CAMBIO DE ACEITE TRANSMISION AUTOMATICA

PROFESOR: CARLOS FUENTES

1. Introducción.

Mediante el desarrollo de esta actividad se realizaran las mantenciones correspondientes al sistema de

transmisión de un vehículo. Como por ejemplo los cambios de aceite de cajas y diferenciales como lo indican

los fabricantes, además de trabajar en la regulación del sistema de embrague, para procurar que el vehículo se

mueva sin ningún problema y facilitando en parte algo mas confortable a los pasajeros.

2. Objetivos.

El alumno tendrá la capacidad y la técnica al concluir esta guía de:

2.1. Desarrollar buen procedimiento considerando las medidas de seguridad adecuadas para llevar a cabo

estos trabajos importantes de cambios de fluidos del sistema de transmisión.

2.2. Utilización de manuales técnicos y nomenclaturas de lubricantes adecuados

2.3. Conocimiento de desarrollar un proceso muy utilizado en un mantenimiento automotriz dentro del

campo laboral.

Objetivos del sistema de lubricación

- Reducir al máximo el desgaste de las piezas móviles

- Refrigerar las partes móviles

- Reducir el coeficiente de rozamiento dinámico.

- Amortiguar y absorber choques entre elementos sometidos a presión.

- Efectuar una limpieza de los órganos lubricados mediante el arrastre de impurezas.

DEBEN DE TOMARSE EN CUENTA CIERTOS FACTORES:

- Las presiones a que se somete la película de lubricante.

- Calidad superficial de las superficies en contacto.

- Naturaleza del material en contacto.

- Holgura entre los elementos móviles.

- Velocidad de rozamiento entre piezas lubricadas

Una transmisión automática o "cambio automático" es una caja de cambios de automóviles u otro tipo de

vehículos que puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que

el vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente y en general

cuando hay que transmitir un par muy elevado. Tradicionalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con

engranajes paralelos, como en los cambios manuales, sino con engranajes epicicloidales (ver figura). Mediante

unos dispositivos de mando hidráulico adecuado se inmoviliza selectivamente uno o más de los componentes

de dichos trenes epicicloidales, denominados también engranajes planetarios.

El conjunto de un cambio automático consta de 4 componentes mecánicos principales:

1. El convertidor de par, que en el momento del arranque del vehículo reduce las revoluciones del motor hacia

el primario o entrada al cambio, ganando en la misma proporcion par motor, para irlas igualando

progresivamente al ir el vehículo alcanzando una mayor velocidad, hasta que el par del motor y el del primario

se igualan cuando las velocidades son las mismas.

Convertidor de par seccionado

2. Los engranajes que constituyen las velocidades, que son generalmente conjuntos de trenes epicicloidales

(ver figura) que se acoplan y desacoplan con frenos y embragues de discos múltiples accionados por presión

hidráulica.

3. El conjunto o "caja" de válvulas hidráulicas que seleccionan los diferentes frenos y embragues, para ir

cambiando las velocidades.

4. La bomba hidráulica que suministra la presión para accionar los frenos y embragues, así como para el

convertidor.

¿Cómo se determinan los puntos de cambio?

El momento de decisión para saber cuándo se pasa de una velocidad a otra depende de 2 parámetros:

a) La posición del pedal acelerador, es decir la carga motor que demanda el conductor al vehículo (cuesta

arriba, llano, descenso, número de pasajeros o de carga).

b) La velocidad del vehículo.

Esto permitirá a la transmisión cambiar a relaciones más largas más tarde y a mayor régimen motor cuando

circule cuesta arriba respecto de cuando circule cuesta abajo o en llano.

Antiguamente, el control de los frenos y embragues se hacía de modo exclusivamente hidráulico, mediante una

serie de válvulas hidráulicas reguladas mecánicamente desde el pedal acelerador para el parámetro de carga

por un lado, y de modo centrífugo (salida de la transmisión) para el parámetro de la velocidad del vehículo.

Desde hace ya años, estas señales se detectan eléctricamente y se procesan electrónicamente, encargándose

un calculador o unidad electrónica de mando del cambio (TCM) de activar las válvulas de mando, que ahora son

electrohidráulicas.

En caso de fallo eléctrico o electrónico, siempre que haya presión hidráulica se sigue disponiendo de las

posiciones básicas mecánicas que se describen a continuación, quedando en la "D" normalmente fija una

desmultiplicación, la 4.ª o 3.ª según el número de marchas.

Ell aceite Shell ATF II está formulado con una mezcla de aceites básicos parafínicos y aditivos diseñados para

proporcionar características de desempeño adecuadas como son:

• Excelente protección contra el desgaste y la herrumbre

• Alta estabilidad térmica

• Alta estabilidad contra la oxidación

• Buena dispersabilidad

• Propiedades antiespumantes

• Buena compatibilidad con sellos

• Viscosidad adecuada en temperaturas de operación

• Excelente rendimiento en baja temperatura.

Características / beneficios

• Cambios suaves. Este producto se compone de aditivos modificadores de fricción para proporcionar un

acoplamiento suave de los embragues, sin traqueteo.

• Reducción en gastos de lubricación. Por sus excelentes características de estabilidad térmica y resistencia a

la oxidación, le permite prolongar los cambios de aceite por más tiempo.

• Reducción en gastos de mantenimiento. Debido a su exclusivo paquete de aditivos que reducen el desgaste, la

herrumbre, la formación de espuma y el ataque a los sellos, le permite más horas de adecuada operación del

equipo, sin costosos gastos de mantenimiento

• Menos fugas. Ya que mantiene los sellos suaves y elásticos para protegerlos contra la contracción y el goteo

de los fluido