Cap 21 - Evaluación de los proced. de evacuación ... - Gobierno … · evacuación de emergencia...

Manual del Inspector de Aeronavegabilidad Parte IV – Explotadores

Volumen I – Certificaciones y Aprobaciones

Capítulo 21 – Evaluación de los procedimientos de demostraciones de evacuación de emergencia y amaraje

Edición 3

06/07/2018

Página PIII-VI-C21-1

PARTE IV – EXPLOTADORES

VOLUMEN I – CERTIFICACIONES Y APROBACIONES


Índice

Página

Sección 1 – Índice..………...............................................................................................PIII-VI-C21-1

1. Sección 1 - Antecedentes…….......................................................................PIII-VI-C21-2

2. Objetivos............................................................................................................ PIII-VI-C21-2

3. Generalidades.................................................................................................... PIII-VI-C21-2

4. Demostración de evacuación de emergencia y amaraje……...………………….PIII-VI-C21-4

5. Demostración completa de evacuación de emergencia.................................... PIII-VI-C21-6

6. Demostración parcial de evacuación de emergencia. .......................................PIII-VI-C21-6

7. Demostración de amaraje completa.................................................................. PIII-VI-C21-7

8. Demostración parcial de amaraje.......................................................................PIII-VI-C21-8

9. Participantes.………………………………...........................................................PIII-VI-C21-8

10. Selección de Salidas………………………………………………….…..................PIII-VI-C21-9

11. Métodos para bloquear las salidas.……............................................................PIII-VI-C21-10

12. Señal de comienzo de la demostración ............................................................PIII-VI-C21-10

13. Demostración insatisfactoria.............................................................................PIII-VI-C21-11

14. Instrucciones de la DGAC.................................................................................PIII-VI-C21-11

15. Análisis de antecedentes................................................................................ .PIII-VI-C21-11

16. Recomendaciones Generales.......................................................................... PIII-VI-C21-12

Sección 2 – Procedimientos.........................................................................................PIII-VI-C21-12

1. Procedimientos específicos..……………………………………………….……...PIII-VI-C21-12 2.

Demostración de los procedimientos de amaraje............................................PIII-VI-C21-20

3. Evaluación de la demostración de evacuación de emergencia y de la demostración de

Amaraje……………………………....................................................................PIII-VI-C21-22

4. Resultado de las tareas....................................................................................PIII-VI-C21-23

Sección 1 – Antecedentes

1 Objetivo

1.1 El objetivo principal de este capítulo es proporcionar la información requerida al inspector de aeronavegabilidad para que pueda evaluar adecuadamente los aspectos que se exigen para evaluar los procedimientos de demostraciones de evacuación de emergencia y amaraje.

1.2 Esta evaluación permite al inspector de aeronavegabilidad determinar en forma adecuada si la información contenida en los procedimientos del explotador es aplicable, suficiente, confiable, actualizada y si cumple con las exigencias establecidas por la DGAC para los casos que se produzca una evacuación de emergencia o un amaraje.




Edición 3

06/07/2018


2 Alcance

El alcance está orientado a los siguientes aspectos:

a) Requerimientos respecto a los requisitos que debe cumplir el explotador para que las tripulaciones cumplan con los procedimientos establecidos en caso que se produzca una evacuación de emergencia o un amaraje, de acuerdo a la RAP 121.535 y 121.540; y

b) Evaluación de los procedimientos establecidos por explotador para las demostraciones de evacuación de emergencia o amaraje.

3 Generalidades

3.1 Como una de las fases finales del proceso de demostración e inspección que debe evaluar el equipo de certificación para otorgar un AOC a un explotador, está lo relacionado a los aspectos de los procedimientos de demostraciones de evacuación de emergencia. Se trata que el explotador que solicita un AOC demuestre que los procedimientos de evacuación de emergencia, la formación de los miembros de la tripulación en esta esfera y el equipo utilizado son adecuados a las necesidades. Durante la demostración de evacuación, ha de insistirse especialmente en los siguientes aspectos:

a) Cómo desempeñan los miembros de la tripulación de vuelo y de cabina las funciones y obligaciones que se les han asignado, tanto a bordo como en tierra;

b) El puesto que ocupa cada miembro de la tripulación durante la evacuación;

c) La eficacia con que ejerce sus obligaciones el piloto al mando;

d) El orden de sucesión en el mando, si ha habido víctimas;

e) La eficacia de los miembros de la tripulación en el ejercicio de las tareas que se les han asignado durante la evacuación; y

f) Los defectos, insuficiencias o retrasos comprobados.

3.2 Cuando informen sobre la demostración, los inspectores designados al equipo de certificación deberían dejar constancia de los puntos siguientes, a partir del momento que comience cada fase de la demostración de evacuación:

a) El tiempo necesario para abrir cada puerta de salida autorizada;

b) El tiempo necesario para desplegar e inflar los toboganes de evacuación;

c) El lapso que transcurre antes de que lleguen a los toboganes de evacuación los primeros evacuados;

d) El tiempo que se invierte para que los primeros evacuados utilicen las salidas situadas encima de las alas; y

e) El número total de personas evacuadas de la aeronave por cada salida.

3.3 Durante la demostración de evacuación de emergencia el explotador debe demostrar su capacidad y eficacia a la DGAC para conducir dicha demostración en los límites de tiempo establecido. De no poder cumplir los requerimientos establecidos para la demostración de evacuación de emergencia el explotador debería:

a) Revisar los procedimientos de evacuación;

b) Mejorar la formación de las tripulaciones;

c) Modificar o remplazar el equipo utilizado;

d) Modificar la disposición de la cabina de pasajeros; y

e) Reducir el número total de asientos de pasajeros.

3.4 Como parte de la demostración en caso de emergencia, el explotador también deberá demostrar su capacidad para realizar de forma eficiente un amaraje para cada tipo, modelo y configuración de aeronave destinada a volar sobre extensas distancias sobre el agua. Esto exige que se lleve a bordo de la aeronave de todo el equipamiento requerido para poder realizar tal operación de




Edición 3

06/07/2018


emergencia, tales como balsas salvavidas, toboganes inflables, chalecos salvavidas, equipo necesario para hacer señales pirotécnicas de socorro, botiquines médicos, botiquines de primeros auxilios y transmisores de localización de emergencia (ELT). En todos los aviones con masa máxima certificada de despegue de más de 27 000 kg, un dispositivo de localización subacuática perfectamente sujetado, que funcione a una frecuencia de 8,8 kHz.

3.5 Por supuesto, la demostración de amaraje forzoso debe ser simulada. Los puntos concretos que cabe observar y evaluar durante la demostración de amaraje forzoso son los siguientes:

a) Si el equipo de emergencia que se lleva a bordo es apropiado e incluye un número suficiente de lo elementos necesarios, o sea balsas salvavidas, toboganes inflables, chalecos salvavidas, botiquines médicos, botiquines de primeros auxilios, transmisores de localización de siniestros, etc.;

b) Si el equipo de emergencia se encuentra debidamente colocado y puede ser fácilmente retirado o lanzado desde la aeronave en el lapso especificado;

c) Si se han previsto y utilizado medios para impedir que el equipo de emergencia quede a la deriva fuera del acceso de los supervivientes;

d) Si los toboganes de evacuación, los chalecos y las balsas salvavidas se inflan totalmente en un lapso aceptable y si el resto del equipo de emergencia funciona adecuadamente, en lo que se refiere al despliegue de los toboganes inflables;

e) Si las salidas de emergencia que han de utilizarse están claramente designadas y si pueden abrirse con facilidad;

f) Si los procedimientos de emergencia y las listas de verificación correspondientes son adecuados y si los utilizan correctamente los miembros de la tripulación;

g) Si las tripulaciones están bien entrenadas; h) Si los miembros de la tripulación conocen bien las funciones y obligaciones que se les ha

asignado y si cumplen con ellas en el momento oportuno; i) Si los miembros de la tripulación, utilizando el equipo de emergencia de que disponen y siguiendo

los procedimientos indicados en el manual de operaciones, facilitan la evacuación de las aeronaves en las condiciones críticas previstas durante el breve lapso en el cual una aeronave permanece normalmente a flote; y

j) Si los miembros de la tripulación observan las precauciones de seguridad apropiadas para evitar posibles lesiones a los evacuados y a sí mismos.

3.6 Al evaluar la eficacia de la demostración de amaraje forzoso, el inspector de la DGAC asignado al equipo de certificación debería tomar nota de los aspectos siguientes:

a) El tiempo que transcurre entre el comienzo del amaraje forzoso y la apertura de cada puerta o

salida de emergencia que haya de utilizarse;

b) El tiempo necesario para lanzar al agua cada una de las balsas salvavidas;

c) El tiempo necesario para inflar cada una de las balsas salvavidas; y

d) El tiempo que transcurre antes de que los ocupantes se encuentren a bordo de todas las balsas salvavidas.

3.7 Para los propósitos de este capítulo es de aplicación la siguiente definición:

a) Oscuridad de la noche. Nivel de iluminación que se aproxima al nivel de luz natural que se

produce 90 minutos después de la puesta de sol oficial en condiciones de cielo claro;

4 Demostración de evacuación de emergencia y amaraje

4.1 El Inspector de aeronavegabilidad deberá familiarizarse con el procedimiento del Capítulo 14 del MIO para apoyar con la evaluación de la demostración de emergencia y amaraje de un explotador que operan bajo la RAP 121.

4.2 Las demostraciones prueban los siguientes aspectos:

a) El programa de instrucción de emergencia del explotador.

b) Idoneidad de la tripulación. Los procedimientos de evacuación de emergencia y amaraje del




Edición 3

06/07/2018


explotador.

c) La fiabilidad y capacidad del equipamiento de emergencia en la aeronave.

4.3 Demostración de evacuación de emergencia.- El explotador debe realizar una demostración real de los procedimientos de evacuación de emergencia para demostrar que cada tipo y modelo de avión con una capacidad de asientos de más de cuarenta y cuatro (44) pasajeros, permite la evacua- ción de emergencia de todos los pasajeros (con plena capacidad), incluyendo los tripulantes, en noven- ta (90) segundos o menos.

4.3.1 Antes de conducir una demostración de evacuación de emergencia, el explotador debe solicitar dicha demostración a la DGAC; y obtener la aprobación.

4.3.2 La DGAC puede obviar la demostración de evacuación de emergencia completa de un avión, si el explotador presenta por escrito, evidencia que se demostró en forma satisfactoria una evacua- ción de emergencia con plena capacidad, para ese tipo y modelo de avión, durante:

(i) Su certificación de tipo; o

(ii) La certificación de otro explotador bajo la RAP 121.

4.3.3 El explotador que no requiere realizar una demostración de evacuación de emergencia completa, debe conducir una demostración de evacuación de emergencia parcial cuando:

(1) Incorpora un nuevo tipo y modelo de avión dentro de su operación;

(2) Cambia el número, ubicación o las tareas de los tripulantes de cabina, o los procedimientos de evacuación de emergencia; y

(3) Cambia el número, ubicación y tipo de salidas o tipo de mecanismos de apertura de las salidas de emergencia disponibles para la evacuación.

4.3.4 Durante la demostración de emergencia parcial:

(1) El explotador demostrará la efectividad de los procedimientos de evacuación y de la instrucción de emergencias impartida a sus tripulantes;

(2) La tripulación de cabina para ese tipo y modelo de avión debe: (i) Ser seleccionada por sorteo por la DGAC;

(ii) Haber completado toda la instrucción para el tipo y modelo de avión;

(iii) Haber aprobado un examen escrito o práctico sobre los procedimientos y equipos de emergencia;

(iv) Abrir el cincuenta por ciento (50 %) de las salidas de emergencia requeridas a nivel de piso;

(v) Abrir el cincuenta por ciento (50 %) de las salidas de emergencias que no estén a nivel del piso y que son requeridas que sean abiertas por un tripulante de cabina; y

(vi) Desplegar el cincuenta por ciento (50) % de los toboganes o toboganes/balsas.

(3) Las salidas de emergencia y los tobo-ganes o toboganes/balsas seleccionados por la DGAC estarán listos para su uso en quince (15) segundos o menos.

(4) La demostración de emergencia parcial no requiere pasajeros y será observada por la DGAC.

4.4 Demostración de amaraje.- Salvo que esté certificado o aprobado como adecuado para amaraje, el explotador no podrá operar un avión terrestre en operaciones prolongadas sobre agua. 4.4.1 Antes de conducir una demostración de evacuación de emergencia, el explotador debe solicitar

dicha demostración a la DGAC; y obtener la aprobación.




Edición 3

06/07/2018


4.4.2 El explotador demostrará, a través de un amaraje simulado completo, que tiene la habilidad para llevar a cabo eficientemente sus procedimientos de amaraje establecidos.

4.4.3 La demostración de un amaraje simulado completo se realizará si ese tipo y modelo de avión no ha tenido una demostración de amaraje previa, conducida por otro explotador RAP 121.

4.4.4 Todo explotador conducirá una demostración de amaraje parcial si una demostración de amaraje simulada completa para ese tipo y modelo de avión ha sido realizada por otro explotador bajo este reglamento.

4.4.5 Durante un amaraje parcial, los requisitos de los Párrafos b.2, b.4 y b.5 del Apéndice D de la RAP 121 serán cumplidos, si:

(1) Cada balsa salvavidas es removida de su compartimiento;

(2) Una balsa salvavidas o tobogán/balsa es lanzado e inflado;

(3) La tripulación asignada a la balsa salvavidas o tobogán/balsa demuestra y describe el uso de cada componente del equipo de emergencia requerido; y

(4) La balsa salvavidas o tobogán/balsa a ser inflado es seleccionado por la DGAC.

4.4.6 Para los propósitos de la demostración de amaraje, los tripulantes de cabina deben:

(1) Ser seleccionados por sorteo por la DGAC;

(2) Haber completado toda la instrucción para el tipo y modelo de avión; y

(3) Haber aprobado un examen escrito o práctico sobre los procedimientos y equipos de emergencia.

4.5 Salvo que el inspector de la DGAC, basándose en métodos analíticos confiables, llegue a la

convicción de que el solicitante de un AOC dispone de medios de evacuación de emergencia satisfactorios, el proceso de inspección debería exigir al solicitante de un AOC que demuestre que los procedimientos de evacuación de emergencia, la formación de los miembros de la tripulación en esta esfera y el equipo utilizado son adecuados a las necesidades.

4.6 Si el solicitante de un AOC no puede hacer una demostración satisfactoria de la evacuación de emergencia para cada tipo, modelo y configuración de aeronave en los límites de tiempo especificados por la DGAC, debería invitársele a que tome las medidas necesarias para subsanar las deficiencias presentadas durante la demostración.

4.7 Por otra parte debería exigirse una demostración de amaraje forzoso durante la etapa de inspección operacional del proceso de certificación para cada tipo, modelo y configuración de aeronave destinada a volar sobre vastas extensiones de agua. Antes de comenzar esta demostración, el inspector designado al equipo de certificación debería determinar si la aeronave posee un certificado de aeronavegabilidad que prevea el amaraje forzoso. De no ser así, no deberían autorizarse los vuelos prolongados por encima del agua.

4.8 El solicitante debe subsanar todas las insuficiencias encontradas durante la demostración de amaraje forzoso, en lo que se refiere a los procedimientos de evacuación o al equipo de emergencia correspondiente, es decir, toboganes inflables, salidas de emergencia, balsas salvavidas, etc. Esto puede requerir demostraciones adicionales antes de que los procedimientos de emergencia puedan ser considerados aceptables por el inspector de la DGAC designado el equipo de certificación.

5 Demostración completa de evacuación de emergencia

5.1 La demostración de una evacuación de emergencia completa simula un despegue abortado. El explotador debe demostrar que la aeronave, el equipo de emergencia y los procedimientos de emergencia permiten la evacuación de la aeronave con la capacidad total de pasajeros, incluyendo a la tripulación, en 90 segundos o menos.




Edición 3

06/07/2018


5.2 Se requiere una demostración si el explotador propone aumentar la capacidad de pasajeros para un tipo y modelo de aeronave más allá de lo que se haya demostrado previamente.

6 Demostración parcial de evacuación de emergencia

6.1 La demostración parcial simula un despegue abortado y requiere que los asistentes de vuelo ocupen su posición normal en el despegue antes de que comience la demostración.

6.2 Luego de la señal de comienzo, el equipo de evacuación de emergencia de la aeronave y el cincuenta (50) por ciento de las salidas y toboganes de emergencia requeridas debe estar preparado para ser utilizado en 15 segundos o menos. En la demostración parcial no se utilizan pasajeros.

6.3 Se requiere una demostración parcial cuando un explotador se propone agregar a la operación un tipo y modelo de aeronave para el que o bien un explotador que realice operaciones bajo la RAP 121 o el fabricante de la aeronave ha efectuado una demostración de evacuación de emergencia completa.

6.4 Se requiere una demostración parcial si:

a) Un cambio de configuración (con respecto a los pasajeros) requiere que se agregue un tripulante de cabina; y

b) Por cambios en la capacidad de pasajeros se reduce o queda igual el mismo número de tripulantes de cabina, pero las responsabilidades y procedimientos de los asistentes cambian en forma significativa.

6.5 Ubicación.- Si un explotador cambia la asignación de asientos para un tripulante de cabina, el inspector designado al equipo de certificación debe determinar si las obligaciones y responsabilidades de los tripulantes de cabina cambian en forma significativa. Un cambio significativo requiere una demostración parcial.

6.6 Obligaciones y procedimientos.- Si un explotador realiza cambios significativos en las obligaciones o en los procedimientos de la evacuación de emergencia, el Inspector puede determinar si se necesita una demostración parcial. Si los cambios son menores o pueden ser resueltos en el programa de instrucción del explotador, puede no requerirse una demostración.

6.7 Determinación de “cambio significativo”.- El Inspector debe tener en cuenta lo siguiente para determinar el grado y la significación de los cambios:

a) Conocimientos y experiencia del personal tripulante de cabina;

b) Programa de instrucción del explotador; y

c) Aumento en la complejidad de las obligaciones de los tripulantes de cabina en lo referente a salidas, asientos y responsabilidades respecto de la información.

6.8 La DGAC debe coordinar si se necesita una demostración cuando el explotador cambia lo siguiente:

a) El número, la ubicación y/o el tipo de salidas de emergencia; y

b) El tipo de mecanismo para abrir las salidas de emergencia.

7 Demostración de amaraje completa

7.1 La demostración del amaraje simula un descenso planificado en el agua y evalúa la capacidad del explotador para preparar a los pasajeros, aeronaves y equipos de amaraje.

7.2 Durante la demostración de amaraje completa, se evalúan las siguientes áreas:

a) El programa de instrucción de emergencia;

b) Los procedimientos de amaraje;

c) La capacidad de los miembros de la tripulación; y

d) La capacidad y confiabilidad de los equipos.

7.3 Se requiere que un explotador, que tenga la intención de operar una aeronave en operaciones extendidas sobre el agua, efectúe una demostración de amaraje. Se necesita una demostración de amaraje completa si ningún titular de un certificado bajo la RAP 121 ha realizado una operación para el tipo y modelo de aeronave propuesto.




Edición 3

06/07/2018


7.4 Los pasajeros son utilizados en las demostraciones de amaraje sólo cuando los procedimientos de un explotador lo requieren para ayudar a retirar y lanzar balsas salvavidas. Los pasajeros no deben recibir instrucciones antes de la demostración, excepto las que están incluidas en el manual del explotador.

7.5 La política de la DGAC es utilizar una aeronave para todas las demostraciones de amaraje. Si un explotador propone utilizar un modelo de tamaño natural o un aparato flotante para realizar la demostración, primero debe tener la aprobación de la DGAC.

7.6 Los soportes deben estar en su lugar en cada costado y en cada salida de emergencia. Durante la certificación de tipo, las salidas de emergencia de amaraje deben estar por encima de la línea de flotación que debería existir si la aeronave estuviera detenida en el agua. El explotador debe solicitarle al fabricante información sobre la línea de flotación y la salida de amaraje.

8 Demostración parcial de amaraje

La reglamentación permite que un explotador realice una demostración de amaraje parcial si otro explotador que opera bajo la RAP 121 efectuó una demostración de amaraje completa para el tipo y el modelo de aeronave propuestos.

9 Participantes

9.1 Dotación de pasajeros típicos.- En una demostración de evacuación de emergencia completa de un despegue abortado, el explotador debe reunir una dotación de pasajeros típicos. Antes de realizar la demostración, el explotador debe asegurarse de que los participantes cumplan con los criterios correspondientes. Si los participantes no cumplen con los criterios, el explotador debe repetir la demostración.

9.1.1 Los participantes deben ser los pasajeros típicos de una dotación normal, según se consigna a continuación:

Pasajero

Edad

Porcentaje de la capacidad total de asientos

Mujeres adultas .......................... 12-60 30% mínimo

Hombres adultos ........................ 12-60 50% a 60%

Hombres y mujeres adultos Más

(combinación proporcionada) ...... de 60 5% mínimo

Niños (proporcional por edad) ...... 3-11 5% a 10%

Muñecos tamaño natural ............. - 3 %

9.1.2 Los “muñecos de tamaño natural” antes mencionados deben ser llevados por los pasajeros para simular pasajeros que sean niños de dos (2) años de edad o menores de edad.

9.1.3 Ningún empleado de un titular de certificado o fabricante puede sentarse cerca de una salida de emergencia.

9.1.4 En algunos Estados, las leyes laborales para niños, prohíbe la participación de niños que tengan entre 3 y 11 años. En dichas situaciones, se puede utilizar, a cambio, una combinación proporcional de la dotación general de pasajeros.

9.1.5 El explotador no puede practicar, ensayar o describir la demostración a los pasajeros, y ningún participante puede haber participado en este tipo de demostración dentro de los seis meses precedentes.

9.2 Funcionarios del explotador.- Los funcionarios del explotador, tales como los Directores de operaciones y mantenimiento, deben encontrarse disponibles en el lugar de la demostración.

9.2.1 Los funcionarios del explotador presentes deben tener autoridad para modificar el plan de la demostración en el lugar.




Edición 3

06/07/2018


9.2.2 Deben ser capaces de responder a los requerimientos de la DGCC para realizar acciones correctivas específicas por deficiencias que ocurren durante la demostración.

9.2.3 El personal del explotador puede observar la demostración, pero el explotador debe asegurar que dichas personas no causen una distracción o afecten el resultado de la demostración.

9.3 Personal de Seguridad.- El explotador debe proveer personal de seguridad en lugares estratégicos de la aeronave para proteger a los pasajeros. El personal de seguridad no puede asistir a la tripulación ni participar en la evacuación. El personal de seguridad solamente debe prevenir que se lesionen los pasajeros. 9.4 Personal ajeno al explotador.-. Las personas ajenas al explotador que no son empleados de la DGAC deben tener razones específicas para observar la demostración. Generalmente, dichas personas son representantes del fabricante de la aeronave, los fabricantes de equipos utilizados durante la demostración u otros organismos con un interés directo en la seguridad en la aviación. El explotador debe responsabilizarse por todo el personal ajeno a la DGAC que observa la demostración. 9.5 Miembros de la tripulación de vuelo.- 9.5.1 Cabina de mando.- La tripulación de vuelo debe estar capacitada en el conocimiento de la

aeronave a utilizar. Sin embargo, no necesita haber cumplido el requerimiento inicial de experiencia operacional.

9.5.2 Tripulación de cabina.- Los tripulantes de cabina deben haber concluido un programa de instrucción aprobado por DGAC y haber pasado un examen escrito o práctico sobre el tipo de aeronave, el equipamiento de emergencia y los procedimientos. Los tripulantes de cabina pueden no recibir instrucción o familiarizarse con los equipos antes de la demostración.

9.6 Personal de la DGAC.- Los observadores de la DGAC deben limitarse a:

a) Inspectores de aeronavegabilidad y de operaciones de la DGAC; y

b) Personal de la DGAC relacionada con componentes técnicos o de ingeniería de las aeronaves.

10 Selección de salidas

10.1 Cálculo del número de salidas utilizadas.-

10.1.1 En aeronaves con un número par de salidas, no más del 50 por ciento del número total de salidas y toboganes de evacuación pueden abrirse y desplegarse.

10.1.2 Si una aeronave tiene un número impar de salidas de emergencia, se resta una; el 50 por ciento del número restante de salidas deberá utilizarse en la demostración.

10.1.3 Todas las demás salidas deben estar bloqueadas.

10.2 Cualquier salida de emergencia asignada a un tripulante de cabina como parte de sus responsabilidades concernientes a la evacuación puede ser seleccionada para utilizarse durante la demostración si está designada como salida primaria en los procedimientos de evacuación del explotador.

10.3 Las salidas ventrales y del cono de cola no deben utilizarse, a menos que estén de pares con otra salida. Si no se conoce bien qué salidas están de a pares, se debe consultar con la DGAC, que es la responsable del certificado de tipo del modelo de la aeronave.

10.4 Una por cada dos salidas deben ser seleccionadas. Los pares de salidas deben ser identificados por el explotador en el diagrama de la configuración interior de la aeronave.

10.5 Demostraciones parciales.- Solamente las salidas principales de los tripulantes de cabina, según lo designado en el Manual del explotador, pueden utilizarse durante demostraciones parciales.

10.5.1 Se requiere que durante una demostración de evacuación de emergencia parcial se abra el cincuenta (50) por ciento de las salidas a nivel del suelo y el cincuenta (50) por ciento de las salidas que no están a nivel del suelo.

10.5.2 No se debe seleccionar una puerta o salida secundaria que no se pueda abrir ni esté lista para ser usada en 15 segundos.

11 Métodos para bloquear salidas.

11.1 Los siguientes ejemplos son métodos aceptables para bloquear salidas:

a) Ubicar a los inspectores de la DGAC dentro de la aeronave, en cada salida ubicada en una puerta o ventana antes de que comience la demostración. Cuando comienza la evacuación, los




Edición 3

06/07/2018


inspectores de la DGAC ubicados delante de las salidas que se abren deben alejarse cuanto antes de sus posiciones. Los inspectores de la DGAC que están delante de las entradas bloqueadas deben levantar la mano y decir: “Esta salida está bloqueada”. Éste es el método más efectivo para bloquear las salidas que están por encima del ala;

b) Cubrir cada ventana de salida y ventana de la puerta con una muestra de tela roja. Asegurar a la tela con una línea lo suficientemente larga como para que llegue al piso del hangar o de la rampa. Con la señal de comienzo, los inspectores de la DGAC designados tirarán de las líneas para descubrir las ventanas de la puerta y las ventanas de salida que se van a utilizar. Las puertas y ventanas que no se utilicen permanecerán cubiertas; y

c) Equipar la parte externa de la aeronave con luces rojas delante de las ventanas de la puerta y de las ventanas de salida. Cuando se iluminan, simular un incendio en las salidas bloqueadas. Las luces deben ser encendidas simultáneamente.

12 Señal de comienzo de la demostración

12.1 Todos los miembros del equipo de certificación deben conocer la señal de comienzo. La señal de comienzo cuando se realice debe ser igual en la parte interior y exterior de la aeronave.

12.1.1 El método de comienzo preferido consiste en que un empleado del explotador interrumpa la fuente de energía normal de la aeronave mediante una de las siguientes acciones:

a) Desconectando o apagando una fuente de energía o una unidad de potencia terrestre; y

b) Desconectando o apagando la unidad de potencia auxiliar.

12.1.2 Dichas acciones proporcionan una señal de comienzo clara de la siguiente manera:

a) Dentro de la aeronave, los tripulantes de cabina y los miembros del equipo de certificación de la DGAC observarán que se apagan las luces normales de la cabina y se enciende el sistema de iluminación de emergencia. Ésta es la señal para que comience la demostración de la evacuación; y

b) Fuera de la aeronave, los observadores de la DGAC y el jefe del equipo de certificación observarán que las luces externas se apagan. Con dicha señal empiezan el conteo del tiempo y otras acciones de observación necesarias del equipo de certificación de la DGAC.

13 Demostraciones insatisfactorias

13.4 Se deben tener en cuenta el rigor y la causa fundamental de la deficiencia. En general, el personal responsable del explotador puede resolver las deficiencias menores sin que se tenga que declarar insatisfactoria la demostración.

13.5 Una demostración es insatisfactoria si el explotador no cumple con el límite de tiempo especificado para la demostración.

13.6 La falta de efectividad de un miembro de la tripulación o el mal funcionamiento del equipo de emergencia pueden motivar que una demostración sea declarada insatisfactoria.

13.7 Si se produce una deficiencia relativamente grave debido a procedimientos, entrenamiento o mantenimiento inadecuados por parte del explotador, la demostración debe ser declarada insatisfactoria.

14 Instrucciones de la DGAC

15.1 Antes de iniciar la inspección como cumplimiento de la fase IV del proceso de certificación del explotador, es necesario que el inspector de aeronavegabilidad disponga de la documentación necesaria, incluyendo instrucciones relativas a los criterios generales que se necesitan aplicar en el proceso de la inspección, para solucionar cualquier situación desfavorable que se pueda presentar durante la evaluación de los procedimientos de demostración de evacuación de emergencia y amaraje.

15.2 Es necesario priorizar cualquier situación que pueda producir incumplimiento en lo establecido en las secciones 121.535, 121.540 de la Subparte C y el Apéndice D de la RAP 121, prestando atención a los requerimientos establecido para realizar la evaluación de los procedimientos de demostración de evacuación de emergencia y amaraje.




Edición 3

06/07/2018


15.3 Es necesario que el explotador demuestren cómo desarrollará sus actividades y procedimientos para garantizar el cumplimiento de lo requerido para realizar la demostración de evacuación de emergencia y amaraje.

15.4 Cuando la inspección sea parte del programa de vigilancia de la DGAC, es necesario que el inspector de aeronavegabilidad designado al equipo de certificación revise los antecedentes y realice un estudio de las inspecciones efectuadas, para identificar posibles discrepancias comunes respecto a la evaluación de los procedimientos de demostración de evacuación de emergencia y amaraje.

15 Análisis de antecedentes

Antes de iniciar la evaluación de los procedimientos de demostración de evacuación de emergencia y amaraje como parte de las especificaciones para las operaciones, es necesario que el inspector de aeronavegabilidad verifique los siguientes aspectos:

a) Los procedimientos desarrollados por los explotadores o propietarios de aeronaves para realizar la demostración de evacuación de emergencia y amaraje;

b) Mediante los archivos existentes en las instalaciones de la DGAC del explotador que tendrá la responsabilidad de realizar la demostración de evacuación de emergencia y el amaraje, el Manual de control de mantenimiento, verificar que dichos documentos estén actualizados para llevar el proceso de forma adecuada; y

c) Que el personal de mantenimiento domine los procedimientos y sus responsabilidades en cuanto al cumplimiento de las acciones que son necesario desarrollar para cumplir con la demostración de evacuación de emergencia y amaraje.

16 Recomendaciones generales

16.1 Si, durante la inspección, se detecta algún problema que afecte la seguridad, es necesario se tomen las acciones inmediatas que correspondan ante la condición detectada, y comunicar al jefe del equipo de certificación y a la DGAC, sobre la acción tomada.

16.2 Cuando, durante una inspección, se observe que no se cumple un requisito determinado y este no afecta la seguridad, el inspector de aeronavegabilidad designado al equipo de certificación puede, en su informe al jefe del equipo de certificación, otorgar un tiempo adicional para garantizar el cumplimiento de dicho requisito. En caso de que se afecte la seguridad, es necesario adoptar las acciones correctivas apropiadas en forma inmediata, y comunicarlo al jefe del equipo de certificación para su conocimiento, sobre la acción tomada.

16.3 Antes de iniciar el proceso de evaluación de los procedimientos/demostración de evacuación/amaraje de emergencia es necesario que el inspector de aeronavegabilidad revise el procedimiento establecido por el explotador o propietario de la aeronave para el cumplimiento de dicho proceso.




Edición 3

06/07/2018


Sección 2 – Procedimientos

1. Procedimientos específicos

1.1 Determinación de la necesidad de una demostración de evacuación de emergencia.- El jefe del

equipo de certificación del explotador debe determinar si es necesario una demostración de evacuación de emergencia.

1.2 Se requiere una demostración de evacuación de emergencia cuando un explotador propone operar un tipo y modelo de aeronave específico, en el caso que:

a) Entre una aeronave en operación por primera vez (para un explotador nuevo o ya existente);

b) Ocurra un cambio significativo en el número de los tripulantes de cabina, la ubicación de sus asientos, sus deberes de evacuación o los procedimientos de emergencia; y

c) Exista un cambio en el número, ubicación o tipo de salida de emergencia o tipo de mecanismo de apertura en la salida de emergencia.

1.2.1 Se requiere una demostración completa cuando:

a) El tipo y modelo de la aeronave y la capacidad de asientos propuesta no haya sido previamente demostrada ni por el fabricante, o por otro explotador de un Estado; y

b) La aeronave ha sido sometida a un cambio en su configuración y/o diseño.

1.2.2 Se requiere una demostración parcial cuando:

a) La aeronave nueva a ser operada por el explotador ha tenido una demostración completa que ha sido realizada según los requerimientos de la RAP 121, por el explotador o por el fabricante para la máxima configuración de asientos propuestas por el explotador que adquiere la aeronave;

b) El explotador está bajo una certificación original;

c) El jefe del equipo de certificación determina si ha ocurrido un cambio significativo en el número de tripulantes de cabina, en sus ubicaciones o en sus tareas o en sus procedimientos; y

d) La DGAC determine que ha ocurrido un cambio en la configuración de asientos, en las salidas o en el diseño de la aeronave que podría requerir una demostración parcial.

1.3 Notificación al explotador de los requisitos.- Informar al explotador por escrito que se requiere una demostración de evacuación de emergencia. El explotador debe remitir una planificación de la demostración.

1.3.1 El explotador debería remitir antes de los 30 días hábiles la planificación para una demostración completa y con una antelación de quince (15) días hábiles para una demostración parcial.

1.4 La planificación del explotador deberá contener una carta de solicitud donde se declare lo siguientes aspectos:

a) La reglamentación aplicable por lo cual es necesario realizar una demostración completa o parcial;

b) Tipo y modelo de la aeronave, especificando la capacidad completa de asientos (incluyendo los de la tripulación de vuelo y de cabina) que serán demostrados;

c) El número de tripulantes de cabina que participarán en la demostración;

d) La fecha propuesta, tiempo y ubicación de la demostración de evacuación;

e) El nombre y el número de teléfono del coordinador de la demostración de evacuación del explotador;

f) Una declaración en donde se establezca que el pasajero representativo cumple con los requisitos de la reglamentación;

g) Una descripción de cómo el explotador propone iniciar la demostración;

h) Una descripción del cronometraje; y

i) Una descripción de cómo el explotador bloqueara las salidas.




Edición 3

06/07/2018


1.4.1 Se puede incluir en la programación un diagrama, que represente la aeronave en la que se hará la demostración. El diagrama debe mostrar lo siguiente:

a) La ubicación y designación de todas las salidas por tipo y modelo de aeronave designado;

b) La ubicación del asiento asignado a cada miembro de la tripulación durante el despegue;

c) La configuración interior de la cabina, mostrando la ubicación de los asientos individuales de los pasajeros, cocina, pasillos, lavatorios y separaciones entre los compartimentos de pasajeros y equipaje; y

d) La ubicación y tipo de equipos de emergencia en la aeronave, incluyendo:

1) Extintores de fuego;

2) Máscaras de oxígeno portátiles;

3) Megáfonos;

4) Hachas;

5) Cuerdas/sogas de emergencia;

6) Toboganes/botes salvavidas;

7) Dispositivos individuales de flotación o salvavidas; y

8) Equipo de primeros auxilios.

1.4.2 La planificación debe contener copias de los siguientes documentos:

a) Las páginas correspondientes del Manual de la tripulación en donde se describa las tareas y responsabilidades en la evacuación de emergencia; y

b) Una copia de la tarjeta de información al pasajero que se usará en la aeronave durante las operaciones.

1.4.3 La planificación del explotador debe incluir la siguiente información adicional:

a) Una descripción del equipo de emergencia instalado en la aeronave, incluyendo el tipo y modelo de cada artículo, según sea aplicable;

b) Una lista de la tripulación calificada para participar en la demostración;

c) Una descripción de cómo el explotador garantizará que la demostración sea realizada en la oscuridad de la noche o en condiciones tales que la simulen; y

d) Una descripción de cómo el explotador garantizará que la aeronave esté localizada, en el interior o en el exterior, de manera que permita el despliegue sin obstáculos de todos los toboganes o toboganes salvavidas, según sea aplicable.

1.4.4 Evaluación de la planificación del explotador y de la carta de solicitud.- Asegúrese que toda la información necesaria esté incluida en la presentación. Responda a la planificación del explotador si corresponde.

1.4.4.1 Resuelva las omisiones o deficiencias menores contactándose con el coordinador de la demostración de evacuación del explotador.

1.4.4.2 Entregue toda la solicitud completa al explotador, si la planificación del explotador ha tenido un número significativo de técnicas o documentos extraviados, con las explicaciones escritas del porqué es inaceptable. comunique al explotador que la DGAC no tomará acciones hasta que se remita una planificación aceptable.

1.5 El jefe del equipo de certificación de la DGAC deberá asegurar que:

a) El programa de instrucción de emergencia del explotador haya sido aprobado por la DGAC.

b) Los procedimientos de evacuación de emergencia en los manuales del explotador incluyan las asignaciones de la tripulación, que sean reales, y prácticas;

c) La tarjeta de información para el pasajero sea entendible y consistente con el tipo y modelo de aeronave que fuere demostrado; y




Edición 3

06/07/2018


d) El equipo de emergencia sea aceptable para el tipo de operación propuesta.

1.6 Evaluación necesaria en el lugar de la demostración.- Ciertos temas de la propuesta pueden requerir una evaluación en el lugar donde se realizará la demostración. Determinar si el explotador ha realizado previsiones para la seguridad de los participantes, incluyendo la seguridad de los participantes, plataformas, colchonetas o almohadillas, frazadas y otras medidas apropiadas.

1.7 Deficiencia en los documentos.- Resuelva las deficiencias con el coordinador de la demostración de evacuación del explotador.

1.7.1 Si se encontraran mayores discrepancias o si la DGAC y el explotador no pueden resolver las deficiencias en los documentos, entregue la planificación del explotador con una carta de explicación. Informe al explotador que las discrepancias, listadas en la carta deben ser remitidas a la DGAC antes de tomar otras acciones.

1.7.2 Si la remisión es aceptable, informe al explotador que la planificación ha sido aceptada por la DGAC.

1.8 Reunión con los miembros del equipo de certificación de la DGAC.-

1.8.1 Jefe del equipo de certificación.-. Para una certificación inicial, el jefe del equipo de certificación servirá como líder del equipo de demostración. Para un explotador ya, existente, la DGAC asignará un Inspector principal de operaciones como jefe del equipo de certificación.

1.8.2 Miembros adicionales del equipo de certificación.- Otros miembros del equipo de la DGAC serán asignadas según sea necesario. El equipo de certificación debería incluir inspectores de operaciones y aeronavegabilidad familiarizados con las operaciones y requisitos de la RAP 121.

1.9 Reunión con el explotador antes de realizar la demostración.-Reunirse con el coordinador de la demostración de evacuación del explotador.

1.9.1 Revise la planificación y asegúrese que el explotador esté totalmente familiarizado con el criterio a utilizar durante la demostración.

1.9.2 Revise los métodos de instrucción, el criterio de tiempo, los métodos y señales para comenzar la demostración.

1.9.3 Conjuntamente con el explotador, determine que señal será utilizada para terminar la demostración, tales como una bocina o alguna otra señal audible clara y distinguible. Acordado el dispositivo adecuado, verifique su correcto funcionamiento para garantizar su adecuación.

Nota.- Experiencias anteriores han demostrado que un simple silbato o una sirena no es lo adecuado.

1.9.4 Resuelva abiertamente cualquier pregunta o asunto que el explotador pudría presentar antes de comenzar la demostración toda cuestión o documento que este abierto antes de conducir la demostración.

1.10 Conducción de la reunión con el equipo de certificación de la DGAC.-

1.10.1 Asigne las tareas específicas a los miembros del equipo de certificación para realizar la demostración. Incluya los siguientes aspectos:

a) Control del tiempo;

b) Posición (dentro o fuera de la aeronave); y

c) Inspección de la aeronave, equipos de emergencia y toda documentación aplicable.

1.10.2 Distribuya un diagrama de la aeronave a cada inspector marcando las ubicaciones asignadas para la demostración.




Edición 3

06/07/2018


1.10.3 Determine que salida de emergencia será abierta. Revise la propuesta del explotador para bloquear el resto de las salidas.

1.10.4 Seleccione a los miembros de la tripulación utilizados en la demostración de la lista provista por el explotador. Por ningún motivo no se debe seleccionar lo siguiente:

a) Personas que hayan participado en demostraciones anteriores;

b) Instructores de procedimientos de emergencia;

c) Supervisores;

d) Supervisores de tripulantes;

e) Representantes de seguridad; y

f) Otro persona que tenga un nivel, competencias o experiencias similares a las anteriores.

1.10.5 Revise los requisitos reglamentarios y los criterios de demostración.

1.10.6 Seleccione las salidas de emergencias y aprueben los métodos de bloqueo.

1.10.6.1 Revise cuidadosamente los procedimientos de evacuación del explotador. Determine el número de salidas de emergencias disponibles.

1.10.6.2 Debería seleccionarse una de cada dos (2) salidas de emergencias.

1.10.6.3 Una vez seleccionada la salida a utilizar, el equipo deberá asegurar que el explotador no obtenga dicha información.

1.10.6.4 Una vez determinado el método de bloqueo de las salidas de emergencias, notifique al coordinador del proyecto del explotador la conformidad de la DGAC con el método.

1.11 Aprobación de la señal de comienzo.- Asegúrese que todos los miembros del equipo de certificación estén alertas a la señal de comienzo.

1.12 Inspección antes de realizar la demostración de emergencia.-

1.12.1 Asegúrese que la aeronave esté configurada y equipada para despegue de acuerdo a los manuales y procedimientos del explotador.

1.12.1.1 La aeronave debe incluir la configuración total de los asientos de pasajeros propuesta.

1.12.1.2 Todos los equipos de emergencia apropiados deben estar instalados.

1.12.2 Inspeccione cada uno de los siguientes ítems para garantizar el cumplimiento de la RAP 121:

a) Los sistemas de los extintores manuales de fuego de los compartimientos de la tripulación, pasajeros y de carga;

b) Los equipos de oxígeno;

c) Equipos de primeros auxilios;

d) Hacha;

e) Megáfonos;

f) Instrucciones para las salidas de emergencia en el interior de la aeronave;

g) Dispositivos de flotación o salvavidas;

h) Luces en el interior de la aeronave que proporcione las instrucciones para las salidas de emergencia;

i) Luces de operación de emergencia;

j) Dispositivos de operación de salidas de emergencia;

k) Accesos a las salidas de emergencia;




Edición 3

06/07/2018


l) Instrucciones para la salidas en el exterior de la aeronave;

m) Luces de emergencia en el exterior y rutas de escape;

n) Salidas en los diferentes niveles de pisos( señalización en el piso para indicarle a los pasajeros las salidas de emergencias;

o) Salidas ventrales y cono de cola;

p) Linternas portátiles;

q) Asientos, cinturones de seguridad y arneses de hombro;

r) Equipo de emergencia requerido para las operaciones prolongadas sobre el agua;

s) Sistema de comunicaciones con los pasajeros;

t) Señales y tarjetas de Información con las instrucciones para los pasajeros;

u) Sistema de detección de fuego en la aeronave y sistemas de protección (prueba operacional);

v) Tarjeta de información para los pasajeros;

w) Sistema de evacuación para los miembros de la tripulación de vuelo; y

x) Toboganes y botes salvavidas;

1.12.3 Para una demostración de evacuación de emergencia parcial, los toboganes pueden estar más allá del criterio programado de inspección. El explotador puede requerir esta opción en la planificación de la demostración. En la planificación debe constar que el explotador acepta la responsabilidad total por cualquier falla en la demostración debido al mal funcionamiento de los toboganes. El jefe del equipo de certificación de la DGAC debe aceptar o rechazar esa propuesta.

1.12.4 En una demostración completa, las plataformas o rampas deben ser ubicadas apropiadamente para ser utilizados en la evacuación para descender del ala al piso. Si se utilizan plataformas o rampas, estas deben estar ubicadas en ambas salidas del ala para garantizar que el explotador no sepa por adelantado cual salida va a ser utilizada.

1.12.5 Inspeccione la integridad y seguridad estructural de las plataformas y las rampas.

1.12.6 Inspeccione cualquier otro equipo de seguridad tales como colchonetas, frazadas ubicadas en el piso para proteger a los participantes.

1.12.7 Equipos que no sean parte de los sistemas de evacuación de emergencia de la aeronave no pueden ser utilizados como ayuda a los participantes para alcanzar el piso.

1.12.8 Asegúrese que existan las condiciones de oscuridad nocturna con la finalidad de evaluar lo siguiente:

a) El sistema de luces de emergencia de la aeronave; y

b) Compartimiento de los pasajeros y de la tripulación en condiciones de oscuridad.

1.13 Asegurarse que el explotador presente en la demostración lo siguiente:

a) Personal de seguridad apropiado para prevenir daños en los pasajeros;

b) Personal del explotador con la DGAC para dirigir las modificaciones en la demostración según lo requerido por la DGAC;

c) El número mínimo de tripulante de cabina propuestos para el vuelo que realizarán las operaciones bajo la RAP 121 en la aeronave. En ningún caso el número será menor que el especificado en la reglamentación; y

d) Para la demostración completa, los pasajeros deberán cumplir lo requerido en la RAP 121.535, 121.540, y el Apéndice D de la RAP 121.

1.14 Reunión antes de la demostración.-

1.14.1 Demostración de la información oral a los tripulantes de cabina.- Asegúrese que el coordinador de la demostración de evacuación de emergencia del explotador suministre a los miembros de la tripulación la información específica con respecto a la demostración de emergencia.




Edición 3

06/07/2018


1.14.1.1 El jefe del equipo de certificación de la DGAC debe prestar atención a la demostración de emergencia de los tripulantes de cabina para aclarar toda duda y asegurar que los siguientes aspectos estén incluidos en la información:

a) El propósito de la demostración;

b) La señal de inicio con la cual comienza la demostración;

c) La importancia de que se tarde 90 segundos como límite para la evacuación completa o 15 segundos para la demostración parcial;

d) La señal debe ser utilizada para finalizar la demostración; y

e) La importancia de la seguridad durante la demostración, incluyendo las responsabilidades de la tripulación y la seguridad de los deberes de los observadores y sus limitaciones.

1.14.1.2 Asegúrese que los miembros de la tripulación comprendan que todo actividad de la demostración de evacuación debe detenerse inmediatamente con la señal de terminación.

1.14.2 Asistencia a la información de pasajeros.- Asegúrese que antes de la demostración, el coordinador de la demostración de evacuación del explotador les explique a las pasajeros que:

a) El propósito de la demostración está orientada a realizar la evacuación de la aeronave con la rapidez y seguridad requerida;

b) Los pasajeros deben poner atención a las instrucciones de los tripulantes de cabina;

c) La seguridad personal no será puesta en riesgo en ningún momento durante la demostración.

1.14.3 Información a los miembros del equipo de certificación de la DGAC.- . Los miembros del equipo de certificación de la DGAC deben recordar no discutir el resultado de las observaciones con otras personas que no sean el jefe del equipo de certificación. Revise los siguientes temas antes de realizar la demostración:

a) Los objetivos de la demostración;

b) La señal de comienzo;

c) Tareas de los observadores respecto a la salidas a utilizarse o bloquearse; y

d) Señal de suspensión o terminación de la demostración.

1.15 Condución de la demostración.-

1.15.1 Informe al explotador que los pasajeros aborden la aeronave tan rutinariamente como sea posible y se preparen para la partida. Ningún pasajero puede ser asignado a un asiento específico a menos que el equipo de certificación de la DGAC determine que dichas asignaciones están de acuerdo con los procedimientos normales de abordaje establecidos en el Manual del explotador.

1.15.2 Para ambas demostraciones, completa y parcial, asegúrese que los tripulants de cabina cumplan lo siguiente:

a) Prepararse para un despegue normal de acuerdo con los procedimientos del explotador, incluyendo cerrar y asegurar las salidas y pasillos y armar los sistemas de evacuación de emergencia para dicho despegue; y

b) Realice una información oral a los pasajeros de acuerdo con lo requerido en la sección 121.535, 121.540 y el párrafo a del Apéndice D de la RAP 121 y con los procedimientos establecidos por el explotador, incluyendo la información relativa a las posiciones asignadas con los cinturones de seguridad ajustados.

1.15.3 Distribuya una cantidad razonable de equipaje de mano, frazadas, almohadas y ropa en los pasillos y accesos a las salidas de emergencia con la idea de crear obstrucciones menores.

1.15.3.1 Coloque el equipaje de mano debajo de los asientos de pasajero, como pequeños maletines, portafolios, carteras, deberían ponerse con la ropa o periódicos y ubicarse en los pasillos principales.




Edición 3

06/07/2018


1.15.3.2 Debería haber un bolso por fila de asientos para cada pasillo.

1.15.3.3 Deberían ubicarse algunas bolsas en los pasillos y caminos de circulación entre pasillos.

1.15.3.4 Las almohadas y las frazadas deberían estar dispersas en los pasillos principales.

1.15.4 Asegúrarse que cada puerta externa o interna de salida o de comunicación estén en la posición normal de despegue.

1.15.5 Asegúrarse que la tripulación de vuelo cumpla todas las tareas según una lista de chequeo apropiado y configure la aeronave para un despegue normal antes de que la señal de comienso de la demostración sea dada. Asegúrarse que la tripulación de vuelo esté sentada en sus posiciones normales con los cinturones y arneses ajustados.

1.15.6 Antes de una demostración de evacuación completa, asegurarse que los flaps de las alas de la aeronave estén completamente extendidas, si los procedimientos de evacuación de emergencia del explotador lo requieren.

1.15.6.1 Las plataformas o rampas deberían estar en posición como corresponden.

1.15.6.2 Los flaps de las alas no deben ser colocados en su posición normal hasta después de la demostración.

1.15.7 Asegurarse que después de completar todas las acciones de despegue requeridas, el piloto al mando informe al jefe del equipo de certificación de la DGAC (posición hacia donde está la nariz de la aeronave) por el intercomunicador de tierra que la aeronave está lista para el despegue.

1.15.8 Asegúrese que todas los miembros del equipo de certificación de la DGAC y los observadores de seguridad del explotador (si hubiera) estén listas y en posición.

1.15.9 Emita una señal de alerta, la cual precederá a la señal de comienzo, más 30 segundos aproximadamente.

1.15.10 Instruya al coordinador de la demostración de evacuación del explotador para iniciar la demostración.

1.15.11 Comience a controlar el tiempo con dos cronómetros (uno principal y otro de reserva) cuando las luces externas de la aeronave se apaguen.

1.15.12 Para una demostración completa, cada observador asignado por el equipo de certificación de la DGAC a una salida abierta contará la cantidad de pasajeros que salgan por ella. Después de la señal de terminación, cada observador se asegurará que ningún pasajero o ningún miembro de la tripulación permanezcan en la aeronave o utilice las salidas. No debería permanecer ningún pasajero ni ningún miembro de la tripulación abordo después de la señal de terminación, si esto ocurriera la demostración será declarado insatisfactoria.

1.15.13. Para una demostración parcial, cada observador de la DGAC asignado a una salida utilizable determinará si la salida asignada fue abierta y a cada lado el tobogán salvavidas estuvo listo para su uso antes de la señal de terminación. Después de la señal de terminación de la demostración no debería haber quedado ningún deslizador a tobogán salvavidas sin abrir o estar preparado, si esto sucediera la demostración será declarada insatisfactoria.

1.15.13 Los miembros del equipo de certificación de la DGAC asignados a la cabina deben asegurarse que todos los equipos requeridos trabajaron adecuadamente durante la demostración.

1.15.14 Al finalizar el período de tiempo apropiado, emitir una señal de terminación de la demostración que sea clara y audible.




Edición 3

06/07/2018


2. Demostración de los procedimientos de amaraje

2.1 Determinación de la necesidad de una demostración de amerizaje forzoso.-

2.1.1 Se requiere una demostración de amaraje completa cuando el explotador propone utilizar una aeronave de un tipo y modelo específico bajo los siguientes circunstancias:

a) Cuando no se ha realizado ninguna demostración de amaraje para dicho tipo y modelo de aeronave para algún otro titular de certificado que opera bajo la RAP 121; y

b) Cuando la planificación para iniciar los vuelos se extiende sobre áreas acuáticas con una aeronave que anteriormente el explotador haya utilizado sobre áreas terrestres.

2.1.2 Se requiere una demostración parcial cuando el tipo y modelo de aeronave propuesta ha sido previamente demostrada por otro explotador que opera bajo la RAP 121.

2.2 Notificación al explotador de los requerimientos.- Informe al explotador por escrito que se requiere una demostración de amaraje. El explotador debe remitir un plan para realizar la demostración. Los inspectores asignados al equipo de certificación deben garantizar que el explotador comprende que información y que documentación se requiere para que el plan sea aceptado en la evaluación.

2.2.1 Si el explotador planea realizar una demostración de amaraje en conjunto con una evacuación de emergencia, el plan de la demostración del explotador debe incluir la siguiente información adicional.

a) Tipo de demostración de amaraje (completa o parcial);

b) Copias del Manual del explotador relacionadas con los deberes y responsabilidades de los miembros de la tripulación en el amaraje; y

c) Una descripción de los equipos de emergencia a utilizar en el amaraje, incluyendo los tipos y

modelos.

2.2.2 Si la demostración de amaraje no se realizará en conjunto con una demostración de evacuación de emergencia, el plan debe remitirse dentro de las quinces (15) días hábiles anteriores a la demostración. El plan debe incluir la lista de información citada anteriormente y la siguiente información adicional:

a) Tipo y modelo de la aeronave;

b) Una lista de todas los miembros de la tripulación que participaron en la demostración;

c) La fecha y la ubicación propuestas para la demostración; y

d) El nombre y número de teléfono del coordinador de la demostración de amaraje del explotador.

2.2.3 Un diagrama que se incluirá en el plan, representando la aeronave en que se realizará la demostración. El diagrama incluirá lo siguiente:

a) Ubicación y designación de todas las salidas por tipo y modelo de aeronave designado ;

b) La ubicación de las equipos de amaraje, incluyendo:

1) Salvavidas y/o toboganes salvavidas;

2) Radio de supervivencia;

3) Aparatos de señales pirotécnicas; y

4) Salvavidas para pasajeros/tripulación o dispositivo de flotación individual.

2.3 Evaluación del plan de explotador.- Revise la propuesta para garantizar lo siguiente:

a) La demostración propuesta cumplirá con lo requerido en la sección 121.540 y el párrafo b del Apéndice D de la RAP 121;




Edición 3

06/07/2018


b) Los programas de instrucción de emergencia y los procedimientos de amaraje en el Manual del explotador han sido aprobado y aceptado; y

c) El programa de instrucción del explotador y los procedimientos de amaraje garantizan la seguridad en las prácticas de la operación.

2.4 Reunión con el equipo de certificación de la DGAC.-

2.4.1 Si la demostración del amaraje es realizada junto con la demostración de evacuación de emergencia, el mismo equipo observará y evaluará ambas demostraciones.

2.4.2 Si solo se realiza la demostración del amaraje, se designará un equipo de la DGAC para la demostración de amaraje y un jefe de equipo.

2.5 Realización de una Inspección antes de la demostración.- Antes que comience la demostración del amaraje forzoso, el equipo de certificación debe inspeccionar cada ítem del equipamiento de amaraje para verificar el cumplimiento con los requisitos de aeronavegabilidad apropiados y con otras directivas que sean requeridas también.

2.6 Conducción de la demostración.- La demostración debe realizarse durante las horas del día o en un hangar iluminado.

2.6.1 Asegúrese que los Inspectores, la tripulación y los pasajeros, si fuera requerido, estén en sus posiciones asignadas. Toda la tripulación requerida debe estar disponible durante la demostración.

2.6.2 Instruya al piloto al mando para que comience la demostración. El piloto al mando iniciará la demostración ordenando a la tripulación que se prepara para el amaraje.

2.6.3 Comience la demostración controlando el tiempo cuando el piloto al mando anuncia la preparación para el amaraje.

2.6.4 Observe las actividades de preparación de los miembros de la tripulación. Dentro de los seis (6) minutos del anuncio del amaraje, los miembros de la tripulación deben llevar a cabo lo siguiente:

a) Colocarse correctamente los chalecos salvavidas;

b) Proporcionar las instrucciones requeridas a los pasajeros;

c) Garantizar el cierre de la cabina de la tripulación de vuelo;

d) Completar todas las listas de chequeo y control requeridas; y

e) Estar preparados para la evacuación.

2.6.5 Concluidos los seis (6) minutos, informar al piloto al mando que la aeronave está en el agua. En este momento la tripulación debe estar preparada para simular el amaraje de la aeronave.

2.6.6 Observe el despliegue de los botes salvavidas.- Asegúrese que todas los botes salvavidas sean sacados de los lugares de almacenamiento dentro de un tiempo razonable.

2.6.6.1 Para una demostración completa, cada bote salvavidas y cada tobogán salvavidas debe ser lanzado o inflado. Todo el equipo de emergencia debe ser ubicado en los botes.

2.6.6.2 Para una demostración parcial de amaraje forzoso, un bote salvavidas, designado por el jefe del equipo de certificación de la DGAC, debe ser arrojado e inflado. En una aeronave configurada con toboganes salvavidas, no es necesario desatar el cabo del tobogán del montaje en las puertas. Todo tobogán almacenado en el interior de la cabina debe ser retirado de su lugar y puesto en el pasillo de la aeronave para su inspección.

2.6.7 Inspeccione la operatividad de cada tobogán para las condiciones de vuelo.

2.6.8 Asegure que cada entrada de evacuación conduzca a un tobogán o a un bote salvavidas. Asegure que cada persona evacuada entre en un bote salvavidas.

2.6.9 Asegúrese que los miembros de la tripulación se ubiquen adecuadamente y describa el uso de cada pieza del equipo de emergencia en sus botes salvavidas.

2.6.10 Pregunte a los miembros de la tripulación sobre los procedimientos de lanzamiento reales.




Edición 3

06/07/2018


3. Evaluación de la demostración de evacuación de emergencia y de la demostración de amaraje

3.1 Evaluación de la demostración.- Después de la demostración, se debe evaluar los resultados con los miembros del equipo de certificación de la DGAC, para que se llegue a un acuerdo sobre los resultados antes de analizar la demostración con el explotador.

3.1.1 Evalúe las siguientes áreas de la demostración:

a) El cumplimiento de los miembros de la tripulación y afectividad en la realización de las obligaciones y responsabilidades asignadas;

b) La efectividad de la tripulación de vuelo en el ejercicio de sus obligaciones y tareas.

c) La coordinación y comunicación entre la tripulación de vuelo y la tripulación de cabina; y

d) La operación y estado de aeronavegabilidad de los equipos de emergencia. Notifique toda deficiencia o demora causado por los equipos de emergencia.

3.1.2 Asegúrese que cada salida y tobogán asignado se haya abierto, desplegado y haya estado listo para utilización dentro de un tiempo prudencial.

3.1.3 Asegúrese que se haya realizado las siguientes tareas:

a) Para una demostración de evacuación completa de emergencia, que las salidas y toboganes designadas hayan sido apropiadamente abiertos y, si es de interés, todos los pasajeros y miembros de la tripulación hayan sido evacuadas dentro de noventas (90) segundos;

b) Para una demostración de evacuación parcial, que las salidas y toboganes designadas hayan sido

abiertas y preparadas para su uso dentro de los quince (15) segundos; y

c) Para una demostración de amaraje, la cabina, los pasajeros y la tripulación de cabina estuvieron

listos para el amaraje dentro de los (6) minutos. Que los salvavidas fueron eficientemente sacados de sus lugares de almacenamiento. Cada bote salvavidas, salvavidas y toboganes fueron inflados adecuadamente.

3.2 Determinación si la demostración fue insatisfactoria.-

3.2.1 Una demostración debe ser declarada insatisfactoria si el explotador no cumplió el tiempo límite específico para la realización de la demostración.

3.2.2 Una demostración puede ser declarada insatisfactoria por las siguientes razones:

a) La inefectividad de los miembros de la tripulación o el funcionamiento deficiente del equipo; y

b) La existencia de deficiencias significativas, debido a la inadecuada instrucción aplicada por el

explotador relativo a los procedimientos o mantenimiento.

3.2.3 Si la inspección fue insatisfactoria, determine si el problema puede ser corregido inmediatamente.

3.2.3.1 Si el problema no puede ser corregido inmediatamente, planifique nuevamente la demostración.

3.2.3.2 Si el problema puede ser corregido inmediatamente, asegúrese que se tomen las acciones correctivas apropiadas.

3.2.3.3 Informe al explotador de los resultados obtenidos en la demostración.

3.3 Una vez que se haya llegado a un acuerdo sobre los resultados de la demostración, informe al explotador los resultados.

3.3.1 Si el resultado fue insatisfactorio, emita una carta de desaprobación al explotador.

3.3.2 Si el resultado fue satisfactorio, emita una carta de aprobación al explotador.

3.4 Informe de la demostración de la evacuación de emergencia.- El jefe del equipo de certificación es responsable por la preparación y distribución del informe de la demostración. El informe debe incluir los siguientes aspectos:




Edición 3

06/07/2018


a) Formulario F3 MIO relativo al reporte de demostración de evacuación de emergencia indicado en la Parte II, volumen II, capítulo 14 del MIO;

b) La tarjeta con la explicación y la información correspondiente para los pasajeros; y

c) Un diagrama de la aeronave, incluyendo equipos de emergencia, salidas, salidas utilizadas, la cantidad de asientos para pasajeros aprobada y la ubicación de asientos que fue usada por los tripulantes de cabina.

3.5 Distribución del Informe.- Envíe una copia del informe a las áreas de operaciones y de aeronavegabilidad de la DGAC. Conserve el paquete de toda la documentación original en los archivos que se encuentra en las instalaciones de la DGAC.

4. Resultado de las tareas

4.1 La finalización de esta tarea resultará en uno de los siguientes resultados:

a) Una carta de aprobación de la demostración; o

b) Una carta de desaprobación de la demostración.

4.2 Como parte de la evaluación de los procedimientos de demostraciones de evacuación de emergencia y amaraje, el inspector de aeronavegabilidad, de acuerdo a lo establecido en este Manual, debe preparar un informe al jefe del equipo de certificación de manera de que todas las no conformidades observadas queden reflejadas en éste y sean parte integrante del informe final de la inspección. 4.3 Es importante considerar que todas las no-conformidades detectadas hayan sido aceptadas por el explotador y las que no lo hayan sido, se vean reflejadas, indicando las razones del inspeccionado para su rechazo.

4.4 Es necesario que todas las no conformidades observadas estén debidamente respaldadas y documentadas con las evidencias adecuadas.

4.6 Al concluir con esta actividad se debe archivar toda la documentación pertinente en el legajo o expediente del explotador que radica en las instalaciones de la DGAC.

--------------------------

Cap 21 - Evaluación de los proced. de evacuación ... - Gobierno … · evacuación de emergencia...

Documents

Transcript of Cap 21 - Evaluación de los proced. de evacuación ... - Gobierno … · evacuación de emergencia...