CAPITULO VIII Estudio de Señalización Vial

CAPÍTULO VIII

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y

SEGURIDAD VIAL

CORREDOR VIAL DEL SECTOR URBANÍSTICO DE LA CIUDAD DE ZAPOTILLO ENLACE AL EJE VIAL 2: ALAMOR-PINDAL-ZAPOTILLO-LALAMOR.

CAPITULO VIII

8. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL.

8.1. Antecedentes.

Los objetivos del presente capitulo son: mejorar la seguridad, optimizar la

operación de tránsito, racionalizar la vía y guiar al usuario a lo largo del proyecto.

“La infraestructura vial es el medio que posibilita el transporte mediante el uso de

automóviles, autobuses, camiones, motocicletas y bicicletas, así como el

transporte a pie; para que estas operen eficientemente deben proporcionar a los

usuarios seguridad, confort y fluidez, para ello es indispensable que el conductor,

peatón o pasajero, disponga de la información suficiente y oportuna para usar

adecuadamente las vialidades.” (Cal, 2007)

Para quienes hacen uso de las carreteras cualquiera sea el motivo, el estado en

que estas se encuentren es fundamental para su comodidad, pero sobretodo para

su seguridad y porqué no decirlo también en forma importante para su economía.

8.2. Señalización Vial.

8.2.1 Investigación Preliminar.

“Un camino con un trazado adecuado provee siempre, para la velocidad de

diseño, una distancia de visibilidad de parada y adelantamiento, suficiente y

segura. Esto quiere decir que en cualquier punto y transitando a dicha velocidad,

el usuario debe ser capaz de ver un obstáculo con suficiente antelación para

detener el vehículo o esquivar dicho obstáculo, así mismo en carreteras de dos

carriles (uno por sentido) el usuario debe contar con una adecuada visibilidad

para efectuar la maniobra de adelantamiento. Se debe mencionar que un diseño

seguro debe ser siempre uniforme, es decir con las mismas características a lo

largo de su trayectoria, más aún, a lo largo de toda la red vial. De esta manera el

usuario no se encuentra con imprevistos que lo obliguen a realizar maniobras

repentinas y complicadas.” (de Solminihac, 2005)

CONSULTOR: ING. FRANCISCO ALVARADO V. ~ 123 ~


8.2.2 Metodología Utilizada.

Una vez definidas las características geométricas de la vía, se evalúa el

funcionamiento potencial, analizando el alcance, el trazado de la ruta, la selección

de los parámetros generales de diseño de acuerdo con las especificaciones y los

usos del suelo adyacente, el impacto sobre la red existente, la continuidad de la

ruta, la disposición de intercambiadores o intersecciones, la velocidad del

proyecto, el control de accesos, el número de carriles, la infraestructura para

peatones. “Se establecen los sitios de importancia a nivel regional, como lugares

de recreación vialidades existentes y sitios de atracción de viajes, que dan las

bases para el establecimiento de las señales informativas.” (Cal, 2007)

Con el inventario del señalamiento y con los destinos y vías definidos y aprobados

se revisa el señalamiento existente incluyendo las señales preventivas restrictivas

e informativas

8.3 Información Básica

8.3.1 Diseño Geométrico de la Vía.

En etapa de operación de la vía con las condiciones geométricas optimizadas,

modernización de la infraestructura vial, mayor cilindraje en vehículos nuevos, e

incremento del tránsito (tránsito generado), tendrá como consecuencia el aumento

de la velocidad de circulación, razón por la cual es necesaria la implementación

de un sistema de señalización, preventiva, reglamentaria e informativa, que

disminuya la siniestralidad, tanto de peatones como de vehículos.

8.4 Recopilación de la Información

8.4.1 Inventario de Señalización Existente en el Proyecto.

A lo largo de los 3.10 kilómetros que abarca el proyecto, se observa la pobre

existencia de señalización vertical, existiendo únicamente señalización en un

reductor de velocidad y un redondel.



La señalización horizontal del proyecto en la etapa de estudio, no existe debido a

las características de la capa de rodadura.

8.5 Señalización Vertical.

La señalización vial vertical comprende un conjunto de elementos destinados a

informar, ordenar o regular la circulación por una carretera.

La señalización persigue tres objetivos:

- Aumentar la seguridad de la circulación

- Aumentar la, eficacia de la circulación

- Aumentar la comodidad de la circulación

Para ello, advierte de los posibles peligros, ordena y regula la circulación de

acuerdo con las circunstancias, recuerda o acota algunas prescripciones del

Código de la circulación, y proporciona al usuario la información que precisa.

La señalización es esencial para la seguridad y comodidad de los usuarios de la

carretera, si se realiza adecuadamente, de acuerdo con los principios técnicos

establecidos como consecuencia de estudios sobre vehículos, accidentes,

velocidades, demoras y, principalmente, sobre las reacciones de los conductores.

Para el usuario de la carretera, la señalización no tiene el carácter de una

garantía contra los riesgos y peligros propios de la circulación, ni puede tenerlo. El

usuario circula, en todo momento, bajo su propia responsabilidad. (Articulo 8 de la

Convención de Viena)

Siempre que sea posible, el usuario deberá ser dirigido de una manera natural, de

forma que adopte espontáneamente conductas adecuadas y evite las peligrosas.

El mal uso o el abuso de la señalización producen mayores perjuicios que los que

pretenden remediar. Tampoco la señalización debe considerarse como un

añadido a un Proyecto, sino como parte integrante de su concepción.

Los principios fundamentales de una buena señalización son:

- Claridad



- Sencillez

- Uniformidad

La claridad exige que se evite recargar la atención del conductor reiterando

mensajes evidentes, y que en todo caso se impongan las menores restricciones

posibles a v su circulación, eliminando las señales requeridas para definir

determinadas circunstancias de la carretera o determinadas restricciones en su

uso, apenas cesen de existir esas condiciones o restricciones.

La sencillez exige que se emplee el mínimo número de elementos que permita a

un conductor atento, pero no familiarizado con la carretera, tomar con comodidad

las medidas o efectuar las maniobras necesarias

La uniformidad se refiere no sólo a los elementos en sí, sino también a su

implantación y a los criterios que la guían. Por lo tanto, no se podrán emplear

otros distintos de los especificados, ni con inscripciones diferentes de las

autorizadas reglamentariamente.

8.4.2 Clasificación

8.4.2.1 Preventivas.

Las señales preventivas son tableros fijados en postes, con símbolos que tienen

por objeto prevenir a los conductores de vehículos sobre la existencia de algún

peligro potencial en la vialidad y su naturaleza. La señal en sí debe provocar que

el conductor adopte medidas de precaución y llamar su atención hacia una

reducción de la velocidad o a efectuar una maniobra con el interés de su propia

seguridad o la de otro vehículo o peatón.

Las localizaciones típicas y peligros que pueden justificar el uso de Señales

Preventivas, son las siguientes:

- Cambios en el alineamiento horizontal.

- Intersecciones de vialidades.

- Aviso anticipado de dispositivos de control por obras en el camino.

- Reducción o aumento del número de carriles.

- Cambios de anchura en el pavimento.



- Pendientes peligrosas.

- Pasos a nivel con vías de ferrocarril.

- Condiciones deficientes en la superficie de la vialidad.

- Cruce escolar.

- Paso de peatones.

- Posibilidad de encontrar ganado en la vialidad.

- Proximidad de un semáforo.

- Proximidad de un crucero en donde debe hacer alto por su seguridad.

- Cualquier otra circunstancia que pueda representar un peligro en la

vialidad, como zona de derrumbes, grava suelta, material acamellonado,

etc.

Forma, color y mensaje.

“A excepción de las señales preventivas de la Serie Complementaria, todas las

señales tienen forma de rombo (cuadrado con diagonal vertical), con un símbolo

y/o leyenda de color negro y orla negra sobre un fondo amarillo (de acuerdo con

la tabla 4 de la NTE INEN 439).” (INEN, 2003)

Figura 9.6.2.1. 1 Señales Preventivas



Figura 9.6.2.1. 2 Dimensiones de la Cuadricula

8.4.2.2 Reglamentarias.

Las señales reglamentarias son tableros fijados en postes, con símbolos y/o

leyendas que tienen por objeto indicar al usuario, tanto en zona rural como

urbana, la existencia de limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias que

regulen el tránsito.

Las señales reglamentarias serán instaladas en donde sea necesario apoyar el

propósito fijado en el inciso anterior y evitar la instalación de señales innecesarias.

Las señales reglamentarias se colocarán en el lugar donde exista alguna

limitación o prohibición. El mensaje de la señal deberá indicar claramente, los

requerimientos impuestos por la restricción y será visible y legible para el

conductor del vehículo o peatón.

8.4.2.2.1 Clasificación por su Uso.

Las Señales reglamentarias se clasificarán en los siguientes grupos:



Serie de Derecho de Paso.

- Alto.

- Ceda el paso.

Serie de Movimiento y dirección.

- Circulación.

- Sólo izquierda o derecha.

- Conserve su derecha.

- Vuelta continua.

Serie de Velocidad.

- Máxima.

Serie de Inspección.

- Aduanal.

- Sanitaria.

- Báscula.

- Policía.

- Militar.

- Forestal.

- Ganadera.

Serie de Mandato.

- Peso máximo.

- No rebase.

- Parada suprimida.

- Prohibido retorno.

- Prohibida seguir de frente.

- Prohibido el paso de vehículos tirados por animales.

- Prohibido el paso de maquinaria agrícola.

- Prohibido el paso de bicicletas.

- Prohibido el paso de vehículos pesados.



- Prohibido el uso de señales acústicas.

Figura 9.6.2.2. 1 Señales Reglamentarias

Figura 9.6.2.2. 2 Dimensiones de la cuadricula



Figura 9.6.2.2. 3 Señales Reglamentarias

8.4.2.3 Informativas.

Las señales informativas son placas fijadas en postes o estructuras, con leyendas

y/o símbolos, que tienen por objeto guiar al usuario a lo largo de su itinerario por

vialidades e informarle sobre nombres, distancias y direcciones de ciudades,

poblados u otros destinos, así como identificar parques, bosques, lugares

históricos, servicios, zonas arqueológicas, kilometrajes y ciertas recomendaciones

que conviene observar; suministrando información útil de una forma sencilla y

directa.

8.4.2.3.1 Clasificación

Las señales informativas se clasifican en:

- Serie de advertencia de destino

- Serie de ejecutivas de destino

- Serie de confirmativas de destino



- Serie de información en autovía o autopista

- Serie de jurisdicción vial (número de corredor vial), nombre de las vías, de

poblados, de puentes, etc.

- Series diagramáticas

- Serie de postes de kilometraje

Figura 9.6.2.3. 1 Señales Informativas

Figura 9.6.2.3. 2 Señales Informativas



Figura 9.6.2.3. 3 Dimensión de Cuadricula.

8.4.3 Tamaño de la Señalización Vertical.

El tamaño de la señalización vertical esta especificado en el Manual de

Señalización del MTOP y en el Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN

4:2003

8.4.3.1 Ubicación Local de la Señales

“Las señales se colocarán lateralmente en la forma indicada en las Figuras

9.6.3.1.1 a 9.6.3.1.3

a) Rural.- La altura de la señal medida desde su extremo inferior, hasta la cota

del borde del pavimento, no será menor de 1.50 m. La distancia de la señal

medida desde su extremo interior, hasta el borde del pavimento, estará

comprendida entre 1.80 m y 3.60 m.

b) Urbano.- La altura de la señal medida desde su extremo inferior, hasta la cota

del borde de la acera, no será menor de 2.00 m. La distancia de la señal



medida desde su extremo interior, hasta el borde de la acera, no será menor

de 0.30 m.” (MOPT, 1987)

8.4.3.2 Ubicación de las Señales Elevadas

“Las señales elevadas se colocarán en los sectores semi-urbanos, sobre

estructuras adecuadas en forma tal que presenten una altura libre mínima de 4.60

m sobre el punto más alto de la corona de la vía. Los soportes verticales que

sostienen la señal se construirán a una distancia mínima de 0.60m del borde

exterior del espaldón (berma).

En el caso de soportes verticales intermedios éstos pueden localizarse en una

mediana o un separador, siempre y cuando su ancho sea suficiente para que el

soporte vertical deje distancias laterales no menor de 0.60m.” (MOPT, 1987)

8.4.3.3 Ubicación de las Señales a lo Largo de la Vía.

“Las señales preventivas se colocarán antes del riesgo que traten de prevenir a

las siguientes distancias:

- En zona urbana de 60 m a 80 m

- En zona rural de acuerdo a la velocidad de operación del proyecto de la

siguiente manera:

Velocidad de operación Distancia

De 40 a 60 Km/h 50 - 90 m.

De 60 – 80 Km/h 90 - 120 m.

De 80 - 100 Km/h 120 - 150 m.

Más de 100 Km/h No menos de 200 m.



Las señales reglamentarias se colocarán en el sitio mismo donde se presente el

riesgo, o se tenga que cumplir con la reglamentación estipulada en la señal

teniendo buen cuidado de estudiar bien su ubicación con el propósito de que el

conductor pueda entender claramente el significado y reaccionar favorablemente

al mandato.

Las señales informativas previas de destino que por razón de su función llevan

mensajes escritos, se ubicarán:

a) Antes de una intersección o de un cruzamiento a las distancias de

anticipación que resulten de aplicar la fórmula:

D=V +K∗H

En donde:

D = distancia de anticipación, m

V = velocidad de operación, km/h.

K = constante que depende del tipo de letras

H = altura de las letras, cm

b) En el sitio mismo de la intersección o sitio de decisión. En el caso de

colocarse una de las dos señales previas se preferirá la de decisión.

Las señales informativas de ruta y de confirmación se colocarán después de una

intersección o cruzamiento, a distancias no menores de 70m ni mayores de 150m,

pudiéndose colocar también a distancias esporádicas hasta de 30m entre

intersecciones o enlaces, con el propósito de mantener informado al conductor de

su progreso dentro de la vía.

Las señales de información general se colocarán antes del servicio indicado en

ellas o frente a él, según las condiciones de la vía y el servicio estipulado.”

(MOPT, 1987)

La ubicación de las señales se indica en las Figuras. 9.6.3.1.4 a 9.6.3.1.6.



Figura 9.6.3.1.1 Ubicación Lateral de las Señales Zonas Rurales.



Figura 9.6.3.1.2 Ubicación Lateral de las Señales Zonas Urbanas.

Figura 9.6.3.1.3 Ubicación Lateral de las Señales Zonas Semirurales



Figura 9.6.3.1. 4 Altura y distancia lateral de las señales preventivas.



Figura 9.6.3.1. 5 Altura y distancia lateral de las señales reglamentarias



Figura 9.6.3.1. 6 Altura y distancia lateral de las señales informativas.



8.5 Señalización Horizontal

La señalización horizontal, corresponde a la aplicación de marcas viales,

conformadas por líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el

pavimento, bordillos o sardineles y estructuras de las vías de circulación o

adyacentes a ellas, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de

rodadura, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar la presencia de

obstáculos.

8.5.1 Pintura a Ser Utilizada

Las marcas viales deben hacerse mediante el uso de pinturas en frío o en

caliente. Sin embargo, puede utilizarse otro tipo de material, siempre que cumpla

con las especificaciones de color y visibilidad; siendo necesario que no presenten

condiciones deslizantes, especialmente en los pasos peatonales y en las

proximidades a éstos.

Para complementar las líneas longitudinales, podrán utilizarse unidades

individuales (tachas, estoperoles o pintura termoplástica con pequeños

abultamientos-vibraline), que sobresalgan menos de 2,5 cm de la superficie del

pavimento y de color blanco o amarillo.

Para demarcar sardineles o islas, podrán utilizarse otras unidades (tachones,

boyas metálica o plásticas, bordillos, etc.), que sobresalgan de la superficie del

pavimento a una altura máxima de 10 cm.

8.5.2 Marcas Longitudinales Centrales

Se emplearán estas líneas de color amarillo, para indicar el eje de una calzada

con tránsito en los dos sentidos y de color blanco para separar carriles de tránsito,

en el mismo sentido (figura 3.1). En circunstancias especiales esta línea puede no

estar en el centro geométrico de la calzada, como es el caso de transiciones en el

ancho del pavimento, cuando hay un carril adicional para marcha lenta, en la

entrada a túneles o puentes angostos, etc.



Las líneas centrales deben usarse en los siguientes casos:

- En vías rurales de dos sentidos, con ancho de pavimento de 5,50 m o más,

- En vías secundarias o de jerarquía superior, dentro del perímetro urbano

de las poblaciones,

- En todas las calles o carreteras de cuatro o más carriles,

- En ciclo rutas,

- En autopistas, carreteras principales y secundarias, y

- En todas las vías en donde un estudio de ingeniería de tránsito así lo

aconseje.

Las líneas centrales estarán conformadas por una línea segmentada de 12 cm de

ancho, como mínimo, con una relación de longitudes entre segmento y espacio de

tres (3) a cinco (5).

Tendrán las siguientes dimensiones:

En vías rurales:

- Longitud del segmento pintado 4,50 m

- Longitud del espacio sin pintar7,50 m

En vías urbanas:

- Longitud del segmento pintado 3,00 m

- Longitud del espacio sin pintar 5,00 m

8.5.3 Marcas Longitudinales de Espaldón

Esta línea separa la berma del carril de circulación, indicando el borde exterior del

pavimento. En todas las vías, urbanas y rurales que no cuenten con sardineles y

en las vías arterias o de jerarquía superior, se debe delimitar el borde de

pavimento para impedir el tránsito de vehículos por la berma y especialmente en

la aproximación a intersecciones, cruces, puentes angostos, perímetros urbanos,

etc.



Una línea de borde de pavimento de color amarillo a la izquierda de la calzada, en

vías con separador, indica la finalización de circulación en ese sentido. También

podrán demarcarse líneas de borde de pavimento de color azul, en las

aproximaciones a hospitales, clínicas y centros de atención médica. Dichas líneas

se pintarán en las vías que conduzcan a tales sitios, desde una distancia de 500

m o mayor. En los casos en que se prefiera mantener la línea de borde de

pavimento de color blanco, se instalarán tachas reflectivas bidireccionales de

color azul, separadas entre sí 3 m.

8.5.4 Tachas Reflectivas (Vialetas).

Las tachas reflectivas son dispositivos reflejantes que se adhieren a la superficie

de rodamiento o al cuerpo de las estructuras adyacentes a la vía, dispuestos de

tal forma que al incidir en ellos la luz proveniente de los faros de los vehículos se

refleja hacia los ojos del conductor en forma de un haz luminoso.

Este tipo de señalización sirve como complemento de las marcas de pintura en

pavimento o en lugar de las mismas, siendo de gran utilidad para la división de las

vías de circulación, delimitación de carriles y marcado de obstáculos.

Las tachas que se instalen sobre la superficie de rodamiento como complemento

a las marcas, no deberán sobresalir más de 2 cm del nivel del pavimento. La

superficie de contacto con el pavimento debe de ser del orden de los 100 cm2.

Las tachas especiales que se instalen para separar los carriles de usos

específicos, deben sobresalir como máximo hasta 5 cm del nivel del pavimento.

Para cualquier tipo de tacha, sus lados deben tener dimensiones adecuadas, para

que la superficie de cada cara reflectante tenga como mínimo 21 cm2.

El color de las tachas que se instalan sobre la superficie de rodamiento está en

función del tipo de raya, utilizándose básicamente los colores amarillo y blanco.

En la Tabla 9.1. se indica color, ubicación y colocación del reflejante. La ubicación

de las tachas que se instalan en el cuerpo de las estructuras adyacentes a la vía,

así como el color y la colocación del reflejante, se indica en la Tabla 9.2.



En casos especiales se instalarán tachas de color rojo sobre la superficie de

rodamiento, donde exista una alta incidencia de accidentes, como curvas

cerradas, aproximaciones a entronques peligrosos, aproximaciones a las zonas

urbanas, etc., como resultado de un estudio de Ingeniería de Tránsito que lo

justifique. Asimismo, en casos donde las estructuras adyacentes a la vía queden a

una distancia que constituya un riesgo para el usuario o donde exista incidencia

de accidentes, el color de las tachas será rojo.

Se utilizarán tachas reflejantes de color azul para indicar la existencia de un

hidrante. No deberán de ser utilizadas para ningún otro propósito. La tacha

deberá estar colocada a 15 cm de la raya separadora de sentido o de carril más

cercana al hidrante. En el caso de vías con faja separadora central, la tacha se

colocará en ambos cuerpos, a 15 cm de la raya separadora de carril más cercana

al hidrante.



Tabla 9. 1 Ubicación de las tachas (vialetas) instaladas sobre el pavimento,

color y colocación del reflejante.



Tabla 9. 2 Ubicación de las tachas (vialetas) instaladas en las estructuras

adyacentes a la vía

Para aumentar su eficacia, cuando las condiciones geométricas y/o climáticas de

la vía en un sector determinado sean desfavorables, las líneas de separación de

flujos opuestos deben ser reforzadas con señalización complementaria como

tachas, encauzadores etc. Cuando no existe espaldón las tachas se colocarán a

10cm de distancia desde el filo de la cuneta hasta el eje de la tacha, ídem desde

el eje de la tacha al eje de la franja externa de color blanco; es decir entre el filo

de la cuneta y la franja.



Figura 9.7.4. 1 Líneas continúas de borde, con espaldón o berma

Figura 9.7.4. 2

Colocación de las tachas

Las tachas se colocarán en los sitios previamente localizados fijándolas con un

adhesivo, a las siguientes distancias longitudinales:

En recta, cada doce metros (12m), tanto en el eje como lateralmente.

En curvas, dependiendo del radio de ellas, tanto en el eje como lateralmente, así:



Radio de la curva Distancia entre Tachas

Menor a 20m 3m

Entre 20m - 50m 4m

Entre 50m - 200m 6m

Mayor a 200m 8m

Tabla 9. 3

8.5.5 Vallas de Defensa (Guardavías).

Se entiende como barrera de seguridad todo dispositivo de defensa longitudinal

continua, instalado en una carretera, a una cierta distancia á la calzada y paralela

a la misma, cuya finalidad es proporcionar un cierto nivel de contención de un

vehículo fuera de control.

Como es lógico, los vehículos pesados requieren más altos niveles de contención

que los ligeros, lo que puede producir problemas de compatibilidad de un mismo

sistema de defensa para los diferentes vehículos. No hay que olvidar que el

choque de un vehículo contra una barrera no debe producir un accidente de

mayor gravedad que el que se hubiera producido de no existir aquélla.

Las barreras de seguridad pueden ser clasificadas atendiendo a sus diferentes

características, como deformabilidad, geometría, materiales constituyentes o

funcionalidad. Es usual contraponer diferentes tipos de barrera correspondientes

a características distintas, lo que no es formalmente correcto. Así, se comparan

barreras rígidas con barreras metálicas, cuando en realidad existen barreras

metálicas que tienen las características de rígidas, o se asocia la barrera de hor-

migón a la barrera rígida, cuando existen barreras de este material que no

adquieren la categoría de barrera rígida.

Son dispositivos que se emplean para los siguientes casos:

- Proteger los apoyos de pasos superiores de peatones.

- Proteger los apoyos de señales elevadas de puentes.

- Proteger los apoyos de cualquier otra estructura expuesta a accidentes

como torres de alta tensión, pilares, etc.



- Para evitar que los vehículos se salgan de la arteria vial en curvas

peligrosas o en tangentes con terraplenes altos o en balcón.

- Para evitar que los vehículos salgan de la vía o invadan los carriles de

circulación contraria.

Se utilizarán defensas de concreto o metálicas en los lugares en que exista

peligro, ya sea por la geometría del lugar o por altas velocidades.

Las defensas centrales de concreto se ubicarán en el eje geométrico de la faja

separadora central como complemento de la misma, para proporcionar mayor

seguridad a los usuarios, excepto en las vías de cuerpos separados, en donde el

tratamiento deberá ser el que corresponde a una defensa lateral.

Las defensas laterales metálicas deberán colocarse en el hombro de la vía en los

lugares donde exista mayor peligro, ya sea por el alineamiento de la vía o por

accidentes topográficos. Deben colocarse en la orilla exterior de las curvas

peligrosas o en tangentes con terraplenes altos o en balcón, en una o en ambas

orillas según se requiera.

Para mayor seguridad en el uso de los defensas, en el extremo de la dirección por

donde se aproxima el tránsito, el límite de la misma deberá empotrarse en el

suelo, de acuerdo con el procedimiento que indique la Autoridad Correspondiente.

En situaciones especiales se deberá anclar por ambas direcciones.

8.5.6 Construcción y dimensiones.

Su forma será aquella que permita un adecuado encauzamiento de los vehículos

fuera de control. Las características para la construcción de las defensas tipo, se

presentan en las figuras del 9.7.1 al 9.7.4. Las barreras deberán complementarse

con señalamiento reflectivo correspondiente.



Figura 9.7. 1 Defensa central de concreto tipo.

Figura 9.7. 2 Defensas laterales metálicas o de concreto



Figura 9.7. 3 Defensas centrales metálicas y de concreto con piezas

antideslumbrantes.



Figura 9.7. 4 Formas de anclaje de los extremos de defensas metálicas.


CAPITULO VIII Estudio de Señalización Vial

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