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Los defensores para la caminata, el ciclismo y el transporte sostenible en la ciudad de Nueva York.

Su guía para lograr calles tranquilas y seguras

Calles para laGENTE

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calles y zonas públicas—compartidas por peatones, ciclistas y automovilistas. Este sistema fue desarrollado por personas como usted, inquilinos que querían rescatar las calles en sus vecindarios del aumento de tráfico y proteger sus comunidades. Calmar el tráfico salva vidas y convierte vecindarios en lugares más placenteros.

La segunda sección es el plan de acción que le ayudará a obtener calles más seguras y tranquilas para usted y su comunidad. No importa si pertenece a un grupo comunitario grande y bien organizado o a un grupo pequeño de inquilinos preocupados, hay pasos que usted puede tomar para ganar los cambios que desea.

Mientras usted lee Calles para la Gente, mantenga en mente:

● Sus calles pertenecen a usted y a sus vecinos

● Usted tiene derecho a un vecindario tranquilo y más seguro

Manteniendo su Vecindario UnidoNuestros vecindarios son más que

una colección de calles y edificios. Ellos son los espacios que ocupamos para vivir, hacer nuestras compras, criar nuestros hijos, compartir con nuestras amistades y relajarnos. Pero todas estas funciones vitales del vecindario son amenazadas por la abundancia de coches circulando a velocidades excesivas.

A lo que tráfico y velocidades aumentan, comunidades se deterioran. Una investigación de vecindarios en San Francisco demostró que personas viviendo en calles con niveles bajos de tráfico interactuaban más con sus vecinos en ambos lados de la calle. Personas viviendo en calles con niveles altos de tráfico vivían escasamente sin contacto con sus vecinos del otro lado de la calle.

Cuando personas pierden sentido de la calle como un recurso compartido, el ambiente físico empieza a deteriorarse, el C

ALLES PARA LA GENTE ES UNA CAJA de herramientas llena de soluciones para los problemas que trae el tráfico a su comunidad. También muestra

cómo personas en todas partes están usando estas herramientas para combatir la amenaza que plantea el tráfico automovilístico descontrolado a la seguridad pública y la

calidad de sus vidas. Usted también puede tener una comunidad habitable si restringe el acceso para los automóviles a casas y negocios. Este folleto le enseñara como.

Calles para la Gente contiene dos secciones. La primera sección es una introducción

al sistema de ‘calmar el tráfico.’ Calmar el tráfico se refiere a una serie de diseños para

Introduction to Traffic CalmingCALLES PARA LA GENTE

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Introducción al Sistema de Calmar el Tráfico

Publicada por TRANSPORTATION ALTERNATIVES, los defensores para la caminata, el ciclismo y el transporte sostenible en la ciudad de Nueva York.

127 W. 26th Street, #1002, New York, NY 10001; Phone: 212-629-8080; Transalt.org; [email protected]. © TRANSPORTATION ALTERNATIVES, 2005

Neoyorquinos están hartos del tráfico peligroso

- Cuando la carretera está congestionada, los conductores usan nuestras calles locales – sonando las bocinas si hay tráfico y manejando a exceso de velocidad si no lo hay.

Carroll Gardens, Brooklyn

- Los conductores ignoran las señales de alto y velocidad. ¿Si nosotros no podemos cruzar la calle con seguridad, cómo en el mundo van a poder nuestros niños?

West Village, Manhattan

- Cuando nos mudamos a este vecindario era agradable y tranquilo. Pero cada año el tráfico está peor. Si no se mejora, tendremos que mudarnos.

Flushing, Queens

- No puedo dejar que mis niños jueguen afuera o que caminen solos a la escuela. Tengo miedo que sean atropellados por un carro.

Great Kills, Staten Island

- Hemos puesto nuestras quejas a la ciudad, pero nos dijeron que no podíamos obtener un

semáforo o una señal de alto.Richmond Hill, Queens

- Esta intersección es muy peligrosa. Y no solamente

eso, si no que la situación es tan desagradable

que disuade a muchas personas

de comprar aquí.Morrissania, Bronx

¿Está usted de acuerdo?

CALLES PARA LA GENTE

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vandalismo y la actividad criminal aumentan y es menos probable que vecinos socialicen entre sí. En poco tiempo, residentes dejan de pensar en como mejorar sus vecindarios y empiezan a pensar en mudarse.

Pero sí hay esperanza. Personas por toda la ciudad están luchando en contra de esta amenaza y usted también puede ayudar.

Reformando las Calles para Reducir Velocidades ExcesivasCalmar el tráfico es una manera de diseñar calles que obliga a los conductores a manejar con más seguridad. Más importante aún, medidas para calmar el tráfico hacen que choferes conduzcan a menos velocidad.

Muchas personas se sorprenden al aprender que velocidades que ellos consideran despacio en realidad son extremadamente peligrosas para personas transitando a pie: el 5% de personas fallecen al ser atropelladas por un


es una prioridad para la seguridad pública. Conductores que manejan a menos velocidad crean menos peligro y generan menos contaminación acústica y ambiental. Además, reduciendo la velocidad máxima desalienta a conductores en las carreteras de que usen calles locales como atajos.

La práctica de calmar el tráfico está basada en el hecho, de que la manera en la cual una calle es diseñada le comunica a conductores como se debe manejar. Calles amplias, rectas y planas les dicen a conductores ‘Puedes manejar rápido.’ Si vías y calles son estrechas, si los pasos de peatones (cruces peatonales, cruza puntos) son sobreelevados o si las calles tienen curvas formadas con el uso de árboles, iluminación y bancas, conductores reciben el mensaje “Merme su velocidad, este es un espacio compartido por varios usuarios.”

Uno de los grandes beneficios de medidas para calmar el tráfico como estas es que son auto-imponentes, es decir, que reducen la necesidad de tener que llamar a policías, que ya trabajan demasiado, para poner le multas a los que corren o se pasan la luz roja. De

acuerdo a La Oficina para Servicios de Policía Orientados a la Comunidad del Departamento de Justicia Estadounidense*, “sin medidas para calmar el tráfico, es difícil para policías reducir velocidades promedio de los automóviles a menos

de 25 millas por hora.” En los últimos años, la División

de Tráfico del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York a hecho un gran esfuerzo para reducir el número de colisiones aplicando medidas severas contra los

conductores descontrolados. Calmar el tráfico

podría ayudar a la policía a ser

más estricta con estos conductores porque provee reglamentación continua, 24 horas al día, 7 dias a la semana.

Gente Luchando para su ComunidadEl movimiento para calmar el tráfico empezó en la ciudad Holandesa de Delft hace 30 años. Cansados del peligro y el ruido que

vehículo rodando a 20 millas por hora (mph); el 45% de personas fallecen al ser atropelladas por un vehículo rodando a 30 mph; y el 85% de personas fallecen al ser atropelladas por un vehículo rodando a 40 mph.

Por ahora, imponer la velocidad máxima de 30 mph e incluso reducirla a 15 o 20 mph,

Los accidentes de tráfico plantean

un problema serio a la salud pública de Nueva York.

Niños sufren desproporcionadamente de los accidentes de tráfico. En Nueva York, ser atropellado por un carro es la causa principal de muerte y heridas para niños entre las edades de 5 y 9.

MÁS SEGURO: Mecanismos que alzan o estrechan secciones de la calle obligan a los conductores a poner atención y a reducir su velocidad, mermando la probabilidad de que ellos hieran a un peatón o ciclista.

AUTO-IMPONENTE: Distinto a las guardias para cruzar la calle y los policías, mecanismos para calmar el tráfico siempre están de servicio, 24 horas al día, 7 días a la semana.

ECONÓMICO: El precio de cada elemento para calmar el tráfico es distinto, pero la mayoría de estos mecanismos son baratos. Además, mecanismos para calmar el tráfico reducen muertes y fatalidades, que significan grandes ahorros para la ciudad en cuidado urgente.

TRANQUILO: Cuando hay menos choferes corriendo o circulando por las calles, los niveles de ruido también decrecen. Maneras efectivas de calmar tráfico significan velocidades más bajas y constantes y menos necesidad para los conductores de tener que frenar durante sus viajes. Esto se traduce en menos ruido causado por la aceleración y el freno abrupto.

BUENO PARA LOS NEGOCIOS: Investigaciones han comprobado que personas son más dispuestas a salir de compras en un ambiente transitable a pie que por calles que se mantienen sucias, desagradables y saturadas de tráfico.

MÁS LIMPIO: Cuando conductores viajan a velocidades bajas y constantes, aceleran y deceleran con menos frecuencia. Esto reduce las emisiones que sueltan los carros por más de 50%.

CALMAR EL TRÁFICO es la Solución Correcta

* Office of Community Oriented Policing Services at the U.S. Department of Justice


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transeúntes y mejoran la calidad de vida.

Prácticas Dominantes Gracias a muchos esfuerzos, hoy día calmar el tráfico es considerado una práctica normal tanto en los Estados Unidos como en el mundo. Legislación federal, incluyendo el Acto para la Eficiencia de Transportación de la Superficie Ínter-modo de 1991*, guío planificadores de tráfico y transporte a pensar no solamente en la circulación de tráfico, pero también en las necesidades de personas viviendo, caminando y montando a bicicleta en un área. Para la Administración Federal de Carreteras y el Instituto para Ingenieros de Transporte*, calmar el tráfico se ha convertido en una prioridad. La Asociación Americana de Oficiales de Carreteras y de Transportación del Estado* empezó a mencionar calmar el tráfico en su literatura. Hasta la

Asociación de Automovilistas Estadounidenses (AAA) está

interesado en calmar el tráfico; el capitulo sobre Nueva York, en la revista Car & Travel (edición diciembre 1997) mencionó que calmar el tráfico sirve como método para reducir los problemas trafícales en vecindarios.

Uno no necesita ser experto para entender el valor de calmar el tráfico en las calles de Nueva York. El darle preferencia a las necesidades

de los choferes en una ciudad en cual tantas personas no son dueñas de un coche, dependen del transporte público y caminan mucho simplemente no es lógico. En 1999, el Legislador del Estado pasó una ley para facilitar el uso de mecanismos para calmar el tráfico en nuestras calles. La ley autorizó a la ciudad de Nueva York a establecer límites de máxima

el tráfico automovilístico estaba trayendo a sus calles y comunidades, y de la falta de preocupación por parte del gobierno, los residentes de Delft decidieron tomar acción. Colocaron piedras grandes y ladrillos en medio de la calle de manera que obligaba a los conductores a manejar a menos velocidad. La acción de los residentes convenció al gobierno de que la calidad de vida en un vecindario y el poder caminar por las calles de una ciudad con seguridad eran materias de gran importancia. Desde ese punto, el gobierno de Delft recibió el concepto de

‘calmar el tráfico’ con los brazos abiertos. Ahora calmar el tráfico es una herramienta

popular y efectiva que comunidades están usando en Nueva York y a través del mundo para reclamar sus calles locales. Las ciudades consideradas las más agradables en el país—Seattle, Washington; Boulder, Colorado; y Portland, Oregon—han adoptado este sistema. La ciudad de Nueva York también ha empezado a calmar su tráfico gracias a personas como usted, que han luchado para conseguir medidas en su comunidad que garantizan la seguridad de los


Usted puede obtener cifras acerca de las muertes peatonales en su calle si consulta la pagina Internet www.crashstat.org. Esta pagina contiene mapas de colisiones disponible por Transportation Alternatives.

CRASHSTATPERFIL DE ÉXITO: Padres Pueden Ganar Calles Seguras

Después de que cuatro niños fueron atropellados y heridos y cinco guardias para

cruzar la calle renunciaron consecutivamente, los padres de la escuela P.S. 90 en el Bronx sabían que el tráfico era un problema serio en su zona escolar. Ellos sabían que sus problemas no se podían solucionar simplemente con la instalación de señales y pasos de peatones pintados. La vida de sus niños demandaba de medidas más fuertes para calmar el tráfico. Las llamadas de muchos padres

preocupados en la comunidad motivó a la organización STOP (Padres Parados Unidos y Organizando) a usar recursos de sus campañas educativas y en contra de la pintura de plomo para luchar por un resalto (rompemuelles, topes, policías acostados, muertos). Con el apoyo de Julia Allen y la Oficina para el Consejo de Ciudadanos, STOP gano el respaldo del principal de PS 90 Patricia West, el miembro del Consejo Municipal Helen Foster, el miembro de la Asamblea del Estado Aurelia Green, la junta

comunitaria 4, el Presidente del Condado del Bronx Adolfo Carrion y Transportation Alternatives.

Usted también puede conseguir un resalto para su escuela como este grupo de padres en el Bronx.

Gracías a intervalos inciales para peatones en la calle 23 con la 6º avenida (p. 20), este anciano puede cruzar la calle con más seguridad.

* Intermodal Surface Transportation Efficiency Act of 1991Federal Highway Administration and Institute of Transportation EngineersAmerican Association of State Highway and Transportation Officials


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reducir el espacio para automóviles decrece la cantidad de tráfico motorizado. Por ejemplo, antes de que el ‘West Side Highway’ fuera tumbado en 1973, 110,000 vehículos usaban la carretera diario. Ahora solamente 50,000 vehículos usan la sección que queda de esta carretera diario. Congestión no aumentó en las áreas rodéales. Al contrario, el cambio resultó en una reducción de un 8% en la cantidad de vehículos viajando de norte a sur en Manhattan.

Aunque no es tan dramático como demoler una carretera, calmar el tráfico en un vecindario también puede reducir la cantidad total de tráfico automovilístico. Más aún, calmar el tráfico convierte calles en lugares más seguros para todos sus usuarios, que incluye los peatones, los choferes, los discapacitados y los ciclistas.

Los números de accidentes automovilísticos han bajado bastante en comunidades a través del mundo. ■ En Seattle, WA: Intersecciones mejoradas con rotondas (glorietas) pequeñas tuvieron 90% menos colisiones. ■ En Oakland, CA: Niños viviendo en calles con resaltos (muertos, policías acostados, rompemuelles, topes) sufren entre un 53% a un 60% menos riesgo de ser heridos o de morir por causa de accidentes automovilísticos. ■ En Londres, Inglaterra: La introducción de zonas de 20 millas por hora resultó en una reducción de un 57% en la cantidad de personas heridas o matadas por automóviles (un 60% para niños) y una reducción de 42% en la frecuencia de atropellos que resultaron en heridas.

velocidad a 25 millas por hora o menos. Concejales y varios legisladores, del estado y federales, a través de la ciudad dedicaron fondos de sus propios presupuestos para la ejecución de planes para calmar el tráfico. Estos oficiales electos entendieron inmediatamente que la seguridad peatonal, la movilidad personal, la contaminación acústica y las emisiones contaminantes eran problemas graves en Nueva York.

Calles PeligrosasEn el área metropolitana de Nueva York, peatones atropellados por automóviles mueren a un doble del promedio nacional. En particular, los niños y las personas mayores enfrentan riesgos más altos que peatones de otras edades cada vez que caminan. En Nueva York, ser atropellado por un carro es la causa principal de muerte y heridas para niños entre las edades de 5 y 9. Aunque personas de la tercera edad componen el 13% de la población ciudadana, cuentan por el 33% de los accidentes peatonales fatales. En comparación con otras ciudades similares, el caminar en Nueva York es sumamente peligroso. Comparado a Londres, una ciudad similar a Nueva York en su diversidad étnica y económica y en su mezcla de tamaño, transportación y uso de suelo, un 28% más de peatones son heridos o mueren en Nueva York porque son atropellados por un automóvil.

La Mejor Solución¿Será calmar el tráfico la solución correcta para este problema? ¿O será que solamente resultará en un desplazamiento del tráfico automovilístico a las calles vecinas? En la mayoría de ciudades grandes, los ingenieros de tráfico y planificadores se concentran solamente en la mitigación de congestión. Ellos se preocupan principalmente en

mantener la circulación del tráfico por la zona de negocios central durante las horas puntas. Es muy fácil pensar que los objetivos de calmar el tráfico no son compatibles con la meta de mitigar congestión. Esta suposición es falsa. El tráfico es un grupo de personas, no una fuerza de la naturaleza. No es como el agua. Si el tráfico no cabe por un lugar, no necesariamente tiene que correr por otro. Distinto al agua, los conductores pueden tomar decisiones prudentes. Especialmente en Nueva York,

donde personas tienen una multitud de opciones para transportarse: el subterráneo, el bus, el tren, el ferry, la bicicleta, a pie o por servicios de taxi particulares. Cuando la ciudad implementa medidas para calmar el tráfico en toda un área residencial, obligan a los choferes a que repiensen sus atajos por estas áreas. En poco tiempo, los conductores regresarán a usar arterias designadas para tráfico circulatorio o

la carretera, manejarán durante temporadas bajas de tráfico o cambiaran al transporte público.

Cuentos de Éxito¿Necesitas más evidencia? Un estudio másivo Inglés, comisionado por el respetado Transporte de Londres y el Departamento para el Medio Ambiente, Transporte y las Regiones descubrió que cerrar unas calles de la red viaria al tráfico reduce la cantidad total de tráfico automovilístico. En cincuenta lugares en Europa, Asia y los Estados Unidos, estudios fundados por el gobierno inglés examinaron como el cierre de calles principales o puentes afecta las calles circundantes. Las investigaciones concluyeron que, tanto como aumentar el espacio para automóviles aumenta la cantidad de tráfico motorizado en general,

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Velocidad del Vehículo(mph) Velocidad del Vehículo(mph)

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Muchas personas se sorprenden al aprender que velocidades que ellos consideran despacio en actualidad son extremadamente peligrosas para personas transitando a pie: el 5% de personas fallecen al ser atropelladas por un vehículo rodando a 20 millas por hora (mph); el 45% de personas fallecen al ser atropelladas por un vehículo rodando a 30 mph; y el 85% de personas fallecen al ser atropelladas por un vehículo rodando a 40 mph .

Por ahora, imponer la velocidad máxima de 30 mph e incluso reducirla a 15 o 20 mph, es una prioridad para la seguridad pública. Conductores que manejan a menos velocidad crean menos peligro y generan menos contaminación acústica y ambiental. Además, reduciendo la velocidad máxima desalienta a conductores en las carreteras de que usen calles locales como atajos.

VELOCIDADES EXCESIVAS MATAN: Cifras Sorprendentes

Calles seguras y placenteras promueven comunidad.



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SU CAJA DE HERRAMIENTAS: Soluciones para Calmar el Tráfico

Sección de la calle Sobreelevada

tk

Intersección o Paso de Peatones Sobreelevado

■ Una sección sobreelevada (alzada, elevada, levantada, realzada) que cubre la intersección entera

SOLUCIÓN

SU CAJA DE HERRA MIENTAS: Problemas Comunes y Soluciones p ara Calmar el Tráfico

Extensiones del Bordillo ■ Una extensión horizontal del bordillo en una esquina

que reduce la distancia necesitada por peatones para cruzar, aumenta el espacio para los peatones, reduce el espacio disponible para conducir peligrosamente (pasar por la derecha) y obliga a conductores a girar a menos velocidad.

■ Ayudan a imponer las restricciones para los camiones girando.

■ Solamente para uso en calles que contienen espacios para estacionamiento.

■ A veces son usadas como paradas de bus, si reducen

■ Se parece a un resalto (muertos, policías acostados, rompemuelles, topes) ancho y plano. Secciones sobreelevadas (alzadas, elevadas, levantadas, realzadas) funcionan mejor que resaltos en la ciudad de Nueva York porque son más fáciles de construir y se adaptan mejor a las varias condiciones de tráfico. Comparados con resaltos, secciones sobreelevadas producen un viaje más fácil y con menos interrupciones. Los choferes se quejan menos.

■ Pueden ser usados en serie de hasta cinco, dependiendo del contexto. Si se necesitan más de cinco juntos, se sugiere el uso de otro mecanismo.

■ Pueden ser adaptados para acomodar velocidades de 10 a 40 millas por hora.

■ Pueden ser entre 16 y 50 pies de largo. Un resalto es más apropiado para uso en espacios pequeños.

MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO●Deben ser entre 3 y 4 pulgadas de alto (casi el mismo nivel

de la acera). Alturas más bajas no sirven efectivamente para reducir velocidades.

●Solamente para uso en calles con menos de un 8% en pendiente (inclinación).

●No para uso en calles que son parte de las rutas de los buses públicos.

●No para uso donde camiones de bomberos o ambulancias cruzan regularmente; por ejemplo, en frente de un hospital o estación de bomberos.

●No complican la removida de nieve y basura. ●Deben ser instalados antes o en frente (en la dirección del

tráfico) de las entradas de los parques, las escuelas o las zonas de recreación para niños.

●Deben ser instalados directamente debajo de una luz o directamente siguiendo la farola. Así la luz puede iluminar los señales que indican la sección sobreelevada.

●Evite proximidad a utilidades de la calle, especialmente cuando pueden quedar directamente después del mecanismo. No deben de ser instaladas enfrente de un camino de entrada para casa.

●Usualmente construidas con rampas planas pero pueden contener curvas con perfiles sinusoidales que producen un viaje más suave.

●Deben de ser tan anchas como la calle menos dos pies en promedio para drenaje. Pueden ser más angostos para evitar utilidades, pero eso invita a que choferes eviten la parte levantada de la intersección y manejen a su alrededor.

●Si existe un carril para bicicletas (cicloruta, ciclovía) al lado del bordillo, la sección sobreelevada debe de terminar al borde del carril.

Exceso de Velocidad en Zonas Residenciales

SOLUCIÓN

SOLUCIÓNPROBLEMA

o el paso de peatones (cruza punto, cruce peatonal) entero.

■ Usualmente elevados al nivel de la acera, o un poquito más abajo.

■ Especialmente efectivo en combinación con extensiones del bordillo.

MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO●Todos los criterios de diseño para secciones de la calle

sobreelevadas son aplicables en este caso, excepto el de la altura, que debe de corresponder a la de la acera y no pasar de seis pulgadas.

●La transición entre el paso de peatones y la acera debe de ser abordada como que si tuviera la misma función de una rampa normal para peatones. Por ejemplo, una transición plana con cúpulas pequeñas al borde entre la acera y la calle para que personas con visión limitada puedan determinar claramente el cambio de elevación entre la acera y la calle.

●Postes, árboles, macetas y bancas pueden alinear el bordillo para prevenir que los conductores se suban a la acera.


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■ Se puede construir usando extensiones del bordillo, medianas, áreas de refugio, postes u otros mecanismos geométricos.

■ Provee más espacio decorado con plantas o elementos panorámicos para residentes.

MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO● Una sección estrecha que contiene solamente una vía es para

uso en calles con un máximo de 2,000 carros al día. ● Una sección estrecha de dos vías es para uso en calles con un

máximo de 5,000 carros al día. ● Usualmente 20 pies de largo, pero puede ser más corto o

largo para conformar con el pavimento, el panorama de la calle u otros elementos del diseño urbano. Cuando es más larga de 50 pies, la sección estrecha se convierte en una calle angosta.

● Si reduce velocidades actuales a 20 millas por hora o menos, los ciclistas se pueden unir al tráfico corriente con seguridad. A velocidades más altas, se debe de proveer una zona separada (ciclovía) para ciclistas.

Aceras más Amplias/Calles más Angostas

■ Usualmente vías de manejo son entre 10 y 12 pies de anchas. Doce pies es simplemente demasiado ancho para el contexto urbano y todas las vías deben de ser reducidas a 10 pies o menos.

■ Calles angostas reducen velocidades entre 2 y 5 millas por hora con cada pie de distancia.

■ Reducen las distancias de cruzar para peatones y crean más espacio en las aceras para que la gente camine.

■ Vías pueden ser removidas o remplazadas por carriles designados para los buses, los ciclistas o para otros usos.

MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO● La vía derecha debe de ser 11 pies de ancho si es designada

para los buses y camiones. ● En caso de que no exista una ciclovía separada, la vía

derecha puede ser entre 13 y 14 pies de ancho para alojar a los ciclistas.

● Añadiendo árboles, postes, bancas, luces y otros elementos altos en la acera hace que la calle aparezca más angosta y desalienta velocidades altas.

Giro Forzado ■ Una isla al pie de la intersección, usualmente en la

forma de un triángulo, que obliga a los conductores a girar a la derecha o izquierda y físicamente no les permite seguir derecho.

■ Puede incluir aceras panorámicas, de colores o de textura.

■ También funciona como un área de refugio para peatones.

MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO● La punta del triángulo debe de estar en línea con la punta

del bordillo o extensión del bordillo que precede.● Ciclistas deben de poder seguir derecho.Chicane

■ Una serie de curvas introducidas en calles rectas para hacer que los conductores tengan que virar un poco, obligándolos a que reduzcan sus velocidades. En la ciudad de Nueva York de facto chicanes ocurren durante las horas de limpieza de las calles. Durante este tiempo, la mayoría de los camiones de basura se mantienen doble-estacionados. Los conductores tienen que pasar por alrededor de estos camiones a menos velocidad.

■ Chicanes requieren solamente que se instale una serie de extensiones de la curva, islas, vueltas a la izquierda o a la derecha o simplemente estacionamiento que alterna de un lado al otro.

■ Chicanes funcionan mejor en calles con una cantidad de tráfico moderada y en calles de una o dos vías, porque los choferes no pueden cambiar de vía para evitar el chicane.

■ Se puede usar en calles con tráfico que corre en una o dos direcciones.

Ciclovía■ Angosta las vías de manejo. Esto alienta velocidades

menores.■ En Oriental Boulevard en Brooklyn, la presencia de

una ciclovía redujo velocidades de manejo durante el día entre un 5 y un 16%.

■ Vías de manejo se pueden convertir fácilmente en ciclovías, las calles Hudson y Lafayette sirven como ejemplos en Nueva York.

MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO● En Nueva York, se encuentran a la mano izquierda de la

calle. La anchura preferida es seis pies (mínimo cuatro pies).● Se puede pintar un amortiguador entre la ciclovía y la vía

de manejo al lado. Esto desalienta a que los conductores se crucen adentro de la ciclovía.

● Asfalto de un color diferente ayuda a llamar atención a la ciclovía.

SOLUCIÓN

SOLUCIÓN

SOLUCIÓN

SOLUCIÓN

SOLUCIÓNel tiempo de viaje para el bus. Así el bus no tiene que separarse del tráfico corriente para hacer su parada.

MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO●Extensiones del bordillo miden generalmente 6 pies,

aproximadamente la anchura de un carro. No deben de extender más que la anchura de un carro estacionado porque este es el espacio de la calle que usan los ciclistas. Excepciones se pueden hacer en la construcción de chicanes o de secciones estrechas. La extensión del bordillo también debe de extender más de 6 pies si el espacio para estacionamiento es más ancho.

● La largura total debe de ser más o igual que la anchura del paso de peatones.

● Señales específicas no son requeridas para el diseño de extensiones del bordillo. Pero algún elemento vertical (un árbol o un poste) debe de ser instalado para alertar a los conductores cuando hay nieve.

● Elementos panorámicos y otros aparatos instalados en el borde de la calle aumentan la visibilidad de la extensión (del bordillo) y ayudan a dirigir personas con visión limitada.

● La extensión del bordillo puede ser desconectada del borde de la acera para permitir drenaje o para alojar ciclistas. En este caso, la extensión debe medir un mínimo de cuatro pies de ancho.

MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO● Deben de ser complementados por señales, luces, geométrica

y elementos panorámicos apropiados. ● Cuando el chicane es diseñado para reducir velocidades

a 20 millas por hora o menos, los ciclistas pueden unirse con el tráfico sin peligro. Los ciclistas necesitan una zona de separación (cicloruta, ciclovía) en las calles donde velocidades de automóviles exceden 20 millas por hora.

Sección Estrecha■ Existe cuando una porción de la calle se hace más

estrecha, a veces solamente la anchura de una vía. Sirve como un puente angosto que obliga a conductores a conducir a menos velocidad.

Rotonda Pequeña■ Círculos pequeños alzados en el centro de la intersección.

Conductores manejan alrededor del círculo.

SOLUCIÓN


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¡ATROPELLADOS por Camiones!

¿ Circulan camiones por las calles locales de su vecindario? Calmar el tráfico puede mantener tráfico indeseado—especialmente los camiones—fuera de su vecindario. Mientras

calmar el tráfico no previene que los camiones entren a una calle, sí las convierte en rutas indeseables para ellos. Los camiones sí tendrán acceso a la calle calmada para hacer entregas o reparaciones. Pero su calle nunca más será un atajo atractivo para los camiones.

¿VIVE USTED EN UNA CALLE TRAZADA PARA CAMIONES? Si no, entonces los camiones solamente pueden usar sus calles si están haciendo una entrega local. Escribale a su comisario policial o al comisario de su condado del Departamento de Transportación y pídales que hagan cumplir con esta ley.

¿VE USTED CAMIONES DEMASIADO GRANDES CIRCULANDO POR SUS CALLES? La ley en Nueva York limita la largura de camiones a un máximo de 55 pies. Si un camión es más largo de 55 pies, el está en violación de la ley y los dueños del vehículo pueden recibir multas. Rebajar los Limites de

VelocidadLas leyes del estado de Nueva York le permiten al Departamento de Transportación de la ciudad de Nueva York diseñar e indicar calles para velocidades tan bajas como 15 millas por hora.

■ La ley para calmar el tráfico del estado de Nueva York permite un limite de 15 millas por hora en calles urbanas conectadas a la red viaria con tal de que exista alguna medida en esa calle para calmar el tráfico.

■ La ley le permite al Departamento de Transportación de la ciudad de Nueva York establecer velocidades máximas tan bajas como 15 millas por hora a 1,320 pies de una zona escolar.

MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO● Más efectivo si instalado en combinación con otras medidas

para calmar el tráfico y reglamentación policial.

NEIGHBORHOOD STREET

NO HONKING

SPEED

LIMIT

Corte de Calle■ Un corte (cierre) de calle es la medida más común

para reducir tráfico en calles locales. También es la más controversial y efectiva. Todas la comunidades se preocupan ya que un corte de calle podría impactar negativamente la conectividad y capacidad de la red viaria y las calles locales paralelas y el tiempo de respuesta para emergencias. La mayoría de comunidades aún pueden citar uno o dos cortes de calle justificados.

■ Eliminan tráfico circulatorio aunque preservan acceso a las casas y los negocios. No es tan distinto a crear un “cul-de-sac” residencial o una plaza de compras.

■ Conductores tienen acceso limitado a la calle pero los peatones y los ciclistas tienen acceso completo.

Cierre Medio■ El cierre de una de las direcciones para el tráfico. ■ Puede empezar al principio de una intersección o a

media calle.■ Ocurre frecuentemente cuando hay un cambio de zona

residencial a zona comercial o industrial.

MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO● Los ciclistas deben de poder seguir en ambas direcciones.● Debe de alojar vehículos de emergencia.

Rediseño de la Intersección

■ Rediseño completo de la forma de la intersección para obligar a los conductores a girar más despacio, mejorar las líneas de vista, reducir el tiempo que transeúntes a pie tienen que esperar para cruzar la calle, crear áreas de refugio en medio de la calle, mejorar el comportamiento de los conductores hacia los otros usuarios, proveer rutas previsibles para ciclistas y hacer que más conductores respeten las señales de alto y de ceder.

■ El realineo más común convierte una intersección de forma: Y; a una intersección de forma: T. Intersecciones de forma: T son muchísimo más seguras porque son menos confusas, reducen las distancias de cruzar y obligan a los conductores a girar las equinas más despacio.

MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO● Una extensión del bordillo en la esquina o la instalación de

una mediana o área de refugio en medio de la calle que se extiende dentro del paso de peatones (cruce peatonal, cruza

Señales solamente no pueden mantener camiones fuera de su vecindario. Las extensiones de la curva son fáciles de implementar y efectivamente previenen que los camiones usen su calle como un atajo.

SOLUCIÓN

SOLUCIÓN

SOLUCIÓN

SOLUCIÓN

SOLUCIÓNpunto) reduce el radio de giro. Estas mejorías no permiten que los conductores corten sus vueltas.

● Remueva señales innecesarias y mantenga el espacio lo menos abarrotado posible.

● Use señales en la calle para indicarle a conductores como deben de pasar por la intersección.

Cierre Completo■ El cierre de una calle completamente a conductores

desde la intersección o empezando a media calle (bloque, cuadra).

MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO● Puede variar en forma entre una línea de postes o macetas

alineados a través de la calle, a una reconstrucción completa de la calle que incluye árboles, elementos panorámicos y espacios para hacer vueltas de U.

● En un cierre completo simple, postes o macetas se colocan cada cinco pies (para permitirle entrada a los ciclistas) en línea a través de la calle. Drenaje y el bordillo no son afectados. En el centro, debe de existir un espacio de diez pies para los vehículos de emergencia. Este espacio debe de ser diseñado de una forma que permita acceso seguro para los vehículos de emergencia, pero no al público general.

■ Distinto a una intersección con semáforos o con señales de alto, todos los conductores que pasan por la intersección con rotonda (glorieta) tienen que mermar su velocidad.

■ Al entrar al círculo, todo automóvil tiene que ceder.■ Fuentes, esculturas u otros elementos panorámicos

atractivos llaman atención a la rotonda y la convierten en un icono de la comunidad.

MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO● Para alojar camiones de bomberos y otros vehículos grandes,

un área alzada puede ser construida al perímetro del círculo suficientemente baja para que los camiones la puedan superar, pero suficientemente alta que los otros conductores tiendan a evitarla.

● Ciclovías pintadas no deben de existir dentro del circulo y deben de terminar antes de alcanzar la rotonda para que los ciclistas se unan con el tráfico. Ciclovías separadas de la calle pueden ser continuadas alrededor y afuera del círculo o pueden terminar antes de la intersección, obligando a los ciclistas a que se unan con los coches pasando por la intersección con rotonda.


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Sincronización de Semáforos

■ El Departamento de Transportación de la ciudad de Nueva York sincroniza semáforos para permitir que conductores, manejando a una velocidad predeterminada, puedan seguir sin tener que parar. De vez en cuando, esta velocidad es más alta que la velocidad máxima. La agencia puede re-sincronizar estas luces para obligar a conductores a que manejen más despacio por el vecindario.





MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO● La punta del triángulo debe de estar en línea con la punta

del bordillo o extensión del bordillo que precede.●Ciclistas deben de poder seguir derecho.

Rebajar los Limites de VelocidadLas leyes del estado de Nueva York le permiten al Departamento de Transportación de la ciudad de Nueva York diseñar e indicar calles para velocidades tan bajas como 15 millas por hora.

■ La ley para calmar el tráfico del estado de Nueva York permite un limite de 15 millas

Cierre Completo■ El cierre de una calle completamente a conductores

desde la intersección o empezando a media calle (bloque, cuadra).

MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO● Puede variar en forma entre una línea de postes o macetas

alineados a través de la calle, a una reconstrucción completa de la calle que incluye árboles, elementos panorámicos y espacios para hacer vueltas de U.

● En un cierre completo simple, postes o macetas se colocan cada cinco pies (para permitirle entrada a los ciclistas) en línea a través de la calle. Drenaje y el bordillo no son afectados. En el centro, debe de existir un espacio de diez pies para los vehículos de emergencia. Este espacio debe de ser diseñado de una forma que permita acceso seguro para los vehículos de emergencia, pero no al público general.

Tráfico Circulatorio en Zonas Residenciales

Corte de Calle■ Un corte (cierre) de calle es la medida más común

para reducir tráfico en calles locales. También es la más controversial y efectiva. Todas la comunidades se preocupan ya que un corte de calle podría impactar negativamente la conectividad y capacidad de la red viaria y las calles locales paralelas y el tiempo de respuesta para emergencias. La mayoría de comunidades aún pueden citar uno o dos cortes de calle justificados.

Cierre Medio■ El cierre de una de las direcciones para el tráfico. ■ Puede empezar al principio de una intersección o a

media calle.■ Ocurre frecuentemente cuando hay un cambio de zona

residencial a zona comercial o industrial.

MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO● Los ciclistas deben de poder seguir en ambas direcciones.● Debe de alojar vehículos de emergencia.

por hora en calles urbanas conectadas a la red viaria con tal de que exista alguna medida en esa calle para calmar el tráfico.

■ La ley le permite al Departamento de Transportación de la ciudad de Nueva York establecer velocidades máximas tan bajas como 15 millas por hora a 1,320 pies de una zona escolar.

MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO● Más efectivo si instalado en combinación con otras medidas

para calmar el tráfico y reglamentación policial.

■ Eliminan tráfico circulatorio aunque preservan acceso a las casas y los negocios. No es tan distinto a crear un “cul-de-sac” residencial o una plaza de compras.

■ Conductores tienen acceso limitado a la calle pero los peatones y los ciclistas tienen acceso completo.

.

PROBLEMA

SOLUCIÓN SOLUCIÓN

SOLUCIÓN

SOLUCIÓN

SOLUCIÓN

SOLUCIÓN

NEIGHBORHOOD STREET

NO HONKING

SPEED

LIMIT


18 19


Intersección o Paso de Peatones Sobreelevado

Extensiones del Bordillo■ Una extensión horizontal de la acera en una esquina

que reduce la distancia necesitada por peatones para cruzar, aumenta el espacio para los peatones, reduce el espacio disponible para conducir peligrosamente (pasar por la derecha) y obliga a conductores a girar a menos velocidad.


■ Una sección sobreelevada (alzada, elevada, levantada, realzada) que cubre la intersección entera o el paso de peatones (cruza punto, cruce peatonal) entero.

■ Usualmente elevados al nivel de la acera, o un poquito más abajo.

■ Especialmente efectivo en combinación con extensiones del bordillo.

MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO● Todos los criterios de diseño para secciones de

la calle sobreelevadas son aplicables en este caso, excepto el de la altura, que debe de corresponder a la de la acera y no pasar de seis pulgadas.

●La transición entre el paso de peatones y la acera debe de ser abordada como que si tuviera la misma función de una rampa normal para peatones. Por ejemplo, una transición plana con cúpulas pequeñas al borde entre la acera y la calle para que personas con visión limitada puedan determinar claramente el cambio de elevación entre la acera y la calle.

● Postes, árboles, macetas y bancas pueden alinear el bordillo para prevenir que los conductores se suban a la acera.

Intersecciones Peligrosas

Muchas comunidades piensan que semáforos y señales de alto solucionan los problemas de velocidad excesiva e intersecciones peligrosas. Pero estas medidas convencionales no siempre son efectivas ni fáciles para obtener como las de calmar el tráfico.

NO SON DISEÑADAS PARA SU SEGURIDADSemáforos y señales de alto no fueron diseñados para controlar velocidad o hacer el caminar más seguro. Fueron diseñados para controlar la corriente de tráfico y para que los conductores no choquen entre si mismos. En muchos casos, los semáforos y señales de alto hacen muy poquito para alentar velocidades menores entre los choferes o para proteger a los peatones. En realidad, semáforos y señales de alto empeoran conflictos y pueden hacer una intersección aún más peligrosa. Si un conductor se acerca a una intersección durante su fase verde, el(la) tendrá ningún incentivo para reducir su velocidad. Si la luz está en amarillo, el conductor talvez avanzará un poco para pasar el semáforo antes de que empiece la fase roja. Rotondas pequeñas y secciones sobreelevadas consistentemente obligan a los conductores a reducir su velocidad mejorando la seguridad para los peatones.

DIFÍCIL DE CONSEGUIREl Departamento de Transportación de la ciudad de Nueva York basa su criterio para la instalación de semáforos y señales de alto en el Manual de Elementos Uniformes para el Control de Tráfico (MUTCD), una publicación del gobierno federal. El MUTCD detalla las condiciones que necesitan existir antes de que se pueda instalar un semáforo o señal de alto.

COSTOSOSemáforos son caros para instalar y requieren mantenimiento regular. Cada uno cuesta entre $50,000 y $100,000 y necesitan mantenimiento regular y una corriente de electricidad constante. Elementos para calmar el tráfico pueden costar tan poco como $2,000 y, porque no contienen segmentos mecánicos, requieren poco mantenimiento.

NO SON AUTO-IMPONENTESSi la ciudad instala señales de alto o semáforos en lugares donde conductores no presienten necesidad para estas medidas, sin presencia adicional de policía, los conductores las ignorarán. Las medidas para calmar el tráfico son físicamente auto-imponentes entonces los conductores tienen que hacerles caso.

SEMÁFOROS Y SEÑALES de Alto no son la Solución




PROBLEMA

SOLUCIÓN

SOLUCIÓN

SOLUCIÓN


MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO● La punta del triágulo debe de estar en línea con la punta del

bordillo o extensión del bordillo que precede.● Ciclistas deben de poder seguir derecho.


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Rediseño de la Intersección ■ Rediseño completo de la forma de la intersección

para obligar a los conductores a girar más despacio, mejorar las líneas de vista, reducir el tiempo que transeúntes a pie tienen que esperar para cruzar la calle, crear áreas de refugio en medio de la calle, mejorar el comportamiento de los conductores hacia los otros usuarios, proveer rutas previsibles para ciclistas y hacer que más conductores respeten las señales de alto y de ceder.

■ El realineo más común convierte una intersección de forma: Y; a una intersección de forma: T. Intersecciones de forma: T son muchísimo más seguras porque son menos confusas, reducen las distancias de cruzar y obligan a los conductores a girar las equinas más despacio.


una mediana o área de refugio en medio de la calle que se extiende dentro del paso de peatones (cruce peatonal, cruza punto) reduce el radio de giro. Estas mejorías no permiten que los conductores corten sus vueltas.


● Use señales en la calle para indicarle a conductores como deben pasar por la intersección.

grandes, un área alzada puede ser construida al perímetro del círculo suficientemente baja para que los camiones la puedan superar, pero suficientemente alta que los otros conductores tiendan a evitarla.

● Ciclovías pintadas no deben de existir dentro del circulo y deben de terminar antes de alcanzar la rotonda para que los ciclistas se unan con el tráfico. Ciclovías separadas de la calle pueden ser continuadas alrededor y afuera del círculo o pueden terminar antes de la intersección, obligando a los ciclistas a que se unan con los coches pasando por la intersección con rotonda.

una oportunidad (entre tres y ocho segundos) de empezar a cruzar la calle antes de que el semáforo le indique la fase verde a los carros que quieren girar. Esto le permite a una persona llegar hasta el medio de la intersección antes de que conductores puedan empezar a girar, haciendo los más visibles para los choferes.

■ En Nueva York, intervalos iniciales para peatones han reducido el numero de peatones heridos por un 26%, y la severidad de estas heridas por un 36%.

■ Añadiéndole más segundos a la fase verde para peatones le regala más tiempo a las personas cruzando la calle. Esto beneficia a los transeúntes más vulnerables como los niños y las personas mayores. Algunas personas cruzan la calle a 7 pies por segundo, pero niños y personas mayores caminan a solamente 3 pies por segundo.

MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO● Un diámetro de doce pulgadas para las luces de un semáforo

las hace más visibles.

Rotonda Pequeña■ Círculos pequeños alzados en el centro de la

intersección. Conductores manejan alrededor del círculo.

■ Distinto a una intersección con semáforos o con señales de alto, todos los conductores que pasan por la intersección con rotonda (glorieta) tienen que mermar su velocidad.

■ Al entrar al círculo, todo automóvil tiene que ceder.■ Fuentes, esculturas u otros elementos panorámicos

atractivos llaman atención a la rotonda y la convierten en un icono de la comunidad.

MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO● Para alojar camiones de bomberos y otros vehículos


SOLUCIÓN

SOLUCIÓN

SOLUCIÓN

Si el caminar es tan peligroso, no será más fácil simplemente dejar de caminar? Interesantemente, la respuesta es no. Una colección de investigaciones creciente

acerca de una variedad de ciudades, intersecciones y épocas indica lo contrario: si caminar aumenta, la probabilidad de que un peatón aleatorio sea atropellado por un automóvil decrece. La razón principal por este fenómeno de ”seguridad en números,” es simplemente que los conductores en general son más atentos y prudentes si están más acostumbrados a ver personas a pie por la calle.

La mayoría de campañas educativas culpan a los peatones. Mientras es importante que los peatones entiendan el riesgo y que reaccionen de acuerdo con este riesgo, estas clases de campañas trasmiten un mensaje poderosamente negativo que personas están más seguras en sus carros que arriesgando sus vidas transitando a pie. Estas campañas podrían hacer el caminar más peligroso al punto que alientan a personas a quedarse en casa o usar sus carros para movilizarse.

En vez de campañas con el eslogan “quítate del camino,” necesitamos mensajes que desalienten a conducir y hagan a los conductores responsables de prestar atención. La Gran Bretaña le está demostrando el camino al mundo con sus campañas agresivas y realistas, como “Mate su Velocidad, y no un Niño” y “ ¡PIENSE! Merme su velocidad.” Después de dos años de advertencias, la proporción de conductores que consideraban manejar a 40 millas por hora en una zona restringida a 30 millas por hora “extremadamente inaceptable” aumento por un 15%. Después de que la campaña “ ¡PIENSE! Merme su velocidad,” estuvo en el aire por un año, el total de conductores que excedían el limite de 30 millas por hora descendió un 10%.

Para hacer las calles más seguras, necesitamos darle apoyo a los peatones en vez de mantener esta mentalidad de siempre culpar la víctima. La ciudad debe de alentar a caminar mientras que hace a los conductores responsables de su comportamiento, haciendo las calles más seguras para todos sus usuarios.

SEGURIDAD EN NÚMEROS: Más seguros cuando más caminan

Cronometraje del Tiempo de los Semáforos■ Intervalo Inicial para Peatones (LPI) (una fase

intermitente) le regala a personas transitando a pie

■ Solamente para uso en calles que contienen espacios para estacionamiento.

■ A veces son usadas como paradas de bus, si reducen el tiempo de viaje para el bus. Así el bus no tiene que separarse del tráfico corriente para hacer su parada.

MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO● Extensiones del bordillo miden generalmente

6 pies, aproximadamente la anchura de un carro. No deben de extender más que la anchura de un carro estacionado porque este es el espacio de la calle que usan los ciclistas. Excepciones se pueden hacer en la construcción de chicanes o de secciones estrechas. La extensión del bordillo también debe de extender más de 6 pies si el espacio para estacionamiento es más ancho.




● La extensión del bordillo puede ser desconectada del borde de la acera para permitir drenaje o para alojar ciclistas. En este caso, la extensión debe medir un mínimo de cuatro pies de ancho.


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Estacionamiento Diagonal

■ Conductores estacionan diagonalmente en vez de paralelo al bordillo.

■ La calle angostada alienta a conductores a manejar más despacio.

■ Por toda la moción contradictoria, conductores son más consientes de la actividad a sus alrededores, incluyendo la de personas caminando.

■ Provee hasta 40% más espacios para el estacionamiento de coches que hay con estacionamiento paralelo.

Medianas (pintadas y elevadas)

PROBLEMA

Calles Grandes de MiedoMEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO● El estacionamiento diagonal en la ciudad de Nueva York

debe obligar a conductores a entrar al espacio de reversa. Así pueden ellos tener una vista mejor de los demás usuarios en la calle.

● Los espacios de estacionamiento (marcados individualmente o no) usualmente miden entre 20 y 22 pies.

● Debe de ser combinado con extensiones del bordillo.● Haciendo el pavimento del espacio para estacionamiento de

otro color hace que la calle aparezca más estrecha.● Usualmente esta medida se usa en calles con poco tráfico

automovilístico.

SOLUCIÓN

SOLUCIÓN

■ Una construcción que divide una calle por el centro. Ejemplos existen en las avenidas Broadway y Park en Manhattan, la cuarta avenida y la avenida Atlantic en Brooklyn, Queens Bulevar en Queens y en los Parkways Pelham y Mosholu en el Bronx.

■ Conductores merman su velocidad porque la calle aparece más estrecha.

■ Medianas que son pintadas con rayas son substitutos pobres para las que son elevadas. Generalmente, los conductores no tienen problema con manejar encima del área pintada aunque no deben. Sin embargo, ellos sí evitan subirse al bordillo de la acera.

■ El Departamento de Parques tiene un programa para construir medianas elevadas donde el Departamento de Transportación ya las ha pintado.

MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO● Medianas pintadas son un buen comienzo para examinar

si una mediana elevada podría mejorar la seguridad de esa calle.

Área de Refugio ■ Sección de acera sobreelevada por todo el centro de

la calle que provee un lugar seguro para que personas esperen cruzar en medio de la calle. Un ejemplo existe en la avenida Midland en Staten Island.

■ Pueden ser ajardinados.■ Postes puestos en las puntas del área de refugio

protege a las personas que están allí paradas esperando.

MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO● Áreas de refugio no deben ser menos de seis pies de ancho.

Esta anchura protege completamente una persona que esta parado esperando con un cochecito para niños; con achuras más pequeñas no queda suficiente espacio para que quepa un cochecito.

● Debe de conformar con las especificaciones del Acto para Americanos con Discapacidades (ADA).

● La calle angostada debe tener espacio para alojar ciclistas seguramente.

SOLUCIÓN

Cronometraje del tiempo de los Semáforos ■ Intervalo Inicial para Peatones (LPI) (una fase

intermitente) le regala a personas transitando a pie una oportunidad (entre tres y ocho segundos) de empezar a cruzar la calle antes de que el semáforo le indique la fase verde a los carros que quieren girar. Esto le permite a una persona llegar hasta el medio de la intersección antes de que conductores puedan empezar a girar, haciendo los más visibles para los choferes.

■ En Nueva York, intervalos iniciales para peatones han reducido el numero de peatones heridos por un 26%, y la severidad de estas heridas por un 36%.

■ Añadiéndole más segundos a la fase verde para peatones le regala más tiempo a las personas cruzando la calle. Esto beneficia a los transeúntes más vulnerables como los niños y las personas mayores. Algunas personas cruzan la calle a 7 pies por segundo, pero niños y personas mayores caminan a solamente 3 pies por segundo.

MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO● Un diámetro de doce pulgadas para las luces de un semáforo

las hace más visibles.

SOLUCIÓN

SOLUCIÓN

Extensiones del Bordillo■ Una extensión horizontal de la acera en una esquina

que reduce la distancia necesitada para cruzar, aumenta el espacio para los peatones, reduce el espacio disponible para conducir peligrosamente



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SOLUCIÓN

Ciclovía

SOLUCIÓN Aceras más Amplias/Calles más Angostas■ Usualmente vías de manejo son entre 10 y 12 pies de

anchas. Doce pies es simplemente demasiado ancho para el contexto urbano y todas las vías deben de ser reducidas a 10 pies o menos.

■ Calles angostas reducen velocidades entre 2 y 5 millas por hora con cada pie de distancia.

■ Reducen las distancias de cruzar para peatones y crean más espacio en las aceras para que la gente camine.

■ Vías pueden ser removidas o remplazadas por carriles designados para los buses, los ciclistas o para otros usos.

SOLUCIÓN

Rediseño de la Intersección ■ Rediseño completo de la forma de la intersección

para obligar a los conductores a girar más despacio, mejorar las líneas de vista, reducir el tiempo que transeúntes a pie tienen que esperar para cruzar la calle, crear áreas de refugio en medio de la calle, mejorar el comportamiento de los conductores hacia los otros usuarios, proveer rutas previsibles para ciclistas y hacer que más conductores respeten las señales de alto y de ceder.

■ El realineo más común convierte una intersección de forma: Y; a una intersección de forma: T. Intersecciones de forma: T son muchísimo más seguras porque son menos confusas, reducen las distancias de cruzar y obligan los conductores a girar las equinas más despacio.


una mediana o área de refugio en medio de la calle que se extiende dentro del paso de peatones (cruce peatonal, cruza punto) reduce el radio de giro. Estas mejorías no permiten que los conductores corten sus vueltas.


● Use señales en la calle para indicarle a conductores como deben de pasar por la intersección.

SOLUCIÓN

(pasar por la derecha) y obliga a conductores a girar a menos velocidad.


■ Solamente para uso en calles que contienen espacios de estacionamiento (aparcamiento).

■ A veces son usadas como paradas de bus, si reducen

el tiempo de viaje para el bus. Así el bus no tiene que separarse del tráfico corriente para hacer su parada.

MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO● Extensiones del bordillo miden generalmente 6 pies,

aproximadamente la anchura de un carro. No deben de extender más que la anchura de un carro estacionado porque este es el espacio de la calle que usan los ciclistas. Excepciones se pueden hacer en la construcción de chicanes o de secciones estrechas. La extensión del bordillo también debe de extender más de 6 pies si el espacio para estacionamiento es más ancho.




● La extensión del bordillo puede ser desconectado del borde de la acera para permitir drenaje o para alojar ciclistas. En este caso, la extensión debe medir un mínimo de cuatro pies de ancho.

Sección de la calle Sobreelevada■ Se parece a un resalto (muertos, policías acostados,

rompemuelles, topes) ancho y plano. Secciones sobreelevadas (alzadas, elevadas, levantadas, realzadas) funcionan mejor que resaltos en la ciudad de Nueva York porque son más fáciles de construir y se adaptan mejor a las varias condiciones de tráfico. Comparados con resaltos, secciones sobreelevadas

■ Angosta las vías de manejo. Esto alienta velocidades menores.

■ En Oriental Boulevard en Brooklyn, la presencia de una ciclovía redujo velocidades de manejo durante el día entre un 5 y un 16%.

■ Vías de manejo se pueden convertir fácilmente en ciclovías, las calles Hudson y Lafayette sirven como ejemplos en Nueva York.

MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO● En Nueva York, se encuentran a la mano izquierda de la

calle. La anchura preferida es seis pies (mínimo cuatro pies).● Se puede pintar un amortiguador entre la ciclovía y la vía

de manejo al lado. Esto desalienta a que los conductores se crucen adentro de la ciclovía.

● Asfalto de un color diferente ayuda a llamar atención a la ciclovía.

MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO● La vía derecha debe de ser 11 pies de ancho si es

designada para los buses y camiones. ● En caso de que no exista una ciclovía separada, la vía

derecha puede ser entre 13 y 14 pies de ancho para alojar a los ciclistas.

● Añadiendo árboles, postes, bancas, luces y otros elementos altos en la acera hace que la calle aparezca más angosta y desalienta velocidades altas.

producen un viaje más fácil y con menos interrupciones. Los choferes se quejan menos.

■ Pueden ser usados en serie de hasta cinco, dependiendo del contexto. Si se necesitan más de cinco juntos, se sugiere el uso de otro mecanismo.

■ Pueden ser adaptados para acomodar velocidades de 10 a 40 millas por hora.

■ Pueden ser entre 16 y 50 pies de largo. Un resalto es más apropiado para espacios pequeños.

MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO● Deben ser entre 3 y 4 pulgadas de alto (casi el mismo nivel

de la acera). Alturas más bajas no sirven efectivamente para reducir velocidades.

● Solamente para uso en calles con menos de un 8% en pendiente (inclinación).

● No para uso en calles que son parte de las rutas de los buses públicos.

● No para uso donde camiones de bomberos o ambulancias cruzan regularmente, por ejemplo: en frente de un hospital o estación de bomberos.

● No complican la removida de nieve y basura. ● Deben ser instalados antes o en frente (en la dirección del

tráfico) de las entradas a los parques, las escuelas o las zonas de recreación para niños.

● Deben ser instalados directamente debajo de una luz o directamente siguiendo la farola para que la luz ilumine los señales para indicar la sección sobreelevada.

● Evite proximidad a utilidades de la calle, especialmente cuando pueden quedar directamente después del mecanismo. No deben de ser instaladas enfrente de un camino de entrada para casa.

● Usualmente construidas con rampas planas pero pueden contener curvas con perfiles sinusoidales que producen un viaje más suave.

● Deben de ser tan anchas como la calle menos dos pies en promedio para drenaje. Pueden ser más angostos para evitar utilidades, pero eso invita a que choferes eviten la parte levantada de la intersección y manejen a su alrededor.

● Si existe un carril para bicicletas (arcén, ciclo-ruta, ciclo-vía) al lado de la curva, la sección sobreelevada debe de terminar al borde del carril.



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Transportation Alternatives es un grupo para el interés público con 5500 miembros. Su trabajo resultó en la intro-ducción del concepto de cal-mar el tráfico en Nueva York.

Transportation Alternatives127 West 26th StreetRoom 1002New York, NY 10001 Phone: 212-629-8080 Fax: [email protected]

■ SUS OFICIALES ELECTOS: Visite www.nypirg.org y seleccione el enlace ‘Who Represents Me?’ para encontrar los nombres e información de contacto para todos sus representantes electos.

■ LOS COMISARIOS QUE REPRESENTAN SU CONDADO EN EL DEPARTAMENTO DE TRANSPORTACIÓN: Ellos son su contacto primario para el Departamento de Transportación.

Comisario del Condado del Bronx1400 Williamsbridge RoadBronx, NY 10461 Phone: 718-792-8010x117 Fax: 718-409-2664

Comisario del Condado de Brooklyn16 Court Street #1108Brooklyn NY 11241 Phone: 718-222-7259 Fax: 718-222-7256

Comisario para Bajo Manhattan40 Worth Street 10th Floor New York NY 10013Phone: 212-788-8989 Fax: 212-788-8986

Comisario del Condado de Manhattan40 Worth Street 11th Floor

New York, NY 10013Phone: 212-442-7447 Fax: 212-442-7260

Comisario del Condado de Queens30-30 Thomson Avenue, 5th Floor NorthLong Island City, NY 11101Phone: 718-391-2718 Fax: 718-391-2709

Comisario del Condado de Staten Island10 Richmond Terrace, Room 300Staten Island, NY 10301Phone: 718-816-2373Fax: 718-816-2385

■ LA PÁGINA INTERNET DEL DEPARTAMENTO DE TRANSPORTACIÓN

www.nyc.gov/dot

■ LAS PÁGINAS INTERNET DE LAS JUNTAS COMUNITARIAS EN LA CUIDAD DE NUEVA YORK www.nyc.gov/html/cau/html/cb/cb_find.shtml

Sugerencias Importantes● Escriba una carta. Representantes electos y de agencias de la ciudad les dan más importancia a una carta que a una llamada por teléfono. Además, una carta sirve como comprobante

Plan de Acción

S I ESTÁ CANSADO DEL TRÁFICO peligroso y ruidoso que circula a toda velocidad por las calles de su vecindario, hay algo que usted

puede hacer para remediar este problema. Para ganar calles tranquilas y más seguras usted va tener que identificar los problemas, desarrollar un plan de acción y colectar el apoyo de su comunidad y representantes electos.

1. Identifique el problema El primer paso es el más importante. Usted necesita entender solidamente cuales son los problemas en su vecindario. ¿Hay exceso de velocidad? ¿Demasiado tráfico circulatorio? ¿Está usted o su vecino preocupado por la seguridad de sus niños, amigos y familiares mayores? Cuando usted le pide medidas para calmar el tráfico al Departamento de Transportación por primera vez, probablemente recibirá excusas en vez de soluciones. Pero si siempre enmarca sus protestas en términos de cómo se pueden solucionar los problemas de su calle, entonces una respuesta de “no” a cual quiera de los elementos mencionados en este folleto simplemente pone la responsabilidad en el que dijo “no” para inventar otras soluciones aceptables para resolver el problema.

2. Identifique partidos interesados¿A quien quiere usted de su lado, y a quien puede llamar para asistencia? Considere:

Residentes locales/Asociaciones de inquilinos Negociantes locales La Cámara de Comercio La Autoridad Metropolitana (MTA), si rutas de buses están involucradas

El comisario del condado que le corresponde a usted en el Departamento de Transportación de la ciudad Representantes electos Otros grupos cívicos

3. Notifique a los partidos interesados, descríbales su problema e invítelos a participar para crear una solución Talvez usted los querrá invitar a que vengan a ver los problemas ellos mismos. Si los problemas son esporádicos, organice una

reunión a donde la gente pueda venir a un tiempo especifico para encontrarse con usted y ver los problemas.

4. Desarrolle una solución Trabaje con sus vecinos y los partidos interesados para crear una lista de soluciones para calmar el tráfico que ustedes quisieran

ver implementadas en su vecindario. Explique claramente como cada elemento ayudará a solucionar un problema que ustedes han identificado.

5. Recolecte apoyo y aplíquelo a la soluciónEste paso es la razón por la cual usted creó una lista de “partidos interesados” y los invitó a ellos a participar en crear la solución: Usted los necesitará como ayuda para hacer que algo cambie. Pregúntele a oficiales electos y a su junta comunitaria para su apoyo y su ayuda en pedir estas mejorías al Departamento de Transportación. Cada persona que usted convenza a escribir una carta o tarjeta postal de apoyo lo traerá un poco más cerca a su meta de seguridad y tranquilidad para sus calles.

Contactos Claves■ Transportation Alternatives

Usted también puede ganar una investigación para calmar el tráfico completa en su vecindario como estos residentes descontentos en Brooklyn.

Pregúntale a sus oficiales electos y otros grupos que respalden su esfuerzo.

Plan de Acción


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Preguntas Frecuentes1 ¿Cuales son las cuestiones legales rodeando la

instalación de mecanismos para calmar el tráfico? ¿Que son los derechos y las responsabilidades de los gobiernos con respecto a calmar el tráfico?Calmar el tráfico es una cuestión política, no legal. El Departamento de Transportación se puede referir a obstáculos legales o usar la amenaza de demandas como excusas para no instalar estos elementos. Pero estas excusas no son basadas en la realidad. Agencias de la ciudad no son prevenidas por la ley de usar

técnicas para calmar el tráfico. En el estado de Nueva York, la ley de vehículos y tráfico autoriza a agencias locales a usar su discreción al implementar estos mecanismos. En realidad, cientos de estos elementos ya han existido por años en los cinco condados sin demandas. Otras ciudades a través del país, como Seattle, Washington; Pórtland, Oregon; Arlington, Virginia; Montgomery County, Maryland y Bridgeport, Connecticut han instalado mecanismos para calmar el tráfico sin ser demandados.

2 ¿Adonde se irá el tráfico si mi calle es calmada? ¿Terminará en la calle de mi vecino?

Cada solución para calmar el tráfico debe de ser analizada dentro del contexto de tráfico en esa área. Aunque calmar el tráfico usualmente resulta en una reducción del tráfico total, vecinos están correctos en preocuparse. Si solamente una calle en su vecindario es calmada, el tráfico se moverá a la próxima calle. Esta es la razón por la cual calmar tráfico por todo un vecindario es tan importante. Sin embargo, mantenga en mente que los ingenieros de tráfico frecuentemente no consideran con el hecho de que el tráfico automovilístico no es una fuerza de la naturaleza, y le

Materiales temporales pueden reducir los gastos y también probar la eficacia de una medida permanente para calmar el tráfico.

En Mulry Square en Manhattan, la ciudad pintó líneas en las esquinas para simular extensiones del bordillo e instaló postes temporarios alrededor de las puntas de las extensiones del bordillo para desalentar a los conductores a pisar las áreas pintadas. Eventualmente la cuidad convirtió estas medidas temporales en elementos atractivos y permanentes. Esta estrategia sirve cuando su calle está a punto de recibir una reconstrucción.

ANTES

DESPUÉS: Mejorías Temporales

DESPUÉS: Mejorías Permanentes

ESTUDIO DE CASOS PRÁCTICOS: Mulry Square

Preguntas Frecuentes

pueden presentar a usted información incorrecta como situaciones de atascos que producen impresiones del día del juicio final. Uno siempre debe de cuestionar lo que le cuentan los ingenieros de tráfico de la ciudad; pregúnteles si han considerado cifras de caminata y la probabilidad de que los conductores escojan rutas distintas o que cambien de modo a metro, bus o ferry. Este seguro de recibir una copia de la investigación completa que condujo el Departamento de Transportación. También usted puede alentar al Departamento de Transportación a que hagan experimentos para probar si la idea de calmar el tráfico funciona en su área.

3 ¿Cuanto cuesta calmar el tráfico?El precio para calmar el tráfico varía

de proyecto a proyecto y depende de que tan grande es el proyecto, los materiales que se van a usar y el precio de labor en su región. Mantenga en mente siempre que lo que puede parecer como mucho dinero no es tanto cuando se compara a los costes de una reconstrucción de la calle. ¡Por ejemplo, repavimentar una milla de calle puede costar entre $100,000 y $400,000! También, si invierten en reducir el número de choques, la cuidad puede ahorrar mucho dinero en gastos legales y médicos, especialmente cuando alguien los demanda por causar el choque (una ocurrencia regular). Al final, implementando un plan para calmar el tráfico en su área es una cuestión política. El dinero lo hay si sus oficiales electos están detrás de usted. Sin embargo, hay maneras de reducir gastos:

● ¿Es tiempo para una reconstrucción de su calle? De vez en cuando las calles tienen que ser completamente reconstruidas. Recomponer una calle usando diseños para calmar el tráfico puede costar casi lo mismo que repararla a su condición previa. Visite a: www.ci.nyc.ny.us/html/ddc/home.html, la pagina internet del Departamento de Diseño y Construcción para saber si su calle esta programada para una reconstrucción.

● ¿Se pueden diseñar medidas temporales? El Departamento de Transportación puede

de lo que usted requirió. Recuerde, si no fue escrito en papel, nunca ocurrió. Si puede convencer a sus vecinos a que también escriban cartas cortas de apoyo, esto le podría ayudar en su caso. Siempre guarde copias de sus cartas. ● Empiece a mantener una carpeta de sus cartas con copias de las cartas de sus partidarios y las respuestas que usted a recibido de los oficiales. También guarde artículos que salgan en el periódico que anuncien accidentes de tráfico en su vecindario. ● Mande una copia de toda su correspondencia a su concejal local.● Mande una copia de toda su correspondencia a su junta comunitaria. Juntas comunitarias están supuestas a ser su vínculo a la burocracia.

Mantenga a su junta informada para que ellos puedan involucrarse si es necesario. ● Contacte al comisario del Departamento de Transportación que representa a su condado. Cada condado en la ciudad de Nueva York es representado por un comisario del Departamento de Transportación, quien trabaja para mejorar las condiciones en las comunidades de ese condado. Si el comisario de su condado no sabe acerca de los problemas en su calle, tome un minuto para escribirle o llamarlo. Si usted lo/la ha contactado, aliente a sus amigos y vecinos a que tomen un minuto para escribir o llamar.

Residentes del Bronx se unen para ganar cambios que reducirá el tráfico en sus calles locales.


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1. Donald Appleyard and Mark Lintell, “Environmental Quality of City Streets: The Residents’ Viewpoint,” Highway Research Record 356 (National Academy of Sciences—National Academy of Engineering, Highway Research Board, 1971), 69-84.2. R. Limpert, Motor Vehicle Accident Reconstruction and Cause Analysis. (Charlottesville, VA: Michie Company, 4th ed. 1994), 663.3. Wolfgang S. Homburger and others, eds., Residential Street Design and Traffic Control (Institute of Transportation Engineers, Prentice Hall, 1989), 58. 4. Michael S. Scott, “Speeding in Residential Areas,” The Problem-Oriented Guide for Police Series (United States Department of Justice, Office of Community Oriented Policing Services, 2001), 12.5. Reid Ewing, Traffic Calming: State of the Practice, U.S. Department of Transportation Federal Highway Administration (Institute of Transportation Engineers: 1999), 103.6. Ewing, Traffic Calming, 58.El precio de los diferentes elementos para calmar el tráfico varía. Resaltos es la opción más económica porque usualmente un resalto no cuesta más de unos miles de dólares. Precios aumentan rápido cuando medidas requieren mejorías panorámicas, mejorías de drenaje y adquisición de parcelas.

Seattle aproximó miles de dólares cada año en ahorros en propiedad y en fatalidades humanas gracias a calmar el tráfico7. Ewing, Traffic Calming, 116.Un estudio en Boulder, CO descubrió que el tráfico en calles con rotondas produce menos ruido que en calles sin este tratamiento. Se descubrió también que los pasos de peatones sobreelevados producen niveles de ruido más bajos y uniformes en calles que los contienen comparando a calles que no.

“Interesantemente, aunque las señales de alto son vistas como la panacea de todos los problemas de tráfico por muchos ciudadanos y oficiales electos, esta opción podría ser la peor con respeto a contaminación acústica. Aunque desaceleración es relativamente silencio, la aceleración desde una parada completa, o casi una parada completa, no los es. Niveles de ruido suben hasta que conductores hacen sus cambios, y después suben otra vez hasta que cambian otra vez.”8. Carmen Hass Klau, “Impact of Pedestrianization and Traffic Calming in Retailing: A Review of the Evidence from Germany and the UK,” Transport Policy, Vol. 1, No. 1 (1993), 21-31.9. Brian Ketcham and Charles Komanoff, Win-Win Transportation: A No-Losers Approach To Financing Transport in New York City and the Region (Brooklyn: Konheim & Ketcham, 1992 Draft).10. Mean Streets 2002: Pedestrian Safety, Health and Federal Transportation Spending (Washington D.C.: Surface Transportation Policy Project, 2002), 10.11. “Injury Facts for New York State,” Injury Control

Program (Albany: New York State Department of Health, 1997).12. NYCDOT Commissioner Iris Weinshall, Seniors Out for Safety (New York: NYCDOT, 2004).13. En 1984, Londres tuvo más fatalidades peatonales que Nueva York: 300 vs. 293. Pero, en 1997, Londres había reducido su cifra de fatalidades peatonales a 150, comparando con 249 para Nueva York. Londres no se conformó aquí. En el año 2000, oficiales de la transportación de la ciudad aprovecharon la oportunidad de reducir esta cifra, y las heridas totales más aún; respondiendo a el mandamiento del alcalde Ken Livingston para convertir el sistema de transportación de la ciudad en uno seguro, rápido, sostenible y accesible, la agencia se puso la meta de realizar la visión de Livingston. En 2003, el total de fatalidades peatonales rebajo a 111.14. Anthony Downs, Stuck in Traffic: Coping with Peak Hour Traffic Congestion (Washington D.C.: The Brookings Institution and the Lincoln Institute of Land Policy, 1992).15. Sally Cairns, Carmen Hass-Klau and Phil Goodwin, Traffic Impact of Highway Capacity Reductions: Assessment of the Evidence (London: London Transport, 1998).16. James Dare and Noel Schoneman, “Seattle’s Neighborhood Traffic Control Program,” ITE Journal (February 1992).17. “A Matched Case-Control Study Evaluating the Effectiveness of Speed Humps in Reducing Child Pedestrian Injuries,” American Journal of Public Health (April 2004).18. “Mayor’s Proposed London-wide Transport Strategy” (London: Office of the Mayor, 2004).19. Oriental Boulevard: Bicycle Lane Impacts Final Report, (New York: New York City Department of Transportation, 2004), 3-4.20. Oriental Boulevard: Bicycle Lane Impacts Final Report, (New York: New York City Department of Transportation, 2004), 3-4.21. Ewing, Traffic Calming, 58.22. Homburger, Residential Street Design, 80.23. Ewing, Traffic Calming, 127-137.24. 1991 Transportation Costs Report (Florida: Florida Department of Transportation Office of Policy Planning and Economic Analysis, 1991), 4.

En 1990, el gasto nacional promedio de repavimentar una calle de dos carriles fue $506,000 por cada milla y el gasto nacional promedio de añadir dos vías a una calle de dos carriles fue $1,912,000 por cada milla.25. Consulta Ewing, Traffic Calming, 138-153 para una discusión de las preocupaciones sobre el tiempo de respuesta

“Como reportado por la Oficina para la Gestión del Tráfico en Pórtland, Oregon, este desafió requerirá pólizas públicas, prácticas para calmar el tráfico, y estrategias para responder a las emergencias para hacer un balance entre el deseo de condiciones de tráfico seguras y lentas y para tiempos de respuesta rápidos.” (138)26. “Neighborhood Traffic Calming: Seattle’s Traffic Circle Program,” in the Institute of Transportation Engineers District 6 Annual Meeting in Salt Lake City, Utah, July 20-23, 1997 (Salt Lake City: ITE, 1997).

regresar con una aproximación de gastos exagerada que incorpora gastos para desbaratar drenajes y recolocar utilidades para acomodar medidas para calmar el tráfico. Si esto pasa, pregunte si la agencia puede usar medidas temporales para simular el efecto. Materiales temporales pueden reducir los gastos y también probar la eficacia de una medida permanente para calmar el tráfico. En Mulry Square en Manhattan, la ciudad pintó líneas en las esquinas para simular extensiones del bordillo e instaló postes temporarios alrededor de las puntas de las extensiones del bordillo para desalentar a los conductores a pisar las áreas pintadas. Eventualmente la ciudad convirtió estas medidas temporales en elementos atractivos y permanentes. Esta estrategia sirve cuando su calle esta a punto de recibir una reconstrucción.

● ¿Se pueden usar medidas reglamentarias económicas, como una inversión de la dirección de la calle, para reducir la necesidad de construcción nueva? Frecuentemente, medidas reglamentarias como cuando la dirección de la calle es invertida, regulaciones de estacionamiento y limites de velocidad requieren lo mínimo o a veces nada de construcción. No es costoso implementar estas medidas pero si pueden tener efectos profundos para calmar tráfico.

4 ¿Se pueden implementar medidas para calmar el tráfico sin limitar el acceso para los vehículos de

emergencia?Mecanismos para calmar el tráfico pueden

ser diseñados y construidos de forma que alojen vehículos de emergencia y controlen el comportamiento de los conductores. Por ejemplo, en secciones elevadas la ciudad puede cortar espacios para alojar las llantas de un camión de bomberos ancho. Así aunque los otros automóviles no puedan evitar la medida, los bomberos sí. Inversiones de la calle y cambios al límite de velocidad pueden ser ignorados por los vehículos de emergencia si es necesario.

Para asegurar que medidas para calmar

tráfico sean implementadas correctamente, planificadores de tráfico y oficiales que proveen servicios de emergencia deben de cooperar desde el principio para solucionar los problemas del acceso. En Seattle, el Departamento de Bomberos y el Departamento de Transportación se mantienen en comunicación constante acerca del diseño de las medidas para calmar el tráfico. Cuando la ciudad

propone una rotonda (glorieta) nueva, los representantes de las dos agencias se reúnen en el sitio del proyecto y usan conos plásticos para examinar si los bomberos podrían superar la rotonda sin una pérdida significante en tiempo de respuesta. Oficiales del Departamento de Bomberos y de Transportación después hablan acerca del diseño y se ponen de acuerdo de las dimensiones apropiadas. Esta cooperación es posible porque el Departamento de Transportación de Seattle ha tomado el tiempo para hacerles presentaciones al Departamento de Bomberos y para educarlos acerca de los beneficios de calmar el tráfico. El resultado es que el Departamento de Bomberos entiende el objetivo de calmar el tráfico y se da cuenta de que ellos comparten la misma meta principal con el Departamento de Transportación: salvar vidas. El Departamento de Bomberos está dispuesto a perder unos segundos en su tiempo de respuesta para mejorar la seguridad de todos.

Fuentes Literarias

Se pueden diseñar medidas para calmar el tráfico que alojen los vehículos de emergencia.

Fuentes Literarias

CALMAR EL TRÁFICO Es La Solución Correcta

Económico ● Más Tranquilo

Los defensores para la caminata, el ciclismo y el transporte sostenible

en la ciudad de Nueva York.

Bueno Para Los Negocios ● Más Limpio

Más Seguro ● Auto-Imponente

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