Cátedra: Caminos I

Clase: Caminos de Montaña

Caminos de Montaña

• Un camino de montaña es aquel que discurre

sobre un terreno cuyos cambios

longitudinales y transversales son abruptos,

requiriendo el mismo de fuertes rellenos y/o

excavaciones para mantener un alineamiento

horizontal y vertical aceptable.

Terreno Rocoso

Características de Caminos de Montaña

Características de Caminos de Montaña

Drenaje

Paisaje

Características de Caminos de Montaña

Características de Caminos de Montaña

Clima y altura

Caminos de Montaña

Caminos de Montaña: Informe de Ingeniería

Antecedentes

Topografía, Geología, Tránsito

Parámetros básicos de Diseño

Alternativas de Trazado

Nivel de Servicio

Parámetros Definitivos y Sección Transversal del Camino

Estudio del Drenaje

Obras Hidráulicas

Estabilidad de Taludes

Diseño de Pavimentos

Movimiento de Suelos

Pliego y Documentación Complementaria

Impacto Ambiental

Fotografía Aérea: Mosaicos

Fotografía Aérea: Fotointerpretación

Fotografía Aérea: Restituidor

Curvas de Nivel y MDT

Curvas de Nivel y MDT

Geología

Estudios Geológicos, Suelos y Materiales1- Emplazar una obra civil donde las condiciones geológicas sean favorables, seguras y económicas.

2- Analizar los posibles trazados en función de la geomorfología, estructuras geológicas, litología y condiciones de aguas superficiales y subterráneas.

3- Estudiar el comportamiento geológico-geotécnico a fin de determinar la geometría de los taludes y contrataludes a utilizar en el proyecto.

4- Identificar las características de los materiales y su grado de meteorización a fin de determinar los procesos constructivos.

5- Determinar la aptitud de los materiales para su utilización en obras viales.

6- Estudiar los tratamientos especiales (obras especiales) a los que hay que recurrir para poder garantizar la seguridad tanto de la obra proyectada como de los usuarios.

7- Tomar consideración respecto a riesgos geológicos e impactos ambientales.

Geología: Mapas Geológicos

Geología: Mapas Geológicos

Geología: Cartas Geológicas

Geología: Mapas Geológicos

Trazado en Montaña - Particularidades

1- Ser más generoso con los radios de curvas exteriores que de curvas

interiores.

2- Evitar perder altura cuando se está subiendo.

3- Reducir la pendiente Longitudinal en curvas cerradas

4- Ubicar el trazado en las partes altas

5- Evitar laderas en sombra y al reparo del viento

6- En zonas “nevadoras” evitar cortes cajón profundos.

7- Para atravesar divisorias de agua, encontrar el trazado bajando desde el

portezuelo.

8- Intentar cambios graduales de las curvaturas horizontales.

9- En tramos largos de fuerte pendiente, ubicar las cuestas más severas en

los planos inferiores.

Diseño Geométrico

Determinación de Parámetros de Diseño

Geométrico.

Determinación de la Sección Transversal.

Diseño Planimétrico.

Diseño Altimétrico.

Evaluación de Coordinación Planialtimétrica.

Evaluación de Coherencia.

Diseño Geométrico: Parámetros de Diseño

Categoría del camino : I a V

Tipo de terreno : Montañoso

Velocidad de diseño : Km./h

Pendiente longitudinal máx.: il %

Pendiente transversal : ic %

Pendiente de banquina : ib %

Peralte máx.: Pm %

Radio mínimo deseable : Rmd = 0.08 Vd^2

Radio mínimo absoluto : Rma

Trazado en Montaña - Particularidades

Diseño Geométrico: Curvas de Nivel

Diseño Geométrico: Curvas de Nivel

Diseño Geométrico: Sección Transversal

Diseño Geométrico: Sección Transversal

Diseño Geométrico: Sección Transversal

Perfil en desmonte

Perfil: Laderas Naturales

Perfil Media Ladera

Diseño Geométrico

Secciones Transversales Especiales

Puentes.

Túneles.

Carriles Auxiliares Adicionales.

Rampas de Escape.

Sobreanchos en curvas horizontales.

Estructuras de Contención de Suelos.

Taludes y Contrataludes.

Cobertizos

Diseño Geométrico

Puentes

Diseño Geométrico

Puentes

Diseño Geométrico:

Secciones Transversales

Especiales:

Túneles

Diseño Geométrico:

Sección Transversal Túnel (Tránsito, Instalaciones, geología)

Diseño Geométrico:

Secciones Transversales Especiales: Túneles

Diseño Geométrico:

Túneles – Planimetría (alineamientos, ubicación, ingreso)

Diseño Geométrico:

Carriles Auxiliares:

- En Ascenso

- De Sobrepaso

Diseño Geométrico:

Carriles Auxiliares en Ascenso y de Sobrepaso

Objetivos: • Asegurar calidad de Servicio.

• Aportar Seguridad.

Diseño Geométrico:

Carriles Auxiliares en Ascenso y de Sobrepaso

Tipo de Carril

Norma LongitudLongitud de Transición Ancho

CarrilAncho

BanquinaInicio Final

Ascenso

AASHTOL : V=15

km/h25:1

mín 50 m50:1

mín 60 mIdem Carril

Normal1,20 - 1,80 m

España

Mín: 300 m Mín: 70 m Mín: 100 mIdem Carril

NormalIdem Carril

Normal

Longitud mín tal que sea recorrida en 20 a Vd

Inicio cuando : V=40 km/h o pérdida de 2 NS

Hasta que el Vehículo lento recupere su Vd al 85%

Sobrepaso

AASHTOMáx des: 3

km25:1

mín 50 m50:1

mín 60 mIdem Carril

Normal1,20 - 1,80 m

Ontario 1500-2000 m 200 m 200 mDeseable: 3,40 mMínimo: 3,25m

Mínimo: 1,00 m

BritishColumbia

Mín: 800 mMín Des: 1000 m

20:1 25:1 3,60 m 1,80 m

Alberta 2000 m 25:1 50:1 3,50 m 1,50 m

ParksCanadá

2000 m 100 m 200 m 3,65 m 1,20 +

Australiaf(Vd)Máx Normal: 1000 m

Idem Ancho CarrilNormal: 3,50 m

Mínimo: 1,00 m

Diseño Geométrico:

Rampas de Escape

Gravitacionales.

Montículos de Arena.

Lechos de Frenado.

Diseño Geométrico:

Rampas de Escape

Diseño Geométrico:

Sobreanchos en Curvas Horizontales

Semirremolque

L1 = 1.20 mts

L2 = 4.30 mts

L3 = 6.40 mts

R

VRLLLRLLRRS

102)(2 211

22

3

2

2

2

vSSSS 212

Diseño Geométrico:

Sobreanchos en Curvas Horizontales

Diseño Geométrico:

Sobreanchos en Curvas Horizontales

Estructuras de Contención de Suelos

Muros de Sostenimiento Muros de Contención

De acuerdo a la Naturaleza del relleno

Estructuras de Contención de Suelos

Muros rígidos Muros de Suelo Reforzado

De acuerdo a su forma de trabajo

Estructuras de Contención de Suelos

Muros de GavionesAdaptabilidad al terreno.

Alta resistencia a empujes.

Elevada permeabilidad.

Aptitud técnico - ambiental y económico.

Evitar la zona de falla.

Reducir las fuerzas motoras.

Aumentar las fuerzas resistentes.

Mejorar condiciones de drenaje

Taludes: Corrección de Fallas

Taludes: Corrección de Fallas

Taludes: Corrección de Fallas

Cobertizos

Planimetría

Trazado Planimétrico

1.Alineamiento recto

2.Valores mínimos excepcionalmente

3.Curvas largas y amplios radios

4.Transiciones espirales apreciablemente largas

5.Rectas no excesivamente largas (L(mts) < 20 VD(Km/h))

6.Distancias de sobrepaso abundantes

7.Curvaturas de los elementos contiguos similares

8.En terraplenes altos no introducir curvas cerradas (guiado visual)

Trazado Planimétrico

9.Curvas de transición totales no

10.Rectas entre contracurvas circulares sí, o espiras largas

11.Tramos rectos cortos entre curvas sucesivas del miso sentido

(“broken backs”) (L (mts) < 6 VD (Km./h)) no

12.En curvas compuestas Rmayor < 2 Rmenor

13.Cortar bosques con trazado curvo

14.Puentes subordinados al camino en carreteras de importancia

Drenaje

Altimetría

Longitudes Críticas de Pendientes

Trazado Altimétrico

1. Rasantes con tramos rectos largos y con diferencias de

pendientes reducidas

2. Evitar rasantes muy quebradas

3. Curvas verticales de parámetros y longitudes no mínimas

4. Facilitar sobrepaso

5. Introducir tramos rectos entre dos curvas verticales (L > 0,3

VD)

6. No proyectar “Broken Backs” verticales

7. Procurar diseñar “descansos” en tramos largos de gradientes

cercanos a los máximos

8. Reducir el gradiente en zonas de intersección a nivel.

Pendientes y Revueltas

Pendientes y Revueltas

Coordinación Planialtimétrica

aCoordinación Planialtimétrica

Coordinación Planialtimétrica

1.Vincular la planta y el alzado

2.No generar trazado horizontal generoso a expensas de un

alzado muy exigido, y viceversa

3.En alineamiento horizontal recto evitar sensación de

precipicio

4.En alineamiento recto evitar la sensación de quiebre visual

5.Evitar “corcovos” de pequeñas curvas verticales

Coordinación Planialtimétrica

6. No superponer mas de una curva vertical a una horizontal

7. Coincidencia de los vértices de las curvas

8. Longitud de curva horizontal de radio reducido > longitud a

la curva convexa superpuesta

9. Evitar una curva horizontal cerrada superpuesta a una curva

cóncava

10. En caminos de calzadas separadas, aprovechar la existencia

de curva horizontal y vertical superpuestas (el ancho del cantero

central y el desnivel relativo entre ambas calzadas)