Buques pasajeros 1

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ASIGNATURA: Introducción a la Ingeniería Naval. NOMBRE DEL TRABAJO: Buques de Pasajeros INTEGRANTES: Noel, Gabriel Agustín. Torres Celso, Alan Ignacio. Tella, Nicolás Ezequiel. 1

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ASIGNATURA:

Introducción a la Ingeniería Naval.

NOMBRE DEL TRABAJO:

Buques de Pasajeros

INTEGRANTES:

Noel, Gabriel Agustín.

Torres Celso, Alan Ignacio.

Tella, Nicolás Ezequiel.

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INDICE:

INTRODUCCIÓN Pág. 3

CAPITULO 1 Pág. 4 a 8

Definición .Pág. 4Historia: .Pág. 4Era dorada de los trasatlánticos Pág. 5Lusitania Pág. 5Mauretania Pág. 6Diferencias y coincidencias de Lusitania y Mauretania Pág. 7

CAPITULO 2 Pág. 9 a 14

Tipos de buques de pasajeros Pág. 9Trasatlánticos Pág. 9Hydrofoil Pág. 12Catamaranes Pág. 13Transbordadores Pág. 13

CAPITULO 3 Pág.15 a 23

Los trasatlánticos más famosos y lujosos del mundo Pág. 15Titanic Pág. 15Queen Mary Pág. 16Liberty of the seas .Pág. 18Queen Elizabeth II Pág. 18Queen Mary II Pág. 19Freedom of the seas Pág. 21Independence of the seas Pág. 22

CAPÍTULO 4 Pág.24 a 25

Estabilidad de los buques de pasajeros Pág. 24

CAPITULO 5 Pág. 26

Actividad económica y desarrollo de los países en materia de trasatlánticos Pág. 26

CAPITULO 6 Pág. 27

Normas aplicables a los buques de pasaje Pág. 27Normas para trasatlánticos Pág. 27

BIBLIOGRAFIA Pág.28 a 29

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INTRODUCCION:

Entre los integrantes del grupo elegimos este tema por que nos pareció muy interesante la estructura y la organización de los buques de pasajeros que ya no solo son utilizados como medio de transporte del pasaje, sino que se han transformado en gigantescas ciudades flotantes dotadas del mayor lujo existente para sus clientes.

OBJETIVO:

Informar los cambios que fueron sucediendo a lo largo de los años en la ingeniería naval respecto a los buques destinados al transporte de personas, también ofrecer el conocimiento de los más importantes trasatlánticos actuales y de siglos pasados. Haciendo hincapié en los cambios de tamaños y de servicios ofrecidos por estos.

COMPOSICION DE LA OBRA:

La obra esta dividida en seis capítulos bien diferenciados, dando así una vista global y general de lo que abarcan los buques de pasajeros.

Estos capítulos nos informan de los más famosos buques de pasaje antiguos y contemporáneos, también tenemos una vista de la estabilidad, normas y actividad económica de los mencionados.

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CAPITULO 1:

BUQUES DE PASAJEROS

DEFINICION:

Los Buques de pasajeros son los buques específicamente diseñados para el transporte, generalmente colectivo, de pasajeros. Según la duración del viaje y el propósito general para el que es construido, el barco puede tener muchas instalaciones, llegando a los grandes barcos de crucero.

Entre las embarcaciones que transportaban únicamente mercancías y las que sólo admitían pasajeros, se intercalaba toda una serie graduada de barcos cargueros y barcos mixtos de pasaje y carga, que podían llamarse de una o de otra forma según predominara una de estas actividades. En la actualidad, con base en acuerdos internacionales que reglamentan el transporte de personas, se considera como de pasajeros todo barco que lleve más de 12, aunque su diseño y construcción sean muy variados.

Los convenios internacionales se han acordado pensando que el pasaje es la carga más importante que puede transportar un barco y la que merece y exige más comodidades y seguridad

Hoy en día, la mayoría de los buques de tipo trasatlánticos (uno de los tipos de buques de pasajeros) se utilizan para hacer cruceros turísticos, pero también tienen otros usos como el transporte de materiales o comida.

HISTORIA:

Su historia se remonta hacia la antigüedad, los primeros barcos exclusivos de pasajeros llevaban además del motor un aparejo completo para navegar con velas, tanto para ayudar a las máquinas como para sustituirlas en la propulsión en caso de averías, sobre todo para la ruptura del eje de la hélice, circunstancia que ocurría con frecuencia antes de que se utilizara el acero en su construcción. El perfeccionamiento de las máquinas que se dio en la última década del siglo pasado, permitió suprimir las velas presentándose el hecho curioso de que un número de antiguos barcos de pasaje acabaron convertidos en veleros, porque sus finas líneas los hacían capaces de alcanzar regular velocidad y muchos de ellos ya tenían fama, como el Pereire y el Ville de Paris; sin embargo, la instalación de hélices dobles contribuyó a que desapareciera la mayoría de ellos.

Durante los años 1960, tras la llegada de los primeros grandes aviones de línea a reacción, como el Boeing 707, se popularizan y extienden las líneas aéreas, con lo cual la suerte de las grandes compañías de navegación transatlántica sufrió un durísimo golpe. Muchas se arruinaron y grandes y lujosos buques fueron dedicados al servicio de ferry o acabaron en el desguace antes de tiempo.

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Hoy en día, la mayoría de los buques de tipo trasatlántico se utilizan para hacer cruceros turísticos, pero también tienen otros usos como el transporte de materiales o comida.

ERA DORADA DE LOS TRASATLÁNTICOS:

A comienzos del siglo 20 se inicio la era dorada de los trasatlánticos, con la construcción de los barcos Lusitania y Mauretania, que impusieron nuevos estándares debido a su tamaño, el lujo de los interiores y su velocidad, y la inclusión de nuevas tecnologías, como energía y luz eléctrica.

LUSITANIA:

El RMS Lusitania fue uno de los buques de pasajeros (trasatlántico británico) más lujoso de la época (comienzo del siglo XX).Fue equipado con el máximo lujo posible para la época tanto en primera como en segunda clase, convirtiéndose en un referente que desafiaba a las otras navieras de la competencia .Pertenecía a la Cunard Line.Fue construido por el astillero :John Brown & Co. Ltd, Clydebank,(Escocia, Reino Unido).

Fue puesto en grada el 16 de junio de 1904, botado el 7 de junio de 1906 y hundido el 7 de mayo de 1915 (fue torpedeado por el submarino alemán SM U-20 ).

El Lusitania era un navío de líneas elegantes Su desplazamiento era de 31.550 T/ Su eslora alcanzaba los 239,88 m, su manga 26,52 m..Refiriéndonos a su propulsión, estaba dotado de cuatro hélices de tripalas (hélices de tetrapalas instaladas en 1909),cuatro turbinas de vapor Parsons y 25 calderas, es decir contaba con 4 chimeneas, turbinas y 4 propulsores. Su potencia alcanzaba los 76.000 CV(caballos de vapor) y su velocidad de crucero era de 25 nudos (46 km/h) y la máxima de 26,7 nudos (49,4 km/h).

Poseía suficiente cantidad de botes salvavidas, de acuerdo con la normativa de la época. Era además el más moderno de su época con 17,5 compartimientos estancos, detectores de incendios, control eléctrico de botes salvavidas y una potente central de T.S.H.

El Lusitania contaba con 850 tripulantes, tenia capacidad para 2198 pasajeros, los cuales estaban divididos en 3 clases: 1ª clase: 552 pasajeros - 2ª clase: 460 pasajeros - 3ª clase: 1186 pasajeros

FIGURA 1: El RMS Lusitania llegando a Nueva York el 13 de septiembre de 1907, en su viaje inaugural.

MAURETANIA:

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El RMS Mauretania (también conocido como “Maury”), fue un trasatlántico británico de la Cunard Line(1), fue junto con el Lusitania el buque de pasajeros mas lujoso de la época. Operó entre 1907 y 1935 en la ruta atlántica entre Southampton y New York amarrando en el famoso muelle 54, terminal de la Cunard Line.

Fue puesto en grada en 1904, botado el 20 de septiembre de 1906, y retirado en septiembre de 1934, desguazado en 1935 en Rosyth, Escocia.( mas adelante explicamos detalles de su retirada)

El RMS Mauretania era el barco hermano del RMS Lusitania fue construido por los astilleros Swan Hunter & Wigham Richardson en Wallsend, Tyne y Wear.

Navegó por primera vez el 16 de noviembre de 1907. En aquel momento junto con el Lusitania eran los barcos de pasajeros más grandes, lujosos y rápidos del mundo. Su diseño marcó tendencias y sirvió más tarde para inspirar a ingenieros navales en superarlo en sus proyectos para navieras competidoras.

Su sistema de propulsión, la turbina de vapor, fue un invento revolucionario implementado en la tecnología de transatlánticos

Con respecto a su desplazamiento, tenia un tonelaje de 30.000 t .Su eslora era de 239,88 m y su manga media 26,8 m,

Refiriéndonos a su propulsión, contaba con cuatro hélices laterales de cuatro palas (triple pala en la botadura, cambiado en 1908 a cuatro palas), cuatro turbinas de vapor Parsons, dos de alta presión y dos de baja presión. Su potencia alcanzaba los 68.000 caballos al eje, más tarde aumentada a 90.000 caballos al eje. Su velocidad de diseño era de 25 nudos (46 km/h), la máxima de 26 nudos (48 km/h), y la máxima registrada de 28 nudos (52 km/h).

El Mauretania contaba con 802 tripulantes y un espacio para 2165 pasajeros divididos en 3 clases: 1ª clase: 563 - 2ª clase: 464 - 3ª clase: 1138

El Mauretania se convirtió en el favorito de los pasajeros a causa del lujo, la velocidad y la seguridad que el navío proporcionaba. Ganó la preciada Banda Azul en 1920 en el sentido Oeste; siéndole arrebatada por el SS Bremen en 1929. En los comienzos de la década del 30, acicateado por la llamada Gran Depresión del 30, sus servicios decayeron proporcionalmente con el envejecimiento del navío siendo destinado a aguas mediterráneas, ocasionalmente se le pintó de color blanco.

Durante la primera guerra mundial fue confiscado por el Almirantazgo y sirvió como transporte militar y buque hospital. Fue retirado en 1934 y desguazado en 1935, después de casi 27 años de servicio. Su prolongada trayectoria marcó un hito en la historia de los navíos de línea.

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FIGURA 2: Mauretania

DIFERENCIAS Y CONCIENCIDENCIAS DEL LUSITANIA Y MAURETANIA:

Diferencias:

El Lusitania poseía 1.500 t más de desplazamiento que el Mauretania.

El Lusitania tenia tumbonas de cubierta, el Mauretania no las poseía, el Lusitania poseía ventiladores cilíndricos, el Mauretania contaba con ventiladores tradicionales .

El Mauretania poseía un castillo de proa mas largo que el del Lusitania (superando en la eslora casi un metro).

Coincidencias:

Ambos buques, tanto como el Lusitania y Mauretania pertenecían a la Cunard Line y fueron los mas grandes, lujosos y rápidos de la época.

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CAPITULO 2:

TIPOS DE BUQUES DE PASAJEROS:

TRASATLÁNTICOS (cruceros mayores)

LOS HYDROFOIL

CATAMARANES

TRASBORDADORES

TRASATLÁNTICOS:

Un barco transatlántico, o trasatlántico, como su nombre indica, se refiere al buque de pasajeros capaz de cruzar el océano Atlántico. Los primeros verdaderos transatlánticos eran propulsados por motores de vapor y se les conocía con el nombre de vapores

Los transatlánticos son cruceros mayores que pueden navegar varios días o semanas sin avistar la costa, capaces de atravesar por costumbre mares y océanos, con envergaduras descomunales y de similares capacidades para tripulantes. Sus usos generales son para ocio y grandes transportes de objetos materiales y personas (pasajeros).

La superestructura de estos barcos tiene varios pisos, en los que se localizan, abajo de la cubierta principal, las máquinas y las bodegas. Los que están sobre esa cubierta llevan los camarotes, los salones de recreo y baile, las piscinas, etcétera, dejando espacios al aire libre.

En estas embarcaciones con superestructura alta, el efecto del viento puede producir balances cortos y bruscos que serían muy incómodos para los pasajeros y si la estabilidad de estos barcos fuera poca, los balances serían alarmantes; por ello, la llamada "estabilidad inicial" con que se diseñan y construyen estos barcos de pasajeros es muy grande y, además, en su construcción se agregan mecanismos estabilizadores para lograr que el usuario no resienta los movimientos del mar y el viaje resulte placentero.

La superestructura del barco es siempre larga y ocupa la parte central del casco, lo que se aprovecha para darle resistencia longitudinal, dejando la zona de proa y popa libres para otro tipo de actividades, como las recreativas. Cuando se trata de poco pasaje y clase única, suelen disponerse los camarotes en la zona central que es en donde se siente menos el balanceo o las cabeceadas del barco.

Si la embarcación tiene diferentes categorías de pasajeros sigue reservándose la zona central para el pasaje de primera clase, pudiendo ser la superestructura más larga hacia popa, reservándose esa zona para el pasaje de segunda o tercera según el caso; también se consideran como camarotes de mayor lujo los que dan al exterior y se encuentran en los niveles más altos de la superestructura.

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Cuando las casetas que contienen a los camarotes, en la superestructura, no ocupan toda la manga, es decir el ancho del casco, dejan pasillos para esparcimiento del pasaje, con la ventaja, además, de que los camarotes que dan a ellos pueden tener amplias ventanas de forma rectangular en vez de las clásicas portillas redondas o claraboyas, quedando así protegidos por la cubierta superior, como si fuera un toldo, lo cual ayuda a que la travesía sea más agradable, sobre todo cuando se navega en los trópicos.

En los alojamientos, tanto del pasaje como de la tripulación, debe procurarse que las literas o camas estén orientadas de proa a popa y con cabecera hacia proa por razón de la navegación propia del barco. En los barcos de gran lujo estos camarotes se encuentran equipados con radio, teléfono, televisión, aire acondicionado y baño con servicio de regadera

Los comedores suelen instalarse en las cubiertas bajas para el mayor acercamiento al centro de gravedad y así lograr que los balanceos del barco se sientan menos y para que queden cerca de la cocina, evitando que los olores de la comida se escapen e invadan otras áreas, lo que podría resultar muy desagradable para el pasaje.

La altura de estos comedores puede ser de dos entrepuentes y las columnas que refuerzan su construcción son adornadas artísticamente para disimularlas, esto les permite ganar espacio y una presentación lujosa. Aunque este gran comedor tenga ventanas amplias, la iluminación se incrementa con luz artificial, que constituye un motivo más de ornamento. Las comidas siempre son abundantes, ya que la brisa del mar y la falta de preocupaciones suelen abrir el apetito.

Existe además un salón principal para presentar las variedades artísticas que también se llevan a cabo en los centros nocturnos, los cuales durante el día o la tarde se transforman, generalmente, en salones de cine, salas para conferencias o en lugares para ofrecer fiestas particulares; hay bibliotecas, donde algunos pasajeros pueden leer o escribir; hay galerías de compras, donde se adquieren distintos tipos de mercancías de los diferentes puertos que toca el barco; se cambian cheques; existen salas de estética, salones fumadores, etcétera. Todas estas instalaciones se encuentran en las diferentes cubiertas, procurando que coincidan una sobre otra, con pasillos en donde se

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FIGURA 4: Imagen del sector de restaurantes de el buque de pasajeros “Freedom of the seas”

FIGURA 3: Camarote de el buque “Freedom of the seas”

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marca claramente la dirección a seguir para ir a la cubierta de botes; esta preocupación se debe a que son lugares en donde se concentra el pasaje.

Los sistemas para salvamento de los barcos de pasajeros son muy completos y constan de "salvavidas individuales" y de "botes salvavidas", los cuales, debido al número de pasajeros que transportan, son colocados o estibados en pescantes individuales en cada una de las cubiertas o se colocan uno sobre otro, para poderlos subir o arriarlos por medio de pescantes comunes en la cubierta principal.

HYDROFOIL:

Los hydrofoil también son conocidos como barcos "hidroala", porque se consideran entre avión y barco. Estas embarcaciones pesan poco y son construidas con aleaciones ligeras; solamente algunas partes del barco, los refuerzos, se construyen con acero de alta resistencia. Tienen su casco en forma de "V" de poca eslora, provisto de dos juegos de patines o de alas huecas, un par a proa y otro a popa, proyectados por debajo del casco y sujetos a éstos por tirantes hidrodinámicos. Llevan equipo propulsor de gran potencia, dos hélices a popa y dos timones que funcionan combinados.

Cuando el hydrofoil está en reposo o navega a poca velocidad flota sobre el agua como cualquier otra embarcación, pero a medida que va ganando velocidad sus alas levantan por completo el casco, ayudadas por la inclinación de los ejes de las hélices, ofreciendo una mínima resistencia, lo que permite que gane más velocidad y pueda llegar a los 80 nudos, es decir, 148 kilómetros por hora, siendo notable la facilidad con que navega sobre las olas.

Los de mayor tamaño pueden transportar hasta 250 pasajeros repartidos entre la cubierta principal y la inferior, o bien, 150 pasajeros y ocho automóviles. Por lo corto de sus travesías, carecen de camarotes, pero cuentan con posibilidades para el servicio de bebidas y comidas. El puente de mando, a pesar de la poca duración de travesía, lleva sistemas de alarmas, radares, un compás giroscopio y equipo de radiofonía

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FIGURA 5: Imagen del hall principal de el buque de pasajeros “Freedom of the seas”.

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CATAMARANES:

Los catamaranes deben su nombre a una balsa o embarcación primitiva originaria del Océano Índico, de mucha estabilidad, gracias a que tiene dos flotadores laterales. Pueden ser propulsados a vela o motor. Consiste en 2 cascos unidos por un marco. Se aplica este sistema, generalmente, a embarcaciones deportivas; pero existe un nuevo tipo de barco llamado así también por tener dos cascos separados por un túnel. Son barcos rápidos que se utilizan en travesías cortas.

Los catamaranes son diseños relativamente nuevos en lo que respecta a las embarcaciones modernas de ocio o trabajo, y tuvieron que enfrentarse con un gran escepticismo por parte de algunos marineros acostumbrados a diseños más «tradicionales».

TRANSBORDADORES:

Los transbordadores son embarcaciones empleadas para el transporte de personas, mercancías, ganado, automóviles, camiones, trenes, etcétera, en travesías cortas, tales como el paso de un río, la boca de una laguna litoral, y para dar servicio entre islas próximas. Se les conoce internacionalmente como "Ferry"; en México se cuenta con los que hacen el viaje entre el continente y la península de Baja California

Estos son construidos con metales livianos debido a que necesitan desarrollar altas velocidad para el cumplimientos del servicio, por otra parte, la IMO creo el código HSC ( high speed code).También se formularon normas que rigen

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FIGURA 6: Hydrofoil Urzela Jetfoil

FIGURA 7: Catamaran Joint VentureFarley

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específicamente para estos tipos de buque, en donde la idea es preservar la vida de las personas a bordo.

Con respecto al viaje que realizan, los trasatlánticos desarrollan viajes largos y llevan una gran cantidad de pasajeros por viaje, a diferencia de los últimos 3 tipos, que solo hacen tramos cortos y no transportan gran cantidad de pasajeros como los transatlánticos.

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FIGURA 8: Transbordador en Mazatlán, Sinaloa.

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CAPITULO 3:

LOS TRANSATLANTICOS MAS FAMOSOS Y LUJOSOS DE LA HISTORIA:

TITANIC QUEEN MARY QUEEN ELIZABETH LIBERTY OF THE SEAS (gemelo del “freedom of the seas” e

“Independence of the Seas”) QUEEN ELIZABETH II QUEEN MARY ll FREEDOM OF THE SEAS INDEPENDENCE OF THE SEAS

TITANIC:(Británico)

El RMS Titanic era el segundo de un trío de transatlánticos, la clase Olympic, que pretendía dominar el negocio de los viajes transoceánicos a principios del siglo XX.

La clase Olympic fue un trio de transatlánticos formado por: el RMS Olympic, el RMS Titanic y el HMHS Britannic. Estos se destacaban por su tamaño, lujo y avances técnicos frente a los transatlánticos de la competencia, el RMS Mauretania y el RMS Lusitania, de la Cunard Line. El Titanic fue el barco de pasajeros más grande y lujoso de la época junto con el RMS Olympic.

Fué botado en 1911 y entró en servicio en 1912, puesto en grada el 31 de marzo de 1909.

Con respecto a su desplazamiento, tenia 52.300 t (46.328 de tonelaje), una eslora de 270 m , su manga era de 28,2 m, su puntal media 53,3 m, contaba con 9 cubiertas.

Si tenemos que hablar de su propulsión estaba dotado de dos hélices laterales de 3 palas, y una hélice central de 4 palas. Contaba 29 calderas, con 2 máquinas alternativas de 4 cilindros de triple expansión y 1 turbina Parsons de baja presión. Alcanzaba una potencia de 46000 CV(diseño) Y 59.000 CV (máxima).Su velocidad era de 21 nudos (39 km/h) y poseía una capacidad para 3.547 (pasajeros y tripulación)

EL Titanic pasó a ser historia debido a que la noche del 14 de abril de 1912, durante su viaje inaugural, chocó contra un iceberg y se hundió dos horas y 40 minutos después, en las primeras horas del día 15. El siniestro se saldó con la muerte de 1.517 pasajeros de los más de 2.200 que viajaban a bordo, lo que supone uno de los peores desastres marítimos en tiempo de paz que se recuerdan, y sin duda el más famoso. La elevada cifra de muertos se debió principalmente a que, a pesar de cumplir con las reglas marítimas de la época, el Titanic no llevaba botes salvavidas suficientes para todos los

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pasajeros. Los botes tenían una capacidad total de 1.178 plazas, aunque el barco podía albergar hasta 3.547 personas. Un desproporcionado número de hombres murieron debido al protocolo de salvamento que se siguió en el proceso de evacuación de la nave.

El Titanic se diseñó usando algunas de las más avanzadas tecnologías disponibles en aquel tiempo, tales como mamparos herméticos que dividían el casco en 17 secciones independientes y que se creía que podían mantenerlo a flote en caso de rotura de una parte del casco; iba dotado de telegrafía, un nuevo diseño de hélice de tres palas y las instalaciones de primera clase no tenían comparación con otros buques en cuanto a lujo se refiere. Cumplía con todas las normas de seguridad exigidas por la legislación británica y norteamericana.

FIGURA 9:”Titanic”

QUEEN MARY:(Escocia)

El Queen Mary fué en su momento el transatlántico de mayor envergadura construido y hasta 1948 era el más rápido, siendo solo superado por el United States. Hitler ofreció recompensa por su hundimiento.

La construcción del RMS Queen Mary por la compañía Cunard Steam Ship Co., Ltd., de Liverpool, fue un reto de la empresa para reemplazar al RMS Mauretania en 1926. Sin embargo, el anuncio de la construcción, del nuevo trasatlántico de 1000 pies de largo y 81.000 toneladas de desplazamiento, fue hecho público en 1930. La nave fue encargada al astillero John Brown & Co., Ltd., de Glasgow, Escocia y llevó el No. 534. La quilla fue puesta el 31 de enero de 1931 y la botadura se planificó para mayo de 1932. Pero, un año después, Cunard anunció que la construcción sería suspendida debido a la depresión mundial que afectó a todas las empresas navieras

Las obras se reanudaron en abril de 1934 se terminó el casco en agosto y el 26 de septiembre de 1934, finalmente el Queen Mary fue botado al agua. El buque fue completado en marzo de 1936.

La imponente nave de 312 m de eslora y 36,14 m de manga desplazaba un total de 81.237 toneladas de registro bruto, propulsadas por 16 turbinas a vapor que generaban 160 mil caballos de potencia en sus cuatro ejes, lo que le proporcionaba una velocidad de 30 nudos. La nave contaba con 776 camarotes de primera clase, 784 de clase turista y 579 de 3ra clase.

El “Queen Mary” quebró el récord de velocidad.

FIGURA 10: El Queen Mary atracado en Long Beach como hotel-museo junto a un submarino clase Foxtrot soviético

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LIBERTY OF THE SEAS:

Uno de los buques que tiene a su disposición la compañía Royal Caribbean Internacional.

FIGURA 11: “Liberty of the seas”

QUEEN ELIZABETH II:

El barco “Queen Elizabeth II” tiene 13 niveles, con incomparables espacios para el placer del pasaje, gran lujo y 4.050 metros cuadrados de cubierta al aire libre con varias piscinas, canchas de tenis y otros juegos. Estas características lo hacen un barco estilo soberbio, que en un momento se consideró el más grande del mundo, (luego superado por el “Queen Mary II”).Este barco en sus diferentes bodegas transporta animales domésticos y automóviles propiedad de los pasajeros; en su itinerario conecta América con Europa a través de los puertos de Nueva York y Cherburgo.

Este majestuoso barco ha sido remodelado con meticulosa precisión, y en 1987 vuelve a zarpar, combinando su travesía trasatlántica con el vuelo de otra de las naves más avanzadas de la era actual, el supersónico Concorde. Como nuevas instalaciones incluye un centro de deportes, baños jacuzzi al aire libre, restaurantes con moderna decoración, gran diversidad de boutiques de lujo, un nuevo centro de convenciones y T.V. vía satélite.

FIGURA 12: “Queen Elizabeth II”

QUEEN MARY ll:(británico)

“Queen Mary II” es el transatlántico más grande, más lujoso y caro construido en la historia marítima destinado a cruceros vacacionales. Se hizo a la mar el 12 de enero de 2004. Desde entonces es el transatlántico y crucero más grande del mundo, hasta el año 2006, cuando la empresa naviera Royal Caribean International sacó a la mar el “Freedom of the Seas” que a pesar de ser 6 metros más corto que el “Queen Mary II”, tiene 15 metros más de manga. Desde septiembre de 2009, cuando el “MS Oasis of the Seas” (también de la

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empresa Royal Caribbean International) termino de ser construido, el “Queen Mary II” paso a ser el tercer crucero más grande del mundo. Aunque sigue siendo el transatlántico más grande del mundo ya que los dos anteriores no son transatlánticos.

La rivalidad entre las navieras actualmente no es contar con el buque más rápido, ya que estos no son usados más como un medio de transporte, sino contar con el más grande y lujoso. El “Queen Mary II” dio este título a la Cunard en 2004; es uno de los buques de pasajeros más grandes del mundo y el primer transatlántico que se construye desde 1962.

El timón del “Queen Mary II” tiene un tono que se escucha a 18'52 km (10 millas naúticas). La planta eléctrica del buque puede abastecer una ciudad de 250.000 habitantes. El buque tiene 2.500 km de cable eléctrico, 3.000 teléfonos y 25.000 m² de moqueta.

Fue autorizado el 6 de noviembre del 2000, puesto en grada el 4 de julio de 2002, botado el 23 de septiembre de 2003, asignado el 12 de enero de 2004.

Se encuentra actualmente en servicio.

Con respecto a su desplazamiento tiene 76000 t (aprox.).apc 150.000 t brutas, tiene una eslora de 345 m, la manga: línea de flotación: 41 m (135 ft) ,máxima:45 m (147.5 ft) en las alas del puente, puntal 62 m, un calado de 10 m , contiene 17 cubiertas.

Si nos referimos a su propulsión contiene un GE LM2500+ Turbina de vapor/Planta diésel eléctrica , 4 pods de 21.5 MW: 2 fijos y 2 orientables.

Alcanza una potencia de 117 MW (157.000 HP), su velocidad es de 30 nudos (56 km/h).

Su Servicio cuenta con 1.253 tripulantes y su capacidad es de 2.620 pasajeros

SERVICIOS:

5 piscinas diferentes, campo de golf, jardín interior, club nocturno, salón de baile, teatro, varios restaurantes, spa, bar-discoteca, biblioteca y casino.

Colección de arte valorada en 5 millones de dólares. Museo sobre la historia marítima. 1.310 camarotes (920 con vista al mar, 293 al interior y 97 suites), desde

18 m² hasta 209 m², en dos alturas. Spa Canyon Ranch - Ocupa 2 cubiertas con una superficie de 1.957 m² El 75% de los camarotes disponen de amplio balcón privado. Programa Cunard ConneXions. Observatorio Illuminations. Planetario que a su vez es sala de cine y sala de conferencias. Un auditorio con capacidad para 1.094 personas.

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Servicio personal de Mayordomo para Acomodación Queens Grill. Servicio de Conserjería para Acomodaciones. Queens Grill y Princess Grill. Servicio de Niñeras. 37 ascensores. 14 bares. 1 restaurante principal. Salones de baile; Gimnasio de 2.325 m² Biblioteca de 8.000 volúmenes en diferentes lenguas. Canchas de Golf, Tenis, Padel, Baloncesto, etc. Bodega de vinos y cava.

FIGURA 13: “Queen Mary II”

FREEDOM OF THE SEAS: (Bahamas)

“Freedom of the Seas” es el segundo barco de tipo crucero más grande del mundo después del último barco construido por la misma compañía, el “Oasis of the Seas”.

Fue Puesto en Grada el 9 de noviembre del 2004, botado el 19 de agosto del 2005.

Construido en Finlandia, sus dimensiones son cuatro veces las del Titanic y en sus 15 pisos y 1.800 camarotes pueden viajar 4.370 pasajeros. Pesa 158.000 toneladas, tiene 338 metros de eslora, 56 de manga y alcanza la velocidad de 21 nudos. Pertenece a la nueva generación de barcos de tipo crucero de Royal Caribbean Internacional.

Su Propulsión cuenta con 3 pod azimutales (2 móviles y uno fijo) ,4 additional bow thrusters.

Cuenta con un teatro, una biblioteca, un casino, un escenario para karaokes, distintos restaurantes y tiendas, pista de patinaje, pared de escalamiento, un cuadrilátero de boxeo, un gran número de piscinas al aire libre la ‘FlowRider’, la única ola del mundo que permite practicar surf a bordo de un trasatlántico.

FIGURA 14:”Freedom of the seas”

INDEPENDENCE OF THE SEAS:(Bahamas)

Como dijimos anteriormente este es hermano del “Liberty of the seas”, y del “Freedom of the seas”, estos fueron los buques mas grandes superados solo por el “Oasis of the seas” (el ultimo en construirse), por la misma compañía (Royal Caribbean International).

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Caben 4370 pasajeros, con 1360 tripulantes

Es el último de la Clase Freedom(2). La siguiente generación es la Clase Génesis(3), siendo el primero de esta clase el barco “MS Oasis of the Seas”

(2) el nombre designado a la iniciativa de la empresa Royal Caribbean International de construir una clase de barco que puede transportar hasta 4000 pasajeros

(3) es el nombre designado a la iniciativa de la empresa Royal Caribbean International de construir una nueva clase de barcos de crucero de 220,000 toneladas de peso y capacidad para más de 5400 pasajeros.

FIGURA 15: “Independece of the seas”

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CAPITULO 4:

ESTABILIDAD DE LOS BUQUES DE PASAJEROS:

A lo largo de la historia las compañías relacionadas al transporte de pasajeros por vía marítima se vieron sumergidas en un ambiente de gran competencia ya que aquellas que lograban ofrecer un viaje más placentero, corto, eficiente y seguro conseguían acaparar la mayor cantidad de pasajeros.

Esta competencia llevó a la industria naval y a sus ingenieros a estar constantemente buscando como mejorar sus buques para responder a las necesidades de sus contratistas, pero el abanico de aspectos a tener en cuenta era muy grande.

Por un lado estaba la duración del viaje. Para reducir los tiempo de navegación se trabajaba tanto con la mejora de las plantas motoras como con el incremento de la hidrodinámica de los cascos que al mismo tiempo ofrecía un menor costo operativo lo que se veía reflejado en mayores ganancias y valores más competitivos.

Otro aspecto ,que tal vez era el de mas importancia a la hora de captar clientes, era el de la comodidad a bordo, que a menudo se veía comprometida por las inclemencias del mar, ya que aquellos pasajeros susceptibles al mareo pasarían un mal momento. Este aspecto puede estar directamente relacionado con la estabilidad del buque o con su tamaño.

Una de las soluciones adoptadas para este problema era el tamaño, ya que a mas grande el buque menor será el efecto del mar sobre este. Pero obviamente esta solución no es aplicable a todas las embarcaciones por lo que la herramienta para combatir los mareos abordo seria jugar con la estabilidad del barco.

Jugando con la estabilidad los ingenieros debían evitar que el barco se mueva excesivamente ya que esta es la razón del mareo. El principal movimiento causal de los mareos abordo es el rolido, este consiste en un movimiento oscilatorio de la embarcación alrededor de su eje longitudinal. Para evitar este movimiento aparte de jugar con aspectos como el metacentro del buque, (que en esta monografía no veremos ya que requiere de conocimientos más profundos acerca de la física del buque), se utilizaban algunos artefactos o elementos que permitían combatir este efecto.

Uno de estos artefactos era el denominado ARG por sus siglas en ingles (AntiRolling Gyro) que significa giróscopo antirolido. El giróscopo es un elemento mecánico con ciertas cualidades que resultan muy interesantes y útiles. Un giróscopo consiste en un elemento en forma de rueda que gira sobre si mismo como un “trompo”. Al igual que como lo hace el trompo, al estar girando el giróscopo tiende a mantener su eje de rotación como consecuencia de la tercera ley de newton de la conservación de la energía. Los primeros

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ARG consistían en grandes giróscopos con ruedas de gran masa que eran ubicados y aferrados al fondo del casco del buque en forma vertical de modo tal que al inclinarse el buque el giroscopio acompañe el movimiento del buque produciendo una fuerza que no era capaz de detener al buque quieto pero si de anular su oscilación progresivamente.

Posteriormente se implemento un nuevo artefacto mucho mas efectivo y simple de comprender que utilizaba el giróscopo pero ya no como una herramienta de fuerza sino como una herramienta de medición , este era el denominado “Fin Estabilizer” o estabilizador de aletas y consistía en un par de planos o aletas ubicadas a los lados del casco del buque bajo la línea de flotación que controlados hidráulicamente por un giróscopo y una computadora se mueven produciendo una fuerza que contrarresta la inclinación del buque. Artefactos como este son utilizados en grandes buques de hoy en día como es el caso del “Queen Mary II”.o los destructores “meko 360”

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CAPITULO 5:

ACTIVIDAD ECONOMICA Y DESARROLLO DE LOS PAISES EN MATERIA DE LOS TRASATLANTICOS:

El turismo en Crucero se ha convertido en una actividad económica de suma relevancia. Esta industria mantiene cientos de miles de empleos directos e indirectos en diferentes países. Desde el diseño de los barcos, su construcción en astilleros, su tripulación, el aprovisionamiento de los barcos, las empresas de mantenimiento, el personal en los puertos de escala, las empresas comercializadores de los cruceros ,etc.

En países como Estados Unidos el turismo en crucero representa un porcentaje muy alto en la elección del turista. En Europa el principal mercado de turistas de cruceros es Reino Unido, seguida a distancia por Alemania, Francia e Italia. España ocupa la quinta posición en número de pasajeros, aunque el crecimiento anual está siendo enorme en los últimos años. El empleo directo e indirecto generado por esta actividad en España en el año 2006 ha sido cercano a 200.000 personas. Las principales compañías de cruceros son Pullmantur, Costa Cruceros, Royal Caribbean, MSC y Cunard, aunque en los últimos años están emergiendo fuertemente otras compañías de Cruceros como NCL, Princess Cruises, Crystal Cruises, Holland America y Star Clippers.

El desarrollo de la industria turística en el océano está cambiando constantemente para poder prestar servicios al hombre, lo que ha traído como consecuencia la mejor comunicación entre los pueblos del mundo, pudiendo intercambiarse ideas de las diferentes culturas y acercar cada vez más al hombre para lograr su mejor entendimiento en beneficio de toda la humanidad.

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CAPITULO 6:

NORMAS APLICABLES A LOS BUQUES DE PASAJE:

Las normas y reglas aplicables a los buques de pasajeros son mucho más estrictitas que las aplicables a otros tipos de buques pensando que el pasaje es la carga más importante que puede transportar un barco y la que merece y exige más comodidades y seguridad,

ALGUNOS NORMAS A TENER EN CUENTA EN MATERIA DE TRASATLANTICOS:

En la construcción de estos grandes barcos de pasajeros se siguen normas dictadas para su mayor seguridad y que regulan las características que presentan, como el forro del casco, los dobles fondos, la separación máxima entre las divisiones para construir camarotes, comedores, salas, los sistemas de detección y protección contra incendios, los botes salvavidas, etcétera.

Los diseños para el desplazamiento de estos grandes trasatlánticos están dados por el número de pasajeros que transportan, así como el lugar por donde vayan a navegar y la categoría del barco; por ejemplo, un barco de lujo que navega por los trópicos debe prever 35 toneladas de desplazamiento por pasajero; el que cruce trópicos en sus viajes, unas 25 toneladas, y el dedicado al transporte de clase turista, aproximadamente 16 toneladas.

El hundimiento del Titanic, que navegaba en un mar en calma pero que se produjo al chocar con un iceberg, la noche del 14 de abril de 1912, en su viaje inaugural, perdiéndose 1 500 vidas por la falta de cupo en los botes salvavidas, marcó un momento histórico, a partir de este hecho las normas acerca del numero de botes salvavidas que debe llevar un trasatlánticos se hicieron mucho mas estrictas.

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BIBLIOGRAFIA:

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http://bibliotecadigital.ilce.edu.mx/sites/ciencia/volumen2/ciencia3/067/htm/sec_12.htm

Vargas, A (2007) El barco de pasajeros más grande del mundo Disponible en:

http://blogultura.com/fotografia/el-barco-de-pasajeros-mas-grande-del-mundo/

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AP/Asle Oydvin / Scanpix Disponible en :

http://www.noticias24.com/actualidad/noticia/156201/desalojan-a-600-pasajeros-de-un-crucero-por-un-incendio-en-sala-de-maquinas/

Trasatlánticos y cruceros en el puerto de Vigo Disponible en :

http://www.vigoenfotos.com/b_trasatlanticos.html

Trasatlántico “Queen Elizabeth II” Disponible en:

http://nauticajonkepa.files.wordpress.com/2008/09/queen-elizabeth-2.jpg

Pagina para estabilizadores por aletas mitsubishi:

http://www.mhi.co.jp/en/products/detail/retractable_fin_stabillizer.html

pagina para sistema ARG (anti-rolling gyros):

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