2010CAMION DE OBRA CAT 777F

BY J@G OCEP 15/12/2010

AUDIENCIANivel II - El personal de servicio que entiende los principios de funcionamiento de la mquina del sistema, equipos de diagnstico y los procedimientos de prueba y ajuste. CONTENIDO Esta presentacin ofrece nuevas y diferente introduccin de nuevos productos (NPI) de informacin para los camiones 777F fuera de la carretera. Esta presentacin puede ser utilizada para la formacin autodidacta y auto-dirigido. OBJETIVOS Despus de enterarse de la informacin contenida en esta presentacin, el tcnico ser capaz De: 1. localizar e identificar los nuevos componentes 2. explicar el funcionamiento de los nuevos componentes en los sistemas 3. rastrear el flujo de aceite o aire a travs de los nuevos sistemas

REFERENCIAS "777D Update (AGC) de camiones fuera de carretera

Las nuevas caractersticas clave incluyen: - Transmisin ECPC - Acceso a los sistemas de - Espejos - Cabina - VIMS Asesor - Frenos hidrulicos - Nivel 2 compatible con el motor C32 ACERT y el sistema de enfriamiento ESPECIFICACIONES - Peso en vaco: 48.581 kg (107,104 LB). - Capacidad de carga: 90 toneladas mtricas (100 toneladas) - Peso bruto de la mquina: 163,293 kg (360,000 libras). - Anchura: 6,05 m (19,8 pies) - Altura: 5,03 m (16,5 pies) - Potencia bruta: kW 758 (1016 hp) DIFERENCIAS CARACTERISTICAS DIFERENTE SIMILAR Aspecto de la mquina X Estacin del operador X Motor X Tren de fuerza X Alzamiento del sistema X Sistema de direccin X Sistema de frenos X Sistema de Monitoreo X Sistema de Aire X Elementos de mantenimiento X

ESTACIN DEL OPERADOR El puesto del operador para el 777F ha cambiado con respecto al modelo 777D anterior. Los controles de la mquina se muestran en el siguiente texto.

Controles de la Mquina El interruptor de parada del motor (1) se utiliza para detener el motor desde el suelo. El interruptor (2) se utiliza para encender las luces de la escalera.

Situado en el lado izquierdo del tablero son: - Tablero de interruptor del panel de luces de acceso (1) - Interruptor de la lmpara (2) - Interruptor de peligro (3) - Panel de interruptor de intensidad de la luz (4) -Limpiaparabrisas intermitentes / arandela, a su vez la seal de control y regulador de intensidad (5) - Control de inclinacin de la direccin (6)

Controles Situados en el lado derecho del tablero son:

- Control automtico de retardado (ARC) (1) - Interruptor de desconexin del freno delantero (2). El interruptor del freno delantero permite que el operador a su vez desconecte los frenos delanteros encendido o apagado. Este interruptor debe estar en la posicin de encendido durante el funcionamiento normal. - Asesor del sistema (3) - Direccin secundaria y freno de estacionamiento suelte el interruptor (4). Normalmente, cuando el interruptor est depresin, el sistema de gobierno recibe aceite de la direccin secundaria y el freno de mano liberar los flujos de petrleo hacia el tanque. Cuando el desviador de apertura del freno (remolque) carrete de la vlvula es pasado, este parmetro tambin se dar a conocer los frenos de estacionamiento y proporcionar combustible auxiliar de elevacin para bajar el cuerpo de los camiones con un motor de muertos. Este aparato tambin sirve como un manual motor de pre-lubricacin. - Manual de retardador de la palanca de control (5) - Motor de puesta en marcha tecla (6) - Interruptor de velocidad del ventilador (7) - Temperatura mando variable (8) - Aire acondicionado encendido / apagado (9) - Encendedor (10). La toma del encendedor recibe un suministro de 24 voltios de potencia. A 12 voltios y un adicional de 24 voltios se proporcionan detrs del asiento del acompaante.

A la derecha del asiento del operador es una consola que contiene la palanca de cambios de transmisin (1) y la palanca de levantamiento del cuerpo (2). La transmisin tiene siete velocidades hacia delante y marcha atrs. El lmite de velocidad superior y el cuerpo hasta lmite de velocidad est controlada por la transmisin ECM / chasis. El lmite de velocidad superior y el cuerpo hasta lmite de velocidad se pueden programar utilizando Tcnico Electrnico. El lmite de velocidad superior se puede cambiar desde el primero al SPTIMA. El cuerpo hasta lmite de velocidad puede ser cambiado de primera a tercera. El botn de cambio de la palanca de bloqueo (3) debe ser presionado antes de la palanca de cambios se pueden mover de "P" - PARK, "R" - REVERSE, "N" - NEUTRAL y de "D" - DRIVE a "N" - NEUTRO. Los frenos de estacionamiento se dedican cada vez que la palanca de cambios est n la "P" - posicin PARK. La colocacin de la palanca de cambios en el "1" - PRIMERA o "2" posiciones segunda marcha participarn slo que el arte y no permitir subir o bajar marchas automtico. Esta caracterstica permitir a los operadores el mantenimiento de los engranajes ms bajos. La colocacin de la palanca de cambios en la "D" - posicin de conduccin permitir a los cambios ascendentes y descendentes. La marcha ms alta se selecciona mediante el uso de los pulsadores en la palanca de cambios. La parte superior botn (4) se desplazar la seleccin marcha ms a la siguiente marcha superior a travs de sptima marcha. La botn inferior (5) se desplazar la seleccin marcha ms a la siguiente marcha inferior a travs de la primera marcha. La marcha seleccionada la parte superior y el arte real se mostrar en la pantalla de mensajes.

El sistema de elevacin se controla electrnicamente. La palanca de control de elevacin (1) activa las cuatro posiciones de la vlvula de control de elevacin. Las cuatro posiciones son: elevar, mantener, flotar, y bajar. Una quinta posicin de la vlvula de elevacin se llama la posicin desaire. El operador no tiene control sobre la posicin desaire. El cuerpo para arriba el interruptor controla la posicin SNUB de la bandera de la vlvula. Cuando el cuerpo se baja, justo antes del contacto con el cuerpo de la trama, el Transmisin / Chasis ECM seales de los solenoides de elevacin para mover el carrete de la vlvula de elevacin a la posicin desaire. En la posicin de desaire, la velocidad de flotacin del cuerpo se reduce a evitar el contacto duro del cuerpo con el marco. SNUB se puede ajustar con Tcnico Electrnico. El camin que normalmente debe ser operado con la palanca de elevacin en la posicin de flotacin. Viajar con el elevador en la posicin del flotador se asegurar de que el peso del cuerpo es en el marco y pastillas de cuerpo y no en los cilindros de elevacin. La vlvula de elevacin en realidad ser en el desaire posicin. Si la transmisin esta en reversa cuando el cuerpo se est levantando, el sensor de alzamiento de la palanca se utiliza a cambio de la transmisin en neutro. La transmisin se mantendr en NEUTRAL hasta que: 1. la palanca de elevacin se mueve en la posicin HOLD o flotar, y 2. la palanca de cambios se ha completado un ciclo de entrada y salida de NEUTRAL. La palanca de elevacin tambin se utiliza para iniciar un nuevo ciclo de TPMS. NOTA: Si el camin se inicia con el cuerpo levantado y la palanca de elevacin en el flotador, la palanca debe ser trasladado a HOLD y luego flotar ante el cuerpo inferior.

Se muestran los pedales de control en el suelo de la 777D. El pedal del acelerador (1) tiene una posicin sensor conectado que enva una seal a la ECM del motor. El pedal de freno de servicio (2) se aplica la frenos a las cuatro ruedas si el freno delantero el interruptor ON / OFF est en la posicin ON. El pedal de freno secundario (3) se utiliza para aplicar los frenos de estacionamiento en la parte trasera y los frenos de servicio en las ruedas delanteras. Se muestra en lo visual ms bajos son los pedales en el suelo de la 777F. Aunque el pedal del acelerador (4) ha cambiado, el sensor sigue siendo el mismo. El pedal de freno de servicio (5) se utiliza para primaria de frenado de la mquina. El freno de pedal de secundaria (6) se utiliza para aplicar los frenos de estacionamiento en el caso de un fallo del sistema principal de frenado.

Se muestra en la parte superior visual es el panel de fusibles para la 777D. Este panel contiene el conector de enlace de datos CAT (1), un puerto de 12 voltios de alimentacin (2), y la de camiones de carga til (TPMS) conector de diagnstico. Los dos interruptores de servicio (4) para acceder al Sistema Monitor Caterpillar han sido eliminados con el Sistema de monitor de mquinas. Se muestra en la parte inferior visual es el panel de fusibles para el 777F. Siempre es una fuente de 12 voltios de potencia (5) y un puerto de diagnstico (6) para el enlace del producto. Fusibles de automocin estilo han sustituido el tornillo anterior en los fusibles tipo. Un ordenador porttil con el software TPMS puede ser conectado al conector (8). Con el software ET instalado en un ordenador porttil, los cdigos de diagnstico y programacin se puede preformado enganchando al conector (7).

Sistema de Monitoreo El Sistema Monitor Caterpillar en la 777D es un sistema flexible, el control modular que incluye: un mdulo de centro de mensajes, varios interruptores y sensores, una lmpara de accin, y una alarma de accin. El "corazn" del sistema es el mdulo de centro de mensajes donde la informacin se recibe de los interruptores y sensores y de otros ECM a travs del enlace de datos CAT. La informacin es procesada por el mdulo de centro de mensajes, a continuacin, activa los distintos componentes de salida. El sistema de carga til (TPMS) es un sistema opcional que se puede instalar en los camiones para controlar y registrar los datos de produccin como los tiempos de carga y el ciclo. El TPMS no est en el enlace de datos CAT y requiere un puerto de comunicacin independiente para descargar y ver la informacin de la produccin.

La mquina del Monitor de sistema en el 777F camiones transporta el estado de la mquina, comunicada por la otra ECM, para el operador. La mquina del Monitor de sistema incluye un conjunto de instrumentos, una pantalla Asesor, un ECM del motor, una transmisin / ECM del chasis, y un freno ECM El cuadro de instrumentos es una pantalla de la cabina que muestra al operador el estatuto de los diversos parmetros de la mquina, as como alerta al operador de las condiciones especficas de la mquina. El cuadro de instrumentos es impulsado por la pantalla de Messenger a travs del Controller Area Network (CAN) de enlace de datos. El Mensajero de pantalla es estndar y tiene una opcin de camiones de carga til del Sistema de Gestin. La pantalla Asesor (opcional) es un mdulo LCD con ocho operador acciona los botones que permiten al operador acceder a los mens para mostrar el estado de la mquina junto con el diagnstico, eventos, y los datos de TPMS. El consejero tambin puede ser usado para fijar los valores deseados para las funciones de mquina diferentes y vienen de serie con el camin de carga til del Sistema de Gestin. El sistema de control 777F tambin puede tener los siguientes documentos: Minestar, VIMS, RAC, Link del producto, Inclinmetro, antenas de telemetra, y la antena GPS.

Se muestra el cuadro de instrumentos (1), ubicado en el centro del salpicadero delantero. Dieciocho de los indicadores del tablero, cinco indicadores analgicos, y las dos pantallas digitales son visibles. Los cinco parmetros monitoreados por los medidores analgicos (parte inferior izquierda a derecha): - Freno temperatura del aceite - Temperatura del refrigerante del motor - La velocidad del motor - Convertidor de par temperatura del aceite - Nivel de combustible Indicadores de alerta de izquierda a derecha - Izquierda seal de giro - Bloqueo del acelerador

- Prdida de la direccin primaria - Direccin Secundaria - Compruebe el motor - Freno de estacionamiento dedicados - Comprobacin del sistema de frenos - Tren de potencia del sistema de verificacin - Lmpara de Accin - Sistema de carga - Cuerpo de hasta - Mquina de bloqueo activo - La transmisin en reversa - Luz de carretera - Retardador comprometidos - Sistema de traccin de control dedicados - Mquina inmovilizador - Seal de giro Derecho

Arriba se muestra el mdulo de Caterpillar Asesor de visualizacin grfica. Se encuentra en el lado derecho del tablero. Es el operador y la interfaz del tcnico con el Observatorio de Caterpillar y sistema de visualizacin. La informacin se visualiza en una pantalla LCD retroiluminada. La parte superior de la pantalla se llama "Top Banner" y muestra vitales de la mquina informacin en todo momento. De la barra superior puede mostrar informacin diferente de una mquina a otra, dependiendo del modelo y los accesorios que se instalan. A la derecha de la pantalla es una columna de cinco botones de la interfaz de usuario. Estos botones se utilizan para navegar a travs de las numerosas pantallas Asesor, para hacer las selecciones de men, o para introducir datos. Los cinco botones, de arriba a abajo, son: - IZQUIERDA / Botn de flecha arriba (1) - Este botn se utiliza para la navegacin de la pantalla o la entrada de datos. Se puede utilizar: Para desplazarse hasta una lista vertical, o desplcese hacia la izquierda a travs de una lista horizontal. Para disminuir un valor de ajuste, como disminuir el brillo y el contraste.

- ABAJO / DERECHA Arrow Button (2) - Este botn tambin se utiliza para la navegacin de la pantalla o los datos entrada. Se puede utilizar: Para desplazarse por una lista vertical o desplcese hacia la derecha a travs de una lista horizontal Incrementar un valor de ajuste, como el aumento de brillo y contraste. - Botn BACK (3) - Este botn se utiliza: Para subir un nivel en un escaln (jerrquica) estructura del men, o para volver a la pantalla anterior, lo mismo que el botn BACK se utiliza en Windows Internet Explorer Como un retroceso, o cancelar clave cuando el operador o tcnico desea eliminar entr caracteres. - INICIO Button (4) - Este botn se utiliza para volver a la pantalla el men principal, independientemente de lo que la pantalla se muestra actualmente. - Botn OK (5) - Este botn se utiliza: Para hacer las selecciones de la pantalla; Para confirmar una entrada, como una contrasea, o para guardar una entrada del perfil del operador. La navegacin por los mens y submens se logra utilizando los botones de flecha para resaltar la seleccin deseada, a continuacin, presione el botn Aceptar. Los botones de flecha tambin se utilizan para resaltar un modo o para establecer un parmetro. Al pulsar el botn OK selecciona esa opcin. (Ejemplo: La eleccin de cualquiera de "Habilitado" o "Deshabilitado" para la opcin de flotar en el Implementar men de configuracin.) NOTA: La columna de cinco botones en la parte izquierda de la pantalla en la actualidad no tienen funcin.

Se muestra en lo visual cuatro interruptores y un puerto de alimentacin. - Port (1) es una fuente de energa de 12 voltios. - Interruptor basculante (2) aumentar el ralent del motor si el sensor de posicin del acelerador ha fallado. - Interruptor basculante (3) controles de los espejos con calefaccin - Switch (4) ha sido eliminado- Switch (5) se ha eliminado

MOTOR La parte superior muestra visual del lado derecho del nuevo motor C32 utiliza en la 777F camiones. La muestra visual de la parte inferior izquierda del motor C32 nuevo. Los motores de camiones 777F estn diseados para satisfacer a los EE.UU. Agencia de Proteccin Ambiental (EPA) de emisiones Tier II reglamentos, as como las regulaciones de la Etapa 2.

La especificacin de rendimiento del motor de la camioneta 777F es: - Nmero de orden de prefijo: LJW - Rendimiento de especificaciones: 0K5981 - Potencia bruta: 758 kW (1.016 CV) - Rpm a plena carga: 1750 - Rpm alta en vaco: 1938 10 - Rpm bajo vaco: 650 - Exceso de velocidad: 2800 rpm - Sistema de combustible: MEUI - Esfuerzo de torsin mximo producido: 1300 rpm

Que se muestra es el sistema electrnico de control de diagrama de componentes para la 3508B utiliza en la 777D. La inyeccin de combustible es controlada por el mdulo de control electrnico del motor (ECM). Otros sistemas controlados por el motor ECM incluyen: - Inyeccin de ter - Motor de funcin de inicio - El aceite del motor antes de la lubricacin El ECM del motor, situado en la parte superior del motor, tiene dos conectores de 40 pines estilo. El ECM del motor es enfriado por el combustible. El combustible fluye de la transferencia de la bomba de combustible a travs de la ECM para los filtros de combustible secundario. En ocasiones, se realizan cambios en el software interno que controla el rendimiento del motor. Estos cambios se pueden hacer mediante el programa WinFlash que forma parte de la computadora porttil del software del programa de Tcnico Electrnico (ET).

Que se muestra es el sistema electrnico de control de diagrama de componentes para los motores C32 ACERT utilizada en el 777F de los camiones de carretera. La inyeccin de combustible es controlada por el mdulo de control electrnico del motor (ECM). Muchas seales electrnicas se envan a la ECM del motor por medio de sensores, interruptores, y los remitentes. El ECM del motor analiza estas seales y enva seales a los componentes de salida diferentes. componentes de salida puede ser rels, lmparas, otros controles, o solenoides. Por ejemplo, en base a las seales de entrada diferentes, el ECM del motor determina cundo y durante cunto tiempo para energizar el solenoide del inyector. Cuando los solenoides de los inyectores se energizan determina el momento del motor. Por cunto tiempo los solenoides se energizan determina la velocidad del motor.

El ECM del motor (1) se encuentra en el lado derecho del motor. El ECM del motor controla varios sistemas. Los sistemas incluyen: - ter de partida de ayuda - Motor de funcin de inicio - El aceite del motor antes de la lubricacin - Velocidad variable del ventilador Rockford - Retardo del motor - Reduccin de potencia del motor El ECM del motor tiene 120 pines y un conector de 70 pines. Los conectores se identifican como "J1" y "J2". Asegrese de identificar qu conector es el conector J1 o J2 antes de realizar pruebas de diagnstico. De vez en cuando, Caterpillar realizar cambios en el software interno que controla el rendimiento del motor. Estos cambios se pueden realizar utilizando el programa WinFlash que forma parte de la computadora porttil del software del programa de Tcnico Electrnico (ET). ET se utiliza para diagnosticar y programar los controles electrnicos que se utilizan en camiones fuera de carretera. Si utiliza el programa WinFlash, un "flash" archivo debe ser obtenido de Caterpillar y subido a la ECM. Utilizando la herramienta de servicio Caterpillar ET, el tiempo de calibracin se puede realizar. Este paso se realiza para evitar la inestabilidad y asegura que no reaccin est presente en el momento artes durante el proceso de calibracin. La sonda no todo el tiempo es necesario para esta calibracin.

El tiempo mejora la precisin de la calibracin de inyeccin de combustible mediante la correccin de cualquier tolerancia leve entre el cigeal, engranajes de distribucin, y la rueda del tiempo. El tiempo de calibracin se realiza normalmente despus de los procedimientos siguientes: - Sustitucin de ECM - Reacondicionamiento - Cualquier cdigo activo que requiere una recalibracin

sensor de temperatura del aire de admisin (1) y (4) se encuentran en la parte superior del motor. Sensor (1) se encuentra hacia la parte trasera izquierda y el sensor (4) se encuentra hacia el lado delantero derecho. La entrada de aire del sensor de temperatura es un sensor analgico que se controla por el ECM del motor. El ECM controla la temperatura de entrada de aire para la reduccin de potencia del motor a altas temperaturas, para la parada del motor a altas temperaturas, y para la sealizacin del sistema de seguimiento en el caso de un problema. El turbo sensores de presin de salida (2) y (5) se utilizan para el clculo de impulso. El sensor de temperatura del refrigerante (3) se encuentra en la parte superior del motor hacia la parte delantera izquierda. El sensor de temperatura del refrigerante es un sensor analgico que se controla por el ECM del motor. Cuando la temperatura del refrigerante llegar al alto, el ECM del motor ser la seal del sistema de control para mostrar una advertencia. El sensor de presin atmosfrica (6) se encuentra en la parte superior del motor hacia el lado delantero derecho. El sensor de la presin atmosfrica es un sensor digital que es controlado por el ECM del motor. El ECM controla la presin atmosfrica para las siguientes: reducir la capacidad normal de altitud, reducir la entrada de aire de restriccin, y referencia para la calibracin de los sensores.

La velocidad de la leva / sensor de distribucin (1) se encuentra en el lado derecho del motor en la parte posterior de la caja de engranajes de tiempo detrs del filtro de combustible principal. Este sensor se utiliza como una copia de seguridad para la velocidad del cigeal / sensor de tiempo. Si la manivela sensor de velocidad / sincronizacin falla, la velocidad de la leva del sensor / tiempo permite un funcionamiento continuo.

La velocidad del cigeal / sensor de distribucin (1) se encuentra en la parte inferior izquierda del motor hacia la parte delantera. Este sensor mide la velocidad del motor y el calendario para el control del calendario y la entrega de combustible a cada uno de los cilindros del motor. Sensor de velocidad del motor permite que regulen la velocidad del motor, el combustible que limita, y sincronizacin de la inyeccin de combustible. Si la manivela sensor de velocidad / sincronizacin falla, la velocidad de la leva del sensor / tiempo permite un funcionamiento continuo. El sensor de presin de aceite (2) se encuentra en el lado izquierdo del motor. El sensor de presin de aceite es un sensor analgico que se controla por el ECM del motor. Cuando la presin del aceite baja a baja, el ECM del motor ser la seal del sistema de control para mostrar una advertencia. El ECM tambin registrar un suceso que requiere una contrasea de fbrica para borrar. El interruptor (3) controla el nivel de aceite en el Carter.

Se muestra en la parte superior visual es el filtro de combustible secundario (1) y principal filtro de combustible (2). Se muestra en lo visual menor es el combustible interruptor diferencial de presin (3), ubicado en la parte superior de la carcasa del filtro de combustible secundario en el lado derecho del motor. Este interruptor se indica restriccin en el filtro de combustible. Un aviso ser enviado por el ECM del motor al sistema de monitor de mquinas. El sensor de presin de combustible (4) se encuentra en la parte superior de la caja de filtro de combustible secundario en el lado derecho del motor. Este sensor se utiliza para controlar la presin del combustible. El sensor de temperatura de combustible del motor (5) se encuentra en la parte superior de la carcasa del filtro de combustible secundario en el lado izquierdo del motor. El ECM del motor utiliza la medicin de la temperatura del combustible para hacer correcciones a la tasa de combustible y mantener el poder, independientemente de la temperatura del combustible (dentro de ciertos parmetros). Esta funcin se denomina "de compensacin de temperatura del combustible."

El sensor de posicin del acelerador (1), establece la posicin de aceleracin deseada a la ECM del motor. El sensor de posicin del acelerador se encuentra detrs del pedal del acelerador en la cabina.

Se muestra la bomba de pre-lubricacin (1) para el camin 777F. La bomba de pre-lubricante se encuentra en la parte delantera del travesao que soporta los montantes delanteros. La bomba se utiliza tanto para el motor antes de la lubricacin y EVAC rpida.

Si el camin est equipado con un sistema de arranque ter (flecha), el ECM del motor de forma automtica le inyectar el ter de la botella de ter durante el arranque. El importe de la inyeccin de ter automtica depende de la temperatura del aceite del motor o camisa de agua refrigerante. El ECM del motor enva una seal de ciclo de trabajo para el rel de inyeccin de ter. El ciclo de trabajo mximo es de 50%. Se establece un derecho del 50% del ciclo de pulso del rel de ter en tres segundos y apagado tres segundos. La entrega del ter mxima es de diez tiros de 3 segundos por minuto. Cada disparo ofrece 6 ml (.2 onzas) de ter. El ECM del motor se activar el rel de inyeccin de ter slo si: - La temperatura del aceite del motor es inferior a 0 C (32 F). - Temperatura del refrigerante del motor es inferior a 0 C (32 F) - copia de seguridad de la temperatura del aceite. - La velocidad del motor es inferior a 500 rpm. Un ordenador porttil con el Tcnico Electrnico (ET) el software instalado se puede conectar a la mquina para activar el sistema de inyeccin de ter encendido o apagado. El operador tambin puede inyectar ter manualmente con el interruptor de ter en la cabina en el centro de la consola. La duracin del inyeccin manual de ter de 3 segundos y ofrece 6 ml (.2 onzas) de ter cada vez que se presiona el interruptor. El modo manual se desactiva cuando la velocidad del motor est por encima de 1200 rpm o la temperatura del aceite del motor est por encima de 10 C (50 F). NOTA: El arranque manual de ayuda (ter) se encuentre un distribuidor opcin instalada.

Sistema de refrigeracin Se muestra en la parte superior visual es el sistema de refrigeracin para el 777F. Los sistemas de refrigeracin para el 777F y 777D son similares. El flujo de refrigerante a travs del sistema es el mismo, sin embargo, los componentes se encuentran en lugares diferentes debido a un nuevo motor de la 777F. Se muestra en la imagen inferior es el flujo de refrigerante a travs del sistema de refrigeracin para el 777F. Estos camiones utilizan un ncleo del radiador convencional. Refrigerante fluye desde la bomba a travs de los refrigeradores y en el bloque motor. Refrigerante fluye a travs del bloque del motor y las culatas. Desde las culatas, el refrigerante vuelve a los reguladores de temperatura y, o bien va directamente a la bomba de agua a travs de los tubos de derivacin o el radiador.

Se muestra en la parte superior visual es el conjunto de enfriamiento de la 777D. El paquete de refrigeracin se divide en dos sistemas. Los dos sistemas son la camisa de agua del sistema de enfriamiento (2) y el sistema de post-enfriador (1). Se muestra en la parte inferior visual es la nueva generacin modular del radiador (NGMR) (3) para el camiones 777F. Tambin se muestra el ATAAC (4), que se monta delante del radiador. Ingresa el aire que se enfra despus de ser comprimido por el turbocompresor antes de ser enviados a la cmara de combustin del motor.

TREN DE FUERZA DEL SISTEMA HIDRULICO Que se muestra es la transmisin y el sistema de convertidor de par hidrulico para el 777F. Una bomba de cinco secciones se encuentra en la parte trasera de la carcasa del convertidor de par. Una seccin de aceite barre desde el fondo de la caja del convertidor de par y devuelve el aceite al tanque hidrulico. Las bombas de la segunda seccin de carga de aceite del convertidor de par. La tercera seccin proporciona aceite de mando a los siguientes circuitos: - Vlvula de Bloqueo - Ventilador de velocidad variable de control del embrague - Piloto de elevacin de la seal de resolucin - El control de traccin La cuarta seccin se neutraliza el aceite del crter de la transmisin y la bombea a los siguientes lugares: - Los filtros de la Transmisin - Enfriador de aceite de Transmisin La fuente de la quinta seccin carga de aceite a las vlvulas de control de la transmisin.

Los componentes del tren de poder Se muestra en la parte superior visual es la nueva bomba de engranajes cinco seccin. La bomba de engranajes es un diseo diferente a la anterior 777D. Las bombas de engranajes son para los siguientes circuitos: Convertidor de par de barrido (1), convertidor de torque de carga (2), Bloqueo de vlvula de embrague piloto de circuito (3) Barrido, de transmisin (4) De carga de transmisin (5) Se muestra en la imagen inferior algunos de los componentes del sistema convertidor de par para el 777F. Los sistemas de convertidor de par son similares entre la 777D y 777F. El convertidor de par de entrada de la vlvula de alivio (6) y la vlvula de salida de socorro (7) funcionan de la misma forma. La vlvula de embrague de fijacin (8) en el 777F es ahora una vlvula ECPC.

Se muestra en la parte superior visual es el convertidor de par 777D de carga del filtro (1). El filtro de carga se encuentra en el larguero del bastidor izquierdo, detrs de la rueda delantera izquierda. Se muestra en la parte inferior visual es el convertidor de par 777F de carga del filtro (2). El filtro de carga se encuentra en el larguero del bastidor derecho, detrs de la rueda delantera derecha.

Se muestra en la parte superior visual es la liberacin freno de estacionamiento de filtro para la 777D. El aceite fluye desde el liberador del freno de estacionamiento del filtro a la vlvula de liberacin del freno de estacionamiento. Aceite se deriva de la vlvula de liberacin del freno de estacionamiento a la vlvula de bloqueo del embrague. El comunicado de freno de estacionamiento del filtro se encuentra en frente del tanque hidrulico en el lado izquierdo del marco. Se muestra en la parte inferior visual es la vlvula de bloqueo del embrague de filtro para el 777F. Filtra la bomba de aceite fluye directamente a la vlvula tipo ECPC embrague de fijacin. El filtro se encuentra dentro de la izquierda larguero del bastidor. El filtro tiene un interruptor de bypass. El interruptor de bypass proporciona una seal de entrada al Sistema Monitor Caterpillar, que informa al operador si el filtro est restringido. La caja del filtro del grifo tiene un SOS y una toma de presin.

Se muestra en la parte superior visual es la 777D transmisin ICM controlada. Una cubierta tiene que ser eliminado con el fin de comprobar la presin en el sistema del ICM. Se muestra en la parte inferior visual es la transmisin de ECPC 777F. Esta nueva transmisin tiene tomas de presin situado en la parte exterior de la transmisin. Esta caracterstica ayuda en la prevencin de que la contaminacin entre en la transmisin, as como ahorro de tiempo al comprobar las presiones sobre la transmisin 777F.

Se muestra en la parte superior visuales es la carga de transmisin 777D filtro. La 777D tiene un solo filtro situado en la parte exterior de la trama detrs de la rueda delantera derecha.

Se muestra en la parte inferior los filtros de la transmisin 777F de carga. El 777F tiene dos filtros dispuestos en cruz en el lado derecho de la mquina. La caja del filtro posterior tiene una S O S del grifo y una toma de presin. La caja del filtro trasero tambin tiene un interruptor de bypass. El interruptor de bypass proporciona una seal de entrada al Sistema Monitor Caterpillar, que informa al operador si el filtro est restringido.

Se muestra en la parte superior visual es S O S puerto (1) situado en el convertidor de par de filtros. Puerto (1) extrae una muestra de la salida del filtro. Se muestra en lo visual inferior es el bloqueo del embrague del convertidor de par de filtros. Puerto (2) es un S O S puerto. Puerto (3) es una toma de presin. La presin indicada en la llave (3) es una bomba de presin para el circuito de bloqueo del piloto del embrague.

Se muestra en la parte superior visual es toma de presin (1) de la vlvula de bloqueo del embrague. La presin indicada en la llave (1) es la presin en el embrague de fijacin. Se muestra en lo visual inferior es la toma de presin (2) de la vlvula de alivio de la salida. La presin indicada en la llave (2) es la presin en el interior del convertidor de par.

Se muestra en la parte superior visuales son los filtros de carga de la transmisin. Puerto (1) es un puerto S O S. Puerto (2) es una toma de presin. La presin indicada en la llave (2), indica la presin de carga de las vlvulas de control de la transmisin. Se muestra en lo visual ms bajos son la transmisin de control de tomas de presin de la vlvula. Los grifos son los siguientes: La presin de aceite lubricante se puede comprobar en el grifo (3). La presin del sistema se puede comprobar en la llave (4). Embrague 6 de presin se puede comprobar en la llave (5). Embrague 5 de presin se puede comprobar en el grifo (6). Embrague siete de presin se puede comprobar en la llave (7). Embrague 4 de presin se puede comprobar en la llave (8). Embrague tres de presin se puede comprobar en la llave (9). 2 La presin del embrague se puede comprobar en el grifo (10). Una presin del embrague se puede comprobar en el grifo (11).

Tren de fuerza del sistema de control electrnico Se muestra en esta escena son las entradas y salidas para los camiones 777F. El propsito de la transmisin ECM / chasis es determinar el engranaje de la transmisin deseada y activar los solenoides a cambio de la transmisin hacia arriba o hacia abajo segn sea necesario basndose en la informacin tanto del operador y la mquina. Esta transmisin / Chasis ECM tambin controla todas las funciones de elevacin. La transmisin / Chasis ECM recibe informacin de varios componentes de entrada como el interruptor de palanca de cambios, la velocidad de transmisin de salida (TOS) de sensores, y el interruptor del engranaje de la transmisin.

Con base en la informacin de entrada, la transmisin / Chasis ECM determina si la transmisin hacia arriba debe cambiar, por turno, el embrague bloqueo, o limitar el engranaje de la transmisin. Estas acciones se llevan a cabo mediante el envo de seales a los componentes de salida diferentes. Componentes de salida incluyen los cambios ascendentes, descendentes, y solenoides bloqueo, la alarma de marcha atrs, y otros. El ECM del motor, el sistema de monitor de mquinas, y la transmisin / ECM chasis se comunican entre s a travs del Enlace de Datos CAT. La comunicacin entre el control electrnico permite que los sensores de cada sistema para compartir. Muchos beneficios adicionales se proporcionan, tales como Control de cambios del acelerador (CTS). CTS se produce cuando la transmisin / Chasis ECM dice el ECM del motor para reducir o aumentar de combustible del motor durante un turno para bajar la tensin a la cadena de traccin. El ECM de la transmisin / chasis tambin se utiliza para controlar el sistema de elevacin. El sensor de alzamiento de la palanca enva seales de entrada del ciclo de deber a la transmisin ECM / chasis. Dependiendo de la posicin del sensor y el ciclo de trabajo correspondiente, la transmisin / ECM chasis ser la seal de la transmisin / Chasis ECM. La transmisin / Chasis ECM se activar uno de los solenoides se encuentra en la vlvula de elevacin. El Tcnico Electrnico (ET) Herramienta de servicio se puede utilizar para realizar varias funciones de diagnstico y programacin.

SISTEMA DE DIRECCION Este esquema muestra el sistema de direccin hidrulica para camiones 777F. El sistema de direccin en la 777F es similar a la 777D, con algunas excepciones: - Adicin de la direccin del solenoide de la vlvula deshabilitar - Ubicacin de los componentes ha cambiado Cuando est energizado, el solenoide de la vlvula de direccin desactivar detiene el flujo de petrleo procedente de la bomba de direccin. Esto evita que las ruedas delanteras de giro para permitir la prestacin de servicios a realizar de manera segura en la zona de la rueda delantera. El sistema de direccin utiliza un sensor de carga, bomba de presin compensada. Potencia mnima es utilizada por el sistema de direccin cuando el camin viaja en una trayectoria recta. Requisitos de direccin hidrulica caballos de fuerza depender de la cantidad de presin de direccin y el flujo requerido por los cilindros de direccin.

Aceite de la direccin de los flujos de la bomba de la direccin del solenoide de la vlvula desactivar. Aceite se deriva de la vlvula de direccin para desactivar la vlvula de direccin ubicada en el marco detrs del cilindro de la suspensin delantera derecha. El flujo de petrleo contina de la vlvula de direccin a la que HMU medidores de flujo a los cilindros de direccin. Cuanto mayor sea la HMU est activada, mayor ser el caudal enviado a los cilindros de direccin, y el ms rpido de las ruedas va a cambiar de direccin.

Se muestra en la parte superior visual es el tanque de sistema de direccin 777D. El depsito se encuentra en la plataforma derecha. Se muestra en la imagen inferior es el tanque de sistema de direccin 777F. El depsito se encuentra en la plataforma derecha. El 777F funciones de direccin tanque de la misma que la del tanque de direccin 777D.

Se muestra en la parte superior visual es la bomba de la direccin de la 777D. La bomba de la direccin ha cambiado de ubicacin. Se muestra en la imagen inferior es la bomba de la direccin de la 777F. La bomba de direccin est montada en la parte posterior del nuevo motor C32 ACERT. La bomba de la direccin sigue teniendo un sensor de carga, presin compensada, bomba de tipo pistn.

La vlvula de direccin desactivar (1) se encuentra detrs del choque en el larguero del bastidor derecho. Cuando la direccin de la vlvula solenoide desactivar (2) se activa, el flujo de la direccin a la vlvula de direccin est bloqueada por la vlvula de direccin desactivar (1). Este servicio permite que detrs de las ruedas delanteras con la mquina en marcha. Cuando el interruptor de bloqueo de la mquina, que se encuentra debajo de un panel en el camino de escaleras a la izquierda, se acciona la palanca se enva una seal a la transmisin ECM / chasis. La transmisin / Chasis ECM energiza el solenoide de direccin desactivar. Ahora, la mquina puede ser reparado por detrs de las ruedas delanteras de forma segura.

Se muestra en la parte superior visual es la vlvula de direccin (1) para la 777D. Se muestra en la imagen inferior es la vlvula de direccin (3) para la 777F. El 777F utiliza la vlvula de direccin igual a la 777D. La vlvula de direccin se encuentra en el mismo lugar, sin embargo, la vlvula de direccin est montada de manera diferente. La toma de presin (3) el control de la presin en la lnea de suministro a la HMU. Si la presin del suministro de petrleo a la HMU est por debajo de las especificaciones, la vlvula de seguridad (2) muchos necesitan ser ajustados.

Se muestra en la parte superior visual es la HMU (1) para la 777D. Se muestra en la imagen inferior es el HMU (2) para el 777F. El HMU funcionar la misma y se encuentra en la misma ubicacin general. El HMU para el 777F ser ms fcil de servicio debido a las pasarelas rediseado.

Se muestra en la parte superior visual es la bomba elctrica de direccin secundaria (1) sobre la 777D. Se muestra en la imagen inferior es la bomba elctrica de direccin secundaria (3) en el 777F. La bomba y el motor son los mismos que la 777D sin embargo, la ubicacin ha cambiado. La bomba y el motor se encuentran ahora en el travesao delantero. El interruptor de presin secundaria (2) tambin se monta al lado de la bomba de la direccin secundaria. El interruptor de presin (2) detecta si las ruedas estn dando vuelta a travs del volante de direccin secundaria cuando se aplica. Cuando la rueda se gira en una condicin de direccin secundaria, el interruptor de presin (2) la seal de la transmisin / Chasis ECM y la funcin Quick Evac se desactivar.

SISTEMA HIDRULICO LEVANTE En la 777F, la bomba de elevacin recibe abastecimiento de petrleo del tanque hidrulico a travs de la malla de succin situado en la parte posterior del tanque. El aceite fluye desde la bomba de elevacin de la vlvula de elevacin.

La vlvula de elevacin utiliza el bloqueo de embrague de aceite de mando como el aceite de mando para cambiar el carrete de direccin dentro de la vlvula de control de elevacin. El aceite fluye desde la bomba de embrague de bloqueo del equipo a ambos extremos de la vlvula de control de elevacin. La presin piloto est siempre presente en los dos extremos de la corredera de mando directo. Dos vlvulas solenoides se utilizan para drenar el aceite de mando de los extremos de la bobina direccional que permite tambin a la cola de impresin a cambiar.

El arrastre de la bomba elctrica tambin se puede utilizar para enviar aceite de piloto a la vlvula de control de elevacin. Si la cama tiene que ser reducido con un motor de muertos, los cables de la bomba proporcionar el aceite piloto a travs de una vlvula de resolucin. Cuando la vlvula de control de elevacin se encuentra en FIJA, FLOTANTE, o la posicin desairar, todos los flujos de izar la bomba de aceite a travs de la elevacin y enfriador de aceite del freno en el lado derecho del motor. El exceso de aceite del sistema de frenos se une al aceite de la bomba de elevacin y tambin fluye hacia el radiador de aceite. El aceite fluye desde el enfriador de aceite, a travs de los frenos traseros, y vuelve al tanque hidrulico a travs de la pantalla de regreso. Un enfriador de aceite de la vlvula de alivio se encuentra en la vlvula de control de elevacin. La vlvula de seguridad limita el aceite de refrigeracin de los frenos la presin cuando la vlvula de control de elevacin se encuentra en FIJA, FLOTANTE, o la posicin desairar La principal diferencia entre el camin anterior y 777F es la eliminacin de la vlvula de liberacin de freno del sistema hidrulico de elevacin. La vlvula de elevacin ahora recibe combustible auxiliar del circuito de embrague de bloqueo del suministro de petrleo. La funcin de apertura del freno se controla mediante el sistema de frenos en la 777F camiones y se discutir ms adelante en este documento.

Se muestra en la imagen es la nueva ubicacin de la bomba de elevacin (1). La bomba de elevacin es una bomba de engranajes y se une a la bomba de refrigeracin de los frenos (2) y la bomba de freno de carga (3). La bomba de elevacin es ahora impulsada por los engranajes en la parte posterior del motor.

Se muestra en la imagen es la nueva ubicacin de la vlvula de control de elevacin (1). La vlvula (1) se encuentra detrs del motor en el lado derecho del marco. La vlvula (1) funcionar igual que la vlvula de control de elevacin de la 777D.

La parte superior muestra visual de la palanca de control de elevacin para la 777D (1) los camiones. El visual inferior muestra la palanca de control de elevacin de la 777F (2). La funcin de estas palancas son los mismos. El operador controla la palanca de elevacin. Las cuatro posiciones del alzamiento de la palanca son elevar, mantener, FLOAT, Y bajar El alzamiento de la palanca controla un ancho de pulso modulado (PWM) la posicin del sensor montado en el extremo inferior de la palanca de elevacin. El sensor enva PWM derecho seales de entrada al ciclo de la transmisin ECM / chasis. Dependiendo de la posicin del sensor y el ciclo de trabajo correspondiente, uno de los dos solenoides situado en la vlvula de elevacin se energiza.

Las tomas de presin para el Sistema de elevacin Se muestra en la parte superior visuales son las tomas de presin de la vlvula de control de elevacin. La toma de presin (1) el control de la presin piloto para la elevacin ms baja del solenoide. La toma de presin (2) el control de la presin de pilotaje de la subida del solenoide. Se muestra en la imagen ms bajas son las tomas de presin de los cilindros de elevacin. Estas tomas de presin se encuentran en la cruz-tubo entre la parte inferior del cilindro de elevacin monturas. La toma de presin (3) el control de la presin del circuito de cilindro inferior. La toma de presin (4) el control de la presin del circuito de aumentar cilindro.

SISTEMA DE FRENO Dos sistemas de frenos independientes se utilizan en el 777F. Los dos sistemas de frenos son el servicio de sistema de freno retardador y el aparcamiento del sistema de freno secundario. El aparcamiento / frenos secundarios son la primavera comprometidos y liberados hidrulicamente. La servicio de frenos y ralentizador hidrulico estn comprometidos y estrenado en la primavera. Los frenos del 777F son totalmente hidrulico en comparacin a los frenos que se 777D aire sobre hidrulico. El sistema de aire que se encuentra en los camiones modelo anterior ha sido completamente eliminado.

SE MUESTRA EL SISTEMA DE FRENOS HIDRULICOS PARA CAMIONES 777F. Diagrama de bloques muestra los componentes principales del sistema de frenos. Los frenos son hidrulicos a diferencia de las mquinas anteriores, que tena un aire a travs del sistema de aceite. Los frenos delanteros y traseros son el aceite de refrigeracin interna frenos tipo de disco. El 777F tambin se puede pedir con un sistema de pinza de freno delantero de tipo opcional. El aceite es extrado de los tanques hidrulicos por la seccin de freno de la combinacin de la aplicacin y la bomba de freno. El aceite fluye a travs del freno de filtro a la vlvula de carga del acumulador. El acumulador de carga de la vlvula de abastecimiento de petrleo dirige a los otros componentes. El acumulador de la vlvula de carga tambin controla la CUT-IN y la presin de corte. Cuando los acumuladores estn cargados, la vlvula de carga de acceso directo caudal de la bomba de refrigeracin de los frenos. Despus de dejar el acumulador del freno de servicio, el aceite fluye a travs de la ARC (Retardador Automtico de Control) del colector a la vlvula de servicio de control de freno. El freno de servicio con vlvula de control dirige el caudal de la bomba de los frenos de servicio posterior a la parada del camin.

Los frenos delanteros se realicen nicamente cuando el ECM de freno activa el freno delantero ARC solenoide. Los frenos delanteros reciben el suministro de petrleo desde el acumulador del freno de estacionamiento. Despus de dejar el acumulador del freno de estacionamiento, el aceite fluye a la vlvula de freno de mano, la vlvula de desvo de remolque, y el solenoide ARC. Cuando el freno de mano est activado, el abastecimiento de petrleo para liberar el freno de estacionamiento se desva hacia el tanque. Cuando el solenoide se activa el freno de estacionamiento (freno de estacionamiento en libertad), la vlvula de freno de estacionamiento enva aceite a travs del Sistema de Control de Traccin (TCS) de la vlvula que luego libera los frenos de estacionamiento. Los frenos de estacionamiento son resorte y se libera la presin. La vlvula de desvo, en funcionamiento normal, debe ser cerrada y no permite que el aceite fluya pasado. Si el camin es para ser remolcado con un motor de muertos, la vlvula de desvo debe cambiarse manualmente. Cuando cambi de forma manual, la vlvula de desvo desva el flujo de aceite de la bomba de freno elctrico para retirar la vlvula de freno de estacionamiento y la ARC solenoide para los frenos delanteros.

Se muestra en la parte superior visual es la bomba de freno de estacionamiento de liberacin (2) y la bomba de aceite de refrigeracin de los frenos (1) para la 777D. Con la eliminacin del aire a travs del sistema de frenos hidrulicos, las bombas de freno ya no se montan en este lugar. Se muestra en la imagen menor es la nueva ubicacin de la bomba de freno de carga (4) y la bomba de aceite de refrigeracin de los frenos (3). Este conjunto de bombas se monta en la parte izquierda trasera del motor. El sistema de frenos 777F es cargado por la bomba de engranajes (4) que los suministros de petrleo a la vlvula de carga del acumulador. La bomba de aceite de refrigeracin (3) El aceite de las bombas de los enfriadores de aceite antes de que el aceite se desplaza a los frenos delanteros y traseros para la refrigeracin de los frenos.

El filtro del sistema de frenos (flecha) se encuentra en la parte posterior del marco externa izquierda al lado del puntal trasero izquierdo de montaje. El sistema de frenos filtro tiene un interruptor de bypass.

La vlvula de carga del acumulador (1) se encuentra en el lado izquierdo del marco de los acumuladores de frenado Esta vlvula dirige el aceite a los acumuladores de frenos, refrigeracin de los frenos, y el tanque. Una vez que los acumuladores estn cargados, el flujo de aceite en exceso es enviado a enfriar los frenos antes de volver al tanque. El ECM freno controla la presin en los acumuladores de servicio del freno con interruptor de presin (2). Si la presin en los acumuladores del freno de servicio son bajos, el interruptor de presin (2) se abrir y el ECM de freno ser la seal del sistema de control para activar el freno de indicador del sistema de verificacin Toma de presin (3) se utiliza para comprobar la presin del aceite en los acumuladores del freno de servicio. Toma de presin (5) se utiliza para comprobar la presin de la carga de aceite de la bomba. El acumulador de la vlvula de carga contiene una bobina CUT-IN/CUT-OUT. Una vez que la presin de frenado mxima del sistema se alcanza, el carrete se desplazar y enviar el caudal de refrigeracin de los frenos. A medida que la presin del sistema contina cayendo a la CUTIN ajuste de la presin, el carrete se desplazar de nuevo y el sistema se encarga de la configuracin de la presin de corte. Este proceso continuar a repetir tantas veces como sea necesario para mantener el sistema de frenos completamente cargada. La presin CUTIN/CUT-OUT se comprueba en la toma de presin (3). La vlvula de alivio (4) se configura como un poco ms alta que el ajuste de la presin de corte. En el caso de que el carrete de la vlvula CUT-IN/CUT-OUT falla, la vlvula de seguridad proteger el sistema de presin extrema. La vlvula de descarga (4) slo puede ser probado en un banco de pruebas hidrulicas. Si la presin de aceite de carga es baja, toma de presin (5), o el sistema de frenos nunca alcanza la presin adecuada CUT-OUT, vlvula de alivio (4). Si la vlvula de alivio (4) se establece correctamente y el sistema de freno no est llegando a la presin especificada CUTOUT, reemplazar la vlvula de carga del acumulador. El carrete CUT-IN/CUT-OUT no es ajustable.

Se muestra en lo visual son los tres acumuladores de freno para la 777F. Los acumuladores (2) se pagan directamente en el freno de la bomba de carga y el suministro del caudal de aceite necesario para soltar los frenos delanteros y traseros. Los acumuladores exterior son para los frenos de servicio posterior. El acumulador del medio es para el freno de estacionamiento y los frenos delanteros de servicio. Una vlvula de retencin en el circuito entre el acumulador de estacionamiento y servicio de los acumuladores trasera slo permite el acumulador del freno de estacionamiento se llena cuando se utiliza la bomba elctrica secundaria. Esto permite que el freno de estacionamiento para ser puesto en libertad mediante el uso de la bomba elctrica secundaria.

El colector de la cabina de freno (4) est montado debajo de la cabina en el marco superior izquierdo. Este colector contiene el solenoide de control de ARC (2) para los frenos traseros y el control de ARC solenoide (1) para los frenos delanteros. El solenoide de control de ARC es parte del sistema ARC. El sistema ARC utiliza los frenos de servicio trasero y el delantero refrigerado por aceite de frenos para controlar automticamente la velocidad del camin. Tambin se muestra el freno de servicio del interruptor de presin (3). Este interruptor enva una seal a la ECM del freno cuando los frenos de servicio se aplican. El ECM freno a utilizar la seal del interruptor de presin (3) para encender las luces de freno. En una situacin de baja presin, el ECM de freno ser la seal del sistema de control para activar el indicador de freno del sistema de verificacin.

La vlvula de freno de servicio (1) se monta en el suelo de la cabina del operador. Cuando el freno de servicio se presiona el pedal, la bobina interna dirige el flujo de aceite a los frenos de servicio posterior. El pedal de freno secundario (2) se utiliza para aplicar los frenos de estacionamiento si los frenos de servicio no estn respondiendo. El pedal de freno secundario enva una seal elctrica al solenoide del freno de estacionamiento.

El 777F tiene dos reguladores. La parte superior visual es del regulador de freno trasero (1). El regulador de freno trasero se encuentra por encima del diferencial trasero. El ajustador mantiene una organizacin coherente y la aplicacin de los frenos como los discos de freno. El visual es menor del ajustador frontal (2). El regulador de freno delantero se encuentra en la estructura soporte de brazos marco de la izquierda. El ajustador mantiene una organizacin coherente y la aplicacin de los frenos como los discos de freno.

Los espectculos visuales ms importantes del freno de estacionamiento de la vlvula de liberacin (1) para la 777D que se monta en el marco de interior izquierdo justo en frente del travesao del medio. Esta vlvula se utiliza una seal de aire al flujo de aceite directamente de la bomba de freno de mano para liberar los frenos de estacionamiento. La muestra visual inferior de la vlvula de freno de estacionamiento (2) para la 777F que se encuentra en el larguero del bastidor interior izquierdo detrs del travesao del medio. El freno de estacionamiento vlvula de escape ya no funciona fuera del aire a presin. Esta vlvula recibe el flujo de aceite del acumulador del freno de estacionamiento. Incluida dentro de la vlvula es una vlvula de solenoide del freno de estacionamiento (3) y una vlvula solenoide de purga (4). Cuando se energiza el solenoide, la vlvula de freno de mano dirige el flujo de petrleo a travs de la vlvula de TCS en el freno de parking trasero. No hay frenos en las ruedas delanteras. Cuando la mquina se apaga, el solenoide de purga se activa la vlvula de purga y drenaje de los acumuladores de freno al tanque.

La vlvula de TCS (1) se encuentra en el interior del larguero del bastidor a la izquierda hacia la parte trasera de la mquina. El Aceite del freno de estacionamiento fluye a travs de la vlvula antes de desembocar en el freno de estacionamiento en las estaciones de la rueda trasera. Esta vlvula se mantiene sin cambios desde los camiones modelo anterior.

Se muestra en lo visual es la seccin de freno retraccin (1) de la bomba elctrica. La bomba de freno retraccin se encuentra en el travesao delantero que soporta los montantes delanteros. La bomba de freno retraccin es una bomba elctrica que se enva cuando se activa el flujo de aceite a la desviacin (remolque) de la vlvula y los cables de la bomba de la vlvula de alivio. Si la vlvula de desvo est cerrado, el aceite no utilizado de flujo para el circuito de piloto de la vlvula de control de elevacin.

Se muestra en la parte superior visual es el desviador (remolque) de la vlvula (1) para la 777D. La vlvula de desvo se encuentra a la izquierda del marco de apoyo de elevacin del cilindro. Se muestra en lo visual inferior es el desviador (remolque) de la vlvula (2) para el 777F. Las funciones de la vlvula de desvo de la misma sin embargo, ha cambiado de ubicacin. La vlvula de desvo para el 777F se encuentra ahora en el larguero del bastidor a la izquierda frente del puntal delantero izquierdo. La vlvula de desvo debe ser cambiado manualmente antes de remolcar. Una vez que la vlvula se desplaza, el flujo de aceite de la bomba auxiliar elctrica se dirige a la vlvula de freno de mano para liberar el freno de mano. La vlvula de alivio (3), limita la presin mxima cuando se utiliza la bomba de remolque.

CONCLUSIN Esta presentacin ha proporcionado Informacin de nuevos productos (NPI) para el Caterpillar 777F camiones fuera de carretera.

CODIGOS DE COLOR DEL ESQUEMA HIDRAULICONegro - Conexin mecnica. Sello Gris oscuro Seccin de corte Gris - Superficie de color Blanco - Atmsfera y aire (sin presin) Prpura - Presin neumtica Amarillo - Componentes Mover o activado Amarillo CAT - (uso restringido) Identificacin de los componentes dentro de un grupo en movimiento Marrn - Aceite Lubricante Verde - tanque de aceite, colector de aceite, o Retorno Verde y franjas blancas - barrido / Aceite de succin o vaco hidrulico Rojo - Aceite de alta presin Rojo / franjas blancas - Reduccin de primera presin Sombreado Rojo - Reduccin de 2 en la presin Rosa - tercera reduccin de la presin Rojo / Rayas Rosa - Fuente secundaria de la presin de aceite Naranja - piloto, de carga o de aceite del convertidor de par Naranja / franjas blancas - Piloto de Reduccin, de carga o presin de aceite del TC Naranja / Sombreado - Reduccin en el segundo piloto, de carga o presin de aceite del TC Azul - Aceite atrapado