CAMINOS ANDALUCÍA DICIEMBRE'15 - ENERO'16 Maquetación...

Caminos AndalucíaFinal 2015 ‐ Principio 2016

Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

de Andalucía, Ceuta y Melilla

Kazajistán es el país másrico de Asia Central, con unaposición estratégica, unashalagüeñas previsiones decrecimiento y un plan sinprecedentes para atraerinversión extranjera. Págs. 4-11

INGENIERO DEL AÑO 2015“Hemos de reivindicar un impulso más enérgico, constante yduradero en el desarrollo y modernización de infraestructuras”Alejandro Castillo Linares, Ingeniero del Año 2015, alabó la figura de los ingenieros,“que hemos contribuido a fortalecer el esqueleto y los músculos de esta país connuestras obras” e instó a darse a conocer a la sociedad para influir en ella. el Decanohizo balance del año que ha terminado y de sus deseos para 2016. Págs. 30-31

ENTREVISTA A ÁLVARO LEÓN. MICHAEL PAGE“Se buscan perfiles más flexibles a la movilidad internacional” El Manager de Michael Page Ingenieros nos cuenta las debilidades y fortalezasde nuestros ingenieros ante el panorama laboral actual y aborda lasposiblidades en nuevos campos que se están abriendo. “La movilidadgeográfica, el dominio de varios idiomas, y la capacidad de adaptaciónanuevos escenarios profesionales son los retos de hoy”. Págs. 24-25

Una potencia emergenteEspecial KAZAJISTÁN

INGENIERO&JOVEN

El extranjero siguegenerando empleomientras se frena laemigración de ICCPs

La emigración de ingenieros españoles seralentizó en 2015, creciendo sólo un 10’4%el número de expatriados. Pese a ello, losdiez ingenieros por el mundo queintervinieron en la XV edición del EncuentroIngeniero&Joven Internacional aseguranque sigue creándose empleo en otrospaíses para los profesionales españoles quedeseen abrirse al mundo. Págs. 14-22

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Caminos Andalucía

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Final 2015 ‐ Principio 2016

Especial Kazajistán 4-5Entrevista José Alberto Yévenes 6-11Artículo ‘Trabajar en Reino Unido’ 12-13Ingeniero&Joven Internacional 14-22Plataforma Online de Formación 23Entrevista Michael Page 24-25Inauguración Curso Costas 26

Ponencias al SIAGA 27Artículo del Decano 28-29Ingeniero del Año 2015 30-31Ofertas preferentes 32-33Divulgación de obras públicas 34Noticias provinciales 35-37Galería de fotografías 38

Í N D I C E

Págs. 4-11 Pág. 34 Págs. 30-31

* La Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos no se haceresponsable de las opiniones e informaciones vertidas en este Boletín por los entrevistados y/o colaboradores.

Servicios del Colegioa Servicio de Empleo

a Asesoría Jurídico Laboral

a Registro de Peritos Judiciales

a Mentoring

a Servicio Internacional

a Plataforma Online de Formación

a Cursos, charlas y jornadas especializadas

a Visitas técnicas

a Servicio de Visado y emisión de Certificados

a Seguro de Responsabilidad Civil Profesional

a Servicio Internacional

a Ofertas Preferentes

a Dossier de prensa

a Comunicación redes sociales

a Servicio de Biblioteca

a Servicio al Jubilado

Redacción y diseño: Susana Marín

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Caminos Andalucía

l margen de las reservas que pueda ins-pirar Kazajistán, habría que poner elfoco en que se trata del país más rico deAsia Central, con una posición estraté-

gica entre Asia y Europa, un liderazgo económico in-discutible en la zona, unas halagüeñas previsiones decrecimiento, un plan con condiciones sin precedentespara atraer a los inversores extranjeros e importantesinversiones previstas de cara a la EXPO de 2017.

Kazajistán es un mercado con un gran potencial paralas empresas españolas. En los últimos diez años sueconomía ha crecido a una tasa media anual de un 8%.En 2010 el Gobierno inició un plan de inversiones decasi 45.000 millones USD con el objetivo de diversificarsu economía, y se ha definido un segundo programapara 2015-2019 (Programa Estatal Desarrollo Indus-trial e Innovación Acelerada). El Banco Europeo deReconstrucción y Desarrollo está financiando tambiénnumerosas iniciativas de diferente índole en el país. Alo que se sumarían los 250 millones de euros que hadestinado el gobierno de Kazajistán para la EXPO2017.

El país trabaja en la implementación de un proyectode Corredor Transcontinental Euroasiático. Enmayo de 2015, el presidente de la República de Kaza-jistán, Nursultán Nazarbayev, propuso la creación deuna nueva ruta de transporte de alta velocidad y multi-modal, como informaba el ICEX en una de sus infor-maciones en junio. Vinculado a esta iniciativa, losgobiernos de China y Kazajistán se encuentran actual-mente considerando la construcción de una autopistade alta velocidad desde la frontera de Khorgos hasta elpuerto kazajo de Aktau, en el Mar Caspio, que se con-vierta en parte del corredor. Asimismo, se ha proyec-tado la construcción de una línea férrea de altavelocidad y vía estrecha cuyo trazado se inicia en la fron-tera entre China y Kazajistán yendo en paralelo con lacarretera Dostyk-Aktogay-Zhezkazgan-Beyneu-Aktau,con un acceso futuro a Irán, el Sur del Cáucaso y Tur-quía a través del Mar Caspio y otros países europeos.

En cuanto a las inversiones del Banco Europeo deReconstrucción y Desarrollo, el BERD está contribu-yendo en las obras previstas para la EXPO de 2017 enAstaná, con un crédito de 42’5 millones de euros paraaumentar la capacidad del aeropuerto y su moderniza-ción. Otros proyectos apoyados por la entidad son lamejora y modernización del programa de abasteci-miento de agua y de tratamiento de aguas residuales enla zona sur de Kazajistán, específicamente en la ciudadde Shymkent; y la primera planta de energía solar a granescala -ésta última con un crédito de 80 millones deeuros-.

EXPO 2017La Exposición Internacional Future Energy

promoverá esfuerzos para encontrar soluciones soste-nibles de energía para satisfacer la creciente demandamundial. El gobierno de Kazajstán ha destinado 250

Se trata del paísmás rico de AsiaCentral, con una

posiciónestratética entreAsia y Europa, un

liderazgoeconómico

indiscutible en lazona y unashalagüeñas

previsiones decrecimiento

Kazajistán, el impulso de Asia C

A Recreación de la Expo 2017 en Astana.

Especial KAZAJISTÁN

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millones de euros para construir el recinto de la EXPO,en Astana, y una nueva generación de transporte pú-blico y carreteras que le den servicio. El gobierno tam-bién espera atraer 1.000 millones de euros eninversiones extranjeras para los nuevos edificios, carre-teras y sistemas de transporte, incluyendo un nuevo sis-tema de trenes de la ciudad.

La EXPO 2017, cuya construcción se inició a mitadde 2014, ocupará 113 hectáreas de tierra al final del Mi-lenio Callejón en el nuevo barrio al suroeste de la ciudadde Astana. En el centro de la zona de exposición estaráel Kazakhstan Pavilion en la sombra de una esfera conun área total de 24.000 metros cuadrados y un diámetrode 80 metros. La zona de exposición también incluirápabellones internacionales, temáticos y corporativos,además de centros comerciales y zonas de ocio, etc. Laexposición se abrirá el 10 de junio.

El gobierno kazajoprevé invertir 250

millones en eldesarrollo de la

Exposición EnergyFuture de 2017 y

atraer otros1.000 millones

de inversiónextranjera paranuevos edificios,

carreteras ysistemas detransportes

Central

* Kazajistán aplica una legislacióntributaria estable como parte de loscontratos de inversión, más allá delIVA y los impuestos especiales.

* El país garantiza el derecho aemplear a extranjeros por encima dela cuota establecida durante unperíodo superior a un año para loscontratos de construcción,reconstrucción o finalización de unproyecto de construcción.

* Se habilitará una plataformaelectrónica para eliminar todos loscontactos entre funcionarios einversores. Será posible obtenertodos los permisos online gracias a lagestión electrónica de ladocumentación.

* Se da prioridad a la metalurgia,petroquímica, refinamiento de crudo,ingeniería, materiales deconstrucción y sectores deproducción alimentaria.

* Los empresarios foráneos notienen que desplazarse a lasagencias estatales para conseguirlos documentos. El Ministerio deInversión y Desarrollo gestiona esaspeticiones.

Incentivos a la inversiónEl país ha adoptado varias medidas sinprecedentes para atraer capital extranjero,que espera mejorar. Kazajistán ha elabo-rado un borrador de ley de mejora delclima inversor en el que planea ofrecer be-neficios a los extranjeros:

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¿Cómo llegó y por qué a Kazajstán? Acabada la carrera en Granada, decidí realizar hace

3 años el Máster de Geología Aplicada a la IngenieríaCivil y Recursos Hídricos el cual me ofrecía prácticasde empresa al acabar. El desarrollo de estas prácticasfueron en el antiguo consorcio de residuos sólidos ur-banos de Granada (RESUR) encontré un equipo hu-mano muy profesional que me ayudó sobremanera enmi, por entonces, escasa experiencia laboral. Aun así, ypese al esfuerzo de RESUR por ayudarme, la expec-tativa de trabajo en el momento que recibí la ofertapara Kazajistán, no era muy halagüeña y tomé la duradecisión de salir de España.

Saipem, del grupo ENI, se puso en contacto con-migo, interesados principalmente en el máster, por loque me convocaron para las entrevistas pertinentes, las

cuales fueron exitosas, así que en dos semanas ya estabavolando para Kazajistán.La imagen de Kazajstán es la de un país peligrosoy con un choque cultural radical para los españo-les ¿Qué podría decirnos de esto por su experien-cia allí?

Kazajistán, afortunadamente, ha cambiado muchodesde que se independizó de la URSS. Es de los pocospaíses que han sabido adaptarse a los cambios econó-micos que supuso su emancipación. Sin embargoexiste un gran atraso temporal en las infraestructuras,tecnologías y sociedad siendo más destacable en laparte oeste del país, donde aún existen muchas carre-teras, ferrocarriles y redes de distribución por construiry/o mejorar.

Poco a poco las calles principales no son las únicas

JOSÉ ALBERTO YÉVENES CALVO. Offshore Project Engineer. SAIPEM

Ciudad de ori-gen: Priego deCórdoba (Cór-doba)Ciudad actual:Offshore.Eventualmenteen Atyrau Año en que selicenció: 2012Años fuera deEspaña: 3añosPaíses en losque ha traba-jado: Kazajis-tán, Rusia yAzerbaiyánIdiomas: In-glés, Italiano yFrancés.

“Kazajistán muestra un granpotencial de crecimiento”

“Los ingenierosestructurales,calculistasproyectistas,civiles,topógrafos,ingenierosespecialistas ensoldaduras o encorrosión sonde los másrequeridos”


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“Debido alproceso deexpansión, cadavez se ven másofertas paraingenieroshidráulicos oespecialistas entransporte parasolucionar susproblemas desuministro deagua”

en ser asfaltadas. Se está introduciendo el alumbradopúblico haciendo que salir de noche no sea una teme-ridad y el transporte público comienza a ser una solu-ción a sus problemas de circulación.

Por otra parte, afirmar que venir a Kazajistán y notener un choque cultural sería faltar a la verdad. La ali-mentación, su manera de conducción, la vida en la calle(cuando el frío o el calor lo permiten) o su personalidades algo que a cualquier europeo sorprende.

Es por ello que actualmente, Kazajistán es un paístranquilo y cada vez más occidentalizado. Todas lascompañías que están entrando e invirtiendo en el país,hacen que su mente se abra y se replanteen cosas queantes ni se las imaginaban. La mujer, los derechos la-borales, la seguridad ciudadana se están afianzandopoco a poco en la sociedad.En la economía de Kazajstán sobresalen las re-servas de petróleo, la minería y la metalurgia,¿Son estos los sectores donde habría oportunida-des para los ICCP españoles?

Sin duda alguna. La economía de Kazajistán se haquerido enfocar, y está enfocada, a Europa y EstadosUnidos. Se tomó como una prioridad la inversión ex-tranjera por lo que se centró en la industria de la ener-gía, la minería de oro, el refinamiento del crudo (muyrico y valorado en las reservas del Mar Caspio) y el pro-ceso de metales no ferrosos. Cualquier elemento de latabla periódica puede ser encontrado aquí, y en unabuena cantidad.

Kazajistán, como he dicho anteriormente, se pre-senta a la UE y a EEUU como un país europeizado,garantizando un acceso sin trabas a los mercados deAsia Central. Ha mirado hacia Turquía haciéndoles re-cordar su etnia común y a los países musulmanes deOriente Medio adulados por la identidad religiosa ,pero sin despertar fanatismos ni ilusiones de panisla-mismo o panturquismo.

Es por ello que la economía kazaja está creciendo aun gran ritmo durante los últimos 20 años, estando al-gunos sectores como el energético y el mineral ya ocu-pados por empresas occidentales, pero aun siendodestacables los sectores vírgenes pendientes de mejorartecnológicamente. Por lo que no solo son estos 3 sec-tores productivos los únicos para el ICCP; el desarrollode infraestructuras, la construcción, el transporte, lascomunicaciones requieren gestores con una experien-cia de nivel occidental, encontrando ese un escenario

nuevo, respetables y vasto. Sin duda alguna Kazajistánmuestra un potencial con el que, de seguido con lossectores más influyentes en el país, deben producirseel desarrollo ineludible de los sectores complementa-rios.¿Qué perfil profesional es el más solicitado?

Como he comentado con anterioridad, el sectorenergético, con el petróleo y el gas a la cabeza, han cen-trado en la última década todas las miradas. Es por elloque los ingenieros estructurales, calculistas proyectistas,civiles, topógrafos, ingenieros especialistas en soldadu-ras o en corrosión sean de lo más requerido continua-mente. Debido al proceso de expansión, cada vez seven más ofertas para ingenieros hidráulicos o especia-listas en transporte para solucionar sus problemas desuministro de agua en ciertas áreas, donde la sequíacastiga severamente a la población rural.En su análisis del país, el ICEX apunta la urgentefalta de inversiones en infraestructuras viarias,portuarias y ferroviarias y lo plantea como unaoportunidad para las empresas españolas ¿Quéopina al respecto?

Sin duda alguna. Kazajistán desde su independenciaha emprendido verdaderas reformas de cambio que

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Caminos Andalucía

incluso han ido contra sus valores y han liberado sueconomía de forma considerable.

Es por ello que las infraestructuras viarias, portuariasy ferroviarias están aún con la necesidad de ser expan-didas y mejoradas yendo al son de su desarrollo enotros sectores como el energético.

Sin ir más lejos, en las ciudades por las que yo memuevo, Atyrau y Aktau, la infraestructura portuaria pú-blica es muy deficitaria, siendo su tecnología, organi-zación y planteamiento de época soviética cuantomenos.Se esperaba que los proyectos previstos para laEXPO 2017 (Astana) abriera muchas puertas aempresas y profesionales españoles, ¿Se estácumpliendo este protagonismo en las obras delpaís?

Aún es pronto para poder valorarlo. En cambio, síes cierto que la EXPO 2017 en la capital Astaná sepresenta como una apuesta de futuro con una fuerteinversión en energía renovable. En este ámbito Españaha sido pionera en todo el mundo hasta hace pocosaños, cuando se decidió de forma vergonzosa darle laespalda. Ahora bien, considero que empresas españo-las tendrías mucho que aportar en este evento inter-nacional, donde acudirán sin duda representantes de

más de 100 países. Kazajistán está tratando, sin dudaalguna, que sea un éxito.¿Se han suavizado los trámites y las condicionespara la participación de empresas foráneas en laslicitaciones públicas ante sus programas inverso-res previstos?

Para fomentar el fluido de inversiones extranjerasKazajistán ha presentado numerosos planes estatales.Los inversores que apuesten por activos fijos de unapersona jurídica de Kazajistán para crear nuevas pro-ducciones expandir y actualizar producciones y méto-dos constructivos son beneficiados a la hora de tenerexención de impuestos en aduana al importar equipos.Es por ello, que al igual que en otros países de OrienteMedio es de gran utilidad contar con un socio kazajo. ¿En qué sectores tienen mayor presencia las em-presas de ingeniería y construcción españolas?

El sistema ferroviario es actualmente donde másaportamos a Kazajistán. Y no para de aumentar.Como he dicho, la expansión que lleva a cabo el estadoKazajo en la parte este del país está construida en granmedida por empresas extranjeras entre ellas españolas.En breve este desarrollo vendrá a la parte oeste del paíspor lo que Kazajistán experimentará una fuerte inver-sión europea.

Además del pe-tróleo, la mine-ría, el sectorenergético y lametalurgia, “eldesarrollo de in-fraestructuras,la construcción,el transporte,las comunica-ciones requie-ren gestorescon una expe-riencia de niveloccidental”


Proyecto Vladimir Filanovsky, en Rusia

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¿Recomendaría a los ingenieros buscar trabajodesde España o trasladarse al país?

Recomendaría ir con un contrato de trabajo enmano y no ir a la aventura. Ya en primer lugar, en elaeropuerto debes dar las explicaciones pertinentessobre tu labor, tu empresa, tu puesto de trabajo, así queir a la aventura sin conocer a nadie en el país es algoque no recomiendo. ¿Qué deberían tener en cuenta antes de emigrar?

Sin duda alguna tener un contrato de trabajo. Par-tiendo de este punto, lo que más idóneo sería aprenderlas 10 palabras básicas en ruso, uno de los idiomas ofi-ciales aquí, para poder defenderte. Te pueden sacar deun apuro. Y es que, que ellos vean que al menos te es-fuerzas en hablar uno de sus idiomas, es algo queagrada. Quizá igual que a nosotros.

Después, aconsejaría armarse de paciencia (y por quéno, también valor) en su forma de conducción. Es algoque me impactó muchísimo nada más montarme enel coche. En España esta actitud sería considerara te-meraria cuanto menos.

Por último sería venir equipado para cualquier épocade año y siempre pensando en lo extremo. Si se vienepara pocos meses se puede optimizar el equipaje.

Existe un gran abanico de posibilidades la-borales. Por ende un gran abanico de con-diciones laborales. Solo en el sector delOil&Gas donde yo me muevo hay muchasdiversas para una misma posición:

1.- Si tu trabajo está offshore, ya sea, enalguna plataforma o barco, las condicio-nes son muy duras. Te afecta mucho la cli-matología (temperaturas de -43C eninvierno y +45C en verano) y lo más nor-mal es trabajar todos los días de la se-mana doce horas al día. Esta estanciavaría según la posición que tengas y tu na-cionalidad. Siendo europeo e ingeniero,este periodo oscila entre uno, dos y tresmeses, siendo tres meses algo excepcio-nal, y uno de descanso en el país de ori-gen. En cambio para asiáticos (no kazajos)esta estancia asciende entre cinco y sietemeses con un mes de vacaciones en supropio país.

2.- Si trabajas onshore, las condiciones sonmás suaves. El inconveniente es que todoslo campos onshore suelen estar en mitadde la estepa kazaja, pero cerca del mar. Teafectan mucho las numerosas tormentasde arena en verano y el frío extremo en in-vierno. Sin embargo se trabaja de formamás cómoda, 10 horas al día y el domingosuele ser de descanso. Por contrapartida,el tiempo de estancia es de 90 días de tra-bajo y 15 de vacaciones.

3.- Si el puesto se encuentra en alguna ciu-dad, las condiciones laborales se aseme-jan más a las españolas. Cinco o seis díasa la semana y ocho horas de trabajo (conalgo de suerte...) y este ya sí acostumbraa ser un puesto permanente, con los fin desemanas y las vacaciones pertinentes.

Duras condiciones detrabajo en el oil&gas


“La expansiónque el estadoKazajo realizaen la parte estedel país estáconstruida engran medida porempresasextranjeras,entre ellasespañolas. Enbreve estedesarrollovendrá a laparte oeste yKazajistánexperimentaráuna fuerteinversióneuropea”

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Caminos Andalucía

Cuando llegó a Kazajistán, José Alberto Yéve-nes fue directamente al Proyecto Kashagan, con-cretamente a la Hub Island, localizado en laparte norte del Mar Caspio. Aquí comenzó con-trolando todas las obras civiles que se llevabana cabo en la isla: Estructuras de soporte de tu-berías, construcción de diques de proteccióncontra el hielo y cimentación de edificios.

El presupuesto de este megaproyecto ha su-frido cambios ascendiendo hasta los 187.000millones de euros. En esta zona, la instalaciónde plataformas convencionales no era posibledebido a la poca profundidad del agua (5m) y alfrío extremo en invierno en la parte norte de MarCaspio. Para asegurar la protección frente alduro invierno y los movimientos de hielo, se de-cidió realizarlas en islas artificiales. Las instala-ciones cuentan con 5 islas satelitales en torno a

Un viaje de tres años en el Mar Caspio, entre

una principal (hub island). Esta última isla cuentacon facilidades de procesado para separar el lí-quido recuperado (petróleo y agua) a partir delgas en bruto así como los sistema de inyeccióny generación de energía. Está previsto que du-rante la primera fase, la mitad del gas producidosea reinyectado en la reserva para mantener los770 bares de presión en la misma. Una pequeñaparte será enviada a tierra por medio de oleo-ductos y gaseoductos para la generación y su-ministro de energía de todas las instalaciones.

Durante unos días dejó sus funciones en HubIslan para trasladarse en misión a Baku, Azer-bayán para el transporte de dos plataformas(una de ellas en superficie y otra bajo agua, enel lecho marino) desde el puerto de Baku.

Su siguiente paso, el Proyecto Vladimir Fila-novsky en Rusia. Éste se localizaba en la zona

José Alberto Yé-venes trabaja encondiciones cli-matológicasmuy adversas,pero en proyec-tos que le repor-tan una altagratificaciónpersonal


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Kazajistán y Rusia

En la actualidadlleva el control

logístico delproyecto

Kashagan II, abordo del barco

Castoro 12especializado

en construcciónde tuberíassubmarinas

del Mar Caspio Ruso. Consistía en el transportee instalación de cuatro plataformas convencio-nales desde tierra hasta alta mar. El presupuestocon el que contaba este proyecto ascendía a 3,5mil millones. “Este proyecto fue muy bonito a lapar de duro por las condiciones del mar a la horadel transporte de las facilidades”. El trabajo deYévenes estribó en la carga de las cuatro plata-formas en barcos mercantes (entre 15.000 Tn y21.000Tn cada una) y tres puentes de conexiónen tierra, con la posterior instalación en las ci-mentaciones ya preparadas en alta mar.

A mediados de este último proyecto, llegaronnoticias en relación con los graves problemas deescapes que estaban sufriendo en el proyectoKashagan. Debido a la muy alta concentraciónde H2S que contiene este crudo (gas extrema-damente tóxico y corrosivo), estaba destruyendode forma veloz el oleoducto y gasoducto que ser-vía de conexión entre las instalaciones offshorey la planta de procesamiento en tierra.

Por ello, al acabar en Rusia comenzó de nuevola construcción de dos nuevas tuberías subma-rinas las cuales sustituirían las dañadas anterior-mente por el H2S. A este proyecto se le bautizóoriginalmente como Kashagan II. En este puntoSaipem consideró ascender a José Alberto aOffshore Project Engineer, tras lo que embarcóen el Castoro 12, barco especializado en cons-trucción de tuberías submarinas, para el controllogístico y técnico de este nuevo proyecto tan im-portante para Kazajistán.

Mediante la técnica de S-Lay en alta mar y “tiroa tierra” en aguas poco profundas (<1,5m) esta-mos desarrollando esta labor actualmente. Unavez finalizada la parte marítima, saltará a tierrapara seguir allí los trabajos civiles (zanjas, enti-baciones y soldaduras de tubos) durante el in-vierno. La fecha de finalización de este proyectoestá prevista para noviembre de 2016.

Proyecto Kashagan, Hub Islan, en el norte del Mar Caspio.

Proyecto Kashagan II, tiro a tierra.

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“Trabajar en Reino Unido, unaalternativa real”

l igual que empezó a ocurrir a prin-cipios de los años 90, y extendién-dose hasta la última crisis financiera,donde el gasto estatal fue dirigido

principalmente al sector de la obra civil como in-tento de desarrollo y crecimiento de los distintos pa-íses de occidente y China, hoy en día esta tendenciaeconómica se extiende por amplias regiones deAmérica Central y Sudamérica, Oriente Medio y elReino Unido.

Como resultado de esta situación, grandes em-presas nacionales del sector de la obra civil, al igualque otras muchas empresas de diversos sectores, sehan visto obligadas a exportar su producto introdu-ciéndolo en nuevos mercados, lo que hace que In-genieros Civiles con trayectorias profesionalesiniciadas y asentadas en España, así como recién li-cenciados incorporados recientemente al sector,muestren una especial disponibilidad a la movilidadgeográfica que hace años atrás no se planteaba.

El Reino Unido es uno de estos países donde seestá viviendo un boom en la infraestructura, en elque una gran parte de recursos tanto económicoscomo humanos se están dirigiendo especialmenteal sector del transporte ferroviario y metropolitano.De hecho y según los propios británicos estamosvolviendo a vivir la Edad de Oro del Ferrocarril.

La Idiosincrasia AnglosajonaVivir en un país distinto a España implica seguir

nuevas normas, muchas de ellas no escritas. Es porello que la integración en su cultura se convierte enprimerísima necesidad para vivir en la normalidaddel día a día. El respeto a la mentalidad conservadora

británica hace imprescindible la adaptación a suforma de diálogo y relaciones sociales con el obje-tivo de transmitir el mensaje, por lo que estamos in-directamente obligados a autodisciplinarnos en estenuevo estilo de vida.

El mercado laboral británico es altamente fle-xible a diferencia del español, donde la búsquedade incentivos está continuamente presente y el cam-bio de trabajo se produce de manera continua. Estosincentivos pueden ser económicos o relativos a con-diciones laborales o geográficas. Dentro de estecambio, el cambio de sector se contempla porqueel futuro empleado es valorado por sus habilidadesadquiridas, su historial laboral -ya sea cualificado ono- y sus hobbies, pesando estas tres mucho másque cualquier título académico. Este hecho hace quelas oportunidades laborales sean infinitas, lo que re-sulta en ingenieros trabajando en Canary Wharfcomo militares trabajando en el ferrocarril.

La poca jerarquía interna en las empresas y la una-nimidad en la toma de decisiones pueden ser hechosque también nos impacten, porque nuestra cultura

ANuria y Miguel Antonio Molina Ortega.

Hermanos ICCPs expatriados a Reino Unido n

“El Reino Unidoes uno de estospaíses donde seestá viviendo unboom en lainfraestructura,en el que unagran parte derecursos tantoeconómicoscomo humanosse estándirigiendoespecialmente alsector deltransporteferroviario ymetropolitano.De hecho y segúnlos propiosbritánicosestamosvolviendo a vivirla Edad de Orodel Ferrocarril”

“Las empresasbritánicas delsector de laIngeniería valoranmuypositivamente elKnow-How delIngeniero españoly nuestra calidadtécnica yhumana”

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es mucho más directa y resolutiva. Sin embargo, apesar de su conservadurismo y su vivencia en el caosplanificado, están abiertos a la experimentación quelos lleve a cambios y mejoras en el desarrollo de losdiferentes proyectos, formalizándolos y documen-tándolos antes de llevarlos a la práctica. Su principallema es “Si algo funciona, no lo cambies.”

Desde nuestra propia experiencia, España ha des-arrollado su infraestructura civil en base a previsio-nes de crecimiento a futuro de su propia economía.Sin embargo, el Reino Unido, debido a su carácterconservador, las dimensiona de acuerdo a una de-manda actual en crecimiento continuo evitando unasobrecapacidad en la infraestructura ofrecida. De ahíque estemos hablando de infraestructuras victoria-nas colapsadas que tratan de adaptarse a las norma-tivas del siglo XXI y a dicha demanda.Desafortunadamente, en ambos países la figura delIngeniero de Caminos es muchas veces denostadaen la toma de decisiones de la planificación de unainfraestructura viable y de mayor eficacia por inte-reses políticos.

¿Qué esperar delmercado laboral inglés?

Para todos aquellos que sean recién licenciados, laforma más fácil de acceder a este mercado es a travésde un“Graduate”,un programa destinado a la forma-ción del empleado de entre 2-4 años donde el sueldobase oscilara entre £21.000-27.000. La forma de apren-dizaje de la filosofía de trabajo y de las habilidades técni-cas requeridas en el proyecto se produce a través de larotación entre distintos equipos y departamentos dentrode la misma empresa u otras asociadas. Dado que haberobtenido un título académico no es de imperiosa nece-sidad para trabajar como Ingeniero en este mercado, lamayoría de los aspirantes a Graduate se encuentran al-rededor de los 22 años, lo cual supone el mayor hándicappara el Ingeniero español. Sin embargo, podríamos so-breponernos a ello teniendo en cuenta dos directrices:

1.- Poniendo en valor en el CV los proyectos en losque hayas participado desde el ámbito universitario y lashabilidades adquiridas.

2.-Demostrando la capacidad de adaptación a la cul-tura inglesa a través del conocimiento del idioma, las re-laciones sociales o incluso el desempeño de un trabajono cualificado.

Por el contrario, profesionales con experiencia pre-via competirán en el mercado con británicos de similaro inferior trayectoria profesional. Deben estar dispuestosa aceptar puestos de responsabilidad inferior a la quedesempeñaban en España como forma de asegurar suintegración a la filosofía empresarial y de trabajo. Lossueldos pueden oscilar entre £30.000-40.000

Debemos ser conscientes en uno u otro camino quelas empresas británicas del sector de la Ingeniería valoranmuy positivamente el Know-How del Ingeniero Espa-ñol y nuestra calidad técnica y humana.

Hablando de condiciones laborales, son algo dis-tintas de las españolas, porque además del salario base,tienes derecho a pensión privada, seguro médico pri-vado, flexibilidad para trabajar desde casa, coche de em-presa o ayuda al transporte, ayuda a familias, descuentosen gimnasios, restaurantes y tiendas, etc. con unos hora-rios laborales que nada tienen que ver con los del mer-cado laboral español.

“Profesionalescon experiencia

competirán enel mercado con

británicos desimilar o inferior

trayectoriaprofesional. Sin

embargo, debenestar

dispuestos aaceptar puestos

deresponsabilidad

inferior”

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Caminos Andalucía

La emigración de ingenieros andaEl Decano reclamó la creaciónde un Plan de InversiónSostenida en Infraestructurasy Equipamiento Social,sustentando sobre un Pacto deEstado, con 380.000 millonesde inversión en 10 años

l panorama laboral internacional denuestros Ingenieros de Caminos, Ca-nales y Puertos cambia drásticamenteen 2015. La emigración se está ralenti-zando. Esto demuestran los datos

aportados por el Decano de la Demarcación de Anda-lucía, Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenieros de Ca-minos, Canales y Puertos, José Abraham CarrascosaMartínez, en el XV Encuentro Ingeniero&Joven In-ternacional, organizado el 28 de diciembre en colabo-ración con la ETSI de la Universidad de Granada y laConfederación Granadina de Empresarios (CGE) bajoel lema ‘El empleo fuera de España. Cómo lograrlo’.

Los ICCP andaluces que trabajan fuera de Españasólo han aumentado un 10’4% en 2015, con 36 profe-sionales más expatriados, mientras que el año pasadocerrábamos con un repunte del 65% de nuestros inge-nieros expatriados, habiéndose marchado un total 110en 2014 y hasta 119 en 2013. Pese a ello, ya tenemos346 ICCP andaluces expatriados, un 76’58% más quehace dos años, repartidos en medio centenar de países.Esto supone que en la actualidad casi el 15% de los2.320 Ingenieros de Caminos emigrados son de nuestraComunidad y suman el 10’35% del total de colegiadosandaluces en activo.

Como detalló Carrascosa Martínez, la mayoría se en-cuentra en América (48’5%), porcentaje que cae casiseis puntos respecto a 2014; seguido de Europa(25’7%), dato que se mantiene; Asia (15’3%), que tam-bién crece dos puntos respecto al año anterior; África

(4%), que baja 1’3 puntos; y Oceanía (1’7%), que se in-crementa levemente. Los diez países con una presenciamás destacada de ingenieros andaluces son, por esteorden, Reino Unido (36), Perú (34), Chile (32), EEUU(21), México (19), Arabia Saudí (15), Qatar (14), Co-lombia (14), Alemania (13), Panamá (11), Brasil (11) yCanadá (10).

El Decano hizo hincapié en que el 62’7% del totalde ofertas de empleo recibidas por el Colegio de Inge-nieros de Caminos, Canales y Puertos el último añosigue siendo para el extranjero, lo que demuestra dóndese mantienen las oportunidades laborales de nuestrosingenieros. De ellas, destaca Asia como país ofertante,con el 20’2% del total; seguido de América (17’8%),África (9’8%) y Europa (4%). Existe un 9’2% de ofertaspara fuera de España en las que no está definido el país.

La emigración “en muchos casos forzada” tiene sureflejo en la bajada de la tasa de paro, que ha sufrido undescenso continuado desde 2013. En el último año elnúmero de parados ha descendido más del 25%. Afinal de 2015, la tasa de paro entre los ICCP colegiadosen Andalucía es del 10’14%, con 338 colegiados en

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GRANADA 28 DICIEMBRE 2015. XV EDICIÓN DEL ENCUENTRO INGENIE

“Si bien ahoranecesitamos

salir fuera pornecesidad, no

olvidar quenuestra profe-sión tiene fu-

turo aquí y conlas empresasde aquí, que

cada vez seránmás internacio-

nales”

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La emigración“en muchos

casos forzada”tiene su reflejoen la bajada dela tasa de paro,

con un des-censo conti-nuado desde

2013. En 2015los paradoshan bajado

más del 25%.

paro, que cae frente a los índices de 2014 (13’5%) y2013 (15’77%). A nivel nacional, se registran 1.816 co-legiados en paro, con una tasa del 7’5%, ligeramente in-ferior al 10’66% de 2014 o el 11’82% de 2013.

Ante este escenario, Carrascosa Martínez solicitó alpróximo gobierno, “sea el que sea”, inversión produc-tiva en infraestructuras en el país y sobretodo aquí enAndalucía, con la creación de un Plan de Inversión Sos-tenida en Infraestructuras y Equipamiento Social, sus-tentando sobre un Pacto de Estado en Infraestructurasque cuente con el consenso de los partidos políticos.Este plan contemplaría una inversión de 380.000 mi-llones de euros en los próximos 10 años, lo que gene-raría hasta un billón de euros de actividad económica ycrearía entre 5 y 7 millones de empleos directos e indi-rectos.

Para concluir, el representante de los Ingenieros an-daluces les lanzó a los asistentes un mensaje esperan-zador: “No me gustaría terminar sin dejaros claro quela postura del Colegio es que hay que salir fuera parademostrar que somos los mejores en este sector, que sibien ahora necesitamos salir fuera por necesidad, noolvidar que nuestra profesión tiene futuro aquí y conlas empresas de aquí, que cada vez serán más interna-cionales”.

Datos nacionalesLos 2.320 ICCPs españoles expatriados están pre-

sentes en 64 países. Un poco menos de la mitad se con-centra en América (46’8%), porcentaje que ha bajadomás de siete puntos respecto a 2014. Fundamental-mente en Latinoamérica, donde trabajan 823 de nues-tros ingenieros. El segundo continente con mayor pesoes Europa, con un 34’5%, destino que vuelve a crecery se sitúa casi nueve puntos por encima del año anterior.Le sigue Asia, con el 11.3%, índice que baja menos dedos puntos; y, por último, África (5’3%), que se man-tiene, y Oceanía (2’2%). Los países con mayor presenciade Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos españolesson Reino Unido (313 – 14’3% más que en 2014),EEUU (204 – se mantiene), Chile (191 – un 11’5%más), Perú (153 – 7’8% más), México (119 – 22’68%más) y Francia (94). Tenemos una presencia reseñabletambién en Canadá (89), Arabia Saudita (79 - que creceun 29%), Alemania (77), Brasil (74), Colombia (74), Pa-namá (69), Qatar (54), Polonia (48) y Australia (45).

Tenemos 2.320 ingenieros decaminos repartidos en 64 países,346 de ellos son andaluces, un76’58% más que hace dos años

En 2015 los profesionalesexpatriados de nuestraComunidad sóloaumentaron un 10’4%

El 62’7% del total de ofertasde empleo recibidas por elCICCP el último año siguesiendo para el extranjero

aluces se frena

Mesa inaugural del XV Encuentro Ingeniero&Joven Internacional

ERO&JOVEN INTERNACIONAL


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Caminos Andalucía

GRANADA 28 DICIEMBRE 2015. LOS PONENTES DE LA XV EDICIÓN D

ENRIQUE GUAR-DIA GÓMEZ.Delegado deUG21 - PERÚ

ANTONIOFERRER PÉREZ-BLANCO. GUPC - PANAMÁSu incorporaciónal mercado labo-ral la realizó enEspaña, en laAutoridad Por-tuaria de laBahía de Algeci-ras. En marzo de2012 se tras-ladó a Panamápara incorpo-rarse al GrupoUnidos por elCanal S.A., aso-ciación de em-presas líderes enel sector de laconstruccióncomo Sacyr Va-llehermoso, Im-pregilo, Jan deNul y Construc-tora Urbana SA.,que en consor-cio resultaronganadores delmegaproyecto.

ALFONSO LÓPEZFERNÁNDEZ. ASHGHAL -QATAR

Mª DEL CAR-MEN REDONDOCARRASCO.ABENGOA PERÚHace dos añosrecibíamos unmail de agrade-cimiento de Mªdel Carmen porel reconoci-miento de Inge-niero del Año2013 a nues-tros ingenierospor el mundo.Llevaba unmes instaladaen Arequipa,Perú. Reciénegresada y trasuna beca en laUniversidad deGranada, con“valentía y es-fuerzo” habíadecidido apro-vechar la opor-tunidad queotro país lebrindaba paratrabajar.

Llegó a Perú enagosto de 2013tras tres años tra-bajando en Alme-ría y un paréntesisde cinco meses enBrasil como Jefede Proyecto paraSatocan. Su con-tacto con el paísfue como Jefe deProyectos y ge-rente de obra conesta misma em-presa, con la quetrabajaría hastamediados de2015. Desdeagosto de esteaño obstenta elcargo de Dele-gado en Perú dela consultora sevi-llana UG21. En Perú tenemosmás de 120 em-presas españolas.

Hace dos años ymedio a través dela web del CICCPvio una oferta enla que buscabaningenieros espa-ñoles para traba-jar en Qatar. Fueseleccionado y lehicieron unaoferta para traba-jar en el Departa-mento deSeguridad Vial, enla División deMantenimiento deCarreteras de laempresa públicade infraestructu-ras ASHGHAL,equivalente al Mi-nisterio de Fo-mento, querealiza campañasesporádicas decontratación enEspaña.

MARTA ZARZOVARELA. VIANOVA -NORUEGA

La crisis del sec-tor en España fuerecortando las op-ciones laboralesde muchos inge-nieros experimen-tados que, comoMarta Zarzo Va-rela, se vieronobligados a emi-grar. Ella lo hizosiguiendo lospasos de su ma-rido, a quien uncurso de noruegoorganizado por elColegio le abrió lapuerta a este paísen el que se ins-taló hace dosaños como Pro-ject Managerpara una adminis-tración local. Unavez allí, se le pre-sentó la oportuni-dad laboral.

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EL ENCUENTRO INGENIERO&JOVEN INTERNACIONAL

BORJA ROMEROGARCÍA. EDY TOSCANO -SUIZA

INÉS MORENOTORRES CAMY.ITALFERR -ITALIALleva trece añostrabajando parael Gobierno ita-liano, en ITAL-FERR (GrupoFerroviario delEstado Italiano).Su vínculo coneste país se ini-ció en el año1999 a travésde una BecaErasmuscuando estu-diaba en la Uni-versidad deGranada. Rea-lizó su proyectofin de carrera dela primera líneadel Metro deTurín, incorpo-rándose al tér-mino al proyectoy emprendiendoaquí su carreraen Italia.

GERMÁN MAR-TÍNEZ AUÑÓN.CHM (POLONIA -ARGELIA)En sus diez añosde trayectoria hadesarrollado y/odirigido proyectosen Europa, Asia,América y África.Su bagaje empezóen 2011 en AbuDhabi, al frente dela actividad deCHM en EmiratosÁrabes Unidos,Qatar y Omán.Entre 2013 y2014 pasó a serResponsable deProyectos Interna-cionales, conobras en el GolfoPérsico, Polonia,Rumanía, Perú yArgelia. Despuésse puso al frentede la delegaciónen Polonia. Y hoyes Director de In-ternacional.

JUAN JOSÉCUENCAMENDOZA.BOUYGUES TP

Mª ÁNGELESMORAL EGGERSTIEFBAU GMBH -ALEMANIAEgresó en 2010y sólo dos añosmás tarde em-prendió su expe-rienciaprofesional enAlemania, paísdonde sigue tra-bajando en laactualidadcomo Jefe deObra para unaempresa localdedicada a laobra civil. Ensus primerospasos comoICCP realizóunas prácticasen Tecnia Inge-nieros y en elMetro de Má-laga, antes deincorporarse aProbisa, EurovíaEspaña, delGrupo Vinci.

Su despegue inter-nacional se inició in-cluso antes deacabar sus estudiosde Ingeniero. En2002-2003 vivió unaño de Erasmus enla Universidad de LaRochelle (Francia),que en 2005 leabría la puerta a suaterrizaje laboral eneste país con la em-presa Quille. Desdeentonces se hancumplido diez añosen los que, con tansólo 36 años, su pe-riplo profesional hapasado por siete paí-ses distintos de va-rios continentes:Francia, Suiza, Fin-landia, Jordania, Ho-landa, África del Sur,Costa de Marfil, y ac-tualmente Londres.

Es otro ejemplo delo que una expe-riencia Erasmusabre la mente ymultiplica las opcio-nes. Egresó en2010 después deuna estancia forma-tiva de un año enParis. En el veranode 2011 cogió suprimer vuelo paraSuiza y en este paíslleva desde enton-ces. En un reportajesobre la “Fuga decerebros” del Idealde Granada en2013, ya hablabadesde Suiza BorjaRomero, “otro delos grandes talen-tos granadinos quese han visto obliga-dos a marchar desu tierra para en-contrar un empleo”.

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Caminos Andalucía

GRANADA 28 DICIEMBRE 2015. XV EDICIÓN DEL ENCUENTRO INGENIE

El extranjerosigue generando empleo parl empleo fuera de España sigue su-perando, lamentablemente, al nacio-nal. El Yang de la ecuación es que,por fortuna, hay trabajo para nues-tros Ingenieros de Caminos, Canales

y Puertos en el extranjero. Lo cuentan ellos mismos,nuestros colegiados expatriados que cada año secomprometen con los compañeros que quieren darel salto fuera y colaboran en el Encuentro anual In-geniero&Joven Internacional de forma altruista paraayudar a otros a vivir la “muy recomendable y enri-quecedora” experiencia por el mundo. En esta XVedición, con diez ponentes con un impresionante ba-gage internacional y ante unos ochenta asistentes, serevelaron el mapa actual del empleo para los ICCPfuera de nuestras fronteras.

PERÚ.- En Perú existen unas “oportunidadeslaborales increíbles” para los Ingenieros de Cami-nos, Canales y Puertos, en obras de todo tipo, porque

“en el país queda mucho por hacer: agua, sanea-miento, colegios, hospitales, carreteras,...”, así lo re-lataban los dos ponentes que trabajan allí, MªCarmen Redondo y Enrique Guardia. El tiempo es-timado para encontrar un empleo en Perú es de unoo dos meses, llegando directamente con la maleta y,aunque al principio los salarios no son muy elevados,el crecimiento personal y laboral es exponencial enpoco tiempo, confirman.

Según Mª Carmen Redondo, “todas las empresasespañolas en Perú tienen puestos de confianza paraun ICCP español, y valoran más su procedencia quesi tiene más o menos experiencia, los prefieren a losingenieros locales”. Por ello consideran “muy efec-tivo” el networking y el puerta a puerta, es lo queprima. Existe una web creada por Enrique Guardiacon otro compañero ideada para facilitar el aterrizajey la búsqueda de empleo a los ICCP españoles quellegan a Perú (https://www.facebook.com/ingenie-roscivilesespanolesperu). Otras páginas de ofertas lo-

E“El tiempo esti-mado para en-

contrar untrabajo en Perúes de uno o dos

meses, lle-gando directa-mente con la

maleta. Se va-lora más quesea español aque tengas ex-

periencia”

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OPORTUNIDADES

Perú.‐Es el tercer mayor receptor de ingenieros españoles en América(con 153), tras EEUU (204) y Chile (191). El país tiene una brecha en infraestruc‐turas de 88.000 millones de dólares, con un programa plurianual de inversio‐nes hasta 2021, y una alta demanda de ingenieros. En Perú tenemos en laactualidad 34 compañeros colegiados andaluces y más de 120 empresas es‐pañolas del sector con filial o delegación.

Panamá.‐ Proliferación de proyectos de construcción e ingeniería. Lasconstrucciones y ampliaciones de los puertos, la modernización del Aero‐puerto Internacional de Tocumen, las obras de ampliación en curso del Canalde Panamá nuevos proyectos de cierta envergadura (hospitales, línea II demetro y alguna carretera).

Qatar.‐El Mundial de 2022 inyecta cerca de 100.000 millones de eurosenobras. Los ICCP especializados en metro y carreteras son los más solicitadosy la demanda se mantiene. En Qatar contamos en la actualidad con 14 ICCPandaluces colegiados.

Polonia.‐Hasta 2020 está prevista una inversión de casi 85.000 millonesde Fondos Feder. La incorporación de Polonia a la UE ha favorecido en los úl‐timos años la entrada de profesionales y la llegada de empresas. El último Es‐tudio Económico y Comercial publicado por el ICEX detecta una importantedemanda de servicios de Ingeniería y Consultoría en el país.

Alemania.‐Es el tercer país de Europa con mayor número de profe‐sionales españoles. La fortaleza de su economía y el efecto llamada de haceun par de años han contribuido a ello. En Alemania hay 13 ingenieros de cami‐nos andaluces, 77 en total de toda España.

Suiza.‐ Las oportunidades se encuentran en sectores muy especializados.A pesar de su pequeña superficie y su falta de materia prima, Suiza llega a éxi‐tos económicos notables. Ocupa el 4º sitio mundial en PIB/habitante. La inmi‐gración es la principal fuente de profesionales cualificados en determinadaszonas y profesiones.

Noruega.‐ Se estima que harán falta unos 10.000 ingenieros a medioplazo. Uno de los principales empleadores del ICCP español en Noruega es elsector público. Tanto ayuntamientos, como organismos estatales están em‐pleando a ingenieros españoles, los cuales gozan de buena consideración ysimpatía. Para un ICCP las principales oportunidades están tanto en el sectortradicional como en el sector oil&gas.

Italia.‐ Las empresas italianas precisan hispanohablantes para su expan‐sión por el mercado Latinoamericano. Es otra vía de entrada a Italia y a Amé‐rica Latina para un perfil con miras internacionales.

Reino Unido.‐ Se crearán oportunidades en los próximos dos añospor la renovación de las actuales redes de comunicación.

ERO&JOVEN INTERNACIONAL

ra los ICCP

Puedes volver a ver en vídeotodas lasponencias ennuestro canal:http://bambuser.com/channel/CICCPAndaluc

cales serían www.bumeran.com.pe; www.cocep.tra-bajando.com y www.aptitus.com.

El empleo que hay en Lima es en un 90% de ofi-cina, las obras están en provincias y las condicionesson más duras. En la capital, como aconsejan MªCarmen y Enrique, hay que dirigirse a los barrios deMiraflores y San Isidro, centro de las principales su-cursales de ingeniería españolas y peruanas.

Para llegar al país se puede viajar con un visado deturista por 180 días, “tiempo suficiente para encon-trar trabajo” y lograr el permiso de residencia exten-dido. Asimismo, aseguran que llega un momento enque es casi requisito indispensable colegiarse para va-lidar tu firma, por lo que se debe llevar el título deIngeniero para convalidarlo. Este trámite cuesta unos2.000 dólares, pero normalmente lo costea la em-presa en la que trabajas.

PANAMÁ.- Muy semejante a Perú es Panamá,Continúa en la siguiente página...

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Caminos Andalucía

según Antonio Ferrer, y hay un elevado número deespañoles (6’2% de los colegiados expatriados enAmérica residen en Panamá). En la actualidadexiste mucha obra, “sobre todo en comparacióncon España”, y proyectos nuevos que van aarrancar ahora, como la línea dos del metro, dondeparticipa FCC, cuenta Ferrer. El inconveniente es quesu legislación es muy proteccionista y se debe com-petir con los ingenieros panameños. Los salarios deinicio son bajos, “aunque luego es fácil ascender sidemuestras lo que sabes”.

Algunas páginas que recomienda Antonio Ferrerpara buscar trabajo en Panamá: www.konzerta.com/www.encuentra24.com/panama-es/empleos.

QATAR.- Al otro lado del mundo, en Qatar, lavida y las condiciones cambian. Como narra AlfonsoLópez, aunque la crisis del petróleo ha frenado el em-puje inversor, “va a haber mucho trabajo generadopor las obras de cara al Mundial de fútbol de2022. Se necesitarán ingenieros para carreteras,drenaje, metro, etc”. Además, Sacyr ha obtenidodos contratos importantes en Qatar y precisará in-corporar personal, anuncia. Indica como posibleswebs de empleo: www.empleoqatar.com/; www.qa-tarliving.com/jobs

En su caso, la oportunidad le surgió por un pro-ceso de selección que realizó el gobierno qatarí enEspaña y Portugal y que se publicitó a través del Co-legio. A principio de 2015 se ha hecho otro procesoque ha seleccionado a 40 ICCP españoles y 20 por-tugueses para incorporarse a la administración pú-blica de Qatar y, según Alfonso López, se espera quehaya más en España en próximas fechas porque “losingenieros españoles están muy bien valorados”.

Qatar “no es un país para ir a la aventura”, lo ideales buscar desde España y, principalmente, en empre-sas españolas que tengan proyectos en el país, foca-lizando siempre el CV al trabajo concreto al que sepostula. Según Alfonso López, las condiciones labo-rales son buenas, existen unos baremos de salariosen función de la experiencia, pero siempre son ne-gociables.

POLONIA.- Entre Emiratos Árabes, Polonia yArgelia se ha movido Germán Martínez, actual di-rector de Internacional de CHM. Su exposición la

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“Qatar realizaprocesos deselección deingenieros enEspaña yPortugal. Elúltimo fue aprincipios de2015 y se prevéque vuelva aconvocar otroeste año”

centró en Polonia, país que va a ser el mayor re-ceptor de Fondos de Cohesión europeos . En lospróximos cuatro años se prevén invertir 85.000millones de euros en infraestructuras, principal-mente en carreteras, ferrocarril y agua; “lo que da unaidea de la confluencia de empleo y oportunidadespara los ingenieros que se generarán”, subraya.

Los dos grandes hándicap de Polonia son la ho-mologación del título y el idioma, “aunque ambos sonsolventables”, apunta Germán Martínez. El 95% delas oportunidades surgen en empresas españolas enfunciones directivas, de gestión, planificación, super-visión y control, ya que para otro tipo de actividad serequiere una licencia, que impone la legislación polaca,y que es “difícil de conseguir”. Por ello, el 90% de losmandos intermedios son ingenieros españoles.

La búsqueda de trabajo para Polonia es recomen-dable abordarla desde España. Una web de búsquedapuede ser: www.monsterpolska.pl/. Las empresascada vez demandan más especialización, “no es sufi-ciente con la formación generalista de la Escuela, nodebéis cesar en vuestra formación”, aconseja. Encuanto al idioma, “con un inglés adecuado te puedesdesenvolver, pero a nivel laboral se necesita el polaco”.

REINO UNIDO.- Un destino más accesiblepodría ser Reino Unido o Francia. En el primerohabrá “muchas posibilidades en los próximosdos años, porque las actuales redes de comunicaciónestán obsoletas y el Gobierno va a invertir en reno-varlas”, así lo explicó Juan José Cuenca, quien conBouygues ha recorrido en diez años siete países. Élmismo advierte también de un amplio Plan dedesarrollo de comunicaciones en Marsella (Francia)que generará trabajo para ICCP en los próximos doso tres años. En su opinión, una buena forma de em-pezar en Centroeuropa es a través de becas o prácticasempresariales, fáciles de conseguir para ingenieros sinexperiencia.

NORUEGA.- Un ejemplo es Noruega, dondeuna puerta excelente para entrar en el país sin cono-cimientos de noruego es con los Doctorados o Más-ter en inglés en la NTNU: Norwegian University ofScience and Technology https://www.ntnu.edu/,principal institución de Noruega para la educación delos futuros ingenieros. La universidad ofrece más de

40 programas en inglés y están altamente remunera-dos. Para hacerlo debes solicitar tu plaza a través deSøknadsWeb. https://www.ntnu.edu/studies/inter-national/master

Como detalló Marta Zarzo, ingeniera en Noruega,este país aparece como una opción acertada en Eu-ropa. Existe un ambicioso Plan Nacional de Infraes-tructuras (2014-2023) dotado con 67.000 millones,sobre todo para carreteras, y un importante nicho demercado para perfiles con experiencia. Además, Ac-ciona y OHL acaban de lograr proyectos destacadosen el país. A esto se une que “no se necesita visado,la titulación está reconocida y los ingenieros españo-les están bien considerados en el mercado noruego”.La web estatal de empleo es www.nav.no, en ella sepublican la mayoría de las ofertas tanto públicascomo privadas; o tambiénhttps://www.jobbnorge.no/

SUIZA.- La tasa de paro en Noruega es del 3’6%,sólo superado en Europa por Suiza (3’4%), dondeel 22% de la población es extranjera. Como en elcaso de Noruega, nuestro ponente Borja Romero,afirma que una buena forma de aterrizar en Suiza es


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Caminos Andalucía

a través de un Máster o Postgrado en una de sus dosgrandes escuelas, ambas muy bien situadas en los rán-king mundiales (EPFL - École Polytechnique Fédé-rale de Lausanne; y ETHZ - EidgenössischeTechnische Hochschule Zürich).

Los perfiles más demandados en Suiza son los deingenieros con más de tres años de experiencia, conexperiencia en obra y especializados en ferrocarriles,tráfico y estructuras, sobre todo. Las principales opor-tunidades se encuentran en la parte alemana e italiana.No es necesario certificar tu titulación, “nos conocensobradamente”, asegura Borja Romero.

La mejor época pra buscar trabajo en Suiza es enprimavera-verano, pero siempre desde España. Al-gunas páginas que sugiere son http://www.jobup.ch;http://www.jobs.ch/fr o la de la agenciahttp://www.ge.ch/jobs/welcome.asp?inc=2 .

ALEMANIA.-Otra opción europea sería Alema-nia. Donde, según Mª Ángeles Moral, “hay muchísi-mas oportunidades de trabajo, sobre todo enHamburgo, en el ámbito portuario, y en la parte sury occidental del país”. El efecto llamada de hace unpar de años de Alemania ha generado un aumentode la competencia y de las exigencias para ocupar unpuesto, siendo cada vez más habitual que las empre-sas sugieran algún conocimiento del alemán.

La web de la oficina de empleo de Alemania fun-ciona muy bien (www.arbeitsagentur.de), y otras op-ciones son www.jobboerse.arbeitsagentur.de,

www.jobscout24.de, www.karriereundjob.de o el por-tal informativo www.trabajoenalemania.org. Pero“donde casi todo el mundo encuentra trabajo” es enla web de wwwstepstone.de, plataforma muy exten-dida y conocida en Alemania. Los salarios al principiono son muy altos, pero mejoran a medida que apren-des alemán.

ITALIA.- Las firmas italianas, al igual que las es-pañolas, están abriéndose al mundo, principalmentea América Latina, como nos indicó nuestra ingenieraInés Moreno Torres, residente en Italia desde hacecatorce años. En su opinión esta vía indirecta de en-trada a Italia y a Sudamérica sería una opción de éxitopara los que busquen un empleo con miras interna-cionales. La condición de hispanohablantes de los in-genieros españoles, junto a su imagen de calidadprofesional que les precede, está siendo muy codi-ciado por las empresas italianas que están cruzandoa América Latina, un mercado “en plena expansión”.

Por ello, anima a cogerse los listados de principalesempresas de Construcción e Ingeniería de Italia y en-viar solicitudes con el CV señalando claramente quese tiene total movilidad geográfica, que se está dis-puesto a trasladarse a cualquier punto en el que la em-presa tenga algún proyecto.

En caso de quedarse en Italia, Moreno Torres se-ñala que “es como estar en casa”, no existen choquesculturales, ni escollos burocráticos, la calidad de vidaes alta y los salarios también.

“Una formaideal de entraren un país cen-troeuropeo es através de una

beca de forma-ción o laboral ode un máster.Algunas de lasmás prestigio-sas escuelas,

como la EPFL yla ETHZ deSuiza o laNTNU de

Noruega sonbuenas

opciones”

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Caminos Andalucía

Sabemos que Michael Page es líder a nivelmundial en asesoramiento de selección espe-cializada. Pero para quien no les conozca, po-dría darnos en unas líneas ¿qué hace MichaelPage y para quién trabaja?

Page Group se dedica a la selección especializadade perfiles cualificados. Desde Page Personnel reali-zamos procesos de selección de mando de apoyocualificado (ingenieros juniors de ofertas, jefes deproducción, Ingenieros de Oficina Técnica, etc) ydesde Michael Page seleccionamos mandos inter-medios y directivos (Jefes de Proyectos, Delegados,Directores de Oficina Técnica, etc).

La selección especializada se traduce en que losconsultores provenimos del área en la que recluta-mos. En mi caso soy arquitecto y anteriormente tra-bajé dentro del ámbito de la edificación.Actualmente recluto solo perfiles de carácter técnico.Así trabajamos dentro de todas las áreas de especia-lización.

Desde hace ya bastantes años, trabajamos con pre-sencia física en Andalucía y, a día de hoy, trabajamoso hemos trabajado con todas las empresas de refe-rencia tanto de Andalucía como de Extremadura. ¿Cuáles son las grandes carencias que encuen-tran en los ingenieros candidatos?

Nuestros clientes quieren candidatos que real-mente hablen otros idiomas con fluidez y eso toda-vía en muchos casos nos cuesta encontrarlo. Elnegocio está en gran parte fuera de España y tenerbuen nivel de inglés y/o francés (así como de otrosidiomas) es una clara ventaja competitiva entre can-didatos.

Otra área con cierto margen de mejora es la capa-

cidad de adaptación a la situación actual del mer-cado. Las “reglas del juego” y la forma de afrontarla profesión a día de hoy es totalmente distinta acomo era anteriormente y todavía nos cuesta verloen muchos casos.¿Saben elaborar un Currículum Vitae?

En muchos casos no se tiene claro para lo quesirve un CV y esa visión distorsionada hace sermenos atractivos de lo que realmente son en el mer-cado con CV´s que acumulan información acceso-ria y que se obvia o pone en un segundo planoinformación importante para la Compañía que re-cluta.

Un CV es una herramienta comercial de tu perfilprofesional. En este sentido, a la hora de explicarcuatro años de trayectoria en una misma empresa,lo que aporta valor realmente es una descripción de

ENTREVISTA

ÁLVARO LEÓN RIVAS. Manager Michael Page Ingenieros

“Se buscan perfiles más flexiblesy con movilidad internacional”

“La movilidadgeográfica, eldominio de va-rios idiomas y lacapacidad deadaptación anuevos escena-rios profesiona-les son granparte de losretos que los in-genieros tienenpor delante enla actualidad”

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“La gestióndentro deámbitos técnicoso el desarrollode negocio paraproductos oservicios de altovalor añadidoson nuevas víasde desarrolloprofesional sintener que salirde España”

funciones, responsabilidades, volumen de negocioo de PEM gestionado, equipo a cargo, etc. Cuatrofolios rellenos de distintas listas interminables deproyectos ejecutados o en los que se ha participado,nos hace menos competitivos en comparación conotros CV´s. Toda la información detallada es másinteresante tenerla en un anexo al que recurrir solocuando sea necesario.¿Están preparados para abordar con éxito unaentrevista de trabajo para un puesto de nivelmedio-alto?

Por lo general sí. Hablamos de perfiles cualifica-dos, con buen nivel de interlocución y, por lo gene-ral, bastante seguros de sí mismos.¿Han cambiado en los últimos años las condi-ciones que se piden en los puestos dirigidos aIngenieros de Caminos? ¿Cuáles destacaría?

En esencia, las funciones siguen siendo las mismasque han sido siempre, partiendo del factor de cam-bio que va implícito en la evolución tecnológica.

Si es verdad que a día de hoy se buscan perfilesmás flexibles la hora de la movilidad internacional.Como comentaba antes, gran parte del trabajo estáfuera y hay que estar preparado para moverse alládonde se encuentre la obra, o para trabajar aquídesde nuestras oficinas técnicas, con clientes de cual-quier parte del mundo. ¿Hay predisposición a adaptarse a los requisi-tos que se les exigen en las ofertas, como la mo-vilidad geográfica, cada vez más preeminente?

Por lo general los Ingenieros tienen mejor predis-posición de cara a un cambio de residencia por unproyecto profesional interesante y motivador. En elcaso de los ICCP, por la gran oferta profesional queexistía en España hasta hace unos años, la opciónde salir fuera no era tan habitual y por esto el procesode cambio cultural ha sido algo más lento.¿Cuál es el perfil principal del ICCP deman-dante de empleo?

No existe un perfil concreto ni definible de formageneral. Encontramos desde candidatos con uno odos años de experiencia y con mucha facilidad paraadaptarse tanto a nuevos escenarios laborales comoa nuevas ubicaciones geográficas, hasta perfiles muysénior para los que va a ser menos sencillo incorpo-rarse a nuevos proyectos profesionales por cuentaajena.

¿Cómo se ha dibujado la evolución del empleopara los Ingenieros de Caminos, Canales yPuertos, testada por vuestra empresa en los úl-timos años?

En estos últimos años, la mayoría de los perfilesque hemos reclutado en el área de obra civil han sidopara posiciones a nivel internacional. Además de losperfiles clásicos de ICCPs, en muchos casos hemostrabajado seleccionando perfiles para la ejecución dela obra civil auxiliar para el sector industrial.

Encontramos también perfiles de ICCP gestio-nando contratos de o&m de distintos tipos de con-cesiones, asumiendo posiciones de desarrollo denegocio para productos o servicios de alto valorañadido a nivel técnico, realizando estudios de riesgode negocios asociados a la obra civil, etc.

¿Las previsiones a medio plazo son halagüeñas?Es difícil realizar unas previsiones reales en cuanto a cómo va a evolucionar elsector, sobre todo a nivel nacional. Sí que somos optimistas en cuanto a la pre‐disposición de nuestros Ingenieros de cara a abrirse fronteras tanto a nivel te‐rritorial como de desarrollo de la profesión en nuevos escenarios.

¿Deberían los ICCPs reinventarse para satisfacerla demanda del mercado actual?Los ICCP ya están en ello. La movilidad geográfica, el dominio de varios idio‐mas, así como la capacidad de adaptación a nuevos escenarios profesionales,son gran parte de los principales retos que la profesión tiene por delante.

¿Dónde se abren los grandes nichos de empleo?Realmente las oportunidades siempre han estado ahí, solo que no ha sidohasta ahora cuando, de forma generalizada, los ICCP han decidido entrar delleno en este tipo de posiciones que tradicionalmente no han sido interesantespara la profesión. Posiciones orientadas a la gestión dentro de otro tipo deámbitos técnicos o al desarrollo de negocio de productos/servicios de altovalor añadido, son a día de hoy nuevas vías de desarrollo profesional sin tenerque salir de España.

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Caminos Andalucía

CURSO DE ESPECIALIZACIÓN PRÁCTICA DE INGENIERÍA MARÍTIMA

Roberto Vidal: “El concepto de dragadoestá ligado al desarrollode las regiones”

a defensa del dragado, las grandesobras en el mundo y sus óptimas re-percusiones sobre el territorio y lasoportunidades laborales y económi-cas que crea centraron el pasado 9 de

enero la clase inaugural de la octava edición del Cursode Especialización Práctica de Ingeniería Marítima dela Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla, impar-tida por el director de Contratación de Dravosa, Ro-berto Vidal, bajo el título “Dragado para el desarrollo.Una visión de futuro”. Con múltiples y exitosos ejem-plos a lo largo de la geografía mundial, Vidal ilustróque “el concepto del dragado está ligado al desarrollode las regiones, de infraestructuras intermodales, asícomo a la competitividad de los puertos”.

Recordó que en los últimos 25 años se ha multipli-cado por diez la capacidad de los portacontenedores,lo que lleva aparejada la necesidad de adecuar me-diante el dragado los cauces y las instalaciones por-tuarias a estas nuevas dimensiones, apostandoclaramente por su justificada realización. Por su-puesto, subrayó la variante medioambiental en estaactividad con dos grandes frentes a tener en cuenta:Considerar el material de dragado no como un des-echo sino como un recurso, siendo vital su caracteri-zación; e imperar el estudio de impacto ambiental ysus medidas mitigadoras.

Como ya hiciera en la inauguración del curso en2015, Roberto Vidal volvió a insistir en la necesidadde un marco regulatorio, una “Ley del Dragado” querecoja la dispersa normativa existente, la simplifiquey la haga extensible a todo el territorio nacional.

Para concluir, el ex director de Contratación deDravosa abordó un ámbito de notable interés paranuestros colegiados, las oportunidades laborales quegenera la actividad del dragado. Roberto Vidal explicóque se trata de puestos muy atractivos, que requieren

L

una elevada movilidad geográfica mundial y un altonivel de idiomas. Se trata de obras “cortas”, de unoo dos años y con unas retribuciones considerablesque especificó para varios puestos: Entre 26.000-47.000 para el ingeniero en formación, 42.000-74.000euros para el ingeniero de proyectos, y 60.000-108.000 euros para el Jefe de Proyecto.

Al término de la clase inaugural, el Decano de laDemarcación, José Abraham Carrascosa Martínez,procedió a dar por inaugurado el curso tras unas pa-labras de aliento a los nuevos estudiantes e instándo-les a aprovechar al máximo las clases y a los grandesprofesionales que las imparten. Carrascosa agradecióa Roberto Vidal la “magnífica” exposición, se mani-festó “defensor” del dragado del Guadalquivir, “queno tengo duda de que deberá realizarse”, y esperóque algún día Vidal pueda hablar de él en sus clases.

El Decano no quiso concluir sin expresar una me-recida felicitación al director del curso, GregorioGómez Pina, que ha logrado que se convierta en unode los más prestigiosos de nuestro país y que cadaaño atrae a más alumnos interesados. Gómez Pinapuso el broche con la proyección de un vídeo conimágenes de las clases del pasado año.

El Decano con-fió en que algúndía Vidal puedavenir al Colegioa hablar del dra-gado del Gua-dalquivir, “delque somos de-fensores y nodudamos quedeberá reali-zarse”

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Ponencias de los ICCP de nuestra Demarcación

- Estimación de la Recarga Natural Mediante ModelosAgregados de Balance de la Cabecera del Segura. FranciscoJosé Segura Méndez, Adrián López Ballesteros, Javier SenentAparicio y Julio Pérez Sánchez.- El Análisis de Cauces e Inundaciones mediante herramien-tas numéricas - Comparación aplicada a un caso teórico.Antonio Ruiz Reina y José María López-Herrera Sánchez.- Del Por qué del Drenaje Urbano Sostenible y su implanta-ción. Sara Rodríguez Mora.- Determinación del Cauce Principal de un río mediante he-rramientas SIG y análisis multicriterio: Aplicación al Gua-dalquivir. Fernando Delgado Ramos, Ana Raya Contreras yLeonardo S. Nanía Escobar.- Determinación del Cauce Principal de un río mediante he-rramientas SIG y análisis multicriterio: Metodología. Ana E.Raya Contreras, Fernando Delgado Ramos y Leonardo S. NaníaEscobar.- Uso potencial de la huella hídrica y huella de carbono enla caracterización de la eficiencia en EDAR’S. Eva Gómez Lla-nos, Pablo Durán-Barroso y Agustín Matías Sánchez.- Estudio de explotación del acuífero de Gracia-Morenita.Juan de Dios Olid Melero, Francisco Lechuga Arias, Javier Balles-teros López y Juan Gutiérrez Montes.- Consideraciones sobre las aguas subterrárenas en la pla-nificción hidrológica del Guadalquivir - Segundo ciclo deplanificación (2016-2021). JC Rubio Campos, C. Mediavilla

Laso, VJ Cifuentes Sánchez, JA López Geta, F. Lerdo de Tejada, A.Rendón Unceta, J. Jiménez Sánchez, D. Ruiz Bermudo y D. Gon-zález Rojas.- Propuesta de actuaciones previstas en las aguas subterrá-neas de Ceuta por la Confederación Hidrográfica del Gua-dalquivir y otras instituciones en el marco del segundo ciclode planificación. JC Rubio Campos, VJ Cifuentes Sánchez, F.Lerdo de Tejada, A. Rendón Unceta, MS Fernández Gallego.- Situación y actuaciones previstas en las aguas subterráneasde Melilla por la Confederación Hidrográfica del Guadalqui-vir y otras instituciones en el marco del segundo ciclo de pla-nificación. Juan Carlos Rubio Campos; Víctor Juan CifuentesSánchez; Javier Facenda Fernández; Andrés Rendón Unceta; An-drés Carlos Aragón Mendoza; Carlos Marín Lechado y María delMar Sánchez Pérez MM.- Caracterización preliminar de las alteraciones antrópicasen la Laguna del Caballo (Parque Nacional de Sierra Ne-vada). Fernando Delgado Ramos, Jesús Galindo-Zaldívar, Fran-cisco José Martínez-Moreno, Lourdes González-Castillo, SoniaMartín Antelo y Antonio Castillo Martín.- Primera fase de la telegestión del ciclo del agua de uso ur-bano en la provincia de Granada: Una herramienta de ges-tión que se adapta a todos los modelos de gestión. FranciscoJavier García Martínez.- Variables físicas y modelos de gestión que condicionan elacceso a los usos del agua. Agustín Argüelles Martín.

Pueden consultarse íntegras en www.webandalucia.ciccp

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Caminos Andalucía

“Devolvamos el pulso ala economía andaluza”

esde hace unos años el Colegio deIngenieros de Caminos, Canales yPuertos tiene verdadera preocupa-ción por el déficit de infraestructu-

ras en Andalucía, particularmente en loconcerniente a las infraestructuras de transportetanto en el ámbito regional y provincial como me-tropolitano, denunciando el escaso o, práctica-mente, nulo avance que puede constatarse en lamayoría de las infraestructuras programadas, pre-supuestadas y muchas de ellas comenzadas y pos-teriormente paralizadas por las diferentesadministraciones..

El engranaje no puede seguir parado. Tenemosque echar a andar, devolverle el pulso a la economíaandaluza, falta de oxígeno y del empuje regeneradorque nos sitúe de nuevo en la senda del crecimiento.Las infraestructuras devuelven el flujo a un sistemamoribundo: Abren vías de comunicación, descon-gestionan puntos negros, tienden puentes, llevanagua, acercan núcleos de actividad económica, di-namizan territorios, impulsan su desarrollo, contri-buyen a crear empleos, prestan un servicio vital quetiende a ignorarse y facilitan la vida de los ciudada-nos. Debemos de ser conscientes de ello y pedimosque empiece a tomarse conciencia de ello, antes deeliminarlas con ligereza de la ecuación de la inver-sión, tantas veces reclamada y tan necesaria en estosmomentos.

Nos preocupa la dotación de las infraestructuras,en un mapa que empieza a ser deficitario de ellas.Nos preocupa no sólo desde el punto de vista fun-cional y de bienestar ciudadano, sino también desde

DJosé Abraham Carrascosa Martínez.

Decano de la Demarcación n

“Creemos muyoportuno desdeeste Colegioprofesional haceruna llamada deatención ysensibilización de lasAdministracionesAutonómica y del Estado, ysolicitar, con elmáximo respeto y también con la máximavehemencia, que se vuelva apensar en la obra pública”

los puntos de vista de creación de empleo y riqueza.Existen cifras muy concluyentes, mediante las quese demuestra que en los períodos de crisis econó-mica, el efecto de construcción de infraestructurases factor tan determinante, como el ahorro en gas-tos derivados en muchos casos de la hipertrofia delas administraciones en épocas de bonanza. Natu-ralmente la inversión en obras públicas debe pro-ceder de la selección racional y optimizada de éstas,con una planificación a medio y largo plazo, con-sensuada entre todos los agentes políticos y econó-micos, bajo criterios técnicos de necesidad ysostenibilidad, y nunca sustentadas en el rédito po-lítico puntual. Pedimos, para ello, que se escuche alos técnicos, a los ingenieros de caminos, canales y

“El presente agónico de Andalucía reclamaque volvamos a pensar en la obra pública”

Fotografía cedida por Adif.

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puertos. Recordamos en este punto ejemplos ne-gativos de aeropuertos sin pasajeros ni aviones, lí-neas de alta velocidad para producir irrelevantesahorros en los tiempos de desplazamiento o tran-vías sin uso. Estos ejemplos han hecho muchodaño a nuestra profesión, a las obras públicas engeneral y en parte han animado a nuestros políticosa tener una política errónea de no invertir para nogastar.

No puede olvidarse que la construcción, que en-globa en distintos porcentajes los subsectores de laedificación y de la obra civil, debe seguir siendo unsector básico dentro de la economía española y quela búsqueda de un nuevo paradigma productivo nodebe implicar el abandono de la construcción a su

propia suerte, porque su papel es decisivo para quela economía española encuentre en ella de nuevo unfactor de crecimiento elevado y sostenible. Todasestas consideraciones deben enfatizarse en el casode Andalucía, verdadero “agujero negro” del des-empleo en los países de la Unión Europea.

Naturalmente, el efecto multiplicador de la eco-nomía debido a la construcción de infraestructurasse potencia con la incorporación de la investigación,desarrollo tecnológico e innovación, lo cual, lamen-tablemente hoy por hoy no se da en nuestro casoen las condiciones deseadas y camina a ritmos de-masiado lentos para el grave problema laboral quetenemos los andaluces.

La situación actual es que en Andalucía, a pesarde haber disfrutado de un período continuado debonanza económica, de fondos europeos para eldesarrollo, y de estabilidad política, hemos llegado auna situación en la que hay una elevadísima tasa deparo, una fiscalidad asfixiante y un sensible déficiten el aspecto infraestructural, tanto de nuevas obrascomo de mantenimiento, conservación y explota-ción de las ya construidas y que en su momento fue-ron un ejemplo de obras de altísima calidad.

El desarrollo de nuevas infraestructuras del trans-porte, tanto como la recuperación y conservaciónde las existentes, es fundamental para Andalucía porlas diversas razones expuestas, de las que dependesu desarrollo, su futuro y también su prestigio.

En el momento actual y con los presupuestosaprobados o casi aprobados tanto del Estado comode la Comunidad parece que no es ninguna priori-dad para ninguno de ellos el desarrollo de nuevasinfraestructuras en Andalucía. Y en una sociedad encrecimiento, se necesitan infraestructuras que seadapten a su avance y crezcan con ella, para respon-der sus demandas.

Por consiguiente, creemos muy oportuno desdeeste Colegio profesional hacer una llamada de aten-ción y sensibilización de las Administraciones Au-tonómica y del Estado, y solicitar, con el máximorespeto y también con la máxima vehemencia, quese vuelva a pensar en la obra pública, algo que nuncase debió abandonar y que el presente agónico deAndalucía demanda en aras a un futuro desarrollode toda la Comunidad y sobre todo de sus ciudada-nos.

“Lasinfraestructurasdevuelven elflujo a unsistemamoribundo:Abren vías decomunicación,descongestionanpuntos negros,tienden puentes,llevan agua,acercan núcleosde actividadeconómica,dinamizanterritorios,impulsan sudesarrollo,contribuyen acrear empleos,prestan unservicio vital quetiende aignorarse yfacilitan la vidade losciudadanos”

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Caminos Andalucía

a Demarcación de Andalucía, Ceuta yMelilla del Colegio de Ingenieros de Ca-minos, Canales y Puertos ha nombradoIngeniero del Año 2015 a Alejandro

Castillo Linares, ingeniero estructurista que, con sólo 48años de edad, ya ha impreso su sello en las infraestruc-turas más emblemáticas, trascendentales y rompedorasde Andalucía, que ha traspasado fronteras, y cuya labor,tantas veces anónima, hemos querido reconocer coneste galardón que cumple su XXI edición. En la actua-lidad es Director Gerente de la empresa ACL Diseño yCálculo de Estructuras SL (Cádiz) y profesor asociadode la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Cami-nos, Canales y Puertos de la Universidad de Granada,para la asignatura de Puentes.

Una de sus últimas colaboraciones ha sido, precisa-mente, la asistencia técnica al Ministerio de Fomento enel Nuevo Puente sobre la Bahía de Cádiz (Puente de laConstitución de 1812), récord en España inauguradoeste año. Junto a este símbolo de la ingeniería, AlejandroCastillo Linares “ha hecho de las estructuras el eje de suvida profesional”, “tiene puentes y viaductos repartidospor toda España”, pero también metros, tranvías, fe-rrocarriles, obras hidráulicas y marítimas,... “una activi-dad y competencia profesional realmente envidiables”.Con estas palabras lo presentaba su amigo RodrigoVázquez Orellana, Jefe de la Demarcación de Carreterasde Andalucía Occidental, en el acto de entrega del ga-lardón, tras enumerar los cuantiosos méritos de nuestroIngeniero del Año 2015.

Alejandro Castillo Linares, en su discurso, visible-mente emocionado, manifestó al Colegio su gratitud

L

“Hemos de reivindicar unimpulso más enérgico en eldesarrollo de infraestructuras”

Demarcación

El galardonadosubrayó que losingenieros“hemoscontribuido afortalecer elesqueleto y losmúsculos de estepaís con nuestrasobras” e instó adarse a conocermejor para poderinfluir en laciudadanía ymejorar el mundo

“no exenta de sorpresa” por la que él, en la siempre hu-mildad de los grandes ingenieros, considera inmerecidadistinción. “No puedo ocultar que me siento muy feliz,aunque también totalmente abrumado y, por supuesto,sobrevalorado. He tenido la inmensa suerte de poderdedicarme siempre a lo que me ha gustado: las estruc-tutras y, en concreto, los puentes. Y es que creo que nohay tarea más gratificante que tender puentes. Puenteshacia las orillas, hacia las cosas, también hacia los hom-bres”.

En su opinión, este reconocimiento es representativode una generación de ingenieros que, con mayor omenor brillo, ha hecho que Andalucía sea hoy una Co-munidad con mejores infraestructuras, más moderna yen definitiva más capacitada para resolver necesidadessociales concretas. “Hemos contribuido a fortalecer elesqueleto y los músculos de nuestro país mediante laejecución y mejora de nuestras hoy modernas infraes-tructuras”, subrayó.

En un mensaje a sus compañeros de Andalucía, instóa reivindicar “un impulso más enérgico, constante y du-radero en el desarrollo, ejecución y modernización de

INGENIERO DEL AÑO 2015. Alejandro Castillo Linares

El Decano (i), junto a Alejandro Castillo.

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las infraestructuras”. Según sus palabras, “debemos su-perar, muchas veces con imaginación, el bache por elque nuestra profesión está pasando en España: somosun conjunto de técnicos muy sacrificados, juiciosos ypreparados”. Por ello, creyó necesario ser capaces demostrar a la ciudadanía “quiénes somos y a qué nos de-dicamos, para desde el respeto que nos tengan, influirmás en la sociedad y mejorar el mundo”.

El decano de la Demarcación de Andalucía, Ceuta yMelilla, José Abraham Carrascosa Martínez, hizo en sudiscurso balance del “sexto año de ajuste presupuestariodel Colegio”, en el que habló de necesidades y retos odeseos de la actual directiva de la Demarcación en lamejora de los servicios a los colegiados. Carrascosa hizohincapié en que los ingresos por visado, que son los úni-cos con los que cuenta la Demarcación, han caído desde2009 un 93% y que, pese a haber reducido un 80% loscostes, “es un reto cada vez más complejo ofrecer losservicios necesarios y de calidad y organizar actividades”.

El decano incidió en la lucha por lograr un repartomás equitativo de los fondos del Colegio, donde las cuo-tas colegiales se las queda íntegramente Sede Nacional,

pese a que los servicios se ofrecen en las demarcaciones.En alusión a este punto enumeró la necesidad de refor-zar la asistencia directa al exterior, de conceder ayudas alos emprendores, mejorar las becas de formación y unamayor contribución a la empleabilidad de nuestros co-legiados.

En el ámbito económico y político externo a la enti-dad colegial, Carrascosa Martínez solicitó al gobierno“inversión productiva en infraestructuras en el país ysobre todo en Andalucía”. Mostró su respaldo a la pe-tición de SEOPÁN y del Colegio de crear un Plan deInversión Sostenida en Infraestructuras y EquipamientoSocial, con 380.000 millones en 10 años, lo que genera-ría un billón de euros de actividad económica y entre 5y 7 millones de empleos directos e indirectos. Reclamóasimismo un Pacto de Estado en Infraestructuras, conuna planificación consensuada, que eliminara la carrerade obstáculos a la que se enfrentan los proyectos conlos cambios gubernamentales.

Por último, felicitó a nuestro Ingeniero del Año, Ale-jandro Castillo Linares, “ejemplo que ilumina a nuestrocolectivo profesional”.

El Decano,coincidiendo conel Ingeniero delAño, reclamóinversiónproductiva eninfraestructurasen el país y sobretodo enAndalucía yreclamó un Pactode Estado por lasInfraestructuras

Ingenieros reconocidos por sus 25 años en la profesión.

Ingenieros reconocidos por sus 50 años en la profesión.

Un momento del discurso del Decano.

Rodrigo Vázquez Orellana presenta al premiado.

Mesa del premiado durante su presentación.

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Caminos Andalucía

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Caminos Andalucía

l conocimiento de las obras públicas, supuesta en valor y su acercamiento al ciu-dadano, para que las haga suyas, es el ob-jetivo del proyecto con el que ha

colaborado la Demarcación y que se presentó en Cór-doba en noviembre, en la Jornada sobre la Divulga-ción de las Obras Púbicas, que inauguró el Consejerode Fomento y Vivienda, Felipe López García; el Decanode la Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla del Co-legio de Ingenieros de Caminos, Canalses y Puertos, JoséAbraham Carrascosa Martínez; y el Rector de la Univer-sidad de Córdoba, José Carlos Gómez Villamandos.

La Jornada ponía el cierre a tres años de trabajo en elproyecto “Establecimiento de un sistema de infor-mación digital sobre la evolución histórica de lasredes de transporte”, dirigido por la doctora en His-toria Teresa Sánchez Lázaro, del que nació el curso depostgrado “Fuentes para la Historia de las ObrasPúblicas”, que ha estado cofinanciado por la Unión Eu-ropea a través de los Fondos Feder y por la Consejeríade Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía.

Durante su intervención, López destacó que “graciasa esta iniciativa, no sólo ponemos en valor el importantepatrimonio de obra pública del que dispone esta comu-nidad, sino que hacemos más accesibles nuestras grandesinfraestructuras”, asegurando que “el sistema de infor-mación digital sobre su evolución histórica, sin duda, co-laborará en gran medida a plantearnos los retos defuturo”.

Por su parte, el Decano advirtió de que “tenemos laobligación desde el Colegio, la profesión y la administra-ción, de defender, conservar y divulgar el rico patrimonioque hemos heredado en obras públicas”, “debemos re-cuperar o crear el vínculo de nuestras obras con la so-ciedad y ahora es el momento”. Los ingenieros, alcontrario que por ejemplo los arquitectos, no han sabidoponer en valor sus obras, esas infraestructuras impres-cindibles para la vida cotidiana de los ciudadanos, que

ELos ingenieros reclaman la defensay conservación de las obras públicas

Teresa SánchezLázaro es ladirectora del

proyecto de laUniversidad deCórdoba que

permite poner envalor y haceraccesible las

obras públicaspara darlas aconocer a laciudadanía

siempre han medido por su funcionalidad y su servicioa la sociedad, y que han acabado en esta crisis demoni-zadas por su coste y ligadas a la construcción del ladrillo.El representante de los ingenieros de caminos, canales ypuertos espera que con este proyecto “una activa minoríaen todos los ámbitos, ya sea en el ejercicio libre de la pro-fesión, en las Administraciones o en el sector privado,intentemos tomar conciencia de la divulgación de nues-tras obras y de nuestra labor como ingenieros en ellas”.

En ello insistieron los ponentes de las jornadas, ilustresIngenieros de Caminos, Canales y Puertos reconocidosinternacionalmente, como son José Luis ManzanaresJapón, presidente de Ayesa; y Julio Martínez Calzón, pro-fesor de Estructuras Mixtas de la Escuela Superior deICCP de Madrid. Manzanares precisó que el ingenieroha cultivado el anonimato y ello le ha traído que el ciu-dadano no reconozca lo que supone que el agua salgapor el grifo de tu casa, puedas ir en coche hasta el colegiode tus hijos o llegar en dos horas en tren a Madrid. “Estodebería servir para que se adorara a su autor, pero los in-genieros son héroes anónimos, que además no estánbien vistos por muchos sectores de la sociedad”, afirmó.Por último criticó los fuertes recortes en inversión enobra pública que se mantienen en este país y las infraes-

Córdoba

Los ponentes (i) y (2i), el Consejero (c), el Decano (2d) y el Rector.

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Granada

Proponemos la coordinación del transporte metropolitano yurbano en la Mesa de Movilidad

El Colegiopresenta su

análisis de lasituación de

la provincia ysus

propuestaspara mejorarla movilidaden Granada

a Demarcación de Andalucía, Ceuta yMelilla del CICCP, en su aportación alObservatorio de la Movilidad de la pro-vincia de Granada, insta a trabajar esteárea desde una visión territorial metro-politana, considerando un sistema de

movilidad global al servicio de los ciudadanos, que co-ordine y vincule adecuadamente el Plan de MovilidadUrbana Sostenible con el Plan de Movilidad Metropo-litana Sostenible. “El Sistema de Transporte Públicodebe de constituir una alternativa al vehículo privadofiable, segura y cómoda”.

El informe presentado a la mesa de la Movilidad haestado dirigido por el Dr. ICCP Alejandro L. GrindlayMoreno, asesorado por Sergio Martínez Hornos y conlas aportaciones de los ICCPs Juan Antonio GarcíaMolina, Borja Molina, Mercedes Sánchez Mellado yAna Palomino Mellado. En su valoración, apuntan laexcesiva presión del vehículo privado procedente delárea metropolitana sobre la ciudad, la escasa prioridadpeatonal en el centro, la falta de coordinación en los sis-temas de transporte y las carencias de la red ciclista.

Insisten en la necesidad de complementar y coordi-nar los servicios de transporte público y de la integra-ción tarifaria, crear plataformas y corredores exclusivospara peatones o transporte público, así como completarla red ciclista prevista en el PGOU.

L

tructuras ejecutadas están muriendo “consumidas por elabandono” de la Administración.

En esta línea, el Decano pidió a la Consejería de Fo-mento y a la Universidad de Córdoba que este trabajono se quede aquí y que con la colaboración del Colegio“seamos capaces de continuar con esta gran labor parala sociedad y para las obras públicas”, tan necesitadas desu difusión. Un punto en el que ha incidido el Rector,que ha explicado que este proyecto pone en valor nuestropatrimonio y no sólo para divulgarlo, sino porque sirvepara revitalizar algunas zonas deprimidas de nuestra ge-ografía andaluza.

El proyecto ha permitido la producción de cortome-trajes titulados Visitas de obra, proyectados en las jorna-das, en los que importantes ingenieros implicados en laconstrucción de la infraestructura que se recorre explican,desde el rigor técnico pero con un lenguaje cercano, lascomplejidades de la obra en sí misma y durante la ejecu-ción. La intención es acercar a la sociedad esos grandesproyectos integrados en su vida, que entiendan el serviciosocial que prestan y los hagan suyos, y que la obra públicase convierta en una reclamación de la propia sociedadpara la mejora de su calidad de vida.

Ahora lo esencial es que tenga continuidad, como in-sistió Carrascosa Martínez, y que se siga alimentando estesistema de información con nuevos documentales, tantosobre obras antiguas como sobre las recién construidas.

El trabajo desarrollado permite crear un sis-tema de información y documentación sen-cillo y accesible, denominado ‘Fuentes parala Historia de las Obras Públicas’, al que sepuede acceder a través de la web(http://www.opandalucia.es/es/), de laAgencia de Obra Pública . El sistema reco-pila información y datos de en torno a 720proyectos de construcción, la mayoría de lossiglos XIX y XX; un total de 2.225 fotogra-fías, un centenar de piezas audiovisuales ycasi 1.500 documentos procedentes de losarchivos de la Casa de Medina Sidonia. Estabase documental se ha creado con tecno-logía accesible para cualquier ciudadano.

Una recopilación de 720proyectos de construcción

Calle Virgen Blanca, una de las vías de acceso al centro de Granada.

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Caminos Andalucía

Málaga

Sevilla

Apoyamos la ampliación del Metro hasta el Civil

García Vidalparticipó junto aotros colectivosen la reunióncon la Agenciade Obra Pública

l Representante Provincial en Má-laga del Colegio de Ingenieros deCaminos, Canales y Puertos, ÁngelGarcía Vidal, acudió en nombre denuestra entidad colegial a la reu-nión de colectivos con represen-

tantes de la Junta de Andalucía, y de la Agenciade Obra Pública, el pasado 18 de febrero, paratestar a la sociedad granadina sobre la opción dellevar la línea de Metro hasta el entorno del Hos-pital Civil.

García Vidal trasladó a los responsables de laAdministración andaluza su apoyo a la prolon-gación de la línea, que supondrá sin duda unavance, independientemente de si la actuación fi-nalmente es en superficie o soterrada, ya que be-neficiará a un importante núcleo de poblaciónen el ámbito del Hospital Civil y el Materno.Zanjada la cuestión de idoneidad del trazado,ahora resta avanzar en los detalles y en su ejecu-ción.

En su opinión, hubiera sido preciso que este

testaje se realizara con mayor antelación para nofrenar la ejecución de la línea, así como que sehubiera tenido en cuenta a los colectivos profe-sionales y ciudadanos en la redacción total delproyecto constructivo del Metro de Málaga.

Por último, advirtieron la necesidad de alcanzarun consenso con el Ayuntamiento de la capitalmalagueña en el ámbito de reordenación del trá-fico y reurbanización.

E

Las propuestas de los Colegios Profesionales centraronel debate en 'Diálogos sobre Sevilla' organizado porCEU San Pablo el pasado 15 diciembre, con la inter-vención de nuestro Decano, José Abraham Carrascosa.Hizo un exhaustivo repaso de las infraestructuras quela provincia de Sevilla necesita, relacionadas con la mo-vilidad –SE40, ferrocarril, red de metro y tranvías…,hidráulica –depuración, dragado del Guadalquivir,Puerto de Sevilla, Zona Franca…. Carrascosa mani-festó que existe un déficit histórico de inversiones y queSevilla necesita, para tener una planificación de inver-siones en infraestructuras básicas que posibiliten su des-arrollo, tanto en la actualidad, como en el futuro.

Advertimos el históricodéficit de infraestructuras

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Rico destaca la importancia dela Ingeniería al presentar Asian

l Representante provincial en Cádiz,Luis Rico Bensusan, habló en nombredel Colegio en la presentación en laprovincia de la Asociación Superior deIngeniería de Andalucía (ASIAN) elpasado 21 de enero.

Rico Bensusan, que abordó el campo que noscompete dentro de la Ingeniería, hizo referencia a laimportancia de nuestra profesión en la provincia, enla que existen puertos, carreteras y líneas de ferroca-rril fundamentales para la misma. La Ingeniería Civilfavorece el desarrollo de la economía, en sectores tanimportantes como el Industrial, el Turístico y elAgropecuario. También subrayó la urgencia de reac-tivarla financiación de infraestructuras, haciendo es-pecial hincapié en la utilidad de la financiaciónpúblico privada en el sector de la obra pública.

E

Reunión con Juan EspadasEl alcalde de Sevilla, Juan Espadas, recibió el pasado15 de febrero al Decano de la Demarcación, JoséAbraham Carrascosa, y al Secretario, José Luis San-juán, a petición del Colegio. En el encuentro, se pro-puso la renovación del convenio de visado firmadoen 2010, se abordó, como en el resto de reunionesinstitucionales, la obligatoriedad de colegiación paralos ICCP que trabajen en la administración, y se re-alizó una queja sobre la lentitud de los trámites urba-nísticos y medioambientales del Ayuntamiento.

Defendemos la obligaciónde colegiación ante las administraciones públicasEl pasado día 29 de enero el Decano José AbrahamCarrascosa Martíntez fue recibido por la flamanteSubdirectora General de Infraestructuras de la Con-sejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Anda-lucía, Susana Benavides Vedia, compañera colegiada.En la cita se tocaron dos temas fundamentalmente,ambos cruciales para el Colegio y en los que se en-contró plena cooperación y complicidad de Benavi-des Vedia. Carrascosa le presentó el documentosobre los beneficios del visado y se trató la posibilidadde un acuerdo de promoción del visado. Asimismo,se le hizo llegar la carta remitida a las administracionespúblicas sobre la obligatoriedad de la colegiación delos ingenieros empleados en ellas y la SubdirectoraGeneral se mostró predispuesta a verificar la situaciónde su plantilla y que se cumpliera la legalidad vigente.

Asimismo, el Decano, acompañado por el Secre-tario de la Demarcación, José Luis Sanjuán Bianchi,se reunieron el pasado 28 de enero con el Jefe de laDemarcación de Carreteras de Andalucía Occidental,Rodrigo Vázquez Orellana, para darle a conocer enprimera persona el informe sobre la obligatoriedadde la colegiación de todos los ingenieros de caminos,canales y puertos que ejerzan en las administracionespúblicas. El encuentro fue positivo y se desarrolló enun clima de total entendimiento.

Cádiz Demarcación

ENCUENTRO NAVIDEÑO

Los gaditanos retrasaron su comida navi-

deña al día 15 de enero, con un encuentro

de 43 personas en el Hotel Los Jándalos, en

Jerez de la Frontera. Al término de la co-

mida, el Representante provincial en Cádiz,

Luis Rico Bensusan, y el vocal de la Junta

Patricio Poullet, hizo entrega de los diplo-

mas y medallas a los distinguidos por sus

50 y 25 años en la profesión.

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Caminos Andalucía Final 2015 ‐ Principio 2016

UN PREGÓN LLENODE HUMOR Y RISAS

Antonio Rodríguez Pérez

protagonizó el pasado 4 de

diciembre un pregón car-

gado de humor, de compli-

cidad y de conexión con los

cerca de cuarenta asisten-

tes, que dio momentos

para la risa y para la refle-

xión. Contaba el quinto pre-

gón de la Demarcación de

Andalucía, Ceuta y Melilla,

la cita anual que abre el ca-

lendario del programa de

actos navideños de nuestro

Colegio.

VISITA DE COLEGIADOS ONUBENSES AL MUELLE SUR

Los colegiados onubenses tuvieron la oportunidad el pasado 15 de diciembre de visi-

tar las nuevas instalaciones portuarias del Muelle Sur tras las obras de ampliación del

muelle Ingeniero Juan Gonzalo, dotándolo de una mayor longitud de línea de atraque

hasta alcanzar 600 metros de nueva línea, y una nueva explanada para la operación

y el almacenamiento de mercancías. La visita coincidió con la celebración del al-

muerzo navideño en el Restaurante Zárate.

PASEO POR LA MEZQUITA CORDOBESA

El pasado 12 de diciembre, un grupo de colegiados disfrutó

de una visita al artístico belén que como cada año crea

nuestro compañero Rafael Jurado de Córdoba, quien des-

pués guió en una visita a la Mezquita Catedral. Con su eru-

dición sencilla y cercana, hizo a los asistentes valorar y

entender mejor las claves históricas y artísticas de ese in-

efable templo, una de las más bellas, emblemáticas y

complejas muestras del arte universal.

CAMINOS ANDALUCÍA DICIEMBRE'15 - ENERO'16 Maquetación...

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