adquisitivo. Alteraciones en la tenencia de la tierra y en el desarrollo de las actividades productivas. Desequilibrio entre oferta y demanda del factor trabajo Relaciones costo-beneficio en desequilibrio. Incremento en los costos de los procesos de transformación. El análisis de afectaciones debe realizarse tomando en consideración la magnitud e importancia que éstas tienen, de acuerdo con las dimensiones del área y las características ambientales sobre las cuales inciden. Para aquellos proyectos en los cuales se determinó que el análisis se realizaría tomando como base la unidad natural, se identificará y establecerá la importancia de las afectaciones puntuales que se prevean, por ejemplo las siguientes: Daños físicos a poblaciones de flora y fauna. Ahuyentamiento temporal y/o definitivo de la fauna y pérdida de vegetación (extinción local). Problemática local derivada de la acumulación de residuos. Generación de contaminantes sólidos, líquidos y gaseosos. Exposición temporal y poco extendida del suelo a intemperismos. Asimismo, en los casos donde se analicen unidades ecogeográficas de mayor nivel, los resultados del análisis permitirán determinar las afectaciones potenciales por la interacción entre los diferentes componentes ambientales del sistema, considerando la intensidad de la actividad que las origina, la estabilidad del medio y la forma en que se manifiestan, por ejemplo: Disminución en la abundancia y la biodiversidad. Cambios en el patrón estacional de distribución de la flora. Mecanismos de dispersión de residuos sólidos. Generación continua y dispersión de contaminantes líquidos y gaseosos. Erosión prolongada y azolvamiento. Desestabilización de extensas superficies del terreno. Modificación del patrón natural de drenaje como resultado de alteraciones en el relieve. Pérdida de suelo productivo, de la calidad del agua para usos productivos. Pérdida o empobrecimiento de recursos naturales con usos culturales, de autoconsumo ,

medicinales, entre otros. Sobreexplotación de recursos naturales.

IV.2.5. Identificación de las áreas críticas

La caracterización general se realizará a escala de 1:20,000 a 1:50,000 dependiendo de la amplitud del área de estudio preliminar, dicha escala podrá ser modificada justificándolo técnicamente. Si el proyecto contempla el manejo de sustancias peligrosas, la realización de actividades altamente riesgosas, introducción de especies exóticas, alteración en las áreas de atención prioritaria, afectaciones a comunidades indígenas, presencia de especies en estatus de

conservación comprometida, ecosistemas frágiles, o se trata de una zona donde por la existencia de otros proyectos que por su tipo o sector la hagan una zona crítica, además de alguna de las afectaciones consideradas en el punto anterior, el promovente identificará los radios de acción y determinará las áreas críticas a nivel de unidad natural (éstas pueden ser una o un conjunto de ellas), las cuales deberán caracterizarse a un mayor detalle, escala 1:1,000 a 1:10,000, dependiendo de su superficie. La definición de áreas críticas tiene como objeto identificar aquellas áreas que por sus condiciones son más vulnerables a los impactos que generará el proyecto.

IV.2.6. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional.


IV.3. Diagnóstico Ambiental Regional

En este punto el promovente identificará y aplicará índices e indicadores que permitan determinar la calidad del sistema ambiental regional con base en los componentes ambientales relevantes y críticos identificados. Sobre esta base se identificarán las fuentes y los flujos de cambio del sistema. La presentación del diagnóstico se hará textualmente y en forma sintética con apoyo gráfico específico de la problemática ambiental, tomando como punto de partida los procesos de aprovechamiento (explotación y/o transformación) y deterioro de los recursos naturales en detrimento de los ecosistemas, y la calidad de vida de la población.

IV.4. Construcción del escenario ambiental regional actual.

Con base en la información de los apartados anteriores, el promovente deberá construir el escenario ambiental regional. Estos resultados deberán ser entregados en un solo plano. Asimismo, deberá entregar los planos correspondientes para cada una de las áreas críticas identificadas a escala adecuada.

IV.5. Construcción de escenarios futuros



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Apéndice II

EN LA TABLA TODOS LOS TIPOS DE ESTRUCTURA REQUIEREN COMO INFORMACION SU UBICACIÓN EN EL SITIO

Tipo de Infraestructura Información Específica Construcción de caminos de acceso. Longitud y dimensiones del derecho de vía, ubicación en

plano indicando coordenadas geográficas extremas, características Tecnicas y materiales constructivos.constructivas, materiales requeridos

Laboratorios de análisis. Tipo de laboratorio, análisis a realizar. Infraestructura e insumos requeridos. Incluir la información particular relacionada con el agua residual.

Plantas de proceso. Características Tecnicas constructivas. Infraestructura e insumos requeridos. Sistemas de tratamiento, manejo y disposición de residuos y para descarga de aguas residuales. Indicar si se producirían residuos peligrosos y, en su caso, su forma de manejo, control y disposición final.

Almacenes, bodegas y talleres. Forma de control de fauna nociva, mecanismos aplicables para el control de derrames de productos químicos, combustibles, aceites y lubricantes, manejo y disposición de residuos sólidos y líquidos.

Campamentos, dormitorios y comedores

Ubicación en un plano en planta arquitectonica, características tecnicas constructivas, dimensiones, superficie requerida.

Instalaciones sanitarias. Sistemas de drenaje y destino de las aguas residuales. Bancos de material Se indicará en sitio de ubicación su ubicación , especificar

el tipo y volumen de material aprovechado, y las autorizaciones otorgadas.

Planta de tratamiento de efluentes.

Describir detalladamente los sistemas de tratamiento, flujos, capacidad, eficiencia, programas de mantenimiento, forma de manejo y disposición de los lodos residuales.

Plantas de generación de energía Ubicación en un plano, características tecnicas constructivas, dimensiones, superficie requerida, etc.

Otras Detallar la información que se considere pertinente.

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