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CALIDAD DEL AIRE URBANOY MOVILIDAD

Teresa [email protected]

1. Contaminación atmosférica

2. Parámetros críticos

3. ¿Qué deberíamos de hacer?

Medidas sobre el tráfico rodado

CONTENIDO

2008/50/EC OMS (2006)RD 102/2011 GUÍAS DE CALIDAD DEL AIRE

Horario 350 µg/m3 SO2 -- 24 veces/añoDiario 125 µg/m3 SO2 -- 3 veces/añoHorario 200 µg/m3 NO2 CE-OMS coincide 18 veces/añoAnual 40 µg/m3 NO2 CE-OMS coincide no superarAnual 5 µg/m3 C6H6 CE-OMS coincide no superarMedia 8-h max. En 1 día 10 mg/m3 CO CE-OMS coincide no superarAnual 500 ng/m3 Pb CE-OMS coincide no superarAnual 40 µg/m3 PM10 20 µg/m3 PM10 no superarAnual 25 µg/m3 PM2.5 10 µg/m3 PM2.5 no superar Max media 8 h de 1 día 120 µg/m3 O3 100 µg/m3 O3 (no superar nunca) no superar 25 días/añoComo media de 3 añosBaP anual 1 ng/m3 BaP 0.12 ng/m3 BaP no superar

VALORES GUÍA OMS (2006)


Londres, Dic 19524700 muertes

“… la exposición a largo plazo a las actuales concentraciones de PM en el aire puede llevar a una marcada reducción en la esperanza de vida, principalmente por enfermedades cardio-vasculares y pulmonares” WHO, 2003

http://www.eea.europa.eu/publications/air-quality-in-europe-2016


particle number size mode public transport walking road crossing bus stop

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10:07 10:14 10:20 10:27 10:33 10:40 10:46 10:53 10:59 11:06

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10:12 10:19 10:27 10:34 10:41 10:48 10:55 11:03 11:10 11:17 11:24 11:31

Mod

e (n

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10:12 10:19 10:26 10:33 10:40 10:48 10:55 11:02 11:09 11:16 11:24 11:31 11:38 11:45 11:52 12:00 12:07

Mod

e (n

m)

Time

TRAM TRAMBUS BUS

OUTER CITY DIAGONAL AV.

INNER CITY DIAGONAL AV.

OUTER CITY DIAGONAL AV.

OUTER DIAG.

INNER CITY (L´EIXAMPLE) GRIDPLAN OUTERDIAG.

INNER CITY DIAGONAL TO La RAMBLA

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Diagonal Av.

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10:07 10:14 10:22 10:29 10:36 10:43 10:50 10:58 11:05 11:12

part

. cm

-3

METRO METROLa RAMBLA

A B A

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NO2 valor límite anual

2. Parámetros críticos: El problema del NO2

30/11/2015

2013 2014

23/11/2016


Levels

NO2 MAY-JUNE 2008 (120 PASSIVE

DOSIMETRES)

¿Por qué NO2 tan alto?2. Parámetros críticos: El problema del NO2

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2007

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Cars x 1000 / km2

• Elevada densidad de vehículos (#/km2),• Además >50% de los coches son externos a la ciudad

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Cars x1000

¿Por qué NO2 tan alto?


Ámsterdam

Madrid

Barcelona

500m

Napoli

¿Por qué NO2 tan alto?2. Parámetros críticos: El problema del NO2

Material particulado atmosférico (PM): Material heterogéneo sólido y / o líquido presente en suspensión en la atmósfera

• Impacto en salud• Ecosistemas• Clima• Materiales de construcción• Visibilidad

2. Parámetros críticos: El problema del PM

emaze.com

A comparative risk assessment of burden of disease and injury attributable to 67 risk factors and risk factor clusters in 21 regions,

1990–2010 (Lancet 2012)


PM10 valor límite diario 2013 PM10 valor límite diario 2014

30/11/2015

32/11/201623/11/2016


PM10 (annual mean)1. Road Traffic is the main source contributing to PM10: 31-38% (ATH 23%)

1.1. Vehicle exhaust + traffic related NO3- are the main causes: 21-29% (ATH 15%)

1.2. Non-exhaust vehicle emissions are also relevant: 8-11%2. Regional OC and/or SO4

2- dominated pollution: 20-26% (POR-TR 10%)3. Local dust : 10-19%4. Biomass burning very relevant in POR & FI (14-16%), less in ATH (7%) and negligible in BCN5. Industry BCN 11%, 4-5%, ATH <1%6. Non traffic-NO3

- 6-8% (2% POR)7. Shipping 4% in coastal sites8. African dust ATH 14%, 1-4%9. Sea salt POR 13%, 4-8%10. Anthropogenic dust (Local dust + Non exhaust) reaches 19-25%

36-45% (ATH 15%)30-34% (ATH 6%)18-29% (ATH 3%, POR 6%)

BCN 19%, 2-6%POR 27%, 1-4% POR & FI (25-30%), ATH 1%, negligible in BCNBCN 17%, <1-3%BCN & FI 7-9% (1-2% POR & ATH)3-4% in coastal sitesATH 52%, 1%ATH 7%, 1-3%11-33%, ATH 4%

PM10 (days of exceedance)


http://www.geo.sunysb.edu/ess-workshops/lesson-plans.html

2. Parámetros críticos: El ozono troposférico

OZONO, valor objetivo media trienal

30/11/2015

2015

32/11/2016

http://www.eea.europa.eu/publications/air-quality-in-europe-2016

23/11/2016

2. Parámetros críticos: El ozono troposférico

Tráfico rodadoDoméstico y residencialIndustriaConstrucción/demoliciónPuertosAeropuertosAgricultura y ganadería

Emisiones motor:CO2, CO, NOx (NO+NO2),PM (EC+HC), UFP, COVs,..

Emisiones abrasión ruedas:PM (OC, EC, S, Zn)

Emisiones abrasión frenos:PM (Fe, Mn, EC, Cu, Sb, Sn, Ba,…)

10% del PM10 anual15% del PM10 episodios

25% del PM10 anual30% del PM10 episodios

Total tráfico35% del PM10 anual, 60% NO245% del PM10 episodios, 70% NO2

Emisiones resuspensión:PM (Si, Al, Ca, Fe, K, Na,

Cu, Mn, Sb, Zn)

3. ¿Qué deberíamos hacer? PLAN DE CALIDAD DEL AIRE

Air quality plan should be devised at the scale of the metropolitan area

º

Medidas sobre el tráfico rodado: calidad del aire urbano

i. Measures to reduce number of urban vehicles circulating

ii. Measures favoring renewal and transformation ofurban vehicle fleets (LEZ, taxes,..)

iv. Urban re-design with priority to pedestrians and

green areas

iii. Urban distribution of goods (urban freight distribution) & taxis


i.1. Transporte públicoi.2. Peajes urbanosi.3. Restricciones al estacionamiento

i. Medidas para reducir la entrada de vehículos

Current tax:• 1 to 3.5 Euro for every passage• Max 11 Euro per day• Also foreign vehicles pay

Automatic number plate recognition

>30 stations

Courtesy of Christer Johansson



Congestion tax in Stockholm a success story(courtesy of Christer Johansson)

•- Trial 2006 •- Referendum 2006•- Permanent from 2007•- Increased & extended tax from 2016

-15%



EFICACIA DE ZONAS DE BAJAS EMISIONES

• Difícil de determinar

• Co-factores e.g. tiempo, otras medidas, recesión económica

• Pocas evidencias del impacto enPM10 y NO2 fuera de Alemania

• EC/BC reducido


15 Estados Miembros, 232 ciudades:- DE, NL, UK, NO, SE, DK, CZ, AT, HU, IT

http://es.urbanaccessregulations.eu/

Peaje urbanoOtras restricciones

Zonas de baja emisión

Sin etiqueta

Efecto muy positivo para reducir PMUn coche diésel EURO1 emite PM como 35 EURO5 coches diésel PERO NO AFECTA LOS NIVELES DE NOX


Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de 2006 y diésel a partir de 2014. Vehículos de más de 8 plazas y pesados (gasolina y diésel), a partir de 2014.Gasolina: Euro 4,5 y 6 Diésel: Euro 6.

Turismos y furgonetas ligeras de gasolina a partir de 2000 y de diésel a partir de 2006. Vehículos de más de 8 plazas y pesados (gasolina y diésel) a partir de 2005.Gasolina: Euro 3 Diésel: Euro 4 y 5.

No tan efectivo paraNOx

iii. Distribución urbana de mercancías y taxi

• Electrificación e hibridación preferencial, 1 vehículo DUM = 12 turismosprivados debido al kilometrage

• Restricciones entre 7 y 11 am (meteo y tráfico desfavorables)• Logística inteligente (nocturna, micro-plataformas,......)• Regulación y complimiento espacio mínimo almacén en comercios• No circulación taxis vacíos• ......................


iv. Reducir espacio vehículos e incremento peatonal, bicis y zonas verdes


año 0 año 4-5

1. Reducir número vehículos

2. Renovar flotas vehículos que accedan (ZBE)

4. Reducir espacio vehículos e incremento peatonal y zonas verdes

5. Mejorar y potenciar transporte público

3. DUM y Taxi


¡ Gracias por su atención [email protected]

Fotografía: Observatori Fabra

Agradecimientos: Ministry of the Environment of Spain, Ministry Economy and Innovation of SpainRegional AQ monitoring networks: Generalitat de Catalunya, Andalucía, Aragón, Asturias, Baleares, Canarias, Cantabria, Castilla la Mancha, Castilla León, Euskadi, Extremadura, Galicia, Generalitat Valenciana, Madrid, Melilla, Murcia, Ayuntamientos de Barcelona, Madrid y Barcelona

Xavier Querol (IDAEA-CSIC)

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