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APOREEFYCORON(FILIPINAS)UNODELOSMEJORESLUGARESDELPLANETAPARABUCEAR:ENTREPECIOSYUNADESLUMBRANTEVIDA

MARINA 

12DÍAS/11NOCHES

EspectacularcruceroalolargodelazonadeCorónyApoReefquenosllevaráasumergirnosenunodelos10lugaresmejoresparalaprácticadelbuceodetodoelplaneta,tantoporlagranbiodiversidadquealbergansusaguascomoporlabellezadesusfondos.CuandoJacquesCousteauvisitóporprimeravezFilipinasdijo:“Esellugarmáspreciosoqueheexploradonunca”.ApoReef,conocidacomola“PequeñaTubbataha”,esParqueMarino,ReservaMarinayestáinscritoenlaUnescoparaserPatrimoniodelaHumanidad; es la segunda extensión arrecifalmás grande delmundo y la primera en Filipinas. Susincreíblesparedesllenasdevidaycoloratesoranmásde400especiesdecorales,500depeces,asícomodiversasclasesdetiburones,rayas,tortugasymantas,enunasaguasdeextraordinariavisibilidad.LasaguasdeCorónsontambiénunsantuariodelbuceoanivelmundialyconstituyenunodelosarrecifesmásvírgenesdeFilipinas.EnsusfondosreposanoncebarcosjaponesesdelaIIGuerraMundialqueelcoralhaidoconquistandoyllenandodevidacomponiendoundeslumbrantecuadrosubmarinoquenopuedeserexplicadoconpalabras.

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TINERARIO: 

 Día 1  

Salida  del  Aeropuerto  Internacional  de  Barcelona  con 

destino a Singapur. Noche a bordo. 

 

Día 2  

Llegada al Aeropuerto Internacional de Singapur. Enlace con 

vuelo  destino  a Manila.  Traslado  al  hotel.  Alojamiento  en 

régimen de a/d. 

 

Día 3   

Traslado  al  aeropuerto  de  Manila  para  tomar  vuelo  con 

destino a Busuanga.  Llegada a Busuanga  y  traslado al M/B 

Ona  en  el muelle  de  Corón  Town. Mabuhay:  Embarque!! 

Introducción  del  barco,  presentación  de  la  tripulación  y 

asignación de camarotes. 

Check  dive  en  Dinarán,  la  capital  del macro  en  Busuanga. 

Inmersión nocturna en Dinarán 

 

Día 4   

Navegación hasta Apo Reef. Inmersiones en Apor Southwest 

Wall, Manta Point, Airport y nocturna en Apo South Wall.  

Actividades extras:  snorkel en  los arrecifes de Apo  Island y 

puesta de sol desde la playa. 

 

Día 5   

Día entero en Apo Reef. Inmersiones en Ego Wall, Mabuti y 

Apo  Shipwreck,  donde  también  haremos  una  inmersión 

nocturna.  

 

Actividades  extras:  Excursión  a  la  isla  de  Apo.  Visita  a  la 

laguna  interior  donde  pueden  verse  crías  de  tiburones. 

Ascenso al faro para disfrutar de las espectaculares vistas de 

Apo Reef. I

 

 

 

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Día 6   

Navegación de Apo Reef al norte de Busuanga. Inmersión en 

Apo 29 y Corde Point. Inmersión por la tarde en el carguero 

Kiokuzan Maru y nocturna en Dimipak. 

 

 

 

 

 

 

 

Día 7  

Navegación desde el norte de Busuanga a la bahía de Puerto 

del  Sol.  Primera  inmersión  para  encontrar  el  dugongo. 

Segunda  inmersión en el pecio Nanshin Maru. Tercer buceo 

en el petrolero Okikawa Maru y nocturna en el mismo barco. 

Actividades extras: Visita a  la  isla de Malahon y  sus cuevas 

con  piscinas  naturales  de  agua  salada.  Pasamos  la  noche 

delante del Puerto del sol Resort, con piscina, wifi gratuito y 

bar. 

 

Día 8  

Navegación hacia la bahía de Corón. Primera inmersión en el 

portahidroaviones  Akitsushima  y  segunda  en  el  carguero 

Ekkai Maru. Tercer buceo en el  cazasubmarinos Tirukaze  y 

nocturna en Sangat House Reef, en el Parque Natural de  la 

isla de Sangat. 

Actividades  extras:  Visita  al  pueblo  de  Culión  y  su Museo 

dedicado al antiguo hospital de  leprosos. Visita a  la antigua 

iglesia  colonial  española  y  ruinas  del  fuerte.  Pasamos  la 

noche  delante  de  Sangat  Resort,  con  su  pequeño  museo 

dedicado a los pecios, billar, wifi gratuito y bar. 

 

Día 9  

Desde la bahía de Corón a la isla de Corón. Primer buceo en 

el  carguero    Kogyo Maru  y  segundo  en  el Olympia Maru. 

Tercera  inmersión  en  la  patrullera  Lusong  y  nocturna  en 

Twin Peaks. 

Actividades extras: Nos relajaremos entre inmersiones en los 

manantiales naturales de agua caliente de  la  isla de Sangat. 

Snorkel en el pecio y arrecifes de la isla de Lusong. 

 

Día 10  

 

 

 

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Última inmersión en Barracuda Lake. 

Actividades  extras:  Visita  al  lago  de  Cayangan  donde 

podremos  disfrutar  haciendo  snorkel  y  contemplar  las 

espectaculares vistas de  la  isla de Corón. Tarde de compras 

al pueblo de Corón y cena opcional en restaurante local. 

 

Día 11  

Desayuno  a  bordo  y  desembarque.  Traslado  al  aeropuerto 

de Busuanga para tomar vuelo con destino a Manila. Llegada 

a Manila para enlazar con vuelo con destino a Singapur. En el 

aeropuerto de  Singapur  tomaremos el  vuelo  con destino  a 

Barcelona. Noche a bordo. 

 

Día 12  

Llegada a Barcelona. Fin del viaje. 

 

FIN DE NUESTROS SERVICIOS 

 

OPCIONAL 

EXTENSIONES TERRESTRES Y DE BUCEO EN OTROSPUNTOSDEFILIPINAS

EL BUCEO EN APO REEF 

Conocido  como  “la  pequeña  Tubbataha”,  Apo  Reef  es  el 

mayor  arrecife  coralino  de  Filipinas.  A  unos  33  km.  de 

distancia de la costa de Sablayan (provincia de Mindoro), se 

extiende  sobre  un  área de  34  km2 por  lo  que  es  segundo 

sistema  de  arrecife  continuo  más  grande  del  mundo 

(después de la Gran Barrera de Asutralia).  

 

 

Se  compone  de  dos  arrecifes  de  coral  aislados,  separados 

por un canal profundo de 30 m que corre de este a oeste y 

que provee de alimento a todo el sistema. Las aguas de Apo 

Reef se  integran en un Parque Nacional que abarca 274,69 

km2.  De  la  superficie  total,  157,92  km2  comprende  el 

Parque Natural Apo Reef mientras que  los restantes 116,77 

km2  constituyen una  zona de amortiguamiento del parque 

nacional. 

 

Apo Reef fue declarado originalmente como Parque Marino 

en 1980, por el entonces presidente de Filipinas Ferdinand 

Marcos.  Tres  años  después,  en  1983,  el  gobierno  local  de 

Sablayan lo declaró “Zona de Turismo y Reserva Marina”. En 

1996,  todo  el  arrecife  fue  considerado  Parque  Natural 

Protegido  por  el  presidente  Fidel  Ramos  y  bajo  la 

Proclamación  Presidencial  nº  868.  La  DENR’s  Protected 

Areas and Wildlife Bureau  (PAWB) solicitó que Apo Reef se 

considere como Patrimonio de  la Humanidad por  la Unesco 

en  2006.  La  pesca  en  el  arrecife  fue  prohibida  por  el 

gobierno  de  Filipinas  en  septiembre  de  2007  y  el  parque 

marino  se  abrió  para  el  turismo  con  el  fin  de  ayudar  a 

generar  fondos  para  su  protección,  así  como  ofrecer  una 

alternativa de subsistencia para cientos de pescadores de la 

zona. 

 

 

 

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Sin duda, se trata de uno de los mejores lugares de buceo en 

el  mundo.  Administrado  por  el    Apo  Reef  Natural  Park 

(ARNP), posee tres bellas islas que emergen a la superficie y 

que le conceden un aspecto idílico: Apo Island, Apo Menor y 

Cayos  del  Bajo.  La  riqueza  de  este  santuario  marino  es 

abrumadora: al margen de una gran biodiversidad de más de 

500  especies  de  arrecife  (lábridos,  labios  dulces,  antias, 

peces  payaso,  peces  sapo,  ídolos moros,  peces mariposa, 

gobios, peces ángel,  fusileros, peces ballesta, peces ardilla, 

sigánidos,  etc.  etc.)  y  la  presencia  de  más  de  400  tipos 

diferentes de coral que pelean por el espacio, encontramos 

también  grandes  oportunidades  para  el  avistamiento  de 

pelágicos  como  distintas  especies  de  tiburones  (martillos, 

grises  de  arrecife),  barracudas,  grandes  cardúmenes  de 

carángidos, atunes, tortugas y mantas raya. Asimismo, otros 

habitantes  presentes  en  este  espectacular  Parque  Natural 

son  las  holoturias,  crinoideos,  esponjas,  ascidias, 

nudibranquios y todo tipo de moluscos. 

El  buceo  destaca  por  las  sorprendentes  paredes  verticales 

llenas  de  vida  y  color  de  hasta  80  metros  con  una 

extraordinaria visibilidad  y es un lugar de referencia para los 

buceadores  que  buscan  perderse  en  un  entorno 

prácticamente virgen y lejos de las multitudes.   

 

Durante  los  intervalos  en  superficie  se  puede  visitar  la 

pequeña  isla  de  Apo  y  charlar  amistosamente  con  sus 

guardas, subir al faro para tener una impresionante vista de 

todo el arrecife, cruzar sobre una balsa de bambú su laguna 

interna, darse un baño en sus cálidas playas de arena blanca, 

o simplemente hacer snorkel por  los arrecifes pudiendo ver 

tiburones punta blanca o restos de un naufragio. 

 

CORÓN. UN EXTRAORDINARIO LUGAR PARA BUCEAR 

EN PECIOS Y ARRECIFES 

De  los  15  pecios  que  se  encuentran  en  las  islas  Calamian 

(Busuanga, Corón, Culión y Linapacán), 11 se encuentran en 

la bahía de Corón. El buceo es posible aquí durante todo el 

año y los pecios son de tamaño considerable lo que hace que 

su exploración y recorrido sea muy interesante y atractivo.  

La  historia  de  Corón  se  remonta  al  24  de  Septiembre  de 

1944, cuando la Armada estadounidense y sus bombarderos 

atacaron  a  la  flota  japonesa  de  24  barcos  en  la  bahía  de 

Corón. El almirante de la Tercer Flota, William F. Halsey, fue 

enviado  al  norte  de  Luzón  dentro  de  las  operaciones  de 

reconquista  de  Filipinas.  Durante  un  vuelo  de 

reconocimiento,  los aviones americanos descubrieron en  la 

bahía de  Corón  una  flota de  apoyo  japonesa.  Sin pensarlo 

dos veces, en  la mañana del 24 de septiembre de 1944, 22 

bombarderos del USS Lexington cayeron sobre  la  indefensa 

flota  japonesa mandándola a pique. Según  las fuentes de  la 

US Navy fueron 11 los buques hundidos.  

 

 

 

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Hoy  en  día,  muchos  de  esos  pecios  se  encuentran  en 

perfecto estado y repletos de coral y fauna submarina, como 

el Kogyo Maru,  el Olympia Maru o  el  imponente  Irako, de 

145 m. de eslora, el petrolero Okikawa Maru, de 168 m., y el 

portahidroaviones  Akitsushima,  con  una  larga  historia  de 

batallas  por  el  Pacífico.  Además,  gracias  a  las  tranquilas 

aguas  de  la  bahía  y  la  poca  profundidad,  hacen  un  lugar 

perfecto para buceadores de todos los niveles. 

 

Pero no todo son barcos hundidos en Corón. Situado en  las 

islas  Calamian,  al  norte  de  la  gran  isla  de  Palawan,  es  sin 

duda  uno  de  los  lugares más  bonitos  y  vírgenes  de  toda 

Filipinas.  Aquí,  arrecifes,  montañas  submarinas,  cuevas  y 

lagos  volcánicos  completan  la  increíble  oferta  de  este 

singular paraíso. 

 

 

Y,  por  si  fuera  poco,  navegando  entre  sus  canales, 

encontraremos cientos de playas donde descansar y comer 

durante  los  intervalos  de  superficie,  ríos  entre manglares 

para  practicar  el  kayak  y  hacer  snorkel  y,  para  los  más 

aventureros,  el  poder  visitar  restos  arquitectónicos  de  la 

colonización española. Corón es, sin  lugar a dudas, un  lugar 

maravilloso y especial que no deja indiferente a nadie. 

 

EL BARCO DE CRUCERO M/B ONA 

El  M/B  Ona  está  dirigido  y  guiado  por  españoles, 

acompañado de una excelente y amable tripulación filipina. 

Se  trata  de  un  barco  tipo  “banka”,  al más  fiel  estilo  de  la 

tradición  local filipina. Las “bankas” son embarcaciones con 

muy  poco  calado  que  permiten  llegar  cómodamente  a  los 

puntos  de  inmersión  sin  necesidad  de  otro  tipo  de  barca 

auxiliar,  aunque  también  dispone  de  ella.  Sus  patines 

estabilizadores ofrecen un espacio extra de habitabilidad a 

bordo, perfecto para colgar hamacas, disfrutar bajo el sol o 

sentir el agua bajo los pies durante la navegación. 

El  M/B  Ona  está  construido  por  buceadores  para 

buceadores. No  es  un  crucero  de  lujo  pero  tampoco  otro 

barco  de  buceo  entre  tantos.  Por  el  contrario,  ofrece  un 

servicio  único  y  personalizado  en  todos  sus  viajes, 

proporcionando  toda  la  seguridad,  comodidad  y 

profesionalismo que se puede esperar de un “vida a bordo” 

de su tipo.  

 

 

 

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Características del M/B Ona: 

Eslora: 33 metros. 

Manga: 7 metros (15 m. con los patines estabilizadores) 

Calado: 1,5 metros. 

Capacidad: 12 buceadores  

Habitaciones: 6 camarotes dobles con ventilador (4 con dos 

camas individuales y 2 con cama de matrimonio) , 3 baños y 

3 duchas comunes. 

Comedor: 36 m2 

Chill‐out área 

Solarium y 70 m2 de cubiertas exteriores 

Corriente: 220 v. (universal) 

Motor marino: Steyr 350 Cv. 

VHF radio 

Sonar alta / baja frecuencia 

GPS 

Barca auxiliar 

Botella de oxígeno de emergencia de 50 l. 

 

Buceo en el M/B Ona: 

 

3 / 4 inmersiones diarias 

3 guías a bordo 

8 personas de tripulación 

Grupos pequeños de 12 buceadores 

Equipos Cressi completos 

Botellas con válvulas internacionales y DIN 

Compresor L&W 

Briefings multimedia 

Gran bañera para buceadores con tres plataformas de salto 

Espacio para cámaras fotográficas 

Libros de fauna marina de Filipinas 

Guía completa de pecios 

 

 

 

 

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LAS INMERSIONES 

 

APO ISLAND 

Más que un punto de buceo Apo Island, en Apo Reef, podría 

considerarse  una  zona  de  buceo  por  la  gran  cantidad  de 

puntos que podemos encontrar en esta  isla. Sus puntos de 

buceo,  que  oscilan  entre  los  10  y  50 m.  de  profundidad, 

tienen  una  profusión  de  corales  realmente  asombrosa: 

enormes  corales  mesa,  cuerno  de  alce,  corales  cerebro, 

corales  de  fuego,  gorgonias,  corales  látigo  y  una  gran 

variedad de  corales blandos  se pueden encontrar en  todas 

las inmersiones de esta isla. Tanto los lados norte como sur y 

este destacan por grandes paredes donde acuden peces de 

arrecife  como  peces  loro  gigante,  peces  ballesta  Picasso, 

peces  león,  escorpión  o  tiburones  de  arrecife  y  diferentes 

pelágicos, desde tortugas marinas a bancos de carángidos e 

incluso  tiburones martillo  y mantas.  No  es  una  zona  para 

principiantes por las fuertes corrientes que te pueden llevar 

al  canal  cuando  menos  te  lo  esperas  así  que  los  menos 

expertos  seguramente  se decidirán por el  lado oeste de  la 

isla,  con  pendientes  menos  pronunciadas  y  menos 

corrientes. 

 

 

 

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Aquí  encontramos  inmersiones  como  Apo  Southwest wall, 

una  espectacular  pared  llena  de  vida,  donde  destacan  los 

encuentros  con  tiburones  puntas blancas  y  grises,  grandes 

trevallys,  atunes  y  grandes  bancos  de  peces  tropicales. 

Manta point es una bella pared  llena de  terrazas donde es 

fácil encontrar tiburones de puntas blancas descansando en 

ellas; es también el mejor lugar de Apo Reef para encontrar 

mantas.  En  la  inmersión  de  Airport  encontramos  grandes 

terrazas con una gran variedad de peces tropicales. Ego wall 

es  un  lugar  donde  habitan  grandes  bancos  de  peces  loro 

jorobados  y  en  donde  patrullan  los  tiburones;  podemos 

tener la posibilidad de encuentros con tiburones martillos en 

la pared más profunda. Mabuti es un punto de buceo que 

posee una pared con una gran vida marina. Apor Shipwreck 

es un pequeño pecio cubierto de coral y hogar de numerosas 

especies.  En  Apo  29  encontramos  un  pináculo  profundo 

afectado normalmente por corrientes donde es  fácil avistar 

tiburones  grises,  puntas  negras  y  blancas  e,  incluso, 

tiburones martillo,  así  como  grandes  barracudas  y  atunes 

que  frecuentan  la  zona.  Corde  Point  es  una  inmersión  de 

arrecife con arena, pendiente y pared donde podemos tener 

posibles encuentros con tiburones de puntas blancas. 

 

 

 

BLACK ISLAND REEF (West side) 

Situado en la cara oeste de la isla de Malahon (más conocida 

como  Black  Island  por  el  color  de  sus  rocas  con  una 

característica  forma  de  dinosaurio),  este  arrecife  es  algo 

escaso  de  corales  pero,  cuando  las  corrientes  son  fuertes, 

pueden  verse  grandes  pelágicos  incluyendo  tiburones 

martillo. 

 

CALUMBUYAN REEF 

En  la  bahía  de  Gutob  (entre  los  pecios  Okikawa  y 

Akitsushima),  este  doble  arrecife  ofrece  un  espectacular 

jardín de coral cerca de la cara este de la isla, perfecta para 

hacer  snorkel  y  buceos  poco  profundos.  En  la  cara  sur, 

situada  en  el  canal  entre  las  islas  de  Calumbuyan  y  Lajo, 

habitualmente  hay  corrientes  fuertes  que  pueden  llegar 

hasta los 3 nudos, perfectas para hacer buceos drift dive. 

 

 

 

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LUSONG REEF 

En el  lado occidental de  la  isla de Lusong, se extiende este 

hermoso arrecife de dos km. de longitud con aguas siempre 

tranquilas  y muy  cerca  del  pecio  Lusong Wreck.  Entre  su 

flora  pueden  identificarse  enormes  abanicos  de  coral, 

toneles  esponja  y,  en  las partes más profundas, bellísimos 

corales de mesa. Las partes menos profundas  incluyen una 

impresionante  gama  de  corales  duros  y  blandos.  Gran 

cantidad  de  peces  tropicales  viven  en  él  y  en  muchas 

ocasiones se avistan tortugas marinas. 

 

DYNAMITE REEF 

Este arrecife, cerca de  la población de Culión, fue una zona 

frecuente  de  pesca  con  dinamita.  Gracias  a  este  penoso 

pasado y al fantástico arrecife en que se ha convertido, se le 

dio nombre a este punto de buceo con un juego de palabras. 

Increíbles  corales  blandos,  cientos  de  peces  tropicales.  Es 

muy  frecuente  encontrarse  con  tortugas  y  raya moteadas 

azules. 

 

 

SANGAT HOUSE REEF 

En 2004, las aguas y arrecifes alrededor de la isla de Sangat, 

fueron declaradas oficialmente como Parque Marino, bajo el 

cuidado  y  protección  del  Sangat  Island  Dive  Resort,  quien 

frecuentemente monitorea el estado del arrecife e  impulsa 

proyectos  de  replantación  de  corales  o  limpieza  de 

depredadores  agresivos para  el  arrecife  como  las  “coronas 

de  espinas”.  En  este  arrecife  pueden  verse  infinidad  de 

peces  tropicales,  gran  cantidad  de  langostas  y 

espectaculares  nudibranquios.  Su  progresivo  arrecife  es 

perfecto para inmersiones sencillas y nocturnas.  

 

SIETE PECADOS MARINE PARK 

Cerca del pueblo de Corón, al este de su faro, se encuentra 

este pequeño arrecife formado por siete islas. Incluido en un 

programa  de  conservación  de  corales  y  declarado  Parque 

Marino,  es  un  lugar  perfecto  para  la  regeneración  de 

especies marinas. Pueden  verse en él pequeños bancos de 

barracudas juveniles, napoleones y tortugas y, por supuesto, 

infinidad  de  peces  tropicales.  Entre  sus  corales  pueden 

destacarse  las  grandes  formaciones  de  coral  cuerno  de 

ciervo,  corales mesa  y  enormes  gorgonias.  Algunas  de  las 

islas  se  conectan bajo el agua por una especie de  sillas de 

montar repletas de coral.  

 

SANGAT CORAL GARDENS 

Este  arrecife  también  forma  parte  del  Parque Marino  de 

Sangat. Destaca una  gran  cantidad de paredes  verticales  y 

pequeñas cuevas. 

 

 

 

 

 

 

                                                                        C / R O G E R   D E   F L O R   2 2 2 , B I S ,   L O C A L   0 8 0 1 3 ‐ B A R C E L O N A                                                            T F .   9 3 2 0 7 0 4 8 1            

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BARRAKUDA LAKE 

Este  lago volcánico de aguas cristalinas en  la  isla de Corón, 

ofrece uno de los buceos más singulares e increíbles de toda 

Filipinas. Después de una pequeña escalada, casi  literal, por 

puntiagudas rocas volcánicas y con todo el equipo de buceo, 

aunque  desprovistos  de  neopreno,  llegamos  al  lago  de 

Barrakuda  Lake,  un  espectacular  paraje  dentro  de  esta 

reserva  indígena. En  sus  limpias aguas, donde  se mezcla el 

agua dulce y salda, oscilan temperaturas que van de los 28º 

a  los  38º!!  Buceando  pueden  distinguirse  claramente  las 

termoclinas y  las  líneas perfectas entre  las  zonas de buena 

visibilidad y las zonas con visión borrosa. A partir de unos 30 

m. de profundidad, el agua empieza a tomar una coloración 

marronácea debido al ácido tánico de  las hojas caídas en el 

lago.  A  los  35  m.,  la  visibilidad  es  completamente  nula. 

Adentrarse  en  esta  “zona  oscura”  es  una  experiencia 

verdaderamente  increíble.  Las  formaciones  rocosas  dentro 

del  lago  invitan a  la fantasía de cada uno,  imaginando estar 

en  la  luna  y  ver  enormes  esculturas  con  forma  de mano, 

puntiagudas torres de castillo, aletas de tiburón … En la cara 

norte,  a  33  m.  de  profundidad,  existe  una  cueva  muy 

profunda  y  estrecha  con  fondo  de  lodo  solo  apta  para 

buceadores muy experimentados y con equipo adecuado. 

En  el  lago  habitan  pequeños  peces  tropicales, moluscos  y 

una gran cantidad de gambas  limpiadoras. Esto es debido a 

las  conexiones  que  hay  entre  el  lago  y  el  mar.  Durante 

muchos años vivió aquí una enorme barracuda que le dio el 

sobrenombre al lugar. 

 

EN BÚSQUEDA DEL DUGONGO 

Haremos una  inmersión a  lo  largo de  la  línea de  la costa de 

Busuanga  para  tener  un  encuentro  excepcional  con  este 

pacífico mamífero acuático conocido como vaca marina y  

 

 

 

 

 

 

 

 

responsable de  las  leyendas de  sirenas entre marineros de 

antaño. Existen unos 20 dugongos en  la bahía  y  salen a  la 

superficie cada 4 ó 5 minutos.  

 

PECIOS DE CORÓN 

La palabra “maru” (que significa “círculo”), normalmente se 

añade a los nombres de los buques japoneses. La teoría más 

aceptada  sobre  este  hecho  es  la  que  dice  que  los  buques 

japoneses  eran  considerados  como  castillos  flotantes  y  la 

palabra “maru” hacía referencia a los círculos defensivos que 

protegían  los  castillos. Otra  explicación  es  que  el  sufijo  “‐

maru”  es  habitualmente  empleado  en  palabras  que 

representan  algo  apreciado  y,  por  tanto,  los  marineros 

añadían dicho  sufijo  al nombre de  sus barcos. Una  tercera 

explicación es  la que argumenta que el  término  “maru” es 

empleado  en  adivinación  y  representa  la  perfección  o 

totalidad, siendo el barco un pequeño mundo perfecto en sí 

mismo.  Una  última  explicación  es  la  leyenda  de  Hakudo 

Maru,  un  ser  celestial  que  vino  a  la  tierra  a  enseñar  a  los 

humanos a construir barcos; se dice que la partícula “maru” 

del  nombre  del  barco  trata  de  invocar  la  protección  del 

citado  ser  divino.  En  cualquier  caso,  los  barcos  privados  y 

comerciales mantienen esta convención hasta nuestros días. 

 

 

 

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NANSHIN MARU (BLACK ISLAND WRECK) 

Más conocido como Black Island Wreck, este pecio, de 50 m. 

de eslora, es fácilmente reconocible como un pequeño barco 

cisterna de diferentes  líquidos como gasolina, diésel, aceite 

lubricante, utilizado para el suministro en tierra, desprovisto 

de  cualquier  tipo  de  armamento  y  de  velocidad  lenta.  Se 

encuentra entre  los 18 y 32 m. Durante  la Segunda Guerra 

Mundial,  la  Armada  Imperial  Japonesa  utilizó  más  de  30 

navíos con el nombre de Nanshin y de características iguales. 

Crónicas de la Armada Estadounidense cuentan que el 27 de 

Agosto de 1944, el  submarino de  los EEUU Guitarro, atacó 

un pequeño convoy formado por los navíos Nanshin Maru nº 

27, Nanshin Maru  nº  25, Nanshin Maru  nº  3  y  otro  barco 

posiblemente  también  llamado  Nanshin,  a  no  más  de  8 

millas  náuticas  del  norte  de  la  isla  de  Calauit  (Busuanga). 

Durante el ataque consiguió hundir el Nanshin Maru nº 25 y 

dejar  tocados  a  otros  barcos.  El  Nanshin  Maru  nº  27 

continuó  con  su  marcha  hacia  Busuanga  entrando  en  la 

bahía  de  Illulucut,  al  sur  de  la  isla  de  Calauit,  donde 

consiguió  anclar  y  ser  reparado.  Seguramente  otro  de  los 

navíos tocados derivó hacia la isla de Malahon (Black Island)  

debido  a  las  corrientes, donde debió  encallar  y  finalmente 

hundirse. Otra teoría indica, que intentando remolcar a otro 

barco encallado en la playa de Malahon (aún se pueden ver 

los restos del casco bajo  la arena, y que tal vez pudiese ser 

otro  de  los  Nanshin  tocados)  el  barco  no  aguantó  el 

esfuerzo,  y  se hundió.  La posición de  los barcos  y un  gran 

cable  de  acero  perpendicular  a  la  isla  no  hacen  tan 

descabellada esta idea. 

 

 

Debido a  la  relativa poca profundidad y normalmente muy 

buena  visibilidad,  este  pecio  es  perfecto  para  buceadores 

principiantes,  fotógrafos  y  para  realizar  inmersiones 

nocturnas. Gran cantidad de peces viven en él, a destacar los 

peces  león,  escórporas, meros  juveniles, peces  trompeta  y 

peces murciélago.  También  se  pueden  encontrar  una  gran 

variedad de nudibranquios así como rayas moteadas de azul 

semienterradas  en  los  alrededores  del  pecio.  Inclinado  de 

proa a popa hacia la costa, puede terminarse la inmersión en 

la playa de Malahon a 5 m. de profundidad. 

 

KOGYO MARU 

Este  carguero  japonés  llevaba  materiales  y  maquinaria 

pesada  vitales  para  la  reconstrucción  de  una  pista  de 

aterrizaje gravemente dañada durante la Batalla del Mar de 

Filipinas. Superviviente a los ataques aéreos de la TF38 en la 

Bahía  de Manila,  recibió  órdenes  de  levar  anclas  y  partir 

hacia  la  Bahía  de  Corón  a  las  17:30  del  21  septiembre  de 

1944, llegando a destino el 23 de septiembre a las 15:40. Los 

japoneses se pasaron toda  la noche en  intentar camuflar el 

puente  de mando  y  la  cubierta  principal.  A  las  9:00  de  la 

mañana  siguiente  los  bombarderos  estadounidenses 

conseguían hacer varios impactos en el buque y hundirlo con 

39 hombres a bordo. 

 

 

 

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Acostado  en  su  lado  de  estribor,  este  enorme  carguero 

representa una  inmersión  fácil  incluso por  su profundidad. 

Sus  enormes  bodegas  facilitan  sencillas  penetraciones  sin 

peligro alguno y de gran  interés ya que en ellas se pueden 

encontrar  antiguos materiales de  construcción  como  sacos 

de  cemento,  vallas  de  acero,  bidones,  incluso maquinaria 

pesada  como un  tractor  y un  bulldozer.  Entre  sus mástiles 

han  crecido  enormes  corales  negros  y  la  parte  menos 

profunda de babor podría confundirnos fácilmente de estar 

buceando en un  arrecife. En él habitan  grandes bancos de 

barracudas  juveniles,  enormes  meros,  carángidos,  peces 

león,  escórporas  y  una  gran  variedad  de  nudibranquios. 

También se pueden realizar penetraciones más complicadas 

dentro  del  casco  y  toparnos  con  los  grandes  meros  que 

habitan en él. 

 

LUSONG WRECK 

Durante el ataque aéreo en la bahía de Corón, los aviones de 

EEUU  también  detectaron  varias  patrulleras  y 

cazasubmarinos  recorriendo  la  zona.  Atacada  por  varios 

aviones, esta patrullera fue especialmente ametralleada por 

el  piloto  Wilson  cuando  navegaba  cerca  de  la  aldea  de 

Concepción y  fue varando hasta  llegar a  la punta  sur de  la 

isla de Lusong donde finalmente se hundió. Al ser imposible 

descubrir  el  auténtico  nombre  de  este  pecio  ha  sido 

rebautizado  con  el  nombre  de  la  isla.  Perfecto  para 

buceadores  con  poca  experiencia,  para  inmersiones 

nocturnas e incluso para hacer snorkel durante los intervalos 

en superficie. En las mareas bajas la popa sobresale a ras de 

superficie y la proa se inclina hasta una profundidad máxima 

de 12 m. Está  recubierto por una gran  cantidad de  corales 

duros  y  en  él  habitan  una  buena  variedad  de  peces 

tropicales. Muy buena  inmersión para  fotógrafos. Se puede 

continuar  la  inmersión  en  el  arrecife  y  llegar  hasta  una 

profundidad máxima de 18 m. 

 

OKIKAWA MARU 

Este  petrolero  civil  requisado  por  la  Armada  Imperial 

Japonesa  durante  la  Segunda  Guerra  Mundial,  fue 

confundido durante más de 50 años como el Taei Maru, otro 

barco de características y  tamaño similares, y mucho antes 

simplemente conocido como Concepcion Wreck, debido a su 

localización cerca de este poblado. Fue bombardeado en el 

ataque aéreo de EEUU en la Bahía de Manila, donde tan solo 

sufrió  daños  estructurales  de  poca  importancia  y  el  22  de 

septiembre partió hacia Coron Bay, llegando al día siguiente 

y  anclando  cerca  de  la  población  de  Concepción.  El  24  de 

septiembre  a  las 8:55,  fue  atacado por más de 70  aviones 

divididos  en  varios  grupos.  Los  tres  primeros  tan  solo 

atacaron  de  pasada  y  siguieron  su  vuelo  hacia  el 

portahidroaviones  Akitsushima.  Los  siguientes  grupos  de 

ataque  infligieron  impactos más severos y el Okikawa Maru 

empezó a escorar a las 9:10. Tres artilleros y de cinco a seis 

marineros fueron muertos durante el ataque; el resto de  la 

tripulación  consiguió  abandonar  el  barco.  Pero  el Okikawa 

Maru  no  se  hundió  durante  el  ataque,  siguió  flotando  y 

ardiendo hasta el 9 de Octubre, cuando otro escuadrón de 

EEUU en un ataque final lo terminó de hundir. 

 

 

 

 

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 Hay  varias  teorías  sobre  el  estado  de  la  proa  totalmente 

partida. Aunque poco probable,  las explosiones durante  los 

ataques  podrían  haber  roto  el  casco,  pero  no  hay  ningún 

informe  “After Action”  que  así  lo  indique.  También  podría 

ser debido a que después de estar ardiendo durante varios 

días,  el  fuego  podría  haber  debilitado  el  acero  y,  junto  al 

impacto  final contra el  fondo al hundirse, haber provocado 

semejante  destrucción.  Una  última  teoría  nos  indica  que 

durante las expoliaciones a los pecios durante los años 60, se 

hubiese  intentado  reflotar  el  barco  y  en  un  intento  fallido 

haber partido el barco casi en dos.  

Este magnífico pecio es el más grande de todos en  la bahía 

de Corón. Con partes de  su estructura a  tan  solo 10 m. de 

profundidad y a una profundidad máxima de 26 m. lo hacen 

perfecto  para  buceadores  con  poca  experiencia  e 

inmersiones  nocturnas.  Casi  la  totalidad  del  barco  está 

cubierto  por  corales  blandos  y  duros,  incluso  se  pueden 

encontrar perfectos  corales  carpa  (ctenocella pectinata) en 

el  fondo  de  arena.  En  él  habitan  infinidad  de  peces  de 

arrecife,  a  destacar  los  enormes  bancos  de  peces 

murciélago,  snappers,  meros  y  extraños  nudibranquios. 

Afectado normalmente por corrientes fuertes es fácil de ver 

carángidos  cazando a  su alrededor y  tortugas descansando 

sobre  él.  El  Okikawa  Maru  es  perfecto  para  hacer 

penetraciones  sencillas  entre  el  puente  de  mando  y  la 

estructura  de  popa,  y  penetraciones  más  complicadas 

entrando  por  el  hueco  del  expoliado  eje  hasta  la  sala  de 

máquinas.  Otro  punto  de  especial  interés  es  su  proa:  es 

impresionante el amasijo de hierros y la posición totalmente 

doblada a 330º, una muy buena entrada para penetraciones 

de mayor nivel. 

 

AKITSUSHIMA 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Este portahidroaviones con un largo historial de batallas por 

el Pacífico es uno de  los pocos auténticos barcos de guerra 

en la Bahía de Corón. Los otros pecios eran navíos auxiliares 

de abastecimiento de  la Armada  Imperial  Japonesa. El 1 de 

septiembre  de  1942  sufrió  daños  menores  durante  un 

bombardeo  de  los  EEUU  en  la  isla  de  Buka,  Papua Nueva 

Guinea. El 17 de febrero de 1944 durante la operación "Hail 

Storm" en Truk recibió dos impactos de bomba directos y al 

día  siguiente  otra  bomba  causó  un  grave  incendio.  Sin 

embargo  el  buque  siguió  a  flote  hasta  Japón  donde  fue 

reparado. En agosto de 1944 volvió al servicio de la Armada 

Imperial Japonesa. Estuvo presente en el ataque aéreo sobre 

Manila el 21 de septiembre de 1944 y llegó al día siguiente a 

la  bahía  de  Corón  junto  con  el  petrolero  y  también 

portahidroaviones  Kamoi  y  casi  al  mismo  tiempo  que  el 

Irako. El Akitsushima fue uno de los objetivos principales en 

el ataque aéreo de  la bahía de Corón. Confundido primero 

por un destructor de escolta VB‐18, a  las 9:05  fue atacado 

por el  lugarteniente  J.G. Tuaspern quien anotó un  impacto 

directo  en  la  popa  ocasionando  una  gran  explosión, 

informando de su hundimiento a las 9:15. Es de suponer que 

el  impacto  dio  de  lleno  en  el  depósito  de  combustible, 

altamente  inflamable  y  explosivo.  El  hidroavión  nunca  fue 

encontrado y se cree que pudo escapar a tiempo. 4 oficiales 

y  82  tripulantes  murieron  durante  el  ataque.  El  capitan 

Fujimaki,  25  oficiales  y  el  resto  de  la  tripulación  lograron 

sobrevivir. 

 

 

 

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A 

 Escorado por el lado de babor, este pecio de 118 m. solo es 

apto para buceadores avanzados por su profundidad. El lado 

de  estribor  se  encuentra  a  18  m.  y  se  pueden  apreciar 

múltiples agujeros causados por explosiones; tal vez algunos 

de estos agujeros fueron causados por explosiones  internas 

durante el ataque aunque otros  fueron hechos a propósito 

durante  las  expoliaciones  que  sufrieron  los  pecios  en  los 

años  60.  Sea  como  fuese,  son  una  buena  entrada  y  salida 

para  penetraciones  con  buceadores  experimentados.  El 

barco está casi partido en dos por una enorme grieta  justo 

encima de los raíles donde se sentaba el hidroavión y es una 

perfecta entrada para  llegar a  la sala de máquinas. La grúa 

totalmente  extendida  e  intacta  está  recubierta  por  gran 

cantidad de coral negro y esponjas. Su posición hace pensar 

en que  los  japoneses  tuvieron  tiempo suficiente para  llevar 

el  hidroavión  al  agua.  Aún  pueden  apreciarse  los  raíles 

circulares de los cañones, incluso en uno de ellos el montaje 

sobre el que iban colocados. Por las continuas corrientes que 

hay  en  este  punto  de  inmersión  es  fácil  de  ver  bancos de 

barracudas,  atunes  de  aleta  amarilla  y  gran  cantidad  de 

carángidos. 

 

 

EKKAI MARU 

El nombre real de este buque de carga sigue siendo todavía 

un  misterio,  un  gran  dolor  de  cabeza  y  disputas  entre 

historiadores.  Según  el  informe  JANAC  (Joint  Army‐Navy 

Assessment Committee) de  los EEUU en 1947, el buque de 

carga  Ekkai Maru  fue  hundido  durante  los  ataques  en  la 

bahía  de  Corón  el  24  de  septiembre  de  1944.  Pero  en 

febrero  de  1952,  la  Sección  de  Historia  Militar  de  EEUU 

presentó un documento donde aseguraba que el Ekkai Maru 

fue  ¡hundido en Manila! Para  confundir aún más, en dicho 

documento  aparece  un  buque  de  carga  de  2939  t.a.b. 

llamado Taei Maru y hundido al norte de la bahía de Corón y 

se  confirma  la  presencia  de  este  buque  en  el  listado  de 

navíos  japoneses  perdidos  en  Corón.  Este  pecio  conocido 

anteriormente como Pearl Farm Wreck, debido a su cercanía 

en los campos de cultivo de perlas, posiblemente podría ser 

el  Ekkai Maru,  ex Morazan  (1921)  y  ex Manco  (1908),  un 

navío  bajo  bandera  de  Panamá  confiscado  por  Japón 

durante  la  invasión  en China  en diciembre de  1941.  En  su 

proa aún se pueden  leer  las  letras "CEI…BH", posiblemente 

su  procedencia  e  identificación:  CEIBA British Honduras,  el 

mismo barco confiscado por Japón en China. El historiador y 

buceador Peter Heimstädt,  comenta que el Ekkai Maru, ex 

Morazán Maru  había  sido  bombardeado  y  definitivamente 

hundido por  la TF38 en  la Bahía de Manila. La razón de por 

qué muchos creen todavía que Ekkai Maru fue hundido en la 

Bahía de Corón es muy simple. De acuerdo a  la  lista JANAC 

se perdió en la Bahía de Corón. La lista JANAC fue publicada 

en  1947,  cuando  Japón  estaba  todavía  devastado  y  los 

expertos  navales  japoneses  dispuestos  a  ayudar  a  los 

estadounidenses eran escasos. La mayoría de  la gente está 

utilizando  esta  fuente,  hoy  en  día,  por  estar  disponible 

libremente. 

 

 

 

 

 

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Este maravilloso punto de buceo apto para todos los niveles 

está  varado  en  su  lado  de  estribor.  Recubierto  por 

impresionantes  corales  duros,  blandos,  esponjas  y 

anémonas es casi  imposible de apoyarse en el casco por el 

lado  menos  profundo  de  babor  y  pueden  apreciarse  los 

numerosos  agujeros  de  impacto  que  hubo  durante  el 

bombardeo.  Su  impresionante  vida  acuática  incluyen 

pequeños  fusileros,  meros,  enormes  escórporas,  peces 

cocodrilo,  tortugas  y  cuando  la  corriente  aumenta, 

barracudas  y  gran  variedad  de  carángidos.  Sus  grandes 

bodegas  hacen  posibles  sencillas  penetraciones  hasta  las 

calderas  y  para  buceadores más  experimentados  penetrar 

por  detrás  de  las  calderas  y  cruzar  casi  en  su  totalidad  el 

pecio.   Buceando entre  las 10 y  las 14 en un día soleado, el 

efecto  del  sol  en  la  bodega  de  las  calderas  es  precioso, 

creando una atmosfera como en una catedral gracias a una 

gran apertura que hay en el casco. 

 

IRAKO 

En  este  enorme  barco  de  refrigeración  japonés  se  podían 

almacenar  provisiones  para  25.000  personas  durante  dos 

semanas.  A  bordo,  contaba  con  el  Grupo  de  Operaciones 

Especiales,  los buzos de  la Armada  Imperial  Japonesa para 

misiones  especiales,  búsqueda  y  recuperación, 

mantenimiento  y  exploración.  Irako  fue  uno  de  los  pocos 

barcos construidos por  la Armada Imperial Japonesa para el 

aprovisionamiento  de  tropas,  otros  barcos  planeados  de 

igual características tuvieron que ser cancelados después de 

la  batalla  de  Midway  debido  a  las  prioridades  en  la 

construcción de buques de guerra. Extractos de la cronología 

oficial de  la Armada Estadounidense de 1955 aseguran que 

el 20 de enero de 1944 el Irako fue atacado por el submarino 

Seadragon (SS‐194) al noroeste de Truk.  

 

También  fue  dañado  el  12  de  agosto  del mismo  año  por 

causas  que  aún  se  desconocen.  En  la  mañana  del  24  de 

septiembre  de  1944,  un  numeroso  grupo  de  bombarderos 

desprendía todo su arsenal sobre él. Ya en el primer ataque 

el buque empezó a escorar debido a una serie de  impactos 

sobre  la  parte  central.  Incendiada  la  superestructura  del 

puente de mando el  Irako empezó  a hundirse por  la proa, 

aunque  tardó  un  largo  tiempo  hasta  que  finalmente 

desapareciese en las profundidades de la Bahía de Corón. 

Probablemente  es  uno  de  los  pecios  más  imponentes  de 

Corón,  incluso  de  toda  Filipinas.  Su  gran  profundidad  y 

tamaño hacen  imposible de bucearlo en una sola  inmersión 

y  la  penetración  en  él  es  solo  apta  para  buceadores 

experimentados y adecuadamente equipados. Normalmente 

es uno de los pecios en la Bahía de Corón en el que se puede 

encontrar mejor  visibilidad  y más  cantidad  de  vida.  En  la 

cubierta y puente de mando crecen increíbles corales negros 

y  esponjas;  los  mástiles  están  cubiertos  por  coral  duro  y 

blando y hay que destacar también los largos corales látigo, 

hogar  de  minúsculas  gambas.  Es  muy  fácil  toparse  con 

grandes  bancos  de  barracudas,  meros  de  considerable 

tamaño y enormes peces  león. En el  Irako siempre patrulla 

un  colosal  banco  de  cientos  de  carángidos  que  dejan  sin 

aliento  a más  de  uno.  Uno  de  los mejores  recuerdos  que 

puedes llevarte de este pecio está en la proa. Bajar al fondo 

de la arena e inclinar la cabeza para ver el final a más de 15 

m. encima de ti es realmente impresionante. 

 

 

 

 

 

 

 

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TIRUKAZE (SANGAT GUNBOAT) 

Hasta el febrero del 2002 no se supo el auténtico nombre de 

este  cazasubmarinos,  cuando  un  intrépido  grupo  de 

buceadores holandeses decidió escarbar cuidadosamente en 

la arena hasta encontrar el nombre Tirukaze en su casco.  

Durante más de  50  años  simplemente  se  le  conoció  como 

Sangat Gunboat. Aún en día se  le sigue dando este nombre 

tan  popular  ya  que  el  naufragio  descansa,  literalmente, 

encima del arrecife de esta isla. Durante el bombardeo en la 

Bahía de Corón  los  aviones Kona,  Free,  Zimmerman  y otro 

avión  no  identificado,  atacaron  a  las  tres  patrulleras  o 

cazasubmarinos  que  se  encontraban  entre  los  grandes 

buques.  Dos  de  ellos  fueron  hundidos,  uno  muy 

probablemente  fue  el  Skeleton Wreck  en Balolo  Point  y  el 

otro  probablemente  el  Tirukaze,  que  fue  capaz  de  colarse 

entre la isla de Sangat y la isla de Apo, donde finalmente se 

hundió. 

Perfecto para buceadores con poca experiencia,  fotógrafos, 

inmersiones  nocturnas,  incluso  para  hacer  snorkel.  Este 

pequeño pecio de 40 m. que se encuentra inclinado sobre el 

arrecife  y  la  proa  a  tan  solo  3  m.  de  profundidad  es 

fácilmente  visible  desde  fuera  del  agua.  Aunque  no  hay 

grandes  corales  en  la  cubierta,  se  pueden  encontrar 

diferentes  tipos  de  esponjas,  anémonas  y  en  el  arrecife 

grandes  corales  de  lechuza  y  esponjas  blancas.  Se  pueden 

hacer penetraciones muy sencillas en la bodega de proa y la 

bodega principal en el centro del barco, penetrando por  la 

cabina principal y saliendo por la compuerta de carga.      

 

 

 

 

 

 

 

SKELETON WRECK 

Esta es otra de las patrulleras o cazasubmarinos que quedan 

sin  identificar  entre  los  pecios  de  Corón.  Después  de  ser 

bombardeado por los aviones Kona, Free, Zimmerman y otro 

avión  no  identificado,  los  japoneses  consiguieron  llevarlo 

hasta  la  isla de Corón, tal vez huyendo del bombardeo o tal 

vez con la idea de encallarlo en la cercana playa de Banol. 

Tal  y  como  indica  su nombre, de  este pecio  sólo queda  el 

esqueleto:  la  quilla,  costillas  y  largueros  de  un  barco  con 

casco de acero de unos 25 m de  largo. Es perfecto para un 

buceo  relajado cerca del pueblo de Corón y excelente para 

fotógrafos. Una entrada a 14 m. de profundidad por el  lado 

de  estribor  permite  bucear  por  el  interior  del  barco  hasta 

llegar fuera de él sobre el arrecife de coral. 

 

CAYANGAN WRECK 

En  este  precioso  lugar  cerca  de  la  entrada  al  lago  de 

Cayangan,  con  formaciones  rocosas  de  piedra  caliza  y 

pequeñas calas de arena, perfectas para picnics o  tomar el 

sol entre inmersiones, descansan los restos de madera de un 

barco  de  pesca  local  recientemente  hundido.  Aunque  la 

visibilidad normalmente no es muy buena, es perfecto para 

buceadores  con  poco  nivel,  buceos  nocturnos  y  excelente 

para  fotógrafos.  Los  restos del naufragio  están  recubiertos 

por  esponjas  y  habitados  por  estrellas  de  mar,  peces 

mariposa, bancos de alevines y barracudas  juveniles. Sobre 

el  fondo  arenoso  es  fácil  de  encontrar  rayas  moteadas 

azules. Su pequeño  tamaño de aproximadamente 35 m. de 

largo y su poca profundidad  lo hacen perfecto para realizar 

inmersiones muy sencillas. 

 

 

 

 

 

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 OLYMPIA MARU 

Conocido localmente como Hektor´s Wreck o Tangat Wreck, 

este  otro  refrigerador  de menor  tamaño  que  el  Irako,  iba 

cargado  con 1.250  tn. de arroz y 500 m3 de materiales de 

suministro, destinados a las fuerzas de ocupación japonesas 

en Filipinas. Originalmente fue propulsado por un motor de 

vapor, pero entre el 2 de junio y el 2 de agosto de 1930, fue 

instalado un motor diésel de seis cilindros.  

Construido  para Mitsubishi  Shoji  Kaisha  Ltd.  fue  requisado 

por  la  Armada  Imperial  Japonesa  pero  sin  dejar  de 

pertenecer a dicha compañía. Durante el ataque en la Bahía 

de Manila el 22 de septiembre sufrió un  impacto de bomba 

directo; bajo alerta por  la posibilidad de otro ataque aéreo, 

recibió órdenes de trasladarse hasta la Bahía de Coron. Llegó 

el dia 23 de septiembre a  las 15:40h  junto al Kogyo Maru y 

echaron  el  ancla  cerca  de  la  isla  de  Sangat.  El  24  de 

septiembre, alrededor de las 9:00, 40 bombarderos caían en 

picado sobre el Olympia Maru. Tuvo tiempo de levar anclas y 

tratar  de  eludir  el  ataque,  pero  otra  ola  de  ataques 

compuesta  por  10  aviones  dañaba  seriamente  el  lado  de 

estribor  y  seguidamente  el  lado de babor. No  fue hasta  la 

tercera  ola,  que  los  bombarderos  consiguieron  anotar 

impactos directos en la sala de máquinas, causando una gran 

explosión  debido  al  tanque  de  combustible  del  lado  de 

babor. Con el fuego repartido por  la sala de máquinas, otra 

bomba  lo atravesó de nuevo. Ya con el motor parado, otra 

serie  de  impactos  golpearon  la  cocina  y  las  bodegas  de 

carga.  A  las  13:30  el  fuego  se  propagó  por  todo  el  buque 

doblando el centro del barco. A las 14:26 el Olympia Maru se 

hundió desde  la popa cerca del extremo sudoeste de  la  isla 

de  Sangat.  14  tripulantes,  3  artilleros  y  2  pasajeros  se 

hundieron con el buque. 

 

 

Protegido de corrientes fuertes en este pecio, de 128 m. de 

eslora,  casi  en  vertical  (de  8  a  32 m. de profundidad),  tan 

solo  escorado  unos  15º,  se  pueden  realizar  penetraciones 

muy  fáciles,  seguras  y  divertidas.  Una  visita  obligada  es 

cruzar el enorme espacio donde debería de estar la hélice y 

asombrarnos  con  el  tamaño  del  timón,  este  lugar  siempre 

está  repleto  de  snappers,  labios  dulces  y  grandes  meros. 

Entrando por  la bodega de popa se puede penetrar todo el 

barco,  atravesando  las    diferentes  bodegas  por  pequeños 

agujeros, cruzando entre vigas y entre los hierros retorcidos 

de  su  estructura  y  todo  sin peligro  alguno  ya que  en  cada 

bodega  hay  una  salida  directa  a  superficie.  En  cubierta 

abundan  grandes  bancos  de  pequeños  peces,  carángidos 

cazando  entre  ellos,  barracudas,  peces  león,  escórporas  e 

infinidad de peces  tropicales y nudibranquios. En el castillo 

de proa y repletos de coral se encuentran los raíles circulares 

del cañón. Puede terminarse el buceo haciendo  las paradas 

profundas, incluso de seguridad saltando de mástil en mástil. 

Uno  de  los  numerosos  campos  de  perlas  en  la  Bahía  de 

Corón,  se  encuentra  muy  cerca  de  este  pecio.  Está 

totalmente  prohibido  bucear  en  estos  criaderos  y  sus 

guardas  vigilan  24  horas  al  día.  Bucear  por  error  en  ellos 

puede  comportar  situaciones  comprometidas  con  los 

guardas e incluso penales.   

 

 

 

 

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KYOKUZAN MARU 

Anclado cerca de la inhabitada isla de Dimalanta, al norte de 

Busuanga, junto con otros dos cargueros que erróneamente 

se sintieron seguros sobre este anclaje natural, el Kyokuzan 

Maru  fue  la  víctima  final de  la batalla. El  grupo de  ataque 

estadounidense  VB‐19,  volando  un  par  de  minutos  más 

retrasado que el  resto de aviones  llegó al extremo noreste 

de Busuanga justo cuando empezaron los bombardeos en la 

Bahía  de  Corón  a  las  9:00.  Siguiendo  órdenes  directas  del 

líder de la fuerza de ataque de EEUU, el Comandante Ellis del 

AG‐18,  desviaron  su  rumbo  hacia  el  norte  para  atacar  los 

objetivos  localizados  en  esa  zona.  Según  el  After  Action 

Report  del  VB‐19,  el  Lugarteniente  J.G.  escribía:  "el  piloto 

L.R. Swanson anotó un impacto de bomba directo en el lado 

de  estribor  y  otros  aviones  hicieron  tres  o más  impactos 

fallidos  muy  cerca  del  buque  provocando  un  pequeño 

incendio  en  el  lado  de  estribor,  cerca  de  los  dormitorios". 

Los  pilotos  no  estaban  autorizados  a  deshacerse  de  los 

depósitos de combustible externos que se habían colocado 

en  los  aviones  para  ésta  misión  de  largo  alcance, 

interfiriendo notablemente en el éxito de  los ataques: esto 

explica  los numerosos  impactos  fallidos. Hay  varias  teorías 

sobre el hundimiento final de este buque. Es muy probable 

que  el  Kyokuzan  Maru  no  fuese  hundido  por  los 

bombardeos; el casco tiene carga explosiva, así como la sala 

de  máquinas  está  intacta  y  los  anclajes  de  los  botes 

salvavidas fueron soltados  lo cual puede  indicar claramente 

que  los  japoneses hundieron  el barco  al  verse descubierto 

por  los  bombarderos.  También  es  difícil  de  creer  que 

hundieran un buque  intacto y cargado con varios vehículos. 

Incluso con impactos fallidos de cerca, la onda expansiva de 

las  bombas  de  1.000  libras  (454  kg.)  podría  haber  roto  el 

casco hacia dentro  y provocar  su hundimiento. Uno de  los 

otros dos buques de carga que acompañaban el Kyokuzan  

 

Maru recibió un impacto fallido muy cerca, propagándose en 

él un  incendio. Aunque se cree que pudieron escapar, cabe 

la posibilidad de que también se hundiera este otro carguero 

en  algún  lugar  todavía  por  descubrir.  Como  ya  se  ha 

mencionado anteriormente, debido a la dificultad de golpear 

con  éxito  por  los  depósitos  de  combustible  exteriores,  los 

bombarderos  del  VB‐19  tal  vez  desistieron  de  perseguir  y 

rematar a estos otros dos buques. 

Separado  del  resto  de  los  pecios  de  la  Bahía  de  Corón,  al 

norte de la isla de Busuanga, este pecio ofrece normalmente 

muy  buena  visibilidad.  Su  estructura  está  casi  intacta  y 

reposa en posición vertical. Puede penetrarse sencillamente 

gracias  a  sus  enormes  bodegas  donde  aún  pueden 

encontrarse  chasis  y  partes  de  vehículos  de  la  época.  Sin 

corrientes fuertes que lo afecten, este pecio es un reclamo a 

una  infinidad  de  vida  marina.  Inmersión  perfecta  para 

fotógrafos. 

 

 

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 BUCEO  DE  GRAN  CALIDAD  EN  APO  REEF  EN  UN AUTÉNTICO  PARAÍSO  SUBMARINO.  EN  CORON, GRAN VIDA MARINA Y CONCENTRACIÓN DE PECIOS 

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 Billetes de avión Barcelona o Madrid – Singapur – Manila 

en clase especial turista (sujeto a disponibilidad) 

Billetes de avión Manila – Busuanga (ida y vuelta) 

  Noche de hotel en Manila en régimen de a/d 

Tasas de Parques Marinos  (Gobierno  filipino) 4.500 PHP (88,92 €) 

 Excursiones opcionales 

Bebidas alcohólicas 

Comidas y bebidas fuera del barco 

 Gastos personales 

 Propinas  

 

 

 

 

 

 

  

  

  

  

 

  

 8  noches  en  camarote  privado  (basado  en  ocupación  

doble) 

Régimen de pensión completa (4 comidas diarias) 

BBQ 

Todos los traslados y transportes descritos en el itinerario   

 27  inmersiones  (según  paquete  de  buceo)  con  guía  de 

habla hispana 

Agua,  refrescos,  chocolate  caliente,  té,  café,  galletas  y fruta 

Botellas, plomos, guía, toalla 

        Excursiones  diarias  a  cuevas,  playas,  pueblos,  islas  y  pueblos históricos 

 Seguro de asistencia en viaje   

 

 

 

 

 

INCLUYE NOINCLUYE