El desarrollo del Cabotaje como alternativa de transporte marítimo en la región centroamericana

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Capítulo 4

Ventajas de la Implementación del Cabotaje a nivel centroamericano

La implementación del cabotaje a nivel centroamericano traería consigo una serie de beneficios palpables para la región. El cúmulo de dichos beneficios a su vez contribuiría enormemente al desarrollo comercial de Centro América, aumentando los índices de competitividad por país y por sector geográfico. A continuación se desglosan los principales beneficios del cabotaje marítimo como alternativa de transporte internacional terrestre en Centro América; dichos beneficios han sido detallados individualmente, asimismo se analiza el impacto de éste en el ámbito de la logística empresarial. 4.1 Ventajas Generales Del Cabotaje Marítimo Versus El Transporte Internacional Terrestre

4.1.1 Reducción de los tiempos de entrega. La utilización del cabotaje permite optimizar los tiempos en el trayecto de la movilización de la carga, en comparación al transporte internacional terrestre. Utilizando la vía marítima se evitan embotellamientos, cuellos de botella, trámites de aduanas y cualquier contingencia ya sea de carácter formativo, institucional o por una catástrofe natural que resulte en demoras en los tiempos de entrega. Lo anterior hace posible que la empresa oferente haga entrega de la carga en periodos de tiempo inferiores a los del transporte internacional terrestre.

4.1.2 Posibilidad de navegar por 24 horas sin interrupción A diferencia del transporte internacional terrestre, las naves utilizadas para el cabotaje pueden seguir su trayecto ininterrumpidamente durante las 24 horas del día. Esto es posible gracias a la naturaleza de su funcionamiento y a la rotación de turnos de la tripulación, a diferencia de los camiones que deben de interrumpir su recorrido varias veces durante el mismo para recargar combustible, reparación de llantas, y por el descanso del conductor. Además de lo anterior, el transporte internacional terrestre debe de tener muy en cuenta los horarios de cada aduana y las regulaciones que se exigen en cada punto y que se deben de cumplir a cabalidad ya que de no ser así esto implicaría considerables retrasos en los tiempos e incluso una posible devolución de la carga.

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4.1.3 Mayor capacidad de carga por trayecto Las barcazas utilizadas en el proceso de cabotaje pueden transportar un gran número de contenedores en un mismo trayecto, contrario al transporte terrestre, el cual se limita a un contenedor por cabezal. Dicha capacidad de carga permite que se mueva un mayor volumen, haciendo que cada trayecto resulte mucho más costo-eficiente. A continuación se presenta un comparativo de capacidad de carga: Barcaza vs. Tren vs. Camión12

4.1.4 Reducción en el costo de fletes La mayor capacidad genera volumen, lo que a su vez genera economías de escala (proceso mediante el cual los costes unitarios de producción disminuyen al aumentar la cantidad de unidades

producidas o, dicho de otra forma.) que lleva a que el costo de los fletes sea menor en comparación a lo que cobraría una transportadora terrestre o, en su defecto, un buque de agua profunda que lo lleve hasta el puerto destino. Asimismo los remolcadores resultan ser mucho más eficientes en cuanto a su consumo de combustible. Es de conocimiento general el hecho de que el combustible es un factor determinante, que afecta directa y proporcionalmente el costo de flete de transporte. Si los remolcadores utilizados para el servicio de cabotaje son más eficientes en su rendimiento versus consumo de combustible, la compañía operadora está en capacidad de ofrecer precios más competitivos a sus clientes.

12 Fluvio Mar, www.fluviomar.com, (consultada el 24/09/09)

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Tabla comparativa: por tonelada y por litro de combustible, se puede recorrer el siguiente kilometraje13:

4.1.5 Mayores niveles de seguridad El cabotaje marítimo reduce considerablemente los riesgos a los que la carga se ve expuesta durante el trayecto. Por riesgos, se hace referencia a posibles robos en carretera, decomisos en aduanas, vuelcos, accidentes de tránsito provocados por desperfectos mecánicos, problemas o errores de piloto, demoras causadas por huelgas, obstáculos en carretera, desbordamiento de ríos, puentes caídos, entre otros. Al reducir la posibilidad de contingencias negativas se aumenta el sentimiento de seguridad para el cliente, lo que contribuye a que esta alternativa se vuelva más atractiva. Por otra parte, es bien sabido que dentro de Centroamérica los índices de criminalidad van en aumento y es suceso común el que los furgones sean asaltados y su mercadería sea robada. Es por esto que muchas empresas se han visto obligadas a contratar agencias de seguridad, lo que implica mayores costos de operación, y a su vez se traduce en mayores tarifas para el cliente final. El cabotaje con costos reducidos hace que esta operación casi militar de seguridad por furgón o contenedor sea innecesaria, lo que contribuye a precios de flete más competitivos. Si bien es cierto que los piratas son un riesgo en la vía marítima, el ratio de tener guardias armados en un buque de cabotaje es comparativamente mucho menor al de la vía terrestre, ya que por tierra esto se

13 Fluvio Mar, www.fluviomar.com, (consultada el 24/09/09)

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traduce a un guardia por furgón, mientras que con el cabotaje esto se traduce a un promedio de dos guardias por cada 20 contenedores.

4.1.6 Beneficios para el Estado El territorio centroamericano no se caracteriza precisamente por sus carreteras impecables y en perfecto estado, muy al contrario, mucho de este daño es el resultado del tránsito de transporte pesado que circula por las principales rutas regionales. La reparación de estos daños va por cuenta del Estado y su magnitud es tal que, gran cantidad del presupuesto es destinado a ello, por lo que si dicho tráfico se ve reducido a consecuencia del cabotaje las calles deberían de permanecer en mejor estado para beneficio de todos los usuarios y de las arcas del Estado.

4.1.7 Medio de transporte menos dañino para medio ambiente

No hay medio de transporte exento de culpa en cuanto a daño al medioambiente se refiere, sin embargo, a nivel comparativo el cabotaje marítimo resulta menos dañino que el transporte internacional terrestre. Esto se debe a que la maquinaria utilizada genera menor cantidad de emisiones dañinas a la atmósfera, asimismo al usar transporte marítimo se reduce el desecho de hule en concepto de neumáticos gastados, los cuales tardan miles de años en ser degradados y tomando en cuenta que son 18 ruedas por cada trailer es algo a considerar. A continuación se presenta una tabla comparativa que muestra los niveles de emisiones lanzados a la atmósfera de 3 diferentes medios de transporte:14 Hidrocarburos Oxido Nitroso Camión 0.285 4.613 Ferrocarril 0.208 0.830 Barcaza 0.040 0.240

14 Fluvio Mar, www.fluviomar.com, (consultada el 24/9/09)

Tabla 1: Tabla comparativa de las emisiones lanzadas por diferentes medios de transporte

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Libras de monóxido de carbono producido al mover una tonelada mil millas15: 4.1.8 Altos niveles de Tecnología que mejoran considerablemente la calidad del servicio de Cabotaje versus el del transporte internacional terrestre. El cabotaje es práctica común en muchos países del mundo, por lo que la tecnología ha evolucionado junto con la oferta de este servicio, llevando a una mejora considerable en la capacidad de servicio que se puede brindar a los clientes. Entre las herramientas tecnológicas ahora utilizadas dentro de la práctica de cabotaje se encuentran las siguientes:

Monitoreo satelital: en la actualidad la tecnología permite que las

compañías de transporte tengan a su disposición sistemas de posicionamiento satelital o GPS (Global Positioning System).

Dichos sistemas hacen posible saber la ubicación exacta de la embarcación y su carga y además permiten también el intercambio continuo de mensajes entre el remolcador y su base de operación.

Propulsión Azimutal: La propulsión azimutal es un sistema que permite a

la embarcación tener mayor maniobrabilidad durante su operación. En este sistema los propulsores pueden girar 360, lo cual aumenta considerablemente la eficacia del sistema.

Tradicionalmente los barcos remolcadores utilizados en el cabotaje usan un sistema de pala de timón convencional. Los sistemas tradicionales sufren daños considerables durante el uso, al ser golpeados con ramas,

15 Fluvio Mar, www.fluviomar.com, (consultada el 24/09/09)

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palos, líneas de pesca, bancos de arena, entre otros; su reparación requiere que el remolcador sea sacado del dique para repararlo.

El nuevo sistema azimutal, además de ser más eficiente, facilita cualquier tipo de reparación, ya que con presionar un botón las turbinas salen a la superficie con el barco todavía a flote. 16

Boat Thruster: El sistema Boat Thruster es una pequeña embarcación, que funciona como un leme o timón de proa, monitoreada por el control remoto de la cabina de comando del remolcador. Esta embarcación libera flujo de agua literalmente, que resulta en un exponencial incremento de maniobralidad del convoy, eliminando la ocurrencia de choques en márgenes y montes, además de disminuir significativamente el tiempo de navegación”17

16 Fotografía obtenida de Fluvio Mar, www.fluviomar.com, (consultada el 24/09/09) 17 Definición obtenida de Fluvio Mar, www.Fluviomar.com, (consultada el 24/09/09)

1- Boat Thruster 2- Barcaza 3- Remolcador

Sisma de Propulsión Azimutal

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4.1.9 Eliminación De Costos Ocultos en el Trayecto Durante los trayectos, los transportistas deben hacerle frente a una serie de costos que surgen y que son difíciles de predecir o estimar, pero que son reales en el ámbito del transporte terrestre de carga, estos costos son ampliamente conocidos como las famosas “mordidas”. En Centroamérica es práctica común que las mordidas o sobornos sean exigidos por policías, por agentes aduanales, autoridades de tránsito, etc. Entre más fronteras se tengan que cruzar las probabilidades de que este costo se eleve son mayores. De ser implementado, el cabotaje marítimo como alternativa al transporte terrestre internacional, contribuiría a disminuir considerablemente dicho costo. Al transitar por vía marítima la carga pasaría únicamente por dos puertos dentro de Centro América el puerto de embarque y el de descarga por lo que se reducen enormemente las posibilidades de que se tenga dicho costo. 4.2 Ventajas especificas que el Cabotaje Brinda en la Logística Empresarial Anteriormente se desglosaron los principales beneficios que el cabotaje marítimo traería a la región en caso de ser implementado. Sin embargo, para lograr un análisis global de lo que esto significaría para las empresas productoras y comerciantes en general, se debe analizar como dichos beneficios repercutirán en el ámbito de la logística empresarial. Ya se ha mencionado la importancia de la logística estratégica dentro del comercio local e internacional; es más, se puede decir que es la logística la columna vertebral de dichas operaciones. La función principal de la logística estratégica es alcanzar un nivel de operación eficiente y eficaz junto con la mayor reducción de costos posible; es aquí donde el Cabotaje marítimo en la región juega un papel imprescindible. El cabotaje, con sus mayores índices de eficiencia y seguridad, le brinda a las empresas una alternativa de transporte más eficiente y con mayor oportunidad de satisfacer los niveles de servicio para el cliente. Asimismo su capacidad de producir economías de escala y, por ende fletes a menores tarifas que las alternativas de transporte disponibles en el mercado, contribuye a lograr el objetivo de reducir costos en las operaciones logísticas de cada empresa. De todos los ángulos el cabotaje promete ser un aliado estratégico y factor clave en las operaciones logísticas del mercado. Los principales indicadores, a través de los cuales su eficiencia y conveniencia será medida por las empresas a utilizar dicho medio de transporte, se definen de la siguiente manera:

Tiempos Costo Cumplimiento de los niveles de servicio Alta visibilidad