Camion minero 793d

®®

MotorModelo de motor Cat® 3516B HD EUIPotencia bruta SAE J1995 1.801 kW 2.415 hpPotencia neta – SAE J1349 1.743 kW 2.337 hp

Pesos – aproximadosPeso bruto de la 383.749 kg 846.000 lbmáquina en operación

Especificaciones de operaciónCapacidad nominal de 218 toneladas 240 toneladas

carga útil métricas cortasCapacidad de la caja – Doble declive

A ras 96 m3 126 yd3

Capacidad de la caja – 129 m3 169 yd3

SAE (2:1)

Camión de minería

793D

http://www.maquinariaspesadas.org/

http://www.oroscocatt.com/

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Camión de minería 793DDiseñado para proporcionar alto rendimiento, comodidad y duración.

El camión de minería 793D está disponible encinco configuraciones para comercialización:• Estándar – para rendimiento general

equilibrado• Grupos de ruedas de duración prolongada –

para acarreos largos pendiente arriba• Velocidad máxima extra – para acarreos

largos en llano• Retardo extra – para acarreos largos

con carga pendiente abajo • Disposición de gran altitud – para

operaciones por encima de 2.750 m (9.000 pies)

Puesto del operador

La cabina ergonómica diseñada paracomodidad y fácil operación permite al operador enfocarse en la producción.Los controles y medidores están colocadosal alcance del operador para lograr unaeficiencia óptima y un control total de la máquina. pág. 12

Sistema monitor

Sistema de monitoreo VIMS® queproporciona a los operadores, técnicosde reparación y administradores datosvitales sobre el estado de la máquina y la carga útil para mantener el 793Dfuncionando con una eficiencia y unosniveles de producción máxima a la vezque disminuye el costo por tonelada.pág. 14

Tren de fuerza – Transmisión

La servotransmisión Cat de seisvelocidades y el tren de fuerza mecánico,acoplados con el motor 3516B deinyección electrónica de alta cilindrada,proporcionan potencia y eficienciauniformes para lograr un rendimientomáximo del tren de fuerza. pág. 6

Tren de fuerza – Configuración paracomercialización

793D está disponible en cuatroconfiguraciones diferentes para altitud normal y una para mayor altitud. Todas las configuraciones incluyencomponentes clave que se ajustan a losrequisitos de rendimiento en aplicacionesy condiciones específicas. pág. 5

Tren de fuerza – Motor

El motor de alta cilindrada Cat 3516Bse fabrica para tener mayor potencia,fiabilidad y eficiencia a fin de lograr unrendimiento superior en las aplicacionesmás rigurosas. pág. 4

Facilidad de servicio

El 793D está diseñado de forma querequiere un mantenimiento rápido ysencillo. Las características de servicioy mantenimiento simplificados reducenel tiempo de inactividad, permitiendo ala máquina pasar menos tiempo en lastareas de servicio y más tiempo en loscaminos de acarreo. pág. 13



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Respaldo al cliente

Los distribuidores Caterpillarproporcionan respaldo sin igual alproducto, en cualquier parte del mundo.Gracias a la mejor disponibilidad derepuestos de la industria y una ampliagama de opciones de mantenimiento yservicio, los distribuidores Cat tienen lo que se necesita para mantener lasmáquinas de acarreo productivas. pág. 18

Sistemas de caja de camión

Variedad de caja de camión diseñada yfabricada por Caterpillar para asegurarrendimiento y fiabilidad óptimos enaplicaciones de minería rigurosas. Los distribuidores de Cat pueden crear unsistema de acarreo óptimo para aumentaral máximo las cargas útiles de loscamiones y prolongar la resistencia aldesgaste de la caja y el camión. pág. 16

Sistema de frenos Caterpillar

Los frenos Cat de discos múltiplesenfriados por aceite ofrecen un frenadoexcepcional que siempre responde y unretardo para obtener un rendimiento yuna productividad máximos en todas lascondiciones de los caminos de acarreo.El Control Integrado del Freno combinael control de retardo y tracción en unsistema para lograr una eficiencia defrenado óptima. pág. 10

Integración del motor con el tren de fuerza

El enlace de datos Cat combinaelectrónicamente el motor, la transmisión,los frenos y la información operativa paraoptimizar el rendimiento general delcamión. Los datos de diagnósticoguardados pueden accederse mediante elTécnico Electrónico (Cat ET) para mejorarla localización y solución de problemas yreducir el tiempo de inactividad. pág. 8

Estructuras

Los bastidores de camión Caterpillar® sefabrican para optimizar el desplazamientode las cargas de torsión. El acero dulceproporciona flexibilidad, larga duracióny resistencia a las cargas de impacto.Las piezas de fundición y las piezasforjadas en áreas de alta tensiónproporcionan una fuerza y unadurabilidad excepcionales paraprolongar la vida útil. pág. 7

Seguridad

Caterpillar fija la norma en lo que se refiere a la seguridad de diseño yfabricación de equipos pesados para laindustria minera. La seguridad no es unidea secundaria en Caterpillar, sino unaparte integral de todos los diseños demáquinas y sistemas. pág. 19



Motor. El motor diesel de alta cilindradacon un banco de cuatro turbocompresoresy posenfriador Cat 3516B EUI produce5% más de potencia con una capacidadde administración de potencia mejoradapara un máximo rendimiento de transporteen la mayoría de las aplicaciones másexigentes de minería.

Diseño. El 3516B tiene un diseño decuatro tiempos y 16 cilindros que usacarreras de potencia largas y eficacespara lograr una combustión más completay una eficiencia óptima.

Cumple con las normas de EPA. El motorde alta cilindrada Cat 3516B cumple conlas normas de emisiones de la Agenciade Protección del Medio Ambiente delos EE.UU. Tier I.

Compensación de altura. Diseñado para obtener eficiencias de operaciónmáximas a altitudes inferiores a 2.750 m(9.000 pies).

Configuración de gran altitud (HAA).El motor opcional Cat 3516B con cuatroturbocompresores en serie y posenfriadorde carrera corta, proporciona plenapotencia sin reducción a altitudesmayores que 2.750 m (9.000 pulgadas).

Alta reserva de par. La reserva de parneta del 23% proporciona una fuerza de sobrecarga sin igual durante laaceleración, en pendientes empinadas yen condiciones accidentadas del terreno.La reserva de par iguala eficazmente lospuntos de cambio de la transmisión paraobtener máxima eficiencia máxima ycortos tiempos de ciclo.

Duración prolongada. Alta cilindrada,bajas rpm nominales y capacidades depotencia conservadoras que significanmás tiempo en las rutas de transporte y menos tiempo en el taller.

Diseño de pistón de una pieza.Los nuevos pistones de acero forjado de una sola pieza y con faldón de aceroforjado son más resistentes para soportarlas altas presiones y temperaturas delmotor, mejorar la combustión y eficienciadel combustible y reducir las emisiones.El anillo superior de acero inoxidableresistente a la corrosión reduce el desgastedel anillo, la ranura y el revestimientopara proporcionar una mayor fiabilidady duración.

Sistema de inyección electrónica (EUI).El sistema de inyección electrónicadetecta las condiciones de operación y regula el suministro de combustiblepara lograr una óptima eficiencia decombustible. El comprobado sistema decombustible de alta presión mejora lostiempos de respuesta y quema con máseficiencia el combustible lo que resultaen menos humo y emisiones.

Módulo de Control Electrónico (ECM).El ECM usa el software de administraciónavanzada del motor para vigilar, controlary proteger el motor usando sensoreselectrónicos de autodiagnóstico. El sistema por computadora detecta lascondiciones de operación y los requisitosde potencia y ajusta el motor para lograrun rendimiento máximo y la operaciónmás eficiente en todo momento.

Posenfriador con circuito separado.Permite que el circuito del posenfriadorfuncione a temperaturas más bajas quela del agua de las camisas para lograruna carga de aire más densa y unamayor eficiencia de combustión.

Sistema de enfriamiento. El nuevosistema de enfriamiento modular de mayordensidad con ventiladores más grandesestá accionado hidráulicamente paralograr una refrigeración más eficaz conun menor consumo de combustible ynivel de ruido.

Sistema de renovación de aceite.El sistema de renovación de aceiteopcional prolonga los intervalos decambio de aceite del motor de 500 a 4.000 horas o más para aumentar la disponibilidad de la máquina y reducir costos.

Protección del motor.Sistema computarizado que protegeelectrónicamente el motor durante losarranques en frío, funcionamiento aaltitudes elevadas, obstrucción del filtrode aire y alta temperatura de escape.

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Tren de fuerza – MotorEl motor de alta cilindrada Cat 3516B se fabrica para tener mayor potencia, fiabilidad y eficiencia a fin de lograr un rendimiento superior en las aplicaciones más rigurosas.



Configuración para comercialización.793D está disponible en cuatroconfiguraciones diferentes para altitud normal y una para mayor altitud.Todas las configuraciones proporcionanmayor velocidad en pendiente e incluyencomponentes clave que se ajustan al rendimiento en aplicaciones deacarreo y condiciones de la obra.

Configuración estándar.La configuración estándar está

diseñada para un rendimiento generalexcepcional. Se combinan tres factorespara producir hasta un 9% más de potenciaen las ruedas que el 793D, incluyendo:5% más de potencia de motor; un sistemahidráulico de riel común para una mayoreficiencia del tren de fuerza; y unventilador accionado hidráulicamente quereduce la carga parásita funcionando sólocuando es necesario. La mayor potenciaen las ruedas reduce los tiempos de cicloy el coste por tonelada.

Grupos de ruedas de duraciónprolongada. Desarrollada paraaplicaciones de acarreo

pendiente arriba, esta configuración estádiseñada para prolongar la duración delas ruedas y el rendimiento de acarreoen pendientes ascendentes prolongadas.Los grupos de ruedas de duraciónprolongada están construidos concomponentes más grandes y duraderos,que incluyen puntas de eje más grandes,un mayor espaciamiento de los cojinetesde las ruedas, una mayor superficie defrenado y un material del disco de fricciónmás duradero para prolongar la duraciónde los frenos y los intervalos dereacondicionamiento.

Velocidad máxima extra.Desarrollada para aplicaciones

de acarreo prolongado en terreno plano,la configuración de velocidad máximaextra proporciona un aumento del 10%en la velocidad máxima hasta 60 km/h(37 mph) a través de un nuevo grupo de engranajes de transferencia de entrada.Esta configuración también incluye losgrupos de ruedas de duraciónprolongada.

Retardo extra. Desarrolladapara pendientes descendentescon carga, esta configuración

proporciona normalmente un engranajeextra de capacidad retardante del 35% másde velocidad en pendientes descendentes.El retardo extra se consigue añadiendogrupos de ruedas más robustos, frenosmás grandes, material de fricción deduración prolongada y una capacidad de refrigeración adicional.

Configuración para granaltitud. Desarrollado paraaplicaciones de gran altitud, el

motor de carrera corta 3516B proporcionauna administración de potencia mejoradaen grandes altitudes – de 2.750 a 1.600 m(de 9.000 a 12.000 pies). Esta disposicióntambién incluye retardo extra.

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Tren de fuerza – Configuración para comercializaciónExisten cinco configuraciones ajustadas al rendimiento para satisfacer aplicaciones y condiciones específicas.



Tren de fuerza mecánico. El tren defuerza mecánico y la servotransmisiónCat proporcionan una eficiencia y uncontrol de operación sin paralelo enpendientes muy inclinadas, en terrenosen malas condiciones y en caminos deacarreo con alta resistencia a la rodadura.

1) Transmisión. La servotransmisiónplanetaria Cat de seis velocidades seadapta al motor diesel de inyeccióndirecta 3516B para suministrar potenciaconstante en una gama amplia develocidades de operación.

• Diseño robusto. La servotransmisiónplanetaria de rendimiento comprobado,diseñada para la mayor potencia delmotor 3516B, tiene una construcciónresistente para prolongar la duraciónentre reacondicionamientos generales.

• Larga vida útil. Un tanque y un circuitode aceite exclusivos proporcionan aceitemás limpio y frío para proporcionarmáximo rendimiento y mayor vidaútil a los componentes.

• Control de la Transmisión y el Chasis(TCC). El TCC usa los datos de las rpm delmotor transferidos electrónicamente paraejecutar cambios en puntos prefijados a fin de obtener un rendimiento, unaeficiencia y una vida útil del embragueóptimos.

2) Convertidor de par con embrague de traba. Combina la máxima fuerza de tracción en las ruedas y los cambiosamortiguados del mando del convertidorde par con la eficiencia y rendimiento delmando directo. El convertidor de par detraba se conecta a aproximadamente 8 km/h (5 mph), para dar más potencia a las ruedas.

• Embrague de traba. Se desconecta y reconecta rápidamente para reducir las cargas del par del tren de fuerzapermitiendo mayor suavidad en los cambios, larga vida útil y undesplazamiento más confortable.

• Cambios más suaves. La modulaciónde embrague individual proporcionaconexiones más suaves del embraguepara optimizar el rendimiento yprolongar la vida útil del embrague.

3) Mandos finales. Los mandos finalestrabajan como un sistema con laservotransmisión planetaria paraentregar máxima potencia al terreno.Construidos para resistir las fuerzas de par alto y las cargas de impacto, los mandos finales de reducción dobleproporcionan alta multiplicación de parpara reducir aún más los esfuerzos deltren de fuerza.

• Filtración del eje trasero. Un nuevosistema de filtración proporciona unaceite más frío y limpio para prolongarla duración de los componentes.

• Sistema de dirección. El sistemahidráulico de control de dirección estádiseñado para conseguir una suavidadexcepcional y un control preciso. La presencia de un circuito separadoimpide la contaminación externa a fin de lograr una larga duración.

• Dirección auxiliar. La direcciónsuplementaria usa acumuladores depresión y permite hasta tres giros de 90 grados en caso de falla del motor.

• Ruedas y aros. Ruedas traseras defundición y aros de montaje central Catque se montan usando prisioneros ytuercas para reducir al mínimo elmantenimiento y aumentar al máximo la durabilidad.

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Tren de fuerza – TransmisiónEl tren de fuerza mecánico Cat suministra más potencia al terreno para lograr una mayorproductividad y menores costos de operación.

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1



Diseño con secciones en caja. El bastidordel 793D usa un diseño de sección encaja, que incorpora dos piezas forjadasy 24 piezas de fundición en áreas dealto esfuerzo con soldaduras de granpenetración y envolventes continuaspara resistir los daños debidos a lascargas de torsión sin añadir un pesoadicional.

• Estructuras de acero. El acero suaveusado en todo el bastidor proporcionaflexibilidad, durabilidad y resistencia alas cargas de impacto, incluso en climasfríos, y permite efectuar reparacionessencillas en la obra.

• Piezas de fundición. Las piezas defundición tienen radios grandes connervaduras de refuerzo internas paradisipar el esfuerzo en áreas de altaconcentración de tensiones. Las piezasde fundición desplazan las soldaduras aáreas de menor esfuerzo para prolongarla duración del bastidor.

Cabina integral ROPS de cuatromontantes. La estructura ROPS integral,montada de forma elástica en el bastidorprincipal para reducir las vibraciones y elruido, está diseñada como una extensióndel bastidor del camión. La estructuraROPS/FOPS protege al operador “porlos cincos lados”.

Sistema de suspensión. Está diseñadopara disipar los impactos del camino deacarreo y de carga a fin de prolongar laduración del bastidor y proporcionar unamarcha más cómoda.

• Cilindros. Cuatro cilindrosoleoneumáticos autocontenidos eindependientes de suspensión de rebotevariable diseñados para absorber impactosen las aplicaciones más rigurosas.

• Diseño duradero. Cilindros resistentesque utilizan un diseño de diámetro interiorgrande y nitrógeno/aceite de baja presiónpara prolongar la duración al máximocon un mantenimiento mínimo.

– Delanteros. Los cilindros delanteros conuna inclinación del eje y una inclinaciónde las ruedas prefijadas están montadosen el bastidor y sirven como pivotes dedirección para efectuar giros de radiocorto con alta capacidad de maniobra y bajo mantenimiento.

– Traseros. Los cilindros traseros permitenla oscilación del eje y absorben tensionesde flexión y torsión causadas por caminosde acarreo desiguales y accidentados envez de transmitirlos al bastidor principal.

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EstructurasLas resistentes estructuras de Caterpillar son la base de la durabilidad del camión de minería 793D.



Enlace de datos Cat. La electrónicaintegra los sistemas computarizados dela máquina para optimizar el rendimientogeneral del tren de fuerza, aumentar lafiabilidad y vida útil de los componentesy reducir los costos de operación.

Cambio controlado de aceleración.Regula las rpm del motor durante loscambios para reducir la fatiga del trende fuerza y el desgaste del embraguecontrolando la velocidad del motor, la traba del convertidor de par y laconexión del embrague de la transmisióna fin de efectuar cambios más suaves yprolongar la duración de los componentes.

Control de sentido de marcha. Regula lavelocidad del motor durante los cambiosde dirección para evitar daños causadospor cambios de dirección a alta velocidad.

Inhibidor de desplazamiento en neutral.Impide que la transmisión cambie de neutral a velocidades superiores a 6,5 km/h (4 mph) para proteger la transmisión contra la operación con una lubricación insuficiente.

Neutralizador de retroceso con la cajasubida. Cambia automáticamente la transmisión a neutral si se activala palanca de levantamiento con la transmisión en retroceso.

Inhibidor de cambios con caja subida.Impide que la transmisión cambie porencima de una marcha preprogramadasin la caja completamente bajada.

Protección contra el exceso develocidad. El control de la transmisióndetecta electrónicamente las condicionesdel motor y efectúa automáticamente uncambio a la marcha inmediatamentesuperior para impedir el exceso develocidad. Si el exceso de velocidad se produce en la marcha máxima, se desconecta el embrague de traba.

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Combina electrónicamente los componentes críticos del tren de fuerza para funcionar de modo más inteligente y optimizar el rendimiento general del camión.

Integración del motor con el tren de fuerza

ET

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3

1 Módulo de Control del Motor (ECM) 2 Sensores 3 Unidad Electrónica de Inyección (EUI) 4 Control Integrado del Freno (IBC) 5 Control de Transmisión/Chasis (TCC) 6 Transmisión 7 Sensor de rueda 8 Frenos 9 CAT Data Link



Marcha máxima programable. El máximode la marcha superior de la transmisiónpuede fijarse usando la herramienta deservicio Cat ET para ayudar al operadora mantener los límites de velocidad.

Función antifluctuaciones de la transmisión. Reduce el cambio no permitiendo a la transmisióncambios ascendentes o descendenteinmediatamente después de tener lugar uncambio. Esto impide las antifluctuacionesde la marcha al operar cerca de un puntode cambio y reduce al mínimo los cambiosde la transmisión para aumentar la duración de los componentes.

Inhibidor de cambio descendente.Impide el exceso de velocidad del motoral impedir que la transmisión efectúe uncambio descendente hasta que el motoralcance el punto de cambio descendente.

Técnico Electrónico (Cat ET).La herramienta de servicio Cat ETproporciona a los mecánicos de reparaciónun acceso sencillo a la informaciónalmacenada a través del Cat Data Linkpara simplificar el diagnóstico delproblema y aumentar la disponibilidadde la máquina.

Capacidad de diagnóstico. Los datosrecolectados por los controles electrónicosdel motor y la transmisión, incluyendo loscambios de transmisión, y la velocidady el consumo el combustible del motor,proporcionan a los técnicos de serviciouna mejor capacidad de diagnóstico parareducir el tiempo de inactividad y loscostos de operación.

Control Integrado del Freno (IBC). El IBCintegra el control del retardador hidráulicoautomático y el control de tracción en unsistema para lograr un rendimiento y unaeficiencia óptimos.

Sistema de administración de potenciahidráulica. Este sistema, tambiénconocido como hidráulica de rielcomún, reduce las pérdidas parásitas(no utilizadas, desperdiciadas) en los componentes del sistema deadministración de potencia y el nuevo sistema de mando del ventiladorhidráulico. El sistema funciona mediantedos nuevas bombas de pistón dedesplazamiento variable. Estas bombasproporcionan básicamente funciones de dirección y refrigeración y sonindependientes del circuito de frenos ylevantamiento. Una bomba se encarga del

nuevo sistema de mando del ventiladorhidráulico según la demanda. La otrabomba alimenta una nueva válvula deprioridad y proporciona presión hidráulicay flujo para alimentar la dirección, larefrigeración de los frenos, el filtradodel eje trasero (RAX) y los sistemasopcionales del enfriador RAX. El sistemacontinúa dando prioridad al sistema dedirección mientras que utiliza un esquemade administración de potencia mejoradopara la refrigeración de frenos y lasfunciones RAX. Reduciendo las pérdidas,el sistema puede proporcionar máspotencia hacia abajo.

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Tanque de la dirección

Filtro de retorno

Bomba

Válvula

Ventilador del motor principal

Cilindros de la dirección

Control de la dirección

Ventilador del enfriador del eje trasero

Motor del lubricador del eje trasero

Bombas de refrigeración de los frenos

Conexión sólida

Bomba del ventilador

Enfriador de aceite

Sistema de administración de potencia hidráulica

Motor de mando de enfriamiento de los frenos

Sistema de administración de potencia hidráulica



Sistema de Frenos Integrado. El sistemade frenado enfriado por aceite de Catproporciona un rendimiento y un controlfiables en las condiciones más extremasdel camino de acarreo. El sistema de frenado integrado combina los frenos de servicio, secundarios y deestacionamiento y las funciones deretardo en un mismo sistema para una eficiencia óptima de frenado.

Enlace de datos Cat. Todos los módulosde control se comunican por medio delCat Data Link y funcionan juntos comoun sistema integrado para maximizar laeficiencia de producción y prolongar laduración de los componentes.

Frenos de disco múltiples enfriados poraceite. Los frenos de servicio de discomúltiples enfriados por aceite, en las cuatroruedas, son enfriados continuamente porintercambiadores de calor agua-aceitepara proporcionar un rendimientoexcepcional en el frenado y retardo.

Frenos de disco de duración prolongada.El material de fricción de duraciónprolongada tiene el doble de duracióncontra desgaste que los frenos estándary es dos veces más resistente a la abrasiónpara una potencia de frenado másconsistente con menos ruido.

Diseño de los frenos. Los frenos de discoCat enfriados por aceite están diseñadoscon discos y planchas grandes para una operación libre de ajustes y unrendimiento fiable. Los frenos estánsellados herméticamente para evitar la contaminación y reducir elmantenimiento.

Larga vida útil. Una capa de aceite impideque haya contacto directo entre los discos.Este diseño absorbe las fuerzas de frenado,quebrando las moléculas de aceite y eliminando el calor para aumentar la vida útil del freno.

Pistones. El diseño de pistón de dospiezas de Caterpillar combina lasfunciones de freno de servicio, secundario,estacionamiento y retardo en el mismosistema. El pistón principal se accionahidráulicamente y proporciona lasfunciones tanto de servicio como deretardo. El pistón secundario se conectapor resorte y se mantiene en la posicióndesconectada por medio de presiónhidráulica. Si la presión del sistemahidráulico desciende por debajo de unnivel específico, el pistón secundarioaplicado por resorte conecta los frenosde modo automático.

Freno de estacionamiento. El freno deestacionamiento está enfriado por aceite,se conecta por resorte y se desconectahidráulicamente en las cuatro ruedas lo que permite una capacidad deestacionamiento superior en todas laspendientes de hasta un 15 por ciento.

Control automático de retardo hidráulico(HARC). El Control automático de retardohidráulico controla electrónicamente elretardo en la pendiente para mantenerunas rpm del motor y un enfriamientode aceite óptimos. El frenado adicionalpuede aplicarse usando el retardadormanual o el pedal del freno. El HARCse desactiva cuando el operador accionalos controles de freno o acelerador.

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Un frenado fiable y un control superior dan al operador la confianza para concentrarse en la productividad.

Sistema de frenos Caterpillar

1 Pistón de estacionamiento/secundario 2 Pistón de servicio/retardo 3 Discos de fricción 4 Placas de acero 5 Resortes de accionamiento 6 Entrada de aceite de enfriamiento 7 Salida de aceite de enfriamiento

1

2

7

65

4

3



HARC vs. ARC.

• Menos probabilidades de exceso de velocidad del motor

• Conexión más suave

• Sin cabeceo

• Menos exigencias del sistema de aire

• Reduce los costos operativos

Ventajas de producción con el HARC.

Mayores velocidades. El HARC permiteal operador mantener las velocidadesóptimas del motor para acarreos másrápidos en pendientes descendentesy mayor productividad.

Control superior. La modulaciónautomática de frenado ofrece undesplazamiento más suave y mejorcontrol en condiciones de terreno debaja tracción, permitiendo al operadorconcentrarse en el manejo.

Facilidad de operación. El HARCaumenta la facilidad de operación,resultando en mayor confianza para el operador y menor fatiga.

Protección contra el exceso develocidad del motor. El HARC se activaautomáticamente cuando la velocidad delmotor excede los niveles preestablecidosde fábrica, independientemente de loscomandos del operador, para evitar eldaño potencial por exceso de velocidaddel motor.

Retardo de cuatro esquinas. El retardode cuatro esquinas con una división de60/40 por ciento (trasera/delantera) en lafuerza de frenado proporciona un controlsuperior en condiciones de deslizamiento.El par de frenado equilibrado de la partedelantera a la parte trasera proporcionaun rendimiento de frenado excepcionaly reduce al mínimo el bloqueo de lasruedas, especialmente durante el retardo.

Sistema de Control de Tracción (TCS).Vigila y controla electrónicamente eldeslizamiento de las ruedas traseras paraobtener una mayor tracción y un mayorrendimiento del camión en terrenos enmalas condiciones. Si el deslizamientosupera un límite fijado, los frenos dedisco enfriados por aceite se conectanpara disminuir la velocidad de la ruedaque gira. Entonces, el par se transfiere a la rueda que tiene mejor tracción.

Acción del diferencial. La acción normaldel diferencial permite una capacidad demaniobra y un control superiores encondiciones de deslizamiento.

Control Integrado del Freno (IBC).Combina el Control Automático de Retardo hidráulico (HARC) y elSistema de Control de Tracción (TCS)en un sistema de control de frenadointegrado para lograr una eficiencia, unrendimiento y una fiabilidad óptimos.

Eficiencia de combustible. El motorproporciona retardo adicional funcionandocontra la compresión en acarreos cuestaabajo. Durante las aplicaciones de retardo,el ECM del motor no inyecta combustibleen los cilindros, lo cual permite obteneruna excelente economía de consumo.

10Tiempo (segundos)

20 30 40 50 60

Con control de retardador automático hidráulico (velocidad media, 1.950 rpm)

Con control de retardador manual (velocidad media, 1.730 rpm)

Velo

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TCSHARC 1 Sensor del freno de servicio 2 Sensor del motor 3 HARC 4 Interruptor HARC 5 Frenos 6 Frenos de servicio 7 Sensor de velocidad del eje 8 TCS



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Distribución ergonómica. El puesto del operador del 793D está diseñadoergonómicamente para lograr un controltotal de la máquina en un ambientecómodo, productivo y seguro. Todos loscontroles, palancas, interruptores ymedidores están colocados para aumentarla productividad al máximo y reducir lafatiga del operador al mínimo.

Cabina silenciosa. Cabina ROPS/FOPSintegral insonorizada montada de formaelástica en el bastidor principal para aislaral operador del ruido y las vibraciones yproducir una marcha silenciosa, seguray cómoda.

Área de visibilidad. La gran área devisión, diseñada para tener una excelentevisibilidad panorámica y claras visualesdel camino de acarreo, permite al operadormaniobrar con confianza para lograr unamayor productividad.

1) Asiento de suspensión neumáticacon traba para operador de tres puntos.Asiento de suspensión neumática diseñadoergonómicamente y completamenteajustable con apoyabrazos ajustables

que proporcionan una comodidad deconducción óptima. Un amplio cinturónde seguridad/cinturón para el hombro detres puntos y retráctil proporciona unatraba segura y cómoda.

2) Palanca del dispositivo delevantamiento. Un cómodo sistema decontrol de levantamiento electrónico decuatro posiciones con control dactilarestá montado al lado del asiento deloperador para facilitar la operación.

3) Pedal del freno secundario. Ubicadoconvenientemente en el piso para facilitarel control del operador.

4) Sistema monitor. El VIMS dispone deuna pantalla de fácil lectura y un tecladode entrada del operador de uso sencillopara obtener información precisa delestado de la máquina.

5) Columna de la dirección. Un cómodovolante inclinable con direccióntelescópica proporciona una cómoda posición de conducción.

6) Consola de transmisión. Palanca decambio de marchas ergonómica conindicadores de marcha retroiluminadosque optimizan la eficiencia.

7) Válvula de rearmado de freno de estacionamiento. El freno deestacionamiento no puede soltarse cuandose está drenando el sistema de aire hastaque no se rearme el botón de la válvula.

8) Compartimiento de almacenamiento.Ubicado debajo del asiento del instructor,para un ambiente de trabajo seguro y sinobstrucciones.

9) Asiento auxiliar. Asiento auxiliar degran tamaño y completamente acolchadoque dispone de respaldo, espacio ampliopara las caderas y hombros, y cinturónde seguridad para viajar de forma segura.Suspensión neumática, opcional.

10) Ventana del operador. Ventanaeléctrica para el operador y ventanacorrediza para el instructor de operaciónsencilla y que ofrecen una visibilidadexcelente y sin obstrucciones.

11) Controles del operador. Los controlesde señales de giro, luces altas,limpiaparabrisas y lavaparabrisasintermitentes son fáciles de alcanzar y están diseñados para lograr unaeficiencia y comodidad óptimas.

12) Calefacción/Aire acondicionado.Ventilador de cuatro velocidadescontrolado electrónicamente y onceaberturas de ventilación, proporcionanuna circulación de aire de temperaturacontrolada que crea un ambiente detrabajo cómodo en cualquier clima. Un compresor de aire más robustoofrece más durabilidad.

Sistema de comunicaciones.La cabina está precableada con sistemasde convertidor de potencia, altavoces,mazo de cables, antena y ubicaciones de montaje para radio, circuito cerradode televisión y MineStar®.

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Puesto del operadorDiseñado ergonómicamente para mayor comodidad del operador, un mejor control y una alta productividad.

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Capacidad de servicio. El rápido accesoa los puntos de servicio diarios facilita y reduce el tiempo empleado en elmantenimiento de rutina. Capacidad deservicio mejorada e intervalos de serviciode 500 horas diseñados para aumentarla disponibilidad y productividad de la máquina.

Plataforma de mantenimiento.Proporciona acceso al motor, filtros deaire, tanque hidráulico de dirección ycompartimiento de las baterías.

Acceso en el bastidor. Permite un accesosencillo a los componentes principalespara facilitar el servicio y el desarmado.

Acceso a nivel del suelo. Permite unpráctico servicio en tanques, filtros,drenajes y parada del motor. Puerto dedatos de VIMS a nivel del terreno quepermite descargar la información demodo más sencillo.

Interruptor de bloqueo de la transmisión.El interruptor de bloqueo de latransmisión permite realizar tareas de mantenimiento en el camión con el motor en marcha sin que se puedamover accidentalmente.

Autolubricación. Sistema de lubricaciónautomática que reduce el tiempo demantenimiento mediante la lubricaciónautomática periódica de ciertoscomponentes.

Centro de servicio de llenado rápido.Centro de servicio de llenado rápidoWiggins opcional para aprovisionamientode combustible y cambio de aceite.

Sistema de renovación de aceite (ORS).El sistema opcional de administraciónde aceite de motor de a bordo estádiseñado para aumentar la disponibilidady productividad prolongando los intervalosde cambio y reduciendo el trabajo y el costo de desechar el aceite. El ORSdosifica e inyecta el aceite de motorusado desde el cárter en el conducto de retorno de combustible del motor.Aceite nuevo es añadido como parte del mantenimiento diario.

Muestreo programado de aceite.S•O•SSM Las válvulas de muestreofacilitan la toma de muestras yaumentan la fiabilidad del análisis.

Puntos de prueba de presión. Las válvulasde desconexión están ubicadas de formaconveniente en todos los sistemashidráulicos para facilitar las pruebas de presión.

Filtros de aire. Los filtros de aire de selloradial son fáciles de cambiar, reduciendo eltiempo necesario para su mantenimiento.

Conectores eléctricos sellados.Los conectores eléctricos son selladospara impedir la entrada de humedad y polvo. Los mazos de cables estántrenzados para mejor protección. Los cables tienen códigos de color quefacilitan el diagnóstico y las reparaciones.

Culatas. Las culatas de cilindroindividuales son intercambiables parafacilitar su desarmado y la inspecciónvisual de las piezas internas.

Sistemas de diagnóstico interiores.El sistema VIMS vigila constantementetodas las funciones y los componentesvitales de la máquina, y ayuda a localizarrápidamente las fallas para una prontareparación. El sistema de controlelectrónico permite un diagnóstico rápidode las condiciones del motor así como unmantenimiento y una reparación eficacesusando la herramienta de servicio delTécnico Electrónico (Cat ET).

Espejos. El soporte de montaje delespejo lateral izquierdo es más robustoy permite reemplazar el cristal del espejofácilmente, sin necesidad de una nuevoconjunto de espejo. El nuevo espejo sedesliza hacia dentro y hacia fuera delsoporte, reduciendo el tiempo deinactividad y el costo de mantenimiento.

Facilidad de servicioCuanto menos tiempo requiera el mantenimiento de la máquina, habrá más tiempo en los caminos de acarreo.



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Sistema de monitoreo VIMS®.Sistema monitor inteligente de lamáquina diseñado por Caterpillar que proporciona datos críticos sobre el estado de la máquina y la carga útilen tiempo real para mantener el 793Dfuncionando a niveles de producciónmáximos.

Sistema Monitor Integrado. La presenciade sensores ubicados en todos los sistemasde la máquina permiten al VIMSintercambiar y vigilar informaciónrápidamente de todos los sistemas de la máquina para lograr una operacióneficiente y de alto rendimiento.

Diagnósticos avanzados. El VIMSsimplifica la localización y resoluciónde problemas, reduce el tiempo deinactividad y disminuye los costos deoperación identificando condicionesanómalas antes de que causen dañosconsiderables.

Acceso a los datos. La información decontrol y diagnóstico se almacena en elinterior hasta que se pueda descargar paraser analizada. Se puede tener acceso alos datos a través del centro de mensajes,transmitirse por una radio opcional odescargarse en una computadora paraobtener un análisis detallado.

Administración de máquinas. Los técnicosde servicio o personal de minas puedendescargar datos y generar informes paraadministrar mejor la máquina. Los datospueden usarse para aumentar la eficaciade los programas de mantenimientoplanificados, prolongar al máximo laduración de los componentes, aumentarla disponibilidad de la máquina y reducirlos costos de operación.

Módulo de velocímetro/tacómetro.Supervisa tres sistemas: velocidad delmotor, velocidad de desplazamiento e indicador de marchas.

Grupo de indicadores. Grupo deinstrumentos de ubicación práctica, quemantiene una visualización constante delas funciones vitales de la máquina,incluidas las siguientes:

• Temperatura del refrigerante del motor

• Temperatura del aceite de freno

• Presión del sistema de aire

• Nivel de combustible

Los datos sobre el estado de la máquina y la carga útil mantienen al 793D funcionando a niveles de producción máxima.

Sistema monitor

4

3

21

1 Grupo de indicadores 2 Centro de mensajes y teclado 3 Módulo de Control del Motor ADEM III 4 CAT Data Link 5 Alarma de acción 6 Luz de acción 7 Luces de carga útil 8 Pantalla de carga útil (optativa) 9 Sistema de radio (optativo) 10 Puerto de datos de (VIMS-PC) 11 Luz de servicio 12 Conector de diagnóstico (ET) 13 Control de frenos integrado (IBC) y módulo de control de ventilador de refrigeración 14 Módulo de control de transmisión/Chasis (TCC) 15 Módulo de control de análisis de carretera (RAC) (optativo)

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Teclado. Permite al operador o al técnicode reparaciones un acceso inmediato ala información actual de la máquina,valores de los medidores y datosalmacenados a través de la pantalla del centro de mensajes.

Centro de mensajes. Muestra mensajessolicitados por el operador y aconseja al operador en caso de condicionesanómalas de la máquina.

Sistema de advertencia. Dispone de unsistema de advertencia de tres categoríasque alerta al operador en caso decondiciones anómalas del estado de la máquina.

• Categoría I. La máquina o sistemanecesita atención.

• Categoría II. Requiere que el operadorevalúe y corrija la situación antes decontinuar el trabajo.

• Categoría III. Se requiere una paradainmediata para impedir daños importantesa la máquina o al sistema.

Administración de producción.La administración de producción mejorala eficacia del camión/herramienta decarga, mejora la productividad de la flotay prolonga la duración de los bastidores,neumáticos, aros y componentes del trende fuerza mientras reduce los costos deoperación y mantenimiento.

Administración de carga útil.El administrador de velocidad de cargaútil máxima es una característica queayuda a administrar la política desobrecarga de Caterpillar 10/10/20.Basándose en ajustes de sobrecarga ypeso de carga útil de destino, el sistemaVIMS registra y advierte al operadorcuando el camión alcanza la sobrecargadespués del repeso de la segunda marcha.El camión será limitado a segunda marchaa 1.750 rpm y el ajuste de velocidad deretardo automático se reducirá a 1.750 rpmhasta que se descargue la carga.

La administración de carga útil permiteal administrador mejorar los niveles deeficacia y productividad del camión/herramienta de carga evitando sobrecargasque puedan provocar daños a la duraciónde los componentes y afecten a laseguridad del operador.

La tabla de distribución de peso de la carga útil ilustra el beneficio deadministrar cargas con las herramientasVIMS de administración de producción.

Almacenamiento de datos. El sistemaVIMS almacena información sobre lacarga útil, que se utiliza para administrarla producción. El sistema almacena hasta2.400 ciclos de producción para lograr unregistro completo del peso de la cargaútil, tiempos de los ciclos, distancias yfechas/horas reales. También permitealmacenar los datos de mantenimientocomo eventos, tendencias, histogramas,acumulativos, instantáneas y registradoresde datos. Estos datos permiten al usuario

identificar problemas potenciales antesde que ocurran, utilizando la eficaciadel mantenimiento preventivo.

Indicadores de carga útil externos.Luces exteriores en ambos lados del camión avisan al operador de la herramienta de carga cuando deba dejar de cargar, para obtener cargasútiles óptimas sin riesgo de sobrecargar.Hay disponible una pantalla de carga útilexterna opcional para sustituir las lucesde indicación estándar rojas/verdes.

Control de Análisis de Caminos (RAC).Sistema opcional que supervisa lascondiciones del camino de acarreomidiendo la torsión y el balanceo delbastidor para mejorar el mantenimientodel camino, los tiempos de los ciclos, lavida útil de los neumáticos y laeficiencia del combustible.

VIMS-PC. El VIMS-PC, programa desoftware de información exterior, permiteal personal de servicio descargar unregistro completo de los datos de estadoy productividad de la máquina en unacomputadora portátil para su diagnósticoy análisis. Software fácil de usar quepermite a los técnicos de reparación y a la gerencia de minas generar informesde estado y carga útil a fin de administrarla máquina de forma más efectiva.

VIMS Supervisor. Software opcional quepermite al personal de minas administrare interpretar fácilmente los datos delVIMS para lograr una administración y productividad óptimas de la flota.

Distribución del peso de la carga útil

Peso de la carga útil (toneladas)

Porc

enta

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e ca

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tota

les

Gama de carga útil recomendada

Gamas de carga útil ineficientes

Con administración de producción

Sin administración de producción



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Cajas del camión Cat. Caterpillar ofrecetres estilos de caja específicos y opcionesde caja especiales para ayudar a losclientes a obtener la solución de acarreoque tenga un costo por tonelada mínimo.

• Doble declive

• Piso plano

• Específico para Minas (MSD II)

Selección de la caja. La selección de lacaja adecuada depende del material y lascondiciones del camino de acarreo.Cuanto más corresponda la caja a laaplicación, mayor será la eficiencia. Su distribuidor Cat puede ayudarle aseleccionar el sistema de caja apropiadopara las aplicaciones específicas de la obra.

Integración de la caja/chasis. Las cajasde camión Caterpillar están diseñadaspara hacer juego con el sistema de chasisintegrado para fiabilidad, duración y largavida útil estructural.

Control de levantamiento electrónico.Proporciona al operador un mayor controlde la carga al descargar, incluido el controlde carga sobre el centro y el controlmodulado en toda la gama de operación.La amortiguación automática de la cajareduce el impacto en el bastidor, loscilindros de levantamiento y el operador.

Tiempos de ciclo de levantamiento más cortos. Dispone de cilindros de levantamiento de dos etapas queproporcionan tiempos de descargarápidos de 20,25 segundos para lasubida y 17,5 segundos para la bajada.

Revestimientos de las cajas. Se disponede una variedad de opciones derevestimientos de caja para ahorrar peso

y ampliar la duración del sistema de lacaja. Las superficies de desgaste y losrevestimientos de la caja están equipadospara resistir fuertes cargas de impacto a lavez que resisten la abrasión. Las planchasde desgaste prolongan la duración enáreas de mucho desgaste. Paquetes deplanchas de revestimiento modulares:

• Plancha suave

• Caja para roca

• Parrilla con cremallera

• Sistema de plancha de desgaste fijadomecánicamente (MAWPS)

Opciones de cajas especiales. Se disponede extensiones de cola, suplementoslaterales, barras de volteo, depósitos paramaterial fino y desmenuzadores de rocasa fin de mantener la carga útil nominal,reducir los derrames y mejorar laseficiencias de acarreo.

• Los suplementos laterales estándiseñados para aumentar al máximoo alcanzar el peso bruto de la máquina.

• Las extensiones de cola se usan pararetener la parte posterior de la pila y limitar el derrame de la carga encaminos de acarreo, prolongando la duración de los neumáticos.

Diseño de la caja. Las cajas de camiónCat están diseñadas para resistencia,capacidad y duración óptimas. Las superficies de desgaste estánpreparadas para resistir los impactos yabrasiones más severos durante el largoacarreo sin disminuir la capacidad.

• Dispone de vigas de cinco lados que unen las paredes y el piso paraaumentar la rigidez y resistencia dela caja.

• Nervaduras anchas en el piso de lacaja aumentan la durabilidad y laresistencia a los impactos.

• Tirantes a todo lo largo que confierenresistencia y rigidez en toda la caja.

• Vigas de sección en caja que ofrecenmayor durabilidad en las áreas delpiso, paredes, riel superior, esquinasy techo de la cabina.

Diseñados y fabricados por Cat para lograr un rendimiento y fiabilidad altos en lasaplicaciones de minería más rigurosas.

Sistemas de caja de camión



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1) Caja de doble declive. El diseñoavanzado de la caja de doble declive conpiso en forma de V aumenta la retenciónde carga, mantiene un bajo centro degravedad, reduce las cargas de impacto,y mantiene una distribución de cargaóptima en las cuestas inclinadas y encondiciones difíciles del camino deacarreo.

• El riel superior reforzado de acerolaminado aumenta la resistencia dela caja y la protege contra los posiblesdaños causados por la herramientade carga o la caída de material.

• La forma en “V” de ocho gradosreduce las cargas de choque y centra la carga.

• La pendiente hacia adelante de7,5 grados y la pendiente de 16 gradosde la sección en V retienen la cargaen pendientes pronunciadas.

2) Caja de piso plano. El diseño de piso plano con una ligera pendienteproporciona una capacidad de carga útilexcelente, elevadas alturas de descargay una descarga suave y controlada.

• El diseño de piso plano proporcionaunas características de desgasteuniformes en la parte trasera de la caja.

• La pendiente hacia adelante de 12 grados de la caja proporciona una buena retención de carga en los caminos de acarreo mejormantenidos.

• Acero de dureza Brinell 400 en lassuperficies proporciona una resistenciaexcelente al desgaste.

3) Caja de Diseño Específico paraMinas (MSD II). La caja liviana MSD IIse basa en el diseño de piso plano y estápreparada para aumentar al máximo elpotencial de carga útil y reducir al mínimoel costo por tonelada. Cada diseño de cajaMSD empieza con un perfil detalladode la mina para desarrollar una cajaadecuada a sus necesidades individuales.

Estrategia de carga útil de destino.Su distribuidor Caterpillar le puedeayudar a administrar la carga útil dedestino para maximizar la utilizacióndel equipo, garantizar una operaciónsegura, aumentar la productividad yreducir el costo por tonelada.

• Cargar el equipo por debajo de lacarga útil aumenta los costos debidoa carga útil perdida, menor utilizacióndel equipo y aumento de costos portonelada.

• La sobrecarga o sobrepasar el peso de la máquina bruto máximo,provocan un desgaste excesivo enlos componentes del vehículo comolos frenos, los neumáticos y el trende fuerza, reduciendo la vida de loscomponentes y aumentando los costospor mantenimiento y reparaciones.

1 2 3



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El compromiso marca la diferencia.Los distribuidores de Cat ofrecen unaamplia gama de soluciones, servicios yproductos que le ayudan a reducir costos,aumentar la productividad y administrarsus operaciones de forma más eficaz. El soporte va más allá de servicio yrepuestos. Desde el momento en queelige un equipo Cat hasta el día que loreconstruye o vende, el soporte de Catmarca la diferencia.

Aptitudes de los distribuidores.Los distribuidores Cat proporcionaránel soporte que necesita a nivel mundial.Los técnicos expertos disponen de losconocimientos, experiencia, formacióny herramientas necesarias para encargarsede sus reparaciones y satisfacer susnecesidades de mantenimiento, donde y cuando las necesite.

Respaldo al producto. Los distribuidoresde Cat creen que los productos de calidad

superior merecen un soporte de calidadsuperior. Cuando los productos Cat lleganal campo, tienen el respaldo de una redmundial de instalaciones de distribuciónde repuestos para mantener su equipofuncionando correctamente. Los clientes deCat confían en una pronta disponibilidadde piezas y experiencia a través de nuestrared de distribución mundial, preparadapara satisfacer sus necesidades 24/7.

Respaldo de servicio. Todos los equiposCat están diseñados y fabricados paraproporcionar la máxima productividad yeconomía operativa en su vida útil Losdistribuidores Cat ofrecen una ampliagama de planes de mantenimiento queaumentan el tiempo de funcionamientoactivo y la rentabilidad de la inversión,incluyendo:

• Programas de mantenimientopreventivo

• Programas de diagnóstico como elMuestreo Programado de Aceite y el Análisis Técnico.

• Opciones de reconstrucción y remanufacturación

• Convenios de Respaldo al Cliente

Conocimiento de la aplicación. Los costosde mantenimiento y operación sonafectados por varios factores relativos ala aplicación y el lugar de trabajo como:Densidad del material, posición de carga,carga útil, pendientes, velocidades, diseñodel camino de acarreo y mantenimiento.Para optimizar el costo total de propiedady productividad, su distribuidor Cat puedeproporcionarle los conocimientos básicossobre los efectos que tienen lascaracterísticas de aplicación y lastécnicas de aplicación sobre los costosde mantenimiento y operación.

Operación. Con los complejos productosde hoy en día, los operadores de equiposdeberán disponer de una conocimientocompleto de los sistemas de la máquinay las técnicas de operación para aumentarla eficacia y la rentabilidad. Su distribuidorCat puede proporcionarle programas deformación para ayudar a que el operadoraumente su productividad, reduzca lostiempos de inactividad, reduzca los costesde operación, mejore la seguridad yaumente la rentabilidad de la inversiónque usted realiza con los productos Cat.

Productos de tecnología.Los distribuidores Cat ofrecen una ampliagama de productos de tecnología avanzadacomo el sistema de monitoreo VIMS®

y el sistema de administración deinformación MineStar®. Estos productosincluyen comunicación de datos por radio,supervisión y diagnósticos de la máquina,administración de flota y software demantenimiento de caminos de acarreo— todos ellos diseñados para mejorar la eficacia de la flota, aumentar laproductividad y reducir los costes.

www.cat.com. Para obtener informacióncompleta sobre los productos Cat, losservicios del distribuidor y solucionespara la industria, visítenos en la Web en www.cat.com.

Respaldo al clienteLos distribuidores Caterpillar disponen de lo necesario para mantener productivos loscamiones de acarreo de minas.



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Seguridad el producto. Caterpillar hasido y sigue siendo proactiva en eldesarrollo de máquinas de minería que cumplen o exceden las normas de seguridad. La seguridad es una parte integral de todos los diseños de máquinas y sistemas.

Normas SAE e ISO. El equipo 793D estádiseñado para cumplir con las normasnacionales e internacionales.

Cabina ROPS integral. La estructuraROPS integral, montada de formaelástica en el bastidor principal parareducir las vibraciones y el ruido, está diseñada como una extensión del bastidor del camión. La estructuraROPS/FOPS protege al operador “porlos cincos lados”.

Escalerilla/Salida secundaria.Una escalera ancha fija permite entrar yfácilmente de la máquina. La presenciade una escalera en el lado izquierdo dela máquina permite un acceso secundarioo una salida de emergencia.

Sistemas de frenado. Sistema de frenadoenfriado por aceite en las cuatro ruedasque permite un control excelente encondiciones resbaladizas. Los frenosde servicio y el sistema de retardo seactivan por presión hidráulica modulada,mientras que las funciones del frenosecundario y estacionamiento seconectan por resorte y se desconectanhidráulicamente. Este sistema asegura el frenado en caso de una fallahidráulica completa.

Sistema de dirección. El sistema dedirección de dos cilindros de doble acciónestá diseñado para permitir un controlpreciso en todas las condiciones de cargay terreno. El sistema hidráulico de ladirección es independiente del sistemahidráulico principal para impedir lacontaminación y el recalentamientoprocedente de otras fuentes.

Interruptor de apagado del motor.Hay un interruptor secundario de apagadodel motor ubicado a nivel del suelo.

Desconexión del sistema eléctrico.Un interruptor de desconexión debatería, situado directamente encima delparachoques delantero proporciona unbloqueo a nivel del suelo del sistemaeléctrico.

Política de sobrecarga. La seguridadforma parte integral para mantener lamáxima productividad en la operaciónde máquinas de minería. La política desobrecarga 10/10/20 de Caterpillarasegura que los sistemas de dirección yfrenado tengan la capacidad suficientepara producir un buen rendimientoincluso con una sobrecarga del 20%.

Características de seguridad estándar.

• Superficies resistentes al deslizamiento

• Traba de operador de tres puntosnaranja de 75 mm (3 pulgadas) de ancho

• Espejos de gran ángulo

• Indicador de caja subida

• Cable de traba de caja

• Rieles de protección

• Neutralizador de retroceso durante la descarga

• Nivel bajo de ruido interior

SeguridadLas máquinas y los sistemas de minería Caterpillar están diseñados con la seguridad comoprimera prioridad.



20 Camión de minería 793D especificaciones

Transmisión

Avance 1 11,8 kph 7,3 mphAvance 2 15,9 kph 9,9 mphAvance 3 21,5 kph 13,4 mphAvance 4 29 kph 18,1 mphAvance 5 39,4 kph 24,5 mphAvance 6 54,3 kph 33,7 mphRetroceso 10,9 kph 6,8 mph

• Velocidades de desplazamiento máximas con neumáticosestándar 40.00-R57.

Mandos finales

Relación de diferencial 1:8:1Relación de planetario 16:1Relación de reducción total 28.8:1

• Planetario de movimiento libre.

Suspensión

Carrera efectiva del cilindro – delantero 130,5 mm 5,2 pulgCarrera efectiva del cilindro – trasero 105,5 mm 4,2 pulgEje trasero – oscilación ± 4,9º

Frenos

Diámetro externo 874,5 mm 34,5 pulgSuperficie de freno – delantero 89.817 cm2 13.921 pulg2

Superficie de freno – trasero 134.500 cm2 20.847 pulg2

Normas J-ISO 3450 JAN88, ISO 3450:1996

• El peso bruto de la máquina en operación es 382.749 kg(846.000 lb).

Sistemas de levantamiento de la caja

Flujo de la bomba – alto vacío 846 L/min 224 gal/minAjuste de la válvula de alivio – 20.370 kPa 2.955 lb/pulg2

levantamientoTiempo de subida de la caja – 20,25 Segundosalto vacíoTiempo de bajada de la caja – libre 19,26 SegundosBajada automática de la caja – 17,51 Segundosalto vacío

• Cilindros hidráulicos gemelos de dos etapas montados dentrodel bastidor principal, de doble acción en la segunda etapa.

• Levantamiento hidráulico en ambas etapas y bajada hidráulicaen la segunda etapa.

• La modulación de la bajada automática de la caja reduce losimpactos en el bastidor.

Motor

Modelo de motor Cat 3516B HD EUIPotencia nominal 1.750 RPMPotencia bruta – SAE J1995 1.801 kW 2.415 hpPotencia neta – SAE J1349 1.743 kW 2.337 hpPotencia neta – ISO 9249 1.743 kW 2.337 hpPotencia neta – 80/1269/EEC 1.743 kW 2.337 hpReserva de par 23%Calibre 170 mm 6,7 pulgCarrera 215 mm 8,5 pulgCilindrada 78 L 4.760 pulg3

• Estos valores se aplican a 1.750 rpm cuando se prueban segúnlas condiciones indicadas para la norma especificada

• Valores nominales basados en condiciones normales delaire SAE J1995 a 25°C (77°F) y 99 kPa (29,61 mm Hg) en seco. Potencia estimada con un combustible de gravedadAPI de 35 grados a 16° C (60° F) y un poder calorífico bajo de 42.780 kJ/kg (18.390 BTU/lb) cuando el motor se usa a 30° C (86° F).

• No se requiere reducir la capacidad del motor hasta altitudesinferiores a 2.750 m (9.000 pies)

• Cumple con las normas de emisión de la Agencia deprotección del Medio Ambiente de EE.UU. Tier I.

Pesos – aproximados

Peso bruto de la máquina 383.749 kg 846.000 lben operaciónPeso del chasis 116.707 kg 257.294 lbGama de pesos de la caja 21.795 – 54.431 kg/

48.050 – 120.000 lb

• Peso del chasis con 100% de combustible, grúa, grupo de montaje de la caja, aros y neumáticos.

• El peso de la caja depende del equipamiento de la caja.

Especificaciones de operación

Capacidad nominal 218 toneladas 240 toneladasde carga útil métricas cortasCapacidad de la caja – 129 m3 169 yd3

SAE (2:1)Capacidad máxima EspecialVelocidad máxima-con carga 54,3 kph 33,7 mphÁngulo de la dirección 36 GradosRadio de giro – delantero 28,42 m 93,2 pieDiámetro del círculo de giro 32,66 m 107,15 pie

• Capacidad de la caja (SAE 2:1) con caja de doble declive.

• Consulte la norma de carga útil 10/10/20 para Camiones deMinería Caterpillar para obtener información sobre laslimitaciones de peso bruto máximo de la máquina.



21Camión de minería 793D especificaciones

Sonido

Normas de ruido

• Nivel de presión de sonido del operador medido según losprocedimientos especificados en ANSI/SAE J1166 MAY90 es 76 dB(A) para la cabina proporcionada por Caterpillarcuando está correctamente instalada, mantenida y probadacon las puertas y ventanas cerradas.

• El nivel de presión de sonido exterior para la máquinaestándar medido a una distancia de 15 m (49 pies) según losprocedimientos de prueba especificados en SAE J88 APR95,operando con un desplazamiento a una marcha intermedia,es 89 dB(A).

• Puede necesitarse protección auditiva cuando se trabaja enuna estación de operador abierta o en una cabina (a la queno se ha hecho el mantenimiento adecuado o con las puertasy ventanas abiertas) por un periodo de tiempo prolongado, o en un ambiente ruidoso.

Dirección

Normas de la dirección SAE J15111 OCT90, ISO 5010:1992

• El peso bruto de la máquina en operación es 382.749 kg(846.000 lb)

Neumáticos

Neumático estándar 40.00 R57

• La capacidad de producción del Camión 793D es tal que,bajo ciertas condiciones de trabajo, se pueden exceder lascapacidades en TKPH (TMPH) de los neumáticos estándaru opcionales y, por lo tanto, limitar la producción.

• Caterpillar recomienda al cliente que evalúe todas lascondiciones de trabajo y consulte con el fabricante deneumáticos para seleccionar los neumáticos apropiados.

Distribuciones de peso – Aproximadas

Eje delantero – Vacío 46%Eje trasero – Vacío 54%Eje delantero – Cargado 33%Eje trasero – Cargado 67%

Capacidad – Doble declive – Factor de llenadodel 100%

A ras 96 m3 126 yd3

Colmado (2:1) SAE 129 m3 169 yd3

Capacidades de servicio de llenado

Tanque de combustible 4.354 L 1.150 galTanque de combustible (opcional) 4.922 L 1.300 galSistema de enfriamiento 973 L 257 galCárter 265 L 70 galCaja del eje trasero 1.022 L 270 galTanque de dirección 227 L 60 galSistema de dirección 341 L 90 gal(incluye el tanque)Tanque hidráulico del freno/ 769 L 203 galdispositivo de levantamientoSistema de freno/de 1375 L 363 gallevantamiento (incluye tanque)Convertidor de par/Sumidero 1.02 L 27 galde la transmisiónSistema de transmisión 189 L 50 galy convertidor de par (incluye sumidero)

ROPS

Normas ROPS

• La ROPS (Estructura de protección antivuelco) para la cabinaque ofrece Caterpillar cumple los criterios ISO 3471:1994 ROPS.

• La FOPS (Estructura de protección contra caída de objetos)cumple la norma ISO 3449:1992 Nivel Level II FOPS.




DimensionesTodas las dimensiones son aproximadas. Mostrado con caja MSD II. Dimensiones con caja de doble declive.

1 Altura hasta la parte 5.584 mm 18,32 piesuperior de ROPS

2 Longitud total 12.862 mm 42,2 pie3 Distancia entre ejes 5.905 mm 19,37 pie4 Eje trasero a la cola 3.772 mm 12,38 pie5 Espacio libre sobre el suelo 1.005 mm 3,3 pie6 Espacio libre de descarga 1.364 mm 4,48 pie7 Altura de carga – Vacío 5.871 mm 19,26 pie8 Altura total – Caja subida 13.113 mm 43,02 pie9 Ancho entre líneas de centro 5.610 mm 18,41 pie

de los neumáticos delanteros

10 Espacio libre del protector 1.294 mm 4,25 piedel motor

11 Ancho total del techo 7.680 mm 25,2 pie12 Ancho exterior de la caja 6.940 mm 22,77 pie13 Ancho interior de la caja 6.500 mm 21,33 pie14 Altura delantera del techo 6.494 mm 21,31 pie15 Espacio libre del eje trasero 1.128 mm 3,66 pie16 Ancho entre las líneas de 4.963 mm 16,25 pie

centro de los neumáticosdobles traseros

17 Ancho total de los neumáticos 7.605 mm 24,92 pie

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0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

0 100 200 300 lb x 1.000400

mph

km/h

20%

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VelocidadLongitud continua de la pendiente

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a (p

endi

ente

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os re

sist

enci

a a

la ro

dadu

ra)

0 50 100 150 200 250 300 350 450400 kg x 1.000

Retardo estándar*Peso bruto

1a marcha

5%

10%

500 600 700 800 900

4a marcha

5a marcha

6a marcha

30%

2a marcha

3a marcha

25%

*a nivel del mar

Para determinar el rendimiento de retardo: Sume las longitudesde todos los tramos cuesta abajo y, usando este total, consulte latabla de retardo correspondiente. Lea desde el peso bruto hastael porcentaje de pendiente efectiva. La pendiente efectiva es igualal % real de la pendiente menos 1% por cada 10 kg/toneladamétrica (20 lb/tonelada) de resistencia a la rodadura. Desde estepunto peso-pendiente efectiva, vaya horizontalmente hasta lacurva con la marcha más alta posible, y después hacia abajohasta la máxima velocidad de descenso que puedan controlar los

Peso vacío típico en la obra

Peso bruto en orden de trabajo de

383.749 kg/846.000 lb

frenos debidamente sin exceder la capacidad de enfriamiento.Las tablas siguientes se basan en estas condiciones: Temperaturaambiente de 32°C (90° F), a nivel del mar, con neumáticos40.00R57.

NOTA: Seleccione la marcha apropiada para mantener las rpm delmotor al máximo posible, sin hacer que el motor funcione a unavelocidad excesiva. Si el aceite de enfriamiento se recalienta,reduzca la velocidad sobre el terreno para que la transmisióncambie a la gama de velocidades inmediatamente inferior.

Procedimiento de retardo – Estándar







383.749 kg/846.000 lb


Peso bruto en orden de trabajo

de 383.749 kg/846.000 lb

0 10 20 30 40 50 60 70 80

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 lb x 1.000

mph

km/h

VelocidadLongitud de la pendiente — 450 m (1.475 pies)*

Pend

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te m

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a a

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ra)

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 kg x 1.000

Peso bruto

1a marcha

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*a nivel del mar

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0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 lb x 1.000

mph

km/h


Pend

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te m

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enci

a a

la ro

dadu

ra)

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 kg x 1.000

Peso bruto

1a marcha

2a marcha

3a marcha

4a marcha

5a marcha6a marcha

30%

5%

10%

15%

25%

20%

*a nivel del mar







383.749 kg/846.000 lb



383.749 kg/846.000 lb

0 10 20 30 40 50 60 70 80

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 lb x 1.000

mph

km/h


Pend

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dien

te m

enos

re

sist

enci

a a

la ro

dadu

ra)

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 kg x 1.000

Peso bruto

1a marcha

2a marcha

3a marcha

4a marcha

5a marcha6a marcha

30%

5%

10%

15%

25%

20%

*a nivel del mar

0 10 20 30 40 50 60 70 80

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 lb x 1.000

mph

km/h

VelocidadLongitud de la pendiente — 1.500 m (4.900 pies)*

Pend

ient

e ef

ectiv

a

(pen

dien

te m

enos

re

sist

enci

a a

la ro

dadu

ra)

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 kg x 1.000

Peso bruto

1a marcha

2a marcha

3a marcha

4a marcha5a marcha

6a marcha

30%

5%

10%

15%

25%

20%

*a nivel del mar




Rendimiento de retardo – Retardo extra

Para determinar el rendimiento de retardo: Sume las longitudesde todos los tramos cuesta abajo y, usando este total, consulte latabla de retardo correspondiente. Vaya desde el peso bruto hastael porcentaje de pendiente efectiva. La pendiente efectiva es igualal % real de la pendiente menos 1% por cada 10 kg/toneladamétrica (20 lb/tonelada) de resistencia a la rodadura. Desde estepunto peso-pendiente efectiva, vaya horizontalmente hasta lacurva con la marcha más alta posible, y después hacia abajohasta la máxima velocidad de descenso que puedan controlar los

frenos debidamente sin exceder la capacidad de enfriamiento.Las tablas siguientes se basan en estas condiciones:Temperatura ambiente de 32° C (90° F), a nivel del mar, con neumáticos 40.00R57.

NOTA: Seleccione la marcha apropiada para mantener las rpm delmotor al máximo posible, sin hacer que el motor funcione a unavelocidad excesiva. Si el aceite de enfriamiento se recalienta,reduzca la velocidad sobre el terreno para que la transmisióncambie a la gama de velocidades inmediatamente inferior.



383.749 kg/846.000 lb

0 10 20 30 40 50 60 70 80

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

0 100 200 300 lb x 1.000400

mph

km/h

20%

15%

VelocidadLongitud continua de la pendiente

Pend

ient

e ef

ectiv

a

(pen

dien

te m

enos

resi

sten

cia

a la

roda

dura

)

0 50 100 150 200 250 300 350 450400 kg x 1.000

Retardo adicional*Peso bruto

1a marcha

5%

10%

500 600 700 800 900

4a marcha

5a marcha

6a marcha

30%

2a marcha

3a marcha

25%

*a nivel del mar







383.749 kg/846.000 lb


Peso bruto en operación de

383.749 kg/846.000 lb

0 10 20 30 40 50 60 70 80

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 lb x 1.000

mph

km/h


Pend

ient

e ef

ectiv

a (p

endi

ente

men

os

resi

sten

cia

a la

roda

dura

)

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 kg x 1.000

Peso bruto

1a marcha

2a marcha

3a marcha

4a marcha

5a marcha

6a marcha

30%

5%

10%

15%

25%

20%

*a nivel del mar

0 10 20 30 40 50 60 70 80

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 lb x 1.000

mph

km/h


Pend

ient

e ef

ectiv

a (p

endi

ente

men

os

resi

sten

cia

a la

roda

dura

)

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 kg x 1.000

Peso bruto

1a marcha

2a marcha

3a marcha

4a marcha

5a marcha

6a marcha

30%

5%

10%

15%

25%

20%

*a nivel del mar







383.749 kg/846.000 lb



383.749 kg/846.000 lb

0 10 20 30 40 50 60 70 80

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 lb x 1.000

mph

km/h


Pend

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cia

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roda

dura

)

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 kg x 1.000

Peso bruto

1a marcha

2a marcha

3a marcha

4a marcha

5a marcha

6a marcha

30%

5%

10%

15%

25%

20%

*a nivel del mar

0 10 20 30 40 50 60 70 80

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 lb x 1.000

mph

km/h

VelocidadLongitud de la pendiente — 1.500 m (4.900 pies)*

Pend

ient

e ef

ectiv

a (p

endi

ente

men

os

resi

sten

cia

a la

roda

dura

)

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 kg x 1.000

Peso bruto

1a marcha

2a marcha

3a marcha

4a marcha

5a marcha6a marcha

30%

5%

10%

15%

25%

20%

*a nivel del mar




Peso bruto

5%

10%

15%

20%25%30%

400

20

40

60

80

100

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200

150

100

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0 5 10 15 20 25 30 35 40

0 10 20 30 40 50 60 70

Velocidad

Trac

ción

en

las

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roda

dura

)

100 200 300 500 600

1a marcha

1a marcha

Mando de convertidor de par

Mando directo

Disposición estándar*

2a marcha

3a marcha

CargadoVacío

1.000 1.200800600400200

4a marcha

5a marcha

6a marcha

mph

km/h

lb x 1.000

kg x 1.000

kg x1.000

lb x1.000

*a nivel del mar

Para determinar el rendimiento en pendientes: Vaya desde elpeso bruto hacia abajo hasta el porcentaje de la resistencia total.La resistencia total es igual a la pendiente real del terreno más1% por cada 10 kg/tonelada métrica (20 lb/tonelada) de resistenciaa la rodadura. Desde este punto de peso y resistencia, vaya

horizontalmente hasta la curva con la marcha máxima posibley desde allí hacia abajo para obtener la velocidad máxima. La tracción utilizable en las ruedas dependerá de la traccióndisponible y del peso sobre las ruedas de tracción.

Rendimiento en pendientes/Velocidad/Tracción



383.749 kg/846.000 lb




Equipo estándarEl equipo estándar puede variar. Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener detalles.

Descarga de conexión rápida auxiliar, para “Descarga con compañero”

Sistema eléctrico, 12V a 24VMotor – Motor diesel Caterpillar 3516B HD EUI

Filtro de aire con antefiltro (2)Control de marcha en vacío baja elevadaAuxiliar de arranque con éter, automáticoDetección de presión de aceite de puntos múltiplesTurbocompresor (4)/posenfriador

Sistema Wiggins de llenado rápido de combustibleNivel del suelo

Interruptor generalParada del motorPuertos de datos de VIMS (2)

Sistema de iluminaciónLuces halógenas de retrocesoLuces de señales direccionales y de peligro

(traseras de halógeno)Faros halógenos con regulador de intensidad luminosaLuz para escalera izquierda y luces para plataforma

de servicioLuces de parada y traseras (LED)Luz debajo del capó

Sistema de cambio rápido de aceiteDepósitos (separados)

Freno/Sistema de levantamientoDirección/ventiladorTransmisión/convertidor

Aros montados en el centro para neumáticos 40.00-R57Expulsores de rocasDirección de conexión rápida auxiliar para remolcarArmellas de amarreGanchos delanteros para remolquePasador trasero para remolqueSistema de Control de TracciónTransmisión

Servotransmisión automática de 6 velocidadesInhibidor de cambios con caja levantadaCambio controlado de aceleraciónControl de sentido de marchaControl electrónico e inhibidor de cambios a marcha inferiorConvertidor de par de trabaInhibidor de desplazamiento en neutralInterruptor de arranque neutral, inhibidor de cambios

de retrocesoMarcha máxima programableNeutralizador de retroceso durante la descarga

Candados de protección contra vandalismoSistema de monitoreo VIMS® con administrador de velocidad

de carga útil máxima

Secador de la tubería de aire (2)Motor de arranque neumático, de paletasAlarma de retrocesoAlternador (105 A)Sistema de lubricación automático (Lincoln)Control Automático de Retardo (ARC)Baterías, 93 A-hora, de bajo mantenimiento, 12 voltios (2)Grupo de montaje de la cajaMotor de desconexión del freno para remolcarSistema de freno

Discos múltiples enfriados por aceite delanteros y traserosEstacionamientoEmergencia secundaria

Cabina ROPSIndicador de servicio del filtro de aireAire acondicionadoCeniceroEncendedorGancho para ropaConector de diagnósticoIndicador de falla del control del motor eléctricoVentana eléctrica (Operador solamente)Lista para radio de entretenimientoVidrio ahumadoCalentador/Descongelador: 11.070 kCal (43.930 Btu)BocinaAislamiento insonorizada aLuz interior en el techoEspejos retrovisores derecho e izquierdoPanel de cuatro medidores

Presión de aireTemperatura de aceite del frenoTemperatura del refrigeranteNivel de combustible

Asiento, suspensión neumática con compartimentode tres piezas

Asiento de pasajero, sin suspensiónCinturones de seguridad retráctiles de 75 mm (3 pulg)

de anchoVelocímetroDirección secundaria automáticaVolante telescópico inclinable acolchadoCompartimiento de almacenamientoViseraTacómetroIndicador de marcha de la transmisiónTeclado del VIMSCentro de mensajes del VIMS con medidor universalLimpia/Lavaparabrisas

Protector de la línea de mando




Equipos optativosCon cambios aproximados en el peso en orden de trabajo.El equipo optativo puede variar. Pida los detalles específicos a su distribuidor Caterpillar.

kg lb

Asiento del pasajero con suspensión neumática 12 27

Conjuntos de plataforma y pasarela en la parte trasera de cabina 83 183

Pantalla de carga útil exterior 54 119

Tanque de combustible (4.921 L/1.300 gal) 139 306

Espejos térmicos

Alimentación externa 240 voltios calentador, refrigerante y aceite del motor 15 33

Calentador, tipo recirculación de combustible, no eléctrico 17 37

Luces HID 14 31

Odómetro de la maza (km o millas)

kg lb

Sistema de renovación de aceite (ORS)

Sistema de prelubricación 30 66

Enfriador de filtro de eje trasero 75 165

Visor retráctil

Control de Análisis de Caminos (RAC)

Sistemas de arranque:

Are (Turbina IR)

Aire (Turbina TDI)

Bloqueo de la transmisión – interruptor de nivel de suelo

Bloques de las ruedas 26 57

Centro de servicio 137 302

kg lb

Chasis** 64.061 141.230

Grupo de montaje de la caja 735 1.620

Neumáticos (6) 40.00R57 21.364 47.100

Configuración de las ruedas – Estándar con aros de 29" 30.547 67.344

PESO TOTAL DEL CHASIS VACÍO (NETO) 116.707 257.294

4% de residuos 4.668 10.292

Peso de la caja* 32.129 70.832

Revestimiento completo 11.025 24.306

Extensión de la cola 1.005 2.215

Suplementos laterales 1.332 2.936

Peso bruto de la máquina (vacío) 166.866 367.875

* Con caja de doble declive.** Incluye configuración estándar, 100% de combustible, sistema de arranque, asientos, configuración con ventilador, sistema de escape,

neumáticos y todos los accesorios obligatorios menos el grupo de ruedas.

Cálculo de peso/carga útil*

5 10

136

8 17

1 2

6 13

-15 -33

-31 -68

5 11



R

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Impreso en EE. UU.

Los materiales y especificaciones están sujetos a cambio sin previo aviso.Las máquinas que aparecen en las fotos pueden incluir equipo adicional.

Vea a su distribuidor Caterpillar para las opciones disponibles.

CAT, Caterpillar, sus logotipos respectivos y “Caterpillar Yellow,” así como su identidadcorporativa y de producto, indicados en este documento, son marcas registradas de

Caterpillar y no pueden usarse sin autorización previa.

ASHQ5600 (10-05)(Traducción: 1-06)

Camión de minería 793D



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