INTRODUCCION

EL PRESENTE TRABAJO ESTA DESTINADO A REALIZAR EL DISEÑO GEOMETRICO DE UNA

CARRETERA EN UN PLANO DADO, DEL CALLEJON DE HUAYLAS - CHACAS - SAN LUIS.

EN ESTE PRESENTE TRABAJO ESCALONADO TRATAREMOS DE PRESENTAR UN PROYECTO QUE

A TRAVEZ DEL TRABAJO DE GABINETE, EN LAS CUALES SE CONSIDERAN DESDE EL CALLEJON DE

HUAYLAS HASTA SAN LUIS Y POSTERIORMENTE ELEGIR LA MEJOR RUTA SEGÚN PARAMETROS

ESTUDIADOS EN EL CURSO Y SEGÚN EL REGLAMENTO DE DISEÑO DE CARRETRAS..

ESTE ESTUDIO VA ACOMPAÑADO DE UN PERFIL LONGITUDINAL Y SECCIONES

TRANSVERSALES SIGUIENDO LAS NORMAS DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y

COMUNICACIONES (M.T.C), LAS CUALES NOS BRINDARAN UNA IDEA MAS CLARA DE LO QUE SE

PRETENDE CON ESTE TIPO DE ESTUDIO, EL CUAL NOS LLEVARA A UNA FASE IMPORTANTE DEL

CURSO, EL ESTUDIO PRELIMINAR.

MEMORIA DESCRIPTIVA“REHABILITACION, MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETERA : CALLEJON DE

HUAYLAS - CHACAS - SAN LUIS”I.- ASPECTOS GENERALES:1.01.- OBJETIVOS

El objetivo que se pretende lograr con este proyecto es:Sociales:

Contribuir a solucionar una de las necesidades primordiales y urgentes del sector transporte a nivel urbano.

Ampliar la red vial alrededores de la ciudad. Elevar el nivel de vida de los habitantes de la localidad, pues al tener una

vía pavimentada elevará relativamente sus actividades comerciales. Técnicos:

Se está tomando una ancho de carretera se 7.00 m incluido bermas, Las cuales permitirán un eficiente despliegue de las unidades de transporte y a la vez contribuyendo al desarrollo urbanístico del sector.

1.02.- JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTOSiendo necesario contar con esta ruta que permitirá conectar pueblos y acorde con las exigencias de una ciudad en desarrollo económico y crecimiento. Es tener un circuito en buen estado que integre a las principales vías que une en su recorrido hacia la capital Distrital.El planteamiento de esta ruta permitirá disponer de áreas de libre tránsito, que permitirán recuperar la zona y ponerla en servicio de la población en general.

1.03.- ESTUDIO DE LA ZONA

Localización:Las localidades se encuentran ubicadas entre 2104 y 2324 msnm.

TopografíaPresenta un topografía accidentada con desnivel pronunciado

Clasificación de la vía: Sistema Vecinal – 3era Clase

1.04.- BENEFICIARIOSLos beneficiarios directos con este proyecto son la comunidad en general de estas localidades, así mismo el sector de transporte local y provincial.

II.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:2.1.- SITUACIÓN ACTUAL2.1.1.- ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS

En relación a las fuentes de trabajo, la actividad agrícola es la que brinda la mayor ocupación en la zona. En general, el ingreso de la población depende principalmente de la venta de sus productos agrícolas.

2.1.2.- ACTIVIDAD FORESTAL Y DE CONSERVACIÓN DE SUELOS

La Municipalidad Provincial, viene desarrollando un adecuado manejo y explotación forestal que permita elevar el nivel económico de los pobladores de la zona.

2.1.3.- VIABILIDAD TÉCNICA Y SOCIAL DEL PROYECTO

Los suelos pertenecientes a los campesinos de Yanacancha y Ticlacayan han sido desarrollados a través de cientos de años, presentando a la fecha condiciones de aptitud para el riego correspondientes estimativamente a la clase III, IV; que posibilita la explotación agrícola de los cultivos existentes en la zona.

2.1.4.- ACEPTACIÓN DEL PROYECTO

En la fase de reconocimiento de campo se observó gran interés por parte de los beneficiarios en la materialización de esta obra. Sin embargo, su disposición a participar directamente en la ejecución es algunas veces influenciada por los intereses particulares de las autoridades del lugar.

2.1.5.- PARTICIPACIÓN DE LA POBLACIÓN

Según encuestas realizadas entre los beneficiarios, durante los trabajos de campo se ha constatado no solo una gran expectativa, sino el compromiso a participar en forma masiva y mancomunada con el aporte de la mano de obra no calificada.

2.2.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Desnivel Total acumulado:

Se habla de 220 mts. Ancho de carretera:Se plantea una carretera de 7.2 mts incluido bermas Pendiente media:

ALTURA (msnm)

1º y 2ª Clase 3º y 4ª Clase

0-1000 4.6% 5%1000-2000 4.2% 4.6%2000-3000 3.8% 4.2%3000-4000 3.4% 3.8%

4000- o mas 3% 3.0%

Pendiente Máxima:

ALTURA (msnm)

1º y 2ª Clase 3º y 4ª Clase

0-1000 6% 7%1000-2000 5.6% 6.5%2000-3000 5.2% 6%3000-4000 4.8% 5.8%

4000- o mas 4.4% 5%

2.3.- META FISICAPara la meta física se tiene lo siguiente: Construcción de carretera con la ruta planteada ganadora.

III.- FINANCIAMIENTO:3.1.- META FINANCIERA

El costo total que demanda el presente proyecto asciende a la suma de S/. 1’865,045.23 (Un millón Ochocientos sesenta y cinco mil cuarenta y cinco con 23/100 Nuevos Soles).

3.2.- FUENTE DE FINANCIAMIENTOSe ha previsto financiar la Obra con recursos del Gobierno Regional de ese lugar.

3.3.- PLAZO DE EJECUCIÓNSe proyecta ejecutar la obra en un plazo de 240 días calendarios.

MEMORIA DE CÁLCULOI.-SELECCIÓN DE RUTAS DE UNA CARRETERA.-PASOS:1.- Estudio e interpretación del plano topográfico, distinguir la clase de topografía: plana, Accidentada o Ondulada.2.- Averiguar las pendientes permisibles, los tanteos no deben hacerse con la pendiente máxima si no con las más próximas a las pendientes medias.-Pendientes MínimasEn los tramos en corte generalmente se evitará el empleo de pendientes menores de 1.00%.Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.-Pendiente económica:

Es + ó - 3%y es donde un vehículo consume menos combustible y se produce cuando el vehículo asciende en 2Da y 3Era sin esforzarse, así mismo desciende sin inconvenientes.

3.- Determinación la abertura del compas, para esto se utilizara el siguiente método: +TRAZO DE RUTAS (METODO DEL COMPAS).-

- Levantando un plano general a curvas de nivel, de la zona y realizando en el los estudios de trazo.

EQUIDISTANCIA (E) = 2ESCALA DEL PLANO (K) =2000PENDIENTE ( i )

pendiente %

Abertura e

1 10.00 cm.2 05.00 cm.3 03.33 cm.4 02.50 cm.5 02.00 cm.6 01.67 cm.

- VER ANEXO A CONTINUACIONo TABLAS DE RUTAS (Nº1, Nº2 Y Nº3).o TABLA DE SELECCIÓN DE RUTA GANADORA.o TABLA DE RUTA GANADORA (Nº2).o TABLA DE CALCULO DE VOLUMENES DE CORTE Y RELLENO.

ESTUDIO TOPOGRAFICOEl presente levantamiento topográfico tiene por objeto plasmar las características geométricas viales existentes del área donde se desarrollara el proyecto para tal fin se ha elaborado los siguientes trabajos:

Plano de Planta escala 1/2000, donde de incluye además los siguientes rellenos Topográficos:

- Curvas de Nivel - Secciones transversales - Perfil longitudinal de la carretera- Orientación

DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS Como se ha descrito en la parte introductiva, este trabajo tiene por objeto conocer en planta, perfil y secciones las características geométricas viales existentes de la zona donde se ejecutara el proyecto en mención.

En principio para el diseño geométrico se ha seguido en lo posible las recomendaciones estipuladas en el Manual de Diseñó Geométrico de carreteras (DG-2007) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que se encuentra vigente y aprobado por Resolución Directoral Nº143-2007-MTC/15.17 de fecha 17 de Diciembre del 2009, el mismo que presenta las Técnicas de diseño Vial a través de normalización de las características geométricas de las diferentes carreteras que se construyen nivel nacional, recomendando una serie de valores y/o controles cuyo uso tiene por objeto producir los servicios de la vías que representan la mejor practica acorde a la técnica contemporánea.

ACTIVIDADES PREVIAS AL TRAZADO DE LA POLIGONAL.

Este informe final, abarca el total del tramo comprendido entre las progresivas del Km. 0+000 al km 4+357.74 que constituye el 100% del total de los tramos en estudio en lo referente a los trabajos topográficos de campo y gabinete.

PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal del tramo comprendido entre el Km. 0+000 al Km. 5+792 que es materia de este Informe final, se ha obtenido mediante la nivelación geométrica de cada una de las estacas materializadas en el eje de la plataforma, para cuyo efecto se ha

continuado posteriormente con la materialización y documentación de los diferentes BM´s a lo largo del tramo.

Sobre el perfil longitudinal obtenido se ha diseñado la rasante de la futura vía con determinación de sus cotas en cada estaca, la misma que tiene diferentes pendientes en longitudes variables de acuerdo al relieve topográfico del terreno.La máxima pendiente utilizada es de 5.88% y la mínima pendiente utilizada es de 2.00%

SECCIONES TRANSVERSALES

Las secciones transversales respectivas al Estudio se han levantado en cada estaca del eje replanteado y en una longitud de 100 m a cada lado del eje, con obtención de sus inclinaciones e inflexiones del terreno, a fin de poder diseñar convenientemente el prisma del camino con sus taludes correspondientes y la obtención del área de cada sección para la determinación de los volúmenes respectivos referentes al movimientos de tierras.En el presente informe Final, se presenta las secciones transversales a partir del Km. 0+000 al Km. 5+792 en cuyo documento gráfico se indican las cotas del terreno y de la rasante y de sus áreas respectivas.

PERFIL LONGITUDINAL(RUTA GANADORA Nº 02)

SECCIONES TRANSVERSALES

(CADA 100 m DE RUTA GANADORA)

PLANO TOPOGRAFICO DE LA ZONA

(CON LAS 3 RUTAS PROPUESTAS Y ESTACADO PRELIMINAR CADA 100 m DE RUTA GANADORA)