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CAPITULO 2
DESCRIPCION DEL PROYECTO
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 18
2. Descripción del Proyecto
2.1. Antecedentes
La Provincia de Santiago del Estero ha decidido priorizar un conjunto de obras de
adecuación y ampliación de la infraestructura vial, las cuales son de vital importancia para su
desarrollo económico y social.
El estudio que se desarrolla tiene que ver con la obra de pavimentación del tramo de
la Ruta Provincial Nº 3 que conecta a la localidad de Santa Catalina con la localidad de
Termas de Río Hondo, con un recorrido de 83 kilómetros. Este tramo fue dividido en dos
secciones, Sección I: Tramo Santa Catalina - Prog. 40+000 y Sección II: Prog. 40+000 -
Prog. 82+940,79 Termas de Río Hondo.
Mapa 1: Provincia de Santiago del Estero
Area del Proyecto
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 19
2.2. Ubicación del Proyecto
El proyecto “Pavimentación de la Ruta Provincial Nº 3 Tramo Santa Catalina - Termas
de Río Hondo”, se encuentra localizado dentro de los departamentos de Guasayán y Río
Hondo (Ver Anexo Capítulo 2: Planimetría General).
Conforme se aprecia en el mapa anterior, la obra se desarrollará al suroeste de la
Ciudad de Santiago del Estero, desde la localidad de Santa Catalina, intersección con la
Ruta Nacional Nº 64, hasta la ciudad de Termas de Río Hondo, intersección con la Ruta
Nacional Nº 9, atravesando las Sierras de Guasayán.
A continuación se observan dos cartas topográficas del IGM, correspondientes a San
Fernando del Valle de Catamarca y Concepción, en escalas 1:250.000 y las planchas
departamentales de Guasayán y Río Hondo.
Figura Nº 1: Sector de la hoja IGM Escala 1:250000 – San Fernando del Valle de Catamarca
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Figura Nº 2: Sector de la hoja IGM Escala 1:250000 – Concepción
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Figura Nº 3: Plancha Departamental Guasayán – Catastro Santiago del Estero
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Figura Nº 4: Plancha Departamental Guasayán – Catastro Santiago del Estero
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Figura Nº 5: Plancha Departamental Río Hondo – Catastro Santiago del Estero
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 24
2.3. Justificación del Proyecto y Beneficios
En relación con el objetivo básico del proyecto, el mismo se centra en mejorar
sustancialmente las condiciones de circulación del tramo de la Ruta Provincial Nº 3 que
constituye una vinculación entre dos importantes rutas nacionales como la RN 64 y RN 9,
que son extraordinarios corredores de comunicación para el comercio y la producción de
Santiago del Estero y las provincias vecinas de Oeste, Norte y Sur, como puede observarse
en el Mapa 2, donde se ven los volúmenes de tránsito del año 2007.
Mapa 2: Volúmenes de tránsito en el Area de Infuencia del Proyecto
Por otra parte, se puede destacar que la Ruta Provincial Nº 24 fue mejorada
recientemente y permite la vinculación de Santiago del Estero con Villa La Punta.
1600
1810
470
1160
700
800
1671
1747 3451
2750 1780
1000
2600 3496
24
157
34
9
4650
2320
1780
670
1100
2060
RP 3
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La localidad de Villa La Punta se encuentra en la ladera oriental de las Sierras de
Guasayán, a 92 Km de la ciudad de Santiago, por las rutas 64 y 24, y se ha desarrollado
como un destino turístico en la región de atractivos naturales. Permite actividades religiosas,
paseos en la naturaleza, actividades de turismo de aventuras, etc.
Conforme lo anterior, la materialización del proyecto de la Ruta Provincial Nº 3
permitiría fomentar el turismo en la región ya que vincularía esta villa con Termas de Río
Hondo, transcurriendo por un paisaje de atractivos naturales y potencial crecimiento en
actividades económicas vinculadas al turismo.
La zona de influencia de la ruta en estudio comprende el suroeste de la provincia; es
una región atrasada en su desarrollo, de sierras y montes, y limitada por las provincias de
Tucumán, Catamarca y Córdoba, con severas restricciones naturales (en materia de agua y
suelos) y económicas (de infraestructura, equipamientos y servicios básicos) 1.
Se caracteriza por ser la de mayor sequedad provincial, con un promedio entre 450 y
600 mm anuales y una disminución progresiva de su población, la baja cobertura de
servicios, el uso no sustentable de los recursos naturales y la deficiente, insuficiente o
inexistente infraestructura de producción y transportes.
No obstante la situación descripta la región cuenta con aptitudes potenciales para el
desarrollo minero, agrícola, ganadero y turístico, una vez instalada la infraestructura de agua,
caminos y energía necesarios para el desarrollo regional.
Esta obra presenta diversos beneficios directos puesto que se trata de la
pavimentación de una vía que se encuentra en mal estado para soportar la demanda de
tránsito bajo los parámetros de seguridad establecidos. (Ver Anexo Capitulo 2: Anexo Fotos).
Algunos de los beneficios directos son:
1 Texto extraído de Plan Estratégico Territorial.para la instalación del modelo Agroindustrial Descentralizado de Desarrollo
Humano Sustentable, de la Provincia de Santiago del Estero (2007-2016).
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Mejora de las condiciones de transitabilidad con la rectificación y pavimentación,
incidiendo positivamente sobre el ahorro de tiempo y combustible para los vehículos
que se trasladan entre las rutas nacionales.
Mayor seguridad y comodidad en dichos viajes, manteniendo una velocidad más
constante con un menor riesgo.
En la fase de construcción el beneficio estará dado por la ocupación de mano de obra
para los trabajos que se requieren. Parte del beneficio se trasladará a la fase de
operación en las tareas de mantenimiento.
Además, la obra presenta también varios beneficios indirectos, entre los que se
pueden mencionar:
Contribución a un flujo más eficiente.
Mejoramiento en el transporte público de pasajeros a las zonas vecinas por
eliminación del factor de incidencia negativa sobre el costo de mantenimiento de
vehículos.
En la fase de construcción los beneficios se verán representados por la demanda de
materiales e insumos los que de forma indirecta representa producción y mano de
obra.
En conclusión, la materialización del presente proyecto permitirá mejorar la circulación
en este tramo, rectificando el actual diseño, haciendo más seguras las intersecciones con las
rutas nacionales y con los cruces y accesos a las distintas localidades, entre otros beneficios.
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2.4. Características de la obra proyectada
2.4.a. Descripción del Proyecto
La presente obra se refiere a los trabajos a realizar sobre la Ruta Provincial Nº 3, que
se encuentra ubicada en la zona suroeste de la Provincia de Santiago del Estero,
Departamentos de Guasayán y Río Hondo.
Actualmente se pueden distinguir dos tramos en la ruta en cuestión: desde Santa
Catalina hasta Guasayán y desde Guasayán al norte hasta la intersección con la Ruta
Nacional Nº 9.
El primer tramo, es un tramo no pavimentado consolidado que discurre en parte en
zona llana-ondulada y en parte en la Sierra de Guasayán (en cercanías de la localidad de
Guasayán). El camino presenta la transitabilidad típica de un camino consolidado,
aumentando los problemas en situación de lluvias. La zona de camino es de ancho dispar y
en algunos casos las construcciones y plantaciones se acercan a la vera del camino
desdibujando las banquinas y cunetas.
En el tramo de sierra el camino se estrecha incluso para permitir en algunos casos el
paso de un solo vehículo a velocidades muy reducidas. Al llegar a Guampacha y a Guasayán
la ruta se transforma en la calle principal de cada localidad, adquiriendo condición de calzada
urbana en cada pueblo (aún desdibujada en sus aceras, cordones y cunetas). Lejos de ser
un problema, la circulación por el centro de estos pueblos (de tan poca población) es un
aspecto positivo de accesibilidad, situación de fomento de actividades económicas, etc.
En el segundo tramo, no existe una traza clara y el camino discurre por huellas, a tal
punto que no podría abordarse si no es con un baqueano. Este tramo está mas afectado por
condiciones climáticas pues, a la par de las condiciones de transitabilidad pobre en épocas
de lluvia como todo camino de tierra sufre de cortes en época de sequía por la existencia de
“bobadales” (Suelos finos que se disgregan en sequía, formando un material de similitud al
talco molido; este material se asienta sobre la calzada ocultando pozos. Los pozos pueden
ser de gran magnitud y, ocultos, hacen que los vehículos queden entrampados). Esta
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situación afecta a localidades como Loma de Yeso y Amicha. En esta región, los
emprendimientos económicos (por ejemplo, se observan canteras de materiales comerciales)
no utilizan esta ruta normalmente para movilizar su producción.
En cuanto a las características de la circulación, la carretera discurre, en el tramo
entre Santa Catalina y la sierra de Guasayán, en una traza consolidada, en general recto y
con amplias curvas. El estado de la carretera es bueno aún cuando no pavimentada, la
velocidad se encuentra restringida por este hecho.
En el tramo de Sierra de Guasayán, el desarrollo tiene algunas curvas cerradas y con
calzada angosta, y en algunos tramos en media ladera. Esta situación restringe de
sobremanera la velocidad de circulación.
En el tramo desde la localidad de Guasayán al norte la Ruta Provincial Nº 3 tienen
características mencionadas para el primer tramo hasta la intersección con el tramo de ruta
que vincula con San Pedro. A partir de allí la Ruta Provincial Nº 3 se desdibuja y discurre por
huellas, que en épocas en las que se encuentra transitable tienen velocidades muy bajas. En
épocas de sequía, como ya se mencionó la ruta se encuentra en condiciones cercanas a la
intransitabilidad (cuando es posible entrar en los campos linderos y salvar los “bobadales”) o
directamente intransitable.
Conforme lo expuesto, se puede destacar que la pavimentación de la Ruta Provincial
Nº 3, incluye singularidades entre las que se cuenta: el área de la progresiva 0,00 casi en la
intersección con la RN 64; las nuevas intersecciones a realizar en Guampacha (prog.
12250,00); en la zona de Villa Guasayán (prog. 36200,00-36600,00); y por último en la
intersección con la RN 9, sobre el final del tramo, cuyas imágenes se aprecian a continuación
(Ver Anexo Capítulo 2: Planimetrías de Intersecciones).
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Imagen 1: Santa Catalina, RP Nº 3 en la intersección con la RN Nº 64, progresiva 0,00.
Imagen 2: Zona urbana de Guampacha atravesada por la RP Nº 3, progresiva 12250,00.
RP 3
RP 3
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Imagen 3: Zona urbana de Villa Guasayán atravesada por la RP Nº 3.
Imagen 4: Intersección de la RP Nº 3 y la RN Nº 9.
RP 3
RP 3
RN 9
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El objetivo de la obra es realizar los trabajos necesarios en la Ruta Provincial Nº 3,
Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo para la ejecución de la obra básica en un
ancho de coronamiento de 13,30 m., construcción de sub-base y base granular y
pavimentación, compuesta por calzada pavimentada de concreto asfáltico en 7,30 m de
ancho y banquinas de 3 m de ancho a cada lado, y obras básicas y pavimento asfáltico en
anchos variables en la zona de intersecciones y dársenas de paradas de colectivos;
totalizando una longitud de 92.404 metros.
De acuerdo a las características del diseño geométrico de la Dirección Nacional de
Vialidad, y teniendo en cuenta los volúmenes de tránsito medio diario registrados en el lugar,
el proyecto de la Ruta Provincial Nº 3 se encuadra en la Categoría III, habiéndose
proyectado, consecuentemente con una velocidad directriz de 110 km/h.
Para los parámetros básicos correspondientes a 110 Km/h, podemos definir los demás
elementos de diseño planimétricos y altimétricos.
Planialtimétricamente se desarrolló un diseño geométrico que responde a las
siguientes velocidades directrices:
Progresivas de aplicación
Vd [Km/h]
Observaciones
0+000 a 28+400 110 Planimetría
29+958 a 32+349 60 Planimetría
32+742 a 35+476 110 Planimetría
35+702 60 Planimetría
35+918 40 Planimetría
36+322 60 Planimetría
36+740 a 82+903 110 Planimetría
32+240 90 Altimetría Tabla 1: Velocidades directrices según progresivas de aplicación.
Con lo que se obtiene un diseño geométrico con una longitud de 3179 m que
responde a una Vd menor a 110 Km/h (aproximadamente el 3.8%).
Las sierras de Guasayán comienzan en progresiva 29+800 y finalizan en 31+900,
desde progresiva 31+900 hasta 41+500 la traza actual se desarrolla siguiendo una
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configuración serrana con desniveles pronunciados y curvas muy cerradas, lo que obligó a
rectificar ambas.
El proyecto de la Ruta Provincial Nº 3 en la actualidad posee dos intersecciones con
rutas nacionales (con RN Nº 9, en T, y con RN Nº 64 y RP Nº 24 en cruz) y una intersección
con una ruta provincial no pavimentada (RP Nº 10 de acceso a San Pedro, en forma de Y).
Esta última será mantenida en su morfología y sólo se rehabilitará para adaptarse a los
requerimientos futuros (Ver Anexo Capítulo 2: Planos de intersecciones).
Cabe destacarse, que para evitar maniobras peligrosas en los cruces, como son los
giros a la izquierda, se realizará la canalización de la circulación vehicular. Para las
intersecciones en T, el tipo de canalización adoptada, es la intersección con carril de espera
para giro a la izquierda, con canalización mediante marcas viales y/o por isletas, según los
esquemas de la Figura 6.
Figura Nº 6: Intersecciones en T más comunes.
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Además para estos tipos de intersecciones debe tenerse en cuenta cuñas de cambio
de velocidad y/o carriles auxiliares de giro a la derecha, como se indica en los esquemas de
la Figura 7.
Figura Nº 7: Topologías de giros a la derecha en intersecciones.
Las intersecciones deben estar ubicadas preferentemente en los puntos más bajos,
para mejorar la visibilidad general, y deben evitarse rasantes con pendiente mayor a 2%. La
intersección en el proyecto de la Ruta Provincial Nº 3 se ubica en la vinculación con la RP Nº
10, camino a San Pedro.
En cuanto a la visibilidad en el cruce, debe asegurarse un triángulo de visibilidad como
el que se presenta en la Figura 8. Donde la distancia Is (de la carretera secundaria)
corresponde a 10m, medidos desde la zona de parada. No deben colocarse obstáculos
dentro del triángulo de visibilidad.
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Figura Nº 8: Triángulos de visibilidad de cruce.
Para en caso particular de la intersección a diseñar en la Ruta Provincial N° 3, no
existen obstáculos dentro de la zona de visibilidad, como ser cruces de ferrocarriles o de
líneas, etc.
A continuación se realizará la descripción de las intersecciones del proyecto:
Intersección en RN Nº 64 y RP Nº 24
Esta intersección se ubica en el inicio del proyecto, donde confluyen la Ruta Nacional
Nº 64 y Provincial Nº 24, con la Ruta Provincial Nº 3. El diseño de esta intersección producirá
una mejora en la circulación vehicular y sobre todo facilitará los giros a la izquierda, logrando
un enlace eficiente entre estas tres rutas.
Para el diseño se ha seleccionado un enlace con una rotonda ovalada (ver Planimetría
Intersección entre las rutas provinciales 3 y 24 y la ruta nacional 64, en el Anexo Capítulo 2).
Esta rotonda buscará favorecer la circulación de la RN Nº 64, mientras que las restantes
rutas confluyen a esta rotonda en dirección normal a la misma.
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Intersección con RP Nº 10
Esta intersección se ubica en progresiva 36+350 de proyecto, formando un enlace en
forma de “Y”. Los enlaces se logran mediante el diseño de una intersección canalizada.
Esta intersección, tiene el fin de producir una mejora en la circulación vehicular y
sobre todo facilitar los giros hacia la derecha o hacia la izquierda, según sea el caso. Para
lograr estos requerimientos, se procede al diseño de la vinculación junto con el diseño de la
traza de RP Nº 3, generando carriles de aceleración, de deceleración y dársenas de espera.
Intersección con RN Nº 9
Esta intersección se ubica en el fin del proyecto, donde confluye la Ruta Nacional Nº 9
y la Ruta Provincial Nº 3. El diseño de esta intersección producirá una mejora en la
circulación vehicular y sobre todo facilitará los giros a la izquierda, logrando un eficiente
enlace entre estas dos rutas.
Para este enlace se ha seleccionado una intersección canalizada. Esta intersección se
materializa mediante la incorporación de isletas canalizadoras, carriles de aceleración,
deceleración y dársenas de esperas.
En cuanto a los perfiles tipo, se ha definido uno para la calzada principal de la RP Nº 3
(Tipo “A”) de concreto asfáltico, otro de hormigón (Tipo “B”) y otros para las ramas de las
intersecciones a nivel (Tipo “C”, “D” y “E”), conforme se pueden apreciar en los planos de
Perfiles Tipo en el Anexo Capítulo 2.
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 36
Figura 9: Perfil Tipo “A”
Los trabajos a ejecutar serán los siguientes:
Desbosque, destronque, limpieza y emparejamiento del terreno, desde ambas
banquinas hasta los alambrados.
Remoción de alambrados, recolocación de los recuperables y construcción de nuevos.
Movimiento y compactación de suelos para construcción de terraplenes, desmontes,
cunetas y desagües, con suelo del lugar; ancho de coronamiento de 13,30 m.
Construcción de obras de control de escurrimientos (zanjas, tapones, espaldones,
revestimientos de hormigón).
Demolición de alcantarillas existentes y construcción de alcantarillas nuevas.
Construcción de banquinas y cunetas revestidas en zonas de faldeo abrupto.
Construcción de una sub-base granular de 0,30 m de espesor y 8,40 m de ancho.
Construcción de una base granular de 0,25 m de espesor y 7,80 m de ancho.
Ejecución del riego de imprimación.
Ejecución del riego de liga.
Construcción de carpeta tipo concreto asfáltico en caliente en 7,30 m de ancho y 0,05
m. de espesor.
Ejecución del riego de liga.
Construcción de banquinas de 3,00 m de ancho a cada lado.
Limpieza y desembanque de alcantarillas y cauces existentes y de sus
aproximaciones.
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Construcción de refugios para pasajeros de transporte público.
Provisión, montaje y emplazamiento de carteles de señalización.
Demarcación horizontal con material reflectante de aplicación en caliente.
Construcción de calzadas colectoras enripiadas en zonas urbanas
Iluminación de intersecciones y zonas urbanas
Los trabajos requerirán un equipo mínimo de:
1 Planta fija para elaboración de mezclas granulares.
1 Planta Asfáltica 70 tn/hora
1 Cargador frontal 130 HP
2 Camiones volcadores 140 HP ó su equivalente
1 Terminadora para pavimento asfáltico
1 Barredora sopladora
1 Aplanadora
1 Camión regador de asfalto 140HP
2 Camiones regadores de agua 140 HP o 2 Tractores con tanque regador
1 Motobomba
2 Motoniveladoras 140 HP
2 Tractores neumáticos 100 HP
1 Rodillo vibrante liso
1 Rodillo pata de cabra doble ó 1 Rodillo pata de cabra autopropulsado
1 Rodillo neumático de arrastre ó autopropulsado.
1 Rastra de discos semipesada
1 Grupo electrógeno.
2.4.b. Plazo de ejecución
Se establece un plazo de ejecución de 730 días para la presente obra, tanto para la
Sección I como para la Sección II.
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2.5. Proceso Constructivo
Las tareas a realizar consisten, básicamente, en:
El montaje de los obradores y la movilización de los equipos afectados a la
construcción de las obras
La construcción de una carretera de 83 km (40 km de la Sección 1 y 43 km de la
Sección 2). La obra comprende:
o La preparación de los terrenos por medio de desbosque, destronque y
movimientos de suelo, remoción y reposición de servicios
o La materialización de un sistema de drenaje por medio de la demolición de
alcantarillas existentes y la construcción de nuevas obras de arte, junto con
obras de control de escurrimientos (zanjas, tapones, espaldones,
revestimientos de hormigón).
o El movimiento de suelo para la ejecución de obras básicas, configurando
terraplenes, desmontes, cunetas y desagües.
o La construcción del paquete estructural por medio de sub-base, base y
carpetas (con riegos de imprimación y liga necesarios)
Tareas accesorias como: materialización de señalización vertical y horizontal,
construcción de calzadas colectoras enripiadas en zonas urbanas, iluminación de
intersecciones y zonas urbanas, construcción de refugios para pasajeros de transporte
público.
a. La obra comienza con la ubicación de los obradores y campamentos, que por la
accesibilidad a la obra (menor recorrido de los abastecimientos y personal), parece
conveniente ubicar los mismos en cercanías a las localidades de Santa Catalina (Obrador 1)
y Termas de Río Hondo (Obrador 2). De esta manera se minimizan los costos de transporte
de materiales y se tiene acceso a las localidades de Santa Catalina y Termas de Río Hondo
y a las rutas nacionales 64 y 9, respectivamente.
b. En cada obrador se asentarán las oficinas de la empresa constructora y de la Inspección
de Obra, los locales sanitarios y los vestuarios para el personal, el depósito de materiales, el
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taller mecánico para pequeñas reparaciones y el laboratorio de la obra. Previamente, se
acondicionarán las superficies disponibles, de modo de permitir la instalación de las
construcciones propias del obrador, la circulación, algunos acopios, guarde de equipos, etc.
c. Todos los locales serán mantenidos en perfectas condiciones de conservación e higiene
durante el período que demande la ejecución de las obras.
d. El agua potable puede obtenerse en las ciudades de Santiago del Estero o Termas de
Río Hondo, salvo que se procure una perforación cercana de buena calidad.
e. Por aspectos ambientales es conveniente que los obradores se ubiquen alejados de las
poblaciones (entre 1 y 2 Km) para evitar la generación de ruidos molestos y disminuir los
efectos del polvo en suspensión.
f. Se deberán realizar sus delimitaciones, limpiezas de los terrenos y alambrados. En estas
tareas se emplearán motoniveladoras y cuadrillas que colocarán el alambrado y realizarán
tareas menores en forma manual.
g. Paso seguido se colocarán las diversas dependencias que conforman los obradores y
campamentos (construcciones que pueden materializarse con contenedores pre
acondicionados a tal fin) y se procurarán los suministros de agua, electricidad y el pozo ciego
para desagüe de las aguas residuales que generen los mismos. Se realizará en los
obradores los primeros acopios de materiales y maquinarias necesarios para el inicio de
obra.
h. Con relación a la movilización de las instalaciones y equipos afectados a la realización de
las obras, los mismos arribarán a los obradores en camiones semirremolques y en
carretones playos. Se comenzará por los que estén asignados a los trabajos de implantación
de obradores y los que participen en la realización de los estudios previos de campo.
i. Luego se realizará la limpieza del terreno, y sectores de monte en la zona a lo largo de
todo el tramo de la ruta, según lo establecido en el ítem, quitando únicamente los árboles que
interfieran directamente sobre el área específica a construir y removiendo la capa de suelo
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 40
vegetal. La remoción de los árboles se realizará con retroexcavadora y motosierra, y la de la
capa de suelo vegetal con motoniveladora, para luego con palas mecánicas cargar los
troncos, ramas, y el suelo suelto en camiones. Al mismo tiempo que se realicen estas
limpiezas se demolerán las estructuras de hormigón, mampostería, etc. que deban ser
removidos, y retiradas de la zona de camino.
j. Una vez identificados los servicios que se encuentran dentro de la zona de camino, en
especial en los sectores de intersección con Ruta Nacional Nº 64 y en travesías urbanas
(Guasayán), se procederá al traslado de aquellos que se vean afectados, tales como líneas
de tendido eléctrico, telefónico, gas natural, etc. Previo a comenzar estas tareas la empresa
contratista deberá tramitar los permisos ante el Ente correspondiente, cumpliendo ante el
mismo con todas las exigencias que demande dicho trabajo, tanto técnicas como
económicas, debiendo presentar ante la inspección de obra las autorizaciones respectivas
antes de iniciar las tareas de traslado y o protecciones. En el caso de acueductos se ha
tomado especial precaución en el diseño para no afectarlos por lo que no deberían ser
removidos. En todos los casos de acueductos se deberá realizar una protección sobre la
base de la que se describe en los pliegos de especificaciones técnicas complementarias.
k. La primera obra a encarar será la construcción de las obras de arte menores, tales como
alcantarillas transversales y las de accesos a propiedades. Se realizará la excavación
acopiando el suelo en sectores donde no se vea afectada la circulación ni el movimiento de
equipos, mientras se prepara en los obradores las armaduras que conformarán las
estructuras de paredes y la solera del mismo, procediéndose al hormigonado para lograr
liberar al servicio los sectores ya construidos. Esta tarea se realizará respetando los
materiales y las características especificadas en los planos tipo.
l. Seguidamente y a medida que las alcantarillas y desagües se completen, se comenzará
con los trabajos de movimientos de suelos, mediante equipo pesado, para la construcción de
terraplenes con un ancho de coronamiento de 13,30m., desmontes, cunetas y desagües, con
suelo del lugar. El traslado de suelo de canteras a la traza deberá realizarse teniendo los
recaudos de protección mediante lonas para evitar la dispersión de polvo, principalmente al
atravesar zonas urbanas. En todo momento deberá procurarse no interrumpir el tránsito,
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 41
utilizando la metodología de desvíos con un estricto cumplimiento de las normas de
seguridad.
m. La construcción del terraplén se efectuará hasta lograr las cotas de planos, considerada
como cota de subrasante. Posteriormente, sobre dicha cota se realizará la construcción de
una sub-base granular de 0,30 m de espesor y 8,40 m de ancho, la que será transportada en
camiones, colocada y recortada con motoniveladoras y compactada mediante rodillos pata
de cabra y rodillos lisos y neumáticos. Para lograr humedades óptimas de compactación se
emplearán camiones regadores.
n. Posteriormente se procederá a la construcción de una base granular de 0,25 m de
espesor y 7,80 m de ancho, con equipo y proceso constructivo iguales a los empleados en la
ejecución de la subbase granular. Esta tarea se extenderá al recubrimiento de las calzadas
colectora previstas en zonas urbanas.
o. Mediante camiones regadores se procederá a la ejecución del riego de imprimación como
protección de la capa de base y sub-base ejecutadas; y riego de liga para garantizar la unión
de las capas granulares con las carpetas asfálticas. Posteriormente se procederá a la
construcción de carpeta tipo concreto asfáltico en caliente en 7,30 m de ancho y 0,05 m. de
espesor, incluida la provisión de materiales. Se utilizarán camiones regadores de asfalto,
equipo de soplado, distribuidora de concreto asfáltico, rodillo liso y rodillo neumático.
p. En la medida que se concluyan las tareas hasta la carpeta asfáltica se habilitará al
tránsito, de manera de disminuir la longitud de tramos con desvíos.
q. Con el pavimento concluido se acondicionarán las banquinas aportando el material
faltante, utilizándose camiones para el transporte, motoniveladoras para la distribución y
equipo de compactación.
r. Simultáneamente a la pavimentación de los tramos rurales se realizarán las travesías
urbanas, comenzándose con el traslado de los servicios, la construcción de los canales y las
obras de arte menores. Para ello se respetarán las pendientes y dimensiones especificadas
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 42
en los planos, además de las características de los materiales a utilizar. Se utilizará mano de
obra intensiva, y las armaduras se prepararán en el campamento, trasladándose a obra
mediante camiones. Los hormigones se elaborarán en planta transportándose en camiones
Mixer.
s. En los casos de las intersecciones con las diferentes rutas nacionales y provinciales se
prevé la demolición de la calzada existente, el retiro del material de demolición y la
construcción de la nueva conforme al detalle planialtimétrico. Se deberá excavar o
terraplenar con material de cantera según corresponda. Para la realización de la excavación
se utilizará motoniveladora, cargador frontal y camiones para el transporte del material. La
tarea se comenzará sobre uno de los lados, completándose hasta los niveles de pavimento,
desviándose el tránsito por el otro, siguiendo la misma metodología que las travesías
urbanas.
t. Una vez concluida la construcción de las intersecciones se procederá a la iluminación de
las mismas. Se comenzará excavándose las bases para las columnas, al mismo tiempo que
se realiza el zanjeo para la instalación de la línea subterráneas, y se procede al hormigonado
de las bases y al tendido de las líneas eléctricas, y la línea de PAT con sus correspondientes
jabalinas de puesto a tierra. Se prosigue con el relleno de la zanja según las especificaciones
técnicas. Fraguado el hormigón de base se procede a la colocación de las columnas de
alumbrado, que una vez alineadas se realiza la conexión de las columnas en los tableros
correspondiente y se ejecuta el montaje de la luminaria con su cableado. Finalmente se
procede a realizar la pintura final de las columnas y a construir los coronamientos de
hormigón de las mismas. Independiente a este trabajo se realizará la instalación de la SET y
el puesto de medición y encendido, al cual será conectada toda la instalación.
u. Se construirán los refugios para pasajeros, elaborados según la especificación técnica
correspondiente, respetándose todas las características de los materiales a utilizar descriptas
en el plano tipo.
v. A continuación se realizará la demarcación horizontal, por pulverización y extrusión; y la
señalización vertical definitiva de la obra, con la colocación de las señales laterales,
pescantes con sus respectivos carteles.
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 43
w. Seguidamente se deberán materializar lo elementos de seguridad contemplados en el
pliego, como barandas, guard-rails, etc.
x. Durante toda la construcción de la obra se deberá contar con elementos de señalamiento
provisorio, siguiendo lo establecido por la Ley 24.449. Para posibilitar la liberación de los
diversos tramos que componen la obra se deberá materializar la demarcación horizontal y el
señalamiento vertical de los mismos en forma previa. Para estas tareas se requiere de
cuadrillas que realizan la mayoría de los trabajos en forma manual, o mediante el empleo de
maquinaria menor.
y. Como última tarea de obra se procederá a la parquización y forestación de la zona de
caminos. Para esto se emplearán camiones que movilizan los nuevos árboles a plantar, y el
suelo vegetal necesario, utilizándose motoniveladoras que lo distribuyen y cuadrillas que
efectúan las tareas en forma manual.
z. Se finaliza la obra con la remoción de los obradores y campamentos (los cuales irán
perdiendo dimensión a medida que se concluyen con los diferentes ítems de la obra, hasta
ocupar un espacio mínimo), con el cierre del pozo ciego y la desconexión a los servicios de
electricidad y provisión de agua.
2.6. Descripción de las Acciones y/o Actividades Impactantes del Proyecto
Obradores y campamentos
Desbosque, destronque, limpieza y emparejamiento del terreno
Terraplenes y banquinas
Conformación de cunetas
Protección de acueductos
Construcción de paquete estructural y carpeta de rodamiento
Obras complementarias
Yacimientos y materiales comerciales
Agua para construcción y consumo
Forestación y revegetación
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 44
2.6.1. Obradores y campamentos
Consiste en el montaje, instalación y operación de la infraestructura necesaria para el
alojamiento temporal del personal y equipo que ejecuta las labores de construcción, depósito
de materiales y oficina administrativa.
Los impactos ambientales esperados por la instalación y operación de los obradores y
campamentos están relacionados con el componente suelo por la remoción y afectación de
la cobertura vegetal y sus propiedades físico químicas; con el componente aire por la emisión
de gases, material particulado, generación de ruido y emisión de partículas; con el
componente agua por la posibilidad de contaminación debida al aporte de aguas residuales
domésticas, sedimentos y lubricantes a cuerpos de agua, siendo posible la modificación de
flujos de agua; con los componentes flora y fauna por desplazamiento de especies de fauna
terrestre y aérea e incremento de actividades de caza y pesca, así como la generación de
ruido y polvo; la pérdida de vegetación; la modificación del paisaje y el impacto visual.
Con el componente social por la alteración de las costumbres y cultura de las
comunidades cercanas y la demanda de mano de obra; con los recursos disponibles por el
incremento en la demanda de servicios públicos, bienes y servicios y con el paisaje por los
cambios temporales debido a las construcciones y presencia de personas, maquinaria,
equipos y vehículos.
Las instalaciones estarán ubicadas en un área de muy bajo riesgo de vulnerabilidad a
los efectos naturales, incluyendo entre estos los de tipo climático y en general a los de la
ubicación en si misma, no generando riesgos sobre los recursos hídricos, ni sobre el
componente forestal, ni adicionando impactos a los acumulados sobre el componente aire.
Los sectores elegidos para los obradores y campamentos deberán ser seleccionado
de modo tal que no signifique una modificación de magnitud en la dinámica socioeconómica
de la zona, evitando su instalación en las cercanías de centros poblados.
Además se deberá tener en cuenta los siguientes objetivos específicos:
Sector destinado al emplazamiento del
Campamento y Obrador Principal
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 45
Se evitará ubicarlos en áreas ambientales sensibles.
Se emplazará de forma tal que no modifiquen substancialmente la visibilidad ni
signifiquén una intrusión visual importante.
En la construcción de los obradores se evitará la realización de cortes y relleno del
terreno, remoción de vegetación, del suelo y se preservarán árboles de gran tamaño
de valor genético, paisajístico, cultural o histórico.
Se evitará situarlos en las adyacencias de las plantas asfálticas o de trituración, en
zona de recarga de acuíferos, en zona que presente conflicto con el uso que le
proporciona la comunidad local, aguas arriba de las fuentes de abastecimiento de
agua a núcleos poblados, por los riesgos de contaminación que esto podría implicar.
Los obradores deberán estar sectorizados, definiéndose aquellos lugares destinados
al personal (sanitarios, dormitorios, comedor), a tareas técnicas (oficina, laboratorio) y
a los vinculados con vehículos y maquinarias (zona de guarda, reparaciones, lavado,
engrase, etc.).
El sector de los obradores en el que se realicen tareas de reparación y mantenimiento
de vehículos y maquinaria deberá ser acondicionado, de modo tal, que los vuelcos
involuntarios de combustibles y lubricantes y la limpieza y/o su reparación no implique
modificar la calidad de las aguas superficiales y subterráneas, así como producir
contaminación del suelo circundante. Se deberán arbitrar las medidas que permitan la
recolección de aceites y lubricantes para su posterior traslado a sitios autorizados.
Para los materiales o elementos contaminantes (ej.: combustibles, lubricantes, aguas
servidas no tratadas), se deberá seguir la normativa relativa a protección de las aguas.
En lo posible los campamentos serán prefabricados.
Todos los obradores deberán contar con las instalaciones sanitarias adecuadas,
incluyendo la evacuación de los líquidos cloacales (cámara séptica, pozo absorbente)
evitando de esa manera la contaminación de las napas freáticas o que su
escurrimiento afecte cauces naturales o artificiales. Se deberá observar lo establecido
en las Normas y Reglamentos sanitarios vigentes.
No se arrojarán residuos sólidos de los campamentos a cuerpos de agua o en las
inmediaciones de ellos. Se depositarán en contenedores apropiados para su traslado
periódico a un relleno sanitario autorizado. Los costos de manipuleo y transporte
quedan a cargo exclusivo del Contratista, el que deberá presentar a la Inspección la
documentación respaldatoria que autorizando el vertido.
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 46
Los obradores contendrán equipos de extinción de incendios y de primeros auxilios.
Los obradores deberán cumplir con la normativa sobre seguridad e higiene laboral.
Se deberá señalizar adecuadamente su acceso, teniendo en cuenta el movimiento de
vehículos y peatones.
Finalizada la obra, se deberá desmontar los obradores y se restituirá el suelo de las
zonas afectadas a su estado anterior.
Con anterioridad a la emisión del acta provisoria de recepción de la obra se deberá
recuperar ambientalmente y restaurar la zona ocupada a su estado preoperacional.
Esta recuperación debe contar con la aprobación de la Inspección de Obra y de la
Unidad Ambiental.
En el momento que esté previsto desmantelar los obradores, se deberá considerar la
posibilidad de donar sus instalaciones a la comunidad local.
De disponerse los obradores en sectores anteriormente ocupados por instalaciones
similares, se deberá realizar y presentar a la Unidad Ambiental declaración de pasivo
ambiental.
El Contratista deberá documentar el tipo de residuos peligrosos generados y los
circuitos utilizados para su eliminación y/o envío para su tratamiento.
Metodología de selección de la localización
Para la definición de las posibles ubicaciones de los obradores se analizaron:
Planimetría de la obra y puntos singulares de la misma (intersecciones, desvíos,
poblaciones, etc).
Reconocimiento de campo. Disponibilidad de servicios (accesos, agua potable y para
la construcción, energía eléctrica, etc.) a lo largo de la traza de proyecto.
Procedencia de los materiales para la construcción.
Planimetría de propietarios de la traza.
De la interacción de los mismos se definieron sectores de la traza donde por
cuestiones ambientales, operativas y económicas es recomendable la instalación de los
obradores.
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 47
Conclusiones de la probable ubicación de los obradores
De los antecedentes consultados, relevamientos y reconocimientos efectuados se
desprende que:
Por la accesibilidad a la obra (menor recorrido de los abastecimientos y personal),
parece conveniente ubicar los obradores en cercanías a las localidades de Santa
Catalina y Termas de Río Hondo. De esta manera minimizan los costos de transporte
de materiales y se tiene acceso a las localidades antes mencionadas y a las rutas
nacionales 64 y 9.
El agua potable puede obtenerse en las ciudades de Santiago del Estero o Termas de
Río Hondo, salvo se procure una perforación cercana de buena calidad, esto deberá
ser tenido en cuenta a la hora de la definición de la ubicación de los obradores.
Por aspectos ambientales es conveniente que los obradores se ubiquen alejados de
las poblaciones (entre 1 y 2 Km) para evitar la generación de ruidos molestos y
disminuir los efectos del polvo en suspensión.
Por lo expuesto anteriormente, se concluye como recomendable ubicar los obradores
en las cercanías de las localidades de Santa Catalina (Obrador 1) y Termas de Río Hondo
(Obrador 2).
Esquema probable de distribución de obrador
A continuación se adjunta un croquis con el posible desarrollo interno del obrador con
las circulaciones propias
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 48
Figura 7: Esquema de distribución interna de obrador
D ireccion de M ovim iento de transporte de Aridos
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RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 49
Las instalaciones
Estas instalaciones edilicias serán provistas en su totalidad por la contratista de la
obra y constarán - eventualmente - de contenedores móviles para cumplir la función de
laboratorio, habitaciones, cocina, baño y oficinas administrativas y técnicas.
Este lugar se utilizará además como depósito diario y acopio de materiales para la
construcción tales como hierro, cemento, grava y arena, para satisfacer las necesidades
mínimas de la obra.
Con respecto a la provisión de combustible líquido, el mismo se proveerá diariamente
por un transporte habilitado para tal fin, no existiendo a lo largo de todo el tramo una zona de
acopio de combustible.
Los obradores y campamentos tendrán un sistema de recolección de residuos sólidos
y líquidos domésticos, un sistema de manejo, recolección y disposición de residuos
industriales sólidos y líquidos especialmente aquellos provenientes del mantenimiento de
maquinaria, vehículos y equipos lubricantes, grasas, aceites, combustibles, envases
metálicos y plásticos y demás.
En lo posible se evitará efectuar labores de mantenimiento de maquinaria, vehículos y
equipos, en obradores y campamentos, los cuales se realizarán en los locales y talleres
habilitados que la contratista ubicará en las localidades vecinas al emprendimiento.
Para evitar o minimizar los impactos sobre el componente suelo, se eliminará la
posibilidad de contaminarlo por la disposición inadecuada de residuos sólidos o líquidos,
domésticos o peligrosos, diseñando al efecto programas de recolección y disposición de los
mismos en sitios debidamente autorizados por la autoridad ambiental.
La construcción de pozos absorbentes, serán evaluados y autorizados por la autoridad
ambiental competente.
Área afectada al Obrador
Principal y Campamento
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 50
A fin de evitar impactos mayores sobre el suelo, se eliminarán al máximo los cortes de
terreno, rellenos y remoción de vegetación; se utilizarán materiales prefabricados para el
montaje e instalación, lo cual a su vez favorece la disminución en la demanda de bienes y
recursos.
Cuando sea estrictamente necesario remover la vegetación presente, además de
contar con el permiso de la autoridad de aplicación, la tala y descape deberán realizarse
únicamente en el área estrictamente necesaria. Está previsto reforestar con especies nativas:
(Ver ficha del Plan de Manejo Ambiental).
Con el fin de evitar la generación de procesos erosivos, se construirá un canal
perimetral al área con el objeto de conducir las aguas de lluvias y de escurrimiento al drenaje
natural más cercano.
Los empaques metálicos y plásticos, los residuos de grasas, combustibles, aceites y
lubricantes, serán trasladados a los sitios de manejo, tratamiento y disposición elegidos para
este efecto y previamente aprobados por la autoridad ambiental.
Los impactos sobre el componente aire, especialmente aquellos relacionados con el
ruido, la emisión de gases y material particulado, generados por el movimiento de vehículos y
maquinarias, se deberán evitar teniendo en cuenta lo dispuesto en las normativas vigentes y
diseñando un programa de mantenimiento que garantice el buen estado y funcionamiento de
los mismos, el cuál será elevado por la contratista.
Igualmente, se deberá tener especial cuidado con el manejo de los productos y
desechos generados en la cocina y en las áreas de preparación de alimentos, instalando
sistemas de protección contra la presencia de insectos y animales nocivos, entre otros, tales
como cucarachas, moscas, ratas y otros capaces de transmitir enfermedades vectoriales,
ejecutando labores de fumigación, manteniendo estas áreas en excelentes condiciones de
limpieza y evitando que las grasas y otros productos líquidos de la cocina puedan extenderse
a otras áreas.
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 51
En cualquier caso, las instalaciones contarán con equipos de primeros auxilios y
elementos y equipos capaces de manejar incendios de pequeñas proporciones, si estos se
presentan. De la misma manera contarán con equipos de comunicación con las
inspecciones, bomberos y direcciones de obra para agilizar la respuesta a estas
contingencias, en caso de que ocurran.
En relación con el componente agua, las medidas diseñadas, además de tener en
cuenta las anteriores, están dirigidas a eliminar el riesgo de su contaminación por disposición
inadecuada en las corrientes de residuos domésticos e industriales o por vertimientos de
líquidos de igual procedencia, sin tratamiento previo.
El agua destinada al consumo humano será provista en forma envasada (comercial) y
para uso doméstico: lavado de vajilla, utensilios, instalaciones y baños, será provista en lo
posible desde las localidades más cercanas o por el sistema de que se disponga
especialmente. Se dispondrá de instalaciones higiénicas destinadas al aseo personal y para
el cambio de ropa de trabajo.
Todos los trabajadores, obreros, operarios y demás personal trabajando en los
obradores y campamentos, estarán obligados a conocer las normas de comportamiento
ambiental y social, en su relación con el medio ambiente del área de influencia.
Las instalaciones estarán dotadas de un cerco perimetral, una adecuada señalización
para indicar las zonas de circulación de equipo pesado y señalización de las vías de
evacuación.
Los trabajadores respetarán las pautas culturales de las comunidades y no podrán
ocupar o posesionarse de terrenos aledaños a las áreas de trabajo.
El contratista deberá conocer y hacer extensivo el conocimiento hacia los empleados y
visitantes de las obras, sobre las obligaciones respecto de las leyes, reglamentos y
normativas de aplicación para la protección del medio ambiente y los recursos naturales, en
relación con los aspectos tecnológicos y operativos de la obra y a la conducta del personal.
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 52
Para proteger la fauna silvestre se prohíbe las actividades de caza y la compra a
terceros de animales silvestres cualquiera que sea su finalidad. En el mismo sentido se debe
limitar la presencia de animales domésticos, especialmente perros agresivos y su presencia
debe restringirse a zonas protegidas con cerca o debidamente confinadas.
Se tendrá especial cuidado en impedir que se presente dispersión de materiales por
acción de lluvia o el viento, para lo cual se asignará un sitio techado o que se pueda cubrir
con lonas o plásticos, igualmente que se encuentre encerrado por lo menos por dos costados
que provean protección contra el viento.
Igualmente deben hacerse cunetas perimetrales en la zona de almacenamiento que
drenen hacia un desarenador de manera que el material arrastrado por las lluvias sea
recolectado debidamente y no escurra llegando a contaminar las fuentes de agua cercanas.
Una vez concluidas las obras, las instalaciones serán desmanteladas y la zona será
restaurada, con el fin de integrarla nuevamente al paisaje original.
Las medidas de manejo ambiental se aplicarán en cualquier momento durante las
actividades de montaje, instalación y operación de la infraestructura necesaria para el
alojamiento temporal del personal y equipo que ejecuta las labores de construcción,
mejoramiento, rehabilitación, operación y mantenimiento de la infraestructura vial.
Independientemente de la etapa en la cual se ejecutan las actividades, las medidas de
control en las áreas internas del campamento se aplicarán, aún sin la intervención de las
autoridades ambientales.
2.6.2. Desbosque, destronque, limpieza y emparejamiento del terreno
Para las tareas de desbosque, destronque, limpieza y emparejamiento del terreno se
deberá tener en cuenta la Sección I.C. del P.U.E.T.Z.N.O. (Pliego Unico de Especificaciones
Técnicas de la Zona Noroeste): Operaciones Complementarias.
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 53
Previo a la iniciación de los trabajos mencionados dentro de la zona de camino, el
Representante Técnico, mediante Nota de Pedido, solicitará que la Inspección de obra
determine las especies arbóreas que a fin de proteger el medio ambiente no serán
removidas, en la medida en que no afecten la seguridad del tránsito.
La zona en que se establezca la preservación de ciertos ejemplares deberá
mantenerse limpia de otras especies vegetales y su superficie deberá estar emparejada; y
así mantenerse hasta la Recepción Definitiva.
Se establece una franja de seguridad a cada lado, de 13 m de ancho, medida desde
los bordes de la calzada principal (no desde el borde de la banquina), en la cual se
eliminarán todos los árboles.
2.6.3. Terraplenes y banquinas
Por el tipo de camino y su categoría, así como en el entorno en el cual se desarrolla
(llanura o pedemonte suave), se puede anticipar que todo el desarrollo del mismo será
prácticamente en terraplén. Hay pequeños sectores de faldeos y cortes en trinchera: entre
progresivas: 28,0 al 31,8; 32,2 al 32,35; 34,5 al 34,8; 37,5 al 37,7 y 40,0 al 40,4.
Para el cómputo de terraplenes se tendrá en cuenta el núcleo del mismo, descontando
el paquete estructural del pavimento, más el volumen de la limpieza del terreno (remoción de
suelo vegetal).
Para la materialización de los terraplenes se deberá tener en cuenta la Sección I.B.
del P.U.E.T.Z.N.O. (Pliego Unico de Especificaciones Técnicas de la Zona Noroeste):
Terraplenamiento.
Obtención y transporte de suelo: la Contratista solo podrá extraer suelo de préstamos
dentro de la zona de camino, respetando los lugares indicados, el ancho mínimo de
contrabanquinas y o caminos laterales y o de servicio que se establezca y las cotas de fondo
de cuneta fijada. En caso de resultar insuficiente, la Contratista debe transportar el suelo
necesario de yacimientos que gestione a su exclusivo cargo, para cumplir el perfil tipo. Los
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 54
costos de gestión de yacimientos, su destape, extracción, carga, y transporte de suelos se
considerarán incluidos dentro del precio del ítem, pues no recibirán pago directo alguno, ello
incluye el reacondicionado de los yacimientos conforme a lo acordado con los propietarios y
o con las Normas Ambientales.
En tal caso, las zonas de extracción (represas) deberán respetar las siguientes
normas:
Deberán incluirse las obras mínimas de captación de aguas (zanjas de
desagüe)
Máxima profundidad: 1,5 m respecto del terreno natural con talud 1:4. El suelo
extraído deberá distribuirse de manera de no alterar el perfil natural.
Las zonas de extracción deberán interrumpirse, manteniendo los tapones
adecuados para evitar que se interconecten cuencas que naturalmente no
estaban conectadas.
Cuando el Contratista prevea utilizar un yacimiento de suelos ubicado fuera de
la zona de camino, previo a su explotación deberá solicitar la aceptación del
mismo por parte de la Inspección de Obra.
Adjunto a la solicitud de aprobación, deberá incluir el convenio firmado con el
propietario, en el cual explícitamente se deslinde al C.P.V. de Sgo. del Estero y
a la Comitente de toda responsabilidad respecto del uso de dicho yacimiento y
su estado final..
La Inspección de Obra podrá requerir la verificación de los títulos de propiedad
y/o de las firmas, si así se estimara conveniente para preservar los intereses
del C.P.V. de Sgo. del Estero y de la Comitente.
Deberá adjuntarse ensayos de caracterización de los suelos que han de
extraerse de los mismos, para que su aptitud vial quede establecida. En caso
de verificarse en las inmediaciones de la zona de obra la inexistencia de suelos
cuyo Límite Líquido sea igual o inferior al 35 % y su Índice de Plasticidad sea
igual o inferior a 15, la Inspección de Obra podrá a su juicio aceptar suelos que
excedan los parámetros antedichos.
Todos los suelos a aportar por el Contratista desde los yacimientos de fuera de
la zona de camino, o desde ésta, deberán encontrarse libres de toda materia
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 55
vegetal, su calidad vial deberá ser igual o superior a la calidad de los suelos de
extracción lateral previamente utilizados en el núcleo actual, lo que a solo juicio
de la Inspección de Obra será determinado en base a los resultados de
ensayos que se sometan a su consideración y a la correspondencia que estos
tengan – según juzgue el Inspector – con los suelos que existen en los
yacimientos presentados.
Los accesos a préstamos y/o yacimientos, deberán ser construidos y
mantenidos por la Contratista así como mantenerse transitables para asegurar
la accesibilidad a los mismos. Ninguna de estas tareas recibirá reconocimiento
o pago directo alguno, ya que se encuentran englobadas en el ítem Terraplenes
sin Compactación Especial.
Medición: si no estuvieran definidos los perfiles de proyecto, los volúmenes de terraplenes y
desmontes serán medidos sobre la base del relevamiento planialtimétrico previo y el perfil
final indicado por la inspección, aplicando el método de la media de las áreas.
2.6.4. Conformación de cunetas
Este trabajo comprende todas las tareas necesarias para realizar el conformado de las
cunetas de modo de dar cumplimiento tanto al perfil transversal y longitudinal de las mismas.
Previo a su ejecución se deberán realizar todos los ensayos necesarios para
identificar y delimitar los suelos del lugar que puedan tener cualidades de “colapsable”, estos
suelos no se deberán utilizar para los terraplenamientos.
El suelo a emplear podrá ser proveniente de extracción lateral, respetando la solera
mínima, máxima y las cotas de desagüe establecidas por los planos respectivos o en su
defecto por las instrucciones que imparta la Inspección de Obra.
En caso de resultar insuficiente el suelo de extracción lateral para la construcción de
las cunetas, el Contratista deberá obtener y explotar yacimientos de suelos, estando a su
cargo la provisión del suelo y su transporte, no recibiendo compensación económica
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 56
adicional alguna por estas tareas, debiendo considerar que estas se encuentran anexadas e
incorporadas en el precio del ítem “Terraplenes” de la presente obra.
El suelo de los yacimientos a explotar por el Contratista deberá ser previamente
aprobado por la Inspección de Obra. La calidad de los suelos a aportar por el Contratista
desde los yacimientos de fuera de la zona de camino deberá ser igual o superior a la calidad
de los suelos de extracción lateral previamente utilizados en el cuneta actual.
El grado de compactación que deberá alcanzar como mínimo será el necesario para
que el sector sea transitable normalmente por los usuarios, tomando como parámetro de
comparación que al paso de un camión cargado con 10.600 kg. por eje no se generen
ahuellamientos visibles cuando los suelos de la capa superior del terraplén se encuentren
con un grado de humedad de un entorno del +/- 3% de la humedad optima de compactación.
Durante la realización de las obras, es dable encontrar suelos con exceso de
humedad respecto a la Optima de Compactación o de su Límite Plástico, en cualquiera de
los casos y/o procedencia de esos suelos, (yacimiento o extracción lateral), La Contratista
deberá implementar medidas que aseguren la continuidad de las obras con materiales de
calidad adecuada, debiendo modificar los procesos o técnicas constructivas, incorporar más
o distintos equipos, hasta lograr efectivamente las producciones que aseguren la calidad de
obra y cumplimiento de los plazos.
En caso de habilitar “canchas” para secado-oreo o ventilación de suelos, las mismas
deberán ubicarse fuera de la calzada, a fin de no perturbar o restringir la transitabilidad de los
usuarios del camino. Cualesquiera sean de las dichas acciones que la Contratista deba
implementar para solucionar los problemas derivados del exceso de humedad en los suelos,
las mismas no han de dar lugar ni derecho a solicitar ampliaciones de plazo o reconocimiento
económico adicional alguno, partiendo de la circunstancia que estas condiciones de contrato
son de conocimiento previo de la Contratista al momento de formular su oferta, la que deberá
contener las previsiones pertinentes.
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 57
2.6.5. Protección de acueductos
En los lugares donde el camino cruce sobre un acueducto se deberá descubrir el
conducto y ejecutar un revestimiento protector de hormigón armado, el cual se rellenará con
arena y se cerrará por arriba con una tapa también de hormigón armado. El espacio mínimo,
a rellenar con arena, entre el conducto y el revestimiento será de 0,15 m.
La longitud del recubrimiento dependerá de la profundidad del acueducto en la zona
de cunetas, si esta profundidad es menor de 1,5m, el revestimiento deberá cubrir hasta 1,5m
mas allá del fondo de la cuneta. Si la profundidad en la cuneta es mayor de 1,5m, (salvo que
el Propietario del acueducto establezca otra profundidad), el revestimiento solo deberá cubrir
hasta 1,5m por fuera del coronamiento del terraplén.
La tapa no deberá apoyar sobre el relleno de arena.
Esquema de detalle:
D
0,15
0,17
0,2
0,21
1,5 1,5
≥1,5 <1,5
Longitud del revestimiento según la profundidad respecto a la cuneta.
Tapada mínima 0,4m
ARMADURA
Este Plano Tipo es aplicable para conductos con un Diámetro máximo
externo de 0,50m. Todas las barras serán de 10mm de
diámetro. Cada tipo de barra se dispondrá con
una separación de 0,24 m, por lo cual
en la sección media de la Tapa y de la Base resultará una barra cada 0,12 m.
0,18
0,15
0,15
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 58
El revestimiento protector, terminado y aprobado, se medirá por su longitud expresada
en metros. Dicha longitud aplicada al precio unitario del respectivo ítem del contrato, será el
precio total por su ejecución, incluyendo: La excavación y preparación de la superficie de
asiento, el hormigón de cemento portland, el acero en barras, la arena de relleno, los
encofrados y demás materiales y herramientas, transportes, la mano de obra, el relleno de
las excavaciones adicionales y su adecuada compactación.
2.6.6. Construcción de paquete estructural y carpeta de rodamiento
Su ejecución se regirá en un todo de acuerdo a la Sección C.II, - Base o Sub-base de
agregado petreo y suelo y cal - del Pliego Único de Especificaciones Zona Noroeste y la
Especificación Técnica Particular del proyecto.
Los trabajos comprenderán el movimiento de maquinaria y equipo necesario para
llevar a cabo movimiento y compactación de suelo para reposición de taludes y banquinas;
ensanche, perfilado y compactación de la base granular existente hasta obtener una sub-
base nueva de 8,40m de ancho y 0,30m de espesor con material agregado, suelo y cal;
construcción de una nueva base granular de 0,25 m de espesor y 7,80 m de ancho; riego de
imprimación y de riego de liga; carpeta con mezcla asfáltica en caliente de 5 cm de espesor y
7,30 m de ancho.
Dado que se trata de una ruta existente, donde no hay nuevo alcantarillado y se
respeta la misma traza, salvo en aquellos sectores donde se rectifican curvas o en las
intersecciones antes mencionadas, los impactos más evidentes en la ejecución de la
estructura son:
Contaminación de suelos y aguas por derrames
Contaminación atmosférica.
Generación de ruido por operación de maquinaria.
Incremento de riesgo de accidentalidad
Afectación de trabajadores en materia de seguridad e higiene laboral
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 59
Y eventualmente, en situaciones particulares, algunos impactos menos sensibles
relacionados con:
Cambios puntuales en el patrón de drenaje
Aporte de sedimentos a cuerpos de agua
Afectación de predios aledaños por prestamos laterales
Alteración en el nivel freático y su efecto como barrera al escurrimiento natural
Alteración del paisaje
Durante el desarrollo de estos trabajos deberá ejecutarse un plan de desvío, donde se
tendrán en cuenta varios factores condicionantes, como las intersecciones con las Rutas
Nacionales Nº 64 en Santa Catalina y Nº 9 en Termas de Río Hondo, y los accesos a las
localidades de Guampacha, Villa Guasayán, Loma de Yeso y Amicha.
El desarrollo actual de la R.P. Nº 3 se encuentra en una zona de características
agrícola-ganadera, minera y turística, a la cual están vinculadas distintas poblaciones y
asentamientos. Es de vital importancia permitir en todo momento la libre circulación tanto de
vehículos particulares como de carga y transporte de provisiones para las distintas
poblaciones.
En las zonas donde se realizan las variantes en la traza (con respecto a la traza
actual), no serán necesarias obras adicionales para realizar los desvíos, ya que el recorrido
actual servirá como derivación del transito mientras se ejecutan las obras.
En ningún caso las tareas pertinentes a la obra, deberán interrumpir el libre tránsito
público de vehículos y toda vez que para ejecutar trabajos deba ocupar la calzada, deberá
construir o habilitar vías provisorias de circulación que deberán ser mantenidas en buenas
condiciones de transitabilidad durante todo el tiempo que se utilicen.
En general, los trabajos se programarán y ejecutarán de modo de ocasionar las
mínimas molestias a los usuarios, adoptando medidas apropiadas para la comodidad y
seguridad de éstos y de los vecinos frentistas, siendo el Contratista a la vez responsable de
los deterioros que el tránsito ocasione a las vías indicadas como desvíos.
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 60
Se deberá señalizar todo el recorrido de los desvíos, caminos auxiliares que se
adopten y cruces con circulación de vehículos de la obra, asegurando su eficacia con
señales que no generen dudas, así como la formulación de toda advertencia necesaria, para
orientar y guiar al usuario, tanto de día como de noche, para lo cual en este último caso, será
obligatorio el uso de señales y balizas luminosas adaptadas a las especificaciones fijadas en
la Sección L-19 del Pliego de Especificaciones Técnicas de la DIRECCIÓN NACIONAL DE
VIALIDAD - Edición 1998.
Se impedirá que el usuario pueda transitar por tramos de camino no habilitados o que
presenten cortes, obstáculos peligrosos o etapas constructivas inconclusas de obras en
ejecución, que puedan ser motivo de accidentes, a cuyo efecto colocará carteles de
advertencia y barreras u otro medio eficaz.
Se colocarán carteles, señales y balizas indicadoras de los lugares peligrosos que
existieren, como consecuencia de la ejecución de obras o tareas de cualquier índole en los
tramos en obra y deberá adoptar las medidas conducentes a evitar accidentes en dichos
lugares.
2.6.7. Obras complementarias
2.6.7.1. Señalización
Conforme establece la regulación vigente, Ley N° 24.449, “El Sistema de Señalización
Vial Uniforme comprende la descripción, significado y ubicación de los dispositivos de
seguridad y control del tránsito, incluidos en el presente código y la consecuente
reglamentación de las especificaciones técnicas y normalización de materiales y tecnologías
de construcción y colocación y demás elementos que hacen a la calidad y seguridad de la
circulación vial".
“Dicho señalamiento brinda información a través de una forma convenida y unívoca de
comunicación, destinada a transmitir al usuario de la vía pública órdenes, advertencias,
indicaciones u orientaciones, mediante un lenguaje que debe ser común en todo el país,
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 61
según los principios internacionales. Con el fin de mantener el criterio de unicidad y
completividad, se incluyen señales (como las realizadas mediante barreras o semáforos
ferroviales) propias del sistema operativo del ferrocarril, pero destinadas a la circulación
carretera.
a. Demarcación Horizontal
Para permitir el adelantamiento en el diseño, se ha adoptado primeramente y por
razones de seguridad, disponer en el trazado de una distancia visual mínima (Dv) asociada a
la máxima velocidad directriz de 110 Km/h.
Seguidamente se realizó la verificación de la visual altimétrica para ambos sentidos de
circulación (ascendente y descendente), y se detectó que todo el tramo cuenta con la visual
necesaria para permitir la maniobra de sobrepaso.
Una vez verificada la visual altimétrica, se consideró el proyecto planimétrico y, de
ésta manera, se fueron descartando los tramos de las curvas horizontales resultando las
zonas que permiten el adelantamiento para cada sentido de circulación.
En las planillas de detalle del cómputo métrico se indican los tipos y características de
la demarcación horizontal. Conforme a ello el cómputo métrico efectuado arrojó el siguiente
resultado:
Línea Blanca Continua (H.3.3 y H.7): 38281.11 m²
Línea Blanca Discontinua (H.2.2 y H.2.4): 2548.44 m²
Línea Amarilla Continua (H.1.1 y H.1.2): 5633.51 m²
Línea Cebrada (H.8.): 111.09 m²
Inscripciones y simbología (H.9., H.10 y H.12): 113.92 m²
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 62
b. Señalización Vertical
Como se indicó anteriormente, el señalamiento vertical se efectuó conforme al Anexo
L del decreto 779/95, Texto Reglamentario del Artículo 22 de la Ley N° 24.449.
Se utilizaron los grupos de señales reglamentarias, preventivas e informativas,
indicadas en el Sistema de Señalización Vial Uniforme y con idéntica denominación.
A continuación se detalla el diseño y ubicación de la señalización vertical.
Diseño de señales
Los diseños de las señales se realizarán de acuerdo a las normas vigentes
mencionadas. Debe mantenerse rígida y ser resistente a las inclemencias climáticas de cada
lugar, presentando un adecuado comportamiento frente a la corrosión en las condiciones de
servicio; su perfil y tamaño varían según las características indicadas en el diseño, con las
especificaciones que determinan las normas técnicas reglamentarias.
El nivel de retrorreflexión de los materiales para las señales se ajustará, como mínimo,
a los valores establecidos en la tabla II de la Norma IRAM 10.033/73.
Las señales en su reverso están pintadas o tienen elementos retrorreflectivos cuando
puedan encandilar al ser iluminadas o deban ser advertidas en la oscuridad, por quienes se
acercan por detrás de ellas.
Las señales serán sostenidas por componentes de material deletalizado, que debe
encontrarse fuera de la calzada, en lo posible también de la banquina, debiendo estar
afirmado de manera tal que el viento o inclemencias climáticas no modifiquen la posición de
las mismas. Se protegerá adecuadamente utilizando galvanizado y/o pinturas para asegurar
la durabilidad del mismo.
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 63
Los colores que se utilizarán para las placas son, BLANCO, NEGRO, AMARILLO,
ROJO, AZUL, VERDE y NARANJA, conforme a las especificaciones de cada grupo de
señales.
Localización de las señales
Localización lateral: En los casos en que la señalización vertical se localice en posiciones
laterales se deberá tener en cuenta que:
para minimizar la fricción lateral de acuerdo al Manual de Capacidad la distancia a la
que deberán ubicarse los obstáculos laterales es mayor a 1,80 mts.
según estudios estadísticos, los vehículos que salen del camino, son controlados o
vuelven a la calzada antes de desviarse más de 9,60 mts. Las normas de diversos
países fijan distancias laterales entre 1,8 y 6,0 mts. La Dirección Nacional de Vialidad
adopta 4,0 mts para caminos rurales.
Posición de la señal: a los fines de posibilitar la máxima reflectancia de la luz de los faros del
vehículo la desviación entre la señal y la perpendicular al eje de calzada será de 12°.
Localización vertical: respecto al plano de la superficie de rodamiento la altura de la señal (al
borde inferior, o sea luz libre) será de 1,80 mts.
Localización longitudinal: La localización de las señales preventivas es función de la
velocidad directriz y debe permitir el proceso de percepción, comprensión de la información
y, reacción y frenado.
2.6.7.2. Iluminación
Mediante esta documentación técnica, se fijan las pautas que permitirán realizar los
trabajos, con las provisiones necesarias, para dotar de iluminación a las Colectoras en las
proximidades de la localidad de Guampacha (Progresivas 11+600 a 12+960); intersección
con la RP Nº 10 y la zona urbana en la localidad de Guasayán.
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 64
En esta Obra de Alumbrado el objetivo es mejorar las condiciones de seguridad en la
vía (usuarios en general) y la de las ciudades vecinas que prácticamente se distribuyen en
gran parte del trazado de la obra en cuestión.
En los planos de planimetría general se detalla la ubicación de columnas de
alumbrado en las calzadas, conforme al resultado de los cálculos de iluminación, en un todo
de acuerdo a las Normas IRAM y las reglamentaciones vigentes de la DNV.
Los artefactos de alumbrado a proveer deberán asegurar como mínimo un nivel de
iluminación inicial de 40 Lux en las zonas que se deban dotar de iluminación.
Descripción
Para la iluminación de los sectores a iluminar, se ha previsto la utilización de un total
de 171 (ciento setenta y uno) luminarias de acuerdo a lo siguiente:
Colectoras (Prog: 11+600 a 12+960)
Para la iluminación del carril izquierdo en zona de colectoras, se utilizarán 48
(cuarenta y ocho) columnas de 10m de altura libre con brazo doble (vuelo 1,5m), ubicadas a
una distancia mínima del borde externo de la calzada principal de 4m, con un vano típico de
30m aproximadamente, de acuerdo al cálculo luminotécnico, y dispuestas en las posiciones
que se indican en la planimetría general. En cada columna se instalará 2 (dos) luminarias con
lámpara de Sodio a Alta Presión tipo NAV-T 250 W Súper o similar, de manera que se
cumplan las condiciones luminotécnicas especificadas.
Mientras que para la iluminación del carril derecho en zona de colectoras, se utilizarán
38 (treinta y ocho) columnas de 10m de altura libre con brazo simple (vuelo 1,5m), ubicadas
a una distancia mínima del borde externo de la calzada principal de 3m, con un vano típico
de 30m aproximadamente, de acuerdo al cálculo luminotécnico, y dispuestas en las
posiciones que se indican en la planimetría general. En cada columna se instalará 1 (una)
luminaria con lámpara de Sodio a Alta Presión tipo NAV-T 250 W Súper o similar, de manera
que se cumplan las condiciones luminotécnicas especificadas.
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 65
Intersección con RP N° 10
Para la iluminación de la RP N° 3 y la Intersección con la RP N° 10, se utilizarán 55
(cincuenta y cinco) columnas de 10m de altura libre con brazo simple (vuelo 1,5m), ubicadas
a una distancia mínima del borde externo de la calzada principal de 4m, con un vano típico
de 30m a 50m aproximadamente, de acuerdo al cálculo luminotécnico, y dispuestas en las
posiciones que se indican en la planimetría general. En cada columna se instalará 1 (una)
luminaria con lámpara de Sodio a Alta Presión tipo NAV-T 250 W Súper o similar, de manera
que se cumplan las condiciones luminotécnicas especificadas.
Zona Urbana de Guasayán
Para la iluminación de la zona urbana en la localidad de Guasayán se utilizarán 25
(veinticinco) columnas de 10m de altura libre con brazo doble (vuelo 1,5m), ubicadas en zona
del cordón central, con un vano típico de 27m aproximadamente, de acuerdo al cálculo
luminotécnico, y dispuestas en las posiciones que se indican en la planimetría general. En
cada columna se instalará 2 (dos) luminarias con lámpara de Sodio a Alta Presión tipo NAV-T
250 W Súper o similar, de manera que se cumplan las condiciones luminotécnicas
especificadas.
Además para la iluminación de la zona de aproximación a Guasayán, se utilizarán 5
(cinco) columnas de 10m de altura libre con brazo doble (vuelo 1,5m), ubicadas a una
distancia mínima del borde externo de la calzada principal de 3m, con un vano típico de 30m
a 55m aproximadamente, de acuerdo al cálculo luminotécnico, y dispuestas en las posiciones
que se indican en la planimetría general. En cada columna se instalarán 2 (dos) luminarias
con lámpara de Sodio a Alta Presión tipo NAV-T 250 W Súper o similar, de manera que se
cumplan las condiciones luminotécnicas especificadas.
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 66
2.6.8. Yacimientos y materiales comerciales
2.6.8.1. Descripción y clasificación de yacimientos
A continuación se describen zona de suelos aptos para yacimientos, progresiva de los
mismos y volumen estimado de extracción:
Se ubicaron tres yacimientos Tipos, a lo largo de la traza; en las zonas de los Sondeos
36 (Prog.18+000), Sondeo 98 (Prog. 49+000) y Sondeo 155 (Prog. 77+500), conforme se
puede apreciar en el Plano “Planimetría de Yacimientos” del Anexo Capítulo 2.
El primero de ellos (Prog. 18+000 - lado derecho) corresponde a un suelo A4, sin
contenido de sales ni sulfatos y una humedad natural del orden del 10%.
El correspondiente a la Progresiva 49+000 - lado izquierdo, también corresponde a un
suelo A4, sin contenido de sales ni sulfatos y una humedad natural del orden del 10%.
Y finalmente en progresiva 77+500 - lado derecho, corresponde a un suelo A2-4 (0), sin
contenido de sales ni sulfatos y una humedad natural del orden del 4%.
La profundidad del sondeo en todos los casos, fue hasta los 2,00 metros. Sin embargo
a profundidades mayores (3 metros o más) el suelo tenía características similares debido a
su homogeneidad.
A continuación se describen área potencial de extracción de suelos, de acuerdo a los
yacimientos estudiados, progresiva de los mismos y volumen estimado de extracción:
Yacimiento Nº 1
Prog. 18,500. Lado Derecho
Sup. 250 m. x 300 m. x 3,00 m. = 250.000 m³
Yacimiento Nº 2
Prog. 49,000. Lado Izquierdo
Sup. 400 m. x 400 m. x 3,00 m. = 480.000 m³
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 67
Yacimiento Nº 3
Prog. 63,000. Lado Derecho
Sup. 400 m. x 400 m. x 3,00 m. = 480.000 m³
De otros lugares de la traza donde habría posibilidades de extracción sería de las
siguientes progresivas:
Entre Prog. 0,000 y Prog.: 8,500
Entre Prog. 30,000 y prog.: 35,000
Entre prog. 61,000 y Prog.: 63,000
Esto de acuerdo a los suelos encontrados a lo largo de la traza, los cuales no
presentaron presencia de sales. Sin embargo el contratista deberá ver el tema de factibilidad
de explotación (presencia de construcciones, corrales, bosques, etc.)
2.6.8.2. Materiales Comerciales
Zona de Canteras
En la zona de obra, no se encuentran canteras comerciales, y las naturales se
encuentran en la zona del cruce de la Ruta Provincial Nº 3 con la Sierra de Guasayán, en
cercanías de Va. Guasayán, el material encontrado no es de buena calidad y su potencial
uso deberá ser producto del estudio adecuado de las mezclas en el momento de inicio de
obra.
Las distancias que se indican a continuación, son hasta Santa Catalina
En la zona de Cerillos sobre la Ruta Nacional Nº 64, aproximadamente a 40 Km del
centro de la obra, se encuentran canteras comerciales de material granítico como la Cantera
Curi y Cantera Don Roberto, todas con material triturado en distintas fracciones, las mismas
van de 0 a 6 mm, 6 a 30 mm, y 30 a 50mm, respectivamente. No existiendo acopio, en el
momento del estudio, de material 0/6mm y 30/50mm, no se realizaron los ensayos
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 68
correspondientes a esas fracciones; no obstante este análisis deberá ser realizado por la
contratista en función de la calidad, mezcla adecuada y costos de los materiales.
Para la Arena Silicea hay diversas fuentes: Rosario a 850 Km; Río Cuarto a 670 Km.
Agregados y materiales
Agregado Grueso (6-19)
Procedencia : Acopio
Cantera de Origen : Don Roberto
Extraída de : Acopio
Extraída por : Geotec S.R.L.
Fecha de extracción : Noviembre 2008
Fecha de Recepción : Noviembre 2008
Agregado Grueso (6-30)
Procedencia : Acopio
Cantera de Origen : Don Roberto
Extraída de : Acopio
Extraída por : Geotec S.R.L.
Fecha de extracción : Noviembre 2008
Fecha de Recepción : Noviembre 2008
Agregado Grueso (20-30)
Procedencia : Acopio
Cantera de Origen : Don Roberto
Extraída de : Acopio
Extraída por : Geotec S.R.L.
Fecha de extracción : Noviembre 2008
Fecha de Recepción : Noviembre 2008
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 69
En la Tabla siguiente se describen los materiales considerados para la presente obra,
destacando el lugar de origen y la distancia de recorrido hasta el centro de la obra:
M A T E R I A L Lugar de Origen Transporte
Distancia (Km)
Suelo Seleccionado Yacimiento - - -
Arena Silícea Rosario 900
Cemento Portland Achalco 130
Piedra para trituración Don Roberto 90
Cal hidratada Achalco 130
Filler Calcáreo Achalco 130
Acero Buenos Aires 1.1147
Cemento Asfáltico San Lorenzo 846
Emulsión Bituminosa San Lorenzo 846 Tabla 2: Materiales Comerciales según lugar de origen.
2.6.9. Agua para construcción y consumo
El origen del agua que se utilizará para las actividades de construcción de la obra fue
materia de estudio como sigue.
Agua para la construcción
Objetivos
El objetivo de este estudio es determinar las posibles fuentes de provisión de agua
para la construcción de las obras proyectadas, y la forma de extracción y explotación de la
misma.
Metodología
A partir del estudio del proyecto y del reconocimiento del tramo, se identificaron las
posibles fuentes de provisión de agua para la construcción.
Posteriormente se realizaron estudios de campo consistentes en la extracción de
muestras de agua para realizar ensayos de calidad conforme a la Norma IRAM 1601.
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 70
En función de los resultados de los ensayos de calidad se analiza la posibilidad de
extracción y explotación correspondiente.
Desarrollo
En toda obra vial, el mayor aprovechamiento de los recursos naturales disponibles,
redunda en una economía de la obra. El agua, y las cantidades necesarias, son un factor de
costo importante. En tal sentido y dados los cursos de agua existentes en las proximidades
de la obra, se analiza la factibilidad de los mismos, como así también la posibilidad de
extraerla por bombeo.
La provincia de Santiago del Estero está cruzada por cinco ríos: Dulce, Salado,
Horcones, Urueña y Albigasta, siendo los de mayor caudal y trasporte permanente de agua
el Río Dulce y el Río Salado.
La región en estudio es afectada por los ríos Albigasta en las zonas cercanas a Frías
y Choya; y por el río Saladillo, el cual es un desprendimiento del Río Dulce y se desarrollo
en las cercanías de la ciudad de Loreto.
El Río Albigasta, nace en la Sierra del Alto (Catamarca) y penetra en Santiago, al sur
de Frías, en el departamento Choya, perdiéndose luego de 16 kilómetros de recorrido, en
bañados que terminan en las salinas de San Bernardo, en el mismo departamento.
El Río Dulce, es el más importante por las implicancias económicas y humanas de su
recorrido. Nace en el límite entre Salta y Tucumán, y recorre el territorio tucumano con el
nombre de Río Salí. Penetra en la Provincia de Santiago del Estero, tomando el nombre de
Río Dulce, en el Departamento Río Hondo. Al sur de la ciudad de Santiago del Estero, el río
Dulce comienza a bifurcarse, formando brazos paralelos en las crecientes que corren por el
terreno aluvial plano, cuyos brazos más importantes se llaman: Río Viejo y Río Saladillo.
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 71
Reconocimiento de Campo
Dado la ubicación lejana de cursos de agua superficiales, se optó por el análisis de
agua subterránea, analizándose dos perforaciones. La primera de ellas en la localidad de
Villa Guasayán y la otra perforación ubicada en la zona de la Progresiva 49+000 de la Ruta
Provincial Nº 3. También se comprobó la existencia de una perforación en el obrador de
Vialidad Provincial existente en la localidad de La Punta, la que al momento del estudio no
funcionaba por problemas en la bomba.
Ensayos sobre muestras de agua
Extraídas las muestras, se contrató al laboratorio GEOTEC S.R.L. para su análisis,
conforme a la Norma IRAM 1601 – Determinaciones químicas en aguas.
Los ensayos químicos sobre muestras de agua extraídas de Frías y de Loreto,
arrojaron los siguientes resultados:
Ubicación Residuo sólido g/l
Cloruros g/l
Sulfatos g/l
pH
Va. Guasayán 3,160 0,320 2,637 6,86
Km. 49+000 6,194 2,500 2,418 6,95 Tabla 3: Análisis químico de las muestras de agua.
Comparación de parámetros
Especificaciones Técnicas y Condiciones de Cumplimiento
El agua será limpia y estará libre de cantidades perjudiciales de aceite, ácidos, álcalis,
azúcares y materia orgánica.
Su PH estará comprendido entre 5,5 y 8.
El residuo sólido a 100º C no superará 5 g/l.
El contenido de sulfatos expresado en SO4, será como máximo 0,5g/l.
El contenido de cloruros expresados en CL- no será mayor de 0,65g/l.
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 72
Conclusiones
A modo de conclusión puede decirse que las muestras de agua analizadas no son
adecuadas para el uso vial. La muestra correspondiente a Villa Guasayán se encontraría
dentro de los límites de uso excepto por el contenido de sulfatos (2,6 para un límite máximo
de 0,5). La muestra correspondiente al km 49 no cumple con los requisitos de residuos
sólidos, ni con contenidos máximos de cloruros ni sulfatos.
En vista de esto, y realizada la consulta al Consejo Provincial de Vialidad de Santiago
del Estero, se confirmó la no existencia en la región de agua disponible para uso en
construcciones viales, con lo que deberá trasladarse desde centros poblados con
abastecimiento de agua potable como lo son Termas de Río Hondo y Santiago del Estero
Capital, debiendo garantizar el contratista la provisión de la misma.
2.6.10. Forestación y revegetación
El Contratista deberá efectuar forestaciones con especies nativas a los efectos de
compensar la limpieza de la vegetación y cobertura vegetal una vez concluidas las tareas en
obradores, campamentos, depósitos de materiales, plantas de asfalto, plantas de hormigón y
yacimientos.
La ubicación, alcance y cantidad definitiva de esta forestación de reposición será
acordada durante el desarrollo de la obra y ajustada con las autoridades locales.
Las especies adecuadas para arbolado paisajístico en la zona de camino son:
Autóctonas: Prosopis nigra (Algarrobo Negro), Prosopis alba (Algarrobo blanco),
Acacia aroma (Tusca), Schinopsis quebracho colorado (Quebracho colorado
santiagueño), Caesalpinia Paraguariensis (Guayacan).
Exóticas: Eucaliptis y Leucaena.
Se recomienda la implantación de especies tales como Acacia aroma (Tusca),
Schinopsis quebracho colorado (Quebracho colorado santiagueño), Caesalpinia
Paraguariensis (Guayacan).
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 73
También se podrán utilizar otras especies como Tusca, algarrobos y acacias u otras
especies nativas en forma de bosquetes.
La contratista deberá observar que el árbol más próximo a la banquina no podrá estar
a una distancia menor a diez metros. El diseño geométrico del arbolado deberá asegurar
permeabilidad y visibilidad.
El esquema de plantación puede ser triangular o rectangular con distancias entre
planta y planta de cinco metros, no menor, para permitir una adecuada labor de conservación
y posterior raleo.
La revegetación y arbolado se recomienda que se realice una vez concluidas las
tareas que pudieran afectar la zona a arbolar, hacia el final de la obra, y en los tramos
impactados como podrían llegar a ser en los yacimientos y en los predios utilizados como
obrador y campamento.
Tentativamente se asume una forestación de 5000 árboles, presupuestado en el Item:
Medidas de Mitigación del Impacto Ambiental, lo que incluye provisión de plantines, la
excavación de los pozos y colocación de los mismos, y su posterior reposición por daños,
muerte del plantín, etc, durante el período de garantía de la obra.
Este ítem tiene la finalidad de recuperar en entorno paisajístico en el ámbito inmediato
a la obra.
Se prevé comenzar la forestación y revegetación antes de terminar la obra en los
sectores donde sea posible, y que se asegure el mantenimiento y seguimiento de toda la
forestación y revegetación durante al menos un año después de ejecutada.
RP Nº 3 – Tramo Santa Catalina - Termas de Río Hondo Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 74
ANEXO CAPITULO 2
1.Planimetría General
2. Planimetría General base Imagen Satelital
3. Planimetría intersección RP 3 – RN 64 – RP 24
4. Planimetría Villa Guasayán
5. Planimetría intersección RP 3 – RP 10
6. Planimetría Yacimientos
7. Planimetría intersección RP 3 - RN 9
8. Planimetría Prog. 0,000-0+650
9. Planimetría Prog. 10+800-12+250 (Guampacha)
10. Planimetría Prog. 12+500-14+900 (Guampacha)
11. Planimetría Prog. 34+700-36+250 (Guasayan)
12. Planimetría Intersección RP 3 – RN 9 - Prog. 82+250-82+940
ANEXO FOTOS…………………………………………………………….Pág. 87/100