CAJA DE CAMBIOS AUTOMTICA PARTE HIDRULICA

CAJA DE CAMBIOS AUTOMTICA PARTE HIDRULICAEquipo de Control Hidrulico (Sistema de Control Hidrulico) EI sistema de control hidrulico enva la presin hidrulica necesaria para los cambios de engranajes a la unidad del engranaje planetario de acuerdo con el incremento o disminucin en la velocidad del vehculo y en la cantidad que el pedal del acelerador est presionado.Depsito de Fluido

Diagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCReserva de FluidoPuesto que la mayora de los lquidos son casi incompresibles, el sistema hidrulico necesita lquido para funcionar correctamente. El depsito o el colector de aceite es un almacn para el lquido hasta que lo necesita el sistema. En algunos sistemas, (tambin en la transmisin automtica), donde hay una circulacin constante del lquido, el depsito ayuda tambin a refrescar el lquido por medio de transferencia trmica con el aire exterior por la cubierta que contiene el lquido. El depsito es realmente una fuente de fluido para el sistema hidrulico. El depsito tiene una lnea de respiradero, lnea de presin y una lnea de retorno. Para que la bomba del aceite funcione correctamente, el lquido debe ser llevado desde el depsito a la bomba. El propsito de la lnea de respiradero es permitir la entrada de presin atmosfrica en el depsito. Mientras la bomba rota, se crea un rea de baja presin hacia el depsito va la lnea de presin. La presin atmosfrica entonces empujar el aceite o el lquido hasta la bomba debido a una diferencia de la presin que existe en el sistema. La lnea de retorno es importante porque con un sistema que est funcionando constantemente, el lquido tiene que ser devuelto al depsito para la recirculacin a travs del sistema.

SalidaSelladoInternoSelladoInternoAdmisinBomba Interior de EngranajesTipos de Bombas de Aceite Hidrulico

SelloEjeFlangePuerto de PresinCasquillosEngranaje LocoPuerto de SuccinEngranaje ConductorSello de CajaBomba Exterior de Engranajes

Aro deRotorRotorInteriorSalidaAdmisinBomba de Rotor

Bomba de AspasCamaras de Admisin1. Rotor2. Eje3. Aro4. Aspas1234LegendaFluido de DescargaFluido de AdmisinCamaras de SalidaDiagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTC Bomba La bomba crea flujo y aplica la fuerza al lquido. Es importante recordar que el flujo es necesario para crear la presin en el sistema. La bomba crea solamente flujo. Si el flujo no tiene resistencia, se le conoce como flujo libre, por lo que no se genera presin. Debe haber resistencia al flujo para crear la presin. Las bombas pueden ser el tipo de pistn reciprocante (como en un distribuidor de freno) o, pueden ser del tipo rotatorio. Hay tres tipos de bomabas utilizadas en las transmisiones automaticas: Bombas de Engranaje, Bombas de Rotor y Bombas de Aspas. En Hyundai utilizamos las bombas del tipo de Engranajes interior. Bomba de Engranajes Tipo Exterior: Cuando los engranajes internos rotan, estos rotan hacia la salida, generando una baja presin en el lado de admision. Esta baja presin pone en movimiento el fluido, el cual pasa atraves de la camara de bombeo, entre los dientes de los engranajes hacia la salida. Bomba de Engranajes Tipo Interior: Su diseno compacto conserva espacio y reduce la compeljidad del sistema. La bomba de engranajes interna consiste de un engranaje recto el cual engrana con un engranaje interno dentro de la cubierta de la bomba. El engranaje recto, el cual es conducido por el motor conduce el engranaje interior. Un sello de media luna se extiende hasta la camara de bombeo. Este sella los lados de admision y salida. A medida que el engranaje rota, se aleja de la admision, generando una succion que permite la entrada de aceite. El aceite es llevado por los dientes hacia el punto de salida. Bomba de Rotor: En la bomab de rotor el arreglo de rotores interno y externos(aro de rotor) se asemejan al sello de media luna en la bomba de engranajes del tipo interior. La pequena tolerancia de holgura entre rotores forman el sello en el centro de la camara de bombeo. Bomba de Aspas: La bomba de aspas es comunmente utilizada en transmisiones modernas para el aumento de kilometros por galon. El fluido es succionado por el lado de admision de la bomba. Este fluido es llevado entre las aspas y descargado en el lado de salida de la bomba.

Mecanismo de VlvulaFundamentos de Transmisiones Automticas

Succin debombaPresin de lnea(desde la bomba)Presin delneaHacia vlvula deControl de convertidorvlvula de Control de presin

Hacia vlvula De control N-Rvlvula manualHacia vlvula De control de presinHacia vlvula De control de cambioHacia Convertidorde Parvlvula de ReduccinBomba de aceiteFiltro de aceiteCartervlvula Manual

vlvula Amortiguadoravlvula Falla Segura A-2vlvula Falla Segura A-1Resortevlvula de Falla Segura

vlvula de reduccionTornillo de Ajustevlvula de Control N-Rvlvula de Control de Presinvlvula Solenoide de Control de PresinMdulo deControl deTransmisinvlvula de ReduccionPresin de LneaDiagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCCuerpo de vlvulas: El Cuerpo de vlvulas es el responsable de regular la presin de aceite y dirigir el aceite hacia los componentes en el momento indicado. Hoy da se incorporan vlvulas solenoides, las cuales son contrladas por la computadora permitiendo o evitando el paso de aceite hacia las vlvulas para la aplicacin de los componentes. Tipos de vlvulas: Vlvula de Control de Presin: esta vlvula es responsable de controlar la presin de lnea de la cja automtica. Esta contiene un tornillo el cual puede ajustar la presin de lnea, si el tornillo se gira a favor de las manecillas reloj la presin baja, por el contrario si se gira encontra de las manecillas del reloj, la presin sube. Refierase al manual de servicio para verificar el valor de presin y cuanto es el cambio de presin por cada vuelta del tornillo. Vlvula Manual: esta vlvula esta mecanicamente conectada a la palanca de cambios. Es responsable de dirigir la presin de lnea a las vlvulas de control de cambio, dependiendo del cambio seleccionado. Vlvula de Reduccin: la funcion de la vlvula de reduccin es mantener una presin constante la cual esta por debajo de la presin de lnea. Con esta presin como la fuente de presin hidrulica, la vlvula solenoide de control de presin, controla la presin de lnea atraves de la vlvula reguladora. Vlvulas de Falla Segura: estas son responsable de aplicar los elementos necesarios en una condicin de falla segura donde la computadora no tiene control de las vlvulas solenoides o le falta una seal importante para el control adecuado de la caja.Mecanismo Actuador

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Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCMecanismo ActuadorUna vez el lquido haya pasado a las lneas, las vlvulas, la bomba, etc., terminar en el mecanismo de actuacin. ste es el punto donde la fuerza hidrulica empujar un pistn, el cual causar que el pistn haga una cierta clase de trabajo mecnico. Este mecanismo es realmente el callejn sin salida que el flujo de la bomba del aceite finalmente encontrar en el sistema. Este callejn sin salida causa el aumento en presin en el sistema. La presin trabaja contra una cierta rea superficial (pistn) y causa una aplicacin de fuerza. En hidrulica y tecnologa de la transmisin, el mecanismo de actuacin tambin se llama un servo. Un servo es cualquier dispositivo donde ocurre una transformacin de la energa causando un trabajo consecuentemente. Los montajes de embrague encontrados en la transmisin automtica de la Alpha son realmente servos, pero se llaman "embrague " para la facilidad de la identificacin. Funcionamiento de EmbraguesAlpha

DiscosPlacaVlvula de Una vaPistnRetenedorJunta Trica DAro (selectivo)Retenedor deresorteAroResorte de RetornoAro (selectivo)Placas de ReaccinResorte deRetornoPistnRetenedorJunta Trica DJunta Trica DAroDiscosDiagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCFuncionamiento de Embragues: Alpha / BetaPlacas: Son de metal y tienen ranuras las cuales engranan con el retenedor del embrague. Discos: Los discos son de metal pero tienen material de friccin en ambos lados. Este material de friccin es el responsable de retener el aceite para enfriamiento y limpieza. Un disco satinado, debe ser reemplazado ya que este no podr retener aceite. La manera de verificar la retencin de aceite es presinando sobre la superficie de friccin, si el este retiene aceite vera que el area donde presino esta seca, si no cambia es que no esta reteniendo aceite.

En las cajas Alpha/Beta el embrague trabaja de la siguiente manera: para aplicar, el cuerpo de vlvulas dirige el aceite hacia el pistn del embrague, la presin hidrulica sobre el pistn vence el resorte de retorno, presinando asi a las placas y discos.

Debido a las placas estan engranadas con el retenedor y los discos engranan con el cubo, al estar presinados la rotacion del retenedor es transferida al cubo el cual se conecta a un pion.

En el enbrague hay una vlvula de una via, el propsito de esta es aun cuando no hay presin hidrulica sobre el pistn, siempre queda aceite en la camara, debido a las fueza centrifugas, estas hacen que el aceite empuje el pistn, como no hay presin hidraulica la vlvula de una via deja pasar el aceite para crear un equilibrio entre ambas fuerza centrifugas (sobre el pistn y sobre el resorte), cancelando ambas y evitnado que el pistn se mueva.

Funcionamiento de EmbraguesHIVEC

CuboRetenedor deResorte de ReetornoCamara HidrulicaPara el pistnResorte deRetornoPistnRetenedorCamara HidrulicaDe Balance CentrifugoDiagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCFuncionamiento de Embrague: HIVEC

Cmara de Balance CentrifugoAl desaplicar el embrague, la presn hidrulica sobre el pistn es libereada, pero siempre queda un remanente de aceite. Debido a la rotacin de los componentes y las fuerza que se generan, este remanente de aceite podra aplicar el embrague. Para prevener que esto suceda, se aplica la cmara de balance centrfugo, la cual siempre tiene aceite. La mismas fuerza que se generan en la cmara de presin hidraulica del pistn, se generar en la cmara de balance centrifuga, pero en la direccin opuesta, cancelandose una a otra, evitando que aplique el embrague.Funcionamiento de FrenosFrenos contra la caja

Soporte CentralPistnResorte de RetornoPlaca de presin(selectiva)DiscoPlacaPlaca de ReaccinCarcasa de la TransmisinDiagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCFuncionamiento de FrenosEl propsito de los frenos de las cajas automticas es detener la rotacin de un engranaje. Para esto los frenos deben aplicar contra una parte estacionaria de la caja automtica, por ejemplo la carcaza.

Hay dos tipos de frenos comunes, utilizados en las cajas aumtomticas de Hyundai:

1. Frenos contra la caja2. Frenos de bandas

Frenos contra la caja:En la figura se muestra un ejemplo de un freno contra la caja. Como se puede ver el pistn cuando aplica presionar los disco los cuales engranan con un engranaje (anular o cubo), contra las placas, las cuales estan engranadas contra la caja. Deteniendo asi la rotacin del engranaje. La placa de presin es selectiva para corregir por el desgaste normal de la caja de la tranmisin, este juego debe ser siempre medido antes y despues de armar la caja para estar en tolerancia. Un juego excesivo crear golpes al aplicar el cambio.Funcionamiento de FrenosFrenos de Banda

PistonTambor BandaTamborBandaBstago de pistnPistnCamisillaInterruptor

TamborApoyoPistnAceiteBandaDiagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCFuncionamiento de FrenosFrenos de Banda :El otro tipo de freno untilizado en Hyundai es el freno de banda. El propsito de este es el aplicar una banda sobre un tambor, el cual sujeta un engranaje o cubo, para detener la rotacin. Esto se lleva acabo utilizando un pistn y un soprte fijo al otro extremo. Cuando la presin hidrulica acuta sobre el pistn, este cierra la banda sobre el tambor, deteniendo asi el engranaje que est acopaldo. Este sistema tiende a ser menos eficiente que el freno contra la caja, por el desgate que sufre la banda. Por esta razn la banda debe ser ajustada, para compensar por el desgaste.

El propsito del interruptor es como seal de retroalimentacin a la TCM indicado que la banda se movio.

Control HidrulicoCircuito Hidrulico HIVEC P/NTransmisin HIVEC

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Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCControl HidrulicoCircuito Hidrulico HIVEC 1raTransmisin HIVEC

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Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCControl HidrulicoCircuito Hidrulico HIVEC 2daTransmisin HIVEC

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Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCControl HidrulicoCircuito Hidrulico HIVEC 3raTransmisin HIVEC

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Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCControl HidrulicoCircuito Hidrulico HIVEC 4taTransmisin HIVEC

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Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCControl HidrulicoCircuito Hidrulico HIVEC Marcha AtrsTransmisin HIVEC

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Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCControl HidrulicoLectura de PresionesTransmisin HIVEC

Drenado de transmisinFreno de 2daEmbrague UDFreno L/REmbrague REVEmbrague ODEmbrague Amortiguador Aplicado (DA)Embrague Amortiguador no aplicado (DR)Diagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCTabla de Presion de AceiteF4A42-1CondicionEspecificacion de Presion de Aceite (Kg/cm2)RPMCambioUDODREV2daLRDC AplicadoDC SueltoD2500110.5 0.2~~~10.5 0.23.6 1.06.1 1.0D2500210.5 0.2~~10.50.2~3.6 1.06.1 1.0D25003*6.5 0.5*6.5 0.5~~~ 7.5~D25004~*6.5 0.5~*6.5 0.5~ 5.5R2500R~~15.5 2.515.5 2.53.6 1.06.1 1.0P2500~~~~~2.7 ~ 3.52.2 ~ 3.7N2500~~~~~2.7 ~ 3.52.2 ~ 3.7* Para F4A42-2 el valor es de presion debera ser 8.5 0.5Control ElectrnicoVelocidad de eje de entradaVelocidad de eje de salidaTemperatura de aceiteInterruptor InhibidorInterruptor de frenoModo deportivo Seleccin Cambio ascendente Cambio descendenteTCM Control de patrn de cambios Control de presin hidrulica durante el cambio Control de embrague amortiguador Control HIVEC Control de diagnsticoControl de rele de T/ADCCSVVlvula solenoide L/RVlvula solenoide 2daVlvula solenoide UDVlvula solenoide ODVlvula solenoide REDDiagnsticoECM Motor(Mtodo CAN)ECM ABS(Mtodo CAN)Diagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCSensorFuncionVelocidad de Eje de EntradaDetecta la velocidad del retenerdor del UDVelocidad del Eje de SalidaDetecta la velocidad del Engranaje de Salida Inpulsado (4 A/T), Detecta la velocidad del Portaplanetario del Embrague de Directa (5 A/T)Temperatura de AceiteDetecta la temperatura de aceite de transmisionInterruptor InhibidorIndica la poscion de la palanca de cambios mediante interruptoresInterruptor de FrenoIndica la posicion del pedal de frenoModo DeportivoSeleccionCambio AscendenteCambio DescendenteInterruptor el cual indica que Modo Deportivo es seleccionadoSenal de cambio ascendente (interruptor)Senal de cambio descendente (interruptor)Condicin de carretera y manejoInformacin de patrn de cambiosAbertura de MariposaVelocidad devehculoFrenoTendecia del conductorInformacin adaptivaTeora FuzzyProcesoClculosDecisinControl NeuralCambio variableSalto de cambioCambio ptimoDiagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTC HIVEC: Control Electronico de Vehiculos Inteligente de Hyundai HIVEC se compone de dos partes. Una optomizacion de control global, por el cual se consigue adaptar las selecciones de los engranajes a las necesidades de un conductor promedio bajo cualesquiera condiciones de camino.Una funcion de autocalibracion, que modifica la sincronizacion de los cambios de engranaje respondiendo a los habitos y preferencias del conductor.EntradaOptimizacionSalidaApertura de Mariposa

Velocidad deVehiculo

Interruptor de FrenoOperacion de Palanca cambios

Decision

Condicion de Carreter y ManejoValvulas Solenoides

(Cambio optimo)ComputadoraOptimizacion de Control GlobalDiagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTC Optimizacion de Control Global La TCU de HIVEC esta programada con datos basados en los cambios manuales de engranajes efectuados por numerosos conductores bajo diversas condiciones de camino. Durante la operacion del vehiculo, la TCU recibe las senales enviadas por el sensor de posicion de mariposa, el sensor de velocidad del vehiculo, el interruptor de freno y del volante de direccion y utiliza esta informacion para evaluar de que manera se esta conduciendo el vehiculo. Como resutlado, HIVEC provee en todo momento una optima seleccion de engranajes bajo cualquier conducion de camino.

Control de Red NeuralValvulas Solenoides

(Cambio optimo)Apertura deMariposa

Velocidad deVehiculo

Interruptor deFrenoEntradaControl de Red NeuralSalidaProcesamiento deInformacion

Calculos

DecisionComputadoraDiagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTC Control de Red neural Dado que los calculos requeridos para la optimizacion de los cambios de engranajes son sumamente complejos, el Fuzzy Logic Control utilizando en la caja Alpha y Beta, nos es sufiente para ver datos complejos. Para alcanzar el nivel de presicion requerido, el sistema HIVEC utiliza una red neural. Con una capacidad de efectuar una decision lo mas parecida posible al cerebro humano, esta red neural corelaciona mutuamente una variedad de entradas, y proveee al instante una optima decision sobre el cambio de engranajes en base a las mismas.Control Electrnico Prevencin de Cambio Ascendente

Prevencin de cambio ascendente para proveer torque y subirSe necesita torqure suficiente para poder salir de la esquinaRetraso de cambio ascendenteDiagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCControl Electrnico Control de Funcin Adaptiva Bajando

4 th4 th3 rd4 th4 th2nd3 rd3rd4 thConductor que prefiere frenado de motorComnConductor que no quiere frenado de motorDiagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTC