CAPÍTULO 24wps.prenhall.com/wps/media/objects/6240/6390668/spanish/... · Web viewNota: El...
78
CAPÍTULO 24 EL ÁRBOL DE LEVAS Y LA VÁLVULA ENTRENAN SERVICIO LOS OBJETIVOS Después de estudiar Capítulo 24, el lector podrá: 1. Prepárese para el área de contenido de prueba de certificación de Reparación del Motor ASE (A1) “ B ” (la Culata de Cilindro y la Válvula Entrenan Diagnóstico y Reparación). 2. Describa cómo funcionan el árbol de levas y el tren de la válvula. 3. Discuta ruido del tren de la válvula y sus causas. 4. Explique cómo graduar un árbol de levas. 5. Explique cómo surte efecto una arrancadora hidráulica. TECLEE TÉRMINOS Aireado (p. 472) Asimétrico (p. 448) El cubo (p. 452) La leva Chucking (p. 446) El seguidor de la leva (p. 452) La leva en Bloque (p. 438) Las composturas del árbol de levas (p. 438) La duración del árbol de levas (p. 453) El traslapo del árbol de levas (p. 454) El árbol de levas complejo (p. 441)
Transcript of CAPÍTULO 24wps.prenhall.com/wps/media/objects/6240/6390668/spanish/... · Web viewNota: El...
CAPÍTULO 24
EL ÁRBOL DE LEVAS Y LA VÁLVULA ENTRENAN SERVICIO
LOS OBJETIVOS
Después de estudiar Capítulo 24, el lector podrá:
1. Prepárese para el área de contenido de prueba de certificación de Reparación del Motor
ASE (A1) “ B ” (la Culata de Cilindro y la Válvula Entrenan Diagnóstico y Reparación).
2. Describa cómo funcionan el árbol de levas y el tren de la válvula.
3. Discuta ruido del tren de la válvula y sus causas.
4. Explique cómo graduar un árbol de levas.
5. Explique cómo surte efecto una arrancadora hidráulica.
TECLEE TÉRMINOS
Aireado (p. 472)
Asimétrico (p. 448)
El cubo (p. 452)
La leva Chucking (p. 446)
El seguidor de la leva (p. 452)
La leva en Bloque (p. 438)
Las composturas del árbol de levas (p. 438)
La duración del árbol de levas (p. 453)
El traslapo del árbol de levas (p. 454)
El árbol de levas complejo (p. 441)
El contorno (p. 438)
La leva de la válvula de escape Phaser (EVCP) (p. 463)
El seguidor del dedo (p. 452)
El tipo de flat-Link (p. 444)
Viviendo despreocupadamente (p. 445)
Los peritos tasadores hidráulicos (HLA) del Látigo (p. 452)
El levantaválvulas hidráulico (p. 467)
La línea divisoria central de la carretera de la toma (p. 459)
El método de la Línea Divisoria Central de la Carretera del Lóbulo de la toma (p. 458)
El alza (p. 447)
La arrancadora Preload (p. 469)
El lóbulo Se Concentra (p. 454)
El lóbulo el ángulo Displacement (LDA) (p. 454)
La separación del lóbulo (p. 454)
El lóbulo Difundido (p. 454)
El tipo de Morse (p. 444)
La válvula de control de aceite (OCV) (p. 461)
El árbol de levas aéreo (OHC) (p. 438)
La válvula aérea (OHV) (p. 439)
Bombee Arriba (p. 469)
La rampa (p. 467)
La duración del asiento (p. 458)
El tipo de la cadena silenciosa (p. 444)
El levantaválvulas sólido (p. 467)
Simétrico (p. 448)
El plato empujado (p. 446)
Demuela a Indicator Runout (TIR) (p. 456)
El flotador de la válvula (p. 469)
El látigo de la válvula (p. 467)
La oportunidad del momento variable (VVT) de la Válvula (p. 462)
La válvula variable Cronometrando y el Control de Alza Electronic (VTEC) (p. 466)
El cinc Dithiophosphate (ZDP) (p. 456)
EL PROPÓSITO DEL ÁRBOL DE LEVAS Y LA FUNCIÓN
El árbol de levas es conducido por engranajes de distribución, cadenas, o cinturones localizados en
el frente del motor. El engranaje o la rueda dentada en el árbol de levas tiene dos veces a tantos
dientes, o hace una muesca, como el mismo en el cigüeñal. Esto da como resultado dos vueltas del
cigüeñal para cada vuelta del árbol de levas. El árbol de levas revuelve en la mitad la velocidad del
cigüeñal en todos los motores ciclistas de cuatro tiempos.
La función principal del árbol de levas es dirigir el tren de la válvula. La forma de la leva o el
contorno es el factor principal en determinar las características operativas del motor. Los lóbulos
en el árbol de levas abren las válvulas en contra de la presión de los muelles de válvula. El lóbulo
del árbol de levas cambia movimiento de rotación (el árbol de levas) para el movimiento lineal (las
válvulas).
La forma del lóbulo de la leva tiene más control sobre las características de perfor-mance del motor
que alguna otra parte monomotora. Los motores idénticos en todos los aspectos exceptúan forma
del lóbulo de la leva puede tener características operativas completamente diferentes y función. Dos
formas de la leva para un bloque pequeño Chevrolet V-8 son mostradas en 24-1 de la Figura.
El árbol de levas también puede dirigir lo siguiente:
el surtidor de gasolina mecánico
la bomba de aceite
el distribuidor
Vea 24-2 de la Figura.
LA POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
Los motores Pushrod tienen la leva localizada en el bloque. Vea 24-3 de la Figura.
Este diseño es llamado la leva en diseño del bloque. El eje de levas es soportado en el bloque por
composturas del árbol de levas y pasado por el cigüeñal con un engranaje o la rueda dentada y el
paseo en coche de la cadena. Los árboles de levas aéreos están ya sea cinturón o cadena conducida
del cigüeñal y están ubicados en la culata de cilindro (s). Este acomodamiento es llamado diseño
aéreo del árbol de levas (OHC).
EL DIAGNÓSTICO DE PROBLEMA DEL ÁRBOL DE LEVAS
Un árbol de levas con un lóbulo a medias usado es a menudo difícil de diagnosticar. Algunas veces
un ruido de la válvula de “ tictac, de tictac, de tictac ” se oye si el lóbulo de la leva es llevado
puesto. El ruido del terliz puede ser intermitente, lo cual lo hace más duro para determinar la causa.
Si el motor tiene un árbol de levas aéreo (OHC ) usualmente relativamente, es fácil de quitar la
cobertera de la leva y hacer una inspección visual de todos los lóbulos de la leva y el resto de tren
de la válvula. Vea 24-4 de la Figura.
En un motor aéreo de la válvula (OHV), el árbol de levas está en el bloque, donde la inspección
visual fácil no es posible. Vea 24-5 de la Figura.
Tech Tip
LA PRUEBA ROTATIVA DEL PUSHROD
Rápidamente y fácilmente experimentar si el árbol de levas está bien, observe si los pushrods giran
cuando el motor corre. Esta prueba trabajará en cualquier motor aéreo del pushrod de la válvula que
usa arrancadoras más bajo planas. Debido al ángulo leve en la leva que el lóbulo y el offset de la
arrancadora, la arrancadora (y pushrod) deberían rotar cada vez que el motor corre. Para
inspeccionar, simplemente quitar la cobertera del balancín y observar los pushrods cuando el motor
corre. Si uno o más pushrods no rota, este árbol de levas y / o la arrancadora para esa válvula
particular es llevada puesta y necesita para ser reemplazada.
LA REMOCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
Si el motor es de un propósito aéreo de la válvula, el árbol de levas está usualmente ubicado en el
bloque por encima del cigüeñal. La cadena de oportunidad del momento y los engranajes (si el
vehículo está tan acondicionado) deberían estar distantes después de que la cobertera de la cadena
de oportunidad del momento (el engranaje) está distante. Afloje los balancines (o el eje del
balancín) y quite los pushrods.
NOTA: Vaya de seguro a mantener unidos los pushrods y los balancines si deben ser
reusados.
Cambie de dirección o levante las arrancadoras antes de cuidadosamente quitando el árbol de levas.
Vea Al Tech Tip, “ el Truco del Tubo.”
EL DISEÑO DEL ÁRBOL DE LEVAS
El árbol de levas es una fundición de un pedazo con lóbulos, publicaciones de compostura, las
bridas de paseo en coche, y el engranaje accesorio ganan limpiamente. El engranaje accesorio de
paseo en coche está acabado con una cortadora de engranajes. Los lóbulos y las publicaciones están
molidos para la forma correcta. Los demás porción de la superficie del árbol de levas no es labrada
a máquina. Vea 24-7 de la Figura.
Tech Tip
EL TRUCO DEL TUBO
Los levantaválvulas son a menudo difíciles de cambiar de dirección porque los fines de las
arrancadoras se vuelven crecidos como hongos (ampliado) donde han contactado el árbol de levas.
La acumulación de barniz también puede impedir las arrancadoras de estar removida. Pruebe este
método:
Paso 1 Levante las arrancadoras hacia arriba como lejos del árbol de levas tan posible.
Paso 2 Deslícese en un plástico delgado o un tubo de cartón con ranuras en lugar del árbol de
levas.
Vea 24-6 de la Figura.
Paso 3 Empuje las arrancadoras hacia abajo en el tubo. Use un largo imán para rescatar las
arrancadoras del fin del tubo.
Este truco surtirá efecto en casi cada motor que tiene el árbol de levas en el bloque. Si el tubo se
hace de plástico, tiene que ser plástico delgado para permitir que eso flexione ligeramente. La
longitud de las arrancadoras es mayor que el diámetro de las composturas de la leva. Por
consiguiente, la arrancadora tiene que ser empujada hacia abajo en el tubo ligeramente para dejar el
cuarto de la arrancadora caerse en el tubo.
Tech Tip
¿LA ARRANCADORA CALIENTE EN 10 MINUTOS?
Un técnico trabajando en un concesión para distribución del vehículo nuevo descubrió un
levantaválvulas ruidoso (defectuoso) en un Chevrolet en trozos pequeños bloque V-8. ¡Otro técnico
cuestionó cuánto tiempo se dedicaría a reemplaza la arrancadora y fue informado, “ Menos de una
hora ”! (La tasa fija de la fábrica fue muy más larga que una hora.) Diez minutos más tarde el
técnico de reparación le dieron al técnico inquisitivo una arrancadora caliente que había sido
removida del motor. La arrancadora estaba distante por los siguientes pasos:
1. La cobertera de la válvula estaba distante.
2. El balancín y pushrod para la válvula afectada estaban removidos.
3. El distribuidor estaba removido.
4. Un imán firme fue alimentado a través de la abertura distribuidora en el área del valle del
motor. (Si el levantaválvulas no es crecido como hongos o no tiene depósitos de barniz, la
arrancadora defectuosa puede ser levantada y del motor; Recuerde, el técnico estaba trabajando en
un vehículo nuevo.)
5. Una arrancadora del reemplazo estaba pegada al imán y se alimentó abajo del hueco
distribuidor y sobre el aburrido de la arrancadora.
6. El pushrod se usó para ayudar a pilotear la arrancadora en el aburrido de la arrancadora.
Después de la arrancadora precargue fue ajustado y la cobertera de la válvula fue reemplazada, el
vehículo fue devuelto al cliente en menos que una hora.
En motores del pushrod, las publicaciones de compostura del árbol de levas deben ser mayores que
el lóbulo de la leva a fin de que el árbol de levas puede ser instalado en el motor a través de las
composturas de la leva. Algunos motores aéreos de la leva tienen cargar gorras en las composturas
de la leva. Estas levas pueden tener lóbulos grandes de la leva con publicaciones pequeñas de
compostura. Las composturas de la leva en algunos motores son progresivamente más pequeñas de
la publicación delantera para la parte posterior. Otros motores usan el mismo tamaño de árbol de
levas teniendo relación con todas las publicaciones.
La mayoría de árboles de levas automotores mayores fueron usados con arrancadoras planas o de
costados convexo y hechos la aleación endurecida lanzó hierro. El hierro fundido resiste desgaste y
provee la fuerza requerida. La misma dureza del árbol de levas causa que eso sea susceptible para
astillarse como el resultado de borde cargando o el manejo descuidado.
Los árboles de levas férreos tienen aproximadamente la misma dureza a través de fuera. Si la
retierra, deberían estar rerevestidos con un recubrimiento de fosfato.
Los árboles de levas acerados son usualmente SAE 4160 o 4180 acero y son usualmente
conscripción endurecida. El endurecerse conscripciones implica calentar el árbol de levas para rojo
cereza en un campo eléctrico (la calefacción ocurre por la conscripción eléctrica). El árbol de levas
caliente es entonces al que se dejó caer en aceite. El enfriamiento rápido endurece la superficie.
Los árboles de levas también pueden estar endurecidos usando lo siguiente:
el nitriding líquido. Se endurece para 0.001 para 0.0015 la pulgada de espesor
el nitriding del gas. Se endurece para 0.004 para 0.006 la pulgada de espesor
La dureza típica del árbol de levas debería ser 42 para 60 en la escala Rockwell “ c ”. Si esta dureza
exterior se gasta, los lóbulos del árbol de levas son con holgura llevados puestos hasta que están
casi completamente redondeados, como se muestra en 24-8 de Figuras y 24-9.
NOTA: Rockwell es un tipo de prueba de dureza, y la c representa la escala usada. Mientras
más alto el número, más duro la superficie. La abreviación Rc60, por consiguiente, indica
dureza Rockwell de 60 tan medido en la “ c ” escala.
LOS ÁRBOLES DE LEVAS COMPLEJOS
Una mezcla con la que el árbol de levas usa un eje tubular ligero endureció lóbulos acerados
equipados en prensa sobre el eje. Vea 24-10 de la Figura.
La producción real de estos árboles de levas implica colocar los lóbulos encima del eje del tubo en
la posición correcta. Una pelota acerada se traza luego a través del tubo acerado vacío, expandiendo
el tubo y afianzadamente cerrando los lóbulos de la leva en posición correcta.
LA LUBRICACIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
Algunos motores transfieren aceite de lubricación de la galería principal de aceite al cigüeñal
alrededor de la publicación del árbol de levas o alrededor del exterior del árbol de levas
enrumbando. El despejo de compostura de la leva es crítico en estos motores. Si el despejo es
demasiado grande, el aceite se filtrará y las composturas del cigüeñal no obtendrán bastante aceite.
Otros motores usan huecos taladrados en las publicaciones de compostura del árbol de levas para
medir aceite lubricante para el balancín aéreo. El aceite va al balancín cada vez que los huecos se
ponen en fila entre el pasaje de la galería de aceite de compostura y el pasaje de la conexión de
salida para el balancín. Huecos que miden aceite del árbol de levas son mostrados en 24-11 de
Figuras y 24-12.
LOS EXCÉNTRICOS DE SURTIDORES DE GASOLINA
Un lóbulo excéntrico de la leva para el surtidor de gasolina mecánico es a menudo lanzado como
parte del árbol de levas. Un surtidor de gasolina conducido en motor mecánico es usado en motores
mayores equipados con un carburador. El surtidor de gasolina es dirigido por este excéntrico con un
largo brazo de la bomba o pushrod. Algunos motores usan un tipo acerado de la taza de excéntrico
que es fijado con pernos para el frente del engranaje de paseo en coche de la leva. Esto deja a un
excéntrico de surtidor de gasolina perjudicado ser reemplazado sin reemplazar un árbol de levas
entero. Los excéntricos de surtidores de gasolina típicos son identificados en un número de árboles
de levas descritos en 24-13 de la Figura.
EL ÁRBOL DE LEVAS CONDUCE
El árbol de levas es conducido por el cigüeñal a través de engranajes, ruedas dentadas y cadenas, o
ruedas dentadas y oportunidad del momento los cinturones. Cronometrando cadenas no es tan
ancho como la oportunidad del momento faja, así también equipa con una máquina con
cronometrar cadenas puede ser más corto. Cronometrando cadenas a menudo tienen tensioners (los
amortiguadores) apretando el lado descargado de la cadena. El cojincillo del tensioner es un
Nylatron ™ moldeando eso se llena de bisulfuro del molybdenum para darle fricción baja. El
tensioner es tenido contra la cadena por ya sea una presión primaveral o hidráulica de aceite como
se muestra en 24-14 de la Figura.
Los engranajes o las ruedas dentadas son apropiados para sus ejes a fin de que pueden ser
instalados en sólo una posición. Los engranajes y las ruedas dentadas son entonces indexados
juntos por marcas en los dientes del engranaje o los enlaces de la cadena. Cuando el cigüeñal y
marcas que cronometran árbol de levas son correctamente puestos en fila, los lóbulos de la leva son
indexados para los lanzamientos del cigüeñal de cada cilindro a fin de que las válvulas se abrirán y
encerrarán correctamente a relación a la posición del pistón.
Tech Tip
COMPRUEBE EL ÁRBOL DE LEVAS Y LUEGO EL SURTIDOR DE GASOLINA
Muchos surtidores de gasolina mecánicos funcionan completamente de un lóbulo separado en el
árbol de levas. Si este lóbulo de surtidor de gasolina se vuelve llevado puesto, el golpe del surtidor
de gasolina se acorta y la cantidad de ser combustibles dio abasto para el motor se acorta. El motor
puede experimentar una falta de poder o puede dejar y puede atinar mal bajo carga. El problema
también puede ser intermitente, a merced de otros factores. Un lóbulo de la leva de surtidor de
gasolina usado es a menudo encontrado en Ford 240 y 300 pulgada cúbica inline 6 motores del
cilindro. Algunos motores Ford del Escolta experimentan un pushrod de surtidor de gasolina usado
y se comportan de modo semejante para un motor con un lóbulo de la leva de surtidor de gasolina
usado.
Si un lóbulo de la leva de surtidor de gasolina usado es del que se sospechó, realice una prueba de
aptitud de surtidor de gasolina (el volumen). Si la bomba no bombea en pinta mínima del 1/2 en 15
segundos (1 pinta en 30 segundos), luego quite la bomba y pase revista para lóbulo excesivo de la
leva el desgaste o el desgaste del pushrod de surtidor de gasolina antes de reemplazar el surtidor de
gasolina.
LA CADENA DEL ÁRBOL DE LEVAS CONDUCE
El engranaje del cigüeñal o la rueda dentada que conduce el árbol de levas está usualmente hecho
de hierro sinterizado. Cuando los engranajes son usados en el árbol de levas, los dientes deben
hacerse de un material suave para reducir ruido. Usualmente, el engranaje entero está hecho de
aluminio o fibra. Cuando una cadena y una rueda dentada son usadas, la rueda dentada del árbol de
levas puede ser de hierro o eso puede tener un centro de aluminio con dientes de nailon para la
reducción de ruido. Dos tipos de cronometrar cadenas son usados.
1. El tipo de la cadena silenciosa (también conocido como un tipo del enlace lacónico, o un
tipo de morse para su fabricante original). Este tipo funciona quedamente pero tiende a
desperezarse con uso. Vea 24-15 de Figuras a Través de 24-17.
NOTA: Cuando la oportunidad del momento que la cadena exagera, la oportunidad del momento
de la válvula será retrasada y el motor le faltará el poder de baja velocidad. En algunas instancias,
la cadena puede desgastar la cobertera de la cadena de oportunidad del momento y puede crear una
fuga de aceite.
2. El tipo de la cadena del rodillo. Este tipo es más ruidoso pero funciona con menos fricción y
exagera menos del tipo silencioso de cadena.
Algunos motores de cuatro levas usan un sistema de paseo en coche del árbol de levas de dos
pasos:
primario: De cigüeñal para árbol de levas
secundario: De un árbol de levas para otro
Vea 24-18 de la Figura.
EL CINTURÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS CONDUCE
Muchos motores aéreos del árbol de levas usan un cinturón de oportunidad del momento en vez de
una cadena. Los cinturones conducidos en leva se hacen de tela del rubberand y están usualmente
reforzados con fibra de vidrio o Kevlar. Los dientes de la rueda dentada del cinturón son cortados
en cuadrado o dentados. Las ruedas dentadas del cinturón se hacen usualmente de aluminio. Las
correas de transmisión y las ruedas dentadas reducen peso comparado a un paseo en coche de la
cadena y no requieren lubricación con ruido reducido. Sin embargo, el cinturón requiere al
reemplazo periódico, usualmente cada 60,000 millas (100,000 kilómetros). Vea 24-19 de Figuras y
24-20.
A menos que el motor viva despreocupadamente, el pistón le puede pegar a las válvulas si el
cinturón se quiebra. Vea 24-21 de la Figura.
EL MOVIMIENTO DEL ÁRBOL DE LEVAS
Como el lóbulo del árbol de levas empuja la arrancadora hacia arriba en contra de la fuerza del
muelle de válvula, una fuerza retrasada de contorsión es desarrollada en el árbol de levas. Después
de que el lóbulo se pasa de su punto alto, la arrancadora pasea a lo largo del trasero del lóbulo. Esto
hace una fuerza acometedora de contorsión. Esta acción produce una fuerza alternante de torsión
adelante, entonces atrás, en cada lóbulo de la leva. Esta fuerza alternante de torsión está
multiplicado por el número de lóbulos de la leva en el eje. El árbol de levas debe tener suficiente
fuerza para minimizar torsión de torsión y también sea lo suficientemente difícil para minimizar
fatiga de las fuerzas alternantes de torsión.
El lanzar levas es el movimiento del árbol de levas colocado a lo largo en el motor durante la
operación. Cada árbol de levas debe tener alguna manera para controlar el fin del eje empuje. Dos
métodos están en uso común. Un método es usar un plato empujado entre el engranaje de paseo en
coche del árbol de levas o la rueda dentada y una brida en el árbol de levas. Vea 24-22 de Figuras y
24-23. Este plato empujado está pegado al bloque del motor con tornillos de cabeza. En algunos
árboles de levas, un botón, primavera, o retenedor que contactan los límites de la cobertera de
oportunidad del momento adelante da una seña del árbol de levas.
LA ROTACIÓN DE LA ARRANCADORA
La válvula se entrena que las arrancadoras de fondo de reventón de uso usan una cara esférica de la
arrancadora (curvado) que se desliza en contra del lóbulo de la leva. Esto produce una superficie en
la cara de la arrancadora que es ligeramente convexa, por alrededor 0.002 avanzan lentamente. La
arrancadora también contacta el lóbulo en un punto que está ligeramente desconectado centro. Esto
produce una fuerza pequeña de la curva en la arrancadora para provocarle alguna rotación de la
arrancadora a aun el desgaste. En funcionamiento, hay una línea ancha de contacto entre la
arrancadora y el punto alto del lóbulo de la leva. Vea 24-24 de la Figura.
Éstas son las cargas más altas que se producen en un motor. Esta superficie es el punto de
lubricación más crítico en un motor.
EL ALZA DEL ÁRBOL DE LEVAS
El alza de la leva está usualmente expresado en decimales pulgadas y representa la distancia que la
válvula es levantada fuera del asiento de la válvula. Vea 24-25 de Figuras y 24-26.
Mientras más alto el alza, el más aire y más combustible que teóricamente puede entrar en el motor.
El más aire y más combustible probaron en operación un motor, lo más gran el poder potencial del
motor. La cantidad de alza de un árbol de levas es a menudo diferente para la toma y las válvulas
de escape. Si las especificaciones difieren, el árbol de levas se llama asimétrico. Si el alza es lo
mismo, la leva es llamada sym métrico. Sin embargo, cuando la cantidad de alza aumenta, así es
que haga las fuerzas en el árbol de levas y el resto de tren de la válvula. Generalmente, un árbol de
levas con un alza de sobre 0.500 la pulgada (1.3 centímetros) es inadecuado para la operación
callejera excepto por el uso en motores que son encima 400 pulgadas cúbicas (6.0 litros).
Tech Tip
EL DESGASTE DEL LIFTERCAM DEL RODILLO
Después de que cualquier motor equipó con arrancadoras del rodillo es corrida durante poco
tiempo, llevará un camino en el árbol de levas. El camino viajó por el rodillo sobre las causas de la
leva el área para tener una apariencia del mirrorlike. El área en ambos toma partido de este camino
brillante retiene el final aburrido del árbol de levas original.
Este patrón de desgaste es a menudo equivocadamente asumido para ser anormal, y como
consecuencia, el árbol de levas y las arrancadoras están algunas veces innecesariamente repuestos.
Para evitar reemplazar unas buenas partes o no reemplazar raeduras, siempre cuidadosamente mida
todas las partes del motor.
Tech Tip
SUPERE PARA WARNTHE CUSTOMER
Un técnico reemplazó una cadena de oportunidad del momento y engranajes en un Chevrolet V-8.
La reparación estaba consumada correctamente, pero después de empezar, el motor quemó una
cantidad excesiva de aceite. Antes del reemplazo de la cadena de oportunidad del momento, el
consumo de aceite fue mínimo. El reemplazo cronometrando cadena restauró operación correcta
del motor y aumentó vacío del motor. El vacío aumentado puede dibujar aceite del cárter después
de anillos de pistón usados y a través de guías cansados de la válvula durante el golpe de la toma.
Los problemas aumentados similares de consumo de aceite ocurren si un reestudio penoso de la
válvula es realizado en un motor de kilometraje alto con anillos de pistón usados y / o los cilindros.
Para satisfacer al dueño del vehículo, el técnico tuvo que desensamblar y reterminar los cilindros y
reemplazar los anillos de pistón. Por consiguiente, todos los técnicos le deberían advertir a los
clientes que aumentaron uso de aceite puede resultar casi cualquier reparación para un motor de
kilometraje alto.
Las especificaciones de alza en la cara de la válvula asumen el uso de la proporción accionaria del
balancín. Si los balancines poco accionarios con una proporción superior son instalados (por
ejemplo, las mecedoras 1.6:1 reemplazando los balancines accionarios del 1.5:1), el alza en la
válvula es aumentado. También, porque la rotación del balancín cubre una mayor distancia en el
pivote del balancín, el balancín le puede pegar al borde del retenedor de la válvula.
LOS BALANCINES
Un balancín pone al revés el movimiento ascendente del pushrod para producir un movimiento
descendente en el consejo de la válvula. Los diseñadores del motor hacen buen uso del balancín. Es
diseñado para reducir el viaje del seguidor de la leva o la arrancadora y pushrod al mantener el alza
de válvula requerido. Esto se hace usando una proporción del balancín de 1.5:1, como se muestra
en 24-27 de la Figura.
Para una cantidad dada de alza en el pushrod, la válvula abrirá para 1.5 veces la distancia de alza
del pushrod. Esta proporción deja el árbol de levas ser pequeño, así es que el motor puede ser más
pequeño. También da como resultado velocidades inferiores y lóbulos a arrancadora que frota.
CUIDADO: Los balancines utilizadores con una proporción superior que las acciones
también pueden causar que el muelle de válvula comprima demasiado y realmente ate. El
muelle de válvula ate (la bobina ate) ocurre cuando el muelle de válvula es comprimido para
el punto donde no hay despejo en la primavera. (Está completamente comprimido.) Cuando
la bobina ate ocurre en un motor encendido, doblegaron pushrods, balancines quebrados, u
otro daño del tren de la válvula puede resultar. Vea 24-28 de la Figura.
El Apuro Realmente Mundial
EL ÁRBOL DE LEVAS RUIDOSO
El dueño de una leva aérea 4 el motor del cilindro se quejó de un motor ruidoso. Después de
llevarle el vehículo a varios técnicos y llegar estimaciones altas para reemplazar el árbol de levas y
los seguidores, el dueño trató de encontrar una solución menos cara. Finalmente, otro técnico
reemplazó la correa de transmisión serpentina en el frente del motor y “ alivió ” el “ árbol de levas
” ruido para una fracción de las estimaciones previas.
Recuerde, el accesorio que las correas de transmisión a menudo pueden hacer divulga parecido a
válvula o el mal rodamiento determina el tipo sanguíneo de ruidos. Muchos motores se han
desmantelado y / o han reconstruido con partes nuevas por un ruido que fue más tarde determinado
para estar de uno de lo siguiente:
la correa de transmisión suelta o defectuosa y accesoria (s)
el convertidor suelto de fuerza de torsión para flexionar plato (el plato de paseo en coche) fija con
pernos (los frutos secos)
el surtidor de gasolina mecánico defectuoso
Los balancines pueden ser lanzados, falsificados, o puedo acuñar. Los balancines falsificados son lo
más fuerte, pero requieren operaciones caras de manufactura. Los balancines pueden tener bujes o
las composturas instalaron reducir fricción y aumentar durabilidad. Los balancines lanzados
cuestan menos marca y usualmente no usan bujes, pero ellos requieren varias operaciones de
mecanizado. No son tan fuertes como balancines falsificados pero son satisfactorios para el servicio
del vehículo del pasajero.
La Mecedora en la Que Se Encaramó En Eje Se Arma
En alguna válvula aérea y la mayoría de soltero en lo alto los motores del árbol de levas, los
balancines es montado en un eje que corre la longitud completa de la culata de cilindro. Vea 24-29
de Figuras y 24-30.
Porque el eje provee una plataforma firme y estable para los balancines, los brazos en los que se
encaramó en eje de la mecedora surten efecto bien, especialmente en las velocidades altas del
motor. Estando monado en eje que los balancines resisten flexiona y exactamente transmite el perfil
de la leva para la válvula, ellos le añaden el peso y el costo al motor.
Mientras los motores del árbol de levas más aéreos y algunos motores aéreos de la válvula (OHV)
que usa balancín que ejes usan un balancín regulable, la mayoría de motores OHV no tienen
provisión para el ajuste. Los balancines en los que se encaramó en eje están lubricados a través de
pasajes de aceite que viajan del bloque a través de la cabeza y en el eje, y luego para los balancines.
La Mecedora de Monte Semental Se Arma
Las mecedoras de montes semental son sólo encontradas en lo alto motores de la válvula (OHV) y
cada balancín está pegado a un semental que es presionado o ensartado en la culata de cilindro. Una
pelota encima del brazo de la mecedora provee la superficie de compostura como los pivotes del
balancín y está sujeta en lugar y ajustada para el despejo de la válvula por una nuez. Mientras este
diseño se ve menos estable que una mecedora en la que se encaramó en eje, este diseño ha
resultado confiable y es barato para confeccionar. Algunos motores utilizan platos del guía del
pushrod sujetados para la cabeza. Vea 24-31 de Figuras y 24-32. Los balancines están lubricado
pushrods vacíos directos.
La Mecedora en la Que Se Encaramó En Pedestal Se Arma
Los brazos en los que se encaramó en pedestal de la mecedora son similares a los balancines de
montes semental pero no usan a un semental y son usados sólo en lo alto motores de la válvula. A
dos balancines se les adjunta y el pivote en un pedestal adjuntado a la culata de cilindro con uno o
dos pernos. Los balancines son acero usualmente sellado, lo cual no es ligero y regulable. Vea 24-
33 de Figuras y 24-34. Los balancines están lubricado pushrods vacíos directos.
PUSHRODS
Pushrods transfiera el movimiento inspirador del tren de la válvula del lóbulo de la leva y las
arrancadoras a los balancines. Vea 24-35 de la Figura.
Pushrods es diseñado para ser tan ligero como posible y quieto mantiene su fuerza. Pueden ser ya
sea sólido o nicho. Si deben ser utilizados como pasajes que aceite lubrique balancines, deben ser
nicho. Pushrods use una pelota convexa en el fin inferior que sienta en la arrancadora. El fin del
balancín es también una pelota convexa, a menos que haya un tornillo de ajuste en el fin del
pushrod del balancín. En este caso, el fin del balancín del pushrod tiene un conector cóncavo.
Forma una pareja con la pelota convexa en el tornillo de ajuste en el balancín. Los tipos de fin
Pushrod son mostrados en 24-36 de la Figura.
Todos los pushrods deberían estar enrollados en una superficie plana para revisar en busca de
derechura. Vea 24-37 de la Figura.
Tech Tip
LOS EJES DEL BALANCÍN PUEDEN CAUSAR HINCAR VÁLVULAS
Como el aceite oxida, forma un barniz. La acumulación de barniz es en particular comuna en
porciones superiores calientes del motor, como ejes del balancín. El barniz restringe aceite limpio
de llegar en y lubricar los balancines. El lóbulo de la leva fácilmente le puede forzar el claro de
válvulas, pero los muelles de válvula a menudo no ejercen bastante fuerza para completamente
cerrar las válvulas. El resultado es un fallo del motor, lo cual puede ser intermitente. La válvula
usada guía y / o los muelles de válvula débiles también pueden causar ocasional corrida dura y sin
valor, dispareja, o atinando mal.
La tolerancia en el tren de la válvula tiene previsto algún mecanizado de partes del motor sin que
sea necesario para cambiar longitud del pushrod. Sin embargo, si uno o más de los siguientes
cambios se han hecho para un motor, una longitud diferente del pushrod puede ser menester:
la altura de la cubierta del bloque labrada a máquina
la altura de la cubierta de la culata de cilindro labrada a máquina
el tamaño del círculo de la base del árbol de levas reducido
la longitud de la válvula aumentada
el diseño de la arrancadora cambiado
LA VÁLVULA AÉREA DEL ÁRBOL DE LEVAS SE ENTRENA
Los motores aéreos del árbol de levas destinan varios métodos para abrir las válvulas.
Tech Tip
ABRA HUECO EN SUCIEDAD DEL PUSHROD
Muchos reconstruidores del motor y refabricantes no reúsan pushrods vacíos viejos. La suciedad, el
carbón, y otros escombros son difíciles a fondo limpiar de interior un pushrod del nicho. Cuando un
motor es corrido con pushrods usados, las partículas atrapadas pueden ser desalojadas y pueden
arruinar composturas nuevas y otras partes nuevas del motor.
Tech Tip
LA CUTIRREACCIÓN
Todos los pushrods usaron con platos de guía debe estar endurecido en los lados y en los consejos.
Fácilmente determinar si un pushrod está endurecido, simplemente use una navaja afilada para
raspar la pared del pushrod. Uno endureció por calor pushrod no se rascará. Vea 24-38 de la Figura.
1. Claros de un tipo las válvulas en seguida con un cubo. Vea 24-39 de la Figura.
2. El segundo tipo utiliza un seguidor de la leva, también designado un seguidor del dedo, eso
provee una proporción inaugural parecido a eso de un balancín. Vea 24-40 de la Figura. Los
seguidores del dedo abren las válvulas por veces aproximadamente 1 1/2 del alza de la leva. El
punto giratorio del seguidor del dedo puede tener un ajuste mecánico o eso puede tener un ajuste
hidráulico automático.
3. Un tercer tipo mueve el balancín en seguida a través de una arrancadora hidráulica. Vea 24-41
de la Figura.
4. En el cuarto diseño, algunos motores más nuevos tienen ajuste del thehydraulic en el balancín
y son comúnmente llamado peritos tasadores hidráulicos (HLA) del látigo. Vea 24-42 de la
Figura.
LAS ESPECIFICACIONES DEL ÁRBOL DE LEVAS
La duración del árbol de levas es el número de grados de rotación del cigüeñal para la cual la
válvula es levantada fuera del asiento. Las especificaciones para la duración pueden ser diferentes
para las válvulas de admisión y las válvulas de escape. Si las duraciones de la toma y las válvulas
de escape son diferentes el uno del otro, la leva se llama asimétrica. La especificación para la
duración puede ser expresada por varios métodos diferentes, lo cual debe ser considerado al
comparar una leva con otro. Los tres métodos más comúnmente usados son como sigue:
1. La duración de válvula abriéndose en látigo de cero (el despejo). Si una arrancadora
hidráulica es usada, el látigo es cero. Si una arrancadora sólida es usada, este método de expresión
se refiere a la duración de la abertura de la válvula después de que el despejo especificado (el
látigo) ha estado cerrado.
2. La duración en el alza de la arrancadora de 0.050 pulgadas (el alzaválvulas). Porque este
método de especificación elimina todos los despejos del látigo de la válvula y compensa estilos de
la arrancadora (el alzaválvulas), es el método preferido usar al comparar un árbol de levas con otro.
Otro método acostumbró especificar que la duración de algunos árboles de levas de la fábrica es
especificar duración del cigüeñal en el alza de la arrancadora de 0.010 pulgadas. El punto
importante a recordar es que el técnico debe ir de seguro a usar métodos equivalentes de
especificación al asemejarse o seleccionar árboles de levas.
NOTA: Las fracciones de un grado están comúnmente expresadas en unidades los minutos
designados (´). Los sesenta minutos igualan un grado. Por ejemplo, 45 = ´ 3/4 gradúan, 30 ' grado
= 1/2, y 15 ' el grado = 1/4.
3. Las especificaciones del árbol de levas SAE. La válvula cronometrando y el traslapo de la
válvula es expresado en el número de grados de rotación del cigüeñal para la cual las válvulas están
fuera de sus asientos. La práctica recomendable de SAE es medir todos los acontecimientos de la
válvula en el alza de válvula de 0.006 pulgadas (0.15 milímetro). Este método difiere del método
usual usado por fabricantes del vehículo o del árbol de levas. Cuandoquiera los acontecimientos de
oportunidad del momento de la válvula de comparación, tienen la seguridad de que los métodos
mismos exactos sean usados en todos los árboles de levas siendo comparados.
El Traslapo de la Válvula
Otra especificación del árbol de levas es el número de grados de traslapo. El traslapo del árbol de
levas es el número de grados de rotación del cigüeñal entre el tubo de escape y la toma acaricia
para la cual ambas válvulas están fuera de sus asientos.
una cantidad inferior de traslapo dan como resultado operación más suave de velocidad del motor
sin valor y bajo, pero también quiere decir que una cantidad inferior de poder está disponible en las
velocidades superiores del motor.
un mayor traslapo de la válvula causa motor más áspero desocupado, con poder disminuido en las
velocidades bajas, pero también quiere decir que el poder de alta velocidad es mejorado.
Por ejemplo: Un árbol de levas con 50 grados (o menos) de traslapo puede ser usado en un motor
en el cual la fuerza de torsión de baja velocidad y puede alisar calidades sin valor gustan. Los
motores usados con cambios automáticos de la superdirecta sacan provecho de la fuerza de torsión
de baja velocidad y los beneficios de economía de combustible de una leva del traslapo pequeño.
Un árbol de levas con 100 grados de traslapo es más adecuado para el uso con una transmisión
manual, con el cual el poder de high-rpm gusta. Un motor equipado con un árbol de levas con más
de 100 grados de traslapo tiene tendencia a marchar al ralentí apenas y exhibir respuesta de
velocidad del motor bajo más escasa y economía aminorada de combustible. Vea 24-43 de la
Figura.
El traslapo de la válvula es el número de grados para los cuales ambas válvulas están abiertas cerca
de TDC. En el ejemplo previo, la válvula de admisión comienza a abrirse en 19 grados. La válvula
de escape está también abierta durante este movimiento ascendente del pistón en el golpe eductor.
La válvula de escape está abierta hasta ATDC de 22 grados.
Para determinar traslapo, totalizar el número de grados para los cuales la válvula de admisión es
BTDC accesible (19 grados) y el número de grados para los cuales la válvula de escape es ATDC
accesible (22 grados):
El traslapo de la válvula = 19 + 22 ° = 41
El Lóbulo Se Concentra
Otra especificación del árbol de levas que crea alguna confusión es el ángulo de las líneas
divisorias centrales de la carretera de la toma y los lóbulos eductores. Esta separación entre las
líneas divisorias centrales de la carretera de la toma y los lóbulos eductores es llamada separación
del lóbulo del centro, del lóbulo, ángulo de desplazamiento del lóbulo (LDA), o el lóbulo
difundido y es mea-sured en grados. Vea 24-44 de la Figura.
Dos árboles de levas con alza idéntico y duración pueden cambiar grandemente en funcionamiento
por la variación en el ángulo entre las líneas divisorias centrales de la carretera del lóbulo.
1. Mientras más pequeño el ángulo entre las líneas divisorias centrales de la carretera del lóbulo,
mayor la cantidad de traslapo. Por ejemplo, 108 grados es un ángulo más estrecho del centro del
lóbulo.
2. Mientras mayor el ángulo entre las líneas divisorias centrales de la carretera del lóbulo, lo
menos la cantidad de traslapo. Por ejemplo, 114 grados es un ángulo más ancho del centro del
lóbulo.
NOTA: Algunos motores que son equipados con los árboles de levas aéreos duales y cuatro
válvulas por cilindro usan un perfil diferente del árbol de levas para cada uno de la toma y las
válvulas de escape. Por ejemplo, una válvula de admisión para cada cilindro podría tener una
leva de perfil diseñada para la máxima fuerza de torsión de baja velocidad. La otra válvula
de admisión para cada cilindro podría ser diseñada para el poder de velocidad de motor
superior. Esto resulta en un motor que puede producir una fuerza de torsión alta sobre un
rango amplio de velocidad del motor.
Para encontrar el grado de separación entre toma y los lóbulos eductores de una leva, use la
siguiente fórmula:
(La duración del Tubo de Escape del + de duración de la toma) /4 - Traslapo / 2 = el Número de
grados de separación
Vea 24-45 de la Figura para un diagrama de tiempos típico de la válvula del árbol de levas.
El punto de vista de separación del lóbulo puede ser determinado por ferring la toma y duración
eductor y puede traslapar en la fórmula como sigue:
La duración de la toma = 15 + 59 + 180 ° = 254
Agote duración = 59 + 15 + 180 ° = 254
Traslapo = 15 + 15 ° = 30
- ° - /4 (254 + 254 ° ) 30 /2 = 127 - 30 /2 = 508 ° /4 15 ° = 112
LAS ESPECIFICACIONES DE OPORTUNIDAD DEL MOMENTO DE LA LEVA
Especificaciones que cronometran leva son indicadas en términos del ángulo del cigüeñal en
relación al punto muerto superior (TDC) o el punto muerto inferior (BDC) cuando las válvulas se
abren y cierran.
La Válvula De Admisión
Las válvulas de admisión deberían abrirse ligeramente antes de que el pistón alcanza a TDC y
empieza abajo en el golpe de la toma. Esto asegura que la válvula está completamente abierta
cuando el pistón viaja hacia abajo en el golpe de la toma. El flujo a través de una válvula
(especialmente una válvula molida en 45 grados en lugar de 30 grados) a medias abierta se acorta
grandemente en comparación con que cuándo la válvula está en su posición completamente abierta.
La válvula de admisión cierra después de que el pistón alcanza a BDC porque el aire – la mezcla de
combustible tiene inercia, o la tendencia de materia para quedar en marcha. Aun después de que el
pistón deje de viajar hacia abajo en el golpe de la toma y empiece hacia arriba en el golpe de
compresión, la inercia del aire – la mezcla de combustible todavía puede usarse para obtener como
fruto cargo adicional.
Las especificaciones típicas de la válvula de admisión son abrirse en 19 grados antes del punto
muerto superior (BTDC) y cerca en 46 grados después del punto muerto inferior (ABDC).
La Válvula De Escape
La válvula de escape se abre mientras el pistón viaja abajo en el golpe de poder, antes de que el
pistón se inicie en el golpe eductor. Abrir la válvula de escape antes de que el pistón se inicie en el
golpe eductor asegura que la presión de combustión es lanzada al mercado y la válvula de escape
está en su mayor parte abierta cuando el pistón se inicia. La válvula de escape no cierra hasta
después de que el pistón ha viajado después de TDC y empieza abajo en el golpe de la toma. Por la
inercia del tubo de escape, algunos de los gases quemados continúan manando la válvula de escape
después del pistón está más allá de TDC. Esto puede dejar un vacío parcial en la cámara de
combustión para comenzar a refrenar el cargo fresco.
Las especificaciones típicas de la válvula de escape son abrirse en 49 grados antes del punto muerto
inferior (BBDC) y cerca en 22 grados después del punto muerto superior (ATDC).
La Gráfica de Oportunidad del Momento de la Leva
Durante los cuatro golpes de un motor ciclista de gasolina de cuatro tiempos, el cigüeñal considera
cuidadosamente 720 grados (hace dos completar revoluciones 2 × 360 ° = 720 °). Las
especificaciones del árbol de levas son dadas en grados del cigüeñal. En el ejemplo en Figure 24-
46, la válvula de admisión comienza a abrirse en BTDC de 39 grados, permanece abierto a través
de los grados 180 enteros del golpe de la toma, y no cierra hasta ATDC de 71 grados. Por
consiguiente, la duración de la válvula de admisión es de 39 grados de + 71 grados de 180 grados
de +, o 290 grados.
La válvula de escape del árbol de levas de ejemplo se abre en BBDC de 78 grados y finales en
ATDC de 47 grados. Cuando las especificaciones de la válvula de escape son añadidas a las
especificaciones de la válvula de admisión en el diagrama, el período del traslapo es con holgura
observado. El traslapo en el ejemplo es de 47 grados de 39 grados de +, grados or86. La duración
de la válvula de escape abriéndose es de 78 grados de + 47 grados de 180 grados de +, o 305
grados. Porque las especificaciones de este árbol de levas indican el closeto y sobre 300 grados de
duración, este árbol de levas sólo debería ser usado donde el poder es más importante que la
economía de combustible.
El método usual de dibujar un diagrama de oportunidad del momento del árbol de levas está en un
círculo ilustrando dos revoluciones (720 grados) del cigüeñal. Vea 24-47 de la Figura para un
ejemplo de un diagrama típico de oportunidad del momento del árbol de levas para un árbol de
levas con las mismas especificaciones como el mismo ilustrado en 24-46 de la Figura.
LA MEDIDA Y REGRINDING CAMSHAFTS
Todos los árboles de levas deberían ser comprobados para la derechura colocándolos en un bloque
de la V y midiendo las composturas de la leva para runout usando un señalizador del dial. El
máximo señalizador total runout (TIR) debería estar menos de 0.002 pulgada (0.05 milli miden).
Vea 24-48 de la Figura.
Los árboles de levas usados pueden ser restaurados para la duración y alza original a las un de dos
métodos:
1. Si el árbol de levas no es excesivamente usado (menos de 0.030 avanza lentamente), los
lóbulos pueden estar remolidos disminuyendo el diámetro del círculo bajo, restaurando la duración
y alza original. Vea 24-49 de Figuras y 24-50.
2. Si el desgaste del lóbulo de la leva es excesivo, los lóbulos pueden ser soldados y remolidos de
regreso a sus especificaciones originales.
NOTA: Según motor principal los refabricantes, sólo aproximadamente 35 % de árboles de
levas pueden estar remolidos. Por consiguiente, aproximadamente dos terceras partes de los
árboles de levas recibidos en corazones del motor están excesivamente usadas y deben ser
reemplazadas.
INSTALANDO EL ÁRBOL DE LEVAS
Cuando el árbol de levas es instalado, los lóbulos deben estar revestidos con un lubricante especial
que contiene molydisulfide. Este lubricante especial ayuda a asegurar lubricación inicial correcta
para las secciones críticas del lóbulo de la leva del árbol de levas. Muchos fabricantes recomiendan
aceite de motor de multiviscosidad como SAE 5W 30 o SAE 10W 30. Algunos fabricantes del
árbol de levas recomiendan destinar a aceite de motor SAE 30 recto o SAE 40 y no un aceite de
multiviscosidad para el primer aceite se llena. Algunos fabricantes también recomiendan el uso de
un antidesgaste aditivo como cinc dithiophosphate (ZDP). Vea 24-51 de la Figura.
NOTA: La mayoría de árboles de levas están revestidos en la fábrica con un tratamiento del
producto químico de estructura policristalina. Este recubrimiento es típicamente fosfato de
manganeso y le da al árbol de levas una apariencia malévola aburrida. El propósito de este
tratamiento es absorber y sujetar aceite para ayudar a asegurar lubricación durante el
período de entrada forzada. Bajo un microscopio, este tratamiento de la superficie se parece a
la superficie de una bola de golf.
Un árbol de levas de la arrancadora de fondo plano debe ser tirado abajo por velocidad del motor de
manutención por encima de 1500 RPM para los primeros 10 minutos de operación del motor. Si la
velocidad del motor es disminuida para haraganear (acerca de 600 RPM), la arrancadora (el
alzaválvulas) estará en contacto con y ejerciendo fuerza sobre el lóbulo de la leva para un período
de tiempo más largo que ocurre en las velocidades superiores del motor. La presión y el volumen
de aceite provisto al área del árbol de levas es también aumentado en el motor más alto acelera. Por
consiguiente, para asegurar largo árbol de levas y vida de la arrancadora, poner cierto ese el motor
partirá rápidamente en busca de reagrupación impedir por mucho tiempo períodos que hace girar y
el subsiguiente motor bajo acelera después de que unas árbol de levas nuevo y arrancadoras han
sido instalados. Cuandoquiera el apañamiento un motor, siguen estas reglas estimando el árbol de
levas y las arrancadoras:
NOTA: Al instalar un árbol de levas de la arrancadora del rodillo, ninguna entrada forzada
es menester.
1. Al instalar un árbol de levas nuevo, siempre instale levantaválvulas nuevos (los alzaválvulas).
Tech Tip
DEMASIADO GRANDE = DEMASIADO MAL
Un error común de constructores incipientes del motor es instalar un árbol de levas con demasiada
duración para el tamaño del motor. Esta duración extendida de abertura de la válvula da como
resultado un áspero vacío sin valor y bajo y múltiple, lo cual causa carburador midiendo problemas
y falta de poder de baja velocidad.
Por ejemplo, una leva hidráulica con una duración mayor que 225 grados en el alza de 0.050
pulgadas para un 350 motor de pulgada cúbica no lo hará usualmente sea calle del suitablefor
controlante. La duración del asiento es el número de grados de rotación del cigüeñal que la
válvula está fuera del asiento.
2. Al instalar arrancadoras nuevas, si la leva original no está excesivamente usada y si los
pushrods todos giran con el árbol de levas original, el árbol de levas puede ser reusado.
NOTA: Algunos fabricantes recomiendan que un árbol de levas nuevo siempre sea instalado
cuándo reemplazar levantaválvulas.
3. Nunca use un árbol de levas hidráulico con arrancadoras sólidas o arrancadoras hidráulicas con
un árbol de levas sólido de la arrancadora.
4. Las arrancadoras de fondo plano nuevas serán más compatibles si la parte inferior de la
arrancadora que contacta la leva es pulido con lija de valor del #600.
NOTA: Muchas grasas del molydisulfide pueden comenzar a atascar filtros de aceite dentro
de 20 minutos después de echar a andar el motor. La mayoría de reconstruidores del motor
recomiendan a cambiar el aceite y filtran después de la hora de un la mitad de correr tiempo.
El Uso Común Seart Duration El alza La Duración en 0.050 la Pulgada Las características
La calle 246 ° – 254 0.400 192 ° – 199 Alise desocupado, el poder sin valor para 4500 RPM
La calle 262 0.432 207 El rango de poder amplio, el alisado sin valor, el poder sin valor para
4800 RPM
La calle 266 0.441 211 El bien sin valor para 350 motores de pulgada cúbicos, el poder sin valor
para 5200 RPM
La tira de la calle /obstáculo 272 0.454 217 Ande a paso sostenido desocupado, el poder sin
valor para 5500 RPM
La calle /pista 290 0.500 239 El tembloroso poder sin valor, sin valor para 5500–6500 rpm
GRADUANDO AL CAMSHAFT
El propósito de graduar el árbol de levas en el motor es hallar la acción de la válvula tal cual los
fabricantes del árbol de levas intentaron. El método que la mayoría a menudo recomendó por
fabricantes del árbol de levas es el método de la línea divisoria central de la carretera del lóbulo
de la toma. Este método determina la línea divisoria central de la carretera exacta del lóbulo de la
toma y la compara a las especificaciones suplidas del árbol de levas del reemplazo. En un motor
aéreo de la válvula, el árbol de levas es usualmente graduado después del cigüeñal, pistón, y árbol
de levas son instalados y antes de que las culatas de cilindro sean instaladas. Para determinar la
línea divisoria central de la carretera del lóbulo de la toma, siga estos pasos usando una rueda de
grado montado en el cigüeñal:
Paso 1 Halle el punto muerto superior exacto. Instale una rueda de grado y acerque el pistón del
#1 del cilindro a TDC. Instale un alto del pistón. (Un alto del pistón es cualquier objeto adjuntado
al bloque que puede actuar como un alto mecánico bien fundado para impedir el pistón de alcanzar
el máximo del cilindro.) Revuelva el motor en sentido de las manecillas del reloj hasta que el pistón
amablemente teclea el alto.
CUIDADO: No use el arrancador motor para rotar el motor. Use una llave mecánica especial en el
volante o el frente del cigüeñal.
Registre la lectura en la rueda de grado, y luego devuelva el motor la dirección opuesta hasta que se
detenga otra vez y registro que el número. Creo que el 24-52 indique una lectura de ATDC de 30
BTDC grados y de 26 grados. Sume las dos lecturas y divida a las dos (30 + 26 ° = 56 ° ÷ 2 = 28
° ). Mueva la rueda de grado hasta que son 28 grados y el motor ha dejado de girar en ya sea la
dirección. Ahora TDC en la rueda de grado está exactamente en punto muerto sobresaliente.
Paso 2 Remueva el alto del pistón y coloque un señalizador del dial en una arrancadora de la
válvula de admisión. Para exactamente localizar el punto de máximo alza (la línea divisoria central
de la carretera del lóbulo de la toma), rote el motor hasta que las gotas de la arrancadora 0.050
avancen lentamente en cada lado del máximo punto de alza. Marque la rueda de grado en estos
puntos en ya sea el lado del máximo punto de alza. Ahora cuente los grados entre estos dos puntos
y marque el punto medio. Este punto medio representa la línea divisoria central de la carretera
de la toma. Este punto está a menudo ubicado entre 100 grados y 110 grados. Vea 24-53 de la
Figura.
Paso 3 Ahora que ambos TDC y línea divisoria central de la carretera de la toma han sido
marcados, compare la línea divisoria central de la carretera real de la toma con la especificación.
Por ejemplo, si la línea divisoria central de la carretera real de la toma es 106 grados y la
especificación del árbol de levas indica 106 grados, luego el árbol de levas es línea recta instalada
arriba. Vea 24-54 de la Figura. Si la lectura real es 104 grados, el árbol de levas es avanzado por 2
grados. Si la lectura real es 108 grados, el árbol de levas es retrasado por 2 grados.
La Oportunidad Del Momento Adelantada de la Leva
Si el árbol de levas le lleva ligeramente ventaja al cigüeñal, el árbol de levas se llama avanzado. Un
árbol de levas avanzado (el máximo of4 gradúa) da como resultado más fuerza de torsión de baja
velocidad con un slightdecrease en el poder de alta velocidad. Algunos fabricantes del árbol de
levas del aftermarket diseñan acerca de un avance de 4 grados en sus engranajes de distribución o
su árbol de levas. Esto acepta el uso de un árbol de levas con más alza y la duración, pero todavía
provee las respuestas muy fáciles y sin valor y de baja velocidad de un árbol de levas más suave.
La Oportunidad Del Momento Retrasada de la Leva
Si el árbol de levas está ligeramente detrás del cigüeñal, el árbol de levas se llama retrasado. Un
árbol de levas retrasado (el máximum de 4 grados) da como resultado más poder de alta velocidad a
expensas de la fuerza de torsión de baja velocidad.
Si los valores medidos son diferentes a las especificaciones, los alfileres especiales de offset o las
llaves están disponibles para reacomodar el engranaje de la leva por la cantidad correcta. Algunos
fabricantes pueden proveer ruedas dentadas regulables de oportunidad del momento de la leva para
motores aéreos de la leva.
Tech Tip
EL DESPEJO VÁLVULA A PISTON VERSUS LA OPORTUNIDAD DEL MOMENTO DE
LA LEVA
Si la oportunidad del momento de la leva está adelantada (relativo al cigüeñal), la toma despejo
válvula a pistón se acorta. Si la oportunidad del momento de la leva es retrasada, el despejo
válvula a pistón eductor se acorta.
Esto es cierto porque los atrasos de la válvula de admisión detrás del movimiento del pistón en la
toma acarician, mientras que el pistón “ persigue ” la válvula de escape en el golpe eductor. Vea
24-55 de la Figura.
LA OPORTUNIDAD DEL MOMENTO VARIABLE DE LA VÁLVULA
Los árboles de levas convencionales están permanentemente sincronizados para el cigüeñal a fin de
que dirijan las válvulas en un punto específico en cada ciclo de combustión. En un motor, los claros
de la válvula de admisión ligeramente antes de que el pistón alcancen el máximo del cilindro y se
cerquen alrededor de 60 títulos después de que el pistón alcanza el fondo del golpe en cada ciclo, a
pesar de la velocidad del motor o carga.
El cronometrar levas variables deja las válvulas ser dirigidos en puntos diferentes en el ciclo de
combustión, para mejorar función. Vea la gráfica.
Hay tres tipos básicos de válvula variable cronometrando usado en vehículos Generales de
Motores:
1. Agote acción de variable del árbol de levas sólo en motores aéreos del árbol de levas, como el
inline 4.2 litro 4200 usado en Macheteros.
2. La toma y el árbol de levas eductor que la variable la acción en ambos árboles de levas usó en
muchos motores Generales de Motores.
3. La válvula aérea, la leva en bloque equipa con una máquina válvula de variable de uso
cronometrando por cambiar la relación del árbol de levas para el cigüeñal.
Conduciendo Condición Cambie en Posición del árbol de Levas Objectiove El resultado
Haraganee Ningún cambio Minimice traslapo de la válvula Estabilice velocidad sin valor
Ilumine carga del motor Retarde oportunidad del momento de la válvula El traslapo de la
válvula de disminución Estabule salida del motor
La carga mediana del motor Proponga oportunidad del momento de la válvulaEl traslapo de la
válvula de incremento Mejor dele pábulo a la economía con emisiones inferiores
Muja para RPM mediano con carga pesada Proponga oportunidad del momento de la válvula
Proponga válvula de admisión cerrando Mejore punto bajo para la fuerza de torsión del
midrange
EL RPM alto con carga pesada Retarde oportunidad del momento de la válvula Retarde
válvula de admisión cerrando Mejore salida del motor
La válvula de control de aceite del accionador de la posición del árbol de levas (OCV) dirige
aceite del pienso de aceite en la cabeza a los pasajes correctos de aceite del accionador de la
posición del árbol de levas. Hay un OCV para cada accionador de la posición del árbol de levas. El
OCV es sellado y montado para la cobertera delantera. El fin exportado del OCV es introducido en
la culata de cilindro con un ataque corredizo. Una pantalla del filtro protege cada puerto de aceite
OCV de cualquier contaminación en el suministro de aceite.
El accionador de la posición del árbol de levas es en el que se encaramó para el fin delantero del
árbol de levas y la muesca de oportunidad del momento en la nariz del árbol de levas se alinea con
el pasador en el accionador de la posición del árbol de levas para asegurar leva correcta
cronometrando y la alineación del hueco de aceite del accionador de la posición del árbol de levas.
Vea 24-56 de la Figura.
OHV Variable Cronometrando
El 3900 es la primera General Motors en lo alto motor de la válvula (OHV) para utilizar válvula
variable cronometrando (VVT) y la gerencia activa (el desplazamiento en la demanda – DOD) de
combustible. El tamaño del motor fue aumentado 400 copia porque mientras mayor desplazamiento
fue necesario para obtener buena función en el modo de tres cilindros.
La válvula variable que el sistema de oportunidad del momento usa electrónicamente controló,
escalonador conducido en engranaje hidráulico de la leva que puede alterar la relación del árbol de
levas de 15 grados dilata para 25 avance de grados (40 mono de grados) relativo al cigüeñal. Por la
válvula variable utilizadora cronometrando (VVT), ingenieros de la General Motors pudiera
eliminar la válvula EGR. El VVT también trabaja en conjunción con un tubo múltiple activo que le
da al motor una curva más ancha de fuerza de torsión.
Una válvula en el tubo múltiple de la toma crea un camino más largo para toma el aire en las
velocidades bajas, la eficiencia perfeccionadora de combustión y la salida de fuerza de torsión. En
la velocidad superior los claros de la válvula creando un camino más corto de aire para la máxima
producción de poder.
El LZ4 3500 es un motor OHV basado en lo 3.9 L V-6. Fue introducido para el año de 2006
modelos en el Chevrolet Impala y Monte Carlo. Incluye oportunidad del momento de la leva (el
traslapo fijo) continuamente variable. Vea 24-57 de la Figura.
Variar el tubo de escape y / o el árbol de levas de la toma que la posición tiene prevista redujo
emisiones eductores y mejoró perfor-mance. Vea la gráfica.
El Poner En Fase árboles de Levas Cambió Mejora
Agote leva poniendo en fase Reduce emisiones eductores
Agote leva poniendo en fase Los incrementos le dan pábulo a la economía (las pérdidas
reducidas de bombeo)
La leva de la toma poniendo en fase Aumenta fuerza de torsión de baja velocidad
La leva de la toma poniendo en fase Aumenta poder de alta velocidad
Variando la leva eductor poniendo en fase, fabricantes del vehículo puede chocar con estándares
más nuevos de reducción NOX y eliminar la válvula eductor de recirculación del gas (EGR). Por la
leva eductor utilizadora poniendo en fase, el PCM puede cerrar las válvulas de escape antes que
usual, por consiguiente poniendo trampas algunos agotan gases en la cámara de combustión. La
General Motors usa uno o dos accionadores por los que dejan el pistón del árbol de levas cambiar
hasta 50 grados en relación a la posición del cigüeñal.
Hay dos tipos de dispositivos que escalonan leva usados en motores Generales de Motores:
el escalonador de la tira – usado en motores aéreos del árbol de levas (OHC)
el escalonador de la veleta – usado en árbol de levas aéreo (OHC) y leva aérea de la válvula
(OHV) de adentro bloquea motores
El Sistema del Escalonador de la Tira
El sistema del escalonador de la tira es también llamado el escalonador de la leva de la válvula de
escape (EVCP) y consta de los siguientes componentes:
el módulo de control del motor (ECM)
La anchura de pulso de cuatro pasos moduló (PWM) válvula de control
la asamblea del escalonador de la leva
el sensor de la posición del árbol de levas (CMP)
Vea 24-58 de la Figura.
La Operación de Sistema del Escalonador de la Tira
En el 4200 inline motor de 6 cilindros usado en el Machetero del Chevrolet, la anchura de pulso
moduló (PWM) válvula de control está localizada en el lado delantero del pasajero de la culata de
cilindro. La presión de aceite está regulada por la válvula de control y luego dirigida a los puertos
en la culata de cilindro conduciendo al árbol de levas y la posición del escalonador de la leva. El
escalonador de la leva está ubicado en las levas eductores y es de la rueda dentada eductor de la
leva. Cuando el ECM domina un incremento en la presión de aceite, el pistón es movido dentro del
escalonador de la leva y paseos a lo largo de las tiras helicoidales, lo cual comprime el resorte
espiral. Este movimiento causa que el engranaje del escalonador de la leva y el árbol de levas se
mueva entre una dirección opuesta, por consiguiente retardando la oportunidad del momento de la
leva. Vea 24-59 de la Figura.
Tech Tip
COMPRUEBE LA PANTALLA EN LA VÁLVULA DE CONTROL SI ALLÍ SON
PROBLEMAS
Si un fracaso de la emisión NOX en una inspección estatal ocurre o un código diagnóstico de
problema está colocado relatado para la leva cronometrando, quite la válvula de control y el cheque
para una pantalla atascada de aceite. Una falta de cambios normales de aceite pueden causar que la
pantalla se ponga atascada, por consiguiente impidiendo operación correcta. Una grosera
desocupada es una queja común porque la primavera no puede poder devolverle el árbol de levas a
la posición sin valor después de un largo viaje de la carretera.
NOTA: Una leva única dentro de una leva es usada en el motor OHV V-10 2008 + Viper. Este
diseño deja los lóbulos eductores ser movidos por ahí hasta 36 ° para mejorar reducción y
calidad sin valor de emisiones eductores.
El sistema de la veleta Phaser en un Motor Aéreo del árbol de Levas
El sistema del escalonador de la veleta usó en gastos fijos que el árbol de levas (OHC) equipa con
una máquina usan un sensor del pistón del árbol de levas (CMP) en cada árbol de levas. Cada árbol
de levas hace su accionador y su propio aceite controlar válvula (OCV). En lugar de usar un pistón
a lo largo de una tira helicoidal, el escalonador de la veleta usa un rotor con cuatro veletas, que está
relacionado al fin del árbol de levas. El rotor está ubicado dentro del estator, lo cual es fijado con
pernos para la rueda dentada de la leva. El estator y el rotor no están conectados. La presión de
aceite se controla en ambos lados de las veletas del rotor, lo cual crea un enlace hidráulico entre las
dos partes. La válvula de control de aceite varía el balance de presión en ya sea el lado de las
veletas y por consiguiente controla la posición del árbol de levas. Un muelle de retorno es usado
bajo el reluctor del escalonador para ayudar a devolverlo a la casa o poner en el cero posición de
grados. Vea 24-60 de la Figura.
El Escalonador de la Veleta Magnéticamente Controlado
Un escalonador de la veleta magnéticamente controlado es controlado por el ECM usando una
anchura de pulso de 12 voltios señal modulada (PWM) para un electromagneto, lo cual dirige la
válvula de control de aceite (OCV). Un escalonador de la veleta magnéticamente controlado es
usado en muchas General Motors duplican motores aéreos del árbol de levas en ambos la toma y el
árbol de levas eductor. El OCV dirige aceite de motor presurizado a tampoco adelantar o retardar
cámaras del accionador del árbol de levas para cambiar la posición del árbol de levas en relación a
la posición del cigüeñal. Vea 24-61 de la Figura.
Lo siguiente ocurre cuando la anchura de pulso se varía:
anchura de pulso de 0 % – El aceite es dirigido a la cámara de avanzada del accionador eductor
del árbol de levas y lo retarda cámara del activador del árbol de levas de la toma.
anchura de pulso de 100 % – al aceite se le dirige lo retarda cámara del accionador eductor del
árbol de levas y la cámara de avanzada del accionador del árbol de levas de la toma.
La leva poniendo en fase es continuamente variable con un rango de 40 grados para el árbol de
levas de la toma y 50 grados para el árbol de levas eductor. El ECM usa los siguientes sensores
para determinar la mejor posición del árbol de levas para el máximo poder y las emisiones
eductores posibles mínimas.
la velocidad del motor (rPM)
el sensor del MAPA
la posición del cigüeñal (CKP)
la posición del árbol de levas (CMP)
la presión barométrica (BARO)
La Leva en Leva del Motor del Bloque Phaser
Los motores aéreos de la válvula que usan una leva en diseño del bloque use un escalonador de la
leva magnéticamente controlado para variar el árbol de levas en relación al cigüeñal. Este tipo de
escalonador no es capaz de cambiar la duración de válvula abriéndose o el alza de válvula.
Dentro del árbol de levas el accionador está un rotor con veletas que están pegadas al árbol de
levas. La presión de aceite es provista a las veletas, lo cual causa que el árbol de levas gire en
relación al cigüeñal. La válvula del solenoide del accionador del árbol de levas le dirige el flujo de
aceite a ya sea el avance o retardan veletas laterales del accionador. Vea 24-62 de la Figura.
El ECM envía una anchura de pulso señal modulada (PWM) al imán del accionador del árbol de
levas. El movimiento del perno se usa para dirigir el flujo de aceite al accionador. Mientras más
alto el ciclo arancelario, mayor el movimiento en la posición de la válvula y el cambio en la
oportunidad del momento del árbol de levas.
NOTA: Cuándo el aceite la presión se cae por poner en el cero cuando lo, uno cargado por
resorte que se detiene motor cierra alfiler se usa para mantener el árbol de levas cerrado para
impedir ruido en el principio del motor. Cuando el motor empieza, la presión de aceite suelta
la chaveta.
LA VÁLVULA VARIABLE CRONOMETRANDO Y EL ALZA
Muchos motores usan oportunidad del momento variable de la válvula en un esfuerzo para mejorar
función de alta velocidad sin las desventajas de un árbol de levas muy efectivo en el
funcionamiento en las velocidades sin valor y bajas. Hay dos sistemas básicos incluyendo:
los árboles de levas variables como el sistema usado por Válvula designada Honda/Acura de
Variable Cronometrando y el Control de Alza Electronic o VTEC. Este sistema destina dos
árboles de levas diferentes para eL RPM Bajo y alto. Cuando el motor está operando en
desocupado y las velocidades de abajo acerca de 4000 rPM, las válvulas son abiertas por árboles de
levas que son optimizados por la economía de fuerza de torsión máxima y de combustible. Cuando
la velocidad del motor alcanza una velocidad predeterminada, a merced del modelo y marca exacta,
la computadora enciende un solenoide, que abra una válvula del carrete. Cuando el carrete que la
válvula abre, el aceite de motor en contra del que la presión empuja sujeta con alfileres ese cerrojo
los tres balancines de la toma. Con los balancines azotados, las válvulas deben seguir el perfil del
lóbulo alto de la leva dEL RPM En medio. Este proceso de alternar del árbol de levas de baja
velocidad de perfil para lo de alta velocidad de perfil toma aproximadamente 100 milisegundos (0.1
sec). Vea 24-63 de Figuras y 24-64.
el cronometrar variable de árboles de levas es usado en General Motors de muchos motores de
inclusivo 4, 5, y los motores de 6 cilindros, así como también los motores de BMW, el Chrysler, y
Nissan. En un sistema que controla el árbol de levas de la toma sólo, la oportunidad del momento
del árbol de levas está adelantado en la velocidad baja del motor, cerrando las válvulas de admisión
más temprano para mejorar fuerza de torsión baja dEL RPM. En las velocidades altas del motor, el
árbol de levas es retrasado usando presión de aceite de motor en contra de un engranaje helicoidal
para rotar el árbol de levas. Cuando el árbol de levas es retrasado, la válvula de admisión cerrando
es atrasada, el cilindro perfeccionador llenándose en motor más alto acelera. Vea 24-65 de la
Figura. El cronometrar variable de levas puede usarse para controlar oportunidad del momento
eductor de la leva sólo. Los motores que usan este sistema, como el General Motors de 4.2 litros
inline 6 el cilindro equipan con una máquina, puede eliminar la válvula eductor de recirculación del
gas (EGR) porque la computadora puede cerrar la válvula de escape antes que la normalidad,
atrapando algunos gases eductores en la cámara de combustión y por consiguiente eliminando la
necesidad para una válvula EGR. Algunos motores usan oportunidad del momento variable del
árbol de levas en la toma y las levas eductores del cilindro.
LAS ARRANCADORAS O LOS ALZAVÁLVULAS
Los levantaválvulas o los alzaválvulas siguen el contorno o forma del lóbulo del árbol de levas.
Este acomodamiento cambia el movimiento de la leva para un movimiento reciprocante en el tren
de la válvula. Las arrancadoras de estilo más mayor tienen una superficie relativamente plana que
se desliza en la leva.
La mayoría de arrancadoras, sin embargo, son diseñadas con un rodillo para seguir el contorno de
la leva. Las arrancadoras del rodillo son usadas primordialmente en motores de producción para
reducir fricción del tren de la válvula (por ahí hasta 8 %). Esta reducción de fricción puede
aumentar economía de combustible y ayuda para contrarrestar el mayor costo de manufactura.
Todas las arrancadoras del rodillo deben usar un retenedor para impedir rotación de la arrancadora.
El retenedor asegura que el rodillo está mantenido bajo control con la leva. Si el retenedor se
quebrase, la arrancadora del rodillo podría cambiar de dirección, destruyendo ambos la arrancadora
y el árbol de levas. Vea 24-66 de Figuras y 24-67.
El despejo del tren de la válvula es también llamado látigo de la válvula. El despejo del tren de la
válvula no debe ser excesivo, o causará ruido o dará como resultado fracaso prematuro. Dos
métodos se usan comúnmente para hacer los ajustes necesarios de despejo de la válvula. Uno
requiere un levantaválvulas sólido con un ajuste mecánico, y el otro requiere una arrancadora con
un automático ajuste hidráulico incorporado en que el cuerpo humano de la arrancadora llamó un
levantaválvulas hidráulico.
LAS ARRANCADORAS SÓLIDAS
Los motores aéreos de la válvula con arrancadoras mecánicas tienen un tornillo de ajuste en el fin
del pushrod del balancín o una nuez de ajuste en la pelota el pivote. Los pushrods regulables están
disponibles para algunas aplicaciones específicas.
La válvula se entrena que usando arrancadoras sólidas debe correr con algún despejo para asegurar
cierre positivo de la válvula, a pesar de la temperatura del motor. Este despejo es a lo que se
correspondió por una subida gradual en el contorno de la leva designado una rampa. (Los árboles
de levas hidráulicos de la arrancadora no tienen esta rampa.) La rampa se hará cargo el despejo
antes de la válvula comienza a abrirse. El lóbulo del árbol de levas también tiene una rampa de
cierre para asegurar operación quieta.
Una arrancadora es sólida en el sentido que transfiere movimiento directamente de la leva al
pushrod o válvula. Su construcción física es eso de un cilindro ligero, ya sea se ahueca o con una
sección del centro de diámetro pequeño y fines de diámetros máximos. En algunos tipos que
transfieren aceita a través del pushrod, la apariencia externa es lo mismo por lo que respecta a
arrancadoras hidráulicas. Vea 24-68 de la Figura.
LAS ARRANCADORAS HIDRÁULICAS
Una arrancadora hidráulica consta primordialmente de un cuerpo humano vacío del cilindro
incluyendo un desatascador estrechamente vacío adecuado, una válvula de retención, y una taza del
pushrod. Las arrancadoras que alimentan aceite arriba a través del pushrod tienen un mide válvula
del disco o restrictor localizado bajo la taza del pushrod. El aceite de motor bajo presión es
alimentado a través de un pasaje del motor para el cuerpo humano exterior de la arrancadora. Una
porción menoscabada permite que el aceite bajo presión rodee el cuerpo humano de la arrancadora.
El aceite bajo presión pasa a través de huecos en la sección menoscabada en el centro del
desatascador. De allí, se baja a través de la válvula de retención para un espacio de despejo entre el
fondo del desatascador y el fondo interior del cuerpo humano de la arrancadora. Llena este espacio
de aceite en la presión del motor. La concesión leve de la fuga es diseñada en la arrancadora a fin
de que el aire pueda sangrar fuera y la arrancadora puede filtrarse abajo si debería volverse
demasiada llena. El principio operativo de una arrancadora hidráulica es mostrado en 24-69 de
Figuras a través de 24-71.
Los ataques del pushrod en una taza en el fin de la parte superior, del claro del desatascador de la
arrancadora. Los huecos en el pushrod toman forma de copa, fin pushrod, y abren hueco en pushrod
deja aceite transferir del centro del pistón de la arrancadora, pasado un disco que mide o una
válvula restrictor, y arriba de a través el pushrod para la mecedora se arman. El aceite dejando el
balancín lubrica el ensamble del balancín.
Como la leva comienza a empujar la arrancadora en contra del tren de la válvula, el aceite debajo
del desatascador de la arrancadora es apretado e intenta para regresar al centro del desatascador de
la arrancadora. Una válvula de retención de la arrancadora, ya sea una pelota o un disco determina
el tipo sanguíneo, trampas el aceite debajo del desatascador de la arrancadora. Esto hidráulicamente
traba la longitud operativa de la arrancadora. La arrancadora hidráulica luego abre la válvula del
motor como lo haría una arrancadora sólida. Cuando los regresos de la arrancadora para la base dan
vueltas de la leva, la presión de aceite de motor otra vez surte efecto para reemplazar cualquier
aceite que pudo haberse filtrado de la arrancadora.
El trabajo de la arrancadora hidráulica es tomar todo despejo en el tren de la válvula.
Ocasionalmente, los motores son corridos en excesos de velocidad. Esto tiende a abrir al público la
válvula, causando flotador de la válvula. Durante flotador de la válvula, el despejo existe en el
tren de la válvula. La arrancadora hidráulica tomará este despejo como sea diseñada para hacer.
Cuando esto ocurre, le prevendrá la válvula de cierre en el asiento. Ésta es llamada bomba arriba.
La bomba arriba de no ocurrirá cuando el motor es dirigido en el rango de velocidad para el cual es
diseñado.
La Pregunta Frecuentemente Preguntada
¿CÓMO LA DESACTIVACIÓN DEL CILINDRO SURTE EFECTO?
Algunos motores son diseñados para ser dirigidos en cuatro de ocho o tres de seis cilindros durante
carga baja ponen en forma para mejorar economía de combustible.
Los monitores de la computadora del tren de poder equipan con una máquina posición de
velocidad, de líquido de refrigeración de temperatura, del obturador, y cargan y deciden cuándo
desactivar cilindros. La llave para este proceso es el uso de levantaválvulas hidráulicos de dos
pasos. En la operación normal, las mangas interiores y exteriores de la arrancadora son mantenidas
unidas por un alfiler y funcionan como una asamblea. Cuando la computadora determina que el
cilindro puede ser desactivado, el aceite que la presión es dada a un pasaje, que deprima el alfiler y
deje mientras porción exterior de la arrancadora seguir el contorno de la leva mientras porción
interior se queda sin mover, manteniendo la válvula cerrada. La operación electrónica es lograda a
través del uso de tubo múltiple de aceite de la arrancadora conteniendo solenoides para controlar el
flujo de aceite, lo cual se usa para activar o desactivar los cilindros. La General Motors solió llamar
este Desplazamiento de sistema a petición (DOD), pero ahora le llama Dirección Activa de
Combustible. El Chrysler llama este Sistema de Desplazamiento de Múltiplo de sistema (MDS).
Vea 24-72 de Figuras y 24-73 en 470–471 de páginas.
LA ARRANCADORA PRECARGUE
La arrancadora precargue es de hecho la distancia entre el asiento del pushrod dentro de la
arrancadora y el anillo seco de la arrancadora cuando la arrancadora está posada en el círculo bajo
(o el talón) de la leva y la válvula está cerrada. Esta distancia debería ser aproximadamente 0.020
para 0.045 pulgada. Adelante equipa con una máquina con balancines regulables, esta distancia o
precarga es determinado revolviendo el balancín adaptando nuez de un cuarta parte a una vuelta
completa después de que el látigo de cero (el despejo) es determinado. Vea 24-74 de la Figura en
página 471.
El apretamiento que esta nuez ajustador más allá puede causar que el pushrod se nivele en la
arrancadora. Si el motor es rotado con el pushrod llegado al fondo de fuera, válvulas dobladas, así
como también doblado o perjudicado a pushrods, los balancines, o los sementales del balancín
pueden resultar.
Los motores que han estado reconstruidos o se han reparado y que no usan balancines regulables
están en particular en peligro para daño. Si cualquiera de las siguientes operaciones ha sido
representada, la arrancadora precargue debe estar resuelta:
Regrinding el árbol de levas (reduce dimensiones del círculo de base)
arremolinándose o poniéndole nueva superficie a las culatas de cilindro
arremolinarse o salir a flote bloquea cubierta
moliendo válvulas y / o vástagos de válvula opuestos
convirtiéndose en un empaque de cabecera más delgado o más grueso que el original
La mayoría de arrancadoras pueden aceptar una variación total en el tren entero de la válvula de
aproximadamente 0.080 para 0.180 la pulgada. Para determinar a lifterpreload, rote el motor hasta
que el ser de la válvula probase isresting en el círculo bajo de la leva. Por ejemplo, con la cobertera
de la válvula feriada y rotativa el motor en la dirección operativa normal, observe la válvula de
escape comenzar a abrirse. Esto quiere decir que la válvula de admisión para ese cilindro está
posada en el círculo bajo (el talón) de la leva. Aplíquele presión abajo en la arrancadora. La espera
varios minutos para la arrancadora sangrar abajo. Mida la distancia entre balancín y vástago de
válvula. Si mientras despejo correcto no es obtenido (generalmente entre 0.020 y 0.045 avanza
lentamente), los siguientes pueden necesitar hacerse para obtener el despejo correcto:
1. Instale pushrods más largos o más cortos. Los fabricantes producen pushrods en las longitudes
diversas. Algunos están disponibles en las longitudes hasta 0.100 avance lentamente más largo o
más pequeño que acciones.
2. Instale pushrods regulables o balancines, si es posible.
3. El calce o las posiciones de la mecedora de estudio penoso o los ejes.
NOTA: Los soportes del balancín del calce para tres quintas partes de la medida removida de
la culata de cilindro (la proporción de la mecedora 1.5:1). Por ejemplo, si 0.030 avanzan
lentamente es removido de una culata de cilindro, póngale una calza al balancín para 0.030
pulgada por 3/5, o 0.018 avanza lentamente.
DETERMINANDO ARRANCADORA PRECARGUE
El proceso de ajustar válvulas que usan levantaválvulas hidráulicos implica poner cierto que la
arrancadora tiene los especificados precargar. Un de verdad tren ajustado de la válvula debería
situar la arrancadora en el centro de su dimensión de viaje.
El método para un tren de la válvula con balancines regulables es como sigue:
1. Rote el motor en sentido de las manecillas del reloj como mirado del poco jefe o el fin del
cinturón (la dirección normal de rotación) hasta la arrancadora eductor entra en movimiento arriba.
2. Ajuste la válvula de admisión para poner en el cero látigo (no precarga) y luego un da una
media vuelta más.
3. Rote el motor hasta que la válvula de admisión esté casi completamente cerrada. Ajuste la
válvula de escape para poner en el cero látigo y luego un da una media vuelta más.
4. Continúe con este procedimiento para cada cilindro hasta todas las válvulas está correctamente
ajustado.
Si el tren de la válvula usa balancines poco regulables, la arrancadora precargue todavía debe estar
resuelta. La arrancadora precargue debe estar medida si cualquier o todo el siguientes
procedimientos ha sido realizado en el motor:
la cabeza (s) molida
el bloque embellecido
la tierra de válvulas
alguna otra operación de mecanizado que podría cambiar la medida del tren de la válvula
Los pushrods más cortos del reemplazo (o más largo) pueden estar obligados a producir la
arrancadora correcta precargue. Algunos fabricantes del motor recomiendan usar calces delgados
de metal bajo los soportes del balancín si necesitaron.
CUIDADO: Si los calces son usados bajo los soportes del balancín, tenga la seguridad de que
el calce tenga los huecos requeridos de aceite.
DETERMINANDO VIAJE CORRECTO DE LA ARRANCADORA
Para determinar al ponerle una calza o el uso de pushrods del reemplazo de longitudes diferentes es
requerido, use el siguiente método:
1. Con la cobertera de la válvula quitada, rotácea el motor hasta el levantaválvulas siendo
probado descansa en el círculo bajo del árbol de levas.
2. Oprima el pushrod en la arrancadora con constante presión. Esto debería causar que la
arrancadora sangre abajo de hasta que el pushrod se nivela en el aburrido de la arrancadora.
3. Mida despejo (el látigo) entre el consejo del balancín y el tallo de la válvula. Esta medida
difiere según el diseño de fabricante y del motor, pero usualmente se extiende desde 0.020 al 0.080
la pulgada. Vea 24-75 de la Figura. Siempre evacúe las especificaciones del fabricante exacto antes
de tomar cualquier medidas correctivas.
Si la medida no está dentro de rango aceptable, seleccione mientras correcto pushrods de longitud
para lograr dimensión correcta de viaje de la arrancadora y precargar.
NOTA: ¡Algunos motores usan varias longitudes diferentes del pushrod a merced de la fecha
exacta de la constitución! Los números de fundición del bloque pueden ser lo mismo, pero los
motores pueden requerir partes internas diferentes. Consúltele la lista de requisitos del
fabricante en la fábrica servicio manual para partes intercambiables correctas.
EL DIAGNÓSTICO DE RUIDO DE LA VÁLVULA
Los levantaválvulas son a menudo ruidosos, especialmente en la puesta en marcha del motor.
Cuando el motor es completamente, algunas válvulas están abiertas. La presión del muelle de
válvula le fuerza el desatascador interior a filtrarse abajo (el aceite es sacado a la fuerza de la
arrancadora). Por consiguiente, muchos fabricantes del vehículo consideran válvula haciendo tictac
en la velocidad del motor de un la mitad después de la puesta en marcha para ser normales,
especialmente si el motor es tranquilo después de 10 para 30 segundos. Tenga la seguridad de que
el motor sea equipado con el filtro de aceite correcto, y que el filtro tiene una válvula de retención
interna. Si en la duda, use un filtro de aceite del equipo original. Si todo el válvulas son ruidosas,
compruebe el nivel de aceite. Si el punto bajo, el aceite pudo haber estado aireado (el aire surtido
con el aceite), que impediría operación correcta de la arrancadora hidráulica. La presión baja de
aceite también puede causar que todas las válvulas sean ruidosas. El nivel de aceite siendo
demasiado alto también puede causar levantaválvulas ruidosos. Las barras de conexión crean
espuma como giren a través del aceite. Esta espuma puede viajar a través de los sistemas de
aceitado para las arrancadoras. La espuma en las arrancadoras impide operación normal y deja las
válvulas hacer bulla.
Si las válvulas son anormalmente ruidosas, quite la cobertera del brazo de la válvula y use un
estetoscopio para decidir cuáles válvulas o partes del tren de la válvula pueden causar el ruido.
Revise en busca de todo el siguientes artículos:
el lóbulo usado del árbol de levas
las arrancadoras sucias, pegadas, o usadas
el balancín usado (si el vehículo está tan acondicionado)
el eje usado del balancín (la Sede el 24-76 de Figura.)
pushrods cansados o agobiados (si el vehículo está tan acondicionado)
la válvula quebrada o débil brota
la pegadura o las válvulas alabeadas
EL SERVICIO MECÁNICO DE LA ARRANCADORA
Las arrancadoras mecánicas, como arrancadoras hidráulicas, deberían ser reemplazadas si el árbol
de levas es reemplazado. Si las arrancadoras deben ser reusadas, deben ser mantenidas en orden y
debido reinstalar en las posiciones exactas en las cuales fueron originalmente usadas en el motor.
Todas las arrancadoras deberían ser limpiadas y cuidadosamente inspeccionadas. Si la base de la
arrancadora es cóncava (cóncavo), la arrancadora debería ser reemplazada. Al igual que con
cualquier arrancadora, nueva o usada, el despejo del aburrido debería ser comprobado.
NOTA: Regrinding de bases del levantaválvulas no es generalmente recomendado porque las
áreas endurecidas de la arrancadora pueden estar molidas a través.
EL SERVICIO HIDRÁULICO DE LA ARRANCADORA
El servicio hidráulico de la arrancadora comienza con una inspección visual cabal. Compare el
desgaste de la arrancadora con el lóbulo correspondiente en el árbol de levas. Todas las
arrancadoras deberían ser reemplazadas durante una reacondicionamiento con partes nuevas
principal del motor o un reemplazo del árbol de levas.
Los fabricantes del vehículo usualmente recomiendan que, por su alto precio, las arrancadoras
hidráulicas del rodillo sean comprobadas para el desgaste, desensamblado, y limpiadas en vez de
ser reemplazadas. Alguna otra arrancadora hidráulica que debe ser reusada también debería
desmantelarse y limpiada usando los siguientes pasos:
Paso 1 Seleccione una bandeja y área de trabajo limpio para las partes desensambladas. Vea 24-
77 de la Figura.
Paso 2 Desensamble las arrancadoras y mantenga todas las partes en orden.
Paso 3 Limpie todas las partes y reensamble. Siempre use una tela de lintless porque la hilacha
puede afectar operación de la arrancadora.
Paso 4 Pruebe tasa que se se filtra abajo usando un probador que se se filtra abajo y una fluido de
viscosidad especial. Vea 24-78 de la Figura.
a. La medida que el tiempo requirió que la fluido pase por alto entre el cuerpo humano interior y
exterior de la arrancadora.
b. El tiempo que toma para la arrancadora colapsar bajo un peso dado debería ser más largo que
10 segundos y menos de 90 segundos.
c. La información de servicio del cheque para el tiempo que se se filtra abajo exacto para su
vehículo. El tiempo promedio para que se se filtra abajo es 20 para 40 segundos.
LA INSTALACIÓN HIDRÁULICA DEL LEVANTAVÁLVULAS
La mayoría de fabricantes del vehículo recomiendan a instalar arrancadoras sin llenarse o bombear
la arrancadora llena de aceite. Si la arrancadora se llena de aceite durante la puesta en marcha del
motor, la arrancadora no puede poder sangrar abajo lo suficientemente rápidamente y las válvulas
pueden ser mantenidas abiertas. No sólo la voluntad el motor no opere correctamente con las
válvulas sujetado claro, pero el pistón le podría pegar a las válvulas abiertas, causando daño serio
del motor. La mayoría de fabricantes usualmente especifican que la arrancadora esté lubricada. El
rodillo las arrancadoras hidráulicas puede estar lubricado con aceite de motor, mientras que las
arrancadoras planas piden que el lubricante de asamblea del motor o la grasa de presión del
extremo (el disco de corta duración) sea aplicado a la base.
PURGANDO ARRANCADORAS HIDRÁULICAS
El aire atrapado dentro de un levantaválvulas hidráulico puede ser fácilmente purgado por
simplemente dirigir el motor en uno rápido desocupado (2500 rpm). El flujo normal de aceite a
través de las arrancadoras dejará todo el aire dentro de la arrancadora ser purgado fuera.
NOTA: Algunos motores, como muchos motores aéreos Nissan del árbol de levas, deben tener
el aire removido de la arrancadora antes de la instalación. Esto está consumado sumergiendo
la arrancadora en un envase de aceite de motor y usando un clip desensortijado para oprimir
la pelota del cheque del pasaje de aceite.
Consúltele un manual de servicio si en la duda acerca del método sangrante para el vehículo siendo
reparado. Veo que el 24-79 de la Figura para un ejemplo de la herramienta especial necesitada para
purgar fuera del aire en peritos tasadores hidráulicos (HLA) del látigo usó en un Chrysler 3.2/3.5 L,
V-6 en lo alto árbol de levas.
LA LUBRICACIÓN DEL TREN DE LA VÁLVULA
Las arrancadoras en un motor aéreo de la válvula (OHV) están lubricados a través de pasajes de
aceite taladrado a través del bloque. El aceite de motor luego fluye a través de la arrancadora, y
arriba de a través el pushrod vacío donde el aceite fluye sobre los balancines a lubricar y enfriar la
válvula y el muelle de válvula.
NOTA: El Chrysler motor Hemi de 5.7 litros está en frente porque el aceite es primero
enviado para el balancín a través de pasajes en el bloque y la cabeza y luego abajo de a través
el pushrod vacío para las arrancadoras.
Vea 24-80 de la Figura.
Otros diseños del motor le proveen el aceite de motor a los balancines y las válvulas a través de
pasajes en el bloque y la cabeza. Vea 24-81 de la figura.
Tech Tip
DOS ELECCIONES AL USAR ARRANCADORAS MÁS BAJO PLANAS
Un motor viejo o reconstruido que usa arrancadoras más bajo planas debe usar uno de dos
lubricantes:
1. Los aceites que contienen al menos 0.15 % o 1,500 PPM de cinc en forma de ZDDP. Los
aceites que contienen tanto cinc son diseñados para el uso de la carretera feriada sólo y adentro un
vehículo que no tiene un convertidor catalítico, como acelerar al máximo aceites. Si el vehículo es
equipado con un convertidor catalítico, reemplace el árbol de levas y las arrancadoras para el tipo
de rodillo a fin de que los aceites más nuevos con niveles inferiores de cinc pueden ser usados.
2. Use un aceite más nuevo y un aditivo tan:
a. El suplemento de aceite de motor de la General Motors (EOS)
b. El aditivo de aceite de entrada forzada del ® árbol de levas Comp Cams, el #159 de la Parte
c. La Pasta del ® Moly de Levas de la Grúa, el #99002-1 de la Parte
d. El aditivo de aceite de Lubricante de Levas de la grúa ® Super, el #99003-1 de la Parte
e. El lubricante Lumati Assembly, el #99010 de la Parte
f. El aditivo de aceite del tubo del árbol de levas de Mell-Lube, la Parte # M-10012
Tech Tip
EL REVENTÓN DIRIGE POR SIEMPRE
La mayoría de motores tempraneros colocaron las válvulas en el bloque dirigidas por la leva en
árbol de levas del bloque. Este tipo de diseño del motor es llamado una cabeza plana porque la
culata de cilindro es plana y no contiene cualquier pasajes de líquido de refrigeración o cualesquier
puertos. En 1932, los Fordes introdujeron el primer motor V-8 barata usando el plano diseño
principal o lateral de la válvula. Este motor fue usado en temprano barras calientes y aun en los
1960s después de que los motores aéreos del diseño de la válvula (OHV) se estaban volviendo más
populares y energéticos. Los veteranos acostumbraron tener una expresión común acerca de sus V-
8S principales en reventón Ford dicho eso.
“ el reventón dirige por siempre ” y “ los motores Verdaderos no tienen coberteras de la válvula.”
Vea 24-82 de la Figura.
Tech Tip
EL HEMI ORIGINAL DEL CHRYSLER
El motor original Chrysler Hemi que usó una cámara de combustión con una forma hemisférica fue
ofrecido como una opción en 1951. El diseño original del motor fue sobre-cuadrado con un
aburrido (3.81 adentro.) Más largo que el golpe (3.63 adentro.) Para un desplazamiento total de 331
cu. adentro. Vea 24-83 de la Figura.
El resumen
1. El árbol de levas alterna en la mitad la velocidad del cigüeñal.
2. Los pushrods deberían girar mientras el motor corre si el árbol de levas y las arrancadoras
están bien.
3. En lo alto motores de la válvula, el árbol de levas está usualmente colocado en el bloque por
encima del cigüeñal. Los lóbulos del árbol de levas son usualmente lubricados por la lubricación de
barboteo.
4. Las cadenas silenciosas son más tranquilas que cadenas del rodillo pero tienen tendencia a
desperezarse con uso.
5. El alza de una leva está usualmente expresado en decimales pulgadas y representa la distancia
que la válvula es levantada fuera del asiento de la válvula.
6. En muchos motores, el alza del árbol de levas es transferido para el consejo del vástago de
válvula para abrir la válvula por el uso de un balancín o el seguidor.
7. Pushrods transfiera movimiento del árbol de levas hacia arriba del árbol de levas al balancín.
8. La duración del árbol de levas es el número de grados de rotación del cigüeñal para la cual la
válvula es levantada fuera del asiento.
9. El traslapo de la válvula es el número de cigüeñal gradúa para el cual ambas válvulas están
abiertas.
10. Los árboles de levas deberían ser instalados según los métodos recomendables del fabricante.
Los árboles de levas planos de la arrancadora deberían estar a fondo lubricados con lubricante
extremo de presión.
11. Si un árbol de levas nuevo es instalado, las arrancadoras nuevas también deberían ser
instaladas.
Revise Preguntas
1. Explique por qué determinan el alza y la duración y dimensión central en lóbulo del árbol de
levas las características de poder del motor.
2. Explique línea divisoria central de la carretera del lóbulo.
3. Describa la operación de una arrancadora hidráulica.
4. Describa cómo ajustar arrancadoras hidráulicas.
El Examen de Capítulo
1. El árbol de levas compensa cada revolución del cigüeñal.
a. La revolución de un cuarta parte
b. La revolución de un la mitad
c. Una revolución
d. Dos revoluciones
2. Los levantaválvulas de fondo plano giran durante la operación por lo _____ del árbol de levas.
a. La candela delgada del lóbulo
b. El plato empujado
c. El tensioner de la cadena
d. Las composturas
3. Si el alza y la duración permanecen constantes y el ángulo del centro del lóbulo decrece.
a. El traslapo de la válvula decrece
b. El alza efectivo aumenta
c. La duración efectiva aumenta
d. El traslapo de la válvula aumenta
4. ¿Cuál cronometrando tipo de la cadena es también llamado una cadena silenciosa?
a. El rodillo
b. Morse
c. El enlace plano
d. La b y c
5. Dos técnicos discuten oportunidad del momento variable de la válvula. La A del técnico dice
tan cambiante que las ayudas que cronometran válvula de escape reducen emisiones eductores. La
B del técnico dice tan cambiante que las ayudas que cronometran válvula de admisión aumentan
fuerza de torsión de baja velocidad. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A Technicians y B
d. Ni la A del Técnico Ni B
6. Muchos técnicos siempre usan pushrods nuevos porque.
a. Cuesta menos para comprar que limpiar
b. Todo el suciedad no puede ser limpiada del centro vacío
c. El desgaste Pushrods en ambos extremos
d. Pushrods encójase de largo si sea quitado de un motor
7. ¿Un DOHC V-6 tiene cuántas árboles de levas?
a. 4
b. 3
c. 2
d. 1
8. La válvula de admisión se abre en 39 ° BTDC y finales en 71 ° ABDC. La válvula de escape se
abre en 78 ° BBDC y finales en 47 ° ATDC. ¿Cuál respuesta está en lo correcto?
a. La duración de la válvula de admisión es 110
b. La duración de la válvula de escape es 125
c. El traslapo es 86
d. Ambos uno y b
9. Los levantaválvulas hidráulicos pueden hacer un ruido del terliz cuando el theengine corre si.
a. El látigo de la válvula es demasiado cercano
b. El látigo de la válvula es demasiado suelto
c. La línea divisoria central de la carretera del lóbulo es encima 110
d. Ambos uno y c
10. Las arrancadoras hidráulicas o los peritos tasadores hidráulicos (HLA) del látigo no pueden
sangrar abajo correctamente y pueden causar un fallo del motor si.
a. El aceite de motor es un punto bajo de cuarto de galón
b. El aceite de motor equivocado de API-RATE es usado
c. El aceite de motor equivocado de SAE-RATE es usado
d. Ambos uno y b
EL 24-1 DE LA FIGURA La forma de dos los lóbulos de la leva del bloque Chevrolet V-8
pequeño. Una leva estándar está en izquierda y una leva muy efectiva en el funcionamiento está a la
derecha.
EL 24-2 DE LA FIGURA El árbol de levas a menudo se usa para conducir la bomba de aceite
y distribuidor, si equipó.
EL 24-3 DE LA FIGURA Los paseos del árbol de levas en las composturas dentro del motor
se bloquean por encima del cigüeñal en una leva típica en motor del bloque.
EL 24-4 DE LA FIGURA El árbol de levas en un motor aéreo del diseño del árbol de levas
puede ser con holgura inspeccionado para el desgaste o daño quitando la cobertera de la válvula.
EL 24-5 DE LA FIGURA (Uno) Aquí hay lo que puede ocurrir si una arrancadora del rodillo
se escapa de su retenedor. El cliente se quejó de “ un ruido pequeño del motor.” (B) Todos los
motores equipados con arrancadoras del rodillo tiene algún tipo de retenedor para prevenirle las
arrancadoras de alternar.
EL 24-6 DE LA FIGURA En lugar de forzar con palanca arrancadoras viejas y del bloque del
motor, use un tubo plástico (o el cartón) en lugar del árbol de levas y empuje hacia abajo las
arrancadoras. Luego use un imán para sacar las arrancadoras viejas del tubo.
EL 24-7 DE LA FIGURA Los términos (la nomenclatura) de leva y del árbol de levas.
EL 24-8 DE LA FIGURA El árbol de levas usado con dos lóbulos llevados puestos al punto de
ser casi redondo.
EL 24-9 DE LA FIGURA El árbol de levas usado que ha sido restaurado soldando los lóbulos
y remoliendo el contorno original.
EL 24-10 DE LA FIGURA Un árbol de levas complejo es más ligero en peso que un árbol de
levas convencional hecho de hierro fundido.
EL 24-11 DE LA FIGURA El hueco a través de una publicación de compostura del árbol de
levas. Los metros del hueco aceitan para un eje de la mecedora cuando se pone en fila con pasajes
de aceite en las composturas de la leva.
EL 24-12 DE LA FIGURA El soporte dañado de compostura del árbol de levas. Este motor del
árbol de levas aéreo acalorado por un fracaso refrescante eléctrico del circuito del abanico. La
culata de cilindro se alabeó hacia arriba en medio, causando una encuadernación del árbol de levas
en la compostura.
EL 24-13 DE LA FIGURA Una parte del árbol de levas usado en vehículos modelo mayores
incluye a un excéntrico que está acostumbrado a dirige el surtidor de gasolina mecánico.
EL 24-14 DE LA FIGURA (Uno) Una cadena cargada por resorte que cronometra tensoiner
(también designado un amortiguador). (B) los motores del árbol de levas Más aéreos usan un
tensioner hidráulico. Los tensioners (c) Hidráulicos usan presión de aceite de motor para conservar
tensión en la cadena. Un mecanismo del trinquete en el tensioner mantiene alguna tensión en la
cadena cuando el motor es cerrado y la presión de aceite es cero. Este diseño ayuda a reducir ruido
cuando el motor empieza y antes de que la presión de aceite sea otra vez aplicada al tensioner.
EL 24-15 DE LA FIGURA Dos tipos de ruedas dentadas que pueden ser usadas en el mismo
motor. Una rueda dentada férrea está a la izquierda, y una rueda dentada de nailon de aluminio está
a la derecha.
EL 24-16 DE LA FIGURA La vista de fotografía de cerca de dos tipos de cronometrar cadenas.
Una cadena silenciosa está a la izquierda, y una cadena del rodillo está a la derecha.
EL 24-17 DE LA FIGURA El engranaje de distribución excesivamente usado y la cadena.
EL 24-18 DE LA FIGURA El motor de V-Type del árbol de levas de gastos fijos duales típico
que usa una cadenas de oportunidad del momento de primaria cadena y dos secundarias.
EL 24-19 DE LA FIGURA Un doble de 4 cilindros típico en lo alto motor del árbol de levas
(DOHC), que use una propulsión por correa del árbol de levas.
EL 24-20 DE LA FIGURA Note los dientes atinando mal de este cinturón de oportunidad del
momento. Este cinturón se quebró en 88,000 millas porque el dueño se le olvidó reemplazarlo en el
intervalo recomendable de 60,000 millas.
EL 24-21 DE LA FIGURA Muchos motores son del propósito de interferencia. Si la
oportunidad del momento que el cinturón (o la cadena) quebranta, el pistón todavía se mueve de
arriba abajo en el cilindro mientras las válvulas se quedan sin mover. Con un diseño
despreocupado, nada está dañado, pero en un motor de interferencia, las válvulas están a menudo
dobladas.
EL 24-22 DE LA FIGURA El plato empujado controlando el fin del árbol de levas empujado en
un motor aéreo del árbol de levas.
EL 24-23 DE LA FIGURA El plato empujado típico entre el engranaje de la leva y una brida en
el árbol de levas. Noto el hueco en el engranaje de composición de fibra para proveerle el acceso a
los pernos empujados del plato.
EL 24-24 DE LA FIGURA Las arrancadoras nuevas siempre deberían ser usadas con un árbol
de levas nuevo. Si las arrancadoras usadas son usadas en un árbol de levas nuevo, el desgaste del
borde en los lóbulos de la leva rápidamente llevará puesto el árbol de levas. (La Cortesía de
Corporación Sellada de Poder)
EL 24-25 DE LA FIGURA El alza del lóbulo es la cantidad el lóbulo de la leva levanta la
arrancadora.
EL 24-26 DE LA FIGURA Algunos lóbulos de la leva proveen alza para más que 180 grados de
rotación del árbol de levas, así es que no cabe poner una medida precisa del círculo de la base a
usar un micrómetro.
EL 24-27 DE LA FIGURA Un brazo de la mecedora mostrando una proporción del 1.5:1. La
distancia del pivote para el asiento del pushrod es más corta que la distancia del pivote para el
vástago de válvula.
EL 24-28 DE LA FIGURA Si el espacio entre las bobinas no es adecuado, la bobina ate ocurre.
EL 24-29 DE LA FIGURA El diseño típico del eje del balancín en un motor aéreo de la válvula.
EL 24-30 DE LA FIGURA Un soltero típico en lo alto el motor del árbol de levas (SOHC) con
balancines en los que se directamente encaramó en eje, cuál va montado sobre el árbol de levas.
EL 24-31 DE LA FIGURA Los platos de guía Pushrod son fijados con pernos para la cabeza y
la ayuda estabiliza el tren de la válvula, especialmente en las velocidades altas del motor.
EL 24-32 DE LA FIGURA Un balancín de monte semental típico.
EL 24-33 DE LA FIGURA Un diseño del balancín de tipo de pedestal que destina dos pernos
para cada pivote del balancín y no es regulable.
EL 24-34 DE LA FIGURA Un diseño del balancín de tipo de pedestal que destinó un perno
para cada balancín y no es regulable. Si el látigo de la válvula necesita ser ajustado, la longitud
diferente pushrod (s) debe ser usada.
EL 24-35 DE LA FIGURA Los motores aéreos de la válvula están también conocido como el
empujón - la barra equipa con una máquina por el largo pushrod que se extiende de la arrancadora
para el balancín.
EL 24-36 DE LA FIGURA Los tipos de fines del pushrod.
EL 24-37 DE LA FIGURA Fue fácil de ver que estos pushrods necesitaron ser reemplazados
porque se torcieron cuando la cadena de oportunidad del momento se quebró.
EL 24-38 DE LA FIGURA Los pushrods endurecidos deberían estar usados en cualquier motor
que el pushrod de usos pilotea (los platos). Determinar si el pushrod está endurecido, simplemente
intente rascar el lado del pushrod con una navaja.
EL 24-39 DE LA FIGURA Las arrancadoras hidráulicas pueden ser incorporadas en
arrancadoras de tipo de cubo en algunos motores aéreos del árbol de levas.
EL 24-40 DE LA FIGURA El uso de seguidores de la leva permite el uso de arrancadoras
hidráulicas con un diseño aéreo del árbol de levas.
EL 24-41 DE LA FIGURA La leva aérea dirige el balancín a través de una arrancadora
hidráulica.
EL 24-42 DE LA FIGURA Las arrancadoras hidráulicas (los peritos tasadores hidráulicos del
látigo) pueden ser incorporadas en balancines en algunos motores aéreos del árbol de levas.
EL 24-43 DE LA FIGURA La representación gráfica de un árbol de levas típico mostrando la
relación entre la toma y las válvulas de escape.
EL 24-44 DE LA FIGURA Como las disminuciones del ángulo del centro del lóbulo, los
overlapincreases, sin otros cambios en el lóbulo el alza del perfil y la duración.
EL 24-45 DE LA FIGURA El diagrama típico de oportunidad del momento de la leva.
EL 24-46 DE LA FIGURA Las especificaciones del árbol de levas de alto rendimiento típicas
en una gráfica rectilínea. La duración de la válvula de admisión = 39 + 180 + 71 ° = 290. La
duración de la válvula de escape = 78 + 180 + 47 ° = 305. Porque la toma y las especificaciones de
la válvula de escape son diferentes, el estudio penoso del árbol de levas es llamado asym métrico.
EL 24-47 DE LA FIGURA El diagrama de tiempos típico de la válvula del árbol de levas con
las mismas especificaciones como esos el 24-46 mostrado de la Figura.
EL 24-48 DE LA FIGURA Un árbol de levas siendo comprobado para runout total del
señalizador que en su estado actual siendo rotado en V bloquea usando un señalizador del dial.
EL 24-49 DE LA FIGURA Un lóbulo usado del árbol de levas puede ser restaurado para su alza
original moliendo el círculo bajo más pequeño.
EL 24-50 DE LA FIGURA Un ser del árbol de levas molió en una máquina de rechinamiento
del árbol de levas.
EL 23-51 DE LA FIGURA El lubricante especial como este de General Motors está obligado a
ser usado en los lóbulos del árbol de levas y el fondo de las arrancadoras de fondo plano.
EL 24-52 DE LA FIGURA La rueda de grado indicando dónde se detuvo el pistón cerca del
punto muerto superior. Partiendo la diferencia entre las dos lecturas, el TDC verdadero (28 grados)
puede estar ubicado en la rueda de grado.
EL 24-53 DE LA FIGURA (Uno) a la Foto mostrando el esquema le hizo falta graduar un árbol
de levas. (B) la Fotografía de Cerca del puntero y el título giran. (C) El señalizador del dial
acostumbró encontrar punto muerto superior exacto.
EL 24-54 DE LA FIGURA El diagrama típico de oportunidad del momento de la válvula
mostrando la línea divisoria central de la carretera del lóbulo de la toma en ATDC de 106 grados.
EL 24-55 DE LA FIGURA La arcilla modeladora se usó para determinar despejo válvula a
pistón. La mayoría de fabricantes recomiendan un mínimo de 0.070 pulgada (1.8 milímetros). La
arcilla está cortada con un cuchillo y el espesor de los clayis medidos para determinar el despejo
estático (no equipe con una máquina corriendo). Las disminuciones de despejo como la velocidad
del motor aumente por variaciones de oportunidad del momento de la válvula estando conectada
barra se desperezan.
EL 24-56 DE LA FIGURA La rotación del árbol de levas durante el avance y dilata.
EL 24-57 DE LA FIGURA El árbol de levas es rotado en relación al árbol de levas por el PCM
para proveer cambios en la oportunidad del momento de la válvula.
EL 24-58 DE LA FIGURA La asamblea del escalonador de la leva de la tira.
EL 24-59 DE LA FIGURA Un escalonador de la tira.
EL 24-60 DE LA FIGURA Un escalonador de la veleta se usa para mover el árbol de levas
usando cambios de presión de aceite de la válvula de control de aceite.
EL 23-61 DE LA FIGURA Un escalonador de la veleta magnéticamente controlado.
EL 23-62 DE LA FIGURA Un accionador de la posición del árbol de levas usado en una leva
en motor del bloque.
EL 23-63 DE LA FIGURA Una burla plástica arriba de un sistema Honda VTEC que usa dos
perfiles diferentes del árbol de levas; Uno para la operación del motor de baja velocidad y el otro
para el alto aceleran.
EL 23-64 DE LA FIGURA El aceite de motor que la presión se usa para cambiar lóbulos de la
leva en este sistema VTEC.
EL 24-65 DE LA FIGURA Una válvula de control variable típica de oportunidad del momento
de la leva. El solenoide es controlado por la computadora del motor y dirige la presión de aceite de
motor a mover un engranaje helicoidal, lo cual rota el árbol de levas relativo a la rueda dentada de
la cadena de oportunidad del momento.
EL 24-66 DE LA FIGURA El lóbulo del árbol de levas de perfil es completamente diferente
para un motor que usa una arrancadora del rodillo comparada a una arrancadora de fondo plano.
EL 24-67 DE LA FIGURA Muchos motores usan arrancadoras hidráulicas del rodillo para
reducir pérdidas friccionales y mejorar economía de combustible.
EL 24-68 DE LA FIGURA Las arrancadoras del rodillo deben estar usadas con una parte que le
previene las arrancadoras de rotativas como asciendan y en el aburrido de la arrancadora.
EL 24-69 DE LA FIGURA Un recorte de una arrancadora sólida de fondo plano. Porque este
tipo de arrancadora contiene un anillo retentivo y el aceite agujerea, está algunas veces confundido
con una arrancadora hidráulica que también contiene partes adicionales. Los huecos en esta
arrancadora son diseñados para proveerle aceite a los balancines a través de un pushrod vacío.
EL 24-70 DE LA FIGURA El recorte de un levantaválvulas hidráulico de fondo plano típico.
EL 24-71 DE LA FIGURA Una vista esquemática de una arrancadora hidráulica del rodillo.
EL 24-72 DE LA FIGURA La presión de aceite a la que se aplicó la chaveta causa que el
interior de la arrancadora libremente se mueva dentro de la concha exterior de la arrancadora, por
consiguiente manteniendo la válvula cerrada.
EL 24-73 DE LA FIGURA La gerencia activa de combustible incluye muchos componentes
diferentes y se convierte en el sistema de aceitado, lo cual hace a la rutina aceitar aun más
importante en motores equipados con este sistema.
EL 24-74 DE LA FIGURA Dirigiendo principio de arrancadoras hidráulicas. (La Cortesía de
División del Automóvil del Cadillac, General Motors)
EL 24-75 DE LA FIGURA El método para el viaje correcto determinante de la arrancadora.
EL 24-76 DE LA FIGURA Los balancines en los que se encaramó en eje están sujetos en
posición correcta por un surtido de primaveras, espaciadores, y las máquinas de lavar que deberían
estar removidos a fin de que el eje entero puede ser inspeccionado para el desgaste.
EL 24-77 DE LA FIGURA Limpiando una arrancadora hidráulica desensamblada (el
alzaválvulas) en solvente petrolero limpio. Después de limpiar y la reagrupación, todas las
arrancadoras hidráulicas debería ser comprobada para la tasa que se se filtra abajo correcta usando
un probador y fluido especial.
EL 24-78 DE LA FIGURA La arrancadora hidráulica típica el probador que se se filtra abajo.
EL 24-79 DE LA FIGURA Una herramienta especial con una sonda en forma de aguja pequeña
se usa para purgar aire del perito tasador hidráulico (HLA) del látigo.
EL 24-80 DE LA FIGURA Los pushrods vacíos le proveen el aceite a los fines del pushrod, los
balancines, y los ejes. El aceite luego gotea del balancín encima de los muelles de válvula y los
regresos para el cárter de aceite a través de huecos del tubo de desagüe de aceite en la culata de
cilindro.
EL 24-81 DE LA FIGURA Las galerías de aceite (los pasajes) a menudo le proveen el aceite a
los ejes de la mecedora.
EL 23-82 DE LA FIGURA Un motor Ford principal en reventón V-8. Reparo en que el tubo
múltiple eductor tiene sólo tres puertos eductores. Los cilindros dos centrales compartieron un
puerto.
EL 23-83 DE LA FIGURA Un recorte de un Chrysler Hemi antiguo mostrando las válvulas y la
cámara de combustión hemisférica.
