Introducción.

En este informe se procederá a explicar y aprender que es una caja de transferencia de un cargador frontal cuales son sus fallas y su receptivos diagnósticos y procedimientos de reparación esperando que se logre cumplir todos los objetivos planteados como grupo.

Objetivos.

- explicar que es una caja de transferencia.

- Partes de una caja de transferencia.

- Fallas de cajas de trasferencia.

- Diagnostico y reparación de la caja de transferencia.

- Funcionamiento en avance y retroceso.

¿Qué es una caja de transferencia?

La misión de la caja de transferencia, es la de permitir conectar y/o desconectar la propulsión o las ruedas delanteras, como así también la de proveer dos velocidades auxiliares, una alta (1,00:1) y otra baja (2,46:1).

Está acoplada en la parte posterior de la caja de velocidades y se ubico sobre el segundo travesaño del bastidor, al que se apoya Mediante un soporte de goma.

Sus engranajes, son conectados por acción de las dos palancas ubicadas en el piso del vehículo. La palanca de tracción delantera, Mas larga y a la izquierda, sirve para conectar y/o desconectar dicho tracción. La palanca de velocidad auxiliar, más corta y o la derecha, sirve para lograr los cambios de marcha alta o baja.

En términos generales, con la palanca de tracción delantera conectada y la velocidad auxiliar en alta, se obtiene una desmultiplicación apropiada para marchar por terrenos dificultosos. Cuando aparte de ello se requiere una fuerza de tracción mayor, a velocidad reducida, especial para trabajos industriales o agrícolas, se colocará la palanca de velocidad auxiliar en baja. Definiendo, la tracción en las cuatro ruedas sólo se empleará cuando sea necesaria una mayor tracción, que aquella que puede brindar la primera velocidad de la cola de velocidades común.Evitar en la posible el uso de la tracción delantera sobre pavimentos duros o en carretera, pues se producirá un rápido desgaste de los neumáticos delanteros y los cambios de velocidades se harán difíciles.Actualmente, todos nuestros vehículos doble tracción, salen de fábrica sin el freno de mono acoplado en la parte posterior de la caja de transferencia, pero durante un tiempo, sólo la "Estanciera" tenía esa característica. Es decir, se empleaban dos modelos distintos de cajas, uno para Jeep (con freno de mano) y otro para "Estanciera" (sin freno de mano).

Fallas de la caja de transferencia.

INSPECCION: Antes de proceder al armado del conjunto de la caja de transferencia, recomendamos que todos sus componentes sean bien lavados con solvente y colocados en orden, sobre una mesa

de trabajo limpia, para iniciar la correspondiente inspección.

CARCAZA:

- verificar que no se encuentren fisuras, rajaduras,

torceduras o daños causados por engranajes rotos.

- reparación: Evidenciándose cualquiera de los defectos indicados, procurar su reemplazo.

RODAMIENTOS:

- desgaste excesivo en la cara ancha de rodillos cónicos con eliminación casi total del rebaje central y/o radio desgastado, con canto vivo, en la cara ancha de los rodillos.

- Desgaste en la pista de cono y/o marcas profundas, grietas en los asientos de la pista y/o del cono en la superficie de los rodillos.

CORONA:

- juego de la corona observando si se ha desgastado o dañado los escalones de presiones rayones o astillados. Revise también con asientos de los conos de los rodamientos y las estrías del piñón.

SISTEMA PLANETARIOS:

- observar los diámetros y dientes de los engranajes planetarios, solar, rectos de la corona en lo referente a desgaste a daños. Aquellos que presentes escalones de presiones, rayaduras o astillado.

- Las caras de apoyo de las arandelas de empuje planetarios .

REPARACIONES:

-Carcaza: Evidenciándose cualquiera de los defectos indicados, procurar su reemplazo.

- Rodamientos, corona y sistema planetario: si cualquiera de ella presenta desgaste excesivo debe sustituir inmediatamente para evitar mayor desgaste de la caja de transferencia.

Funcionamiento en avance:

Para el avance del equipo, se requiere que el miembro del equipo impulsor sea el engranaje solar, del conjunto de engranajes planetarios de avance y el miembro detenido sea la corona. Con lo anterior se consigue que el porta planetario central gire en el mismo sentido que el engranaje solar pero a una menor de velocidad.

Funcionamiento primera velocidad avance:

Corona del conjunto de engranajes planetarios para el avance y la corona del conjunto de engranajes planetarios para 1ª velocidad detenida.

Funcionamiento segunda velocidad avance:

Corona del conjunto de engranajes planetarios para el avance y la corona del conjunto de engranajes planetarios para 2ª velocidad detenidas.

Funcionamiento en retroceso:

Para el retroceso del equipo, se requiere que el miembro impulsor sea el engranajes planetarios en reversa y el miembro detenido sea el porta planetario del mismo conjunto. Con lo anterior se consigue que la corona del conjunto de engranajes planetarios para reversa gire en sentido contrario al del impulsor.

Funcionamiento primera velocidad retroceso:

Porta planetarios frontal y corona de engranajes planetarios para 1ª velocidad detenida.

Funcionamiento segunda velocidad retroceso:

Porta planetario frontal y corona del conjunto de engranajes planetarios para 2ª velocidad detenidas.

CONCLUSION.

En este informe se trato de explicar y comprender que es una caja de transferencia y como funciona en una cargador frontal presentando sus fallas y sus reparaciones.

También se explico el funcionamiento en avance y retroceso de la maquina explicando que componentes engranaba para poder hacer que la maquina pudiera realizar lo pedido por el operador del equipo.

Dando por terminado el presente informe se concluyo que se cumplió con todos los objetivos planteados como grupo.

Sergio Rojas González.IMSQ-040.