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www.eu-added-value.eu

2

Editorial 3

El Proyecto 4

Realizaciones 5

Recomendaciones 10

Socios 14

Cont

enid

o

3Intr

oduc

ción

Como parte de la Estrategia Europa del Transporte para recuperar un equilibrio entre mo-dos de transporte, se han realizado grandes inversiones para aumentar el uso del trans-porte público, modos de transporte menos agresivos y transporte ferroviario y marítimo. Una excesiva dependencia del coche privado conlleva un crecimiento de los problemas para la salud y el medioambiente, una congestión del tráfico y otros problemas de segu-ridad. Además, el transporte es la segunda mayor causa de la emisión de gases de efecto invernadero en la UE, y la tendencia revela un fuerte aumento con respecto a los últimos años.

Por toda Europa se han realizado grandes inversiones para reconstruir y modernizar las redes de transporte urbano, en particular del transporte público. Este es especialmente el caso de los nuevos estados miembros, en el marco del Objetivo 1 Regiones de la política de cohesión de la UE, que han tenido acceso a los fondos estructurales. Estas inversiones no siempre van acompañadas de campañas promocionales suficientes que fomenten el uso de dichas redes, por lo que no se aprovecha el potencial de rendimiento de dichas inversiones.

La mezcla de medidas “blandas” y “duras” para promover el transporte público y modos de transporte menos agresivos es fundamental para lograr los objetivos económicos y sociales fijados. El objetivo general de ADDED VALUE es mejorar la relación coste-benefi-cio de infraestructuras (costosas) e inversiones en transportes mediante el apoyo de cam-pañas de información y sensibilización que consigan aumentar el número de usuarios y logren un cambio modal.Las aplicaciones prácticas desarrolladas en el marco de ADDED VALUE y que se describen en la presente publicación son ejemplos perfectos de medidas exitosas, de bajo coste y fácilmente replicables que inducen cambios de comportamiento, un VALOR AÑADIDO (“ADDED VALUE” en inglés, denominación del proyecto) que maxi-miza el impacto de importantes proyectos financiados por la UE.

E d i t o r i a l

4

¿Por qué un proyecto como ADDED VALUE? La idea general de ADDED VALUE es la de mejorar la relación coste-bene-ficio de infraestructuras (costosas) y medidas de inversión en transportes mediante el apoyo de campañas in-tensivas (y relativamente baratas) de información y sensibilización que ha-gan que la ciudadanía acepte más fá-cilmente y utilice dichos modos. Hoy en día es muy frecuente que estas grandes inversiones se implementen sin un acompañamiento de medidas promocionales; todo el dinero se gasta en la construcción, y no se tienen en cuenta este tipo de medidas “blandas”. Esto sería impensable en la industria del automóvil a la hora de producir un nuevo modelo. De manera similar, si se construye un nuevo teatro, la gente lo sabrá y lo apreciará, pero, sin un pro-grama atractivo, no lo utilizarán para el objeto para el que fue construido – ver representaciones teatrales. Teniendo

en cuen-ta estos ejemplos, A D D E D VALUE de-m u e s t r a la impor-tancia de combinar m e d i d a s

“duras” (infraestructuras e inversiones) con medidas “blandas” (marketing, in-formación, promoción) para maximizar los efectos coste-beneficio.

En once ciudades europeas se han im-plementado aplicaciones relacionadas con la promoción de grandes inver-siones/infraestructuras (medidas “du-ras”) a través de medidas de gestión de la movilidad y campañas de sensibiliza-ción para promocionar un transporte limpio y energéticamente eficiente (medidas “blandas”). Estas medidas de promoción comprenden zonas pea-tonales, ciclismo urbano, transporte

urbano y multi-modal (por ejemplo, estacionamientos disuasorios). Estas medidas se han implementado en Por-tugal, España, Irlanda, Italia, Romania, República Checa, Lituania, Polonia, Es-lovenia, Francia y Bulgaria.

El abanico de campañas y medidas de-sarrolladas en el marco del proyecto Added Value comprende desde el mero diseño y difusión de material infor-mación, pasando por la participación pública de los usuarios en el proceso de planificación, hasta la posibilidad probar nuevos comportamientos, se-siones formativas, concursos, sorteos y juegos. Las actividades se centran en aspectos emocionales y racionales. Durante el proceso de consulta a las partes interesadas, responsables de las políticas y de planificación, los grupos objetivo de estas campañas han sido principalmente los usuarios finales: la ciudadanía.

El proyecto

El objeto del proyecto ADDED VALUE (financiado bajo el programa STEER de EIE) consiste en añadir valor a las grandes inversiones e infraestructuras en modos de transporte alternativos y con menor consumo energético que ya están finalizadas o en fase de desar-rollo durante la duración del proyecto. Para lograr esto se aplican herramientas de marketing y se implementan campañas de infor-mación y sensibilización para promover y extender el uso de di-chas infraestructuras.

Implementación en Znojmo, República Checa

Transporte colectivo para aficiona-dos al hockey

Las actividades del proyecto se lleva-ron a cabo en localidades del distrito de Znojmo, con el fin de promocionar unas infraestructuras ciclistas y peato-nales recientemente finalizadas.

Se reorganizó el transporte de aficiona-dos al hockey para aliviar la congestión del tráfico y reducir la contaminación durante la temporada 2008/09. Esta ac-tividad supuso el uso de dos autobuses por unas 2000 personas. La actividad tuvo tanto éxito que se repitió en la siguiente temporada, esta vez finan-ciada por el municipio.

Las campañas en centros de enseñanza se centraron en sensibilizar al alum-nado sobre los problemas medioam-bientales y los efectos del tráfico. La campaña consistió en un estudio sobre los servicios de transporte en los cen-tros de enseñanza seleccionados y en un concurso para el alumnado deno-minado “Transporte y Medioambiente”. Unos 800 niños de 13 centros de en-señanza participaron directamente en la actividad, pero el mensaje llegó a más de 4000 alumos de primaria y se-cundaria.

Las otras medidas principales, que for-maban parte de las campañas, fueron talleres para empleados municipales, comerciantes y el público en general, la organización de actividades durante el Día Europeo sin Coches, desarrollo de materiales de marketing y una cam-paña en los medios de comunicación.

Las actividades también han promo-vido la construcción de un nuevo carril bici en el centro de la ciudad de Zno-jmo y nuevas zonas peatonales en Zno-jmo, Moravsky Krumlov y Miroslav.

Implementación en Almada, Portugal

Intercambio de materiales reci-clables por títulos de transporte

La introducción del nuevo metro li-gero de Almada, plenamente operati-vo desde noviembre de 2008, era algo deseado desde hacía mucho tiempo por las administraciones locales de la región. La ruta del metro ligero conecta la universidad, los principales núcleos de transporte público, centros de negocios y el centro de la ciudad. Los objetivos en Almada consistían en difundir y lograr nuevos usuarios de este nuevo y eficiente sistema de transporte público. Se desarrolló una campaña global, pero algunas acciones tuvieron más éxito y trascen-dencia que otras. Una de las primeras fue la iniciativa “Viajes a cambio de Basura” (“Trips for Trash”) por la que la gente cambiaba materiales reciclables por títulos de transporte público. Así se distribuyeron más de 6000 billetes, logrando implicar a la gente en el reciclaje y la promoción del transporte público. De manera conjunta a esta acción se desarrollaron actividades artísticas en el metro. Otra activi-dad exitosa fue la producción de un vídeo de técnica mixta, combinando imágenes reales con dibujos realiza-dos por niños; este fue un enfoque novedoso muy bien recibido por la población. Las acciones en las que el público participó directamente tuvie-ron muchísimo éxito en Almada, y son una buena idea para otras ciudades.

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Implementación en Maribor, Eslovenia

Promoción de la red de carriles bici mediante rutas guiadas

Las principales metas del proyecto eran promover la bicicleta como medio de transporte ciudadano, aumentar el número de ciclistas en la ciudad y di-fundir las nuevas conexiones y red de carriles bici. Para lograr esto, se diseña-ron y distribuyeron tres mapas con ru-tas para bicicletas: uno de la ciudad de Maribor, otro del centro de la ciudad y otro del extrarradio. Se instalaron tres paneles informativos y se distribuye-ron folletos para ciclistas en las rutas ciclistas en tres idiomas (esloveno, in-glés y alemán). También se organizó un concurso fotográfico con el título “Salva la Naturaleza – al colegio en au-tobús o en bici”, en el que participaron casi 100 fotos enviadas desde distintos centros de enseñanza. Un tribunal se-leccionó las mejores, que se publicaron en un pequeño libro. Se organizaron clases de andar en bici para alumnos de colegios de enseñanza primaria para promover el uso de la bicicleta como medio de transporte, especialmente para los desplazamientos al colegio. La formación se impartió en situaciones de tráfico reales, con 150 participantes

de 15 colegios en dos campañas. Los comentarios de los participantes mues-tran que las actividades sobre el uso de la bici tuvieron mucho éxito.

Implementación en Salerno, Italia

Desplazamientos en familia por el carril bici costero

Para AGEAS Salerno el proyecto consis-tía en revitalizar la infraestructura ci-clista ampliándola en unos 30 km (Pon-tecagnano-Paestum), conectando así la costa con los principales focos turísticos. Debido a una comunicación y promo-ción deficientes, la ruta no había tenido mucho éxito en términos de uso.

El primer paso fue una campaña de comunicación masiva para relanzar la infraestructura, comenzando con un concurso para seleccionar el eslogan y el logotipo abierto a alumnos de pri-maria y secundaria de la provincia de Salerno. Comenzamos con niños como objetivo porque el uso de la bici aún se consideraba aquí algo relacionado con el ocio, y este grupo objetivo podía ser un punto de partida para que otros gru-

pos se implicaran.

Colaboramos con Legambiente, el cen-tro de educación medioambiental de la entidad medioambiental más impor-tante de Italia, para elaborar un lenguaje basado en imágenes. El resultado fue una ilustración de una familia feliz des-plazándose en bicicleta a lo largo de la costa un domingo por la mañana, lo que en nuestra opinión es una escena per-fecta. Esta imagen, complementada con el logo, sugiere la idea de “sol-mar- na-turaleza”, que junto con el eslogan “ciu-dad-naturaleza-amigos-bici” presenta la ruta desde una perspectiva positiva. A lo largo del carril se dispusieron paneles de 6x3 m y 3x2 m y posters de 70x100 cm y 50x70 cm en los puntos más concurridos de la costa, así como en los espacios publicitarios de los autobuses del servicio municipal de autobuses pú-blicos CSTP en el centro y en el extrar-radio de Salerno. El impacto de la cam-paña de comunicación y promoción, para cuyo seguimiento se realizó una encuesta, ha sido muy alto en el grupo de niños, padres y profesorado (65%), y algo menor para la opinión pública y las asociaciones de ciclistas (40%).

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Implementación en Cork, Irlanda

Plan de incentivo fiscal para el uso del transporte público “Taxsaver Commuter Ticket Scheme”

La ciudad de Cork busca solucionar el problema del tráfico en tres puntos clave: la Universidad (UCC), el Hospi-tal Universitario (CUH) y el Instituto Tecnológico (CIT). Para ello ha desar-rollado planes de movilidad que esti-mulen el uso de las infraestructuras de transporte recientemente mejoradas. Las tres entidades se ubican en el su-roeste de la ciudad, lo que causa pro-blemas de aparcamiento y congestión de tráfico. Una encuesta realizada entre estudiantes, empleados y visitantes proporcionó datos sobre los patrones y modos de transporte, y sirvió asimismo para concienciar sobre modos sos-tenibles. La encuesta estaba además abierta a propuestas de mejora.

El ayuntamiento de Cork ha tenido va-rias iniciativas con mucho éxito en la promoción del uso de la bicicleta y del transporte público (tp), además del uso compartido de coches. Se ha impartido formación gratuita en seguridad vial para ciclistas a los empleados, que se promocionó a través de sus sitios web y

de comunicaciones electrónicas. La for-mación se impartió para principiantes y para quienes ya habían utilizado la bicicleta anteriormente pero necesita-ban pulir sus competencias de seguri-dad y señalización vial, etc. Los comen-tarios recibidos fueron muy positivos, y dado que la iniciativa tuvo tanto éxito, se han preparado nuevas jornadas de formación. Para los estudiantes, las ventajas del uso de la bici se promocio-naron mediante folletos, posters, cafés y talleres sobre bicicletas.

La Tarjeta de transporte (“Travel Pass”) o Plan de incentivo fiscal para el trans-porte público (“Taxsaver Commuter Ticket Scheme”) es un incentivo para animar al uso del tp que está siendo muy promocionado por las tres enti-dades. Conforme a este plan, las enti-dades proporcionan a sus empleados billetes de tp como parte de su retri-bución. Los empleados que participan en este plan se benefician además de ventajas fiscales en relación con las re-tenciones que se aplican a su sueldo. La participación en el plan, especialmente en la UCC, se ha multiplicado por más de dos entre 2006 y 2008/9. Actual-mente se está desarrollando un debate entre las empresas de tp para investi-gar dónde se pueden hacer mejoras.

Implementación en Varna, Bulgaria

Formación vial para ciclistas en centros de enseñanza

El objetivo de Added Value era promo-cionar el carril bici de casi 10 km recién construido. La campaña se basó en tres actividades: la organización de jorna-das informativas, la impartición de for-mación vial en centros de enseñanza y en la campaña “Día sin Coches”. Una de las actividades con mayor éxito fue la formación vial para ciclistas, realizada en 10 centros de enseñanza, que contó con más de 500 participantes, además de casi otros tantos profesores/as y pa-rentes que recibieron formación indi-recta. Expertos en seguridad vial para ciclistas explicaron las señales de trá-fico más importantes y las normas bá-sicas de seguridad a los participantes. Las sesiones prácticas se evaluaron como una competición ciclista, y el equipo ganador representó al centro de enseñanza en los desfiles del Día de la Cultura Búlgara del 24 de mayo. En algunos centros de enseñanza se roda-ron cortos para ser utilizados más ade-lante en las sesiones de seguridad vial. La campaña fue cubierto por los me-dios de comunicación locales y llegó a un público de casi 550.000 personas.

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Implementation in Lodz, Polonia

Movie contest to raise awareness for sustainable transport.

En el marco del proyecto Added Va-lue un organismo polaco, ISO Instytut Spraw Obywatelskich, organizó un concurso de cine con el objetivo de concienciar sobre el transporte urbano energéticamente eficiente. El principal objetivo era mostrar que las bicicletas, los tranvías y autobuses son más rápi-dos, seguros y limpios que los coches privados, que las infraestructuras no pueden destinarse mayoritariamente al tráfico de coches y frenar la tendencia en declive de los modos de transporte sostenibles. El concurso de cortos se di-señó para gente joven aficionada con

Implementación en Navarra, España

Rutas guiadas para promocionar el Plan Director de la Bicicleta de Navarra

En Navarra se ha elaborado un Plan Director de la Bicicleta, junto con dis-tintas infraestructuras e iniciativas em-prendidas por distintos municipios y organizaciones sectoriales.

CRANA ha añadido valor a las infraes-tructuras e iniciativas mediante el de-sarrollo de campañas y actividades promocionales específicas que ga-rantizaran el éxito de aquellas, y ha desarrollado distintas herramientas para promover el uso de la bicicleta en general, que también se utilizaron en las campañas específicas. La campaña comprendía un sitio web específico con información práctica sobre el uso diario de la bicicleta dirigido al público en general, actividades de promoción del uso de la bicicleta pensadas para las autoridades y expertos en el asunto, una obra de teatro para promover mo-dos alternativos de transporte y el res-peto al medioambiente con humor, y una exposición itinerante en la que se presentaban las ventajas del uso de la bicicleta y se promocionaban las in-

el fin de que ejercieran de creadores de tendencias. La idea principal del concurso era demostrar las ventajas de utilizar el transporte público en Łódź. Cada corto no debía durar más de 3 minutos. El criterio más importante para el fallo del premio fueron factores como la creatividad, la originalidad y la diversión. A modo de ejemplo para los participantes en el concurso, ISO pro-dujo su propio corto, que se cargó en YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=E2Bses5VFIY). La presenta-ción de los resultados del concurso y el fallo se celebró el Día sin Coches, el 22 de septiembre de 2010. Se animó a los patrocinadores a que contribuyeran con premios, por ejemplo, cámaras. Los cortos premiados serán promociona-dos por ISO, cargados en YouTube y en el sitio web de Added Value del socio polaco (http://miastowruchu.pl).

fraestructuras existentes en Navarra. Otras campañas específicas incluían acontecimientos, reuniones, entrevis-tas, folletos sobre infraestructuras e instalaciones y seguridad vial para ci-clistas, talleres sobre mantenimiento de la bicicleta, talleres sobre seguridad vial, así como rutas guiadas en bicicleta para ayudar a los usuarios a utilizar la bicicleta en ciudad con confianza.

Implementación en Pamiers, Francia

Campañas emocionales para pro-mocionar la red ciclista

In 2004, el municipio de Pamiers pre-paró una red para ciclistas, pero dado su escaso uso, se propuso estudiar posibles mejoras. Como resultado se pusieron en marcha varias campañas para cambiar la percepción y compor-tamientos de la ciudadanía en relación con este modo alternativo de trans-porte.

“Ecol’avelo” (“Al cole en bici”) es un programa de rutas en bicicleta en el que los alumnos van acompañados de adultos y que además comprende un código de circulación para ciclistas redactado por niños, una carrera (en la que el ganador recibía una bicicleta), un mapa de la red ciclista, la entrega de mercancías en bicicleta, una concentra-ción con varias actividades, entre otras, mantenimiento de bicicletas, pruebas de bicicletas eléctricas, un juego sobre seguridad vial e incentivos para los par-ticipantes..

Estas acciones se dirigieron al público general pero los resultados mostraron que los niños son el mejor grupo obje-tivo, debido a la gran influencia que tie-nen sobre sus padres. El apoyo de una asociación de ciclistas ha sido muy va-lioso en el caso de “Ecol’avelo”, ya que los padres a los que se ofrecen mayores garantías de seguridad vial son más propensos a participar en la iniciativa.

El grupo más difícil de movilizar fueron los comerciantes, por motivos econó-micos (miedo a perder clientes), de manera que las herramientas de co-municación deben adaptarse para su-perar este obstáculo. Se observó que los incentivos despiertan el interés del público y también que es importante contar con el apoyo de representa-ciones políticos.

Implementación en Vilna, Lituania

Sistema de Alquiler de Bicicletas en Hotel

La Oficina Municipal de Salud de Vilna organizó viajes de fin de semana en bicicleta para concienciar a la ciuda-danía sobre los nuevos carriles bici. Se marcaron cinco rutas ciclistas y se orga-nizaron 24 viajes de fin de semana en bicicleta, en los que participaron 1380 personas en total.

Otra actividad implementada en Vilna es el Sistema de Alquiler de Bicicletas en Hotel. Se seleccionaron cinco ho-teles en los que el personal había re-cibido formación para promocionar y preparar bicicletas disponibles en el hotel para los huéspedes que desearan desplazarse por la ciudad en bicicleta.

La evaluación de esta iniciativa ha mostrado que el servicio de alquiler es del gusto de los huéspedes. En ge-neral unos 9 de cada 10 huéspedes valoraron positivamente este servicio ofrecido por el hotel. El 57% de los que alquilaron bicicletas las utilizaron para visitar el centro histórico de Vilna, el 9% para desplazamientos relacionados con el ocio y la naturaleza, para visitar los parques de la ciudad, y en torno a un 30% las utilizó para desplazarse por otras zonas además del centro históri-co. La razón principal para optar por el servicio de bicicletas son los beneficios para la salud, además del relax y el pla-cer/ocio. Entre los factores aducidos para no utilizar el servicio, el más ci-tado fueron la inseguridad vial para los ciclistas en Vilna.

Recomendación 1La mera información por sí misma no cau-sa un cambio satisfactorio de comporta-miento.

Muy a menudo una campaña de información aislada no sirve para cambiar el comporta-miento de la gente. La producción y difusión de material informativo deben ir acompaña-das de una acción que sirva para probar el nuevo comportamiento.

Recomendación 4Documente el proceso de la campaña para disponer de una biblioteca de material al final de la misma

Es fundamental planificar la documentación de la campaña. Muy a menudo no se dispone de material gráfico o grabado al finalizar la campaña sobre la misma. Para poder repetir la campaña al año siguiente con mayor facili-dad, el proceso, los contactos, los costes y los obstáculos deberían estar claros y documen-tados para los responsables de su desarrollo.

Recomendación 3Realice un seguimiento de progreso de la campaña en lugar de un estudio previo y final

El uso de MAX-SUMO como herramienta de planificación y seguimiento permite descubrir posibles problemas y riesgos en las primeras fases, cuando es más fácil poner en práctica medidas paliativas.

Recomendación 5Utilizar modelos a seguir

Para convencer a la gente para que pruebe un nuevo comportamiento puede ser una buena idea útil servirse de modelos a seguir cono-cidos. Actores y actrices, intérpretes, depor-tistas y similares pueden ser una opción más popular que las figuras políticas. En cualquier caso, estos modelos a seguir deberían aportar credibilidad al cambio de comportamiento.

Recomendación 2Cooperación con centros de enseñanza Al organizar la cooperación con centros de enseñanza las acciones deberían planifi-carse con suficiente margen. Son muchas las fuentes externas que contactan con estos para que participen en distintas iniciativas, y el tiempo de que disponen es limitado. Tam-bién es importante acordar con el profeso-rado cuándo es el mejor momento disponible en que los alumnos están sometidos a menos presión.

Recomendación 6Personalice los beneficios

Las campañas de promoción de cambios de comportamiento de movilidad suelen tener más éxito y sentido si se personalizan los beneficios. “Ahorrar” o “ponerse en forma” son maneras mejores de estimular a la gente que debatir sobre si esto “es bueno para el me-dioambiente”.

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Lecciones aprendidas :

20Recomendaciones

para añadir valor a sus actividades .

Recomendación 9KCooperación entre distintos departamen-tos municipales

La comunicación entre distintos departamen-tos municipales debería planificarse lo antes posible. Una comunicación inicial deficiente puede llevar a una cooperación deficiente. Muy a menudo la cooperación entre distintos departamentos municipales falla porque no se comunican entre sí o porque, aún hacié-ndolo, no da tiempo a planificar actividades conjuntamente. .

Recomendación 7Una campaña no sirve para todos los gru-pos objetivo, ni para todas las personas

La posibilidad de que una única campaña sir-va para todos los grupos objetivo es un mito. Las campañas deberían diseñarse para diri-girse a las necesidades concretas del público. Las campañas informativas pueden centrarse en distintos tipos de personas y transmitir varios mensajes, mejor que, por ejemplo, un concurso o un desplazamiento en bici en fa-milia.

Recomendación 10Repita campañas para que la ciudadanía las recuerde

Cambiar comportamientos es un proceso y nos e puede esperar que cambien porque se ha realizado una sola campaña, por ejemplo, de tres semanas. Es fundamental continuar presente en la mente del grupo objetivo, por lo que es recomendable repetir o desarrollar una campaña.

Recomendación 8Evite la escasez de información al imple-mentar proyectos amplios Al planificar proyectos amplios que pueden contrariar a la población local, a los agentes económicos o a otros usuarios, es necesario organizar y preparar alternativas de ante-mano y comunicarse con todas las partes implicadas, de manera que todas estén bien informadas y no tengan que dependen exclu-sivamente en la información facilitada a tra-vés de los medios de comunicación.

Recomendación 11Teatro para la sensibilización

Utilizar medios teatrales para la sensibiliza-ción es mucho más especial y fácil de com-prender que la información impresa habitual en los medios de comunicación. Los mensa-jes se pueden transmitir de manera más efi-ciente, resulta divertido y los actores y actrices interactúan con el público.

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Recomendación 13Cooperación con los medios de comunica-ción Cuando se invita al público a participar en acontecimientos o acciones, se recomienda cooperar con los medios de comunicación, ya que una comunicación electrónica puede no ser suficiente. Si se pide a la gente que par-ticipe en un concurso fotográfico, tiene sen-tido cooperar con un periódico local para un mayor alcance e impacto de la acción

Recomendación 12Las emociones y los argumentos racionales

Las emociones son un medio muy apropiado para sensibilizar. Una vez que el grupo objeti-vo es consciente del problema del transporte motorizado y de su papel en dicho problema cobra sentido dar argumentos racionales que apoyen un cambio de comportamiento.

Recomendación 15Pruebas piloto de materiales, mensajes y acciones Antes de gastar mucho dinero en producir materiales o en implementar acciones es una buena idea realizar pruebas con un público piloto para comprobar la idoneidad de los planes y la claridad y capacidad de convicción de los mensajes.

Recomendación 14SPlanifique teniendo en cuenta la meteo-rología Al planificar actividades al aire libre para un día concreto puede ser necesario planificar un “programa de emergencia” por si llueve. Esto es especialmente importante si la fecha está previamente fijada, como por ejemplo el Día Europeo sin Coches o el Día Mundial de la Tierra, ya que no es posible posponer las acti-vidades a otro día.

Recomendación 16Mejore el atractivo de las exposiciones

No solo es interesante instalar una exposición y dejar que la gente la visite por su cuenta. También se pueden ofrecer visitas guiadas, es-pecialmente para grupos organizados, como por ejemplo, centros de enseñanza. Las expo-siciones son más interesantes cuanto menos texto y más elementos interactivos tienen.

Recomendación 18Idoneidad de una estrategia de información en dos pasos

Al planificar e implementar una campaña se debe informar primero a las partes intere-sadas e implicadas sobre los objetivos y los pasos que se van a dar; así tendrán una ven-taja con respecto a los usuarios finales. Solo entonces se debería informar a los usuarios finales.

Recomendación 17Planifique los recursos, los económicos y los hu-manos

La experiencia nos demuestra claramente que es peligroso contar solo con el apoyo de voluntarios/as o patrocinadores al implemen-tar una campaña

Recomendación 20Las herramientas de comunicación son funda-mentales

PCompruebe en primer lugar la idoneidad de sus herramientas de comunicación. Con bastante frecuencia enviar una comunicación personal resulta mucho más eficaz que un buzoneo electrónico anónimo. Los contactos presenciales son más adecuados que las lla-madas telefónicas. Las imágenes y las pelícu-las, al ser más animadas que los folletos y los textos, dejan una impresión más duradera.

Recomendación 19Los regalos y sorteos animan a la gente a par-ticipar

A la gente le gusta recibir regalos, así que repartir elementos promocionales (mapas, objetos relacionados con la campaña, etc.) u organizar un sorteo o tómbola es una ma-nera eficaz de atraer a más gente, aunque los premios sean pequeños o los regalos no sean muy costosos.

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Hansjörg Luser - architektur ZT GmbH ( HOG ) -AT

Agence Régionale Pour l‘Environnement Midi-Pyrénées ( ARPE ) - FR

Vilnius Healthy City Bureau ( VHCB ) - LT

Instytut Spraw Obywatelskich ( ISO ) - PL

Black Sea Regional Agency for Energy Management - ( BSRAEM ) - BU

Romanian Association of Public Transport ( URTP ) - RO

Agência Municipal de Energia de Almada ( AGENEAL ) - PT

Cork City Council ( CCC ) - IE

Fundación Centro de Recursos Ambientales de Navarra

( CRANA ) - ES

Agencia per la gestione energia-ambiente sviluppo sosteniblile Salerno

( AGEAS ) - IT

Mesto Znojmo Znojemsky regionalni rozvoj - CZ

City of Maribor ( MOM ) - SI

Coordinación del proyecto Agência Municipal de Energia de Almada

AGENEAL

Rua Bernardo Francisco da Costa 44

2800-029 Almada

PORTUGAL

Contacto: Carlos Sousa

Tel.: +351 21 272 23 80

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