FLETE TERRESTRE

"Año de la Integración y Reconocimiento de Nuestra Diversidad"

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

TEMA:“FLETE TERRESTRE”

CURSO : CAMINOS II

DOCENTE : ING. EDUARDO INJANTE LIMA

ALUMNOS : QUIJANDRIA MANCHEGO, JAIME

CICLO Y GRUPO: VIII - B

TURNO : TARDE

ICA – PERÚ

2012

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Queremos dedicarle este trabajo a Dios que nos ha dado la vida y fortaleza para continuar día a día con el mismo optimismo de siempre. A nuestros Padres por brindarnos su apoyo constante y al docente del curso por sus enseñanzas esmeradas

FLETE TERRESTRE

INTRODUCCION

Es el costo del transporte desde el centro abastecedor hasta el almacén de la obra. Para

calcular el costo del flete se debe aplicar el dispositivo legal vigente (a la fecha se van a

elaborar los Costos Unitarios) del Consejo Directivo de la CRTT que publica en el diario

Oficial “El Peruano” cada vez que haya variaciones. A continuación se transcribe el

Decreto Supremo Nº 049-2002-MTC.

El flete también puede ser concebido como el costo adicional que por concepto de

transporte se debe incrementar a los precios de los materiales que son adquiridos en la

cuidad o en fabrica y son llevados a obra (s/kg).

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DECRETO SUPREMO N° 049-2002-MTC

EL PRESIDENTE DE LA REPUBLICA

CONSIDERANDO:

Que, mediante decreto Supremo N° 042-2002-MTC se constituyó una Comisión

Multisectorial con el objetivo de preparar y proponer los dispositivos, procedimientos y

alternativas que sean necesarios para dar solución a los problemas de carácter estructural

que afronta el transporte de carga en camión y el transporte interprovincial de personas;

Que, mediante Resolución Ministerial N° 327-2002-MTC/15.02 del 3 de junio del 2002, se

aprobó el estudio técnico denominado “Metodología de Determinación de Costos

Mínimos para el Servicio Público de Transporte de Pasajeros en Ómnibus y de Carga en

Camión”, cuya finalidad fue, en ese momento, la de determinar la incidencia de los peajes

en la estructuras de costos del servicio;

Que, la Comisión Multisectorial, creada por el Decreto Supremo N° 042-2002-MTC ha

aprobado la utilización de los Costos Mínimos para el servicio Público de Transporte de

pasajeros en Ómnibus y de Carga en Camión, como base para el establecimiento de un

sistema de fiscalización de la actividad , que permita su formalización y control;

Que, resulta necesario que el estudio técnico al que se ha hecho referencia, sea aprobado

mediante una norma del rango de un Decreto Supremo, a efectos de que cumpla con la

finalidad precisada en el párrafo anterior;

De conformidad con lo dispuesto en el inciso 8, del articulo N° 118 de la Constitución

Política del Perú;

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DECRETA:

ARTICULO 1°: Aprobar el estudio técnico denominado “Metodología de Determinación de

Costos Mínimos para el Servicio Público de Transporte de Pasajeros en Ómnibus y de

Carga en Camión”, publicado en el diario oficial El Peruano el día 3 de febrero del 2002,

por las razones expuestas en la parte considerativa de la presente norma.

ARTICULO 2°: Aprobar, el resultado de la actualización a la fecha, de los costos mínimos

del transporte de carga en camión, el mismo que forma parte del presente Decreto

Supremo y que consta de los siguientes anexos:

Anexo I: Tablas de distancias desde Lima hacia los principales destinos nacionales.

Anexo II: Costos para el Transporte de Carga en camión: ámbito local y puertos.

Anexo III: Costos kilómetro para el transporte de carga en camión por carretera –

Modulo 0 – 500 Kilómetros Virtuales.

ANEXO IV: Costos para el transporte de carga en camión por carretera – Modulo

más de 500 Kilómetros Virtuales.

ANEXO V: Configuraciones vehiculares y simbología de identificación según D.S. N°

034-2001-MTC.

ANEXO VI: Factor de Retorno en Vacio – FRV.

ARTICULO 3°: Facultar al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, para que a través

de la Dirección General de Circulación Terrestre, actualice el último día de los meses de

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marzo, junio, setiembre y diciembre de cada año, mediante la norma correspondiente, los

costos mínimos aprobados en el presente Decreto Supremo, de Costos para el servicio

Público de Transporte de Carga en Camión”.

ARTICULO 4°: El presente Decreto Supremo será refrendado por el Ministerio de

Transportes y Comunicaciones.

Dado en la casa de Gobierno, en Lima, a los diecinueve días del mes de diciembre del año

dos mil dos.

ALEJANDRO TOLEDO

Presidente Constitucional de la República

JAVIER REATEGHI ROSSELLÓ

Ministro de transportes y comunicaciones

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FLETE

Tarifa básica pactada entre el transportador y el usuario del servicio, en el cual el primero

se compromete a trasladar la mercancía desde un punto de origen hasta el de destino

acordado previamente.

El flete es el costo adicional que por concepto de transporte se debe incrementar a los

precios de los materiales que son adquiridos en la cuidad o en fabrica y son llevados a

obra (s/kg).

La implementación del sistema de costos mínimos por parte del Ministerio de Transportes

y Comunicaciones, no parece ser la mejor medida para reducir la informalidad en el sector

transporte. Un estudio publicado en el año 2001 por la Universidad del Pacífico, así lo

demostraría.

En diciembre de 2001, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) encargó a la

Universidad del Pacífico (UP) el estudio “Metodología de determinación de costos para el

transporte de carga en camión y de pasajeros en ómnibus”. Para cumplir con dicho

encargo, se desarrolló el modelo de costos mostrado a continuación.

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El flete terrestre se puede calcular de dos formas:

COTIZACIÓN DEL TRANSPORTISTA:

Por kg., por m3, por bolsa, etc.

El estudio de los costos y precios (o fletes) de los servicios de transporte es un tema

particularmente sensible. Diversos estudios muestran que los transportistas están

insatisfechos con su situación financiera, de extrema fragilidad. El exceso de vehículos que

caracteriza la oferta hace que los precios del transporte hayan caído considerablemente

mientras que los costos se han incrementado en proporciones considerables.

CÁLCULO DEL FLETE POR MÉTODO DE TARIFAS DE CARGAS DEL MTC:

Que consiste en aplicar tarifas y tablas publicadas por el MTC hasta el año 1991.

En este método el flete terrestre considera como uno de los parámetros un patrón o

carretera equivalente, determinado por el MTC, según los siguientes factores de

conversión.

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Es decir que existe una distancia física o real y otra que sirve para calcular los fletes,

homogenizando toda la carretera a un patrón obtenido una nueva distancia conocida

como “Distancia Virtual”.

Complementariamente a esta conversión se utilizan como “precios base” de fletes, para

carga solida y carga liquida, los últimos aprobados por la resolución del MTC Nº 027-91-

TC/CRTT-T del 04/06/91

EJERCICIO DE APLICACION

TRANSPORTE DE FLETE (LIMA - CORACORA)

Este flete abarca desde LIMA hasta, la región de Ayacucho, provincia de Parinacocha, en el distrito de CoraCora

Luego el orden del trayecto que sigue la ruta es el siguiente:

1. Lima

2. Cañete

3. Chincha

4. Pisco

5. Ica

6. Nazca

Luego desde Nazca hacia el lugar de destino toma el siguiente orden:

i. Puquio

ii. CoraCora

MAPA VIAL DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE

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TRAYECTO DESDE EL ORIGEN DE LIMA HASTA EL LUGAR DE DESTINO CORACORA

Es un sobre costo del transporte hasta la obra, este sobre costo puede darse de dos maneras

A. Incluido en cada material

B. Incluido como un recurso de análisis de P.U

ANÁLISIS DEL PRECIO UNITARIO

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A. Incluido en cada material

B. Incluido como un recurso de análisis de P.U

El flete se puede determinar de dos maneras básicas

A) Cotización con transportista :esto se hace por escritoB) MuestrasC) M.T.C (AÑO 91)

FLETE BASE

Se da de dos maneras:

Para transporte solido s/ 0.035316 TN/KM virtuales Para transporte de líquidos s/ 0.050821 TN/KM virtuales

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Material P.U

Cemento……bl………8…….. P+F

Arena ……m3….1……….P+F

MATERIAL P.U

Cemento………bl……8……..P

Arena ………m3….1……..P

Flete ………kg…..1……..F

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Calculo del flete base (año 91)

f.b=dist. Virtual x 0.035316 (para solidos)

f.b=dist. Virtual x 0.050821 (para líquidos)

Calculo del flete actualizado (F.A)

F.A=F.B x K

Donde

K=índice. Precios flete INEI (mes P.U) /65.52

RUTAS TIPO DE CARRETERA

CARACTERISTICA VIAL

DISTANCIA EN KM

Pauza-Incuyo-Coracora Sin afirmar R.V. Vecinal 92Coracora-Puquio Afirmada R.V. Departamental 96Pauza-Incuyo-Caravelí Sin afirmar R.V. Vecinal 149Caravelí-Atico Afirmada R.V. Departamental 77Atico-Ica-Lima Asfaltada R.V. Nacional 700Pauza-Incuyo-Coracora Sin afirmar R.V. Vecinal 92Coracora-Puquio Afirmada R.V. Departamental 96Puquio-Nazca-Lima Asfaltada R.V. Nacional 609Pauza-Cahuacho-Caravelí Sin afirmar R.V. Vecinal 117Caravelí-Atico Afirmada R.V. Departamental 77Atico-Nazca-Ica-Lima Asfaltada R.V. Nacional 700Pauza-Cahuacho-Caravelí Sin afirmar R.V. Vecinal 117Caravelí-Atico Afirmada R.V. Departamental 77Atico-Camaná-Arequipa Asfaltada R.V. Nacional 330

Hallando La distancia virtual

Tramo S. R msnm D.R (km) Factor D.V (km)Lima - nazca Asfalto Costa 450 1.00 450Nazca-Puquio Asfalto 3000 157 1.40 219.8Puquio- CoraCora afirmado 3200 96 2.80 268.8

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703 938.6Hallando flete base, si se sabe que:

f.b=dist. Virtual x 0.035316 (para sólidos)

f.b=dist. Virtual x 0.050821 (para líquidos)

Entonces: F.B = 938.6 * 0.035316 = s/. 33.15 Ton (para sólidos)

F.B = 938.6 * 0.050821 = s/. 47.70 Ton (para líquidos)

Ahora hallamos el Flete actualizado (F.A) a setiembre del 2012.

F.A = F.B * K = 33.15*(450.67/65.52) = s/. 228.02 Ton (para sólidos)

F.A = F.B * K = 47.70*(450.67/65.52) = s/. 328.10 Ton (para líquidos)

Ahora a los sólidos los llevamos a Kg y a los líquidos a L

Sólidos: 228.02/1000 = S/. 0.23 Kg

Líquidos: 328.10/1000 = S/. 0.33 L

Se desea calcular el flete para varillas de acero de 1”, para bolsas de cemento y para galones de petróleo.

Varilla de 1”

Peso de varilla : 3.97Kg

3.97*(S/. 0.23Kg) = S/. 0.91 por varilla.

Bolsas de Cemento

Peso de bolsa de cemento: 42.5kg

42.5kg*(S/.0.23kg) = S/. 9.78 por bolsa.

Galón de petróleo : 4.55Lt

4.55lt*(S/. 0.33Lt) = S/. 1.50 por galón.

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