Capacidad y Niveles de Servicios Trabado UDO

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REPUBILCA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION UNIVERSITARIA UNIVERSIDAD DE ORIENTE CANTAURA, EDO. ANZOATEGUI INGENIERÍA CIVIL Cantaura, Mayo del 2015 Bachillere: C.I Aponte Luis 22.852.449 CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIOS

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REPUBILCA BOLIVARIANA DE VENEZUELAMINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION UNIVERSITARIAUNIVERSIDAD DE ORIENTECANTAURA, EDO. ANZOATEGUIINGENIERA CIVILCantaura, Mayo del 2015Bachillere: C.IAponte Luis22.852.449Jos Prado21.329229Jos Rodrguez24.230.809

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIOS

Introduccin

La capacidad de una infraestructura de transporte refleja su facultad para acomodar un flujo de vehculos o personas. Es una medida de la oferta de transporte. As, al interactuar la oferta con la demanda se tendrn unas condiciones que definen la calidad del flujo; esto es, el nivel de servicio.Las evaluaciones de la capacidad y el nivel de servicio (NS) son necesarios para la toma de decisiones y acciones en la ingeniera de trnsito y planteamiento de transporte. El anlisis de capacidad y NS permite dar respuesta a interrogantes como los siguientes: Cul es la calidad del servicio proporcionado por una va durante las horas pico? Qu tipo de va es necesario para absorber un flujo dado? Cuantos vehculos de servicio pblico son necesarios para transportar una demanda de pasajeros? En qu ao se requiere ampliar una va? Es necesario semaforizar una interseccin vial?En esta investigacin se presentar las caractersticas de dimensionamiento y de planificacin de la capacidad de infraestructura de transporte para dos carriles, multicarril (Flujo ininterrumpido) y Arterias urbanas (Flujo interrumpido). Vale destacar que las infraestructuras a su vez, se clasifican de acuerdo con dos categoras del flujo ininterrumpido e interrumpido.As como tambin los puntos no menos importantes tales como las caractersticas de los niveles de servicios, los factores que afectan la capacidad, y la metodologa de anlisis, formulas y planillas.

Conceptos de capacidad y niveles de servicios.Se define como capacidad de una infraestructura de transporte al flujo mximo horario al que se puede razonablemente esperar que las personas o vehculos atraviesen un punto o seccin uniforme de un carril o calzada durante un periodo de tiempo dado, bajo condiciones prevalecientes de la va, del control y del trnsito.De la definicin anterior se infieren las siguientes consideraciones: La capacidad puede expresarse en trminos de vehculos o en trminos de personas.

La capacidad se refiere a un punto o seccin uniforme de la infraestructura; por tanto segmentos o puntos con diferentes caractersticas tendrn diferentes capacidades.

La capacidad se refiere a una tasa de flujo vehicular o personas durante un perodo de tiempo que muy a menudo es el periodo de 15 minutos pico. La capacidad no se refiere al mximo volumen al que puede darse servicio durante una hora. Esta definicin contempla la posibilidad de variaciones significativas del flujo dentro de una hora.

La capacidad se define sobre la base de una esperanza razonable. No es la mxima tasa de flujo absoluta jams observada en el tipo de infraestructura analizada. Debe tenerse en cuenta que se consideran condiciones promedio, y que las caractersticas de los conductores, los vehculos y ambientales, puede diferir de una regin a otra.

La capacidad est dada bajo condiciones prevalecientes de la va (caractersticas geomtricas, tipo de seccin, pendientes, dimensiones de carriles, bermas, etc.), del control (dispositivos de control de trnsito como semforos, seales, movimientos permitidos), y del trnsito (composicin vehicular, velocidad, caractersticas del flujo vehicular).El concepto de nivel de servicio se utiliza para evaluar la calidad del flujo. Es una medida cualitativa que descubre las condiciones de operacin de un flujo de vehculos y/o personas, y de su percepcin por los conductores o pasajeros. Estas condiciones se describen en trminos de factores como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones a la circulacin, la comodidad, las conveniencias y la seguridad vial.Para cada tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio, para los cuales se disponen de procedimientos de anlisis, se les otorga una letra desde la A hasta la F siendo el nivel de servicio (NS) A el que representa las mejores condiciones operativas, y el NS F, las peores.Las condiciones de operacin de estos niveles, para sistemas de flujo ininterrumpido son las siguientes: Nivel de Servicio A:Representa una circulacin a flujo libre. Los usuarios, considerados en forma individual, estn virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la circulacin. Poseen una altsima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar dentro del trnsito.El nivel general de comodidad y conveniencia proporcionado por la circulacin al motorista, pasajero o peatn, es excelente. Nivel de Servicio B:Est dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a observar otros vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las velocidades deseadas, sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobra en relacin con la del nivel de servicio A.El nivel de comodidad y conveniencia es algo inferior a los del nivel de servicio A, porque la presencia de otros comienza a influir en el comportamiento individual de cada uno. Nivel de Servicio C:Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el que la operacin de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las interacciones con los otros usuarios. La seleccin de velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente. Nivel de Servicio D:Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el conductor o peatn experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia bajo. Los pequeos incrementos del flujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento.

Nivel de Servicio E:El funcionamiento est en l, o cerca del, lmite de su capacidad. La velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra para circular es extremadamente difcil, y se consigue forzando a un vehculo o peatn a ceder el paso. Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy elevada la frustracin de los conductores o peatones. La circulacin es normalmente inestable, debido a que los pequeos aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del trnsito producen colapsos. Nivel de Servicio F:Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin se produce cuando la cantidad de trnsito que se acerca a un punto o calzada, excede la cantidad que puede pasar por l. En estos lugares se forman colas, donde la operacin se caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque, extremadamente inestables.Normalmente se acepta que el volumen de trnsito al que se puede dar servicio en las condiciones de parada y arranque del NS F es inferior que el posible al NS E; en consecuencia el flujo de servicio E es el valor que corresponde a la capacidad de la infraestructura.Los procedimientos que aqu se explicarn intentan estimar el mximo flujo que puede circular por distintas infraestructuras para cada nivel de servicio, excepto para el NS F, para el que los flujos son inestables. Por tanto, para cada infraestructura se tienen 5 flujos de servicio, uno para cada nivel de servicio, desde el A hasta el E. As, el flujo de servicio es la tasa mxima horaria a la que se puede razonablemente esperar que las personas o vehculos atraviesen un punto o seccin uniforme de una calzada o carril durante un perodo de tiempo dado, bajo condiciones prevalecientes de la va, el control y el trnsito, a la vez que se mantiene un nivel de servicio concreto.Para cada tipo de infraestructura se definen los niveles de servicio sobre la base de uno o ms parmetros operativos que son los que mejor describen las calidades de utilizacin de ese tipo de infraestructura. Se denominan medidas o indicadores de eficacia a los parmetros seleccionados para definir los niveles de servicio de cada tipo de instalacin. La Tabla 1 representa las medidas de eficacia primarias utilizadas para cada tipo de infraestructura.

Tabla 1; Medidas de eficacia principales para la definicin de nivel de servicio:TIPO DE ESTRUCTURAMEDIDA DE EFICACIA

AutopistasDensidad (vl/km./c)Demora en veh-hVelocidad (Km/h)Tiempo de viaje (sg)

Segmentos Bsicos de AutopistaDensidad (vl/km/c)Velocidad (Km/h)Relacin (v/c)

CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO

reas de Trazado entrecruzamientoDensidad (vl/km./c)Velocidad de no entrecruzamiento (km/h)Velocidad de entrecruzamiento (km/h)

Intersecciones con un ramalflujos (vl/h)

Carreteras multicarrilDensidad (v/h)Velocidad Media de recorrido (km/h)Relacin (v/c)

Carreteras de dos carriles (HCM 2000)Demora en tiempo de seguimiento (porcentaje)Velocidad media de recorrido (Km/h)

Intersecciones reguladas con semforosDemora total media por control (sg/v)Relacin v/c

Intersecciones sin semforosDemora total media por control (sg/v)Longitud de Cola (No v)Relacin v/c

ArteriasVelocidad de viaje (km/h)Tiempos de recorrido (sg)Demora por control en intersecciones (sg)

Transporte ColectivoFactor de carga (per/asiento,v/h,pers/h)

PeatonesEspaciamiento (m2/pt)Demora peatn (sg/peat)Velocidad media (km)Relacin (v/c)

Para fines de diseo, la Tabla 2 proporciona una gua que permite seleccionar el nivel de servicio de diseo.Tabla 2: Gua para la solucin del nivel de servicio de diseo.TIPO DE VATIPO DE AREA

Rural planaRural onduladoRural montaosaUrbana y sub urbana

AUTOPISTABBCC

ARTERIABBCC

COLECTORACCDD

LOCAL DDDD

Congestin del trnsito.Tcnicamente, congestin de trnsito es la situacin que se crea cuando el volumen de demanda de trnsito en uno o ms puntos de una va excede el volumen mximo que puede pasar por ellos.Tambin se dice que hay congestin cuando la interaccin vehicular es tan intensa que impide que los usuarios de una va puedan circular por ella cmodamente y sin demoras excesivas; pero preferimos la definicin tcnica por ser menos ambigua.Para que se produzca la congestin, es preciso que haya un aumento del volumen de demanda o una disminucin del volumen mximo posible, con respecto a la situacin que exista cuando no haba congestin. Estos cambios pueden ocurrir a lo largo de la va o a lo largo del tiempo.El primer caso sucede cuando el volumen mximo posible en el punto de la va considerado es menor que el que existe corriente arriba de este punto en la va o vas que conducen hasta all el volumen de demanda. En ese punto ocurre lo que se suele llamar embotellamiento Cuando el volumen de demanda empieza a rebasar el volumen mximo posible, la congestin se inicia en el punto de embotellamiento, pues de otro modo empezara corriente arriba. Ejemplos frecuentes de este caso son el comienzo de una pendiente fuerte o curva cerrada, o bien la confluencia de dos o ms corrientes vehiculares en el punto considerado.El segundo caso sucede, por ejemplo, cuando aumenta la demanda de viajes, inesperadamente o no, o cuando el mal tiempo o cualquier otra circunstancia reduce la velocidad de la corriente vehicular y/o alarga las brechas entre vehculos. Sin embargo, tambin en este caso la congestin suele manifestarse primero en puntos de embotellamiento, pues los cambios en demanda u oferta de trnsito son, en general, graduales y la congestin alcanza primero esos puntos aunque luego se propague corriente arriba y se vaya disipando corriente abajo.Caractersticas de los niveles de servicios.Existen diversos elementos directamente relacionados con la capacidad y el nivel de servicio de una determinada va, y que ataen tanto a las caractersticas geomtricas de sta como a las del trfico que contiene; Seccin transversal:Obviamente, la capacidad y el nivel de servicio de una va son directamente proporcionales al nmero de carriles existentes para cada sentido de circulacin. Por ello, en carreteras con dos o ms carriles en cada sentido puede hablarse de capacidad por carril, mientras que en vas de calzada nica y doble o triple carril se emplean trminos referidos a su capacidad total,La capacidad por carril aumenta con la anchura del mismo hasta un lmite que ronda los 3,60 m. Una mayor anchura no proporciona un incremento apreciable de la capacidad.Junto a los carriles exteriores de la calzada pueden existir obstculos como postes de seales, bordillos elevados, barreras, cunetas profundas o bculos de alumbrado pblico, que inconscientemente obligan al conductor a desplazarse hacia el interior de la calzada para evitar una posible colisin con ellos. Este fenmeno produce una merma de le anchura eficaz de la va, lo que a efectos de capacidad supone una reduccin de la misma.Se ha comprobado que para obstculos Situados a distancias superiores a 1,80 m, del borde de la calzada, este efecto es prcticamente inapreciable; de aqu se deduce que la presencia de unos arcenes suficientemente anchos mejorar ostensiblemente la capacidad de la va. Trazado y geometra de la va:La velocidad de servicio -y por tanto el nivel de servicio- que puede alcanzarse en un tramo de carretera depende directamente de la velocidad de proyecto de dicha va. A este factor hemos de aadir -en carreteras de dos o tres carriles- la longitud de va con visibilidad de adelantamiento.Estos factores, sin embargo, apenas afectan a la capacidad de la va, salvo en aquellos tramos con pendientes pronunciadas y alto porcentaje de circulacin de vehculos pesados que, dada su baja relacin potencia/peso, reducen considerablemente su velocidad en dichos tramos.Para evitar la influencia de este tipo de vehculos suele construirse un carril especial para ellos, que forma que no interrumpan la circulacin de los dems vehculos que transitan a mayor velocidad. Vehculos pesados:Los vehculos pesados poseen mayores dimensiones que los coches y se mueven generalmente a menores velocidades que stos. Por ello, Si el trfico que circula por una determinada va se compone de un porcentaje significativo de pesados, se producir una reduccin de la capacidad de la va y del nivel de servicio que sta pueda ofrecer, en comparacin con un Trfico compuesto nicamente por vehculos ligeros.Para tener en cuenta el efecto producido por este tipo de vehculos, se recurre a emplear el concepto de equivalente en vehculos ligeros, es decir, el nmero de vehculos ligeros que producen el mismo efecto en el trfico que un vehculo pesado, Este factor de equivalencia cobra importancia en tramos en rampa, y su valor depende de la longitud e inclinacin de dicho tramo. Frecuencia y distribucin del trfico entre carriles:Pueden existir determinadas zonas, especialmente las prximas a ncleos urbanos, en las que los conductores que Circulan por ellas Lo hagan de forma habitual, lo que supone que siguen un itinerario rutinario de forma peridica, normalmente diaria. Este aspecto aumenta la capacidad de la va, ya que los conductores habituales circulan con mayor velocidad y decisin, al conocer la trayectoria que deben seguir de antemano.Otro factor que influye en la capacidad vial es la distribucin ms o menos heterognea entre un sentido de circulacin y otro. Podra darse la circunstancia de que con relativa frecuencia se colapsara uno de los sentidos, presentando el otro una baja densidad de vehculos, lo que denotara un grave fallo en la estimacin de demanda por parte del proyectista. Por ello se introduce el concepto de factor de reparto Fluctuaciones diarias de la intensidad:Tampoco cabe perder de vista las fluctuaciones que sufre el trfico a lo largo del da, existiendo periodos de mucha mayor intensidad [horas punta) que otros ms tranquilos. Para evitar este inconveniente, puede emplearse el factor de hora punta, especialmente en vas prximas a reas urbanas ya que en el resto apenas existen fluctuaciones apreciables. Recordemos que el factor de hora punta se defina como:

Factores que afectan la capacidad. Condiciones ideales:Muchos de los procedimientos utilizados proporcionan unas formulaciones sencillas para un conjunto de condiciones definidas como estndar (ideales), que deben corregirse para tener en cuenta las condiciones prevalecientes que no coincidan con ella. En principio, una condicin es ideal cuando su mejora no produce un incremento en la capacidad. En estas condiciones se presume buen clima, pavimento en buen estado, usuarios racionales y la inexistencia de incidentes que obstruyan el flujo.Las siguientes son las condiciones ideales para infraestructuras de flujo ininterrumpido: Reparticin del trnsito por igual en ambos sentidos. Carriles de no menos de 3.65 m. Una distancia (bermas) de 1.8 m entre el borde de la calzada exterior y los obstculos u objetos adyacentes a la va o separador. Velocidad de proyecto de 100 k/h para vas de 2 carriles y de 110 k/h para vas multicarril y autopista. Flujo constituido nicamente por vehculos ligeros. Ausencia de vehculos pesados. Superficie de rodadura en condiciones ptimas. Visibilidad adecuada para adelantar. Sealizacin horizontal y vertical ptima. Terreno llano y rasante horizontalEn la mayora de los anlisis las condiciones existentes difieren de las condiciones ideales, por lo cual se deben incluir correcciones que reflejen la inexistencia de las condiciones ideales. Condiciones de la va o la infraestructura:Las condiciones que afectan a la va comprenden las condiciones geomtricas y los elementos del proyecto. Estos factores son los siguientes: El tipo de va y el medio urbanstico en que est inmersa. La anchura de carril. El ancho de las bermas y los despejes laterales. La velocidad de proyecto. El alineamiento horizontal y el alineamiento vertical. La disponibilidad de espacio para esperar en cola en las intersecciones.

Condiciones del trnsito:Las condiciones del trnsito que influencia la capacidad y los niveles de servicio son el tipo de vehculo y las distribuciones de los vehculos entre carriles.Se definen como vehculos pesados aquellos que tienen ms de cuatro ruedas sobre el pavimento.Se agrupan en tres categoras: camiones, vehculos recreaciones y autobuses.Adems de la composicin vehicular, se tiene en cuenta el reparto por sentidos de circulacin, que es especialmente crucial en vas de dos carriles, donde las condiciones ideales se producen cuando la distribucin es 50/50 (50% en cada sentido). La distribucin entre carriles y entre calzadas en estructuras multicarril y autopistas es importante, ya que en estos casos el anlisis se hace en forma independiente para cada sentido de circulacin. Condiciones de control:En vas para circulacin continuas el control y normas que afectan significativamente la capacidad y los niveles de servicio, como la justificacin de estacionar las restricciones para el rebase, la prohibicin de giros, los sentidos de circulacin permitidos.Caractersticas del flujo interrumpido.Es aquel que se caracteriza en que el vehculo que va transitando por la va solo se ve obligado a detenerse por razones inherentes al trfico. Es el trfico de las carreteras. Los vehculos se detienen cuando ocurre un accidente, cuando llegan a un destino especfico, paradas intermedias, etc. Los caminos que poseen las caractersticas de flujo continuo no tienen elementos externos a la corriente del trnsito, tales como semforos, que puedan interrumpir el mismo. Cuando se tiene un camino que opera en estas condiciones, las caractersticas de operacin de los vehculos que por l circulan son el resultado de la interseccin entre los vehculos existentes en la corriente de trnsito y entre los vehculos y las caractersticas geomtricas y del medio ambiente en el cual se desarrolla el camino. En otras palabras, el flujo continuo es la circulacin de vehculos donde no existen intersecciones con semforos o con seales de alto.Caractersticas del flujo ininterrumpido.Es el caracterstico de las calles, donde las interrupciones son frecuentes por cualquier motivo, siendo una de estas los controles de trnsito de las intersecciones como son los semforos, los ceda el paso, etc. Los caminos que poseen las caractersticas de flujo interrumpido poseen elementos fijos que pueden interrumpir la corriente vehicular. En esos elementos se incluyen los semforos, las seales de alto y cualquier otro dispositivo de control del trnsito, cuya presencia origina la detencin peridica de los vehculos (o la disminucin significativa de su velocidad) independientemente de los volmenes de trnsito existentes.El flujo interrumpido es la circulacin de vehculos en las carreteras donde existen intersecciones como semforos o seales de alto y es utilizado para el trnsito urbano.Capacidad y niveles de servicio en carretera de dos Carriles.Una carretera rural de dos carriles puede definirse como una calzada que tiene un carril para cada sentido de circulacin. La gran mayora de las vas del pas son de este tipo. En ellas, el adelantamiento a los vehculos lentos requiere utilizar el carril de sentido opuesto, siempre que se disponga de la visibilidad y los intervalos de la circulacin de la corriente opuesta lo permitan. Es claro, que a diferencia de las vas multicarril, un sentido de circulacin afecta el sentido opuesto.En las vas de dos carriles a medida que aumentan los flujos o las restricciones para el rebase, se forman colas estando los conductores expuestos a demoras en estas columnas debido a la imposibilidad de rebasar. La alta velocidad no es la caracterstica esencial de las vas de dos carriles. La demora manifestada por la formacin de columnas de vehculos, y la utilizacin de la capacidad son las medidas ms representativas de la calidad del servicio.En sntesis, son dos los parmetros que describen la calidad del servicio en las vas de dos carriles, son ellas:Velocidad media de recorrido; Representa la movilidad y se define como la longitud de un segmento de va, dividida por el tiempo promedio de recorrido de los vehculos en dicho segmento en ambos sentidos.Utilizacin de capacidad; Tambin conocido como grado de saturacin (X), dado por la relacin volumen a capacidad (v/c). Representa la funcin de accesibilidad.Sin embargo, la medida esencial es la velocidad y la utilizacin de la capacidad que es una medida indirecta.Las condiciones ideales de una va de dos carriles son las siguientes: Velocidad de proyecto, igual o mayor de 90 k/h. Carriles de 3,65 m de ancho. Bermas de 1,8m o ms. Inexistencia de tramos con prohibicin de adelantamiento. No existencia de vehculos pesados. Distribucin direccional 50/50. Ninguna restriccin al trnsito principal debido a algn tipo de control o vehculos que giren. Terreno PlanoSegn el manual de capacidad de carreteras (HCM-2000) la capacidad de las carreteras de dos carriles en estas condiciones ideales es de 3200 vl/h sumando ambos carriles.Metodologa de anlisis: formulas, planillas o tablas.En el proceso sistemtico de determinacin de la Capacidad y el Nivel de servicio planteado en el Manual se sigue en forma general el siguiente proceso:Se parte de las condiciones ideales para capacidad de Ci = 3200 Automviles por hora en los dos sentidos, y se multiplica por los factores de correccin hasta transformarla en capacidad para las condiciones actuales en vehculos por hora. De acuerdo con las caractersticas de la va y el trnsito se tiene en cuenta los siguientes factores de correccin: Pendientes (Fpe). (Tabla 3.) Distribucin de trnsito por sentidos (Fd). (Tabla 4.) Ancho de carril y berma utilizable (Fcb). (Tabla 5.) Presencia de vehculos pesados (Fp). (Tabla 6.).

Clculo de la Capacidad:Se calcula la Capacidad del sector en vehculos mixtos mximo, que puede circular durante la hora pico, en ambos sentidos sin causar congestin suponiendo que no hay variaciones aleatorias,C60:Fpe x Fd x Fcb x Fp x Ci = C60Se determina el Volumen mixto mximo que debe circular durante la hora pico sin que se produzca congestin durante el perodo de cinco minutos de mayor trnsito de esa hora, C5 es:C60 x FPH o FHMD = C5Determinacin del Factor horario de mxima demanda, FHMD: Puede ser a travs de la Tabla 7 o calculando:FHMD = VHMD / 4 ( q max 15 min)Se determinan las relaciones Q/C60 y Q/C5 las cuales buscan hacer una comparacin de la demanda real frente al flujo ofrecido en las condiciones actuales que puede alojar la va. Determinacin del Nivel de Servicio:De la tabla 8, se encuentra la velocidad ideal a flujo libre, Vi, en pendientes ascendentes para una pendiente dada y una longitud caracterizada.Con Vi se calcula la velocidad de automviles a flujo restringido V1; con el factor de la utilizacin de la capacidad fu de la tabla 9,Vi x Fu = V1Con los factores de superficie de rodadura fsr y del efecto combinado del ancho de carril y berma tomados de las tablas 10 y 11, respectivamente se calcula la velocidad a flujo restringido, V2, para las condiciones de la va.Fsr x Fcb x V1 = V2Se determina el Factor total por vehculos pesados fpt, a partir de los factores de correccin del nivel de servicio por la presencia de vehculos pesados en pendientes ascendentes, fp1 y fp2 tablas 12 y 13.Fp1 x Fp2 = FptLa velocidad de trnsito mixto a flujo restringido para las condiciones de la va en tangente V3 :Fpt x V2 = V3Calcular la velocidad mxima que permite la curva ms cerrada, segn tabla 14 , Vc . Km/hSi V3 < Vc determinar la velocidad media V a partir de V3.Si V3 > Vc determinar la velocidad media V a partir del procedimiento cuando la curvatura la limita:La longitud de la curva es:Radio x Deflexin x /180 = LcEl clculo de la longitud acelerando y desacelerando es:130 + Lc = LdaEl recorrido con velocidad V3 se determina por medio de la longitud del tramo, L:1000 x L - Lda = L3El tiempo transcurriendo a la velocidad V3 es:3.6 x L3 / V3 = T3Los tiempos de aceleracin y deceleracin son respectivamente:

Velocidad media = 3600*L/TY se determina el Nivel de Servicio a partir de la velocidad media, V. tabla 15,

Se supone que la curva tiene peralte adecuado. Valores basados en datos de campo tomados en carreteras.

Conclusin

Es fundamenta sealar que el objetivo principal del anlisis de Capacidad es la estimacin de la cantidad mxima de trnsito que puede ser acomodado en una infraestructura dada. El anlisis de Capacidad tambin se pretende conocer para estimar la cantidad mxima da trnsito que puede ser acomodada por una infraestructura, mientras sta mantiene las cualidades operacionales previstas.El anlisis de Capacidad es, pues, un conjunto de procedimientos utilizados para estimar la habilidad de infraestructuras, de llevar trnsito dentro de un intervalo de condiciones operacionales definidas. Provee una herramienta para el anlisis y mejora da infraestructuras existentes, y para la planeacin y diseo de infraestructuras futuras.As como nivel de servicio generalmente describe sus condiciones en trminos de factores tales como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobrar, las interrupciones del trnsito, el confort, la conveniencia, y la seguridad.En cuanto al flujo Interrumpido es ms complejo que el flujo no interrumpido. El flujo en una infraestructura da flujo interrumpido es usualmente dominado por puntos de operacin fija, tales como semforos, seales de Alto y Ceda el paso, y las infraestructuras con flujo ininterrumpido no tienen elementos fijos, tales corno semforos, externos a la corriente de trnsito que causan interrupciones en el flujo del trnsito. Las condiciones de flujo de trnsito son el resultado de interacciones entre loa vehculos en la corriente de trnsito, y entre los vehculos y las caractersticas geomtricas y de entorno del camino.

Bibliografa

http://sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/01020202 http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/417/A4.pdf?sequence=4 http://cdigital.dgb.uanl.mx/te/1080111904/1080111904_04