CAPACITACIÓN DEL MOTOR A GNC · Sensor de temperatura de gas natural Temperatura de gas natural en...
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CAPACITACIÓN DEL MOTOR A GNC
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CAPACITACIÓN
DEL MOTOR A GNC
TABLA DE CONTENIDO
Estructura y teorema del motor a GNCI
Piezas principales y sus característicasII
Mantenimiento del motorIII
Diagnóstico de averíaIV
Inspección de los averías frecuentesV
I. Estructura y teorema del motor a GNC
1. Descripción de motor de gas
2. Teorema del sistema de motor a GNC
Descripción del motor de gas
1. Presentación de combustible de gas
En actualidad, los combustibles para el motor de gas son GNC y GNL
• GNC - Gas Natural Comprimido
Elemento princial: metano
Tipos del motor a GNC: motor de combustible simple de GNC, motor de combustible doble de diesel/GNC, motor de dos tipos de usos de combustible de gasolina/GNC
• GNL - Gas Natural Líquido
Elemento principal: metano.
En esencia, GNL y GNC son mismos, sólo exista una poca diferencia en el contenido de cada elemento. GNL se quitan petróleo y impurezas en el proceso licuante, es más puro que GNC.
Descripción del motor de gas
2. Marca para la diferenciación del motor de gas:
Diferenciación de GNC y GNL: el motor a GNC hay un reductor de presión
alta, pero él a GNL no.
Modelo Potencia/velocidad de rotación nominal
Estándar de producto Combustible
Teorema del sistema de motor a GNC
3. Diagrama
Teorema del sistema de motor a GNC
4. Teorema
Diagrama de teorema del sistema de control eléctrico
Recibe orden del controlador
Cambia el ángulo de avance de
encendido y la cantidad de
suministro de gas según la orden
Recibe y analiza las
informaciones introducidas
Decide cómo ajusta el motor
Manda orden al actuador
Monitoriza la condición de
trabajo del motor
Transmite las informaciones
al controlador
Co
ntr
ol d
e sa
lida
Sensor de posición de
cigüeñal y de eje de levas
Sensor de presión de entrada
delandera de gas de válvula de
mariposa
Sensor de presión de entrada
trasera de gas de válvula de
mariposa (MAP\MAT)
Sensor de ambiente
atmosféricoSensor de oxígeno
Sensor de temperatura
de agua
Sensor de temperatura
de gas natural
Pedal de acelerador
electrónico
Sistema de encendido
Válvula de mariposa
electrónico
Introducción del Sensor
Regulador de presión
con control eléctrico
Válvula de control de
derivación de gas residual
Diagrama de teorema del sistema de control eléctrico
Aumentar la presión al aire
de enfriamiento medio
Tubería de gas natural
Tubería de aire
Tubería de gas mixto
Regulador de presión de
control eléctrico(EPR)
Mezcaldor
Válvula de mariposa eletrónica
Válvula electromagnética
de presión baja
Cilindro de GNC
Teorema del sistema de motor a GNC
Reductor de
presión alta
Teorema del sistema de motor a GNC
TABLA DE CONTENIDO
Estructura y teorema del motor a GNCI
Piezas principales y sus característicasII
Mantenimiento del motorIII
Diagnóstico de averíaIV
Inspección de los averías frecuentesV
II. Las estructuras y las características de las piezas principales de motor de gas natural
1. Sistema de alimentación de combustible
Reductor de presión alta
Regulador y manómetro
Piezas de válvula electromagnética de presión baja
Piezas de regulador de control eléctrico（válvula EPR）
Piezas de mezclador
La válvula de mariposa electrónica
2. Sistema de encendido
Bobina de encendido
Bujía
3. Sistema de control de presión de empuje
Válvula de control de derivación de gas residual
Válvula de antisurge
Regulador de aire
4. Sensor
5. Módulo de control eléctrico
2.1.1 - Reductor de presión alta
Teorema de trabajo：Vence la resistencia de resorte a
través de diafragma de presión, impulsa la palanca, ajuste el
área de flujo del estrangulador, así puede controlar la
presión del gas natural que se descomprime.
La función: Descomprime CNG de presión alta a la de
presión baja de 7bar-9bar a través de la estrangulación y el
calentamiento.
(1) Unen el reductor de presión alta y la agua circulante de enfriamiento del motor con dos tubos de
agua.
(2) Deben unir el reductor de presión alta y el tubo de entrada de gas con un tubo de realimentación de
presión para que ajuste la presión en la salida del reductor de acuerdo con la condición de trabajo.
2.1.2 - Diagrama de inspección con desmontaje del descompresor de presión alta
Cilindro, pistón, módulo de
resorte
Válvula de
descompresor
Elemento de
filtroEntrada de gas
Salida de gas
Válvula
electromagnética
de presión alta
Realimentación de
presión
2.1.3 - Diagrama de estructura del descompresor de presión alta
2.1.4 - Proceso de trabajo del compresor de presión alta
Área de cojín de corte S1
Área de la superficie inferior del pistón S2
La presión en la salisa P2
Presión de tanque P1
Fórmula de presión equilibrada：Fs+P1 × S1=P2×S2
Fórmula de presión equilibrada：Fs+P1 × S1＞P2×S2
Fórmula de presión equilibrada：Fs+P1 × S1<P2×S2
2.2.1 - Piezas de válvula electromagnética de presión baja
Teorama de trabajo：El núcleo de válvula se tira por la bobina, ECM controla su abertura y cierre, queda en el estado de cierre constante cuando está detenida.
La función：Corta o recupera el suministro de combustible a tiempo.
Se aplica en GNC
Se aplica en GNL
2.2.2 - Diagrama de inspección con desmontaje de la válvula de corte de combustible de presión baja GNC
Válvula electromagnetica
Núcleo de válvula
Asiento de válvula
Resorte
ResorteEl núcleo de válvula principal
Válvula piloto
Abertura de válvula piloto
2.2.3 Diagrama de inspección con desmontaje de la válvula de corte de combustible de presión baja GNL
Estado abiertoEstado cerrado
2.3.1 Piezas de regulador de control eléctrico (Válvula EPR)
Teorema de trabajo: Hay un chip de control
en el interior de la pieza, el chip recibe las
órdenes de control procedentes del ECM,
controla la cantidad de gas natural a través
de válvula electromagnética de velocidad alta,
así puede controla la relación aire-
combustible eficazmente en tiempo real.
La función: Controla la cantidad de inyección
de gas natural.
2.3.2 Diagrama de la estructura exterior del regulador de control eléctrico
Conexión de realimentación de
presión
Sensor de temperatura
Salida
Entrada de aire
2.3.3 Diagrama de inspección con desmontaje del regulador de control eléctrico
Cámara de presión primaria Entrada de
aire
Cámara de presión secundaria
Actuador
Motor de control
2.4.1 Piezas de mezclador
Teorema de trabajo y la función: Mezcla el
gas natural y el aire de enfriamiento medio
completamente, hace el ardimiento más
completo y más suave. Baja eficazmente la
descarga de NOx y la temperatura de
descarga.
2.4.2 Diagrama de inspección con desmontaje de las piezas del mezclador
2.5.1 La válvula de mariposa electrónica
Teorema de trabajo y la función: Controla lacantidad de gas mixto que entra en el cilindro através de que controla el grado de abertura dela válvula de mariposa, así puede controla lavelocidad y la carga del motor. El conductortransmite el requerimiento de potencia a ECMa través de Pedal de acelerador, después deque ECM recibe el señal de pedal de acelerador,controla el grado de abertura de la válvula demariposa electrónica de acuerdo con lacondición de funcionamiento del motor.Controla la característica de curva de lavelocidad y ajuste de velocidad de marcha envacío a través de que controla el grado deabertura de la válvula de mariposa.
2.5.2 Diagrama de inspección con desmontaje de la válvula de mariposa electrónica
Batería
ECU
Bujía
Bobina de encendido
Conductor eléctrico
Relé
2.6 Sistema de encendido
2.6.1 Bobina de encendido
La función: Recibe la orden de encendido procedente de ECM, causa tensión alta y trasmite la tensión
alta a la bujía, así puede causa chispa quemando el gas natural. La bobina de encendido puede controlar
el momento de encendido mediante la orden de ECM, realiza la descarga baja y gasto de gas bajo del
motor.
2.6.2 Conductor eléctrico de presión alta
La función: Transmite la electricidad de tensión alta que se causa por la bobina de encendido a la bujía.
。
2.6.3 Bujía
La función: Recibe la electricidad de tensión alta
procedente de la bobina de encendido, causa chispa
quemando el gas natural.
Requisito de montaje: Se prohibe untar la bujía con pasta
conductora ni grasa aislada
El motor de gas natural NGK Bujía de iridio(IFR7F-4D)
huelco entre los polos eléctricos: 0.4±0.03mm
2.7 Sistema de control de la presión de entrada de aire
Entra en el colector de admisión después de lasobrealimentación y el enfriamiento medio
Dirección de entrada
Válvula de derivacióndel sobrealimentador
Dos válvulas de antisurge se deben montar de acuerdo con esta manera, si no, es posible dañarlas.Filtración
de aire
Válvula de mariposa
Sobrealimentador
Válvula de control de derivación de gas residual
2.7.1 Válvula de control de derivación de gas residual
Teorema de trabajo y la función: Controla la
presión en la entrada de Válvula de control de
derivación de gas residual a través de que controla
el ciclo de trabajo de Válvula de control de
derivación de gas residual, así puede controlar la
presión de sobrealimentación del motor. Puede
elevar eficazmente la torsión de velocidad baja del
motor con esta técnica, al mismo tiempo puede
satisfacer la demada de marcha frecuente de
autobús.
Sensor de presión
2.7.2 Válvula de antisurge
La función: Transmite la presión baja que está detrás de la válvula de mariposa al contacto de
realimentación de la válvula de antisurge a través de tubo flexible de ventilación cuando el motor se
desacelera de pronto, abre la diafragma de corte unidireccional de la válvula de antisurge, hace la
presión delandera y la trasera del compresor del sobrealimentador están equilibriadas, evitando surge
del sobrealimentador, así puede proteger el sobrealimentador.
2.8 Resumen de los sensores
1. Sensor de la posición de cigüeñal y de eje de levas
2. Sensor de presión en la entrada delandera de la válvula de mariposa
3. Sensor de presión en la entrada trasera de la válvula de mariposa
4. Sensor de temperatura de agua
5. Pedal de acelerador electrónico
6. Sensor de oxígeno
7. Sensor de ambiente atmosférico
8. Sensor de temperatura de presión de la entrada trasera de la válvula de mariposa
9. Sensor de temperatura de gas natural
Funciones de los sensores
Sensor Función
Sensor de la posición de cigüeñal y de
eje de levas
Juzga el cilindro, calcula la situación del cigüeñal y su velocidad. Se usa para controlar los parámetros del motor
como ángulo de avance de encendido, la relación aire-combustible, presión de sobrealimentación,etc.
Λsensor de oxígeno Inspecciona la densidad de oxígeno en el gas residual, así puede medir la relación aire-combustible cuando arde,
ECM revisa la cantidad de suministro de gas de acuerdo con la relación.
Sensor de ambiente atmosférico Mide la presión, la temperatura, la humedad de gas entrado, y revisa la relación aire-combustible real y la cantidad
de suministro de gas natural de acuerdo con la temperatura y la presión, hace el motor funcionar con un estado
mejor.
Sensor de temperatura de agua Mide la temperatura de agua de enfriamiento, revisa los parámetros como el ángulo de avance de encendido, la
relación aire-combustible y velocidad de marcha en vacío, etc. Limita la potencia del motor en el caso de que la
temperatura de agua está fuera de control para proteger el motor.
Sensor de temperatura de gas natural Temperatura de gas natural en la salida del regulador de control eléctrico, ECM calcula la cantidad de gas natural
que suministra al motor de acuerdo con los parámetros como la temperatura, la presión, etc. y la relación aire-
combustible de lo requerido.
Sensor de presión en la entrada
delandera de la válvula de mariposa
(PTP)
Mide la presión de aire que entra en el mezclador.
Sensor de presión en la entrada trasera
de la válvula de mariposa (MAP)
Mide la presión después del enfriamiento medio, combina la velocidad, la cantidad de descarga y la eficiencia de
carga, puede calcular la cantidad de flujo de gas mixto con el método de densidad de velocidad.
Sensor de gas entrado (MAT) Mide la temperatura de gas entrado después del enfriamiento medio, calcula la catidad de corriente de gas mixto
con el presión de entrada.
2.8.1. Sensor de oxígeno
El sensor de oxígeno se debe montar en el lado, que está más lejos del motor, del tubo de descarga(no se puede montar en la inferioridad del tubo de descarga), debe hacer lo posible para hacer la dirección del cableado del sensor estar lejos del motor y del tubo de descarga y lo fija seguramente. El sensor de oxígeno no se puede montar en curvatura del tubo de descarga. En el caso de satisfacer los requisitos dichos, hace lo posible para hacer el sensor estar allegado al sobrealimentador de turbo. Si hay válvula de frenado de descarga, el sensor de oxígeno se debe montar en la inferioridad de la válvula de frenado de descarga. Debe evitar que la lluvia entra en el lugar donde monta el sensor. Es mejor que monta dispositivo de aislameinto térmico entre el sensor y el motorcomo pantalla contra el calor.
La función: Inspecciona la densidad de oxígeno en el gas residual, así puede medir la relación aire-combustible cuando arde, ECM revisa la cantidad de suministro de gas de acuerdo con la relación.
Requisitos de montaje: Se requiere soldar un asiento de montaje para el sensor de oxígeno en el lugar que está 3-5 veces del diámetro del tubo de descarga(unos 250-400mm) lejos de la entrada del sobrealimentador o en la inferioridad de la tubo curvo de descarga, el asiento se suministra por YUCHAI, y se monta por la fábrica de autobús para el montaje de sensor de oxígeno de gas residual (UEGO_SENSOR)
Estructura del sensor de oxígeno de alcance amplio
Sensor normal de oxígeno de tipo de tensión de concentración de alcance estrecho----Pila como referencia
Sensor de tipo de corriente de límite----Pila de bomba(se aumenta en comparación con el de alcance estrecho)
Agujero de difusión
Cámara de difusión
En el diagrama derecha, hay dos pines para la unión con las resistencias nominales, hay 7 pines en total.
2.8.2 Sensor de ambiente atmosférico
La función: Mide la presión, la temperatura, la humedad de gas
entrado, y revisa la relación aire-combustible real y la cantidad
de suministro de gas natural de acuerdo con la temperatura y la
presión, hace el motor funcionar con un estado mejor.
Requisitos de montaje: se debe montar en la tubería de aire que
está entre el filtro de aire y el sobrealimentador, se suministra
por YUCHAI el asiento de montaje del sensor de ambiente
atmosférico, la fábrica de autobús responde de montar el
asiento en la tubería, debe garantizar la parte de soldadura
hermética y segura. Debe garatizar que los 4 agujeros de medida
de humedad no se cubren cuando lo instala garantizando la
exactitud de valor de medida. Además, las sondas para la
medida de temperatura y de presión se deben colocar en el
corriente de gas para sacar valor correcto.
Se instalan en el interior el sensor de humedad, de temperatura y de presión.
Temperatura de ambiente de trabajo: -40 ~ 105℃
Perno para instalación: 2XM6X1
Torsión de apretamiento: La máxima 3.3N.m
Parámetros de sensor
2.8.3 Sensor de la presión de aire entrado
La función: Mide la presión y temperatura
después del enfriamiento medio, combina la
velocidad, la cantidad de descarga y la
eficiencia de carga, puede calcular la
cantidad de flujo de gas mixto con el método
de densidad de velocidad.
Requisitos de montaje: se monta en el tubo
de entrada de gas que está en la inferiorida
de la válvula de mariposa electrónica de
acuerdo con los requisitos de pieza, cuando
lo instala, hace lo posible para hacer las
sondas de temperatura y de presión del
sensor estar dentro del corriente del gas
mixto sacando valor correcto.
Definición de puntada del sensor de presión y de temperatura de gas entrado
Señal de temperatura
Conexión a tierra
5V tensión como referencia
Señal de tensión
Definición del puntada
Pin 1 : Tensión de descarga de señal de tensión Vout (P)
Pin 2 : 5V tensión como referencia VRef
Pin 3: Señal de temperatura
Pin 4: Conexión a tierra
2.8.4 Sensor de la posición de cigüeñal/eje de levas
Los dos es de modelo mismo, sólo describe uno de ellos.
Reluctancia variable (VR)
Entrehierro: 0.5～1.5mm
Tensión de descarga: ≥1650 [email protected]，416 rpm
Valor de resistencia estática: Rw = 860Ω ± 10% @ 20℃
Condición de trabajo: -40～120 ºC
Perno para instalación:M6×12 Torsión: 8±2Nm
Longitud total： 67.9± 1mm
Diámetro del sensor：17.6～17.95 mm
Pin
Anillo O en el interior
Soporte
Imán
Núcleo de hirro
Anillo O en el exterior
Bobina
Negativo
Positivo
2.2.1 Teorema de trabajo del sensor VR
El núcleo de hierro flexible del sensor se rodea por bobina, se instala contra el anillo de diente de un impulso que se instala en el cigüeñal, hay un entrehierro entre los dos. Se une el núcleo de hierro flexibel con un imán permanente, el campo magnético se extende al anillo de dentada de impulso del imán, y se afecta.
A lo largo de que el cigüeñal tira el anillo de diente rotando, es posible que la punta del anillo de diente está correcto o desviador con el sensor, causa el cambio de circuito magnético, así puede producir tensión alterna en la bobina, las características de señal de descarga depende de: número de devanado de bobina y ratio de cambio de flujo magnético:
V = (N d /dt)
Su frecuencia depende de la velocidad de rotación, la amplitud de tensión depende de velocidad de rotación y el entrehierro.
Elabora una distancia grande de diente en el anillo de diente, así, no sólo puede medir la velocidad de rotación, sino también puede lograr las informaciones de posición del cigüeñal.
La posición de resistenica magnética baja y de corriente magnético poderoso
La posición de resistenica magnética alta y de corriente magnético tenue
1. Cable de blindaje 2. Imán permanente 3. Cáscara del sensor 4. Soporte de instalación5. Núcleo de imán flexible 6. Bobina 7. Entrehierro 8. Anillo de diente con señal de referencia
2.2.1 La relación de fase del sensor de cigüeñal/eje de levas (Los cilindro 4,6 usan el gas en común)
El motor queda en el punto de muerto superior del primero
cilindro:
El sensor del eje de levas debe estar en el lugar de
81°detrás del multidiente del disco de señal del eje de
levas (ángulo de rotación de leva).
El sensor de cigüeñal debe estar en trigésimo sexto diente
detrás del diente falto del disco de señal del cigüeñal (ver el
número de diente en el diagrama), o en el lugar (la nota en
el diagrama 150°＝360°-210°) de 210°(ángulo de
rotación del cigüeñal) detrás del segundo diente.
Puede juzgarlo preliminarmente con las maneras siguientes
cuando no puede confirmar el punto de muerto superior del
primero cilindro:
Cuando el sensor del eje de levas apunta el multidiente del
disco del señal de la leva, el sensor del cigüeñal debe
apuntar el noveno diente detrás del disco de señal del
cigüeñal, no existe esta relación si los invierte.
Atención: esta manera sólo puede discernir la relación de
fase entre los discos del cigüñeñal y de la leva, no puede
discernir la relación entre los discos del cigüeñal y de la leva
y el punto de muerto real en el motor.
La posición que se señala en el diagrama es el punto de muerto superior del primero cilindro del motor
La función: Mide la temperatura de agua de enfriamiento, revisa los parámetros como el ángulo de avance de encendido, la relación aire-combustible y velocidad de marcha en vacío, etc. Limita la potencia del motor en el caso de que la temperatura de agua está fuera de control para proteger el motor.
Requisitos de montaje: Se instala firmemente en el lugar señalado del motor , apreta la torsión (15～20) N.m.
Parámetros del sensor:Termistor NTCDos terminales de descarga: Señal, conexión a tierraTensión de trabajo: 5 V DCCondición de trabajo: -40°C ～ + 135°CMaterial del sensor: CobreTorsión de montaje: 15~20 NmValor de resistencia: 2500 Ohms（20°C）
2.8.5 Sensor de temperatura de agua
2.8.6 Sensor de temperatura de gas natural
La función: Mide la temperatura de gas natural en la salida del regulador de control eléctrico, ECM calcula la cantidad de gas natural que suministra al motor de acuerdo con los parámetros como la temperatura, la presión, etc. y la relación aire-combustible de lo requerido.
Requisitos de montaje: Se instala firmemente en el lugar señalado del regulador de control eléctrico, debe usar goma de sello evitando la fuga de gas natural, apreta la torsión (15～20) N.m
2.4.7 Pedal de acelerador electrónico
La función: El conductor tira y controla la condición de funcionamiento del motor a través del pedal de acelerador electrónico, refleja la demanda real del conductor.
Requisitos de montaje: El pedal de acelerador es de tipo de contacto, debe colocar el pedal de acelerador en un lugar con una condición mejor resistencia al aceite, a agua y a interferencia electromagnética. Debe usar cable de blindaje desde el pedal de acelerador electrónico a la conexión del vehículo entero, y el capa de blindaje se debe conectar a tierra fijamente y seguramente, evitando la interferencia electromagnética del vehículo entero afectar la transmisión de señal del pedal de acelerador electrónico a ECM. Pedal de acelerador electrónico
Definición de puntada
Dirección A
Terminal(A): cable rojo—APS SUPPLY (5V)
Terminal(B): Cable negro—APS SIGNAL
Terminal(C): Cable blanco—APS GROUND
Terminal(D): Cable anaranjado—IVS GROUND
Terminal(E): Cable verda— IDLE ACTIVE 2
Terminal(F): Cable azul– IDLE ACTIVE 1
Tipo: potenciómetro simple y interruptorIVS
5V DC ±10% Tensión de trabajo: 5V DC ±10%
Resistencia del sensor : 2.5kΩ±20%(Mide entre A y C)
-40~85°C Temperatura del ambiente de trabajo: -40~85°C
Diagrama de teorema de electricidad
Terminal(A): APS fuente de energía
Terminal(B): APS señal
Terminal(C): APS tierra
Terminal(D): IVS tierra
Terminal(F): conexión de marcha en vacío 1
Terminal(E): conexión de marcha en vacío 2
Parámetros del sensor
2.9 Módulo de control electrónico
La función: control electrónico del centro de administración del motor CNG, monitoriza la consición de funcionamiento del motor a través de varios tipos de sensores, y controla cada actuadorde acuerdo con la condición de funcionamientodel motor y MAP de control, comunica con cadasubsistema de autobús a través del bus CAN.
Ambiente de trabajo:1）Temperatura：（-40-105）℃2）Vibración máxima：8G@10-1000HZTensión de trabajo: 6-32 V DC
Requisitos de montaje: Cuando instala ECM, hace lo posible para instalar ECM en el lugar con vibración menor, debe haber métods resistentes a agua, a aceite y de disipación de calor.
TABLA DE CONTENIDO
Estructura y teorema del motor a GNCI
Piezas principales y sus característicasII
Mantenimiento del motorIII
Diagnóstico de averíaIV
Inspección de los averías frecuentesV
III. Uso y mantenimiento
1. Uso cotidiano del motor GNC
2. Mantenimiento del motor
3. Otras notas
1. Inspección antes de arraque:
① Inspección convencional como inspección de
aceite del motor, agua de enfriamiento, etc.
② Debe inspeccionar la fijación entre el tanque de
gas y el soporte y entre el dispositivo de
suministro de gas y el travesaño, el estado del
dispositivo de gas, las conexiones de todos los
tubos de gas si existe la fuga.
③ Inspecciona la presión de CNG, se puede usar
normalmente YUCHAI CNG motor cuando la
presión de gas del motor está mayor que 3MPa.
Si está menor que 3MPa, se afectará la función,
incluso la parada de máquina. Debe agregar gas
inmediatamente si la presión está menor que
3MPa evitando la avería.
3.1 Uso cotidiano del motor GNC
① Cuando se arranca, voltea el interruptor de encendido a la posición de enlazadura con el fuente
de energía, queda en la posición 2-3 segundos, lo arranca sin pisar el acelerador. Se prohibe
pisar acelerador vacío ni aplicar acelerador grande cuando se arranca (no acelera la marcha,
sino causa la velocidad alta demasiado por el acelerador grande demadiado, y causa el derroche
del combustible y acelera el desgaste de las piezas móviles del motor).
② Arranque en frío: En la condicón más frío, la operación de arraque es igual que la convencional.
La unidad de control del motor ajusta automáticamente la tráctica de arranque de acuerdo con
la temperatura del ambiente. Aumenta el acelerador afectará nada a velocidad de arranque, no
debe lo arranca con acelerador en vacío.
2. Arranca el motor
3.1 Uso cotidiano del motor GNC
① Comienzo del autobús: Insiste en comenzarlo con cambio 1, si no, es posible que causan el
fenómeno de voladura o de retorno de llama.
② En el proceso de marcha, debe hacer lo posible para evitar el cambio rápido de acelerador, si
no, es posible que causan el fenómeno de voladura o de retorno de llama.
③ Velocidad de rotación cuando cambiar el cambio: para lograr el rendimiento de energía y
eficiencia económica mejores, proponen que la velocidad de rotación del motor cuando cambia
el cambio está un poco más superior que el punto de torsión máxima. La velocida es unos
1000r después del cambio.
3. La operación en el proceso de funcionamiento del motor
3.1 Uso cotidiano del motor GNC
④ Marcha con meterse en el agua: debe desacelerarlo cuando el
autobús pasa el pavimento de charco, evitando salpicar los
elementos eléctricos que daña el sistema de control eléctrico.
⑤ Lámpara de avería: En el caso normal, no luce la lámpara de avería
del motor. Si la lámpara de avería del motor luce normalmente o
brilla después del arranque, significa que existe avería en el motor.
En este momento, debe conducirlo al garaje para la reparación.
⑥ Táctica de protección de invalidez: El motor de control eléctrico hay
táctica de protección de invalidez cuando causan averías a unas
piezas, el conductor puede conducirlo al garaje con confianza
cuando fija que no existen problemas en aceite de máquina, agua de
enfriamiento ni ruido anormal.
Avería
3.1 Uso cotidiano del motor GNC
① Debe parar el motor con la llave de encendido, además debe
cerrar el fuente de energía general 10 segundos después de
cerrar la llave de encendido. Otras operaciones son igules con
las convencionles.
② Inspeccíón del autobús fuera del tiempo de funcionamiento:
Debe inspeccionar de nuevo el hermetismo de la tubería de
gas natural, de las conexiones del tanque de gas, de válvula de
carga y descarga y de válvula del tanque de gas. Cerra la válvua
general de la tubería después de inspección del hermetismo.
③ Agregación de gas: Debe agregar gas inmediatamente cuando
la presión está menor que 3MPa. Debe cerrar la válvula
general de la tubería de gas cuando agrega gas. La presión
máxima es 20MPa, se prohibe la presión demasiada evitando
dañar el motor.
4. Parada del motor
3.1 Uso cotidiano del motor GNC
1. Mantenimiento del sistema de combustible
1）Para el combustible que se usa en el motor de gas natural, primero debe usar CNG para
vehículo que se estipula por la norma nacional, se prohibe usar gas natual doméstico(con la cantidad
de impureza alta, no corresponde a la norma de CNG para vehículo)
2）Debe limpar el filtro de gas natural en el sistema de suministro de gas a plazo fijo(lo cambia
cada 10000-12000km)
2. Mantenimiento del sistema de encendido:
1）Inspecciona el huelgo(el huelgo de polos de la bujía: 0.4±0.03mm) de la bujía cada 15000km o
cada 400 horas, distancia propuesta para el cambio: 60000km
2）Inspecciona si hay envejecimiento o daño en el manga de goma de bobina de encendido, debe
cambiarla inmediatamente si existe envejecimiento o daño.
3.2 Mantenimiento del motor de gas natural
3. Mantenimiento del sistema de lubricación:
1）Debido a que el producto combistión del motor de combustible simple es diferente con el del motor
diesel, debe aplica aceite de máquina especial para motor de gas natural en el motor de combustible simple.
2）Cambia el filtro de aceite de máquina cada 10000-12000km o 200-250 horas(de acuerdo con lo que
alcanza el valor primario)
4. Agua de enfriamiento
Se requiere la calentamiento a CNG con agua de enfriamiento el reductor de presión alta del motor de gas
natrual, que hace CNG de presión alta dilatarse o LNG gasificarse, si la calidad de agua de enfriamiento del
motor mala causa la incrustación en la cámara del reductor de presión alta, que bajará el intercambio de
calor, y se cortará el reductor de presión alta. Por eso, debe usar agua ablandadora o agregar anticongelante
en el agua como agua de enfriamiento del motor.
3.2 Mantenimiento del motor de gas natural
要求Requisitos
年行使里程（km）Kilometraje del recorrido anual (km)
更换次数Frecuencia del reemplazo
全年使用Uso en todo el año
≥40000 一年一次Cada año una vez
20000~30000 两年一次Cada dos años una vez
≤10000 三年一次Cada tres años una vez
防冻液的更换要求
Requisitos de reemplazo de anticongelante
3.2 Mantenimiento del motor de gas natural
5. Notas para el sistema de control eléctrico:
1）Se prohibe sacar o meter los elementos eléctricos con electricidad evitando dañar los
elementos del sistema de control eléctrico.
2）Mantiene la limpieza y el secado del sistema de control eléctrico. Se prohibe lavar el motor con
agua. Debe cerrar el interruptor general del fuente de energía inmediatamente si el agua entra en
el motor inesperadamente, debe avisar el reparador, se prohibe poner en marcha el motor por sí
solo.
3）Debe cerrar el fuente de energía general cuando ejecuta la operación de soldadura, al mismo
tiempo sacar los componentes de enlazadura evitando dañar los elementos de control eléctrico
como ECU.
3.2 Mantenimiento del motor de gas natural
1. Los empleados que ejecutan el mantenimiento y la reparación del sistema de combustible deben recibir
capacitación profesional y deben adquirir cartificación de capacitación, otros se prohiben repararlo sin autorización.
2. Se prohibe fumar en el campo de reparación, debe hay providencia resistente al fuego en el campo. La distancia
entre el vehículo y el fuego debe ser mayor que 10m si el tanque se ha cargado.
3. Se prohibe golpear el tanque, la válvula reductora, el cable de tubo, tanque de acero y varios tipos de válvula ni
chocar con ellos cuando repara el vehículo.
4. En el preceso de mantenimiento o de eliminación de avería, si concierne las operaciones de desmontaje y de ajuste
de las conexiones de tubería, las válvulas, los instrumentos, dispositivos reductores del dispositivo de combustible,
deben cerrar el circuito de suministro de electricidad de batería primero, luego cierra la válvula de gas general y la
válvula del tanque, abre el interruptor de descarga de presión para la reparación, y puede desmontar la parte de
avería después de la descarga de presión. Si existe dificultad para fijar la parte de fuga o de avería, en la premisa de
que no hay fuego dentro de 10m, se permite abrir la válvula de gas general ejerciendo la inspección con presión.
Debe cerrar la válvula de gas general y todas las válvulas del tanque de acero después de fijar la parte de fuga, y
puede ejecutar el desmontaje y la reparación después de descarga de presión.
3.3 Otras notas
5. Cuando eliminar la avería del sistema de suministro de gas, debe cerrar la válvula de gas general y todas las
válvulas de tanque de acero, luego descarga la presión de la tubería, se prohibe repararlo en el estado con presión.
6. Se prohibe golpear, torcer, cerrar los tubos de acero inoxidable. Debe inspeccionar si existe daño en el manguito
después de reparar la parte de avería. Sólo puede cambiar las conexiones de los cables de tubería de presión alta y
de manguito por nuevos, no se puden usar después de repararlas. Debe hacer la inspección de fuga con el
detector de fuga de gas o espuma de jabón después de la reparación.
7. Los reparadores deben inspeccionar estrictamente los enchufes de los cables de presión alta y baja, los aislasores
entre las conexiones de la placa de ordenador y del interruptor de alternancia y los cables en el proceso de
reparación evitando el cortocircuito y mal contacto. Debe inspeccionar estrictamente las condiciones de aislación
y de fijación del cable de presión alta de encendido evitando causa el fenómeno de chispa y de fuga de
electricidad del cable de tensión alta. Todos los cables de montaje del vehículo se prohiben colocar o enrollar en
la tubería de gas.
TABLA DE CONTENIDO
Estructura y teorema del motor a GNCI
Piezas principales y sus característicasII
Mantenimiento del motorIII
Diagnóstico de averíaIV
Inspección de los averías frecuentesV
IV. Diagnóstico de las averías del motor de gas natural
Dos maneras para el diagnóstico de las averías:
1. Herramienta especial para el diagnóstico--- diagnóstico automático del controlador
2. Diagnóstico artificial
La fundamentación:
1. Conocen el juicio de las averías normales de motor
2. Conocen el teorema de trabajo de motor
3. Conocen el diagramd de circuito del motor, la definición de las puntadas de cada sensor y los
parámetros eléctricos.
4. Conocen cada parámetro de funcionamiento del motor.
5. Conocen las tácticas de control.
CL Bucle cerrado
CNG Gas natural compresor
DBW Conductor de cables como la válvula de mariposa electrónica
ECM Módulo de control de motor
ECT La temperatura de líquido de enfriamiento del motor
ETB Válvula de mariposa electrónica
EPR Regulador de control eléctrico
FPP La posición del acelerador electrónico
IAT La temperatura de aire entrado
IVS El interruptor para la confirmación del marcha en vacío.
UEGO Sensor de oxígeno del alcance ancho(Se adapta al motor de mezcal pobre)
MAP La presión absoluta de colector de admisión
PTP Presión de entrada delandera de la válvula de mariposa
MAT La temperatura del colector de admisión
ECT La temperatura de líquido de enfriamiento del motor
4.1 Abreviatura de terminología
4.2 Parámetros cambiados en comparación con el motor diesel
Modelo del motorVálvula de entrada(frío)
(mm)Válvula de salida(frío)
(mm)
6J 0.50±0.05 0.55±0.05
6L 0.45±0.05 0.50±0.05
6G 0.50±0.05 0.55±0.05
6M 0.45±0.05 0.50±0.05
4G 0.50±0.05 0.55±0.05
4D 0.50±0.05 0.55±0.05
Huelco de válvula fría
TABLA DE CONTENIDO
Estructura y teorema del motor a GNCI
Piezas principales y sus característicasII
Mantenimiento del motorIII
Diagnóstico de averíaIV
Inspección de los averías frecuentesV
(1) No puede poner en marcha el motor
Parte que
debe revisar
Código de avería que
surge posiblemente Motivo de avería Solución
Sistema de
combustible
1172: La presión que
transmite por el regulador
de control eléctrico está
más baja que la prevista.
1173: Pérdida de la orden
del regulador de control
eléctrico
1. El regulador de control eléctrico no puede
suministrar combustible al motor
2. El regulador no puede recibir las ordenes
desde ECU
1. Inspecciona si hay gas natural
2. Inspecciona si todas las válvulas en la tubería están
abiertas
3. Inspecciona las válvulas electromagnéticas de
presión alta y de presión baja si están abiertas
4. Inspecciona si el sistema de control eléctrico hay
electrocidad
5. Inspecciona si existen corto circuito, contacto
virtual de los cableados del motor ydel vehículo
entero y si el relé o el fusibel está eficaz.
6. Cambia las piezas relativas
Sistema de
encendido
1. El circuito de encendido está malo
2. Se daña la bobina de encendido
3. Se daña la bujía
1. Inspecciona el fuente de energía de vehículo entero,
el cableado del vehículo entero, el relé y el fusible,
etc.
2. Cambia la bobina de encendido y la bujía
Sistema de
sincronización
336: Interferencia
sincrónica del cigüeñal
16: Arranque sin
sincronismo de cigüeñal.
1. Avería del sensor de posición de leva
2. El huelco entre el sensor de posición de leva
y el disco de señal esta erróneo
3. El montaje del disco de señal está erróneo
1. Cambia el sensor de posición de leva
2. Ajusta el huelco entre el sensor de posición de leva
y el disco de señal
3. Inspecciona la fase de montaje del disco de señal
1. No puede poner en marcha el motor
Parte que debe
revisar
Código de avería que
surge posiblemente Motivo de avería Solución
Circuito
687: La bobina de relé
está corto al fuente de
energía
Surge el código de avería 687 cuando mete el
relé y pone en marcha el motor , el motor no se
puede arrancar.
Debe unir el No. 73 cable de ECU con No. 85
puntada del relé.
La velocidad de
arranque está lento
demasiado
La tensión de la batería está baja o la presión
baja demasiado cuando arranca el mtor, la
velocidad del motor está menor que 200r.
Cambia la batería o la carga.
(2) No se puede arrancar
Parte que
debe revisar
Código de avería que surge
posiblemente Motivo de avería Solución
IAT
temperatura de
entrada de gas
111：temperatura alta de gas entrado
Efecto malo de enfriamiento del
refrigerador medio
Protección contra calor
Limpia el refrigerador medio
ECT
temperatura de
entrada de gas
116：Temperatura alta de auga del
motorProtección contra calor
1. Inspecciona el sistema de enfriamiento del vehículo entero
2. Inspecciona la enlazadura entre el cableado del motor y el sensor
de temperatura de auga
3. Cambia las piezas ralativas
Presión de
entrada de gas
234：TIPestá 3psi más alto que lo
establecimiento de la sobrealimentación
299：TIPestá 3psi más bajo que lo
establecimiento de la sobrealimentación
Falta de presión del gas
entrado
1. Ver la manera de diagnóstico de “Control de sobrealimentación” por
detalles
2. MAP/MAT、TIP Cuestión de sensor(el diagnóstico de avería de
MAP/MT y TIP por detalles)
Sistema de
suministro de
combustible
1172：La presión que transmite por el
regulador de control eléctrico está más
baja que la prevista.
Falta del suministro de
combustible
1. Inspecciona si hay gas natural
2. Inspecciona si todas las válvulas en la tubería están abiertas.
3. Inspecciona las válvulas electromagnéticas de presión alta y de
presión baja si están abiertas y si están estancadas
4. Inspecciona si exista fuga en la tubería de suministro de gas
5. Pinza de la válvula de mariposa electrónica
Sistema de
encendido
Falta de cilindro
Unos cilindros con mal
encendido
1. Inspecciona la bujía
2. Inspecciona la bobina de encendido
3. Inspecciona si el manguito de goma de bobina de encendido está
envejecido o dañado.
2. El motor falta de potencia
Parte que debe
revisar
Código de avería que
surge posiblemente Motivo de avería Solución
El sistema de control
de presión de
sobrealimentación
234：TIP está 3psi más
alto que lo establecimiento
de la sobrealimentación
299：TIP está 3psi más
bajo que lo establecimiento
de la sobrealimentación
Daño de la válvula de control de derivación de gas
residual
1. Daño del cableado de la válvula de control de
derivación de gas residual
2. La presión de fuente de gas para estabilizar la
presión de la válvula de control de derivación de
gas residual está pequeña demasiado.
3. La enlazadura de la entrada y la salida de la
válvula de control de derivación de gas residual
con la sobrealimentador y el fuente de gas para
estabilizar la presión está errónea, la tobera se
bloquea.
4. Existe fuga en la tubería
1. Inspecciona y repara el cableado
2. Cambia las piezas
3. Ajusta la presión a 23.5psi que se establece por la
técnica.
1. Cambia la relación de montaje
2. Inspecciona la hermeticidad de la tubería de
entrada
3. Inspecciona si la diafragma de la válvula de anti
surge está rota.
3. Avería de presión de sobrealimentación
4. Averías de MAP/MAT y TIP
Tipo de
avería
Parte que
debe revisar
Código de avería que
surge posiblemente Motivo de avería Solución
MAP/MAT
MAP/MAT
Sensor y su
circuito
MAP/MAT es 0 o un valor nor
constante
108：MAP la presión es alta
107：MAP la presión es paja
MAP/MAT es 0 o un valor nor constante
108：MAP la presión es alta
107：MAP la presión es baja
Cambia el sensor relativo
Inspecciona el cableado
Inspecciona si la enlazadura entre el cableado y
el sensor está eficaz.
TIPTIP sensor y su
circuito
TIP es 0 o un valor constante
236：TIP el funcionamiento es
anormal
237:TIP la presión es baja
238:TIP la presión es alta
El motor “dispara un cañón”, se acelera hasta
una condición de funcionamiento, el
frecuencia baja, luego sube, semeja “caza”
Cambia el sensor relativo
Inspecciona el cableado
Inspecciona si la enlazadura entre el cableado y
el sensor está eficaz.
5. Avería de que el ordenador no puede comunicar con ECU
Parte que debe
revisar
Código de avería que
surge posiblemente Motivo de avería Solución
Avería de circuito eléctrico
1. Inspeccionan si cada circuito está enlazado y si ECU se saca.
2. Inspeccionan si los cables conectores de las piezas conectores de los
puertos de comunicación del cableado del vehículo entero
3. Inspeccionan si la tensión entre el cable de 19 y el de 20 es 5V
Daño de piezas Cambian el cable de comunicación o ECU o el cableado del motor
6. Avería de acelerador
Tipo de averíaParte que
debe revisar
Código de avería
que surge
posiblemente
Motivo de avería Solución
Pedal de acelerador
falla, rota con la
velocidad fija de 1100
Circuito relativo
de pedal de
acelerador
Los circuitos relativos están abiertos o cortos
La enlazadura de los circuitos está errónea
Inspeccionan los circuitos a través del contraste
con el diagrama de circuito
Pedal de
aceleradorDaño de pedal de acelerador Cambian pedal de acelerador
2009-08-0177
Gracias！
