CAMINOS ANDALUCÍA. Primer Trimestre 2018 Maquetación...

Caminos AndalucíaEnero‐Abril 2018

Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Andalucía, Ceuta y Melilla

ESPECIALCompañeros que hantrabajado por el mundo yhan vuelto a su país noscuentan su experiencia deretorno a casa. Págs. 6-19

REPORTAJEHomenaje a colegiadosque dirigieron entre 1968 y2004 la ConfederaciónHidrográfica delGuadalquivir. Págs. 20-25

REPORTAJELa mesa del II Foro deIngeniería y Ciudad debatesobre la idoneidad de metrosubterráneo o en superficieen Sevilla. Págs. 34-37

Luis Moral dirigirá la Demarcación hasta 2022

Elecciones En las eleccionescelebradas el 11 deabril resultó elegido elequipo de Luis Moraly Enrique Otero paraliderar la JuntaRectora. Págs. 4-5

2 Caminos AndalucíaEnero‐Abril 2018

Colegio de Ingenieros deCaminos, Canales y PuertosAndalucía, Ceuta y Melilla

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a Asesoría Jurídico Laboral

a Registro de Peritos Judiciales

a Mentoring

a Servicio Internacional

a Plataforma Online de Formación

a Cursos, charlas y jornadas especializadas

a Visitas técnicas

a Servicio de Visado y emisión de Certificados

a Seguro de Responsabilidad Civil Profesional

a Servicio Internacional

a Ofertas Preferentes

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Revista CAMINOS AndalucíaEdita: Colegio de Ingenieros de Caminos

Canales y Puertos de Andalucía, Ceuta y Melilla

Redacción y diseño: Susana Marín Maya

Coordinación: José Luis Sanjuán Bianchi

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Fotografía: Susana Marín

3Enero‐Abril 2018Caminos Andalucía

Colegio de Ingenieros deCaminos, Canales y Puertos

Andalucía, Ceuta y Melilla

S U M A R I O

* La Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos no se hace responsable de las opiniones e informaciones vertidas eneste Boletín por los entrevistados y/o colaboradores.

Elecciones

Resultados de los comicios

Especial

Ingenieros retornados

Reportaje

La ayuda de Volvemos

Reportaje

Jornada de Emasesa

Reportaje

II Encuentro Civisur

Noticia

Mesa de la Construcción

Noticia

II Foro Ingeniería y Ciudad

Noticia

Presentación de ASIAN

Noticia

Recurso ganado

Almería

Noticias de la provincia

Demarcación

Arranca el Mentoring

Galería

Fotografías de actos

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Luis Moral y Enrique Otero, elegidosDecano y Vicedecano hasta 2022

as Elecciones en la Demarcaciónde Andalucía, Ceuta y Melilla delColegio de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos, con un récordde participación, concluyó el 11 de

abril con la elección del equipo de Luis Moral Or‐dóñez y Enrique Otero Benet, como Decano yVicedecano, respectivamente. Las vocalías hanrecaído en los ingenieros Alejandro Castillo Lina‐res, Ana Chocano Román, Alenjandro GrindlayMoreno, Mónica López Alonso, Francisco J. Car‐mona Conde, Marcos Martín Gómez, José An‐tonio Delgado Ramos, Fernando Rivas Martínez,Violeta Aragón Correa y Patricio Poullet Brea.

El nuevo equipo, liderado por Luis Moral Or‐dóñez y Enrique Otero Benet, que tomó pose‐sión el 24 de abril en Granada, dirigirá laDemarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla delCICCP en los próximos cuatro años (2018‐2022).

“Han acabado las elecciones y nos toca remaren la misma dirección”, por un Colegio “unido,participativo y del que todos nos sintamos orgu‐

Lllosos” y “estoy seguro de que no os voy a de‐fraudar”. Así cerraba Luis Moral su dicurso de in‐vestidura tras manifestar la ilusión y el honor quesupone para él estar al frente de esta institución,a la que va a dedicar tiempo y esfuerzo, “porquehay mucho que hacer, y lo haremos poco a pocopero sin pausa”, reconoció.

En su decálogo de partida habló de transpa‐rencia, fomento de la participación, refuerzo delos vínculos con las escuelas, recuperación de lacolegiación, optimización de recursos, apoyo ala formación, mantenimiento de la imagen pú‐blica de prestigio de los ingenieros, intento deapertura de la sede de Málaga y reconocimientoal trabajo realizado en los últimos años por el an‐terior equipo de gobierno del Colegio, que en‐cabezaba José Abraham Carrascosa Martínezcomo Decano y Juan Manuel Medina Torrescomo Vicedecano.

Su partener en esta legislatura, Enrique Otero,a quien le une “las ganas de trabajar por esteproyecto común”, se mostró “orgulloso de inte‐

ELECCIONES EN LA DEMARCACIÓN

Han acabadolas elecciones ynos toca remaren la mismadirección”, porun Colegio“unido,participativo ydel que todosnos sintamosorgullosos”

“




grar este equipo” e insistió en la importancia de“estar todos unidos con compañerismo, ganasy dedicación” para sacarlo adelante.

El vocal con mayor trayectoria colegial, Fran‐cisco Carmona Conde, también puso sobre lamesa una serie de objetivos por cumplir, comolograr el pleno empleo para los colegiados, alen‐tar la influencia social del Colegio, la ayuda al co‐legiado en el extranjero y a los jubilados.

Por su parte, el Representante Provincial deJaén, Ramón Carpena Morales, decano en estecargo, con 18 años de trayectoria, ofreció uncompleto e interesante discurso en el queabogó por la potenciación real de las provincias,animó a los jóvenes a no caer en el desalientopor la situación del sector, felicitó a los que handado el salto al extranjero, a los emprendedoresy a los que miran a otros sectores alternativosque “la potente construcción ha estado eclip‐sando, y en los que los Ingenieros tienen plenoderecho”.

Nuevos representantes en las provinciasEn las provincias pertenecientes a la Demar‐

cación de Andalucía, Ceuta y Melilla, en las queha habido elecciones, han resultado elegidosJosé María Padilla Jiménez como RepresentanteProvincial de Cádiz y Francisco Javier Luna Mo‐lina como Representante Provincial de Granada.Refrendaron su mandato en estas elecciones enlas provincias Desiderio Morga Terrero como Re‐presentante Provincial de Ceuta, Ramón LuisCarpena Morales como Representante Provin‐cial de Jaén, Ángel García Vidal como Represen‐tante Provincial de Málaga y Agustín ArgüellesMartín como Representante Provincial de Sevi‐lla.

Al no existir candidaturas en contra, en Huelvase ha nombrado Representante Provincial a Ig‐nacio Revilla Alonso y en Melilla a Rafael de Li‐nares Añón. Por el mismo motivo, continúan enel cargo Eugenia María Cristina García Sánchezcomo Representante Provincial de Almería yManuel J. Bravo Márquez como RepresentanteProvincial de Córdoba.

“ Entre sus medidas de partida habló de transparencia,fomento de la participación, refuerzo de los vínculoscon las escuelas y recuperación de la colegiación



Especial INGENIEROS RETORNADOS

Cuéntenos a grandes rasgos cuál ha sido suexperiencia internacional y qué le llevó aemigrar.?

Felipe Javier Jiménez (F.J.J.): Finalicé la carreraen 2011, cuando ya España estaba totalmenteinmersa en la crisis económica que afectó con‐siderablemente al sector de la construcción.Antes de acabar los estudios ya tenía asimiladoque, si quería trabajar, tendría que ser emi‐grando de mi país. Salí de España realizandounas prácticas profesionales en el extranjero, enNigeria, a partir de la red global AIESEC. Estandoen Abuja, presenté mi CV en las principalesconstructoras del país, y conseguí iniciar mi ex‐periencia como Ingeniero de Caminos, instru‐yéndome durante 2 años como Jefe de

Producción en un proyecto de carreteras ypuentes al sur del país.

También he trabajado en Colombia en unaconstructora española que da soluciones singu‐lares a obras con difícil acceso, llegando a con‐vertirme en Country Manager. En mi últimaexperiencia en el extranjero he trabajado comodirector de proyecto en una empresa de manode obra, en el proyecto del nuevo puente Pu‐marejo de Barranquilla, en Colombia.

Miguel Hijano (M.H.): Mi motivo principalpara emigrar fue la crisis que existía cuando ter‐miné la carrera a finales de 2011. En un principiome fui sin trabajo y a buscar oportunidadescomo tantos otros compañeros, sin embargo,tuve la suerte de encontrar trabajo bastante

La experiencia internacionales muyvaliosa, pero la tierra te llama a volver

Manuel Alonso: Mi experienciainternacionalsiempre me laplanteé como unviaje de ida yvuelta. La situaciónen España estámejorando ypermite que partede los profesionalespuedan regresar

“

Ingenieros quehan vivido una

etapa laboral enotros países y han

regresado aEspaña noscuentan su

proceso, lo que lesha aportado la

experiencia, lo que han

encontrado alvolver y ofrecen

consejos paraquien quiera

emigrar o retornara nuestro país

Cuéntenos a grandes rasgos cuál ha sido su ex‐periencia internacional y qué le llevó a emigrar.




pronto en una consultoría internacional en elReino Unido, particularmente en el sector ferro‐viario.

Luis Castillo (L.C.): En el año 2012, en plenacrisis en España, Ayesa consiguió dos grandescontratos de Aguas en Ecuador y Perú respecti‐vamente, me ofrecieron la posibilidad de lide‐rarlos desde Lima y de paso dirigir técnicamentenuestra Filial en el país, donde acabábamos deaterrizar. Sin duda era un gran reto profesional,que estando las cosas como estaban en aquellosmomentos no era posible rechazar. La experien‐cia fue plenamente positiva, no solo desde elpunto de vista laboral, sino también personal yvital, tuve la gran suerte de contar desde el pri‐mer momento con el apoyo de mi mujer, que

renunció a su trabajo y decidió acompañarmeen esta aventura. Creo que ahí estuvo buenaparte del éxito.

Manuel T. Alonso (M.T.A.): Como consecuen‐cia de la crisis, la empresa en la que estaba tra‐bajando entró en concurso de acreedores y mequedé en paro. Ante las escasas expectativas detrabajo que me brindaba el mercado nacional,decidí aprovechar una oportunidad que meofreció una empresa española en Panamá. Pos‐teriormente estuve trabajando empresas pana‐meñas. A lo largo de los cuatro años y medioque estuve en el país, desarrollé mi actividad enla consultoría, el sector inmobiliario y la cons‐trucción.

Continúa en la siguiente página...

MIGUEL HIJANO. Project& Development Manager.Round Hill Capital Spain

MANUEL T. ALONSO.Director deConstrucción. GRUCAL

LUIS CASTILLO. Jefe de Sección de ObrasHidráulicas. AYESA

FELIPE JAVIER JIMÉNEZ.Jefe de Obra. CoopertusIndustriales S.L.

Ciudad de residenciaactual:CórdobaAños fuera de España:3’5 añosPaíses en los que hatrabajado:Nigeria y ColombiaIdiomas:Inglés y EspañolCuándo regresó:2015 y 2017

Ciudad de residenciaactual:SevillaAños fuera de España:4’5 añosPaíses en los que hatrabajado:PanamáIdiomas:EspañolCuándo regresó:Septiembre 2017

Ciudad de residenciaactual:SevillaAños fuera de España:3 añosPaíses en los que hatrabajado:Perú y EcuadorIdiomas:Español e InglésCuándo regresó:2015

Ciudad de residenciaactual:MálagaAños fuera de España:5’5 añosPaíses en los que hatrabajado:InglaterraIdiomas:Inglés y EspañolCuándo regresó:Julio 2017



¿Decidió volver y buscó el modo o ha tenido laoportunidad de hacerlo sin planteárselo previa‐mente?

F.J.J.:Tras mi primera experiencia en Nigeria, de‐cidí en 2015 parar y buscar nuevas oportunidadesen España. La situación política tan inestable delpaís en aquel momento, así como los problemasde terrorismo y enfermedades (ébola) que esta‐ban azotando África en general, y Nigeria en par‐ticular, hicieron que me planteara un cambio yregresar a España. Sin embargo, en mi regreso acasa, al ver que aún no había muchas oportuni‐dades para jóvenes ingenieros, acepté una pro‐puesta de una empresa española para trabajar enColombia. Fue esta misma empresa la que mepermitió regresar a España a los 6 meses, desem‐peñando la función de ingeniero de proyectos enBarcelona.

M.H.: Yo llevaba dándole vueltas a la idea de

volver a España (vivía en Londres) durante mu‐chos meses, sin embargo, debido a proyectos enlos que me encontraba comprometido y que la si‐tuación no invitaba nunca a una vuelta inmediata,no encontraba la fecha para tomar esa decisión.Cuando regresé, me vine sin trabajo y a ver la si‐tuación in situ, sin nada cerrado.

L.C.: Realmente no me lo llegué a plantear, des‐pués de tres años fuera bregando, mis jefes con‐siderando que era el momento oportuno dedarme el relevo, y ciertamente creo que tambiénacertaron, siempre he sido fiel y leal a los interesesde mi empresa. En mi opinión, es importante eneste tipo de experiencias tener la oportunidad deregresar con la misma ilusión con la que uno sefue, en mi caso ha sido así.

M.T.A.: Ya me había planteado mi vuelta, perose concretó gracias a la oportunidad que mebrindó Grucal.


Luis Castillo:Cuandoregresé lamejora delpaís erarelativa y aúnhoy tengo misdudas de queel sector estérealmenterevitalizado,creo que lacontrataciónes escasa

“ ¿Decidió volver y buscó el modo o ha tenido laoportunidad de hacerlo sin planteárselo?

Arriba, Miguel Hijano.Abajo a la izquierda, Felipe J. Jiménez.Abajo a la derecha, Manuel Alonso.




¿Qué ha primado más en su vuelta: el cambioen la situación en el país de acogida, la mejoraen España, la nostalgia…?

F.J.J.:Si bien es verdad que la mejora de la situacióneconómica en España ha permitido que pueda regre‐sar a España, es la familia y los amigos los que primanen mi decisión de regresar a casa. Son muchos loseventos familiares y los momentos importantes quete pierdes por trabajar y vivir en el extranjero.

M.H.: Mis motivos principales fueron personales,mi pareja vive en España y con trabajo estable, lo cualme hizo animarme a intentarlo. Siempre he pensadoque una vez que sales en unas condiciones como lasque salí hace 6 años, no me va a costar trabajo volvera hacerlo en caso de necesidad.

L.C.: Cuando regresé la mejora de España era muyrelativa, y aún hoy tengo mis dudas de que el sectoresté realmente revitalizado, creo que la contrataciónpública, además de escasa, es un sistema draconiano

que esperemos que la nueva Ley de Contratos queentra en vigor en Marzo pueda transformar para dig‐nificar mínimamente nuestra profesión, que está muydesprestigiada y creo que la culpa la tenemos todos.Por otro lado, cuando uno está fuera, alejado de sufamilia, la nostalgia siempre está presente, en mi casosí ha sido un factor que ha pesado. Como muchasotras veces, la suerte me acompañó, pues el Perú, yen general creo que América Latina, ha entrado enun periodo de ralentización en infraestructuras en losdos últimos años, que confiemos pase pronto.

M.T.A.:Mi experiencia internacional siempre me laplanteé como un viaje de ida y vuelta. La situación enEspaña está mejorando y ello permite que parte delos profesionales que emigramos por la crisis, poda‐mos retornar, aunque por desgracia el sector de laconstrucción no se recupera como para permitir elregreso de todos lo que esperan volver.

¿Cree que estamos en un momento óptimoen nuestro país para plantearse regresar?

F.J.J.: No creo que sea el momento óptimo,aunque sí hay más oportunidades laboralesque las que había años atrás.

M.H.: Es un momento que parece que latendencia va a seguir ascendente. Esperemosque la situación política no sufra muchos alti‐bajos y que haya continuidad con respecto ala inversión privada y un aumento de la pú‐blica.

L.C.: Tengo dudas, me gustaría decir que sí,pero creo como se traduce de mi respuestaanterior, aún no hay una apuesta verdaderapor invertir en mantenimiento y conservaciónde infraestructuras, y completar aquellasotras que a todas luces son necesarias. En Se‐

villa por ejemplo la SE‐40 y completar la red demetro que esta ciudad merece, por no hablar sólode agua, y mientras no haya una reactivación real,veo muy difícil o imposible que el mercado per‐mita que muchos compañeros puedan regresar.

M.T.A.: No diría óptimo, la esperanza es queaunque lentamente, la mejora de la situación per‐mita el regreso de los compañeros que lo estánesperando.


Imagen de Luis Castillo ysu esposa durante su es‐tancia en América Latina.

¿Qué ha primado en su vuelta: el cambio en el paísde acogida, la mejora en España, la nostalgia…?

¿Es el momentoóptimo para volver a trabajara nuestro país?




¿Se plantearía emigrar de nuevo?

F.J.J.: Me lo podría plantear, pero ahoramismo me apetece estar en España, cercade los míos.

M.H.: Sí, definitivamente.L.C.: No sabría responder a esta pregunta

en este momento, desde luego no cierro laspuertas, pues la situación sigue estandocomplicada en España, pero las circunstan‐cias personales y familiares han cambiado yme costaría más volver a hacer las maletas.Mis hijos van haciéndose mayores y portanto no sería tan fácil como la primera vez.

M.T.A.: Ahora, prácticamente recién lle‐gado, estoy pensando desarrollar mi futuroprofesional en España, no pienso en unanueva etapa fuera.

Valor de la etapainternacional¿Valoran las empresas españolas en nuestropaís la experiencia internacional?

F.J.J.: Sí, siempre se ha valorado mucho la ex‐periencia en el extranjero, y creo que ha sido loque ha marcado la diferencia en algunos pro‐cesos de selección con respecto a otros compa‐ñeros que optaban al mismo puesto. Pese a quelas empresas te ven joven y no con demasiadaexperiencia, muchas veces han valorado másesa valentía y esas ganas de trabajar que se ne‐cesitan para dar el paso a vivir fuera de tu país.

M.H.: Generalmente sí valoran el hecho deque hayas trabajado fuera, aunque me he en‐contrado empresas que directamente prefiereningenieros que no hayan salido de España (lasmenos), hay otras empresas que están bus‐cando el internacionalizarse o entrar en otrosmercados para los cuales aquellos que hemosestado fuera sí añadimos más valor. Los idiomasson otro tema muy importante y el tener el in‐

¿Se plantearía emigrar de nuevo?

glés muy fluido es casi un requisito indispensablepara comenzar a trabajar en consultorías.

El tema de construcción varía y ahí igual haymenos requisitos de idiomas. Lo que estoy no‐tando es la vuelta de muchos compañeros que sefueron a Sudamérica y tienen más perfil de obra.

L.C.:Sin duda, desde luego las empresas media‐nas y grandes, como puede ser Ayesa, dondenuestra actividad hoy en día viene en un elevadoporcentaje del exterior, no cogen a nadie que noesté dispuesto a viajar, hable varios idiomas y va‐loran extraordinariamente la experiencia que sehaya podido tener en proyectos internacionales.

M.T.A.: Sí, las empresas son conscientes de loenriquecedora que es para el profesional la expe‐riencia internacional.

Manuel Alonso (i).

¿Cambiaría en algo su experiencia anterior?

F.J.J.: Claro. Ya sabes a qué te enfrentas cuandovives expatriado. Trataría de tenerlo todo muchomás claro antes de volar, como son los asuntosde visado, alojamientos, condiciones de vida, etc.Al principio, desde la inconsciencia y con lasganas que tienes de tener tu primer trabajo, erescapaz de aceptar cualquier cosa, y a cualquierprecio.

M.H.: Sí la cambiaría, ahora tengo la experien‐cia profesional y personal que hacen que miscondiciones varíen a la hora de volver a emigrar.

L.C.: Posiblemente no, la verdad es que fui muyafortunado. Quizás a tomarme las cosas con máscalma, nuestro ritmo y urgencias muchas vecesno son bien entendidas en otros países.




¿Cambiaría en algo su experiencia anterior?

¿Qué le ha aportado profesionalmente laemigración?

F.J.J.: Principalmente, me ha permitido obte‐ner un currículum que de ninguna manera hu‐biera conseguido de haberme quedado enEspaña. Me ha permitido trabajar y formarmeen la construcción de grandes infraestructuras yhe tenido la oportunidad, sin tener experienciaprofesional, de conseguir una experiencia valio‐sísima en la construcción de proyectos de granenvergadura.

M.H.:He tenido la oportunidad de trabajar conmuy buenos ingenieros y arquitectos, además departicipar en mega proyectos, tales como la re‐modelación de London Bridge Station y Crossrail.

Además, la ingeniería anglosajona se da másvalor a sí misma que otras ingenierías a nivel glo‐bal, y hay un nivel de Investigación y Desarrollomás elevado, lo que me permitió aprender de lasnuevas tecnologías de una forma muy temprana.

L.C.: Muchas cosas, en primer lugar la oportu‐nidad de conocer otras culturas, formas de pen‐sar diferentes, el mundo es muy interesante, yejercer nuestra profesión más allá de nuestrasfronteras enriquece mucho. Te das cuenta que laIngeniería española tiene un gran nivel, y que esmucho lo que podemos y debemos aportar aldesarrollo de las Infraestructuras de países queestán más atrasados que nosotros y que nece‐sitan profesionales y empresas como Ayesa, queaporten su experiencia y conocimiento. Este hasido el gran cambio y la principal lección de lacrisis en España. Somos buenos, capaces decompetir con compañías de primer nivel, algu‐nos hemos tenido la suerte de salir con nuestrasempresas, pero muchos compañeros se hanbuscado la vida fuera desde la nada y tambiénhan tenido éxito. Tengo varios amigos que hanrehecho sus vidas de este modo.

M.T.A.: Nuevas experiencias, conocer formasdistintas de hacer las cosas. Comprobar la bo‐nazas de nuestra forma de trabajar, aunque nosiempre nuestros sistemas son exportables talcual, en algunos casos hay que adecuarlos e in‐cluso pueden no ser válidos, dependiendo de lascircunstancias y del entorno.

¿Qué le aportó profesionalmente la emigración?


Miguel Hijano, en el SkyGarden de Londres.

Miguel Hijano:Más quedificultades, noencontréfacilidades paravolver. Lavuelta es algoque preparas alargo plazo, yno puedesvenirte aintentarlo si notienes un planbien definido

“



¿Y a nivel personal?

F.J.J.: A nivel personal, creo que la emigración meha aportado un enorme grado de madurez. Cuandote ves tan solo lejos de casa, en otro país, con otra len‐gua, otra cultura, otras creencias… Te acabas cono‐ciendo mejor a ti mismo, te haces una persona másindependiente, más madura, y te hace ver todo conotra perspectiva, con una mente más abierta.

M.H.: A nivel personal me ha enriquecido muchí‐simo. Teniendo en cuenta que me fui con 24 años yhe regresado con 30, he tenido la oportunidad dehacer amistad con personas de prácticamente todoel mundo. Aunque mi grupo de amigos son de UK yAustralia, a los cuales estoy muy agradecido de cómome acogieron desde el primer momento, siemprehay contacto con compañeros de la carrera. El estarlejos de la familia y amigos también tiene sus pros ysus contras, en la distancia todo se magnifica y comono hay un contacto diario, a veces piensas que losproblemas son más grandes de lo que son y viceversa.

Te pierdes cosas al estar fuera, y pienso que es muyimportante guardar un contacto lo más continuo po‐sible con la familia y con los amigos.

L.C.: Hicimos buenos amigos en Perú, algunos hanvenido a visitarnos, y desde luego el Perú formarápara siempre parte de mi vida. Es un país acogedor,con un encanto especial, su cultura ancestral y la na‐turaleza salvaje y sorprendente (costa, sierra y selvaa escasa distancia) lo hace un país único en el mundo.Cada viaje era una aventura….

M.T.A.: Ha sido una experiencia muy enriquece‐dora. Conocer una sociedad distinta, personas conidiosincrasia muy diferente y compatriotas en tumisma situación, pero en otro entorno.¿Encontró dificultades para su retorno?

F.J.J.: Pensé que tras haber estado en el extranjerovarios años y viviendo en un país anglosajón, iba a en‐contrar muchas más facilidades para encontrar tra‐bajo. Sin embargo, no fue así, y no fue tan rápidoencontrar nuevas oportunidades laborales, lo que mellevó a emigrar nuevamente a Latinoamérica.

M.H.: Más que dificultades, no encontré facilida‐des. Mi retorno fue algo estudiado y estuve muchotiempo hablando con diferentes compañeros, a al‐gunos de los cuales les debo bastante ya que me die‐ron oportunidades desde el primer momento,aunque cada compañero te cuenta una historia enbase a su situación personal. Sé que hay programasdel gobierno, pero el verdadero problema es la im‐posición fiscal tan elevada que hay en España. Hansacado normativas tales como la tarifa plana para au‐tónomos, la vuelta es algo que preparas a largo plazo,y no puedes venirte a intentarlo con una fiscalidadtan elevada si no tienes un plan bien definido.

L.C. He sido afortunado porque me fui y regresécuando me lo propuso mi empresa y me hicieron unsitio donde poder seguir ayudando, similar al quedejé cuando me marché. Dirijo la Sección de ObrasHidráulicas de Ayesa en Sevilla, me he encontradocon muchos de mis antiguos compañeros y tengoque agradecerles la buena acogida que me dieron.

M.T.A.: Ninguna. Creo que tuve mucha suerte.


¿Y a nivel personal?

¿Encontró dificultades para su retorno?

Felipe Jiménez:La emigraciónme hapermitidotrabajar yformarme en laconstrucciónde grandesinfraestructurasy conseguirunaexperienciavaliosísima enproyectos degranenvergadura

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No existe ayuda para regresar

¿Ha encontrado algún tipo de orientación, ayudao incentivo por parte de las administraciones pú‐blicas para el regreso del talento emigrado?

F.J.J.: No. Tal vez no haya sido capaz de buscarese apoyo, pero no he encontrado ningún tipo deayuda u orientación.

M.H.: No, aunque como he comentado, sé dela existencia de programas de ayuda, no se trans‐miten bien y la burocracia es muy elevada.

L.C.:Ninguno, como he indicado el mercado na‐cional está roto, no interesa en mi opinión lo másmínimo cuidar o incentivar a la Ingeniería o la ac‐tividad constructora nacional. El sector ha tenidoque adaptarse a las circunstancias de una formatraumática, sin ayudas de ningún tipo. A lo mejor,en unos años, podemos tener problemas para en‐contrar buenos ingenieros en España, muchas delos que ya se fueron no regresarán nunca.

M.T.A.: No, ninguno.¿Cree que falta apoyo y trabajo en esta línea parafacilitar el retorno del talento?

F.J.J.: He visto anunciados varios proyectos yprogramas sobre ayudas para el retorno del ta‐lento a España. Sin embargo, ninguna me ha pa‐recido lo suficientemente concreta o adecuadaque sirva de ayuda para regresar a los jóvenes in‐genieros de caminos que desean regresar a supaís.

M.H.: Más que apoyo, habría que crear unascondiciones más favorables para la creación deempresas y más facilidad para poder contratar. Losingenieros siempre nos hemos caracterizado porun carácter más emprendedor y si hemos sidocapaz de recolocarnos y encontrar nuevos merca‐dos durante la crisis sufrida, sólo necesitamosunas condiciones favorables para volver y em‐prender en España.

L.C.:Por supuesto, no sólo eso, en muchos casosson trabas las que uno encuentra, por ejemplo enmateria fiscal, las pocas ayudas que existían comopuede ser la aplicación del artículo 7p de la Leydel IRPF, cada vez lo están endureciendo más deforma incomprensible. Se trata de poner chinasen el camino en lugar a ayudar a las empresas ylos Ingenieros a salir al exterior, exportar talento ycrear riqueza.

M.T.A.: Por supuesto. En muchos casos el ta‐lento profesional de los ingenieros expatriadossigue estando al servicio de las empresas españo‐las, pero es habitual que mucho de este talentotermine prestando su servicio a empresas y paísesque se encuentran con grandes profesionales encuya formación no han tenido que invertir, un gra‐cioso regalo del sistema educativo español. Comopaís, deberíamos trabajar para recuperar ese ta‐lento que tanta inversión ha requerido.



Consejos de ‘ida y vuelta’


¿Percibe evolución en el mercado español respecto a cuando se fue?

Con el bagaje actual, ¿Qué consejos le daría a al‐guien que se dispusiera a hacer las maletas paraotro país?

F.J.J.: Principalmente, que trate de contactar conotros españoles que ya viven o han vivido en el paísal que se va a emigrar. Son ellos quien mejor te pue‐den asesorar antes de emprender el viaje. Si es unpaís al que no suelen viajar muchos españoles,como puede ser Nigeria, recomendaría que se pu‐siera en contacto también con la embajada, paraque sepan que vas a estar en el país y así contar conun apoyo de otros españoles expatriados.

M.H.: Depende de la experiencia y la necesidad.Si eres un recién licenciado o alguien con poca ex‐periencia, lo importante es informarte del paísdonde te quieres ir, y una vez lo tengas definido, en‐contrar contactos que te puedan guiar un pocodesde allí y empezar a moverte mucho por tucuenta. Nadie va a hacer el trabajo por ti. Si se tienemás experiencia, hay que ser más cuidadoso y verlas cargas personales que cada uno tiene. Los requi‐sitos a la hora de irse cambian y ahí sí que reco‐miendo programar visitas previas y hablar conempresas antes de dar el paso definitivo. Las em‐presas inglesas suelen escuchar a todo aquel quepueda ofrecerle valor.

L.C.: Que lo hagan con ilusión, que puede ser unaetapa única en la vida, que hay que saber aprove‐charla y sacar la parte positiva que siempre existeen toda experiencia vital. Que procuren hacer lazoscon la gente en local y no solo refugiarse en el grupode españoles, aunque por supuesto hacer una pae‐llita o marcarse un flamenquito de vez en cuando esobligado para mantener los lazos de unión, y desdeluego para hacer amigos por el mundo.

M.T.A.: Que vaya con la mente abierta, pensandoque como profesionales tenemos mucho que apor‐tar, pero sin maximalismos.

L.C.: Quizás se nota algo más de movimiento en laLicitación Pública, pero por el contrario, y como hecomentado, creo que el mercado está completa‐mente roto, se hacen bajas imposibles para mante‐ner la actividad. Se llega al absurdo donde en algunaslicitaciones, por ejemplo de la DGA, las bajas lleganhasta el 55%, y el coste que asumimos las empresaspara ganar una oferta es superior el importe de la Li‐citación. Creo que esto merece una reflexión y cam‐bio profundo en el sistema de contratación. LasAutoridades competentes tienen que tomar con‐ciencia cuanto antes de la situación porque es insos‐tenible.

El sector privado sí creo que empieza a tirar con

F.J.J.: No cabe duda de que el mercado españolse encuentra mucho mejor que hace 8 años, perocreo que aún queda mucho en este proceso.

M.H.: Sí, muy clara. Cuando yo me fui en 2012todo eran malas noticias y la única salida que seofrecía era trabajar prácticamente gratis, o emigrar.Ahora hay cierta actividad, las empresas se han in‐ternacionalizado y si se ofrecen los servicios o elperfil adecuado, puedes encontrar oportunidades,aunque sigue estando complicado abrir caminocon las condiciones que hay en el resto de Europa.

Con el bagaje actual, ¿Qué consejos le daría a al‐guien que fuera a hacer las maletas para otro país?




Hemos construido un paísideal en infraestructuras:una envidiable red de altavelocidad, una magníficared de autovías y autopistasy un conjunto de embalses,puertos y aeropuertos deensueño.

Con los años de bonanza, nos pusimosmanos a la obra para hacer de nuestro país elpaís de las infraestructuras. Algunas de lasmismas supusieron inversiones de dudosajustificación y donde, movidos más por lasganas que por la razón, construimos un pano‐rama sobre‐infraestructurado. Después llególa caída hasta los infiernos de la inversión ypasamos del todo a la nada.

Tan grande fue el cambio que pasamos del100 al 0 en muy poco tiempo. No sólo deja‐mos de proyectar, sino que se nos olvidó quelas infraestructuras que se usan a diario sedeben conservar para que no queden obso‐letas. Sin duda nuestras obras han perdido ca‐lidad en los últimos años y si no ponemosremedio, no tardará en llegar el día en el quelas tengamos que dar por caducadas, por lapérdida total de su utilidad.

Que las cosas no se hicieran del todo bienen el pasado, por el despilfarro en algunas in‐versiones, no debe condenarnos a no ser res‐ponsables y exigir que, desde un punto devista racional, se invierta en la conservaciónde aquello que ya tenemos y que está ayu‐dando a nuestro potencial económico comopaís. Y nunca se nos puede olvidar que man‐tener siempre es más económico que recons‐truir.

La ColumnaManuel Gª Gallegos

INFRAESTRUCTURASESPAÑOLAS,¿CADUCADAS?

fuerza, y habrá oportunidades en España en este ám‐bito. Hace falta un política seria y decidida en de con‐versación y mantenimiento de infraestructuras. Meconsta que hay preocupación en nuestros compañe‐ros que explotan las presas, cada vez más envejeci‐das, y presupuestos muchas veces raquíticos, queapenas cubre mínimamente para pagar el personala cargo de su vigilancia. Un país como España, con1.300 grandes presas, y donde buena parte de su ri‐queza depende de la disponibilidad de agua (agricul‐tura, turismo, industria) no debería permitirse estadesidia.

M.T.A.: Poca, se aprecia mejoría, pero en generalla crisis persiste.

¿Y al que desee volver?

F.J.J.:Creo que se van viendo oportunidades en Es‐paña, aunque no con las mejores condiciones. Al quedesee volver, le diría que se ponga al día del mercadopara que sepa qué va a encontrar.

M.H.: El que desee volver tiene que estudiar biendónde y cómo quiere volver. España está algo mejorque hace unos años, pero está localizado, está en lasgrandes ciudades y algún que otro foco. Hay que eva‐luar qué valor añades a la empresa, o bien qué valorpuedes añadir si deseas volverte como autónomo oformando una empresa. Además, hay que aprove‐char la experiencia adquirida durante los años quehemos estado fuera e intentar convertirnos en algomás internacionales.

L.C.: Que lo haga pero sin prisas, haber estadofuera trabajando es un plus que debemos saberponer en valor. Hace unos años sólo un porcentajepequeño tenía experiencia internacional, hoy en díapuede ser un 30% o más, lo que nos pone en unaposición muy favorable para el futuro de la profesión.La mayoría tendremos que estar con un pie en Es‐paña y otro fuera, y ésto hay que tomárselo con na‐turalidad.

M.T.A.: Perseverancia.

¿Y al que desee volver?

Luis Castillo:Esta ha sido laprincipallección de lacrisis enEspaña: Somosbuenos,capaces decompetir concompañías deprimer nivel

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Reportaje VOLVEMOS

El retorno del talento aEspaña, ese codiciado deseo

“ Los españoles que viven fuera de España tienenel sentimiento de que su país les ha abandonado.Las administraciones no logran llegar a ellos

l retorno del talento a Españaes un mapa de grises, con al‐gunos destellos de luz. Unode esos faros en las tinieblas

de un país ensordecido y ciego es Volve‐mos. Un nombre que debe sobrecoger acuantos miran el globo terráqueo como suoficina, con una mano en el corazón y lamirada de esperanza puesta en España.

Volvemos nace en febrero de 2016 por eldeseo de tres expatriados de facilitar aotros la vuelta a nuestro país, “facilitar elretorno del talento a España”. Diego Ruizdel Árbol García, madrileño de 38 años;Raúl Gil Benito, de Santoña y con 42 años;y Sebastien Sanz, de nacionalidad francesaque tiene 45 años y lleva doce viviendo enEspaña ‐biznieto de un inmigrante arago‐nés que decidió cruzar los Pirineos contoda su familia para una vida mejor‐,suman entre los tres más de 20 años de ex‐periencia migratoria. “Sabemos lo que esbuscarse la vida en un país difeferente alpropio y hemos vivido la emoción de vol‐ver a casa. Por eso ayudamos a otros quecomo nosotros ahora quieren volver”.

¿Cómo lo hacen? Conectando a profesio‐nales con empresas y administraciones, ge‐nerando oportunidades para que laspersonas que están fuera puedan desarro‐llar su potencial profesional y su proyectovital en España. El número de emigradosatendidos “es imposible de calcular”, nosadmite Cristina Navas, responsable de Co‐municación y Recursos Humanos en Volve‐mos, pero en su base de datos constan enestos momentos 7.567 profesionales espe‐

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rando su oportunidad de coger el avión deregreso. El perfil medio de este emigrantees un joven con unos 32 años, que llevaseis años fuera de su país y que en un 50%reside en Reino Unido, Alemania y Francia.

“Los españoles que viven fuera de Es‐paña tienen el sentimiento de que su paísles ha abandonado y tienen una fuertedesvinculación con su territorio. Las admi‐nistraciones públicas no son capaces de lle‐gar a ellos”, aseguran. De hecho, su noticiapara el día de los Inocentes tenía este titu‐lar: El Gobierno de España diseña un Plan




La noticia deVolvemos parael día de losInocentes: ElGobierno deEspaña diseñaun PlanNacional deRetorno deTalento

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En la base de datos de Vol-vemos hay 169 ingenierosde caminos, canales ypuertos inscritos espe-rando volver. De ellos 24son de Andalucía. En totalesta entidad cuenta con1.069 andaluces y andalu-zas en su base de datos.Más de mil emigrantes an-daluces que quieren volvera casa y ofrecen su talentoa las empresas locales.

Nacional de Retorno de Talento (Inocen‐tada 28/12): Noticia publicada el Día de losInocentes, que podría hacerse realidad si elGobierno de España tuviera voluntad polí‐tica. Dejamos la propuesta por si alguienquiere tomar nota.

Preguntados por las iniciativas públicas anivel nacional, como el Subsidio, la RentaActiva y las Ayudas Extraordinarias a emi‐grantes retornados; o las de nuestra comu‐nidad, como el Programa para el Retornodel Talento, lamentan que “no tienen eléxito que cabría esperar”, porque carecende comunicación. Adolecen de saber“quiénes son los emigrantes, dónde están,

qué hacen y por qué quieren retornar”.“Usar su lenguaje es fundamental para co‐nectar con ellos y animarles a volver”, ten‐derles ese puente que les falta, esa manoque invite a dar el salto.

Y de hecho quieren regresar, “para estarcon su familia y amigos”, para pisar su tie‐rra, para sentirse en casa. Como explicaCristina Navas, “muchos están en un mo‐mento crucial en su vida, con 30 ó 35 años,en el que tienen que decidir si regresan aEspaña o forman una familia en el extran‐jero”. Su principal preocupación es encon‐trar un empleo acorde a su experiencia y


Andaluces que esperanllegar a casa



formación. Estos emigrantes valoran lasempresas que incorporan nuevas meto‐dologías de trabajo y se preocupan por elbienestar de sus trabajadores, por ejem‐plo con políticas de conciliación, teletra‐bajo, formación, etc, como ocurre enotros países.

“Es evidente que no estamos en lospeores momentos de la crisis, pero elmercado laboral español sigue siendo in‐capaz de ofrecer oportunidades de cali‐dad al talento español, que aún sigueemigrando en busca de mejores perspec‐tivas”, comenta la responsable de Comu‐nicación y Recursos Humanos deVolvemos. Pese a ello, “se está produ‐ciendo un incremento de los retornos,pero tiene más que ver con ciclos perso‐nales que con ciclos económicos”.

La implicación de las empresas es fun‐damental para el retorno de los emigran‐tes y es cierto que en su mano tambiénestá que los emigrantes vuelvan. Las em‐presas pueden beneficiarse de la incorpo‐ración en sus equipos de profesionalescon experiencia internacional, conoci‐miento de idiomas y culturas, metodolo‐gías de trabajo innovadoras.

Algunas ya son conscientes de estevalor añadido y lo buscan activamente,especialmente aquellas que tienen pre‐sencia internacional o proyectos de ex‐pansión, se congratula Cristina Navas. Sinembargo, reconoce, aún hay que haceruna labor de sensibilización y conciencia‐ción para que más empresas se compro‐metan con el retorno del talento.

Para contactar y colaborar con Volvemosen el retorno del talento a España debensaber que tienen proyectos en Castilla‐LaMancha, Castilla y León, Extremadura, LaRioja, Barcelona, Valladolid, Barakaldo yCórdoba, con estrecha cooperación con al‐gunas administraciones. Pueden escribirlesa [email protected]

Reportaje VOLVEMOS




El Programa para el Retorno del Talentode la Junta de Andalucía no parece estardando los resultados esperados o no pa-rece estar sabiendo llegar a los interesa-dos o, quizá, el problema esté en que losrequisitos para acceder a las ayudas no seajustan a los perfiles reales de los actualesdemandantes de esta ayuda para su re-greso a casa. Sea como fuere, por uno opor todos estos motivos, según datos delPartido Popular hechos públicos en fe-brero de este año, de los ocho millonespresupuestados para este programa sólose ha ejecutado medio y se han benefi-ciado únicamente 11 jóvenes, pese a quea principios de 2017 había 443 inscritos ala espera de una oportunidad. A nivel na-cional no tenemos datos, pero existe otroprograma que incluye Subsidio para emi-grantes retornados de determinados paí-ses, la Renta Activa de Inserción paraemigrantes retornados y las Ayudas Ex-traordinarias para retornados.

olvemos tiene su base en te‐rritorio andaluz en la provin‐cia cordobesa. “Queremosconvertir Volvemos a Córdoba

en un referente para toda Andalucía”, su‐braya Cristina Navas, que la iniciativa seaejemplo para otras ciudades de nuestra co‐munidad y pueda contar con el apoyo dela administración regional y de otras admi‐nistraciones locales.

Volvemos a Córdoba germinó en la capi‐tal en octubre del pasado año gracias a lacontribución económica y la apuesta delAyuntamiento a través del IMDEEC (Insti‐tuto Municipal de Desarrollo Económico yEmpleo de Córdoba). Han puesto en mar‐cha una estrategia que implica a los agen‐tes fundamentales para hacerlo posible:administración, empresas y profesionalesemigrados. Una de esas patas esencialeses el empresariado local, con quien hancontactado para animarles a participar enel proyecto haciéndoles ver las ventajas deincorporar profesionales con una experien‐cia internacional a sus equipos, e infor‐mándoles de los incentivos del IMDEECpara la contratación del talento retornado.

Sebastien Sanz, miembro fundador deVolvemos, está poniendo al servicio de losemigrantes su experiencia como recluta‐dor de personal para mejorar sus candida‐turas y redirigirlos en su búsqueda deempleo en Córdoba. Les da feedback sobrela calidad de los currículums, concienciasobre las diferencias de sueldo que puedenexistir en determinadas profesiones o sec‐tores de un país al otro, opina con transpa‐rencia sobre las cartas de presentación y,en definitiva, asesora. Esto ha permitido yacambiar el rumbo de algunos aspirantes.Para contactar: [email protected]

Los programas de ayudasregionales y estatales noarrojan cifras esperanzadoras

Volvemos a Córdoba, la semillaque alumbrará el territorio andaluz

Es evidente queno estamos en lospeores momentosde la crisis, pero elmercado laboralespañol siguesiendo incapazde ofreceroportunidades de calidad

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ómo afrontar los nuevos retosdel agua y de la carencia deella, en una mirada atrás paraordenar y poner en valor lo

avanzado en las últimas décadas llenó lajornada organizada por Emasesa el 25 deenero en Sevilla. El Futuro del Agua, elagua del futuro. 50 años de gestión contrala sequía en el horizonte del cambio climá‐tico reunió a más de 300 personas en un es‐pacio inmejorable con el Guadalquivir en laretina. El Restaurante Abades Triana acogióun completo programa en el que todas lasentidades con responsabilidad en este re‐curso ofrecieron su visión de la situación.

En el marco de la actual sequía, que su‐pondrá otro hito hidrológico en España, secongratularon de la experiencia adquiridadesde los años ochenta, que ha permitidohoy sostener el déficit sin afectar a la po‐blación gracias a la gestión, la inversión re‐alizada y los planes especiales de sequíaaprobados de forma histórica en 2007, quemarcaron un antes y un después. La direc‐tora general del Agua del Ministerio deAgricultura, Pesca y Medio Ambiente, LianaArdiles, recordó que España es el único paísde la Unión Europea que cuenta con instru‐mentos de planificación de alerta anteeventuales sequías. En la actualidad, el Go‐bierno tiene abierto un proceso participa‐

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Reportaje JORNADA EMASESA

Jornada sobre 50 años de gestión contra la sequíaen el horizonte del cambio climático

El Gobierno estáultimando laactualización delos Planes deSequía en vigor,que formaránparte del PactoNacional por elAgua para lograr,con el máximoconsenso, un usoeficaz, sostenibley solidario

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Mirando atrás,para caminar haciael futuro del agua




tivo para actualizar los citados Planes de Se‐quía en vigor, en los que implementar loaprendido para mejorar la gestión y mini‐mizar los impactos. Estos planes formaránparte del Pacto Nacional por el Agua en elque trabaja el Ministerio para lograr, con elmáximo consenso y participación, un usoeficaz, solidario, sostenible e integrado delos diferentes recursos hídricos existentesen el país. “Vamos a construir desde loaprendido, determinando las líneas de ac‐tuación del futuro, donde todos sumemospor el bien común”, subrayó Ardiles.

Por su parte, el titular de Medio Am‐biente y Ordenación del Territorio de laJunta de Andalucía, José Fiscal, se refirió acomo la Ley de Medidas Frente al CambioClimático, que ya está tramitándose en elParlamento, integrará todo el trabajo reali‐zado en esta materia a través de los PlanesHidrológicos. Por su “carácter reciente y surelevancia”, Fiscal recordó el protocolo quela Consejería y el Ministerio rubricaron haceunos meses en materia de actuaciones desaneamiento y depuración de aguas resi‐duales en la comunidad. El documento con‐templa una inversión de 791 millones deeuros para 149 actuaciones concretas en elmarco de la acción comunitaria 2014‐2020.

El presidente de la Confederación Hidrográfica delGuadalquivir, Antonio Ramón Guinea, rubricó con elAlcalde de Sevilla y presidente de Emasesa, JuanEspadas, un protocolo de colaboración entre ambasentidades símbolo de la estrecha cooperación querigen sus relaciones por el bien común de laciudadanía.


Acuerdo entre la CHG y elAyuntamiento de Sevilla




plir con el vertido cero exigido por elMarco Europeo”.

El Presidente de la CHG, Antonio RamónGuinea, apuntó que los nuevos embalsescreados en la cuenca desde 1991 suponenel 40% de la actual reserva y se preguntó¿dónde estaríamos ahora sin ellos? El añohidrológico 2016‐17 ha sido el octavo másseco desde 1981, y el 2017 ha sido el se‐gundo año natural más seco desde 1965,llegando las reservas a rozar el 40%,cuando los valores medios en esta épocaestán sobre el 60%. Su singularidad radicano sólo en que los índices están bajo lamedia, con precipitaciones entre el 30‐40% y de hasta el 25% de lo habitual, sino

que estamos ante el quinto año consecu‐tivo de sequía, lo que la hace “especial‐mente dura”, según Liana Ardiles.

Todos coincidieron también en que desde

La Cuenca del Segura representa apenas el 4% de España, pero ge-nera el 30% del regadío del país,con 5.000 millones de toneladasde frutas y hortalizas. Su talón deAquiles es el déficit hídrico de la

zona. Como detalló Miguel ÁngelRódenas Cañada, presidente de la

Confederación Hidrográfica del Se-gura, la cuenca es ejemplo en

aprovechamiento y reutilizaciónde aguas, genera 300 millones de

metros cúbicos de agua desalini-zada a través de 13 desaladoras y

dispone de 1.500 kilómetros de ca-nales de distribución de agua,

pero sus reservas no llegan al 6% ydesde junio no llega agua del Tajo.

Ródenas. EL DÉFICIT DEL SEGURA

Los nuevosembalsescreados en lacuenca desde1991 suponen el40% de lareserva actual¿Dóndeestaríamos ahorasin ellos?

“El valor de la cooperación institucional enla lucha ante los episodios hídricos –inun‐daciones y sequías‐ en el mapa español fueun denominador común en los discursos, altiempo que se reconocía que, aunque “haymucho hecho”, sigue siendo necesario ac‐tualizar la inversión en obras de regulacióny en modernización de las existentes bus‐cando fuentes de financiación. Desde el pú‐blico, un representante de Aljarafesa incidíaen que el 40% de las infraestructuras tie‐nen más de 40 años y “pese a que se hacetodo lo que se puede, se tiene que hacertodo lo que se debe, pensando en todas lasposibilidades de financiación, incluida la co‐operación público‐privada”. El propio al‐calde de Sevilla, Juan Espadas, exclamó ensu intervención que la ciudad “espera ardo‐rosamente el último paquete de licitaciónde obras de saneamiento con las que cum‐




“Se ha quebradoel ir por detrásde la sequía”

El presidente de la Confederación Hidrográfica del Tajo,Juan Carlos de Cea Azañedo, lamentó que la cabeceradel Tajo -desde donde se envía agua al Segura- se en-cuentra en mínimo histórico desde el mes de diciembre,situación de emergencia que afecta a otros puntos de lacuenca. En enero la situación se agravó también en unode los ríos más importanes, desde donde bebe Madrid.

Azañedo. UNA CABECERA DEL TAJO EN EL MÍNIMO

uan Saura Martínez, ex direc‐tor técnico de la CHG, presen‐tado como “el hombre delagua”, repasó los 50 años de la

gestión contra la sequía mirando esperan‐zado los logros conseguidos. “Se ha que‐brado el ir por detrás de la sequía”, lacapacidad de los embalses se ha triplicado,las pérdidas de agua desde los embalsesestán por debajo del 15% ‐lo que es “algo in‐édito”‐, y el consumo se ha reducido graciasa la labor de coordinación de las administra‐ciones y de concienciación de la ciudadanía,con lo que se “ha aumentado de forma es‐pectacular la garantía de suministro a la po‐blación”. Este es el mapa que dibujó SauraMartínez tras cincuenta años de lucha en losque tuvieron un papel decisivo los ingenierosMariano Palancar Penella, Juan José LópezMartos y Manuel Vizcaíno Alcalá.

En los años 80, cuando se produjo la se‐gunda sequía más dura hasta el momento,se puso de manifiesto que “la sequía iba pordelante de la gestión”. Estaba en construc‐ción el embalse de Zufre (Huelva), pero nollegó a tiempo, y se realizaron las tomas 1 y2 del Guadalquivir para conectarlas al abas‐tecimiento, a pesar de lo cual se produjeronrestricciones de hasta 15 horas a la pobla‐ción. En 1984 Mariano Palancar Penella cedeel mando de la CHG a López Martos. En esosmomentos se termina la presa de Zufre,“pero los estudios de planificación indicabanque no sería suficiente”. Es cuando nace elproyecto del embalse de Melonares (Sevilla),“que sería la solución definitiva de la Confe‐deración Hidrográfica del Guadalquivir”,según Saura Martínez.

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2005 las demandas se han ido atenuando,por una mayor concienciación ciudadana,y esto ha permitido elevar las reservas yque en este periodo de sequía, con un añomás que el anterior, hayamos llegado máspreparados y hayamos podido resistir sinrestricciones.

“La sequía es un fenómeno normal, perotambién un fenómeno muy complejo. Nose sabe cuándo empieza, cuánto dura nicuándo acaba, pero tenemos que gestio‐narla. Lo que sí sabemos es lo que ha pa‐sado hasta ahora. Si el agua es un recursoescaso y el dinero también, no nos quedaotra que mejorar la gestión”, sentencióJaime Palop Piqueras, Consejero Delegadode Emasesa, quien aseguró que hay que re‐accionar ante los nuevos aspectos de la se‐quía y crear órganos para integrar a lasociedad en la toma de decisiones. Continúa en la siguiente página...



Los ingenieros de caminos, canales y puer-tos tuvieron un lugar destacado en estajornada donde se homenajeó a los respon-sables de la Confederación Hidrográficadel Guadalquivir entre 1968 y 2004, nues-tros compañeros Mariano Palancar Penella(Director 1968-1984), Juan José LópezMartos (Presidente 1985-1990) y ManuelVizcaíno Alcalá (Presidente 1996-2004). Mariano Palancar cedió el testigo a su hijo,que acudió a recoger el reconocimientode manos del Vicepresidente de Emasesa,Joaquín Luis Castillo, y ante la DirectoraGeneral del Agua del Ministerio de Agricul-tura, Pesca, Alimentación y Medio Am-biente, Liana Ardiles. Palancar explicó quehabía usado el argumento de la presenciade Liana Ardiles en el acto y la admiración


López Martos “no dudó en poner en mar‐cha el proyecto de mayor capacidad posi‐ble, de unos 180 hectómetros cúbicos, enlugar del de 70 hectómetros cúbicos que seplanteaba inicialmente”, recuerda el ex di‐rector técnico de la CHG. En el mandato deLópez Martos se realizaron también unaquincena de presas de emergencia y la ter‐cera toma para abastecimiento en el Gua‐dalquivir. A pesar de ello, la sequía de losaños 92‐95 supuso una etapa “hipercrítica”y “un punto de inflexión” que impulsó mástarde un periodo de modernización de lacuenca con más de 1.000 millones de inver‐sión para elevar la eficiencia de las conduc‐ciones y reducir las pérdidas.

Cuando en Sevilla sólo quedaba agua paracuatro meses y se contabilizaban pérdidasde 5.000 millones de euros por las restric‐ciones a los cultivos, “en la tierra de los mi‐lagros, empezó a llover”. Era otoño de 1995,se estaba barajando la opción de construiruna desaladora en el estuario del Guadal‐quivir y la cuenca pasó de la sequía extremaa las inundaciones.

El impulso de López Martos a Melonareshabía quedado en barrena, el proyecto sehabía iniciado pero se paralizó por cuestio‐nes medioambientales, y fue Manuel Vizca‐íno Alcalá quien tuvo que “batallar” parahacerlo realidad. Se compensó el posibleimpacto anexionando al embalse áreas am‐bientales repobladas con conejos, alimentode las aves de presa protegidas en la zona.En el último tramo tuvo que recurrirse afondos europeos para completar la cone‐xión de Melonares con el Carambolo, perofinalmente se completó. El embalse suponeen la actualidad “un año de agua máspuesto a disposición de un millón de habi‐tantes a 20 céntimos la tonelada y es esen‐cial para el abastecimiento de Sevilla, encantidad y en calidad”, concluyó Juan SauraMartínez.

Homenaje a PalancarPenella, López Martosy Vizcaíno Alcalá




y afecto que le tiene su padre para inten-tar convencerlo, sin éxito, para que acu-diera al homenaje. Con 94 años y unavida dedicada al agua, su hijo trasladó elagradecimiento de “un corazón ennoble-cido” al que su trabajo “le emocionabahasta tal punto que era capaz de plas-marlo en poesía”. De toda su obra “laque mejor le representa es la Corta de laCartuja, que no sólo libraba a Sevilla delas inundaciones, sino que aportaba 400hectáreas de terreno libre de especula-ción que posibilitaron la Exposición Uni-versal de 1992”. Vizcaíno Alcalá recibió la placa conme-morativa de manos del Director de Servi-cios Corporativos de Emasesa, JoséGarcía González, y agradeció que “se nosreconozca algo a los ingenieros de cami-nos, porque lo hicimos entre todos”. Re-cordó los problemas a los que seenfrentó en su mandato para sacar ade-lante el embalse de Melonares, para elque consiguió la financiación que faltabay superó las reticencias ecologistas conmedidas especiales en su ejecución. El

éxito de su fórmula le permitió lograr fon-dos para poner en marcha más tarde laspresas de La Breña, el Arenoso y Monte-llano. Se quedó una en el tintero, apuntóa Liana Ardiles, en el escenario, reali-zando una petición improvisada: La Presade San Calizo. “Écija y Palma del Río se in-undan, la canalización del río no es sufi-ciente, por ello me tomo la licencia depedirle que levanten la Presa del Calizo,que solucionaría esta situación”. López Martos, tomó ejemplo de su ante-cesor y realizó “otra petición” a la Direc-tora General del Agua del MAPAMA,“llevamos trece años con el embalse deRules terminado y sin las conducciones,que salga pronto por favor”. Recibió suplaca conmemorativa de manos del in-geniero Jaime Palop, Consejero Dele-gado de Emasesa, tras lo que cualadmitió que había aceptado el cargo en1985 después de estar transitando por elsur desde 1983 como Delegado del Go-bierno porque “si no venía me perdería lagran operación hidráulica del Guadalqui-vir de todos sus tiempos”.

Vizcaíno Alcaláaprovechó lapresencia de laDirectoraGeneral delAgua parapedirle quelevanten lapresa delCalizo. LópezMartos loemuló y lereclamó lasconduccionesdel embalse deRules

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ndalucía está siempre en eltránsito desolador de promesasrenovadas para solucionar pro‐blemas invariables, instaladosen el gerundio maldito, un

tiempo detenido”. Este es el panorama de lasinfraestructuras que dibujó el Decano de laDemarcación de Andalucía, Ceuta y Melilladel Colegio de Ingenieros de Caminos, Cana‐les y Puertos al repasar las Inversiones en elFerrocarril en Andalucía, en el III EncuentroCivisur el 20 de febrero en Sevilla. Excepto lasobras que se acabaron para la EXPO del 92,el resto de actuaciones históricas necesariaslas siguen Estado y Junta “presupuestando,prometiendo, proyectando, ejecutando y, loque es peor, no acabando”, sentenció.

En su exposición realizó un completo reco‐rrido provincia por provincia por una trein‐tena de reivindicaciones del Colegio deIngenieros de Caminos, Canales y Puertos enmateria ferroviaria para la Comunidad anda‐luza. De ámbito pluri‐provincial, no puedenolvidarse los Corredores Ferroviarios, tantoel Mediterráneo como el Central, “en espe‐cial la conexión con el Puerto de Algeciras”;y el Eje Ferroviario Transversal, inicialmenteproyectado para unir Huelva con Almería através de Sevilla, Antequera y Granada conun ferrocarril de altas prestaciones. El Bypass

Ade Almodóvar del Río (Córdoba) planteadopor el Ministerio de Fomento como alterna‐tiva “debe ser una solución provisional, queademás debe abordarse ya, pero nunca sus‐tituir el proyecto del Eje completo Transver‐sal”.

Como líneas de conexión externa, Carras‐cosa Martínez citó también el eje Sevilla‐Ex‐tremadura, que requiere de una fuerteinversión para su modernización y mejorapermitiendo, con ello, dar acceso a los puer‐tos de Huelva y Sevilla desde Extremadura.Debería estudiarse asimismo dar utilidad ala infraestructura entre Marchena y Bobadi‐lla, que con una inversión adicional mínimapodría mejorar los tiempos de viaje y la se‐guridad.

En la provincia Sevillana, el Decano dio op‐ciones para la proyección de la conexión dela capital, desde la Estación de Trenes de

Reportaje II ENCUENTRO CIVISUR

Una treintena de actuacioneshistóricas para el ferrocarril

Abraham Carrascosa lamentó quela Comunidad esté instalada en el“permanente gerundio, un tiempodetenido” de nuevas promesas paraproblemas invariables

Intervención del Decano José Abraham Carrascosa en el encuentro.

Reclamó losCorredoresferroviarios, laterminación de laslíneas de AVE, el ejeferroviariotransversal deAndalucía, laampliación de losMetros de Sevilla,Málaga y Granada,la línea litoral deMálaga a Algeciras,la puesta enmarcha de lostranvías de Sevilla yJaén o el Metrotrén

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Santa Justa, con el Aeropuerto, que estudianahora Ministerio y Junta; y ha propuesto laprolongación de la línea C2 de la Cartujahasta la Torre Pelli. El representante de los In‐genieros de Caminos andaluces se unió a lasvoces de alarma por el desmantelamiento delTranvía de Alcalá, una obra que es “priorita‐rio” concluir y poner en marcha, “máximecuando ya estaba ejecutada en un 77%” ycuyo abandono está elevando los costes dela obra final. Del sistema tranviario sevillanoha traído de nuevo a la mesa el Tranvía delAljarafe, que uniría en superficie las poblacio‐nes de Coria del Río, Mairena del Aljarafe, SanJuan de Aznalfarache y Bormujos, cuyos pro‐yectos y estudios informativos de los tressubtramos están elaborados. La “obra funda‐mental” de la capital hispalense es por su‐puesto la red completa de Metro, quedespués del alzamiento de muchas voces se

“ Fomento y Vivienda abogó por la lealtadinstitucional y la colaboración para sacaradelante los proyectos de forma ordenada

jhuk

ha logrado reactivar la construcción de lalínea 3, aunque ni siquiera completa.

En el ámbito de los metropolitanos incluyóla finalización de la red de metro de Málagay la ampliación del de Granada a largo plazo,extendiendo la línea actual hasta el aero‐puerto y una segunda línea conectada conésta que tocara zonas de gran densidad delárea metropolitana y del campus universita‐rio de Cartuja. En Málaga el Decano listó tresintervenciones más: la línea litoral de ferro‐carril Málaga‐Marbella en una primera fase,pasando por el aeropuerto y conectada al Co‐rredor de Alta Velocidad Córdoba‐Málaga, yde la Marbella‐Estepona‐Algeciras en una se‐gunda fase; la mejora del plan intermodal yun nuevo ramal de Cercanías de la línea C2Málaga‐Álora al Parque Tecnológico. Otra delas “más transcendentales necesidades”





entre Málaga y Granada es la terminacióndel tramo de AVE hasta Bobadilla y el anchointernacional de la vía. Carrascosa Martínezapuntó también que, en su integración en lacapital granadina, “debe considerarse la pro‐gresiva adecuación subterránea de los tra‐mos que mayor impacto causen a zonasurbanas”.

Sobre el AVE, criticó que “tras 14 años deobras y 700 millones invertidos el AVE no lle‐gue a Cádiz” y que ya sea prácticamente im‐posible llevar la Alta Velocidad a la capitalgaditana; y que en Huelva haya una estacióndel AVE nueva sin AVE, “una estación delsiglo XXI para un tren del siglo XIX”. En Alme‐ría resta concluir la conexión con Murcia, elsoterramiento del tren en la capital y la co‐nexión con el Puerto, obras que siguen “enbatallas y disputas pese a su urgencia”. “DelAVE en Jaén ya ni se habla y el trato en ma‐teria ferroviaria en esta provincia es una ver‐güenza, empezando por el famoso tranvíadel enfrentamiento político permanente”,sentenció. En Jaén “sería muy importantedesarrollar los puertos secos de la provincia”y en Córdoba el Metrotrén.

Tras escuchar el listado, la Viceconsejerade Fomento y Vivienda de la Junta de Anda‐lucía, María Nieves Masegosa Martos, quele sucedió en el atril admitió que el Decanodel CICCP en Andalucía, Ceuta y Melilla “nospone deberes a todos” y “aunque no esta‐mos satisfechos con los niveles de inversión,vamos mejorando y seguiremos trabajandopor priorizar infraestructuras con una plani‐ficación ordenada”. Masegosa Martos abogópor la lealtad institucional y la colaboraciónpara sacar adelante estos proyectos. El con‐sejero de Fomento y Vivienda, Felipe López,que cerró el acto reconoció que “Andalucíatiene mucho que recorrer y muchas necesi‐dades que satisfacer”, aunque volvió a in‐sistir en que el presupuesto de su área hacrecido un 49%, hasta los 857 millones.

El Eje OGI, de cambio de ancho de vía auto-mático para mercancías, desarrollado porAZVI, Tria, OGI y Adif desde 2014 entra ensu última fase. Este sistema permitirá resol-ver el paso de los trenes de mercancías porlos distintos anchos de vía existentes ennuestro país, y de este a otros países, sintener que detenerse a hacer costosos tras-pasos de mercancías de unos vagones aotros. Con ello se reducirán de forma consi-derable los tiempos de recorrido de las mer-cancías y se elevará la competitividad deeste modo de transporte. Una vez homolo-gado en Europa, cualquier tren equipadocon estos ejes de rodadura des-plazable podrá circular entre las

distintas fronterascon

anchosde vía diferentes sin tener queparar continuamente a realizartraslados de mercancías. Los avances de

Entra en la última fase el Eje OGI de ancho variablepara trenes de mercancías




este proyecto de I+D+i fueron presenta-dos en el II Encuentro de Civisur por JoséPozo Barahona, Director de RelacionesInternacionales del Grupo Azvi, quien ex-plicó que se ha construido también en labase de Adif en La Gineta (Albacete) uncambiador para el paso de ancho UIC(1.435 mm) a ancho ibérico (1.668 mm),que no necesita operación y es biderec-cional. Permite el cambio de ancho, conun dispositivo automático para el co-rrecto empestillado de los ejes a su salida,y puede instalarse a la intemperie.Los ejes de ancho variable OGI han cul-minado la fase dos de ensayo para su ho-mologación, iniciada en 2017, llegandoa los 100.000 km, con lo que se ha obte-nido la Autorización de Puesta en Servi-cio y la Autorización de Circulación. Yasólo le resta la última fase, en la que sepodrá circular en servicio comercial a lavelocidad máxima autorizada, para reali-zar los 150.000 km en vías de ancho ibé-rico y UIC, terminando con esto suhomologación.

“¿Creemos o no en el transporte ferroviario demercancías en nuestro país?”. Con esta preguntaabría el Presidente de Puertos del Estado, JoséLlorca Ortega, su intervención en el II Encuentrode Civisur. En la actualidad sólo el 4% de las mer‐cancías se mueven en tren, una cifra que podríaservir de respuesta a este interrogante. “Las ad‐ministraciones deben adoptar políticas activaspara potenciar las mercancías por ferrocarril”,según Llorca Ortega, quien explicó que con las lí‐neas de AVE se ha liberado un importante por‐centaje de vías convencionales que “con unainversión mínima podrían adaptarse para las mer‐cancías y estaríamos ante una alternativa real altransporte por carretera”.

El 65% de todos los tráficos de mercancías deeste país tiene origen o destino en un puerto y“el ferrocarril va a ser fundamental para llenar losgrandes megabuques que están recalando ya enellos”, en opinión del Presidente de Puertos delEstado. Por este motivo, se ha iniciado una cam‐paña de fomento de inversiones en la conectivi‐dad de los puertos de modo que, el que destinefondos a estas actuaciones se libera de la aporta‐ción al fondo común. El resultado ha sido queexisten 53 actuaciones en marcha para eliminarcuellos de botella en los puertos con una inver‐sión de alrededor 1.400 millones hasta 2022.

Puertos apuesta por eltransporte ferroviario



2023, fecha estrellaen Andalucía para laconexión ferroviaria

l eje Mediterráneo desde Murcia aGranada y, parece, que de Granadaa Antequera y Algeciras (con cone‐xión a este importante nodo por‐

tuario) estará concluido al completo en 2023, sise cumple el calendario anunciado por el Go‐bierno, que asegura que “hay interés por resol‐ver los principales cuellos de botella” enAndalucía para lograr unas conexiones a la al‐tura.

Entre 2019 y 2023 empezarán a finalizarse lostramos que vertebrarán parte de Andalucía,según las fechas ofrecidas por el Secretario deEstado de Infraestructuras, Julio Gómez‐Pomar,y por el Coordinador del Corredor Mediterráneo,Juan Barios, en el II Encuentro de Civisur. Deci‐

E

mos parte de Andalucía porque la unión Huelva,Cádiz con Sevilla y desde la capital hasta Ante‐quera, dependiente de la Junta de Andalucía, yque completaría el Eje Transversal Andaluz, semantiene en el aire desde que en 2013 paraliza‐ron las obras. El trampo con mayor retraso en eleje oriental es el de Murcia‐Almería (185 km),como reconoció Gómez‐Pomar, que espera estéterminado en 2023. En el segundo trimestre deeste año se prevé puedan licitarse los cuatro tra‐mos almerienses entre Lorca (Murcia) y Almeríacapital.

En estos momentos se han ejecutado 797 mi‐llones de una inversión total de 2.983 millones.En diciembre de 2017 se licitó también la inte‐gración ferroviaria en el barrio de El Puche de Al‐mería, con una inversión de 23,1 millones y 23meses de plazo de ejecución.

En 2023 se contempla también la culminaciónde la línea Almería‐Granada (180 km), con unainversión de 365 millones para su renovación in‐tegral, la implementación del ancho de vía y suelectrificación.

La unión Granada‐Bobadilla (122 km) se en‐cuentra en pruebas desde diciembre de 2017tras su adaptación con una inversión de 1.644

Murcia-Almería-Granada estaránunidas por trenen 2023, y en2021 seconcluirá laBobadilla-Algeciras, segúnel Secretario deEstado deInfraestructuras

“





millones. Este año tiene previsto el Gobierno li‐citar el intercambiador de Granada, según anun‐ció el Secretario de Estado de Infraestructuras.

La “foto final” de la Bobadilla‐Algeciras (176km), de ancho mixto electrificado, llegará en2021‐diez apos después de que la UE lo decla‐rara como prioritario‐ con 350 millones de inver‐sión, así lo prometió Gómez‐Pomar en Civisur yen esta fecha se mantiene el Gobierno tras lapresentación de los presupuestos. De la primerafase está ejecutado únicamente el 14%, 24’9 mi‐llones de una partida de 180 millones para la re‐novación de la vía. La segunda fase contemplaotros 170 millones. En el segundo trimestre de2018 se ha anunciado que se licitará la renova‐ción del tramo San Pablo‐Almoraima.

El Secretario de Estado de Infraestructurasmencionó también el polémico by pass de Al‐modóvar del Río, con el que se pretende par‐chear la conexión Sevilla‐Málaga ‐con unrecorrido de una hora treinta y cinco minutos‐uniendo las líneas de AVE Sevilla‐Madrid y Cór‐doba‐Málaga, y cuyo proyecto se ha adjudicadoen enero de este año por 309.260 euros. La re‐dacción del proyecto cuenta con un plazo de eje‐cución de 12 meses.

l Secretario de Estado de Infraes‐tructuras, Julio Gómez‐Pomar,enumeró también las actucio‐nes ferroviarias pendientes en lavertiente occidental de Andalu‐

cía de las que hay algunas novedades.En la línea Sevilla‐Huelva, con 450 millones de in‐

versión, se va a realizar la modernización de 45 kmentre Valencina y la Palma del Condado. Se contem‐pla asimismo la eliminación de pasos a nivel entreestas dos capitales, la rehabilitación de la vía y la me‐jora de los terraplenes. Gracias a un convenio conel Puerto de Huelva, se van a destinar 2’5 millonesa dos apartaderos ferroviarios. El Puerto de Sevillaaportará también 13 de los 25 millones que costaráel acceso ferroviario a las instalaciones portuarias.

En el caso de la unión Cádiz‐Sevilla parece que,como aseguró Gómez‐Pomar en el II Encuentro deCivisur, se completará el primer nivel del nuevo sis‐tema de señalización y seguridad (ERMTS) en 2019,lo que contribuirá a acortar el viaje entre estas dosciudades.

Por último se refirió a la unión Jaén‐Madrid,donde se ha reactivado la intervención en el tramoGrañena‐Jaén.

EEl parcheo en el ejeferroviario occidental



Alzan la vozante una Sevilla“paralizada”

evilla se consume en su parálisis.Una realidad inasumible que hamotivado la reactivación de laMesa de la Construcción de Sevi‐lla para arrojar luz ante las defi‐

ciencias de una ciudad que se ahoga en supropia inmovilidad. Los representantes de losColegios Profesionales de Ingenieros de Cami‐nos, Canales y Puertos de Andalucía, Ceuta yMelilla; de Agentes de la Propiedad Inmobiliariade Sevilla; de Aparejadores y Arquitectos Téc‐nicos de Sevilla; de Arquitectos de Sevilla; deAdministradores de Fincas de Sevilla; y de Inge‐nieros Industriales de Andalucía Occidental,junto a GAESCO han sumado fuerzas en estamesa que agrupa a unos 8.500 profesionalesdel sector en la provincia de Sevilla, competen‐tes en las áreas que vitalizan este territorio. Lohacen con espíritu colaborador y crítico paraabordar “los graves problemas de una ciudaden la que sus gobernantes están jugando a piesquietos”.

El presidente de la Mesa de la Construcciónde Sevilla, José Abraham Carrascosa, Decanode la Demarcación de Andalucía, Ceuta y Meli‐lla del CICCP, puso en su presentación el pasado8 de marzo el foco en el Plan General de Orde‐nación Urbana (PGOU) de Sevilla, aprobado en2006, que en la actualidad tiene ejecutadoaproximadamente el 5%, “un dato objetivo”que evidencia la urgencia de medidas efectivasy ágiles para reavivar su pulso. En opinión de laMesa, la “revisión total del PGOU” debería des‐cartarse por completo, a la vista del retraso pa‐

S

Reportaje MESA DE LA CONSTRUCCIÓN DE SEVILLA

tente en las actuaciones proyectadas, e imple‐mentar modificaciones puntuales de tramita‐ción rápida con un compromiso firme decumplimiento en el sprint final del último añode legislatura del alcalde, Juan Espadas. “Nosofrecemos para aportar al Ayuntamiento esassoluciones a corto plazo, sustentadas por la sol‐vencia de nuestros profesionales, sin escenifi‐car innumerables mesas sectoriales que acabanmuriendo por su inutilidad”, incidió Carrascosa.

En el listado de los ‘debes’ de esta ciudad, elpresidente de la Mesa de la Construcción deSevilla incluye actuaciones sobre los sistemasde transporte de pasajeros (como la Red deMetro, Tranvía, Cercanías y el acceso ferroviarioal aeropuerto), sobre el transporte de mercan‐cías (incluyendo el nuevo acceso ferroviario alPuerto, Majarabique), y sobre la red viaria(entre ellas la SE‐35, el enlace de la SE‐20 yotras muchas). “Estas infraestructuras no estánhechas, ni parece que se esperen, porque nohay dinero o el dinero ya se ha gastado”. Asi‐

Critican que enonce años sólo sehaya ejecutado el5% del PGOU deSevilla yproponenmedidas efectivasy ágiles parareavivar su pulsoy consideran quelos usos de lossuelos previstosen la ciudadresultan“obsoletos”,además de“inviables”

“Agustín Argüelles (i), José Feria Moro, Manuel Moreno Retortillo, Juan Aguilera Ruiz, Abraham Carrasc




La Gerencia, a examenLa Mesa valoró positivamente el anuncio delAyuntamiento de Sevilla de la remodelacióndel área de Urbanismo, con la integraciónde Medio Ambiente, que “aunque llegatarde, podría ayudar a desatascar las dece-nas de proyectos enterrados en la inoperan-cia actual de este servicio” y que será denotable importancia para las pequeñas ymedianas empresas. En este punto, el presi-dente de la Mesa de la Construcción de Sevi-lla fue tajante, “le damos 100 días alAyuntamiento para reactivar esta área y de-mostrar su operatividad o volveremos a ac-tuar”. La reordenación de personal deUrbanismo debería venir acompañada, sindilación, por una modernización de sus sis-temas y de su funcionamiento buscandouna mayor eficacia y agilidad en la resolu-ción de expedientes.

mismo, consideró “imprescindible” la redac‐ción de un Plan del Área Metropolitana, “quellega veinte años tarde” y que resolvería mu‐chos de los problemas actuales de la ciudad,así como la revisión del Plan de TransporteMetropolitano, poniendo al frente de todo ellouna autoridad de intervención en este áreaque coordine las actuaciones y se haga respon‐sable de su cumplimiento y de su correcto fun‐cionamiento.

Otro de los frentes de batalla, como expusoel Vicepresidente de la Mesa, Manuel Ber‐mudo, Presidente del Colegio Oficial de Agen‐tes de la Propiedad Inmobiliaria de Sevilla, lomarca la falta de suelos finalistas en la ciudad,ya que los que en la actualidad existen, son“inviables” para su desarrollo, bien por losusos previstos en el planeamiento, cargadosen exceso de “servicios terciarios o serviciosavanzados” completamente “obsoletos” y ale‐jados de las necesidades tanto actuales comoa medio‐largo plazo de la ciudad, bien por losaltos costes del proceso de urbanización y lostiempos establecidos para ponerlos en carga.Por tanto, es preciso reconsiderar este plane‐amiento en el que, según Bermudo, existe un“exceso de suelo terciario, falta suelo residen‐cial desarrollado para empezar a construir y enel que, además, habría que adaptar las condi‐ciones en su día establecidas para las Vivien‐das Protegidas, hoy prácticamentedesaparecidas e inviables para la iniciativa pri‐vada”.

El Vicepresidente de la Mesa de la Construc‐ción llamó la atención sobre un fenómeno queagravará el colapso de la ciudad si las adminis‐traciones competentes no dejan de mirarhacia otro lado. El creciente turismo que atraeSevilla requerirá de infraestructuras para ab‐sorber el incremento de la demanda, así comode la regulación de los negocios y del uso delparque residencial con fines turísticos. Este fe‐nómeno ha acabado con la mayor parte de laoferta de alquiler de viviendas, y lo poco queexiste se ha encarecido notablemente, hastaimpedir la posibilidad de vivir en el centro deSevilla a los sevillanos.

cosa Martínez, Manuel Bermudo Valero, Cristina Murillo Fuentes y Francisco de Jesús Pareja.



Reportaje II FORO DE INGENIERÍA Y CIUDAD. SEVILLA

Abogan por crear una AutoridadMetropolitanaque ponga orden

Los distintosplanes detransporte,infraestructuras ymovilidad estánobsoletos, se hansuperpuesto sinorden y han sidoincumplidos deforma sistemática

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evilla se asfixia en tráfico y lleva másde veinte años viviendo del réditode las obras de la Expo92, des‐oyendo las necesidades de una po‐

blación creciente instalada en la que es hoy lacuarta área metropolitana del país. El II Foro Inge‐niería y Ciudad concluyó que las soluciones parauna movilidad eficiente de esta gran masa pobla‐cional pasan por una revisión completa de la plani‐ficación existente para adaptarla a la realidadactual, en la que el Área Metropolitana tome pro‐tagonismo. Los distintos planes de transporte, in‐fraestructurales y de movilidad aprobados paraSevilla están “obsoletos”, se han ido superponiendosin orden y han sido incumplidos de forma sistemá‐tica por las administraciones. Por ello, el Foro Inge‐niería y Ciudad abogó por la creación de unaAutoridad Metropolitana que ponga en orden estaplanificación, no sólo de las infraestructuras, sinode la gestión de la movilidad. Esto debería abor‐darse sin entrar en la realización de nuevos planes,sino revisando y reordenando lo existente, y ac‐tuando al tiempo que se configura un modelo deciudad eficiente, con el compromiso de actuación

S en plazos asumibles y lógicos para que Sevilla nopierda su posición estratégica como ciudad.

El Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puer‐tos y Representante Provincial en Sevilla del CICCP,Agustín Argüelles Martín, que abrió el acto ofre‐ciendo una radiografía de la situación actual, sen‐tenció que Sevilla presenta una red de transportepúblico ineficiente, sin estructura de red metropo‐litana y sin transporte en plataforma exclusiva, queprovoca congestiones insalvables que alargan losdesplazamientos y elevan la contaminación. “Lassoluciones no pueden ser simplistas y deben invo‐lucrar una red bien interconectada y articulada,donde el metro es una importante baza. Sus carac‐terísticas de independencia funcional respecto delos otros modos le proporcionan un plus de eficien‐cia que le otorga superioridad”, explicó.

Asimismo, la conectividad que da un metro sub‐terráneo no es comparable con otras fórmulas,según Argüelles Martín, quien sentenció que “elmayor despilfarro que se puede hacer hoy es noutilizar lo que ya existe y que la línea 1 del metro notenga conexión con nada”.

En la misma línea se pronunció el experto en Ur‐

Iza., presentación en Sevilla; derecha presentación en Granada.




banismo Damián Álvarez Sala, ex Secretario Generalde Planificación de la Consejería de Fomento, quiensubrayó que “el retraso en la ejecución de los pro‐yectos de nuestra red de metro y la ordenación yadministración metropolitanas pone en serio peli‐gro no ya el progreso sino el propio mantenimientode la jerarquía territorial de Sevilla, y ahonda en laindeterminación de lo que la ciudad pueda propo‐nerse llegar a ser en las próximas décadas”.

En su análisis del proyecto de metro para Sevillaadvirtió que “no se pueden cuestionar a estas altu‐ras las cuatro líneas, pues sería retroceder”, aunqueen una visión a futuro lo que sí debe incluirse en lared sería el Área Metropolitana. En su opinión, lalínea de metro actual no basta para la dispersa ex‐tensión metropolitana, “es necesario completar lared y cargarla mediante su integración con tresredes zonales de tranvías y autobuses: Norte, Alja‐rafe y Dos Hermanas”.

En el proyecto del Metro profundizó también JoséLuis de Justo Alpañés, experto en Ingeniería del Te‐rreno y Geotecnia, Doctor ICCP que fue consultoren las obras del metropolitano.

Vía de conexión al aeropuerto Otra de las asignaturas pendientes de esta ciudades “enlazar el Aeropuerto con un tren de Cerca-nías o con el Metro. Así lo defendió, Eduardo Gan-tes Trelles, ex Subdirector de Operaciones Sur deADIF y experto en Transporte Ferroviario, quienha propuesto una línea que partiría después de labifurcación de La Negrilla, antes del apeadero delPalacio de Congresos, aprovechando la doble víade ancho convencional. “Con esta solución seaprovecha la infraestructura existente en anchoconvencional y permite evitar el gasto en el tramoentre Santa Justa y la Bifurcación del Tamarguillo”,ha argumentado Gantes Trelles. El ramal a cons-truir sería de una doble vía de cuatro kilómetros,que supondría entre 70 y 100 millones de inver-sión, y presenta dos posibles soluciones: una queiría paralela a la NIV, uniendo las vías con el aero-puerto por un paso elevado para peatones, contapices rodantes como en Atocha; y otra que cru-zaría por debajo la NIV –elevándola sobre el ferro-carril- y concluiría en el mismo aeropuerto.




pensables para el desarrollo urbano de una ciudad.Sevilla ha perdido mucho tiempo, pero debemosluchar porque las instancias políticas se mentalicende que nuestro futuro está en avanzar en estas me‐joras. La red de metro es necesaria”, como insistióEduardo Gantes Trelles, ex Subdirector de Opera‐ciones Sur de ADIF y experto en Transporte Ferro‐viario. Gantes Trelles compartió ponencia con elportavoz parlamentario del PP Jaime Raynaud,quien recordó que el Plan Metropolitano de Trans‐portes ya formuló en 2006 las infraestructuras esen‐

Metro subterráneoversus tranvía

Reportaje II FORO DE INGENIERÍA Y CIUDAD. SEVILLA

En su intervención, Justo Alpañés defendió queel metro es “una obra fundamental para Sevillapor razones ecológicas y de tráfico interior”, y quedebe ejecutarse al completo. Poniendo la lupasobre los detalles constructivos de la Línea 3, dela que se estudia actualmente su construcción enparte por ser la “más rentable social y económi‐camente”, Justo Alpañés indicó tres puntos “con‐flictivos” en su ejecución. Estos puntos estarían enel paso bajo el aparcamiento del Hospital VirgenMacarena, el paso sobre la Línea 1 y el paso infe‐rior por Cardenal Bueno Monreal. Asimismo, de‐talló que será de gran importancia el estudiohidrológico, al ubicarse esta línea paralela al río; yaclaró que debería realizarse un estudio del tra‐zado de todas las líneas restantes.

En el debate abierto en el foro en torno al metrosubterráneo versus tranvía, Justo Alpañés fue ta‐jante, “para hacer un metro en superficie mejorno hacer nada”. El tranvía, afirmó, o se le da pre‐ferencia total frente al tráfico o es tan lento queno merece la pena. El que fuera Director Gerentedel Metro de Sevilla, Enrique Naz Pajares, secundóesta postura aportando datos económicos. Eltranvía “no es tan favorable en coste como se in‐tenta vender. La línea 1 del metro de Sevilla costó36 millones el kilómetro, el Metro de Madrid 43millones el kilómetro y el tranvía que se planteaahora a Santa Justa costará 20 millones el kilóme‐tro”.

Naz Pajares llamó la atención sobre “los ante‐cedentes dramáticos del metro” y el paralelismocon el proceso actual para poner en estudio lalínea tres. Desde que el Ayuntamiento decidió re‐tomar la construcción de la línea 1 del metro(1991) hasta que se puso en marcha (2009) pasa‐ron dieciocho años. Hoy hace casi diez años quese inauguró y seguimos igual. En este decenio,otras ciudades como Valencia, con un área me‐tropolitana semejante a Sevilla, o Bilbao, con unárea menor, han concluido sus redes, con nuevey tres líneas respectivamente.

“La existencia de medios de transporte tan po‐tentes como el metro o las Cercanías son indis‐

“ Justo Alpañés: “Para hacer un metro en superficiemejor no hacer nada. Al tranvía o se le da totalpreferencia o es tan lento que no merece la pena”




ciales para Sevilla, la red completa de Metro, lostranvías de Sevilla, Alcalá de Guadaira, Dos Herma‐nas, Aljarafe y La Rinconada; la conexión ferroviariaa Los Palacios, varias plataformas reservadas y 19intercambiadores, entre otros proyectos; el POTAUformuló en 2010 otra serie de actuaciones que nihan comenzado; y de los 300.000 millones previstosen el PISTA 2007/2013 sólo se ha ejecutado el 42%.Por ello concluyó que “no hay mejor plan que cum‐plir y ejecutar lo ya planificado y prometido una yotra vez”, poniendo la responsabilidad sobre unente capaz de aglutinar todos los planes a nivel me‐tropolitano y buscar la transversalidad y la comple‐mentariedad.

Un punto este de acuerdo con Indalecio de la Las‐tra Valdor, ICCP gerente de Infraestructuras y Terri‐torio y experto en urbanismo y movilidad: “Estamosen un problema de crisis de planificación. Es impor‐tante hablar de la transversalidad para que sea unacuerdo de máximos, que haga posible que salganadelante los proyectos planteados, gestando unared de transporte, y que resuelva uno de los princi‐pales problemas de hoy, que es la contaminaciónprovocada por los atascos de acceso a Sevilla”.

Lastra Valdor coincidió con el ex responsable delMetrocentro, Fernando Martínez Salcedo, que el

modelo de metro no ha evolucionado con el mo‐delo de ciudad amable, sostenible y eficiente yapostaron por no descartar el tranvía como opción.En opinión de Lastra Valdor, si lo que se va a haceren los próximos diez años es un trozo de una línea,“estamos ante un fracaso”, sentenció. Por otraparte, recordó que el Metrocentro se ha integradoamablemente en la vida de la ciudad, aunque lafalta de consenso está retrasando la expansión dela red.

Martínez Salcedo aseguró que le convencemucho el “convertir la línea 3 en tranvía”, cuyocoste estaría, dijo, entre el 8‐10% del coste delmetro, a lo que se añadiría la renovación que pro‐duce y la puesta en valor del entorno urbano. “Eltranvía tiende a pacificar el entorno”, insistió, antesde señalar que este sistema logró sustituir en elprado 10 líneas de autobuses y 2.500 vehículos enhoras puntas. Desde su punto de vista, hay quehacer una revisión completa de la situación actualpara adaptar la planificación, teniendo en cuentala “deficiente integración” del área metropolitana,y combinando sistemas de transporte que mejorenla articulación del centro de la ciudad y las coronasmetropolitanas. En ello, las plataformas reservadasserían una alternativa a la media distancia, aclaró.

Indalecio de laLastra: “Estamosen un problemade crisis deplanificación. Esimportantehablar de latransversalidadpara que sea unacuerdo demáximos quehaga posible quesalgan adelantelos proyectos”

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a Asociación de Ingeniería Su-perior de Andalucía (ASIAN),de la que somos socios funda-dores, recaló el 15 de febrero en

nuestra oficina en Granada para presentarsus demandas para la industrialización de laprovincia para que abandone el “furgón decola del PIB industrial”. Nuestro Represen-tante Provincial en Granada, Juan José Gra-nados Romera, fue contundente en susreclamaciones recordando la urgencia de in-vertir en infraestructuras para contribuir aldesarrollo de la provincia.

En su listado de peticiones destacó entrelas prioridades el AVE Granada-Madrid, laSegunda Circunvalación de Granada- eje eu-ropeo E902, la terminación de la AutovíaGR-43 con el eje Granada-Badajoz N432 ylas conducciones del embalse de Rules. Encarreteras solicitó también fondos para laimprescindible conservación de las vías pro-vinciales las mejoras en la movilidad, asícomo todas las actuaciones recogidas en elPISTA 2020. Las demandas de infraestruc-turas hidráulicas las completó con la enco-mienda para el seguimiento de las EDAR dela Comunidad Andaluza y las necesarias enel alto y medio Guadalquivir y en el Gua-diana menor.

Asian incluyó también entre sus peticionesclaves para el desarrollo industrial de la pro-vincia el acelerador de partículas, la líneaeléctrica Caparacena-Baza-La Ribina. Los in-

L

Los ingenieros reclaman inversionesurgentes en infraestructuras

Granada

El AVE Granada-Madrid, la segundaCircunvalación, la terminación de laGR-43 o las conduciones de Rulesestán entre las peticiones prioritarias

genieros demandaron además un esfuerzourgente por parte de las administraciones,agentes sociales y empresas para que cuantoantes Granada se encamine hacia el objetivode Andalucía elevando el 8’5% del PIB in-dustrial actual acercándose al 18% andaluz,“y para esto hace falta priorizar proyectos einversiones”.

En su listado recogen la potenciación delparque de energías renovables en la zonanorte-noroeste de la provincia, mayor cele-ridad en la resolución de las administracio-nes o impulsar el potencial agroalimentariode la Comarca de la Vega de Granada, en undocumento con más de medio centenar demedidas inteligentes para la industrializaciónde nuestro territorio.




Los recursos del Colegio impiden asignaruna plaza de ICCP a los Grados

n nuevo logro en el área de defensade la profesión. Siempre vigilante e in-cansable, siguiendo también los casosque nos hacen llegar nuestros colegia-

dos, el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales yPuertos ha ganado el proceso al Ayuntamiento deGranada consiguiendo una sentencia del Juzgado delo Contencioso Administrativo (2 de febrero) que es-tima el recurso de nuestra entidad colegial y resuelveque los Ingenierios Técnicos de Obras Públicas o Gra-dudados en Ingeniería Civil “no pueden optar a plazaso puestos de Ingenieros de Caminos, Canales y Puer-tos”.

La sentencia anula el Decreto del Concejal-Dele-gado de Personal del Ayuntamiento de Granada quehabía desestimado dos recursos de reposición inter-puestos anteriormente por el Colegio frente a una con-vocatoria del Consistorio que pretendía provisionarcon un graduado en Ingeniería Civil una plaza vacantede carácter interino, pese a estar reservada en al RPTpara Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

La plaza fue publicada en el Diario Ideal el 24 deenero de 2017, momento en el que actuó el Colegio,siendo respondido por el Concejal-Delegado de Per-

U sonal el 13 de marzo de ese año rechazando los re-cursos del Colegio. El Juzgado declara “no conformea derecho” el decreto del citado concejal que desesti-maba los recursos colegiales, así como la convocatoriapara cubrir interinamente una plaza de ICCP en elAyuntamiento de Granada con un Graduado en In-geniería Civil. En su escrito de resolución, el Conten-cioso-Administrativo número 4 de Granada incide enque los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos oMáster en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos“tienen una formación superior a la de los gradua-dos”, un nivel 3 MECES y un 7 EQF en el nivel eu-ropeo; mientras que los Ingenieros Técnicos de ObrasPúblicas o Graduados en Ingeniería Civil se corres-ponden con el nivel 2 MECES y el 6 EQF.

La Ingeniería Técnica de Obras Públicas “es unaprofesión con competencias parciales en función dela especialidad cursada y que sólo puede desarrollar,según la jurisprudencia, trabajos de menor emberga-dura y complejidad”, dicta el Juzgado. “La Ingenieríade Caminos, Canales y Puertos es la única profesiónen la que todos sus profesionales tienen una compe-tencia extensa y global en el ámbito de la IngenieríaCivil y de las obras públicas”.

La sentenciaanula el Decretodel ConcejalDelegado dePersonal delAyuntamiento deGranada quehabíadesestimado dosrecursos dereposición de laDemarcación

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Formación sobre responsabilidades legales y penales

Los colegiados de Almería recibieron una forma‐ción especializada el pasado 9 de febrero paraestar informados sobre la actualidad de todas lasresponsabilidades a las que pueden enfrentarsepor pertenecer o poseer una empresa. La Jor‐nada de “Compliance Penal. Plan de Prevenciónde Riesgos Penales. Responsabilidad Penal de laPersona Jurídica”, fue organizada por la Repre‐sentante Provincial del CICCP en Almería, EugeniaMª Cristina Sánchez, en colaboración con el Co‐legio de Abogados de Almería, en cuyas instala‐

Almería

Entes decisores en elPlan Estratégico

a Responsable Provincial en Almeríadel CICCP, Eugenia Mª Cristina Sán‐chez, se ha integrado en el grupo quecoordinará la elaboración del Plan Es‐tratégico de la Ciudad de Almería

2018‐2030. Estará al frente del vector Movilidad eInfraestructuras de Comunicación en la fase de diag‐nóstico del Plan que se abre ahora y en la que se

L

ciones se celebró el encuentro. Un total de 17 co‐legiados acudieron a la charla, ofrecida por cortesíade Lealtadis Abogados y con Joaquín MonterrealRamírez como ponente.

van a estudiar las necesidades y objetivos a medioy largo plazo. Sánchez es una de los ocho profesio‐nales referentes en sus respectivas áreas que dirigi‐rán las mesas de expertos que canalizarán laspropuestas que guiarán la Almería del futuro. Deestas mesas de debate saldrán con presupuesto ycronograma las iniciativas para “diseñar la mejor Al‐mería posible, la Almería del futuro”.

Los presidentes‐coordinadores de los ocho vecto‐res de desarrollo del Plan Estratégico Local, cuyaelección ha sido previamente comunicada a los por‐tavoces de los distintos grupos políticos con repre‐sentación municipal, se van a encargar de movilizara la ciudadanía en su campo concreto, de modo quesean muchas y variadas las iniciativas, sugerenciase ideas que se propongan para mejorar Almería.

La idea es trascender de lo político y es por esoque se ha puesto en manos de técnicos, especialis‐tas y de la sociedad almeriense en general. La ela‐boración del Plan Estratégico ayudará a cumplir conlos criterios de convergencia marcados por Europapara el año 2020 y por Naciones Unidas para el2030, de cara a un crecimiento inteligente, sosteni‐ble e integrador.




Formación legal

Caminos Andalucía organizó en Sevilla los días21 y 22 de marzo, en colaboración con SollertiaAbogados, unas Jornadas de estudio sobre lanueva Ley de Contratos del Sector Público. El aforode la sala se vio prácticamente completo al acudira la jornada medio centenar de compañeros. In‐tervino como ponente Gonzalo Cerón, especia‐lista en materia de contratación del sector público.

Sevilla

Informando sobre la Ley de Contratosa Representante Provincial en Al‐mería del CICCP, Mª Eugenia Cris‐tina García, convocó el 16 demarzo una Jornada sobre la

Nueva Ley de Contratos del Sector Público, en la quese inscribieron más de una veintena de ingenieroscolegiados. De forma coordinada con ASEMPAL, y encolaboración con la Confederación de Empresariosde Andalucía y la Consejería de Economía y Conoci‐miento, se celebró esta Jornada Informativa.

Se abordaron las nuevas medidas que implanta laLey, las condiciones medioambientales y socialescomo criterios de adjudicación, así como otros as‐pectos relativos a la clasificación empresarial, registrode licitadores, herramientas de control de los plazosde pago y contratación pública electrónica.

En la primera ponencia, a cargo de Vanessa Fer‐nández Ferré, socia‐abogada y directora del Depar‐

tamento de Derecho Administrativo de HispaColexBufete Jurídico, analizó las novedades más significa‐tivas de la nueva Ley y la reorientación de la actividadcontractual del sector público para alcanzar objetivosde integración social y medioambiental. A continua‐ción, se habló de la clasificación empresarial y la in‐corporación de medidas para la participación de laspymes, con la intervención de María Dolores Fernán‐dez Uceda, abogada de dicho bufete jurídico.

El CICCP colaboró con la última ponencia, orien‐tada de forma más concreta a contratos de obras yotros aspectos de interés de la Ley desde el punto devista ingenieril (“Principales modificaciones del LibroSegundo de la Ley en lo relativo al contrato deobras”). El colegiado Diego Martínez Sánchez (Direc‐tor de Obras ADIF Alta Velocidad) se ofreció paradicha colaboración y exposición de criterios con unresultado excelente y de gran interés para todos.

L



Sevilla

l BIM se implantará y será el fu‐turo de nuestra construcción, poreso os animo a que completéisvuestra formación en este mo‐

delo”. Con estas palabras cerraba el Decano JoséAbraham Carrascosa su ponencia ‘Una visión del retopara el sector de la construcción’ en la Jornada TécnicaBIM Civil el 5 de marzo en la Escuela Superior de In‐genieros de Sevilla, en la que repasó las bondades deeste sistema para la Ingeniería y el panorama actualde implantación. La posición del Colegio, según su‐brayó, está siendo la de máximo apoyo a la formaciónde nuestros profesionales en este campo a través decursos, máster y otras iniciativas al respecto.

BIM permite que los ingenieros predigan el desem‐peño de los proyectos antes de que se construyan,responde más rápido a los cambios de diseño, opti‐miza los diseños con análisis, simulación y visualiza‐ción y proporciona una documentación de más alta

EEl BIM será el futurode la construcción

calidad. Además permite que equipos extendidos ex‐traigan datos valiosos del modelo para facilitar latoma de decisiones temprana y una entrega de pro‐yectos más económicos. Como explicó Carrascosa, elBIM contribuye a ahorrar costes en los proyectos y re‐ducir los errores constructivos. El gobierno británico,que empezó a apostar por el BIM en 2005‐2006, cal‐culó en aquellos años un escenario de ahorro de cos‐tes en proyectos gracias a este sistema de entre el10% y el 20%.

En contraposición con Reino Unido y la mayoría depaíses europeos, España se encuentra en el pelotónde cola en la implantación y “sin duda los ocho o diezaños de retraso de España son un lastre importantí‐simo”, alertó el Decano, pero gracias a la internacio‐nalización de empresas y profesionales españoles“hay una posición real para intentar recuperar el te‐rreno perdido”, dado que fuera de nuestro país esimprescindible su conocimiento para participar enproyectos. Ha empezado en España una cuentaatrás, marcada por la Comisión BIM creada por el Go‐

bierno nacional, por la que el uso del BIM será obli‐gatorio para toda licitación pública de edificacióndesde el 17 de diciembre de este año, y de Infraes‐tructuras a partir del 26 de julio de 2019.

El Colegio estádando elmáximo apoyo ala formación denuestrosprofesionales eneste campo através de cursos,máster y otrasiniciativasrelacionadas

“




Mentorizados con perfil internacionaly que buscan orientar su carrera

a III edición del Programa de Mento‐ring de la Demarcación de Andalucía,Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenie‐ros de Caminos, Canales y Puertos, or‐

ganizada por David Álvarez, arrancó los días 10 y12 de abril con sendas reuniones de presentaciónen Granada y Sevilla, respectivamente. Con unaparticipación récord de 20 mentorizados y 19mentores se inició un periodo de tres meses en elque los inscritos buscarán en sus reuniones priva‐das y grupales resolver inquietudes y expectativas,y alcanzar el objetivo que les motivó a formarparte de esta experiencia.

Reflejo de las mareas que mueven en la actua‐lidad al sector, y en contraposición con las dos edi‐ciones anteriores, prácticamente ninguno de losmentorizados se encuentra en paro y un porcen‐taje importante ya ha cumplido alguna etapa enel extranjero. La motivación principal que subyacede sus declaraciones en los encuentros de Gra‐nada y Sevilla es el contar con compañeros de di‐latada experiencia que puedan arrojar algo de luza sus trayectorias y orientarlos en su futura carreraprofesional. En cuanto a los mentores, un clarosíntoma de la sintonía con el programa y de lo queles aporta es que 14 de los 19 que hay este añorepiten de las pasadas ediciones. Según las pala‐bras de algunos de ellos, “es un placer poder ayu‐dar y devolverle a la profesión lo que me ha dado,mi experiencia”.

Otra de las novedades de esta tercera ediciónha sido la apertura de los encuentros grupales conuna charla con un ingeniero andaluz que trabajafuera de España, concretamente en Reino Unido.Daniel Delgado ofreció una visión de la situaciónen el país y los pasos para emigrar a él como tra‐bajador.

L

Demarcación



ESTAMPAS A GRAFITO DE LOS VIAJES POR CENTROEUROPA DE DAMIÁN ÁLVAREZ

La tercera entrega de Propuestas Artísticas de los colegiados de Sevilla la protagonizó Damián Álvarez con la proyección el pasado 3 de mayo de 28

estampas de Centroeuropa. Paisajes a grafito encendidos con los colores primarios (verdes, azules, rojos y amarillos) bajo la visión pausada de un

especialista en la arquitectura de la ciudad y del territorio, que plasmó en sus cuadernos de dibujo de bolsillo postales del París, Lyon, Viena, Gote-

borg, Basilea, Ginebra, Amsterdam y Bratislava de los años 80 y 90. Su trabajo en los proyectos de Directrices para el área metropolitana de Sevilla

le llevaron a visitar el París de Alphand-Hausmann o la Viena de Ring y Otto Wagner, que se imponían como referencias obligadas. Poco después

sería la preparación de la Exposición sobre el Paisaje Mediterráneo, parte de la Exposición Universal de 1992, lo que añadiría nuevas capitales a sus

viajes y le reportaría ese momento para dibujar con el ánimo de preservar un recuerdo personal.

BODAS DE PLATA DEL TORNEO DE GOLF

Dentro del programa de actividades conmemorativas

de nuestro Patrón, el pasado 4 de mayo se disputó el

XXV Torneo de Golf Santo Domingo de la Calzada. Se

contó con una participación récord de 68 jugadores, pro-

venientes de las 8 provincias andaluzas. Los ganadores

fueron: en 1ª categoría, de 1º a 3º: Fernando Ahumada

Jiménez Muñoz, Ricardo Hernández-SanJuán de Bustos

y Pedro Choza Sotelo; y en 2ª categoría, en igual orden:

Pilar Zubía García-Bravo, Eduardo Gómez Travesi y Mar-

garita Rubio Vicente. El premio Scratch que identifica al

mejor jugador del torneo fue para Fernando García

Hoyo. Tras la competición se celebró el tradicional al-

muerzo y entrega de trofeos. En ellos contamos con la

presencia de nuestro nuevo Decano Luis Moral Ordóñez.

se agradeció la labor y apoyo para con este evento de

los anteriores decanos, y se homena-

jeó a los tres que estaban presentes:

Antonio Ortuño Alcaraz, Ricardo

López Perona y José Abraham Ca-

rrascosa Martínez, especialmente al

último de ellos., al que el nuevo De-

cano hizo entrega de un regalo.




RECORRIDO POR LA MUESTRA DE LA CHG

Nuestro compañero Juan Saura, el que fuera hasta

2017 director técnico de la CHG, y José Peral, Comisa-

rio de la exposición, fueron los guías de excepción de

una treintena de colegiados y acompañantes a la

muestra por el 90 aniversario de la Confederación Hi-

drográfica del Guadalquivir denominada “Guadalquivir:

pasado, presente y futuro. Testimonios y experiencias”

y que puede visitarse en el Archivo de Indias. Divididos

en dos grupos, cada guía hizo un recorrido personali-

zado por la exposición que recoge documentos histo-

riográficos, fotografías antiguas, láminas, mapas y

portadas de libros de diferente naturaleza y época, con

los que se quiere recuperar una memoria de casi tres

milenios y mirar al futuro. Las explicaciones de Saura y

Peral lograron deslumbrar a los asistentes a este reco-

rrido que mostraron su máxima satisfacción von las

aportaciones de los guías, de un elevado interés téc-

nico e histórico .

DESPEDIDA AL REPRESENTANTE PROVINCIAL DE GRANADA

El cotidiano almuerzo colegial de Granada se convirtió el pasado 5 de abril en una comida de despedida para el actual Representante Provincial,

Juan José Granados, que culmina su mandato con las elecciones del próximo 11 de abril. El restaurante Poetas Andaluces de la capital granadina

acogió nuevamente este encuentro al que asistieron casi una veintena de colegiados. En la comida se habló del fin de una legislatura y el inicio de

otra, con un mensaje claro de adaptarse a los tiempos sin olvidar la historia, pero sin dejar que lastre, tomando ejemplo de los jóvenes ingenieros.



TALLER DE PINTURA DE RICARDO YBARRA

Una veintena de obras de nuestro compañero Ricardo Ybarra

vistieron el viernes 23 de febrero el salón de formación de la

oficina del Colegio en Sevilla para ilustrar el primer taller de

pintura de lo que pretende ser el inicio de un ciclo para los co-

legiados de esta provincia. Este autodidacta amante de la pin-

tura lleva toda su vida unido a un pincel y ahora, tras su

jubilación, se ha convertido en una dedicación diaria y prolífica

de la que da muestra en esta y otras exposiciones que realiza

en Sevilla.

Ante los colegiados, esposas y amigos, Ybarra paseó de forma

somera en su introducción por los tipos de soporte, los mate-

riales y las herramientas para la pintura; sobrevoló la historia

de este arte y sus principales hitos en las distintas épocas pic-

tóricas, para recalar finalmente en el dibujo abstracto que sus-

tenta sus obras. Ricardo Ybarra asegura que todo cuadro tiene

“un orden y un esquema, aunque parezca caótico” y que su

abstracción no está contrapuesta con la figuración o el rea-

lismo. “Para mí es extraer la forma y los colores básicos y, en

mi caso, poniendo el acento siempre más en el color que en el

dibujo en sí mismo”.

Este taller de pintura es el primero de una serie en la que to-

marán el testigo otros compañeros con aficiones por la pin-

tura, la fotografía o cualquier otra base artística o artesana

susceptible de llevarse a una exposición y una charla que se

programarán en el calendario anual del Colegio y se anuncia-

rán con suficiente antelación.

ESTAMPAS A GRAFITO DE DAMIÁN ´

La tercera entrega de Propuestas Artísticas de los cole-

giados de Sevilla la protagonizó Damián Álvarez con la

proyección el pasado 3 de mayo de 28 estampas de

Centroeuropa. Paisajes a grafito encendidos con los co-

lores primarios (verdes, azules, rojos y amarillos) bajo la

visión pausada de un especialista en la arquitectura de

la ciudad y del territorio, que plasmó en sus cuadernos

de dibujo de bolsillo postales del París, Lyon, Viena, Go-

teborg, Basilea, Ginebra, Amsterdam y Bratislava de los

años 80 y 90. Su trabajo en los proyectos de Directrices

para el área metropolitana de Sevilla le llevaron a visitar

el París de Alphand-Hausmann o la Viena de Ring y Otto

Wagner, que se imponían como referencias obligadas.

Poco después sería la preparación de la Exposición

sobre el Paisaje Mediterráneo, parte de la Exposición

Universal de 1992, lo que añadiría nuevas capitales a

sus viajes y le reportaría ese momento para dibujar con

el ánimo de preservar un recuerdo personal.

CAMINOS ANDALUCÍA. Primer Trimestre 2018 Maquetación...

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