capítulo 10: efectos del terremoto de cinchona en la línea de ...

EFECTOS DEL TERREMOTO DE CINCHONA EN LA LÍNEA DE

TRANSMISIÓN CARIBLANCO-SAN MIGUEL: SOLUCIONES

INMEDIATAS APLICADASGustavo Salazar Castro & Bayardo Selva Mora

CAPÍTULO 10

238

EFECTOS DEL TERREMOTO DE CINCHONA EN LA LÍNEA DE TRANSMISIÓN CARIBLANCO-SAN MIGUEL:

SOLUCIONES INMEDIATAS APLICADAS

Gustavo Salazar Castro1 & Bayardo Selva Mora2

Resumen

El terremoto de Cinchona de enero del 2009 produjo daños considerables a la línea de transmisión Cariblanco San Miguel, principalmente en el sector de Cinchona. El ICE conformó un grupo interdisciplinario que realizó una evaluación de la situación de la línea y planificó una serie de trabajos que permitieran mantener un grado de confiabilidad aceptable para la mencionada línea. En paralelo, se inició el análisis de una nueva ruta para esta sección de la línea, de manera que se pudiera recuperar el nivel de confiabilidad que requiere el Sistema Nacional Interconectado.

El diseño de la nueva ruta para esta sección de la línea de transmisión requirió que el grupo encargado trabajara simultáneamente en levantamientos topográficos, en la gestión de fotografía aérea LiDAR, en diseños preliminares, en la gestión y adquisición de servidumbre y permisos forestales, así como la planificación del sistema constructivo. El proceso se inició en Agosto del 2009 y se esperaba que estuviese concluido y en operación para enero de 2012.

Palabras claves: Cinchona, terremoto, líneas.

1,2 Los autores son Ingenieros y funcionarios del Instituto Costarricense de Electricidad (ICE). Correo electrónico: [email protected] y [email protected]

CAPÍTULO 10

239

1. Introducción

El Sistema Nacional Interconectado (SNI) es el conjunto de todas las líneas de transmisión de Costa Rica. Se puede distinguir varias líneas de transmisión de naturaleza estratégica, como lo son las que trasiegan energía desde los grandes centros de generación del norte de Costa Rica, como es el caso del complejo de proyectos hidroeléctricos Arenal-Corobicí – Sandillal, Toro I y II, los proyectos geotérmicos asociados a los volcanes Miravalles y Rincón de la Vieja y varios proyectos eólicos.Dentro de estas líneas de transmisión estratégicas se encuentra la línea denominada originalmente “Línea de Transmisión Alterna”, ya que en su concepción inicial sería una ruta alterna para el trasiego de la energía generada en la zona del Pacífico Norte hacia los centros de consumo en el centro del país. Con la construcción de nuevos proyectos tales como Peñas Blancas, Toro I y II, y Cariblanco, más algunos otros de generación privada, esta línea de transmisión se transformó en un sistema de gran importancia, formado por las líneas de transmisión Arenal – Ciudad Quesada, Ciudad Quesada – Toro y Toro – San Miguel, trasegando en promedio el 40% de la energía que llega a los centros de consumo del centro del país.

Por otro lado, al ser parte esta línea del Mercado Eléctrico Regional, el SNI debe garantizar confiabilidad y disponibilidad de sus líneas de transmisión para no afectar el trasiego de energía tanto entre los países del istmo centroamericano como también el presente con México y Colombia. Por tanto, cualquier evento o desastre que impacte las líneas de transmisión del SNI debe ser abordado y solucionado con la mayor prontitud posible.

2. El evento

El 8 de enero del 2009, se presentó un terremoto de 6.2 en la escala de Richter en la zona norte del país a una profundidad de 10 km y asociado a la falla Varablanca ubicada en el flanco este del Volcán Poás.Después del sismo, inspecciones realizadas tanto en la vía aérea como terrestre, detectaron problemas en diferentes estructuras de la línea de transmisión Ciudad Quesada – Toro y Toro - San Miguel. Se procedió a realizar inspecciones más detalladas por las vías anteriores por parte del personal de la Unidad de Negocios Transporte de Energía (UEN TE) del ICE, en aquellos sitios que presentaban un acceso seguro para el personal. Una vez recibida la información de estas inspecciones, se procedió a conformar un grupo técnico para valorar los sitios críticos y

240

empezar a elaborar planes de acción que permitieran dar confiabilidad a esta línea en forma temporal así como proponer una solución definitiva.

3. Valoración de la situación

A continuación se muestra un diagrama que presenta la posición de las diferentes torres a lo largo de la línea de transmisión. Seguidamente, se analizará caso por caso la afectación por torre.

Figura 1. Posición de las diferentes torres a lo largo de la línea de

transmisión.

3.1 Torre 37

La torre está fundada sobre suelos de espesor métrico que anteriormente habían dado problemas de estabilidad, exigiendo en su momento la construcción de una hilera de gaviones en el lado este, que después del evento colapsó y hacia el sector oeste presenta al menos 5 planos de ruptura que determinan dovelas con movimiento hacia el este y que afectan la pata C. Sin embargo, otras fracturas en el camino de acceso ponen en riesgo el sector oeste de la estructura.

Fuente: Instituto Costarricense de Electricidad.

Desvio propuesto

Ruta original de la Línea de Transmisión

241

La estructura presenta ligeras curvaturas en los montantes, esto debido a asentamientos y desplazamientos diferenciales en las patas. En el componente vertical estos desplazamientos varían de 10 a 15 cm. Estas curvaturas en los elementos de la torre no ponen en peligro inminente de colapso a la estructura y se pueden sobrellevar siempre y cuando no sigan ocurriendo movimientos diferenciales entre las patas que aumenten estos problemas. La figura 1 muestra el detalle del desplazamiento en esta torre y las fotos 1 y 2 presentan su estado.

Figura 2. Detalle de deslizamiento torre 37

Foto 1. Desplazamiento gaviones en torre 37

Fuente: Inspecciones Instituto Costarricense de Electricidad.

242

Foto 2. Afectación del terreno torre 37

3.2 Torre 38

Se detectaron problemas por el volcamiento de los gaviones cercanos y dado que es una estructura en ángulo se le debe prestar atención.

La torre no presenta problemas de pandeo ni de falla en ningún elemento. Su situación se valoró como de condición amarilla, donde se debe ofrecer un buen mantenimiento al manejo de aguas para tener confiabilidad del sitio de torre. La figura 2 detalla el desplazamiento en esta torre mientras las foto 3 presenta su estado.

Figura 3. Esquema deslizamiento torre 38


Fuente: Inspecciones aéreas, Instituto Costarricense de Electricidad.

243

Foto 3. Desplazamiento de gaviones en torre 38

3.3 Torre 39

Se observaron numerosas grietas en el revestimiento de concreto del sitio de la torre que reflejan las existentes en el terreno y pequeños deslizamientos en las patas B y C, orientados en la dirección de Cariblanco (norte). Se encontraron curvaturas y deflexiones importantes en los montantes y elementos de cerramiento o marco a nivel superior de patas que indican asentamientos y desplazamientos diferenciales de consideración entre las patas, que podrían aumentar si el suelo sigue movilizándose.

Foto 4. Grietas en base de torre 39



244

5. Deflexiones en montante de torre 39

Se clasificó su la condición como roja, siendo requerida una reubicación de la misma hacia el Este, para poder mejorar las condiciones de confiabilidad de la línea de transmisión. Las fotos 4, 5 y 6 presentan la situación de esta torre.

Foto 6. Propuesta inicial de reubicación de torre 39

3.4 Torre 40

En este caso se detectó numerosas grietas en el camino antes de llegar a la torre. En el área de la torres y circundante se encontró grietas en varias direcciones que atraviesan la zona de la patas, extendiéndose hacia el lado este con desarrollo de pequeñas dovelas, que demuestran el volcamiento de todo el bloque en donde se fundó la torre.

Se observaron elementos flexionados en el cerramiento o marco a nivel superior de las patas que evidencian desplazamientos y asentamientos diferenciales entre las patas de la torre. Estas deflexiones en elementos

Fuente: Inspecciones aéreas,Instituto Costarricense de Electricidad.

Fuente: Inspecciones aéreas,Instituto Costarricense de Electricidad.

245

de la torre no ponen en peligro inminente de colapso a la estructura y se pueden sobrellevar siempre y cuando no se sigan presentando movimientos diferenciales entre las patas que aumenten este problema. La figura 4 presenta un detalle del desplazamiento en esta torre mientras la foto 7 su situación. Figura 4. Esquema deslizamientos en torre 40

Foto 7. Deslizamiento pata C de torre 40

3.5 Torre 41

En el sitio y alrededores se encontró grietas en varias direcciones que atraviesan la zona de la base de la estructura. Se observó elementos flexionados en el cerramiento o marco a nivel superior de las patas que evidencian desplazamientos y asentamientos diferenciales entre las patas de la torre. Estas deflexiones en elementos de la torre no ponen

Fuente: Informe de Inspecciones Instituto Costarricense de Electricidad.

246

en peligro inminente de colapso a la estructura y se pueden sobrellevar siempre y cuando no se sigan presentando movimientos diferenciales entre las patas que aumenten este problema. Las fotos 8 y 9 presentan la situación en esta torre.

Foto 8. Afectación a torre 41 Foto 9. Deflexiones en torre 41

3.6 Torre 44

El camino de acceso a la torre (100-150 m) presenta grietas longitudinales a lo largo de su trazo que se extiende bajo la Torre 44 en dirección NE-SW. Estas fracturas superficiales presentan aberturas que varían de cm a algunos dm; la medición directa de su profundidad supera el 1.8 m, por lo que existe el riesgo que las fracturas se extiendan más allá del nivel de fundación, esto con base en el espesor decamétrico y desarrollo de estos suelos volcánicos. Se clasificó en condición roja. Las fotos 10 y 11 presentan la situación de esta torre. Foto 10. Deflexiones en torre 44

Fuente: Manual de instalación SRE Tower Solutions.


247

Foto 11. Afectación en fundación de torre 44

3.7 Torre 45

Se encontró grietas en el terreno en todas las patas de la torre, con manifestación de movimiento vertical en todas, de diferente desplazamiento. Estas fracturas superficiales presentan aberturas que varían de cm a algunos dm; la medición directa de su profundidad supera el 1.8 m, por lo que existe el riesgo que las fracturas se extiendan más allá del nivel de fundación, esto con base en el espesor decamétrico y desarrollo de estos suelos volcánicos. El problema de esta torre no es estructural; sino de la amenaza de un talud con fuerte inestabilidad de ladera a dos lados de la torre, lo cual hace que se califique en condición roja. La foto 12 presenta la torre antes del sismo, mientras las fotos 13, 14 y 15 presentan su situación.

Foto 12. Situación de la torre 45 antes del terremoto

Fuente: Fotografías LiDAR.

248

Foto 13. Situación después del terremoto

Foto 14. Grietas cerca de la torre 45

Foto 15. Otra vista aérea de la torre 45

249

4. Soluciones propuestas

Después de revisar los informes de la situación de la línea de transmisión y las afectaciones en los distintos sitios de torre, el grupo técnico decidió aplicar soluciones inmediatas a los casos más críticos, identificados como las torres 39, 40 y 45.

En el caso de las torres 39 y 40, se construiría un desvío de la línea de transmisión entre las torres 38 y 41, que permitiera aislar las torres en riesgo y aumentar la confiabilidad de esta sección de línea. Dado que el terreno en toda la zona presenta problemas de estabilidad como para colocar una torre permanente, se decidió utilizar un Sistema de Restauración de Emergencia (SRE) de los que dispone el Área de Mantenimiento de Líneas de Transmisión de la Región Central, encargada de la línea de transmisión Cariblanco – San Miguel.

5. Sistema de Restauración de Emergencia (SRE)

Un Sistema de Restauración de Emergencia (SRE) puede definirse como un reemplazo temporal a una estructura dañada, en caso de una situación de emergencia.

Por lo general, son estructuras de tipo modular que proveen un método rápido para restaurar la operación segura de una línea de transmisión, mientras se realizan los estudios de ingeniería para una solución definitiva. La estructura modular consta de una serie de unidades estandarizadas que encajan entre sí para formar la estructura a escala completa. Cada sección modular viene etiquetada con su peso exacto, sin exceder los 270 Kg por unidad (600 lbs.).

Se utiliza un programa para computadora de fácil manejo para determinar los esfuerzos a que será sometido el SRE y que serán transmitidos a los cables de anclaje y sitios de anclaje en el suelo. Como datos de entrada se tiene la altura requerida para el SRE, pendiente de los anclajes, parámetros de carga, factores de seguridad y otros.

El programa proporciona como salida las tensiones en el sistema de anclajes, permitiendo hacer modificaciones para cumplir con los parámetros establecidos y el sistema de anclaje propuesto.

250

Fuente: Manual de instalación SRE Tower Solutions.


Con los resultados obtenidos para determinado tipo de SRE, el usuario puede escoger la configuración que mejor se adapte al problema que debe resolver. La figura 5 muestra un Esquema del Sistema de Restauración de energía (SER).

Figura 5. Esquemas de Sistemas de Restauración de Emergencia

(SRE)

6. Solución para torres 39 y 40

Para el caso de las torres 39 y 40 se realizó el análisis electromecánico para determinar las cargas a las que estaría sometido el SER y a partir de ahí se diseñó la configuración adecuada para ser instalada. Posteriormente, se instalaría nuevos conductores que permitieran mantener la continuidad de la línea de la torre 38 al SRE y de ahí a la torre 41. La figura 6 presenta el esquema general de desvío mediante SER.

Figura 6. Esquema general de desvío mediante SRE

La figura 7 presenta el cálculo electromecánico mediante PLS-CADD, por otro lado la figura 7 muestra un esquema del programa para SER Lindsay, licencia ICE.

SRE

Torre 38Torre 39 Torre 40

Torre 41

251

Figura 7. Cálculo electromecánico mediante PLS-CADD

Figura 8. Diseño de SER

Los trabajos de instalación del SRE y el tendido de los nuevos conductores se realizaron durante los meses de setiembre y octubre del año 2009. Esta labor requiere de técnicos altamente calificado

Fuente: Salida PLS-CADD, licencia Instituto Costarricense

de Electricidad. Fuente: Programa para SRE Lindsay,

licencia Instituto Costarricense de Electricidad.

252

provenientes de Construcción de Líneas de la Unidad de Negocio Proyectos y Servicios Asociados (PySA), personal del Centro de Servicio Diseño de PySA y personal del Área de Mantenimiento de Líneas de Transmisión de la UEN TE. En la foto 16 se observa la instalación de SER. La foto 17 muestra una instalación de conductores en SER.

Foto 16. Instalación de SRE

Foto 17. Instalación de conductores en SRE



253

En la foto 18 y 19 muestran la instalación de conductores en la torre 38 y 41 respectivamente.

Foto 18. Instalación de conductores en la torre 38

Foto 19. Instalación de conductores en la torre 41



254

7. Solución para la torre 45

En el caso de la torre 45, se realizaron los estudios y cálculos para evaluar un trabajo similar al descrito anteriormente, utilizando un SRE que permitiera eliminar la torre en riesgo. Se identificó un probable sitio al Sur Oeste de la torre actual, para el cual se procedieron a realizar los cálculos electromecánicos y diseñar la configuración de un sistema SRE para ese punto. La foto 20 muestra la ubicación propuesta para el SRE.

Foto 20. Ubicación propuesta para el sistema SRE

Sin embargo, una vez concluidos los cálculos, una nueva inspección determinó que el sitio propuesto estaba aún más comprometido en cuanto a su estabilidad que el sitio actual de la torre. De parte de los especialistas en geología y geotecnia del ICE, el terreno no ofrecía condiciones para soportar siquiera las tensiones que requería el sistema de anclaje del SRE, por lo que el implementar un sistema de este tipo más bien podía perjudicar la estabilidad de la línea de transmisión.

Foto 21. Deslizamientos en sitio propuesto para el SRE

Fuente: Fotografías LiDAR.

Fuente: Inspecciones aéreas Instituto Costarricense de Electricidad.

255

Por tanto, se recomendó darle protección al sitio de la torre para evitar mayores deslizamientos y buscar una solución definitiva que restablezca la confiabilidad de esta línea de transmisión. En la foto 21 se observa un deslizamiento en el sitio propuesto para SER.

8. Demanda por una nueva ruta

De los estudios realizados por el ICE posterior al terremoto, se concluyó que las medidas que se podrían tomar para realizar reparaciones a corto plazo en las estructuras más dañadas, no podrían ser soluciones de carácter permanente, ni que garantizaran una operación segura y continua de la línea por el resto de su vida útil.

Dada la magnitud de los daños y la condición en que quedaron los terrenos aledaños a las torres dañadas, se determinó que sería necesario reubicar en el menor plazo posible, un tramo de la LT Cariblanco – San Miguel, específicamente entre el poblado de Cinchona y los alrededores de Varablanca, que correspondió al sector de línea más seriamente afectado. Por esa razón, se determinó prioritario empezar a identificar opciones alternas de ruta aceptables para construir un desvío.

Se estableció que las opciones de ruta más seguras deberían corresponder a soluciones de corta extensión y fácil acceso que permitiera ejecutar la construcción en un corto plazo. Además, debería ejercer el menor impacto social negativo, para no agravar la situación que dejó el terremoto en la zona. Otra prioridad considerada para la selección de la nueva ruta, fue la variable biofísica, para evitar que las actuaciones propias para la construcción y luego el mantenimiento de una nueva línea de transmisión, no implicara un deterioro más marcado en el medio natural, especialmente en lo relativo a la conectividad entre núcleos boscosos existentes de la región.

Para el desvío de esta línea de transmisión, se empezó con el análisis de varias alternativas de ruta, realizándose recorridos aéreos y terrestres a la zona, apoyados en mapas existentes e información diversa conteniendo las características del sector.

En paralelo, se inició el proceso de localización, inventario de existencias y análisis de disponibilidad de los materiales requeridos para poder construir este desvío. Eso en razón de que adquirir nuevas estructuras metálicas, nuevos conductores, aislantes, herrajes, y el resto de los insumos necesarios para construir una nueva línea de transmisión, es una labor que bajo condiciones normales implica varios procesos

256

de adquisición y requiere de un tiempo de al menos dos años para superar los procesos administrativos de compra, para enviar a fabricar y obtener lo requerido. Esto a pesar de contar con la posibilidad de acortar esos tiempos, amparándose en la declaratoria de emergencia que se había decretado para enfrentar el impacto del terremoto.

De esta forma, equipos interdisciplinarios del ICE, conformados por personal de la UEN-Transporte de Energía y la UEN-Proyectos y Servicios Asociados, se unieron en los esfuerzos que se estaban realizando en la selección de la nueva ruta y en la ubicación de los materiales que serían necesarios para realizar los trabajos y en empezar con diseños preliminares de la nueva línea basados en hojas cartográficas y en curvas de nivel digitales del sector.

En febrero del 2009, el ICE decide que para definir con mejor criterio y claridad la nueva ruta, se debía disponer de información del tipo LiDAR. En su forma más simple, LiDAR consiste en la aplicación de una combinación de nuevas tecnologías que mediante el uso de equipos instalados en una nave aérea, que disparan pulsos laser al terreno y que luego captan su rebote posicionan esos datos con el uso de equipos GPS, los cuales son referenciados por satélites y estaciones terrestres en la zona, permitiendo obtener digitalmente un modelo del terreno identificándose si existen edificios, ríos, caminos, etc., que pueden ser trabajados con programas de computo de diseño, además se pueden obtener videos y fotografías aéreas de todos esos elementos levantados durante los vuelos realizados.

De esta forma mediante la aplicación de la declaratoria de emergencia, el ICE contrató en febrero del 2009 a la empresa Stereocarto de España, para realizar los levantamientos LiDAR de las alternativas de rutas y de una vez se decidió aprovechar este trabajo para realizar otros levantamientos de interés para la Comisión Nacional de Prevención de Riesgos y Atención de Emergencias, tales como zonas de deslizamientos, en riesgo, entre otros. La figura 9 muestra un esquema de funcionamiento de la tecnología LiDAR.

257

Figura 9. Esquema de funcionamiento de la tecnología LiDAR

Durante el tiempo que fue requerido por parte de la empresa española para realizar el levantamiento y la entrega al ICE de la información LiDAR, el ICE trabajó realizando diseños preliminares de la línea, utilizando cartografía 1:50000, basándose en las alternativas iniciales definidas, que respondieron a criterios de rutas cortas y de mayor accesibilidad, de menor impacto social, de menor impacto biofísico.

Adicionalmente, se empezaron a realizar recorridos terrestres por un camino antiguo y muy deteriorado que se identificó en el sector en la margen derecha del río Sarapiquí, paralelo al que se consideró posible ubicar la nueva ruta por la.

Esa ruta presentaba la ventaja que en este sector la afectación del terremoto fue mucho menor, no evidenciaba fallas producidas por el terremoto y existían sectores de potrero que podrían aprovecharse para minimizar el impacto ambiental de constituir un nuevo corredor para una línea de transmisión.

Fuente: Internet, Google.com, imágenes, LiDAR.

258

Durante esta etapa se definieron también los puntos en que se cortaría la línea existente, que coincidirían con los puntos extremos donde se construiría el nuevo desvío, definición que era requerida para delimitar aspectos como la selección definitiva de la ruta, los materiales disponibles y las estrategias técnicas para realizar la conexión procurando utilizar tiempos cortos de interrupción de la operación de la línea existente. La figura 10 presenta una vista en planta a la izquierda y a la derecha un pre diseño del desvío que se realizó de la ruta preliminar.

Figura 10. Pre diseño del desvío realizado con base en la ruta preliminar

Las fotos 22 y 23 muestran el camino existente para llegar a los sitios de la torre.

Fotos 22. Recorrido por Foto 23. Recorrido por eventuales camino existente sitios de torre

En marzo del 2009 el ICE presenta ante la SETENA el formulario D1 y en abril el PGA de emergencia donde describe las opciones que se estaban considerando para las rutas, seguidamente se respondieron las consultas realizadas por SETENA nombrando el ICE al Responsable

12

34

5 67 8 9

101112

1314

1516

1718

1920

21

22

23

24

25

26

27

282930

3132

3334

35

36

37

383940

41

42

43444546

47

48

49

505152535455

56

57

58

59

6061

62

6364

65

Instituto Costarricense de Electricidad, Project: "desviacion alterna cinchona prediseno.xyz"PLS-CADD Version 12.00, 14:56:30 miércoles, 15 de febrero de 2012Line Title: 'Optimized design: Time=31.7 Interval=20 Subopts=0 Dir= F'

PI

28

°06

'35

"6

2 t

ap

1-2

30

d.0

15

62

ta

p1

-23

0d

.01

5

63

tsl

1-2

30

d.0

21

63

tsl

1-2

30

d.0

21

64

tsl

1-2

30

d.0

30

64

tsl

1-2

30

d.0

30

65

tsl

1-2

30

d.0

30

65

tsl

1-2

30

d.0

30

66

tsl

1-2

30

d.0

30

66

tsl

1-2

30

d.0

30 6

7 t

sl1

-23

0d

.03

06

7 t

sl1

-23

0d

.03

0

68

tsl

1-2

30

d.0

30

68

tsl

1-2

30

d.0

30

69

tsl

1-2

30

d.0

27

69

tsl

1-2

30

d.0

27

70

tsl

1-2

30

d.0

30

70

tsl

1-2

30

d.0

30

25

2.2

1

33

8.5

2

23

9.3

0 25

0.9

7

33

8.5

2

23

0.5

5

33

8.5

2

55

7.3

9

73% 0%OK 0%

200% 113%OK 0%

61% 64%OK 0%

61% 55%OK 0%

200% 102%OK 0%

200% 107%OK 0%

86% 47%OK 0%

86% 94%OK 0%

112% 66%OK 0%

Instituto Costarricense de Electricidad, Project: "desviacion alterna cinchona prediseno.xyz"PLS-CADD Version 12.00, 15:04:48 miércoles, 15 de febrero de 2012Line Title: 'Optimized design: Time=256.3 Interval=10 Subopts=0 Dir= F'


259

Ambiental del Proyecto y entregando la Declaración Jurada para el cumplimiento del PGA.

De esta manera, para cuando fueron recibidos los datos LiDAR a inicios de julio del 2009, una vez coordinado los formatos y el tamaño de los archivos digitales que contenían la información que debía ser entregadas al ICE para el diseño y distribución de estructuras en el desvío, y después del análisis de alternativas de ruta, que finalmente permitieron identificar una ruta cercana al camino que había sido identificado en la margen oeste del este del río Sarapiquí, se realizó y presentó el 17 de julio del 2009, un primer diseño, así como la primera lista de materiales que sería necesaria para la construcción del Desvío.

La figura 10 muestra en detalle las características generales de uno de los planos de diseño del desvío Cinchona.

Figura 10. Vista de plano de diseño del desvío Cinchona.


Centro Servicio Diseño.

260

9. Aspectos técnicos

• El diseño realizado contempló las siguientes características básicas:• Longitud: 16.5 km.• Tensión eléctrica: 230 kV.• Potencia máxima a trasegar: 450 MVA.• Circuito sencillo, dos conductores por fase tipo Tern. • 1 OPGW y 1 cable acero galvanizado 7 No.7 como hilos de guarda.• 41 estructuras tipo celosía, 22 de suspensión y 19 de retención.• Fecha inicio construcción: agosto del 2009.• La figura 25 muestra el camino que fue restablecido, así como una de las estructuras armadas.

Foto 24. Estructura armada Foto 25. Camino reparado

10. Relaciones con propietarios

• Total de propietarios que atraviesa el desvío: 31, 40 propiedades. • Total propiedades inscritas 20 y 2 en trámite.• Servidumbres disponibles por vía judicial: 10 propiedades.• Servidumbre legalizada y puesta en posesión 32 propiedades.• Servidumbres en trámite administrativo o judicial: 8 propiedades.• Fincas con pago de servicios ambientales (PSA): 5 fincas. • Servidumbre aproximada: 51 hectáreas (costo estimado ¢350 millones). • Torres armadas: faltan 4 de armar.• Avance total es de 70 % aproximadamente.

Fuente: Instituto Costarricense de Electricidad. Centro Servicio Diseño

261

11. Otras situaciones que atrasaron el Proyecto e incrementaron sus costos

El ICE debió iniciar los trabajos para la construcción del camino, ya que el aporte inicialmente ofrecido por el MOPT en equipos y la Municipalidad en materiales fue escasamente efectivo.

El ingreso del lastre para reconstruir el camino en el frente del norte y el requerido para las fundaciones de las torres requirió el paso de vagonetas a media carga por el puente sobre el río Sarapiquí porque este tenía problemas de capacidad por lo que atrasó los trabajos e incrementó el costo del acarreo.

Al inicio se trabajó con el ofrecimiento de que los vecinos afectados por la servidumbre de la línea de transmisión, la cambiarían por las mejoras en los caminos y una red de distribución. Dadas las complicaciones que se estaban dando al respecto, se cambió de estrategia por pagar el derecho de servidumbre a todos los afectados a mediados de este año. No hay todavía servidumbres inscritas a nombre del ICE.

Fue necesario realizar los trámites necesarios para obtener los permisos de corta de árboles, en fincas con Pago de Servicios Ambientales lo que provocaron también atrasos.

El acceso para poder trabajar en algunas torres se dificultó porque los requisitos solicitados por los diferentes entes, para la obtención de los permisos de corta de árboles no se facilitó a pesar del Decreto de Emergencia, además algunos propietarios dificultaron la entrada del personal ICE a laborar en las torres de sus propiedades. Se debió acondicionar un camino para ingresar a las torres desde la T12 a la T17 que no estaba contemplado arreglar.

El Decreto de Emergencia sólo ha funcionado efectivamente para tramitar medidas cautelares para poder construir la torre T41.

Algunos trámites para la obtención de las servidumbres, han sido difíciles de tramitar porque no se encontraban correctamente inscritas.

12. Presupuesto

Se estimó un costo inicial de $ 200.000/km para la línea y para el camino se estimó un costo de $ 1.300000 en 12.5 km para un total de $4.600.000.A la fecha se tienen los siguientes costos: camino principal: $ 4.816.000°°, línea transmisión $ 8.186.000. Costo total $ 13.000.000.

262

13. Actividades pendientes

Debe realizarse una salida programada de operación de unos 2 días de la línea existente para construir 2 torres de emergencia, para inicio de noviembre del 2011.

Debe desarmarse dos torres existentes y armarse en el mismo sitio dos nuevas torres. Debe tenderse los conductores e hilos de guarda en las próximas semanas.

Debe realizarse otra salida programada de operación de otros dos días aproximadamente en enero para energizar el desvío.

Se tiene programado terminar la construcción del desvío en enero del 2012. Debe desmantelarse las torres que quedan en la ruta original.

14. Conclusiones y recomendaciones

Los daños ocasionados por el terremoto de Cinchona provocaron una seria afectación en la línea de transmisión Cariblanco San Miguel que evidenció el tipo de vulnerabilidad a sismos que puede presentar el Sistema de Transmisión Eléctrica Nacional. La conformación de un grupo interdisciplinario de parte del ICE permitió implementar medidas transitorias y posteriormente definitivas mantener un nivel de confiabilidad aceptable para el sistema, combinando todos los recursos disponibles en la Institución.

Se recomienda analizar el papel de instituciones afines con estos proyectos de infraestructura, pues aunque de inicio se ofreció un apoyo irrestricto, este fue limitado y casi nulo. La tecnología de uso como el LiDAR ofrecen un soporte valioso en la restauración del recurso eléctrico y generación de alternativas que aseguren su continuidad en calidad y cantidad lo cual, en situaciones de emergencia es particularmente relevante para la sociedad.

El principal desafío es lograr conformar un grupo institucional de carácter permanente que permita abordar desde el punto de vista técnico esta clase de catástrofes que afectan el sistema de transmisión de Costa Rica, que proponga los planes de acción que pueden implementarse en cada situación, y que ofrezca también soluciones a otras instituciones del país

263

15. Bibliografía

Lindsey Manufacturing Company (1998). Application of the Lindsey Emergency Restoration System. United States: California.

Pohlman, Joe C., Lindsey, Keith E., y Corpuz R.F. Controlling the Economic Risk from Catastrophic Failure of Overhead Transmission Lines (1998), United States.

Unidad Estratégica de Negocios en Transporte de Energía, Instituto Costarricense de Electricidad. (2009). Informe de visita a la línea de transmisión (LT) Cariblanco-San Miguel. San José, Costa Rica (Informe Técnico).

Tower Solutions Inc., Sistema de Torres de Emergencia: Manual del Producto (2008), United States.

capítulo 10: efectos del terremoto de cinchona en la línea de ...

Documents

Transcript of capítulo 10: efectos del terremoto de cinchona en la línea de ...