Cada motor produce un par motor fijo a cualquier velocidad y carga especifica.

También es utilizada para invertir el tren de accionamiento.

La reducción de engranes permite que el motor empiece a moverse lentamente el automóvil.

Los engranes son ruedas redondas de metal, que estos permite impulsar a otros engranajes o ejes.

Los engranes se clasificar como de entrada (impulsores), de salida (impulsados) o locos.

De acuerdo a los dientes: Dientes rectos (engranes cilíndricos) Dientes inclinados (engranes hipoidales) Al reducir la velocidad salida se consigue

un aumentó en el par motor. La relación de engranes determina la

velocidad del par motor. Para calcular la relación entre engranes

se divide el engrane impulsado por el engrane impulsador.

Se refiere a que los engranes se mantiene acoplados entre si y no se acoplan o desacoplan en razón de acciones del conductor.

Poseen dientes curvos cortados en Angulo con respecto a su eje de rotación.

La superficie de contacto entre los dientes es mayor que en los engranes de dientes rectos.

Transmiten la potencia mas suavemente y sin demasiado ruido.

La desventaja es que hace un movimiento axial y este debe ser absorbido por arandelas de empuje o por otros engranes.

Describe la cantidad en que un engrane esta dispuesto a moverse.

Este juego libre es por la expansión del metal debido al calor y también para la lubricación.

Las transmisiones y transejes pueden ser de tres, cuatro, cinco o seis velocidades.

En los autos antiguos se utilizaba tres velocidades y la transmisión directa en este caso era la tercera velocidad.

En el tipo de cuatro velocidades puede ser la transmisión directa o sobre marcha.

En el caso de 5 velocidades la 4 es directa y 5 sobre marcha.

En la de 6 velocidades vendría hacer la 5 marcha directa y la 6 sobre marcha

Eje (flecha) de entrada (eje de Embrague) Contra eje (eje del grupo de engranes o tren

fijo). Eje (flecha) de salida. Engranes de salida (engranes del eje principal). Sincronizadores. Horquillas de cambio. Acoplamiento de cambio. Palanca de cambios. Rodamientos (cojinetes). Caja. Piñón motor final ( solo en transeje). Diferencial (solo en transeje).

Cuando los engranajes se golpean pueden causar daños adicionales en la caja de velocidades.

Los dientes de las velocidades hacen ruido al igualar las velocidades impulsoras e impulsadas.

Esto puede deberse a: Mala liberación del embrague. Embrague mal ajustado. Nivel de aceite de la caja demasiado bajo. Acoplamiento desgastados. Sincronizados, horquillas desgastado o dañados.

Cuando se salta la palanca de velocidades durante la conducción puede ser:

Ajuste inadecuado del acoplamiento de cambio

Torceduras o desgastes de las horquillas Dientes del sincronizado desgastado o

rotos.

Se debe principalmente: Falta de lubricación o trabazón del

acoplamiento. Liberación defectuosa del embregue o

mala graduación del embrague.

Puede ser por una: Torcedura del acoplamiento de cambio Desgaste de los acoplamientos Una horquilla torcida Tornillo de fijación de la horquilla de riel

dañado.

Pueden ser por: Excesivo lubricante en la caja de cambios Juntas o empaques dañados Pernos de sujeción sueltos Tapón dañado o mala sujeción.

Para desmontar la caja de velocidades se debe tomar en cuenta:

Colocar al automóvil sobre unas torres de seguridad, o ponerlo en una fosa.

Extraer el lubricante de la caja de velocidades

Desconectar la línea de la transmisión trasera.

Deslizamos la línea de la trasmisión del eje de salida y tapamos la abertura para que no se derrame el lubricante.

Desconectar todos los acoplamientos de la transmisión, cable de velocidad y cualquier tipo de conexión eléctrica.

Sacamos todos los pernos de sujeción, y el motor de arranque.

Retiramos la palanca de cambios. Ya libre de todo perno procedemos a

sacar la caja de cambios.

Jalamos la caja para la parte posterior sin antes hacer un soporte en el motor con un gato para que no sufra torceduras, el eje motriz

Ya extraída procedemos a limpiarla y hacer una revisión visual por el exterior.

Sacamos la carcasa que recubren el conjunto de engranajes interiores.

Desmontamos los acoplamientos con su respectivo varillaje

Extraemos los ejes con sus respectivos engranes.

Una vez ya colocados los ejes en un banco de trabajo, procedemos a sacar los engranes o piñones alojados sobre estos.

La revisión de la caja de la transmisión se hace con la finalidad de dar mantenimiento o verificar que no haya grietas en la cavidades de los rodamientos, o para mirar si hay desgaste en estos, o para verificar el buen funcionamiento.

Para esto se debe inspeccionar la parte delantera de la caja en busca de golpes o rebabas que causaren deslizamiento.

Verificar el estado de la palanca de cambios

Horquilla, rieles de cambio, ejes. Cambiar si en caso los rodamientos de

rodillo estén rotos o desgastado Cambiar los engranes que estuvieren

rotos, o desgastados.