Camion mercedez pedal clutch

Manual de Reparación de los

Sistemas de Embraguespara Camiones y Omnibus.

Coleccione los fascículos:

1. Tipo constructivo de placas y discos

3. Servo de embrague

Remoción e instalación del conjunto de embrague Diagnóstico de averías

Indicador de desgaste del disco de embrague

Mantenimiento periódico del sistema de embrague

4.

Rectificación del volante de motor Dimensiones para el control de los volantes

5. Desmontaje y montaje de los embragues Sustitución de los cilindros de accionamiento

6. Productos recomendados para el sistema de embrague Purga de los sistemas hidráulicos Clase de resistencia y torque de tornillos

2•

•Importancia

Ajuste de los pedales ysistemas de

accionamiento

e influencia de los sistemas deaccionamiento

1. Presentación

Este manual trata de detalles correspondientes a la reparación de

los embragues en vehículos comerciales. De esta manera,

buscamos compilar todos los datos, especificaciones etc.,

abarcando incluso, el diagnóstico de fallas, pasando por los

sistemas de accionamiento y sus reajustes, hasta llegar al

conjunto del embrague propiamente dicho. Por otro lado,

en ningún momento tuvimos la pretensión de enseñar al

mecánico a cambiar embragues, sino solamente a ayudarlo,

recordando algunos puntos y proveerlo de informaciones

útiles a su trabajo. Todos los datos aquí expuestos fueron sacados

de materiales elaborados y publicados por la industria automovilística

y fabricantes de piezas originales, complementados con la experiencia

de los profesionales de SACHS, que suministra la mayoría de los

embragues a la industria automovilística brasileña.

ZF do Brasil Ltda – División ZF SACHS.

Publicación de Propiedad de ZF do Brasil Ltda – División ZF SACHS.

Prohibida la reproducción total o parcial sin la autorización previa por escrito de la propietaria. Las descripciones y datos contenidos en la presente publicación están sujetos a alteración sinaviso previo. Mecánicos inexpertos, sin entrenamiento o no familiarizados con los procedimientos de reparación no deben ejecutar los servicios descritos en este manual.

ZF do Brasil Ltda – División SACHS no se responsabiliza por daños materiales o personales causados por:

a) inobservancia de las normas de seguridad y de las instrucciones descriptas en este manual;b) no utilización, cuando fuere el caso, de las herramientas especiales y equipos apropiados.

Edición No. 02 – Noviembre / 2007

Fascículo 1 Capítulo

1. Presentación

2. Indice

3. Tipo construtivo de placas y discos

4. Remoción e instalación del conjunto de embrague

5. Diagnóstico de averías

Fascículo 2

6. Importancia e influencia de los sistemas de accionamiento

7. Ajuste de los pedales

8. Ajuste de los sistemas de accionamiento

Fascículo 3

9. Servo de embrague

10. Indicador de desgaste del disco de embrague

11. Mantenimiento periódico del sistema de embrague

Fascículo 4

12. Rectificación del volante de motor

13. Dimensiones para el control de los volantes

Fascículo 5

14. Desmontaje y montaje de embragues

15. Sustitución de los cojinetes de embrague

Fascículo 6

16. Productos recomendados para el sistema de embrague

17. Purga de los sistemas hidráulicos

18. Clase de resistencia y torque de tornillos

2. Indice

El Manual de Reparación de los Sistemas de Embragues para Camiones y Omnibus es una

publicación de ZF do Brasil Ltda. - División SACHS. Son seis fascículos publicados en secuencia,

formando un conjunto único después de completo. En cada fascículo uno o más asuntos son

tratados de forma directa, clara e ilustrada. Es importante realzar que, debido al constante

desarrollo y lanzamiento de nuevas tecnologías relacionadas con el tema, no todos los asuntos

pudieron tratarse en detalle. El objetivo de los seis fascículos reunidos es suministrar, de manera

bien simplificada, las principales y más importantes informaciones sobre los sistemas de

embragues en camiones y ómnibus.

1

Sistemas de EmbraguesManual de Reparación de los

6. Importancia e influencia de los sistemas de accionamiento

2

A. Conjunto de pedal de embrague y respectivos componentes

Pedal de embrague

Resorte de retorno delpedal de embrague

Rodillo de accionamientodel mecanismo

desmultiplicador (GV)

Leva del pedal deembrague de

accionamiento delmecanismo

desmultiplicador (GV)

Tope inferior delpedal de embrague

Cilindro principal(maestro) del

embrague

Brazo deaccionamiento delcilindro principal

Eje del pedal deembrague

Tope superior delpedal de embrague

9

4

5

6

8

3

1

2

7

Mercedes Benz

Vehículos

Camiones y Omnibus

3


6. Importancia e influencia de los sistemas de accionamiento (cont.)

A. Conjunto de pedal de embrague y respectivos componentes (cont.)

1

ß

168

1

ß

168

GF2 380

MFZ 430

Pedal de embrague

Falla: compromiso general del accionamiento del

embrague.

Motivo: uso de un pedal incorrecto y / o pedal mal

ajustado.

en el momento del ajuste, comparar con los datos Procedimiento:

de ajuste para verificar el tipo de pedal utilizado en

el vehículo.

Nota: como en el ejemplo (ver ilustración) existen pedales que

poseen el mismo recorrido, por lo tanto poseen ángulos diferentes

para el anclaje del perno del resorte de doble acción y/o del

vástago de accionamiento del cilindro emisor.

*El cambio de este ángulo altera en forma sustancial la reacción

del pedal y compromete al embrague.

Tope inferior del pedal

Falla: recorrido excesivo, que causa daño al cilindro prin-

cipal del embrague (ruptura del resorte y/o pérdida)

o recorrido insuficiente para desembragar.

Motivo: falta de tope o tope dañado.

Procedimiento: verificar la existencia, las condiciones y dimensiones

tope. Sustituirlo de ser necesario.

Nota:

1) Todos los topes inferiores poseen la misma altura y son fijos.

2) La ausencia de tope aumenta el recorrido de accionamiento del

embrague.

h = 8,5 mm

Mercedes Benz

Vehículos



Mercedes Benz

Vehículos

3

Tope superior

recorrido excesivo del pedal, dificultad en el ajuste del ánguloFalla:

de reacción (C) del resorte auxiliar o de doble acción.

tope dañado o desajustado.Motivo:

regular o sustituir si fuera necesario.Procedimiento:

Nota: 1) El ángulo de reacción (C) no se ajusta y sólo puede ser verificado,

para lo cual se utiliza una herramienta especial, ya que afecta la fuerza de

accionamiento del pedal. 2) Ver el ajuste del recorrido del émbolo en el

capítulo “Ajuste de los pedales”.

Resorte de retorno del pedal(este resorte se utiliza únicamente en los pedales de los vehículos con

servomecanismo hidroneumático)

el pedal no retorna totalmente y el embrague es preaccionado.Falla:

falta o ruptura del resorte.Motivo:

instalar resorte nuevo.Procedimiento:

Importante: este resorte es absolutamente necesario en los vehículos queposeen sistema de accionamiento hidroneumático.

Cilindro principal

no acciona el embrague o lo mantiene preaccionado.Falla:

pérdida y/o ruptura del resorte.Motivo 1:

sustituir el cilindro y verificar los topes del pedal de embrague.Procedimiento:

Procedimiento:

Procedimiento:

dificultad de movimiento del émbolo debido a deformaciónMotivo 2:

de las juntas, por calidad y/o problemas de líquido.

sustituir el cilindro / reparación y/o el líquido del sistema.

Importante: verificar también el cilindro receptor o el servomecanismo, yaque podrán sufrir el mismo problema en caso de contaminación delsistema.

daño / dificultad de movimiento del émbolo por suciedad.Motivo 3:

sustituir el cilindro y verificar las condiciones de asentamiento

del capuchón.

7

4

4

Camiones y Omnibus

5



Brazo de accionamiento

Mercedes Benz

Vehículos

8

9

Falla: dificultad / imposibilidad de ajuste de juego,

que resulta en:

- accionamiento insuficiente del plato (juego excesivo)

- embrague preaccionado (ausencia de juego).

Motivo: tuerca dañada / ajuste incorrecto o brazo errada /

desgaste excesivo de la articulación.

Procedimiento: verificar las condiciones / reemplazarlo de ser necesario.

Importante: lubricar con grasas especiales como UNIMOLY o MOLIKOTE.

Eje del pedal

Falla: juego del pedal / pedal con juego excesivo / pedal duro.

Motivo: falta de lubricación y / o penetración de suciedad,

cojinetes / casquillos dañados, eje desgastado.

Procedimiento: sustituir el eje, cojinete de agujas y / o casquillos

y lubricar.

Ajuste del conjunto de pedal deembrague

El ajuste incorrecto puede producir las siguientes anomalías: pérdida

en el cilindro principal, rotura del resorte del cilindro, daño del

capuchón del cilindro principal, esfuerzo elevado en el accionamiento

del embrague, el pedal de embrague no retorna y / o retorna en

forma lenta, sistema parcialmente desembragado, exceso en el

recorrido del embrague, etc.

El ajuste debe realizarse después de la verificación previa de los

respectivos componentes, según se describe anteriormente.




Mercedes Benz

Vehículos

6

C

B

A

D

Tuerca de ajuste

de la altura

del resorte.

C

Ajuste del conjunto de pedal de embrague

Angulo de reacción (C) de la palanca de la varilla del resorte auxiliar. (**)

Medida (A) de montaje del resorte

auxiliar (de doble acción) (*) (**)

Juego (B) entre el brazo de accionamiento y el émbolo

del cilindro principal. (**)

Recorrido (D) del pedal de embrague.

El valor indicado se ajusta al alterar la altura

tope superior. (**)

(*) Ajuste de la altura del resorte. Efectuado a través de la tuerca

situada sobre el plato superior del resorte, con ayuda de un calibrador.

(**) Ver capítulo siguiente "Ajuste de los pedales".

Angulo de reacción (C) del resorteauxiliar o de doble acción

Falla: compromiso del sistema de accionamiento.

pedal duro o con dificultad para retornar a la

posición de reposo.

Motivo: palanca del pedal errada / resorte errado

y/o desajustado.

Procedimiento: verificar ángulo, dimensiones y ajuste del resorte.

Camiones y Omnibus

7


B. Conductos del sistema de accionamiento

Mercedes Benz

Vehículos

Falla: dificultad para realizar cambios de marchas, recorrido insuficiente,

retorno lento del pedal.

verificar las condiciones de los conductos y conexiones y Procedimiento:

distribuirlas de ser necesario.

C. Cilindro hidroneumático (receptor)

Falla: accionamiento parcial o accionamiento previo.

Motivo 1: juntas dañadas / deformadas debido a la contaminación del líquido.

Procedimiento: sustituir el cilindro y el líquido del sistema.

Importante: verificar también el cilindro principal.

Motivo 2: contaminación de la parte neumática por agua y/o

aceite del compresor.

Procedimiento: drenar el agua de los tanques y verificar las condiciones /

el funcionamiento de la válvula de drenaje / reparar el sistema.

Observaciones- Instalar tanque auxiliar con capacidad de 10 litros, en caso de que no exista.- En caso de contaminación por aceite del motor, revisar el compresor de aire.

suciedad / desgaste del émbolo neumático del servomecanismo Motivo 3:

(capuchón dañado).

reparar el servomecanismo o sustituirlo y verificar las condicionesProcedimiento:

del capuchón.


Motivo: pérdidas, dobleces y/o golpes en los conductos, falta de

estanqueidad en las conexiones, conductos flexibles se

dilatan con la presión.


D. Conjunto horquilla del embrague

Mercedes Benz

Vehículos

(**)

(**)

1

2

3

6

5

4

6

9

8

7

(*)

1

(**)

(**)

2

10

3

6

711

(**)

12

(*) UNIMOLY GLP2 o MOLIKOTE LONGTERM 2

(**) UNIMOLY R24 o MOLIKOTE G RAPID (inclusive para estrías

del eje de entrada)

1. Cojinete / manguito deslizante (cojinete)

2. Abrazadera de fijación del cojinete / manguito

deslizante

3. Conjunto horquilla del embrague

4. Tornillo de fijación del conjunto horquilla del

embrague

5. Horquilla del embrague

Cojinete de accionamiento del brazo u horquilla

del embrague

6. Casquillo de articulación de la horquilla

7. Eje de la horquilla del embrague

8. Arandela

9. Anillo retén (*)

10. Engrasadora

11. Tapa del casquillo

12. Capuchón

8

Camiones y Omnibus


E. Cojinete del embrague / manguito deslizante / manguito guía del cojinete

Mercedes Benz

Vehículos

Falla: embrague sin recorrido suficiente, patina cuando retorna, embrague

se traba en forma repentina, se endurece el pedal y/o ruido en el

embrague.

Motivo: giro del cojinete sobre el manguito, acumulación de impurezas

en el manguito guía del cojinete o manguito con desgastes irregulares.

Cojinete trabado / fundido.

Procedimiento: verificar el cojinete del rodamiento, sustituirlo de ser necesario.

Nota: para evitar el giro del cojinete sobre el rodamiento aplicar, de ser necesario,

químico de fijación Loctite 601 entre el rodamiento y el cuerpo del cojinete.

Importante: 1) No lavar el rodamiento / cojinete. Para su limpieza, usarpaño impregnado con solvente. 2) En los vehículos que poseen cojinete con casquillo de material autolubricante,no se debe aplicar grasa para evitar la acumulación de suciedad. 3) Limpiar y retirar eventuales rebarbas del manguito. En el caso de usaruna pieza nueva, remover completamente la cera de protección. 4) Cuidado para la correcta instalación del cojinete en la horquilla, medianteel uso de abrazaderas (2) - ver ilustración de la página anterior.

F. Conjunto horquilla del embrague

Falla: accionamiento insuficiente, endurecimiento del pedal,

retorna en forma lenta y patina.

Motivo: desgaste y/o rotura de los casquillos (7) de la horquilla de

embrague. Falta de juego entre el cojinete y el manguito guía del

cojinete por desalineación durante la instalación de la horquilla,

acumulación de suciedad, deformaciones y/o desgaste irregular

del manguito guía del cojinete.

verificar las condiciones del conjunto en cuanto a:Procedimiento:

- Juego en el conjunto horquilla y condiciones de los casquillos (7)

y las respectivas articulaciones.

- Condiciones de la fijación y alineación del conjunto horquilla.

- Facilidad de movimiento del cojinete sobre el manguito guía del

cojinete (accionamiento y retorno).

- Condiciones del manguito guía del cojinete en cuanto a desgastes,

deformaciones y/o rebarbas. De ser necesario, reemplazar las

piezas que no estén en condiciones y lubricar los casquillos.

Nota: a) Cuando los casquillos están fabricados con material autolubricante, no precisan

lubricación. b) Lubricar ligeramente la región de contacto de la horquilla con el cojinete.

9


9

45 6

8

3

127

Son tantos los modelos y las modificaciones

ocurridas que hemos compilado datos que abarcan

desde los vehículos con accionamiento mecánico

hasta aquellos de accionamiento hidroneumático.

Advertencias:- Al remover el conjunto del pedal del embraguedel vehículo o al desconectar el brazo de lahorquilla del embrague, manipularlo conmuchísimo cuidado ya que, después de unpequeño desplazamiento (recorrido) del pedal,éste se acciona en forma brusca por la acción delresorte auxiliar (o el de doble acción). Este hechopuede generar serios accidentes personales.- Cuando se esté dentro del vehículo, adoptar lasmedidas necesarias para que el pedal no seaaccionado cuando el servomecanismohidroneumático estuviera separado odesinstalado y con los conductos conectados.Semejante hecho podría causar serios dañospersonales debido a la explosión del cilindro delservomecanismo.

B. Vehículos con accionamiento mecánicoTabla de datos para ajuste

Vehículos Recorrido libre del pedal de embrague Recorrido libre del rodamiento de embrague

L/LK/LS 1113/1114

LA/LAK 1113/1313/1314

LPO 1113

L/LK/LS 1313/1316

L/LK 1313/1314/1513/1514/1516

L/LK/LS 1519/1520

LG 1819/1820 35,0 3,0

LS 1524/1525 30,0 2,0

L 2013/2014/2225

L/LB/LK 2213/2214/2216/2217/2219/2220

L 2215/2216

LS 1924/1924A/1929

OF 1113/1114/1313/1314

OH1313/1314/1316/1517/1518/1419/1520*

O 364/0 365

L/LO 608 D

Leyenda: * Embrague de accionamiento hidráulico introducido a partir del chasis número 793544

El ajuste del "Recorrido libre del pedal de embrague" se realiza a través de las roscas de los brazos de accionamiento y

las respectivas articulaciones y, como consecuencia de este valor, se obtiene el juego entre el rodamiento y el plato.

7. Ajuste de los pedales

A. Consideraciones sobre los conjuntos de “pedales de embrague”

Mercedes Benz

Vehículos

10

Camiones y Omnibus

7. Ajuste de los pedales (cont.)

C. Vehículos: 608/708 (acccionamiento hidráulico)

Mercedes Benz

Vehículos

11

2

1

3

A

B

1

A

2

1

Para este tipo de pedal suspendido, los procedimientos de ajuste

consisten en:

- Ajustar la altura (A) del resorte de doble acción.

- Ajustar el juego (B) entre el brazo de accionamiento y el émbolo

del cilindro principal.

El recorrido del pedal, en este caso, no requiere ajuste, ya que está

limitado por los topes.

1. Tornillo de ajuste

2. Tope superior del pedal

3. Tope inferior del pedal

Datos para ajuste:

Altura (A) del resorte de doble acción 57,5 mm

0,5 mm

Juego (B) entre el brazo de accionamiento y

el émbolo del cilindro

Ajuste del resorte de doble acción

A través de la tuerca de ajuste (1) ajustar la altura (A) del resorte

a 57,5 mm.

Ajuste del juego (B)

Aflojar el tornillo (1) y girar la tuerca excéntrica (2) hasta obtener

un recorrido libre del pedal de 3 a 5 mm.

Tal recorrido libre corresponde a aproximadamente 0,5 mm para el

juego (B) entre el brazo y el émbolo del cilindro principal.

Reajustar el tornillo (1) con la tuerca (2) asegurada en la posición.



Mercedes Benz

Vehículos

Palancadel pedal

Apoyo

Tuerca deajuste

Soportedel pedal

Contratuerca

D

A

C

B

Datos para ajuste:

Recorrido (A) del pedal 162 a 168 mm

51°

Juego (B) entre el brazo de accionamiento y el émbolo del cilindro principal 0~0,1 mm

Angulo (C) de posición inicial de la palanca del pedal

Medida (D) de ajuste del ángulo del pedal 17,5 a 18,5 mm

Nota: datos y procedimientos no aplicables a vehículos con accionamiento hidroneumático del embrague.

Ajuste del ángulo (C) y del recorrido (A)

Aunque el ángulo (C) pueda ajustarse en bancada, en el presente

manual se tratará únicamente el ajuste de rutina que se realizará

directamente en los vehículos.

1. Retirar la tapa de madera del piso de la cabina.

2. Aflojar la contratuerca (2) y a través del tornillo de ajuste (1), ajustar la

medida a 18 +/- 0,5 mm.

Nota: el ajuste de esta medida lleva indirectamente al ajuste del ángulo (C)

en aproximadamente 51º y del recorrido (A) del pedal entre 162 y 168 mm.

3. Ajustar la contratuerca (2) y verificar el recorrido del pedal. 12

D

Cilindro principal

D. Vehículos con pedal al piso (accionamiento hidráulico e hidroneumático)Vehículos: 1118 / 1317 / 1318 / 1319 / 1517 / 1518 / 1932 / 1933 / 1934

12

Camiones y Omnibus


13

Mercedes Benz

Vehículos

D. Vehículos con pedal al piso (accionamiento hidráulico e hidroneumático)Vehículos: 1118 / 1317 / 1318 / 1319 / 1517 / 1518 / 1932 / 1933 / 1934 (cont.)

1

2

1

2

Casquillo

D

Tornillodel tope

Topefijo

Cilindroprincipal

Brazo deaccionamiento

Tornillode apoyo

Palancadel pedal

Tornilloespecial

Vástagodel pedal

E

CF

B

A

Ajuste del juego (B)

1. Separar el capuchón (1) y aflojar la contratuerca (2).

2. Girar el brazo de accionamiento hasta eliminar el juego con

el émbolo del cilindro.

Nota: la eliminación del juego se percibe moviendo lateralmente

el brazo.

3. Ajustar la contratuerca (2) y verificar el juego, que debe ser

el mínimo posible.

4. Reinstalar el piso de la cabina.

Atención: si fuera necesario, reparar el conjunto de pedales oremover el cilindro principal, antes de desconectar los conductoshidráulicos, inmovilizar la palanca del pedal (1) para evitaraccidentes, ya que, después de un breve recorrido de dichapalanca, el resorte de doble acción (2), empuja bruscamente lapalanca hacia abajo, lo que podría causar graves daños alalcanzar los pies o manos del mecánico.

E. Vehículos: O 370 / O 371 (accionamiento hidráulico)



E. Vehículos: O 370 / O 371 (accionamiento hidráulico) (cont.)

Mercedes Benz

Vehículos

Datos para ajuste

Angulo (A) de posición inicial de la palanca del pedal 21º

24 mmDistancia (B) entre la parte superior del resorte y el centro del eje del pedal

Recorrido (C) del pedal de embrague 170 a 177 mm

34 mm

0 a 0,5 mm

80 mm

Recorrido (D) del brazo de accionamiento del cilindro principal

Juego (E) entre el brazo de accionamiento y el émbolo del cilindro principal

Recorrido (F) del pedal para el ajuste de los topes

Nota: datos y procedimientos no aplicables a vehículos con accionamiento hidroneumático del embrague.

A continuación, se tratará apenas el ajuste del pedal montado en los

vehículos, ya que, en el caso de remover la pedalera, el ángulo (A)

puede ajustarse en bancada con la ayuda de un dispositivo apropiado.

Herramienta auxiliar

1. Tornear un perno estándar con las medidas en mm, indicadas en la

figura de al lado. Este perno será utilizado para ajustar el ángulo (A).

Ajuste del ángulo (A)

1. Con el pedal del embrague en posición de reposo, introducir

totalmente en el casquillo (3) el perno estándar descrito en el punto

anterior. Nota: existen casquillos con diámetros de 9,5 y 10,8 mm.

2. Instalar el perno usando el lado por el que entre en forma más

ajustada.

3. Ajustar el ángulo (A) mediante el tornillo de apoyo (1). Dicho tornillo

estará ajustado cuando la palanca (2) se apoye en el diámetro mayor

del perno estándar.

4. Ajustar la contratuerca del tornillo de apoyo y retirar el perno

estándar.

70

3020

9,5 14,9 10,8

1 2 3

A

14

Camiones y Omnibus



Mercedes Benz

Vehículos

15

C

1 2

170 ˜ 177 mm

1

E

2

0 ˜ 0,5 mm

12

24 mm

B

Ajuste del recorrido del pedal

1. El ajuste descrito anteriormente deberá corresponder a un

recorrido (C) del pedal de 170 a 177 mm, medido desde el centro

del pedal entre la posición de reposo y la posición totalmente

accionado.

Nota: en el caso de que el recorrido del pedal no se obtenga en

forma completa, el ajuste a través de las 3 posiciones de

fijación del brazo (1) en la palanca del pedal (2).

Ajuste del juego (E)

1. Aflojar la contratuerca (1) y girar el brazo (2) hasta obtener un

juego (E) entre el brazo y el émbolo del cilindro principal de 0 a

0,5 mm.

2. Ajustar la contratuerca (1).

Nota: el juego se percibe al mover lateralmente el brazo cuando se

efectúa el ajuste.

Ajuste de la distancia (B) delresorte de retroceso al centro deleje del pedal

1. Con el pedal en posición de reposo, ajustar la distancia (B) de

24 mm con ayuda del tornillo especial (1) trabando enseguida

la contratuerca (2).




Mercedes Benz

Vehículos

16

21

D

F

12,9 ˜ 13,5 mm

1

3 2

Ajuste del tope

1. Aflojar la contratuerca del tope (1) y ajustarlo de forma que apoye

en el soporte (2) con 80 mm de recorrido del pedal.

Verificación del recorrido del brazo

Una vez que el mecanismo esté correctamente ajustado, se obtiene un

recorrido (D) del brazo de accionamiento del cilindro principal de 34 mm

que, con el sistema hidráulico debidamente purgado, proporcionará un

recorrido (F) del brazo de accionamiento del cilindro receptor de 12,9

a 13,5 mm.

Atención: al ser necesario efectuar reparaciones en el conjuntode los pedales o remover el cilindro maestro, antes dedesconectar los conductos del sistema hidráulico, introducir unperno en el casquillo (1) para inmovilizar la palanca (2) ya que sincontrapresión hidráulica, el resorte de doble acción (3), despuésde cierto recorrido del pedal, empujará bruscamente la palanca(2) para abajo, lo que podría causar graves accidentes.

Camiones y Omnibus


F. Vehículos: O 371 / O 400

Mercedes Benz

Vehículos

17

C

5

3

1

D 2

4

E

A

1. Tornillo de apoyo

2. Cilindro maestro

3. Palanca del pedal

4. Resorte de retroceso

5. Vástago del pedal

Datos para ajuste

Vehículos Tipos de embrague Recorrido “C” del pedal Recorrido “D” del émbolo

0 371 U (Motor OM 366 / 366 A)

(a partir del número final de motor 075129)

0 371 UL (hasta 06/95)

0 371 U (a partir de (06/95)

0 371 UP / R / RS / RSD (Motores OM 355 / 5 / 5A)

(hasta motor número final 076889)

0 370 / 0 371 RS / RSD (Motores OM 355 A / LA)

0 371 R / 0 400 R (Motor OM 449 A)

0 371 RS / RSL / RSD (Motores OM 447 LA)

0 400 RS / RSL / RSD (hasta 12/93)

0 400 RS / RSL / RSD (Motor serie 400,

después de 01/94)

GMF 330 142 a 147 29 a 30

GMF 350 155 a 165 31 a 33

GMF 350 153 a 158 31 a 32

GF 380

170 a 177 32 a 34GMF 380

GF 420

GMF 420 148 a 159 31 a 32

145 a 156 30 a 31

GMFZ 430

GF2 / 380

MFZ 430 127 a 132 26 a 27


CP

C

LOG. Vehículos con pedales suspendidos y pedalera independiente

Ajustes

1. Modificando la posición del vástago del pedal (5) en relación con la

palanca del pedal (3), ajustar a través del tornillo de apoyo (1) el

recorrido del pedal (C) de forma que el recorrido del vástago (D) alcance

el valor especificado en la tabla de al lado.

2. Aflojar la contratuerca del brazo de accionamiento del émbolo y

ajustar el juego (E) a 0~0,5 mm. Reposicionar el capuchón y trabar la

contratuerca.

Nota: el juego del brazo se percibe al moverlo en forma lateral.

Importante: antes de realizar el ajuste, verificar el estado / laexistencia de los topes inferior / superior del pedal. Instalar /sustituirlos, de ser necesario.

Ajuste del recorrido del émbolo

Este ajuste puede realizarse en bancada, especialmente cuando

se desea reemplazar algunos de los componentes del pedal.

Nota: para facilitar el ajuste, retirar el resorte de doble acción ya que

puede provocar un accidente cuando se accione el pedal para el ajuste.

1. Colocar el pedal en la posición de totalmente accionado y medir la

distancia del brazo a la carcasa de la pedalera con un calibrador de

profundidad.

2. Sume a este valor la medida del recorrido del cilindro maestro

-ver “Tabla de datos para el ajuste de los pedales”- capítulo 7-H.

3. Coloque esta medida en el calibrador de profundidad.

4. Ajuste el tope superior hasta que la distancia del brazo a la carcasa

de la pedalera alcance el valor deseado.

5. Ajuste la contratuerca del tope superior.

6. Monte y ajuste la altura del resorte de doble acción.


F. Vehículos: O 371 / O 400 (cont.)

Mercedes Benz

Vehículos

18

Camiones y Omnibus

Tuerca deajuste

LO

B

Ajuste de la medida (LO) delresorte de doble acción

A través de la tuerca de ajuste y con la ayuda de un calibrador,

ajustar la medida del resorte para los valores correspondientes,

según la tabla “Tabla de datos para ajuste de los pedales"

-capítulo 7-H-.

Ajuste del juego (B) entre el brazoy el émbolo del cilindro principal

1. Aflojar la contratuerca del brazo.

2. Girar el brazo hasta eliminar el juego o hasta que dicho espacio

llegue al mínimo posible.

Nota: la eliminación del juego se percibe al mover en forma lateral el

brazo. No forzar demasiado para no estrangular el retorno del líquido.

3. Ajustar la contratuerca y volver a colocar el capuchón del brazo.


G. Vehículos con pedales suspendidos y pedalera independiente (cont.)

Mercedes Benz

Vehículos

19


30

29

160

155

61,5

61,0

36

35

165

160

68

67

24º

23º

31,5

29,5

144,5

139,5

68,0

67,5

10º30’

11º30’

20º30’

19º30’

36,5

35,5

167,5

162,5

61,5

61,0

8º

7º

28,5

27,5

152,5

147,5

59,0

58,5

9º30’

10º30’


H. Tabla de datos para ajuste de los pedales

Mercedes Benz

Vehículos

CP

C

LO

Camiones con pedales suspendidosy pedales independientes

Vehículos Angulo inicial "C Recorrido delpedal "CP”

Recorrido del cilindromaestro “CM”

Medida Inicialdel resorte “LO”

709/712/912/914

1114 (con eje auxiliar)

L/LK 1214/1414/1614/1714

L/LK 1618/1620/1718

L/LK 1215/1615/1621/1721

L 1218/1418/1614/2314

LA/LAK 1418

L/LK 1418 E/1618

L/LB/LK 2318/2418

L/LS 1625/1630

L/LB/LK 2325

(Vehículos con embrague GF 420)

LS 1935/1938/1941

L/LK 1935

L/LK/LS 2635

(Vehículos con embrague GF2 380)

LS 1935/1938/1941

L/LS/LK 2635

(Vehículos con embrague MFZ 430)

Nota: a) los datos anteriores sirven para control, ya que las únicas dimensiones que pueden ser ajustadas son la medida

del resorte (LO) y el recorrido del cilindro maestro (CM) o el recorrido del pedal (CP). b) Datos extraídos de la publicación

número B 09924885, edición 09/95 de Mercedes-Benz do Brasil S.A. c) Los datos anteriores incorporan aquellos

contenidos en las “Informaciones de Servicio” números 02, 03 y 04/95 de octubre de 1995 editados por

Mercedes-Benz do Brasil S.A.

20

Camiones y Omnibus


H. Tabla de datos para ajuste de los pedales (cont.)

Mercedes Benz

Vehículos

CP

C

LO

Chasis para ómnibus modelos OF/OH(pedales suspendidos e independientes)

Vehículos

OF 1115

OF/OH 1315/1318

(Vehículos con embrague GMF 330)

OF 1618/1620/OH 1621

(con cilindro extensor y

embragues GMF 330 o 350)

OF 1618/1620/ OH 1621

(con servomecanismo Wabco y

embragues GMF 350 o MF 350)

(con embrague GMF 420)

OH 1625 L /1630 L /1635 L /1636 L

(con embrague MFZ 430)

Nota: a) Los datos anteriores sirven para control, ya que las únicas dimensiones que pueden ser ajustadas son la

medida del resorte (LO) y el recorrido del cilindro maestro (CM) o el recorrido del pedal (CP).

b) Datos extraídos de la publicación número B 09924885, edición: 09/95 de Mercedes-Benz do Brasil S.A.

c) Los datos anteriores incorporan aquellos contenidos en “Informaciones de Servicio” números 02, 03 y 04/95 de

octubre de 1995 editados por Mercedes-Benz do Brasil S.A.

Angulo inicial “C”

OF/OH/ 809/812

LO 809/812/814

Medida inicialdel resorte “LO”

Recorrido delpedal “CP”

Recorrido delcil. maestro “CM”

OH 1625 L hasta 05/95

21


28,5

27,5

36,5

35,5

32,5

31,5

29,5

28,5

31,5

29,5

30

29

152,5

147,5

167,5

162,5

163,5

158,5

135

130

144,5

139,5

155

160

59,0

58,5

61,5

61,0

65,0

64,5

68,0

67,0

68,0

67,0

61,5

61,0

10º30’

9º30’

8º

7º

16º30’

17º30’

19º30’

20º30’

20º30’

19º30’

13º30’

14º30’


I. Vehículos con pedalera integrada (embrague y freno)

Mercedes Benz

Vehículos

22

1

2

3

4

B

1

2

3

3a

7 6

4

5

3

1. Soporte de la pedalera

2. Pedal de embrague

3. Pedal de freno

3a. Interruptor de luz de freno

Pedal de embrague

1. Cilindro hidráulico principal

2. Brazo de accionamiento del cilindro

3. Pedal de embrague

4. Tope del pedal

5. Soporte del tope

6. Eje de articulación del brazo

7. Casquillo excéntrico de ajuste del brazo

B. Juego del brazo

Camiones y Omnibus


I. Vehículos con pedalera integrada (embrague y freno) (cont.)

Mercedes Benz

Vehículos

23

1

A

1

2

3

4

B

cuña de0,4 mm

7 6

4

5

3

Ajuste del largo del resorte auxiliar del pedal

Nota: el largo "A" del resorte debe medirse con el pedal en posición

de reposo.

1. Mediante la tuerca (1) ajustar la medida "A" especificada para el

vehículo. Ver tabla en el capítulo siguiente.

2. Accionar el pedal varias veces y confirmar el largo "A”

especificado.

Ajuste del juego del pedal (entre elbrazo y el émbolo del cilindro principal)

Nota: antes de realizar este ajuste, el sistema deberá estar purgado

y la medida del resorte auxiliar, ajustada.

1. Colocar una cuña de 0,4 mm entre el pedal de embrague (3)

y el tope del pedal (4).

2. Con una llave fija, asegurar la tuerca del casquillo excéntrico (7)

y aflojar levemente el eje de articulación (6).

3. Sujetar el eje (6) y girar el casquillo excéntrico hasta que el juego

"B" sea el mínimo posible.

Nota: el juego existente entre el brazo y el cilindro puede percibirse

desplazando el brazo (2), en forma lateral, con la punta de los dedos.

4. En este punto, sujetando el casquillo (7), ajustar el eje (6) para

fijar en el punto deseado.

5. Accionar varias veces y confirmar el juego entre el tope y el

pedal, que deberá ser de 0,30 a 0,40 mm.



I. Vehículos con pedalera integrada (embrague y freno) (cont.)

Mercedes Benz

Vehículos

24

1

2

3

4

B

1

A

Tabla de datos para ajuste de lospedales (pedalera integrada)

Vehículos Medida "A" del resorte auxiliar

OH 1421 L

OH 1621/1623 (gas)

OH 1621 (Euro 1 y 2) 42,5 a 43,0

38,5 a 39,0

1418/1418 R/1718 A/AK/1720/1720 K/

1723/1723 S/2423 (todos)

OH 1625 L /1628 L /1635 L /1636 L /1835 L / O 500-M

712/914/ LO 914

OF 1417 43,0 a 43,5

40,0 a 40,5

OH 1721

OF 1721

1214/1214 C/1214 K/1215/1218/1414/1414 K/

1418/1418 K/1714/1714 K/1715/1718/1718 K/

1720/1721/1721 S/1722 S

2414/2418

Camiones y Omnibus

8. Ajuste de los sistemas de accionamiento

A. Descripción del funcionamiento

Scania

Vehículos

25

Aspectos generales

El comando y el funcionamiento del servomecanismo son hidráulicos y neumáticos. Cuando se presiona el pedal de

embrague, se acciona el cilindro principal que está localizado directamente en el frente del pedal. El cilindro principal

transmite la presión hidráulica hacia el circuito hidráulico del mecanismo. Allí se acciona un émbolo de reacción que

abre la válvula de control para dejar entrar el aire comprimido dentro del servo-cilindro y producir el accionamiento

mecánico de la palanca de embrague.

1. Cilindro principal 4. Válvula de seguridad Conductos hidráulicos

2. Conjunto del pedal 5. Palanca externa de embrague

3. Tanque neumático 6. Servomecanismo de embrague Conductos neumáticos

1

2

5

4

3

6

presión de trabajo7,3 ˜ 7,6 bar


ADesinstalación del servomecanismode embrague

1. Mida la dimensión "A".

2. Anote la dimensión medida para volver a colocar en la misma posición

el nuevo servomecanismo de embrague o uno reacondicionado.

3. Desajuste las conexiones neumáticas e hidráulicas.

Coloque tapones protectores en todas las conexiones.

4. Retire el buje y el perno de la horquilla.

Afloje los tornillos de fijación y retire el servo-embrague.

Instalación y ajuste delservomecanismo de embrague

1. Asegure el servomecanismo en el soporte de la caja de cambio.

Monte la horquilla en la palanca externa del embrague con el perno de

articulación engrasado. Trabe con el buje.

2. Ajuste la posición correcta del brazo del émbolo según el tipo de

servomecanismo, respetando los valores de la columna "A" para discos

nuevos. A medida que los discos se desgastan, la dimensión "A"

disminuye y cuando alcanzan el valor mínimo de la tabla, significa que

están totalmente desgastados y deberán reemplazarse.

Embrague “A” Mínimo “A” p/ discos nuevos

Observación: ver tipo de servomecanismo de embrague en la página siguiente.

8. Ajuste de los sistemas de accionamiento (cont.)

A. Descripción del funcionamiento (cont.)

Scania

Vehículos

K 422-9 (tipo 1)

K422-9 / 10 / 11 (tipo2)

K 422-10 (tipo 3)

K 422-10 (tipo 4)

K 422-10 (tipo 4)

K 432-06 (tipo2)

K 432-06 (tipo3)

K 432-06 (tipo4)

K 432-14 (tipo2)

K 432-14 (tipo4)

26

Camiones y Omnibus

50 mm

52 mm

33,5 mm

38 mm

38 mm

40 mm

33,5 mm

38 mm

42 mm

38 mm

67 + - 1 mm

64 + - 1 mm

64 + - 1 mm

50 + - 1 mm

58 + - 1 mm

64 + - 1 mm

64 + - 1 mm

57 + - 1 mm

64 + - 1 mm

55 + - 1 mm


A. Descripción del funcionamiento (cont.)

Scania

Vehículos

27

Nota: en los vehículos equipados con indicador de desgaste (ilustración

4), un aumento sensible de la fuerza de accionamiento del pedal indica

que se debe sustituir el disco.

3. Bloquee el brazo de articulación con la contratuerca.

4. Conecte los conductos de aire comprimido y las líneas hidráulicas.

Use un sellador de rosca adecuado.

5. Purgue en la forma acostumbrada.

6. Verifique si el juego del pedal es de 15 mm. El espacio se regula

aflojando la contratuerca en el brazo de presión y girándola en relación

con la horquilla, y posteriormente trabando la contratuerca.

7. Monte el guardapolvo sobre la tuerca de la pedalera en el brazo de

presión y coloque la tapa.

A

A

A

A

15 mm

Tipos de servo-embrague

Tipo 1

Tipo 3

Tipo 2

Tipo 4



B. Descripción del funcionamiento

Volvo

Vehículos

3

2

1

6 7

54

Aspectos generales

El control y el funcionamiento del servo-embrague son hidráulicos y neumáticos.

Cuando se presiona el pedal de embrague, se acciona el cilindro principal que estará localizado directamente en el

frente del pedal.

El cilindro principal transmite la presión hidráulica hacia el circuito hidráulico del servo-embrague. Allí se acciona un

émbolo de reacción que abre la válvula de control para dejar entrar el aire comprimido dentro del servo-cilindro y

producir el accionamiento mecánico de la palanca de embrague.

Mecanismo de accionamiento servo-asistido

1. Tanque de líquido 5. Tubo neumático 5. Conductos hidráulicos

2. Cilindro maestro 6. Horquilla de embrague

6. Conductos neumáticos3. Tubo hidráulico 7. Tubo de ventilación

4. Servomecanismo de embrague

28

Camiones y Omnibus


C. Instrucciones de reparación

Volvo

Vehículos

1

4-5 mm

Ajustes del pedal de embrague y del servomecanismo de embrague

El recorrido libre del pedal de embrague debe ser de 4-5 mm.

El ajuste se realiza por medio del tornillo de ajuste superior (1).

Nota: es importante que este juego sea mantenido. De lo

contrario, es posible que el embrague sea preaccionado y patine.

Observación: este ajuste también puede realizarse en bancada

con el soporte del pedal sujetado mediante una morsa.

1. Medir la distancia "A" que debe ser de 45 a 32 mm.

Ajustar a 45 mm para el disco nuevo.

* Conforme se desgasta el disco, esa medida va disminuyendo

hasta alcanzar 32 mm, lo que indica el fin de la vida útil del disco.

2. Pedir a un ayudante accionar y mantener accionado el pedal de

embrague. Medir la nueva distancia "B".

3. Restar la medida "A" de la medida "B". La diferencia corresponde

a la medida del recorrido del émbolo del servo-cilindro, que debe ser

de 27 a 30 mm.

B - A = 27 ~ 30 mm

Es decir que el recorrido de accionamiento debe ser de 27 a 30 mm.

A

A=45 ˜ 32 mm

(*)

B

29



C. Instrucciones de reparación (cont.)

Volvo

Vehículos

2

4. Si el recorrido del émbolo del servomecanismo no fuera correcto,

ajustar el tornillo del tope inferior (2) del pedal de embrague. Si el

líquido contuviera aire, no será posible obtener estas medidas para

el correcto funcionamiento del embrague. Puede realizarse una

prueba de aireación del líquido al reducir la presión en los tanques

de aire (con el motor detenido, aplicar varias veces el pedal de freno)

Accionar nuevamente el embrague, que debe funcionar, pero

exigiendo un gran esfuerzo sobre el pedal. Si se acciona el pedal

sin mucho esfuerzo, esto indica que el líquido presenta aire y el

sistema deberá purgarse y/o repararse. Inmediatamente, ajustar

de nuevo el recorrido del pedal y el émbolo del servomecanismo

en la forma descripta.

5. Ajustar la medida de la rosca del brazo de accionamiento.

Nota 1: si la horquilla estuviera totalmente enroscada y no se

obtuviera el valor correcto del ajuste, y siempre que el o los discos

de fricción no estuvieran demasiado gastados, se puede adelantar

la posición de la palanca de la horquilla de embrague en una estría.

Marcar la posición relativa antes de quitar la palanca del eje.

Nota 2: cuando se instala un nuevo disco de fricción, verificar

la posición de la palanca con relación al eje. La posición es

correcta si la distancia "C" es de 15 a 25 mm.

C

15 a 25 mm

30

Camiones y Omnibus

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Camiones y Omnibus



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Camion mercedez pedal clutch

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