Buses Sin Hollín: Acciones en 20 Ciudades

Ray Minjares, Programa Aire Limpio

Seminario: Emisiones contaminantes y eficiencia energética del transporte pesado

30 Noviembre 2017

Buenos Aires, Argentina

Buses 25%

Otros Vehículos 75%

Emisiones PM2,5

Los buses representan el 1 por ciento de la flota y producen el 25 por ciento de las emisiones

Miller, J.; Minjares, R.; Dallmann, T. R.; Jin, L. Financing the Transition to Soot-Free Urban Bus Fleets in 20 Megacities; http://www.theicct.org/publications/financing-transition-soot-free-urban-bus-fleets-20-megacities Washington, DC, 2017; pp 1–49.

4

PM2.5 de vieja tecnología diesel se constituye principalmente por carbono negro

Sasser, E., & Hemby, J. (2012). Report to Congress on Black Carbon (No. EPA-450/R-12-001) (pp. 1–388). US Environmental Protection Agency. Retrieved from http://www.epa.gov/blackcarbon/

Black Carbon

¿Qué es el carbono negro?

Mecanismos de calentamiento por carbono negro

6

Calentamiento Atmosférico Oscurecimiento de hielo y nieve

Sasser, E., & Hemby, J. (2012). Report to Congress on Black Carbon (No. EPA-450/R-12-001) (pp. 1–388). US Environmental Protection Agency. Retrieved from http://www.epa.gov/blackcarbon/

7

Climate Impacts of Global Road Transport

Uherek, E., Halenka, T., Borken-Kleefeld, J., Balkanski, Y., Berntsen, T. K., Borrego, C., et al. (2010). Transport impacts on atmosphere and climate: Land transport. Atmospheric Environment, 44(37), 4772–4816.

http://www.ccacoalition.org/en/science-resources

Beneficios climáticos por control de contaminantes de vida corta

WHO Report on Health Impacts of Black Carbon (2012)

“BC may not be a major directly toxic component of fine PM, but it may operate as a universal carrier of a wide variety of chemicals of varying toxicity..”

“…removing particulates with a modern diesel particle trap …resulted in a complete absence of cardiovascular effects.”

Janssen, N. A. H., Gerlofs-Nijland, M. E., Lanki, T., Salonen, R. O., Cassee, F., Hoek, G., et al. (2012). Health Effects of Black Carbon (pp. 1–96). Copenhagen: World Health Organization.

Comisión Lancet Sobre Contaminación y Salud http://www.thelancet.com/commissions/pollution-and-health

http://www.dw.com/en/pollution-killing-more-people-than-war-and-violence-says-report/a-41044277

La Contaminación mata a más personas que la guerra y la violenca, según estudio

11

Avances Tecnológicos de Control de Emisiones

Courtesy of ClearAire, Inc.

Flotas de Buses Urbanos: Teoría del Cambio

12

Stages of Black Carbon Emissions Control Based on European Regulatory Approach to Urban Bus Fleets

Source: COPERT Emissions Model

”La diferencia entre Euro V y Euro VI es tan notable que se puede ver sin microscopios o análisis avanzados, simplemente observando lo que sale del escape.”

Euro VI Euro V

www.scania.com/group/en/wp-content/uploads/sites/2/2017/09/scania-icct-buses.pdf

FUENTE: SCANIA

Diesel con filtro Motor de gas Motor de zero emisiones

Cualquier Euro VI o EPA 2010 (or más nuevo) O

¿Qué tecnologías ofrecen un rendimiento de emisiones sin hollín?

+ +

15

20% de buses nuevos no producen hollín

2014 Global Bus Sales, by Region*

Requires Soot-Free Buses Proposes Soot-Free Buses

*Includes only transit and coach buses. Soot-Free defined as Euro VI-equivalent for buses. Does not include sub-national policies. Does not include Iran.

No Requirement

EU 5%

Korea 1%

Turkey 2% USA

2%

India 6%

China 2%

Russia 1%

Thailand 1% India

6% Mexico

1%

China 29%

Brazil 4%

Russia 1%

Thailand 1%

Other 38%

Mexico City

Bogotá

Lima

Santiago Buenos Aires

São Paulo Johannesburg Sydney

Manila

Jakarta

Dhaka

Bangkok

Istanbul Casablanca

Addis Ababa

Nairobi Dar es Salaam

Abidjan Accra

Lagos

Committed Commitment Under Development Not Committed Updated SEP 2017

Acciones Hacia Buses Sin Hollín en 20 Ciudades Claves

Acuerdo Global de Fabricantes Sobre Buses Sin Hollín

1. Commit to make available soot-free engine technology in all 20 targeted cities by 2018

2. Agree to provide a list of soot-free bus models available to each city

3. Announce this commitment publicly

4. Publicly report the number of soot-free buses sold

5. Agree to provide the name and point of contact designated to each city

6. Agree to update this information on an annual basis

http://www.ccacoalition.org/en/news/bus-manufacturers-commit-bring-cleaner-‘soot-free’-buses-20-megacities

Acuerdo Global de Fabricantes Sobre Buses Sin Hollín

1. Commit to make available soot-free engine technology in all 20 targeted cities by 2018

2. Agree to provide a list of soot-free bus models available to each city

3. Announce this commitment publicly

4. Publicly report the number of soot-free buses sold

5. Agree to provide the name and point of contact designated to each city

6. Agree to update this information on an annual basis

http://www.ccacoalition.org/en/news/bus-manufacturers-commit-bring-cleaner-‘soot-free’-buses-20-megacities

1. Nos comprometemos a hacer que la tecnología del motor sin hollín esté disponible en las 20 ciudades seleccionadas…

2. Nos comprometemos a proporcionar a las 20 ciudades una lista de tecnología de autobuses y motores sin hollín disponible…

3. Nos comprometemos a proporcionar a las 20 ciudades el nombre y el punto de contacto que designamos para asesorar y consultar …

4. Nos comprometemos a informar públicamente la cantidad de autobuses y motores libres de hollín que hemos vendido en el último año.

5. Nos comprometemos a actualizar esta información anualmente.

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Costos anuales de propiedad para un solo bus en Sao Paulo

Miller, J.; Minjares, R.; Dallmann, T. R.; Jin, L. Financing the Transition to Soot-Free Urban Bus Fleets in 20 Megacities; http://www.theicct.org/publications/financing-transition-soot-free-urban-bus-fleets-20-megacities Washington, DC, 2017; pp 1–49.

El costo total de propiedad cambia la perspectiva del financiamiento

Miller, J.; Minjares, R.; Dallmann, T. R.; Jin, L. Financing the Transition to Soot-Free Urban Bus Fleets in 20 Megacities; http://www.theicct.org/publications/financing-transition-soot-free-urban-bus-fleets-20-megacities Washington, DC, 2017; pp 1–49.

$ 14 mil millones de desembolsos netos más bajos con tecnología sin hollín de menor costo

$ 43 mil millones en costos más bajos en general con beneficios climáticos BC + CO2 monetizadosMenores desembolsos netos en 17 de 20 ciudades con tecnologías de menor costo

Advertencia: requiere modelos de financiamiento de "Costo total de propiedad"

Conclusiones Claves en las 20 Ciudades

Miller, J.; Minjares, R.; Dallmann, T. R.; Jin, L. Financing the Transition to Soot-Free Urban Bus Fleets in 20 Megacities; http://www.theicct.org/publications/financing-transition-soot-free-urban-bus-fleets-20-megacities Washington, DC, 2017; pp 1–49.

NACIONAL Estándares Euro VI (o equivalente como US 2010) para

todos los vehículos pesados nuevos o de buses nuevos Invertir en Combustibles Limpios y de Bajo Carbono LOCAL Adoptar requisitos que todas las licitaciones públicos y de

concesionarios exigen por mímimo emisiones Euro VI (o equivalente)

Pedir en todas las licitaciones una opción tecnológica ’sin hollín’

Favorecer el menor costo total de propiedad en las licitaciones

Cómo Introducir Buses Sin Hollín

Juntos Avanzamos Buses Sin Hollín

Gracias

Ray Minjares Programa Aire Limpio

Consejo Internacional Sobre El Transporte Limpio

ray@theicct.org

Supplementary Slides

PUBLICATION Financing the transition to soot-free urban bus fleets in 20 megacities http://www.theicct.org/publications/financing-transition-soot-free-urban-bus-fleets-20-megacities PUBLICATION Low-carbon technology pathways for soot-free urban bus fleets in 20 megacities http://www.theicct.org/publications/low-carbon-technology-pathways-soot-free-urban-bus-fleets-20-megacities INDUSTRY PARTNERSHIP Global Industry Partnership on Soot-Free Clean Bus Fleets http://www.ccacoalition.org/en/news/bus-manufacturers-commit-bring-cleaner-‘soot-free’-buses-20-megacities

Further Resources

Governmental and Commercial Sources of Bus Finance

Source Examples Financial products Roles Government incentives UK Clean Bus

Technology Fund, California HVIP

Retrofit incentives; point-of-sale price reductions

Partial coverage of incremental costs

Multilateral development banks

World Bank; Inter-American-, African-, and Asian Development Banks

Concessional loans, grants, guarantees, results-based financing

Bus and infrastructure acquisition and operations

Climate finance (including for NDCs)

Clean Technology Fund, Green Climate Fund, Global Environment Facility

Concessional loans, grants, guarantees, equity

Incremental cost of low carbon investments

National development banks

China Development Bank, Bancóldex (Colombia), Development Bank of the Philippines

Loans to buyers; credit lines to manufacturers

Intermediary for co-financing, blending of governmental and commercial sources

Export-import banks OECD list of official export credits agencies; Berne Union association

Loans, guarantees, and insurance to exporters

Supports exporters

Commercial banks List of 10 largest banks Loans, lease financing, insurance

Largest volume of financing

Manufacturer leasing Scania, Proterra Lease financing for bus, infrastructure, or battery;

Partial or full coverage of purchase cost Specialized leasing

companies Connect through manufacturers

Dallmann, T. R., Du, L., & Minjares, R. (2017). Low-Carbon Technology Pathways for Soot-Free Urban Bus Fleets in 20 Megacities (No. Working Paper 2017-11). International Council on Clean Transportation (Vol. 356, pp. 493–494). Washington, DC. Retrieved from http://www.theicct.org/publications/low-carbon-technology-pathways-soot-free-urban-bus-fleets-20-megacities

Fleet Sizes in Targeted Cities

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Muertes de PM2,5 Incrementaron 20% Desde 1990

Cohen, A. J.; Brauer, M.; Burnett, R. et al. Estimates and 25-Year Trends of the Global Burden of Disease Attributable to Ambient Air Pollution: an Analysis of Data From the Global Burden of Diseases Study 2015. The Lancet 2017, 1–12.

Study Objectives 1) Estimate incremental cost across 20 cities to shift to

soot-free technologies 2) Outline existing financing channels 3) Identify financing gaps 4) Recommend actions for cities and financing

institutions

Financing Soot-Free Urban Bus Fleets

http://www.theicct.org/publications/financing-transition-soot-free-urban-bus-fleets-20-megacities

Soot-Free Technologies Matrix

Slide 33

El 83% de las ventas globales de buses nuevos son diesel

0

50

100

150

200

250

China India EU Brazil Russia USA Thailand Turkey Korea Mexico Average

2014

New

Tra

nsit

and

Coa

ch B

us S

ales

Top 10 Global Bus Markets, 2014

CNG / Diesel

Gasoline

Pure CNG

Diesel

Source: IEA MoMo Model

Diferencia en el costo total de propiedad de las tecnologías sin hollín en comparación con la tecnología actual

+20% -50% Least-Cost Soot-Free Total Cost of Ownership Relative to Baseline

Miller, J.; Minjares, R.; Dallmann, T. R.; Jin, L. Financing the Transition to Soot-Free Urban Bus Fleets in 20 Megacities; http://www.theicct.org/publications/financing-transition-soot-free-urban-bus-fleets-20-megacities Washington, DC, 2017; pp 1–49.

El costo operacional y ambiental global para la transición de 20 megaciudades a la tecnología sin hollín

Miller, J.; Minjares, R.; Dallmann, T. R.; Jin, L. Financing the Transition to Soot-Free Urban Bus Fleets in 20 Megacities; http://www.theicct.org/publications/financing-transition-soot-free-urban-bus-fleets-20-megacities Washington, DC, 2017; pp 1–49.

ACCIONES Favorecer emisiones mínimas "sin hollín" en proyectos de

financiación Favorecer el menor costo total de propiedad en la adquisición de

buses Directrices para el acceso a proyectos de financiación 'sin hollín' INVESTIGACIONES Evaluar cómo las ciudades financian la adquisición de buses hoy Desarrollar modelos de financiamiento de costo total de

propiedad para adquisiciones basadas en la ciudad Implemente estos modelos de financiamiento en la adquisición

de tecnología de bus sin hollín de menor costo

Próximos Pasos Para Que Las Instituciones Financieras Amplién Su Inversion en Buses Sin Hollín

Los Motores Diesel Son un Objectivo Clave

“La evidencia científica fue convincente y la conclusión del Grupo de Trabajo fue unánime: el escape del motor diesel causa cáncer de pulmón en los humanos.”

-Dr. Christopher Portier

International Agency for Research on Cancer. (2012, June 12). IARC: Diesel Engine Exhaust Carcinogenic. JNCI Journal of the National Cancer Institute. Lyon, France: World Health Organization. doi:10.1093/jnci/djs034