A A C T U A L I D A D E D O M O T O R Santiago de Compostela – [OUTUBRO05] Nº 104 - ANO X

C1C1o Citroën máis simpático

o Citroën máis simpático

RioCalidade e bo prezoCalidade e bo prezo

>> Páx. 8

>> Páx. 9

GAMMA OPELo u t u b r o 2 0 0 5

2

Moitas son asnovidades naGamma Opel2006. Connovos modelos,

novas versións, grandes innova-cións técnicas e máis motoriza-cións. Cabe destacar a segundaxeración do seu supervendasZafira. Un versátil monovolumede sete asentos con deseño diná-mico e altas prestacións. Cunhaampla gamma de motores dendeos 100 ós 240 CV, é o primeiromonovolume con control elec-trónico de amortiguación e farosbi-xenón direccionais.

Outras novidades no seg-mento medio son: o Vectra e oSignum. Cabe destacar os seuschamativos frontais característi-cos do novo deseño de Opel.

A gamma Astra dispón dasxa coñecidas versións de cincoportas e GTC. Completada conovo Station Wagon. Todos equi-pados co sistema safetec querecibiu a máxima puntuación nasprobas de seguridadeEuroNCAP. Para o uso urbanomantén o coñecido Corsa e ominimonovolume Agila. E danun paso máis aló co monovolu-me compacto Meriva. Na súagamma deportiva sinalar osimpactantes Opel Tigra Twin Tope Speedster turbo. Unha amplagamma de modelos de grandecalidade e alta tecnoloxía dota-dos dos máis novidosos siste-

mas. Sistema Safetec de seguri-dade activa e pasiva. Sistema deiluminación adaptativa AFL conluz dinamica de curva que fun-ciona coa dirección. Chasis IDSsistema de condución interactivacon control electrónico de amor-tiguación. Sistema TPMS paracontrolar a presion dos pneumar-ticos. Unha oferta a considerarsen dúbida, por parte de Opel.Alta tecnoloxía e prestaciónscomo referente.

Ray MosqueraSPRINT MOTOR

Opel presenta a súagamma

Gamma Opel de VehículosComerciaisCombo: Nova e impac-

tante versión Tour Arizona.Novo Combo con portón tra-seiro.

Vivaro: Ampliación dagamma co novo FurgónDobre Cabina con mamparaseparadora de serie.

Movano: Nova transmi-sión manual automatizadaTecshift para mayor comodi-dade.

Corsa Van: O áxil vehí-culo comercial de Opel. AGamma Opel de VehículosComerciais é unha das máismodernas e extensas domercado con 136 posibilida-des de elección.

O Opel Speedster ofrece omáximo dinamismo de condu-ción. O bipraza é o primeirocoche deportivo de motor cen-tral da marca e o primeiro deOpel que utiliza aluminio emateriais composite no chasise a carrocería. O Speedster estáconstruído para atraer a aque-les entusiastas da conduciónque estean dispostos a renun-ciar conscentemente ás como-didades en aras de experimen-tar a deportividade do cochesen compromisos.

Este exclusivo roadster demotor central está propulsado

por un motor ECOTEC 2.0litros turbo de 200 CV/147 kW,que ofrece un par máximo de250 Nm dende só 1.950 rpm.En combinación co seu lixeiropeso de soamente 930 quilos,permite que o Speedster Turboteña unhas prestacións ó niveldun súper-deportivo. Acelerade 0 a 100 km/h en só 4,9segundos. O Speedster Turborecupera dende 80 a 120 km/hen 6,7 segundos en 5ª velocida-de e en soamente 5,1 segundosen cuarta velocidade. Alcanzaunha velocidade máxima demáis de 240 km/h.

Opel Speedster Turbo

2222000000006666

EDITORIALo u t u b r o 2 0 0 5

3

Editor: Sprint MotorDirector: Xurxo Sobrino Morán

Redactores e Colaboradores:Miguel Cumbraos, Ramón Novo, Juan P. Nartallo,

Sevi Martínez, César Raña, Manolo Barreiro,Félix Doce, Fernando Cuadrado, Xabier Vilariño,

Ray Mosquera e Rodrigo Medina.

Deseño e maquetación: AURADISEÑOauradiseno@wanadoo.es

SPRINT MOTOR: Urb. San Sadurniño • Rúa B, nº 21Tfno. e Fax 981 801 458 •

redaccion@sprintmotor.comwww.sprintmotor.com

IMPRIME: Gráficas La Capital Depósito Legal: C–138/97

Gran v ariedad en Desa yunosy Platos Combinados

Monter o Ríos, 39 • SANTIAGOTeléfono 981 593 636

Cafetería

¡Tenemos el bocadilloque más te gusta!

Rosalía de Castr o, 23 - Esq. Monter o RíosTeléfono 981 590 538

Bocadillos

Sandwic hs

Hamburguesas

y Pollos Asados

NEUMÁTICOS PERNAS: Milladoir o. Tel.: 981 53 62 55 - SANTIAGO DE COMPOSTELANEUMÁTICOS PONTEVEA: Ponte vea – Teo (A Coruña). Tel.: 981 80 90 49 - Fax: 981 80 91 78

VENDVENDA,A, REPREPARAARACIÓNCIÓN,,MONTMONTAXE E EQAXE E EQUILIBRADOUILIBRADO

ALIÑADO ELECTRÓNICOALIÑADO ELECTRÓNICOLAMIAS DE LAMIAS DE ALIAXE LIXEIRAALIAXE LIXEIRA

Sito Pons situou odeporte do motociclis-mo no cumio no nosopaís. Algo que ÁngelNieto foi incapaz de

conseguir con 12+1 títulos decampión do mundo. A diferenzafundamental entre estes douspilotos estaba na forma demoverse fóra dos circuitos e a súapropia personalidade. O primeirocirculaba igual de ben e de finopolos despachos dos patrocina-dores que polos circuitos domundial. Nieto corría estupenda-mente polos circuitos urbanos daépoca coa súa 50 cc, pero nossantuarios dos patrocinadoresderrapaba dunha maneira sor-prendente, case daba medo. Áhora de moverse polo tortuosocircuito dos medios de comuni-cación, Pons daba “gas a fondo”e facíase querer. Os resultadoseran auténticos podios de núme-ro un. Nieto soubo que existíanos xornais, as radios e as televi-sións ó final da súa vida deporti-va, pola repercusión que empeza-ron a te-las motos grazas ásintensas xestións do seu colegacatalán.

Anos máis tarde, algo similarocorre na comarca de Santiagode Compostela. Hai un fenóme-no, así o acaba de demostrarrecentemente, que se chama LuísPenido, que demostrou que ace-

lera e frea exactamente igual deben nos treitos cronometradosque nos despachos dos patrocina-dores ou nos distintos medios decomunicación.

O mes pasado organizou unevento que marca as pautas decomo hai que face-las cousas. Apresentación do equipo campióndo galego de ralis do grupo N e aposterior rolda de prensa conta-ron cos principais medios decomunicación galegos e conrepresentantes dos seus patroci-nadores. O escenario repartíase

en dous, un no exterior do restau-rante Balboa e outro no seu inte-rior, onde, mentres degustaba-mos unha selección de estupen-dos aperitivos do chef JoséBalboa, podiamos gozar, grazasa unha cámara situada no interiordo Mitsubishi, coa explosivacondución de Penido por distin-tos treitos da xeografía galegacun son que nos transportaba atao propio habitáculo en directo. Amontaxe no exterior do local aín-da era máis espectacular cunhacoreografía totalmente estudada

tódolos actores do equipo tiñanun lugar preferente, en pancartasde deseño, no Mitsubishi cam-pión, na carpa de asistencia ou napropia indumentaria de tódoloscompoñentes do equipo. Coneste atractivo escenario, a roldade prensa só podía ser un éxito.Os medios de comunicación así oreflectiron os días seguintes óencontro.

Un acto que podería corres-ponder a unha presentaciónnacional sen ningún complexo.Se alguén quere tomar nota,

teñen un exemplo de como facerben as cousas. Deixémonos dechorar e de laiarnos de que asmarcas comerciais non respon-den e os medios non están á altu-ra e poñámonos mans á obra. Haique saber cruza-lo coche tantonos treitos cronometrados comanos distintos despachos antescomentados. O equipo de LuísPenido acaba de dar unha autén-tica lección de como ser positivoe fideliza-los seus patrocinadorese de paso ser un referente para osmedios de comunicación.

Luís Penido,dobremente campión

SPRINT MOTOR

FOTO: AMELIA GONZÁLEZ

NOVASo u t u b r o 2 0 0 5

4

TalleresBASTON

MECÁNICA EN GENERALRúa Salvador, nº 23 -

Tfnos: 981 570 182 / 981 585 627SERVICIO DE GRÚA

PERMANENTETfnos: 981 521 719 - 981 531 498

Especialista en ABS e InyecciónVehículos 4x4 y accesorios

especialesPreparación vehículos de

competición y accesorios racing

La maquinaria más avanzada en equilibrado de discos de freno

Servicio Oficial: FONOS y LUCASNuevo modeloNuevo modeloPiaggio M500,Piaggio M500, sin sin carnet. carnet.

DISTRIBDISTRIBUIDOR OFICIALUIDOR OFICIALPIAPIAGGIOGGIO

HIJOS DE C.V. OTERO, S.A.Tel: 981 56 17 40 - 981 56 20 01

Fax: 981 58 80 70Gómez Ulla, 16SANTIASANTIAGOGO

Volkswagen sorpren-deu en Toquio coapresentación dundeportivo de dúasprazas que pode con-

verterse en cupé, movido por unnovo e pequeno motor diésel dealtas prestacións (136 CV) e bai-xo consumo. O deseño destecoche é do catalán CésarMuntada, que fixo un exerciciode estilo evolucionando a grelladianteira dos actuaisVolkswagen.

Este prototipo consume só3,4 litros e alcanza unha veloci-dade máxima de 230 km/h. OEcoRacer de fibra de carbono éun cupé, un roadster e un spe-edster todo en un.

Sprint Motor REDACCIÓN

Volkswagen EcoRacer

Opresidente de Audi,Martin Winterkorn,quere mante-lafilial Seat, perocunha nova orienta-

ción dos seus produtos.Winterkorn comentou nunhaentrevista no xornal“Süddeutsche Zeitung”:“Ocupámonos moi intensamentede Seat nos últimos meses etomaremos decisións básicassobre o futuro desta marca den-tro de pouco, é dicir, dentro depoucas semanas”.

Por outra banda, o presidentede Audi valorou positivamente aentrada do fabricante de auto-móbiles deportivos Porsche enVolkswagen e destacou queAudi terá o seu propio modelodeportivo.

“Temos unha longa expe-riencia con Porsche, cos mode-

los 924 e 944 que se producironna planta de Audi en

Neckarsulm (sur de Alemaña),dixo Winterkorn.

Sprint Motor REDACCIÓN

Nova orientación para SeatBREVES

■ Mazda tamén quere unpedazo de pastel no mercadodos híbridos. Por iso acaba deanuncia-la fabricación en seriede vehículos cunha combina-ción de propulsores térmicos eeléctricos no prazo de 2 ou 3anos. No Salón de ToquioMazda exhibía un modeloequipado cun motor rotativo dehidróxeno combinado conoutro eléctrico.■ Toyota chamou a revisión a70.000 unidades do modeloScion en EEUU por un posibledefecto nun alerón situado xun-to ó teito solar. A empresaexplicou que este elemento selevanta ó abri-lo teito solar docoche e pode romper ou inclu-so desprenderse, ó circular aalta velocidade. Incluso podencaer anacos desta peza no inte-rior do vehículo.

NOVASo u t u b r o 2 0 0 5

5

Audi acaba deavanzar no Salónde Toquio ascaracterísticas da3ª xeración do A3

a través do prototipo denomi-nado “Audi Shooting BrakeConcept”. Un compacto de 4metros equipado co coñecidomotor V6 de inxección direc-ta e 250 CV, dotado dun fortecarácter estético no quedomina un frontal formadopola característica grella damarca.

O seu frontal caracteríza-se pola impactante grellamonomarco con prominentesliñas horizontais cromadas. Aafilada forma do frontal aín-da máis acentuada polasentradas de aire nos lateraisconfire ese carácter decidida-mente poderoso ó vehículo.Unha presenza que lembra ócaracterístico deseño frontaldos actuais modelos de com-petición A4 no DTM e óvisionario Audi RSQ.

O futuro Audi A3Sprint Motor REDACCIÓN

NOVASo u t u b r o 2 0 0 5

6

Peugeot lanzará o vin-deiro mes de xaneiro,no mercado nacional,o novo 407 Coupé,do que agarda vender

1.400 unidades no 2006.A marca francesa ofrece os

motores de gasolina de 2.2 de163 CV e 3.0 de 211 CV, asícomo o novo V6 diésel HDiFAP de 204 CV, ata agora reser-vado para o novo 607.

Este cupé acopla unha caixade cambios de 6 velocidades,tanto na motorización de 2.2litros, cunha caixa de cambiosmecánica, coma no motor V6diésel, cunha caixa de cambiosautomática, ou no propulsor de6 cilindros de gasolina, quepode montar ámbalas transmi-sións.

Respecto ó equipamento deseguridade, ademais dos 7 air-

bags de serie, incorpora o con-trol de estabilidade electrónica(ESP), que integra o ABS, unhaxestión electrónica integral dafreada roda por roda e Axuda áFreada de Urxencia (AFU). Asíe todo, este coche ofrece o

Control Dinámico deEstabilidade (CDS) como com-plemento á función antiderrapa-xe de rodas.

Hai que destacar dentro doequipamento deste cupé o regu-lador de velocidade, os proxec-

tores de xenon direccionais,diagnóstico de lámpada defec-tuosa, limpaparabrisas automá-tico, detector de baixa presiónde pneumáticos, axuda ó apar-camento e iluminación deacompañamento.

Audi comercializaráa mediados do2006 o modelo S8.Esta berlina montaun motor de 5.2

litros V10, que desenvolve unhapotencia de 450 CV e lle permi-te acelerar de 0 a 100 km/h en5,1 segundos, prestacións quese corresponden coas dunauténtico deportivo. A velocida-de está limitada a 250 km/h.

O tren de rodaxe distribúe apotencia ás catro rodas median-te o sistema de última xeración“quattro” con distribución depar asimétrica/dinámica.

RedacciónSPRINT MOTOR

Peugeot 407Coupé

Un deportivo do segmento Premium

BREVES

■ Toyota chamou a revisión entodo o mundo a 160.000 unida-des do seu modelo híbrido Prius,equipado cun propulsor de com-bustión e outro eléctrico. A revi-sión débese a que os motorespoden deixar de funcionar comoconsecuencia dun problemaeléctrico, relacionado coa unida-de de control electrónico. Osvehículos afectados fabricáronseentre agosto do 2003 e febreirodo 2005.■ A versión manual do híbri-do Honda Insight é o automó-bil máis eficiente en EEUU, cunconsumo dun litro cada 26 km encidade e un litro cada 28 km enestrada, segundo a Axencia deProtección Medioambiental e oDepartamento de Enerxía esta-dounidense. Tras este modelo,sitúase o híbrido doutro fabri-cante nipón, o Toyota Prius.■ Nissan recoñeceu que utili-zou asbesto na fabricación dal-gúns dos seus vehículos entre1995 e 1999, a pesar de que enmarzo do 96 asegurou que nonempregaba ese material tóxico.O Goberno nipón asegurou queno futuro preto de 85.000 xapo-neses morirán de doenzas rela-cionadas co contacto co asbesto.■ Mercedes prevé producir enserie entre os anos 2012 e 2015un vehículo de pila de combusti-ble. Esta é un 40% máis compac-ta que nos coches predecesores,“máis eficiente e con mellorescondicións para o arrinque enfrío”, grazas ós redeseñadosxeradores de corrente, a un tur-bocompresor eléctrico e a unnovo sistema de humidificacióne secado.■ As matriculacións demotocicletas ascenderon a18.500 unidades durante o mesde setembro, o que supón unincremento do 104% respecto ómesmo mes do ano pasado.Outra cousa son os ciclomotores.As vendas destes manteñen unhaevolución negativa cun retrocesoacumulado no que vai de anodun 5%.

NOVASo u t u b r o 2 0 0 5

7

Opiloto LucAlphand, doEquipo MitsubishiRepsol, e o seucopiloto Gilles

Picard, se alzaron coa vitoria da19ª edición da Baja Anta DaSerra 500, no sur de Portalegreen Portugal, que finalizou opasado domingo 23 de outubro,despois de máis de 100 quiló-metros de treitos de velocidadecronometrados.

O francés Alphand comezoua etapa final cunha vantaxe de 4minutos e 28 segundos sobre oseu máis próximo rival, a ale-mana Jutta Kleinschmidt, segui-do tamén do excampión doMundo de Ralis da FIA, omadrileño Carlos Sainz, que seencontraba a 11 minutos e 57segundos por detrás do gañadordo Rali de Túnez deste ano.

Hai que destaca-la boaactuación dos VolkswagenTouareg, que amosaron as súasposibilidades de cara ó Dakar,situando a catro vehículos nosseis primeiros postos.

Luc Alphand do Equipo MitsubishiRepsol gaña Portalegre

RedacciónSPRINT MOTOR

Renault desenvolveudiferentes tecnoloxíasco fin de prepararsepara a chegada do 1ºde xaneiro do 2006,

data na que se aplicará a normaanticontaminante Euro 4 ós vehí-culos de turismo e vehículoscomerciais lixeiros. O resto devehículos comerciais quedaráobrigado a partir do 1º de xanei-ro do 2007.

Para iso a marca francesadesenvolveu unha nova gammade motores que incorporan turbode aletas variables, válvulas derecirculación de gases queima-dos (EGR), alta presión de inxec-

ción (Common Rail de 1.600bares), multi inxección piezoe-léctrica (de ata 5 pulverizacións

por ciclo), cámaras de combus-tión optimizadas e filtro de partí-culas de rexeneración periódica. A

luxosa marca britá-nica Bentley dispo-ñe dunha amplagamma de artículosde agasallo, como

accesorios de home e muller,artículos de xoiería, oficina,complementos de moda,xogos de mesa así como mode-

los a escala e de radio control daprestixiosa firma de coches quecomplacerá os gustos máis selec-tos.

Para máis información e pre-zos da Boutique Bentley:www.bentleycollection.com

Miguel CumbraosSPRINT MOTOR

RedacciónSPRINT MOTOR

1. Luc Alphand (F)/GillesPicard (F) MitsubishiMontero Evolution 6h 56m 32.4s

2. Jutta Kleinschmidt(D)/F. Pons (I) Volkswagen Touareg. 7h02m 25.3s

3. Carlos Sainz (E)/A.Schulz (D) VolkswagenTouareg 7h 04m 49.0s

4. Bruno Saby (F)/MichelPérin (F) VolkswagenTouareg 7h 13m 29.4s

5. Joao Ramos (P)/VitorJesus (P) T o y o t aRAV-4. 7h 16m 25.1s

6. Mark Miller (USA)/D.Zitzewitz (D)Volkswagen Touareg. 7h22m 42.6s

Clasificación xeral

Os Volkswagen Touareg mostraron o seu poderío

Produtos BentleyMotores RenaultDiesel Euro 4

PROBAo u t u b r o 2 0 0 5

8

Nos días que desenvol-vimos a proba doCitroën C1 aprecia-mos que ó público enxeral lle sorprendía

tanto a súa amplitude interior comao seu bo andar tanto na cidadecoma na estrada. Ninguén se mos-trou impasible, chamaba a atencióntanto dos rapaces coma dos adultos.

Seguindo as tendencias actuaisa súa carrocería é bastante alta e cun

d e s -e ñ o

fresco emoi actual con grandes grupos ópti-cos, portas traseiras grandes queanulan a existencia das aletas trasei-ras, e portón traseiro totalmenteacristalado (sen marco metálico).

Está dispoñible con 3 ou 5 por-tas e con mecánicas de 1.0 litros degasolina (68 CV) ou 1.4 en diéselHdi (55 CV).

OC1 está configurado como un 4prazas e a verdade e que son moitomáis amplas do esperado non fal-tando espazo para as pernas nin enaltura. O que sí se ve moi sacrifica-do é o seu maleteiro xa que con só3,43 metros de longo é imposibledispoñer de máis de 139 litros decapacidade. De tódolos xeitos abanqueta dos asentos traseirospódese mover ou plegar por partesganando moitísimo en practicidade.

Este espírito práctico exténdese

o longo de todo o coche, destacan-do a cantidade de hocos portaobxe-tos dispoñibles e un deseño innova-dor con colores vivos e sempre bus-cando a funcionalidade.Interiormente os acabados son máisque correctos e a estética simpáticae xuvenil.

Existen dous niveis de acaba-dos denominados X e SX. Dispónde airbags frontais, ABS e CSC(que é un estabilizador electrónicoda freada en curvas) para tódalasversións, e a maiores para o acaba-do SX incorpora: airbag laterais,dirección asistida, elevalúas eléctri-cos e peche centralizado con man-do a distancia. Opcionalmente aín-da se poden incorporar o aire acon-dicionado, radio CD e pinturametalizada.

Na proba dinámica resulta moiáxil en treitos urbanos e deféndeseperfectamente en estrada porque aín-da que só dispón de 68 CV (nós pro-bamos a versión de gasolina) o seureducido peso xoga moito ó seufavor. Hai que saber que esta mecá-nica incorpora tan só tres cilindrospero conta con doce válvulas paraobter este bo rendimento. Destacatremendamente a súa capacidade defreada e conta cunha dirección suavee bastante precisa. A estabilidade écorrecta e en pouco tempo danosunha gran confianza ó seu volante.

Este tipo de vehículos han de irimpoñéndose no mercado porquegozan dunha gran relación calida-de/prezo/utilidade ademais da súaeconomía de uso. Sirva comoexemplo que nunha utilización dia-ria (con arrinques en frío, atascos...)obtivemos un consumo inferior a 5litros de gasolina cada 100 quiló-metros percorridos. Tamén está dis-poñible unha versión Hdi que apesar de ser algo máis cara utiliza ogasóleo coma combustible e cunconsumo tamén ridículo.

❍ Fiscal❍ Administrativ o❍ Mercantil

❍ Laboral❍ Subvencións❍ Familia

Telefóno: 981 80 73 01 Cacheiras s/n, 1ºA Teo (A Coruña)

C1

Luis PenidoTEXTO E FOTOS

“Hai que probar o cochemáis simpático de

Citroën. Chámase C1”.Isto foi o que nos levou

ó concesionarioNoyamóvil de Santiago

de Compostela pararetirar o novo modelo

que Citroëncomercializa no

segmento dos coches“urbanos”, chámase C1e rompe esquemas por

tamaño e deseño.

Cidadán e simpático

REPORTAXEo u t u b r o 2 0 0 5

9

Onovo Kia Rio chegao mercado contódolos ingredentespara ser un dos líde-res do seu segmen-

to. Cando hai uns anos as marcasasiáticas entraban nos mercados“occidentais” os máis escépticoscomentaban que venderíancoches unicamente polo prezomáis económico, pero non pode-rían competir con marcas asenta-das nos nosos mercados. Estemito xa se rompeu hai tempo. Nocaso concreto de Kía e outrasmarcas coreanas, queda bastanteclaro que as estratexias da marcae estar en tódolos segmentos econ produtos competitivos, nonsó polo prezo.

A nova versión do Rio, naunidade que nos facilitou o con-cesionario oficial para Santiago(Talleres J & M Fernández)mantén exteriormente un deseñoactual e similar o resto dos vehí-culos do seu segmento. Un fron-tal atractivo no que destacan osgrupos ópticos de gran tamaño,ampla grella de ventilación e oconxunto defensa/faldón danlleó novo Rio un aspecto actualiza-do e atractivo.

No posto de condución asregulacións do asento xunto coasdo volante, permiten atopar unhaboa postura para conduci-lonovo Rio. O taboleiro ofreceunha completa información parao condutor. Os mandos son desinxelo manexo, estando ben dis-tribuídos. A ampla consola cen-tral acolle o climatizador e oequipo de son. As prazas diantei-

ras son amplas con asentoscómodos. O espazo para os pasa-xeiros na parte posterior é cómo-da e suficiente para tres persoas.

O poñer en marcha o novoRio, o primeiro que podemosapreciar e unha boa insonoriza-ción. Ó circular apréciase suavi-dade en tódolos mandos. Na urbeo Rio desenvólvese perfectamen-te. Dende o posto de conducióntense unha magnífica referenciadas medidas do automóbil, algoque en cidade e sobre todo a horade aparcar é de agradecer. A sua-vidade da dirección, dos pedais eda palanca de velocidades fanque a circulación urbana sexasinxela.

Xa por estrada o novo Kía,responde a perfección. O motorde 1.493 cc e 110 CV ofreceunhas magníficas prestacións.Sorprende a resposta en altasrevolucións, pero tamén a recu-peración rodando a baixa veloci-dade nunha marcha longa. A ver-dade e que as prestacións domotor de 1.5 é máis que sufi-ciente para circular por calqueraestrada. Pero as prestacións domotor compleméntanse co com-portamento do vehículo. Porestradas secundarias onde o fir-me e algo máis irregular, circu-lando por zonas viradas, o cochenon fai estraños, respondendo átrazada marcada.

Por autoestrada ten un com-portamento moi neutro. como xase comentou o motor ofrece boasprestacións, que teñen que ircompensadas con boa estabilida-de e boa freada, no caso do Rionon ofrece dúbidas que souberonfacelo.

Quixemos sacarlle todo ozume posible ó coche, escollen-do un treito de pouco máis dedous quilómetros, virado, conzonas de subida e baixada, e vol-veu a sorprendernos gratamente.Cunha conducción algo máis esi-

xente, as respostas foron mello-res do esperado, sen facernospasar ningún apuro. Os freoslogo de esixirlle un exceso detraballo perdían un pouco de efi-cacia, algo que en conduciónnormal non ocorre.

A conclusión é que o novoKía Rio, ten tódolos ingredentespara ser un serio competidor nogrupo dos compactos de catrometros, xa que ademais de tratar-se dun vehículo moi equilibrado,ten como vantaxe fronte ós seuscompetidores un prezo moiatractivo, o que o converte nunserio candidato a triunfador nes-te segmento. É un vehículo querompe definitivamente cosvellos mitos dos automóbilescoreanos. Aquí temos un exem-plo de calidade a bo prezo.

Novo

RioCesar Raña e Sprint Motor

TEXTO E FOTOS

Rompendomitos

Detección de peónsOs peóns son o elemento máis

débil e desprotexido de entretódolos que circulan polas rúas eestradas. O sistema de deteccióndebe indicar ó conductor a pre-sencia de posibles colisións. Paraelo o sistema non só debe detectara todos os peatóns que rodean óvehículo, se non analizar a súaactividade e movemento paradeterminar aqueles cos que poidaexistir un conflicto.

Control de VelocidadeVariable

O sistema recoñece os vehí-culos que o preceden e calcula asúa velocidade e traxectoriadeterminando a velocidade máxi-ma á que pode desprazarse paranon correr ningún perigo manten-do unha distancia de seguridade.

Recoñecer vehículos median-te a análise de imaxes ten comomaior dificultade a grande diver-sidade de apariencia que podenter estes obxectos debido ósdiversos modelos e marcas ou aperspectiva respecto á cámara.

TECNICAo u t u b r o 2 0 0 5

10

Féliz DoceTEXTO

Os novos sistemas deasistencia á condución (II)

Consellos

Como xa existen algúnsafortunados que posú-en vehículos con algúndestes sistemas deasistencia á condu-

ción, lembramos algúns consellospara os usuarios dos sistemasavanzados de axuda á condución:

• Débese ler atentamente omanual do condutor e as instru-cións de operación xa que estanova forma de conducir requiredunha aprendizaxe.

• Incluso con estes sistemas énecesaria unha atención e dispo-

sición a reaccionar permanente.Pode ocorrer que o sistema, porexemplo en curvas, “perda de vis-ta” ó vehículo precedente duranteun curto tempo e volva a acelerar.Tamén podería pasar que repenti-namente se incorporen outrosusuarios da estrada á distancia deseguridade existente, sendo nece-sario que o condutor reaccione deinmediato.

• Débese prestar especialatención cando se aproximanvehículos de dúas rodas, xa quedependendo da súa posición, os

sistemas de asistencia poderían“perdelos de vista”.

• É necesario adaptar as velo-cidades desexadas á densidade detráfico, xa que deste xeito o ACCdeberá regularse menos veces, acondución é máis regular e tran-quila e o consumo de combusti-ble practicamente non se incre-menta.

• A función dos sensorespodería verse afectada negativa-mente por lixo. Por iso teñen quemanterse os sensores sempre lim-pos.

Recentemente está reci-bindo atención a per-cepción do entornointerior do vehículoxa que se poden des-

envolver varios Sistemas deAxuda á Condución. O máisinmediato é o que supervisa oestado de atención do condutor

para detectar, por exemplo, se seestá quedando durmido. Istopode facerse medindo o parpadeodos ollos, o movemento da cabe-za, ou a apertura da boca.Sistemas posteriores determina-rán se o condutor está prestando asuficiente atención á condución elle avisarán en caso contrario.

Outro tipo de aplicaciónsería o Control Intelixentedos Airbag. Non só se dis-pararían ó captar un cambiobrusco na aceleración senon decidir se hai ou nonpasaxeiro e facelo adecuán-dose á oposición de cada undeles.

Sistema de Control do Condutor

COMPETICIÓNo u t u b r o 2 0 0 5

11

Acasa Mercedes,dando continuida-de ós serie W deantes da Guerra,porfía en dotar de

connotacións o adxectivo “ale-mán”. O proxecto W196 deUhlenhaut actualizou tódolosmecanismos técnicos suscepti-bles de revisar e converteuse enfrecha de prata pola man alqui-mista de Juan Manuel Fangio.

De máquinas e de homesHominum est... barrenare

Ramón Novo FolgueiraSPRINT MOTOR

Música V10

No ano da restaura-ción dun regula-mento á medidadun campionatoserio, Mercedes-

Benz entra de firme baixo asordes de Alfred Neubauer, unhapersonalidade singular que vin-te anos atrás se esgorxaba cosRudolfCaracciola, LuigiFagiolie HermannLang nos garaxesata que ideou un sistema decomunicación con bandeiras. Aexperiencia organizativa e téc-nica complementárona na casade Stuttgart coa fichaxe deFangio, adornado polos ale-máns KarlKling eHansHerrmann, KK e HH. Peroa estampa do ano é a siluetametalizada da máquina W196coas rodas cubertas. Aquel des-eño aeronáutico escondíamecanismos de vangarda, comoo sistema de alimentación porinxección directa Bosch, dobreencendido, válvulas de coman-do desmodrómico (accionadasdirectamente por levas sen

resorte intermedio), caixa decinco marchas, suspensiónindependente nas catro rodascon barras de torsión diante eatrás, sumado a un conxuntobaixo e estable gracias á dispo-sición medio tumbada e cruza-da do motor. Dentro do conven-cional figuraban o motoratmosférico de oito cilindros enliña en dous bloques de a catro,da metade dos cales saía atransmisión, 2.496 cc, 257 CVa 8.250 rpm, eixe dobre delevas en cabeza, chasis reticularde tubos de aceiro, triángulosdeformables na suspensióndianteira e amortecedoreshidráulicos na traseira, freosautoventilados de tambor den-tro do chasis, rodas Continentalde 16 polgadas, 720 kg de peso,relación de 2,92 en peso/poten-cia e velocidade de punta entorno ós 310 km/h. A vantaxesobre os seus rivais nas rectasdebido á carrocería aerodiná-mica reducíase en circuítosrevirados, xa que o carenado

stromlinienwagen (que non éun pecado dun soldado alemánenfadado) impedíalles ós pilo-tos observar as rodas e tomar ascurvas seguindo a traxectoriaxusta, polo que houbo quetransformar a criatura nunhaversión aberta, 40 quilos máislixeira.

Sustentado nunha estructurade equipo alemanamente dirixi-da, posuían unha máquinapoderosa fronte á cal ninguénapostaba en firme, non sendo oLancia D50. Rudolf Uhlenhautcreara unha base con boas con-dicións para evolucionar e así ofixo un ano despois cando aten-deu ás observacións de Fangio.A versión R do W196 encolleua batalla e, tamén por suxestiónde JuanManuel, montaba osfreos dianteiros fóra do corpocentral. Pequenos retoques nainxección e no uso de materiaisafinábano corenta quilos epotenciábano en 295 CV a9.000 rpm. Aquel carenadointegral strom recuperouse

nada máis para pistas de veloci-dade pura como Monza. Aaquela altura xa estaba tomadaa decisión en Daimler Benz AGde abandonar a competición en

lembranza dos oitenta falecidosno Mans onde o MercedesSport de PierreLevegh saíu dis-parado coma un foguete arden-do por entre a xente.

Aúltima proba doano, a derrapadaspolo aparcamentoprivado doCaesar´s Palace das

Vegas adiante, era decisiva. Alíchegaban CarlosReutemann,NelsonPiquet e JacquesLaffitecon posibilidades de vencer ocampionato; na saída entroulleso canguelo ós tres e finalmentePiquet, case inconsciente polostrallazos da suspensión ultrarrí-xida e devolvendo dentro docasco, rascou dous puntiñospola quinta posición, o suficien-te para vencer ó de Santa Fe porun punto e a Laffite por seis.

Esta é a historia dun gober-nador que chegou a senador. Orecoñecemento social por unservicio público cumprido nono conseguira antes de ter despa-cho cando por vocación osimpulsos naturais o chamaron acorrer en coches. Desde aqueldía na pista artificial das Vegas“todo era o mesmo, pero dentrode min algunha cousa cambiara;as cousas non eran iguais aíndaque o pareceran”. ̀ Caixa´ fora oúltimo discurso de Carlos ó bai-xarse do coche ante o públicode Williams. Á hora da verdade,último grand prix do ano noescenario paradigmático dosxogos de azar, non dera concre-tado o que levaba perseguindo

durante dez anos na elite derri-ba de asentos Brabham, Ferrari,Lotus e Williams. A puta caixa.A Carlos dáballe que pensartodo aquelo cando analizaba osucedido na segunda carreira doano no Brasil, xusto antes deiren correr á súa Arxentina:Reutemann non acata as ordesdirixidas a deixarse adiantar porAlanJones despois de dominar aproba. Con que cara ía chegar óGP de Buenos Aires de alí aquince días? “Ofrecer a victoriaera baixar os pantalóns. Nonacostumo”. Desde aquela,AlanJones, Frank Williams ePatrick Head fixéronlle o balei-ro. Desde Williams oíansevoces: “Posúe as virtudes e osdefectos dun latino; nosoutrossomos británicos. Con Jonesnon existen problemas; é unaustraliano! Para el nada máishai negro e branco, sen lugarpara o gris”. Misión e humilla-ción cumpridas: impoñéndoseno apartado de constructores,demostraron que tiñan o mellorauto a pesar do piloto. De ame-ricana e broches na manga etodo, pola cabeza deReutemann retumba: caixa cai-xa caixa. Pero retoma os seusasuntos pensado para si: “Decalquera maneira, ganar uncampionato con dúas victoriasfaise pobre”. Non acostuma.

Señor gobernador

Ouro bañado en prata

COMPETICIÓNo u t u b r o 2 0 0 5

12

Na recta final

Os diversos campionatosautonómicos empezan achegar a súa fin,coñecéndose xa boa partedos diversos campións.Temporadas longas quedeixan tempo para pensarno futuro e, sobre todo,para atopar patrocinio decara a novas aventuras.

Miguel CumbraosTEXTOS E FOTOS

Actualidade galega

OCampionato gale-go de montaña tivoen Poio a penúlti-ma proba do ano.Primeira victoria

na súa carreira deportiva paraBenito Varela, secundado nopódio por Serantes e Palacios. Aquinta praza do navarro ÍñigoMartínez deulle o título autonó-mico do presente exercicio.

Na mesma especialidade,

pero en concreto no Trofeo, aprovincia da Coruña volveu aacoller subidas, en concreto acita de Villozás. Os turismosfixeron súa esta manga, conBurgo primeiro, Doce segundoe Jaime Castro terceiro. Esteúltimo encabeza a xeral provi-sional, tendo practicamente otítulo no seu poder, a falta tan sóda cita de Beade, que poderíacelebrarse ou non.

Íñigo, campión

Adesconvocatoriado II Autocross deCamos fixo que ocalendario dogalego da modali-

dade rematase en SantaComba. Os resultados habidosno trazado de Marlán déronlleo título de +1600 a RicardoMarcos (Peugeot 205) eKartcross a Iván Ares(Semog), chegándose a estacita co do categoría inferior xaaclarado a favor de ManuelSouto (Citroën AX).

Terna completada

Nacional de terra:Copa Subaru

SEN RIVALCoa única experiencia en

terra do pasado ano na Copa FiatPunto, o ourensano de AllarizFrancisco Javier Pardo apostouno 2005 pola monomarca deSubaru neste tipo de chan. Edende as primeiras carreiras nondeu opcións, facéndose en Palmadel Río co titulo absoluto, inclu-so antes de que rematara o certa-me, curiosamente en Ourense.Agardamos que a progresión dePardo, copilotado por DaniRivera, non se estanque despoisdeste exitoso triunfo.

Campionato de España4x4 Extreme

DOUS MELLOR QUE UNCampión de España de 4x4,

o piloto de Serauto ManuelLópez “Irixo” podía facerse naderradeira proba do ano co títuloExtreme, tamén a nivel nacional.E o ourensán non desaproveitoua proba de casa, celebrada no cir-cuito de autocross de SantaMariña, para obte-lo segundo

entorchado do ano. Nesta recom-pensa non debemos esquece-laimportante labor do seu copiloto,Manuel Oubiña, e o correctofuncionamento do SuzukiSamurai.

Nacional de terra:Kartcross

DESBANCANDODende que existe esta moda-

lidad foi sempre coto de cata-láns. Pero chegou PerfectoCalviño e o seu veloz Semogpara facer saber que un galegopodía ser tamén campión deEspaña de Kartcross. En Murcia,ben secundado polo seu pupiloIván Ares, o piloto de Cercedalevouse o título, o primeiro parao autocross da nosa autonomía,cada día con máis participantes enivel.

Un outubro cheo de títulos

Aantepenúltima epenúltima probasdo galego de kar-ting tiveron escena-rios ben dispares.

Por unha banda o coqueto cir-cuito de Viana do Castelo(Portugal) onde españois e por-

tugueses repartíronse as victo-rias. Álvarez, Santamaría,Filgueira, Seijo, Vidal e RuiVieira foron os mellores na pis-ta lusa dentro das seis categorí-as existentes.

E por outra banda o cascourbano de Chantada, onde por

certo facía tempo que non secorría. Nas rúas da vila lucensePérez Nodal (ICC 125), JoséLuis Abadín (Inter A Senior),Pablo López (Senior 125), JesúsMuíño (Cadete) e RubénRodríguez (Alevín) pasaron pri-meiros a bandeira axedrezada.

Variedade

COMPETICIÓNo u t u b r o 2 0 0 5

13

Santiago, pese a diversosatrancos económicos,volveu a acoller unhaedición máis do raliBotafumeiro, recurrin-

do a treitos coñecidos, aínda quecon considerables variacións.

Con saír na cita compostelanaSenra obtiña o seu quinto títuloautonómico. Así e todo, o deDumbría quixo consegui-latamén quinta vitoria do ano, cou-sa que obtivo con certa comodi-dade. Coñecendo un pouco máiso seu 306, Martínez Barreiro esti-vo sempre pendente dun erro docampión, pero tivo que concluírfinalmente segundo.

Tan só trescentas milésimasfoi a diferenza final no terceiroposto, que lle correspondeu a unChelis Gómez en franca progre-sión. O seu principal rival foi olocal Pablo Antelo, home demotos vencellado agora ós

coches, que levou con clase oLancer EVO VI de grupo A.

Quen tamén progresa e vaicamiño do título é CésarRodríguez, outra vez líder naoferta Renault, así como primeiroentre o grupo N, por diante deCarlos Couto. Penido, xa cam-pión, sufriu problemas eléctricosna proba de casa, que lle impedi-ron estar nos postos de cabeza.

As inmediacións do Palaciode Congresos veu a chegada duntotal de 85 coches entre os queCarracedo lideraba o grupo X.Outros triunfadores na carreiracompostelá foron Fraga (CopaDriver) e Amador Pena (Trofeo1000 Autopark).

Miguel CumbraosTEXTOS E FOTOS

Cousas de “leóns”Galego de ralis: Botafumeiro e Noia

Pablo Antelo leva ben a transición moto-coche

Tres semanas despois avila mariñeira de Noiaacolleu a penúltimacarreira do ano, apra-zada no mes de abril.

A choiva ía deixa-las especiaismatinais moi delicadas, corrén-dose en seco na sección vesper-tina, á postre determinante.

Senra e Faustino liderarontamén con comodidade a

carreira, pero un problemamecánico nos últimos suspirosobrigounos a abandoar, facén-dose coa vitoria Barreiro e oseu 306 Maxi. Con Burgo,Meira e Antelo tamén fóra deproba por razóns varias, o com-postelán Penido foi segundo,volvendo a liderar con comodi-dade o grupo N. Quen taménrepetiu pódio foi Gómez, ter-ceiro en Noia como aconteceuen Santiago.

Outro paso de xigante deu

César Rodríguez, cuarto e pri-meiro nunha Copa Clio que tencase no saco, dependendo tansó del mesmo no rali de Lugoque pechará o ano. Esta vez foiJavier Ramos (GT Turbo) omellor no grupo X, habendoconsiderable variación nasofertas promocionais Driver eAutopark, onde os melloresforon Pazó e González, esteúltimo chegando empuxado poroutro participante ó parquepechado, respectivamente.

Cousas dos ralis

O Punto de Fraga foi o mellor na Driver en Santiago

Quinta vitoria do 2005… e quintotítulo galego para Senra

Couto e o seu Clio xa teñen amarrada a terceira plaza na monomarca Renault

O RUTÓMETROo u t u b r o 2 0 0 5

14

6Sumando e seguin-do. A representacióngalega en circuitostivo sorte dispar nasderradeiras citas. Así

Iago Rego vencía na FórmulaMaster en Jerez, onde JoséMaría Pérez Fontán era segundonunha das dúas carreiras doNacional de GT, facendo equipocon Díez Villaroel. Por outrabanda Celso Míguez no tiña sor-te en Estoril onde diversos inci-dentes cortaron as súas respecti-vas remontadas.

5O segundo. Seguendoa falar de títulos nondebemos esquece-lo deSébastien Loeb nomundial de ralis, o

segundo na súa carreira. En terrasxaponesas venceu Gronholm, queo vindeiro ano estará nas filas deFord, obtendo a segunda praza opiloto de Citroën, que deste xeitorenovaba-lo cetro do pasado ano.A máxima especialidade dos ralisaínda ten sen clarifica-la coroa deconstrutores, que se dilucidaránas vindeiras probas.

2Dobre éxito. Aespañola Laia Sanzcompletou un anoexitoso na especia-lidade de trial. Ó

manillar da súa Montesa,Sanz foi quen de facerse cotítulo a nivel mundial e agran-da-lo seu palmarés co mesmoresultado a nivel europeo. Enámbalas dúas clasificaciónsfoi seguida por Iris Krämer,que pilotou para a ocasiónunha motocicleta Gas-Gas.

4Estrea. Nado enTarragona e con tan só23 anos, o piloto deKTM Iván Cervantesproclamouse campión

do mundo de enduro na catego-ría E1, obtendo o primeiro títulopara o motociclismo españolnesta modalidade. Cunha con-trastada experiencia no todote-rreo o piloto de Cambrils acadouo máximo galardón na cita dis-putada en Grecia.

Sprint Motor/Miguel CumbraosTEXTO E FOTOS

Hórreo nº 23 Santiago de Chile, 34Telf: 981 56 22 11 Telf: 981 59 58 59

SANTIAGO DE COMPOSTELA

FFFF AAAA CCCC EEEE MMMM OOOO SSSS CCCC AAAA MMMM IIII ÑÑÑÑ OOOOEEEE NNNN SSSS IIII NNNN AAAA NNNN DDDD OOOO AAAA

PPPP EEEE RRRR CCCC OOOO RRRR RRRR EEEE LLLL OOOO VENTA Y REPARACIÓN DE MOTOCICLETAS,SCOOTERS Y CICLOMOTORES

CEPEDA - OZA (TEO)✆ 981 80 70 27 * 696 93 62 72 (MÓVIL)

ESPECIALISTESPECIALISTAS AS EN MOTOS DE EN MOTOS DE

TTTT RRRR IIII AAAA LLLL

981 94 11 86

Para unha mellor seguridade vial

RReevviissee aass lluucceessddoo sseeuu vveehhííccuulloo

1O máis novo. A vito-ria no Rali Príncipe deAsturias, penúltimaproba do Nacional deasfalto, deulle o título

do 2005 a Dani Sordo, copilota-do por Marc Martí, e empregan-do o coñecido C2 S1600 deAutoGomas Competición.Hevia e Fuster, con sendosRenault Clio, completaron opódio astur, chegando os irmánsVallejo quintos. Dani Balasch eEsteban Vallín lideraron respec-tivamente as ofertas promocio-nais de Citroën e Peugeot.

3Á espera. O triunfode Alex Villanuevaevitou que SamuelLemes se proclamasecampión de España

de ralis de terra na penúltimacita do ano. Na carreira dispu-tada na localidade cordobesa dePalma del Río, Burgos venceuna oferta Fiat, Vinyes nas dúasrodas motrices e o galego Pardona oferta Subaru. A derradeiracarreira do ano, a disputar naslocalidades ourensás de AGudiña e Verín, dilucidaráigualmente o título de grupo N,no que ten opcións o coruñésAmador Vidal.

PREZOS DE COCHES NOVOSo u t u b r o 2 0 0 5

15

NESTAP Á X I N A

ATOPARÁ OS

MELLORES

PREZOS DO

MERCADO DO

AUTOMÓBIL

Modelo Prezo

147 nuevo desde 14.600 €

147 GTA desde 30.182 €

156 desde 16.603 €

156 SW desde 18.653 €

156 SW Q44 desde 28.703 €

156 CROSSW desde 31.903 €

GT COUPE desde 24.800 €

166 desde 27.650 €

GTV desde 24.827 €

SPIDER desde 26.927

APV MotorAvda. Rosalía de Castro (Milladoiro)

Teo - SantiagoTeléfono 981 53 40 57

MODELO PREZOALTO 1.1 8.162ALTO 1.1 AUT. 9.462WAGÓN 1.3 DIESEL 12.662WAGÓN R+1.3 10.862WAGÓN R+1.3 AUT. 12.162IGNIS 5P 1.3 12.162IGNIS 5P 1.5 4X4 14.162IGNIS 5P 1.3 DIESEL 13.662LIANA 1.6 4X2 14.602LIANA 1.6 4X2 AUT. 16.202LIANA 1.6 4X4 16.202LIANA 1.6 4X4 AUT. 18.202GRAND VITARA 1.6 17.702G.VITARA 1.6 AUT. 19.302G.VITARA 2.0 3P DLX 19.710G.VITARA 2.0 DIESEL 18.202

Talleres J. & M.

FernándezMILLADOIRO

Santiago de CompostelaTeléfono 981 53 11 56 - 981 53 01 24

MODELO PREZO

PICANTO 1.0 LX 8.980,00

PICANTO 1.1 LX 9.580,00

PICANTO 1.1 EX 10.000,00

RIO 1.3 5P RS 10.915,00

RIO 1.3 4P LS 11.515,00

RIO 1.5 5P LS 12.060,00

CERATO 1.6LX4P/5P 14.101,00

CERATO 2.0 EX 4P 17.100,00

CERATO 2.0 EX 5P 17.600,00

CERATO 2.0 CRDI LX 4P/5P 15.801,00

CERATO 2.0 CRDI EX 4P 17.801,00

CERATO 2.0 CRDI EX 5P 18.300,00

MAGENTIS 2.0 EX 21.725,00

OPIRUS 3.5 V6 EX 30.000,00

CARENS 1.6 LX 16.230,00

Talleres J. & M.

FernándezMILLADOIRO

Santiago de CompostelaTeléfono 981 53 11 56 - 981 53 01 24

Concesionario Oficial KIA

Concesionario OficialSUZUKI

SUZUKI IGNIS

KIA CERATO

>> Exclusivos Vehículos de Flota <<

GETZ 1.5 CRDI DIESELXACOBEO MOTOR, S.L.GETZ 1.5 CRDI GL 3P 82 CV FEBRERO05 KM 0 9.800 euros

MATRIX 1.5 CRDI GLS ABS 102 CV FEBRERO05 KM 0 12.600 euros

GETZ 1.1 GL 5 P AA 63 CV FEBRERO05 KM 0 9.000 euros

SANTA FE 2.0 CRDI 4X4 112 CV DICIEMBRE04 21.500 euros

ACCENT 1.5 GLS 5P 102 CV 2004 9.000 euros

GETZ 1.5 CRDI GLS FULL 3P 82 CV 2004 10.500 euros

Teléfonos: 981 56 96 32 - 981 56 96 30 – Boisaca - SANTIA GO

A ACTUALIDADE DO MOTOR

Redacción e administración:URBANIZACIÓN SAN SADURNIÑO, RÚA B, Nº 21

TEO (A CORUÑA).Teléfono 981 801 458

Tódolos dereitos reservados. Esta publicación non pode ser reproducida ourexistrada por ningún medio mecánico ou electrónico sen o permiso previo,

e por escrito, da Editorial.

OVolkswagenEscaravello éun dos auto-móbiles quemáis seguido-

res ten. O seu deseño xa seantolla simpático, cunatractivo popular que olevou ás pantallas dos cinesen máis dunha ocasión. Un

vehículo practicamenteeterno; aínda son moitas asunidades que circulan polomundo con máis de tresdécadas nas súas costas.

Nós atopamos un destesnamorados dos Escara-vellos en Ordes. O seunome é Juan. Este homeleva recuperadas varias uni-dades deste vello modeloalemán. O seu bo facer que-da fóra de toda dúbida.Basta ve-las fotos desta

páxina para aprecia-lo antese o despois dunha das súasrestauracións.

Realmente chegar a este“nivel” necesita tempo,coñecementos e, sobretodo, moito agarimo. Haique crer no que se fai eaprecia-lo que significarecuperar un destes auto-móbiles ós que cunha gransensibilidade se lle cambiao seu destino cara a un des-guace por outro máis satis-

factorio nun garaxe ondeserá tratado como llecorresponde: como uncoche histórico.

Dende Sprint Motorcongratulámonos de quehaxa homes como Juan,que con paixón recuperancachos da historia do mun-do do automóbil. Preci-samos xente así para podergozar destes vehículos his-tóricos que nos levan grata-mente ó pasado.

Fernando CuadradoSPRINT MOTOR

Volkswagen recupera asúa memoria en Ordes

Unha segunda oportunidade para os Escaravellos